This document is an excerpt from the EUR-Lex website
Document 32013D0753
2013/753/EU: Commission Implementing Decision of 11 December 2013 amending Decision 2012/226/EU on the second set of common safety targets for the rail system (notified under document C(2013) 8780) Text with EEA relevance
2013/753/EU: Provedbena odluka Komisije оd 11. prosinca 2013. o izmjeni Odluke Komisije 2012/226/EU o drugom skupu zajedničkih sigurnosnih ciljeva za željeznički sustav (priopćeno pod brojem dokumenta C(2013) 8780) Tekst značajan za EGP
2013/753/EU: Provedbena odluka Komisije оd 11. prosinca 2013. o izmjeni Odluke Komisije 2012/226/EU o drugom skupu zajedničkih sigurnosnih ciljeva za željeznički sustav (priopćeno pod brojem dokumenta C(2013) 8780) Tekst značajan za EGP
SL L 334, 13.12.2013, p. 37–43
(BG, ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, FR, HR, IT, LV, LT, HU, MT, NL, PL, PT, RO, SK, SL, FI, SV)
In force
|
13.12.2013 |
HR |
Službeni list Europske unije |
L 334/37 |
PROVEDBENA ODLUKA KOMISIJE
оd 11. prosinca 2013.
o izmjeni Odluke Komisije 2012/226/EU o drugom skupu zajedničkih sigurnosnih ciljeva za željeznički sustav
(priopćeno pod brojem dokumenta C(2013) 8780)
(Tekst značajan za EGP)
(2013/753/EU)
EUROPSKA KOMISIJA,
uzimajući u obzir Ugovor o funkcioniranju Europske unije,
uzimajući u obzir Direktivu 2004/49/EZ Europskog parlamenta i Vijeća od 29. travnja 2004. o sigurnosti željeznica Zajednice i izmjeni Direktive Vijeća 95/18/EZ o izdavanju dozvola za obavljanje usluga u željezničkom prijevozu i Direktive 2001/14/EZ o dodjeli željezničkog infrastrukturnog kapaciteta i ubiranju pristojbi za korištenje željezničke infrastrukture i dodjeli rješenja o sigurnosti (Direktiva o sigurnosti željeznice) (1), a posebno njezin članak 7. stavak 3. drugi podstavak,
budući da:
|
(1) |
Komisija je Europsku agenciju za željeznice („Agencija”) Direktivom 2004/49/EZ ovlastila da izradi nacrt zajedničkih sigurnosnih ciljeva (CST-ovi) i s time povezan nacrt zajedničkih sigurnosnih metoda za razdoblje 2011.–2015. Nakon godišnje ocjene u 2013. Agencija je Komisiji iznijela preporuku za izmjenu drugog skupa nacrta CST-ova kako je utvrđeno u Odluci Komisije 2012/226/EU od 23. travnja 2012. o drugom skupu zajedničkih sigurnosnih ciljeva za željeznički sustav (2). Ova se Odluka temelji na preporuci Agencije. |
|
(2) |
Zbog nedostatka dosljednih podataka na nacionalnoj razini, nacionalne referentne vrijednosti (NRV-ovi) za Bugarsku, Rumunjsku i Slovačku za određene su kategorije pojedinačnih rizika prvotno utvrđene ili korištenjem podataka iz razdoblja 2004.– 2006. koji nisu u potpunosti dosljedni ili na osnovi NRV-ova drugih država članica. Trenutačno je za te kategorije moguće ponovno izračunati NRV-ove na dosljedan način i stoga se prvotni NRV-ovi u priloženim tablicama trebaju zamijeniti. |
|
(3) |
Hrvatska je Uniji pristupila 1. srpnja 2013. Kako bi se kvantitativno utvrdila sigurnosna učinkovitost željezničkih sustava u Hrvatskoj, NRV-ovi su izračunani metodologijom koja se primjenjivala kod ostalih država članica. Ti NRV-ovi trebaju biti uključeni u Prilog Odluci 2012/226/EU. |
|
(4) |
Stoga Odluku 2012/226/EU treba na odgovarajući način izmijeniti. |
|
(5) |
Mjere predviđene ovom Odlukom u skladu su s mišljenjem Odbora iz članka 27. stavka 1. Direktive 2004/49/EZ, |
DONIJELA JE OVU ODLUKU:
Članak 1.
Odjeljak 1. „Nacionalne referentne vrijednosti (NRV-i)” Priloga Odluci 2012/226/EU zamjenjuje se tekstom u Prilogu ovoj Odluci.
Članak 2.
Ova je Odluka upućena državama članicama.
Sastavljeno u Bruxellesu 11. prosinca 2013.
Za Komisiju
Siim KALLAS
Potpredsjednik
(1) SL L 164, 30.4.2004., str. 44.
(2) SL L 115, 27.4.2012., str. 27.
PRILOG
„1. Nacionalne referentne vrijednosti (NRV-ovi)
1.1. NRV-ovi rizika za putnike (NRV 1.1. i NRV 1.2.)
|
Država članica |
NRV 1.1. (× E-09) (1) |
NRV 1.2. (× E-09) (2) |
|
Belgija (BE) |
37,30 |
0,318 |
|
Bugarska (BG) |
207,00 |
1,911 |
|
Češka Republika (CZ) |
46,50 |
0,817 |
|
Danska (DK) |
9,04 |
0,110 |
|
Njemačka (DE) |
8,13 |
0,081 |
|
Estonija (EE) |
78,20 |
0,665 |
|
Irska (IE) |
2,74 |
0,0276 |
|
Grčka (EL) |
54,70 |
0,503 |
|
Španjolska (ES) |
29,20 |
0,270 |
|
Francuska (FR) |
22,50 |
0,110 |
|
Hrvatska (HR) |
176,9 |
1,135 |
|
Italija (IT) |
38,10 |
0,257 |
|
Latvija (LV) |
78,20 |
0,665 |
|
Litva (LT) |
97,20 |
0,757 |
|
Luksemburg (LU) |
23,80 |
0,176 |
|
Mađarska (HU) |
170,00 |
1,650 |
|
Nizozemska (NL) |
7,43 |
0,089 |
|
Austrija (AT) |
26,30 |
0,292 |
|
Poljska (PL) |
116,10 |
0,849 |
|
Portugal (PT) |
41,80 |
0,309 |
|
Rumunjska (RO) |
57,40 |
0,607 |
|
Slovenija (SI) |
25,30 |
0,362 |
|
Slovačka (SK) |
62,10 |
0,883 |
|
Finska (FI) |
9,04 |
0,110 |
|
Švedska (SE) |
3,54 |
0,033 |
|
Ujedinjena Kraljevina (UK) |
2,73 |
0,028 |
|
Smrtni slučajevi i ponderirane teške ozljede u (*) i (**) kako su definirani u članku 3. točki (d) Odluke 2009/460/EZ. |
||
1.2. NRV-ovi rizika za zaposlenike (NRV 2.)
|
Država članica |
NRV 2. (× E-09) (3) |
|
Belgija (BE) |
24,60 |
|
Bugarska (BG) |
20,40 |
|
Češka Republika (CZ) |
16,50 |
|
Danska (DK) |
9,10 |
|
Njemačka (DE) |
12,60 |
|
Estonija (EE) |
64,80 |
|
Irska (IE) |
5,22 |
|
Grčka (EL) |
77,90 |
|
Španjolska (ES) |
8,81 |
|
Francuska (FR) |
6,06 |
|
Hrvatska (HR) |
73,65 |
|
Italija (IT) |
18,90 |
|
Latvija (LV) |
64,80 |
|
Litva (LT) |
41,00 |
|
Luksemburg (LU) |
12,00 |
|
Mađarska (HU) |
9,31 |
|
Nizozemska (NL) |
5,97 |
|
Austrija (AT) |
20,30 |
|
Poljska (PL) |
17,20 |
|
Portugal (PT) |
53,10 |
|
Rumunjska (RO) |
22,30 |
|
Slovenija (SI) |
40,90 |
|
Slovačka (SK) |
2,71 |
|
Finska (FI) |
9,21 |
|
Švedska (SE) |
2,86 |
|
Ujedinjena Kraljevina (UK) |
5,17 |
|
Smrtni slučajevi i ponderirane teške ozljede u ovome se slučaju definiraju kao u članku 3. točki (d) Odluke 2009/460/EZ. |
|
1.3. NRV-ovi rizika za putnike na željezničko-cestovnim prijelazima (NRV 3.1. i NRV 3.2.)
|
Država članica |
NRV 3.1. (× E-09) (4) |
NRV 3.2. (5) |
|
Belgija (BE) |
138,0 |
nije dostupno |
|
Bugarska (BG) |
141,6 |
nije dostupno |
|
Češka Republika (CZ) |
238,0 |
nije dostupno |
|
Danska (DK) |
65,4 |
nije dostupno |
|
Njemačka (DE) |
67,8 |
nije dostupno |
|
Estonija (EE) |
400,0 |
nije dostupno |
|
Irska (IE) |
23,6 |
nije dostupno |
|
Grčka (EL) |
710,0 |
nije dostupno |
|
Španjolska (ES) |
109,0 |
nije dostupno |
|
Francuska (FR) |
78,7 |
nije dostupno |
|
Hrvatska (HR) |
611,3 |
nije dostupno |
|
Italija (IT) |
42,9 |
nije dostupno |
|
Latvija (LV) |
239,0 |
nije dostupno |
|
Litva (LT) |
522,0 |
nije dostupno |
|
Luksemburg (LU) |
95,9 |
nije dostupno |
|
Mađarska (HU) |
274,0 |
nije dostupno |
|
Nizozemska (NL) |
127,0 |
nije dostupno |
|
Austrija (AT) |
160,0 |
nije dostupno |
|
Poljska (PL) |
277,0 |
nije dostupno |
|
Portugal (PT) |
461,0 |
nije dostupno |
|
Rumunjska (RO) |
542,0 |
nije dostupno |
|
Slovenija (SI) |
364,0 |
nije dostupno |
|
Slovačka (SK) |
309,0 |
nije dostupno |
|
Finska (FI) |
164,0 |
nije dostupno |
|
Švedska (SE) |
64,0 |
nije dostupno |
|
Ujedinjena Kraljevina (UK) |
23,5 |
nije dostupno |
|
Smrtni slučajevi i ponderirane teške ozljede u (*) i (**) kako su definirani u članku 3. točki (d) Odluke 2009/460/EZ. |
||
1.4. NRV-ovi rizika za osobe svrstane u kategoriju ‚ostali’ (NRV 4.)
|
Država članica |
NRV 4. (× E-09) (6) |
|
Belgija (BE) |
2,86 |
|
Bugarska (BG) |
35,47 |
|
Češka Republika (CZ) |
2,41 |
|
Danska (DK) |
14,20 |
|
Njemačka (DE) |
3,05 |
|
Estonija (EE) |
11,60 |
|
Irska (IE) |
7,00 |
|
Grčka (EL) |
4,51 |
|
Španjolska (ES) |
5,54 |
|
Francuska (FR) |
7,71 |
|
Hrvatska (HR) |
7,28 (7) |
|
Italija (IT) |
6,70 |
|
Latvija (LV) |
11,60 |
|
Litva (LT) |
11,60 |
|
Luksemburg (LU) |
5,47 |
|
Mađarska (HU) |
4,51 |
|
Nizozemska (NL) |
4,70 |
|
Austrija (AT) |
11,10 |
|
Poljska (PL) |
11,60 |
|
Portugal (PT) |
5,54 |
|
Rumunjska (RO) |
2,83 |
|
Slovenija (SI) |
14,50 |
|
Slovačka (SK) |
2,41 |
|
Finska (FI) |
14,20 |
|
Švedska (SE) |
14,20 |
|
Ujedinjena Kraljevina (UK) |
7,00 |
1.5. NRV-ovi rizika za neovlaštene osobe u željezničkim objektima (NRV 5.)
|
Država članica |
NRV 5. (× E-09) (8) |
|
Belgija (BE) |
72,6 |
|
Bugarska (BG) |
900,2 |
|
Češka Republika (CZ) |
301,0 |
|
Danska (DK) |
116,0 |
|
Njemačka (DE) |
113,0 |
|
Estonija (EE) |
1 550,0 |
|
Irska (IE) |
85,2 |
|
Grčka (EL) |
723,0 |
|
Španjolska (ES) |
168,0 |
|
Francuska (FR) |
67,2 |
|
Hrvatska (HR) |
676,3 (9) |
|
Italija (IT) |
119,0 |
|
Latvija (LV) |
1 310,0 |
|
Litva (LT) |
2 050,0 |
|
Luksemburg (LU) |
79,9 |
|
Mađarska (HU) |
588,0 |
|
Nizozemska (NL) |
15,9 |
|
Austrija (AT) |
119,0 |
|
Poljska (PL) |
1 210,0 |
|
Portugal (PT) |
834,0 |
|
Rumunjska (RO) |
1 388,2 |
|
Slovenija (SI) |
236,0 |
|
Slovačka (SK) |
1 758,0 |
|
Finska (FI) |
249,0 |
|
Švedska (SE) |
94,8 |
|
Ujedinjena Kraljevina (UK) |
84,5 |
1.6. NRV-ovi rizika za društvo u cjelini (NRV 6.)
|
Država članica |
NRV 6. (× E-09) (10) |
|
Belgija (BE) |
275,0 |
|
Bugarska (BG) |
1 440,0 |
|
Češka Republika (CZ) |
519,0 |
|
Danska (DK) |
218,0 |
|
Njemačka (DE) |
203,0 |
|
Estonija (EE) |
2 110,0 |
|
Irska (IE) |
114,0 |
|
Grčka (EL) |
1 540,0 |
|
Španjolska (ES) |
323,0 |
|
Francuska (FR) |
180,0 |
|
Hrvatska (HR) |
1 467,0 |
|
Italija (IT) |
231,0 |
|
Latvija (LV) |
1 660,0 |
|
Litva (LT) |
2 590,0 |
|
Luksemburg (LU) |
210,0 |
|
Mađarska (HU) |
1 020,0 |
|
Nizozemska (NL) |
148,0 |
|
Austrija (AT) |
329,0 |
|
Poljska (PL) |
1 590,0 |
|
Portugal (PT) |
1 360,0 |
|
Rumunjska (RO) |
1 704,4 |
|
Slovenija (SI) |
698,0 |
|
Slovačka (SK) |
1 130,0 |
|
Finska (FI) |
417,0 |
|
Švedska (SE) |
169,0 |
|
Ujedinjena Kraljevina (UK) |
120,0 |
|
Ukupni broj smrtnih slučajeva i ponderiranih teških ozljeda u ovom je slučaju zbroj svih smrtnih slučajeva i ponderiranih teških ozljeda uzetih u obzir pri izračunu svih ostalih NRV-ova.” |
|
(1) NRV 1.1. izražen kao: Broj smrtnih slučajeva i ponderiranih teških ozljeda putnika koji su posljedica težih nesreća/Broj prijeđenih kilometara putničkih vlakova godišnje. Broj prijeđenih kilometara putničkih vlakova u ovom je slučaju jedinica prometa samo za putničke vlakove.
(2) NRV 1.2. izražen kao: Broj smrtnih slučajeva i ponderiranih teških ozljeda putnika koji su posljedica težih nesreća/Broj kilometara koji putnici prijeđu godišnje.
Smrtni slučajevi i ponderirane teške ozljede u (*) i (**) kako su definirani u članku 3. točki (d) Odluke 2009/460/EZ.
(3) NRV 2. izražen kao: Broj smrtnih slučajeva i ponderiranih teških ozljeda zaposlenika koji su posljedica težih nesreća/Broj prijeđenih kilometara vlakova godišnje.
Smrtni slučajevi i ponderirane teške ozljede u ovome se slučaju definiraju kao u članku 3. točki (d) Odluke 2009/460/EZ.
(4) NRV 3.1. izražen kao: Broj smrtnih slučajeva i ponderiranih teških ozljeda putnika na željezničko–cestovnim prijelazima koji su posljedica težih nesreća/Broj prijeđenih kilometara vlakova godišnje.
(5) NRV 3.2. izražen kao: Broj smrtnih slučajeva i ponderiranih teških ozljeda putnika na željezničko–cestovnim prijelazima koji su posljedica težih nesreća/[(Broj prijeđenih kilometara vlakova godišnje × Broj željezničko–cestovnih prijelaza)/Broj kilometara tračnica]. Podaci o broju željezničko–cestovnih prijelaza i broju kilometara tračnica nisu bili pouzdani u vrijeme uzimanja podataka (većina država članica dostavila je zajedničke podatke o broju kilometara linija umjesto o broju kilometara tračnica).
Smrtni slučajevi i ponderirane teške ozljede u (*) i (**) kako su definirani u članku 3. točki (d) Odluke 2009/460/EZ.
(6) NRV 4. izražen kao: Godišnji broj smrtnih slučajeva i ponderiranih teških ozljeda osoba svrstanih u kategoriju ‚ostali’ koji su posljedica težih nesreća/Broj prijeđenih kilometara vlakova godišnje. Smrtni slučajevi i ponderirane teške ozljede u ovome se slučaju definiraju kao u članku 3. točki (d) Odluke 2009/460/EZ.
(7) NRV izračunan kao prosjek visine NRV-ova susjednih zemalja (Mađarska, Rumunjska i Slovenija).
(8) NRV 5. izražen kao: Godišnji broj smrtnih slučajeva i ponderiranih teških ozljeda neovlaštenih osoba u željezničkim objektima koji su posljedica težih nesreća/Broj prijeđenih kilometara vlakova godišnje. Smrtni slučajevi i ponderirane teške ozljede u ovom se slučaju definiraju kao u članku 3. točki (d) Odluke 2009/460/EZ.
(9) NRV izračunan kao prosjek visine NRV-ova susjednih zemalja (Mađarska, Rumunjska i Slovenija).
(10) NRV 6. izražen kao: Ukupan broj smrtnih slučajeva i ponderiranih teških ozljeda koji su posljedica težih nesreća/Broj prijeđenih kilometara vlakova godišnje.
Ukupni broj smrtnih slučajeva i ponderiranih teških ozljeda u ovom je slučaju zbroj svih smrtnih slučajeva i ponderiranih teških ozljeda uzetih u obzir pri izračunu svih ostalih NRV-ova.”