1.

‚prihvaćen/prihvatljiv’ znači da nadležno tijelo nema primjedbi u vezi s primjerenošću za namijenjenu svrhu.

2.

‚(Nadležno tijelo) odobrava’ znači da (nadležno tijelo) bilježi kao primjereno za namijenjenu svrhu.

3.

‚glavna lista minimalne opreme (MMEL)’ je glavna lista (uključujući preambulu) primjerena za tip zrakoplova, kojom se određuju oni instrumenti, predmeti opreme ili funkcije koji, uz održavanje razine sigurnosti koja se određuje prema specifikaciji svjedodžbe o sposobnosti koja se primjenjuje, mogu privremeno biti neoperativni, ili zbog svojstvenog viška konstrukcije, i/ili radi navedenih postupaka za operiranje i održavanje, uvjeta i ograničenja te u skladu s postupcima koji se primjenjuju za produžavanje plovidbenosti.

4.

‚lista minimalne opreme (MEL)’ je lista (uključujući preambulu) kojom se predviđa rad zrakoplova, prema navedenim uvjetima, pomoću određenih instrumenata, predmeta opreme ili funkcija, koje ne rade na početku leta. Ovu listu priprema prijevoznik za svoj određeni zrakoplov, uzimajući u obzir definiciju zrakoplova i relevantne uvjete za rad i održavanje, u skladu s postupcima koje je odobrilo nadležno tijelo.

1.

programe za postizanje i održavanje svijesti o riziku svih osoba koje su uključene u rad i poslovanje; i

2.

shemu za izvješćivanje o događajima, kako bi se omogućilo uspoređivanje i procjena relevantnih izvješća o ugrožavanju sigurnosti i nesrećama, kako bi se identificirala opasna kretanja ili riješile manjkavosti u interesu sigurnosti leta. Shema štiti identitet osobe koja izvješćuje i uključuje mogućnost da se izvješća predaju anonimno; i

3.

procjenu relevantnih podataka koji se odnose na nesreće i ugrožavanje sigurnosti i obznanjivanje povezanih podataka, ali bez pridavanja krivnje; i

4.

program za nadzor podataka o letu, za zrakoplove preko 27 000 kg MCTOM-a. Nadzor podataka o letu (FDM) je proaktivna uporaba digitalnih podataka o letu s rutinskih letova, radi poboljšanja sigurnosti zračne plovidbe. Program za nadzor podataka o letu nije kazneni i sadrži primjerene zaštitne mjere za zaštitu izvora podataka; i

5.

imenovanje osobe odgovorne za upravljanje programom.

1.

ih putnici ne zamjenjuju za članove kabinske posade;

2.

ne zauzimaju mjesta rada koja su potrebna i namijenjena kabinskoj posadi;

3.

ne ometaju kabinsko osoblje u obavljanju njihovih dužnosti.

1.

smješteni u zrakoplovu na mjestu koje je nedostupno putnicima tijekom leta; i

2.

u slučaju vatrenog oružja, da nisu napunjeni, osim ako su sve dotične države članice prije početka leta dale odobrenje da se takvo ratno oružje i ratna municija može prevoziti pod uvjetima koji se djelomično ili potpuno razlikuju od onih koji se navode u ovoj točki.

1.

oružje smješteno u zrakoplovu na mjestu koje je nedostupno putnicima tijekom leta, osim ako nadležno tijelo nije utvrdilo da je nemoguće ispuniti taj uvjet i pristalo da se primijene drugi postupci; i

2.

u slučaju vatrenog oružja ili oružja koje može sadržavati streljivo, da oružje nije napunjeno.

1.

u vezi sa sigurnošću zrakoplova i osoba u njemu; i

2.

navedene u uputama i postupcima utvrđenim operativnim priručnikom.

1.

prijavljuje zapovjedniku sve manjkavosti, zatajenja, kvarove ili oštećenja za koje vjeruje da mogu utjecati na sposobnost za zračnu plovidbu ili sigurno upravljanje zrakoplovom, uključujući sustave za slučaj nužde.

2.

prijavljuje zapovjedniku sve događaje koji su ugrozili ili su mogli ugroziti sigurnost leta;

3.

koristi sheme za izvješćivanje o događajima u skladu s OPS-om 1.037. točkom (a) alinejom 2. U svim takvim slučajevima, kopija izvješća se dostavlja dotičnom zapovjedniku.

1.

kada je pod utjecajem lijeka koji može djelovati na njegovu/njezinu sposobnost na način da ugrozi sigurnost;

2.

nakon ronjenja na velikim dubinama, osim ako je proteklo razumno vrijeme;

3.

nakon davanja krvi, osim ako je proteklo razumno vrijeme;

4.

ako nisu ispunjeni zdravstveni uvjeti koji se primjenjuju ili ako on/ona na bilo koji način sumnja u svoju sposobnost za ispunjavanje dodijeljenih dužnosti; ili

5.

ako on/ona zna ili sumnja da pati od iscrpljenosti ili se ne osjeća dovoljno dobro zbog čega let može biti ugrožen.

1.

ne smije konzumirati alkohol osam sati prije određenog vremena za prijavljivanje na letačku dužnost ili početka dežurstva;

2.

razina alkohola u krvi ne prelazi 0,2 promila na početku razdoblja letačke dužnosti;

3.

alkohol se ne smije konzumirati tijekom trajanja letačke dužnosti ili na dežurstvu.

1.

odgovoran je za sigurnost svih članova posade, putnika i tereta u zrakoplovu, od trenutka ulaska u zrakoplov do izlaska iz zrakoplova na kraju leta;

2.

odgovoran je za rad i sigurnost zrakoplova od trenutka kada je zrakoplov prvi put spreman za pokretanje u svrhu taksiranja prije uzleta, do trenutka kada napokon dođe do odredišta na kraju leta te su motori, koji se koriste kao primarne pogonske jedinice, ugašeni;

3.

ima ovlast za izdavanje svih zapovjedi za koje on/ona smatra da su neophodne u svrhu osiguravanja sigurnosti zrakoplova te osoba i stvari koje se njime prevoze;

4.

ima ovlast iskrcati bilo koju osobu ili dio tereta, koji, prema njegovom/njezinom mišljenju, može predstavljati potencijalnu opasnost za sigurnost zrakoplova i osoba koje se u njemu nalaze;

5.

ne dozvoljava prijevoz zrakoplovom osobama koje su pod utjecajem alkohola ili droga do te mjere da mogu ugroziti sigurnost zrakoplova ili osoba u njemu;

6.

ima pravo odbiti prijevoz putnika kojima nije dozvoljen ulaz u državu odredišta, deportiraca ili uhićenih osoba, ako njihovo prevoženje povećava rizik za sigurnost zrakoplova i osoba u njemu;

7.

jamči da su svi putnici obaviješteni o tome gdje se nalaze izlazi za nuždu te o tome gdje se nalazi i kako se koristi relevantna sigurnosna oprema i oprema za slučaj nužde;

8.

jamči da su svi operativni postupci i kontrolne liste ispunjeni u skladu s operativnim priručnikom;

9.

ne dozvoljava članovima posade da obavljaju neku drugu aktivnost tijekom polijetanja, početnog penjanja, završnog prilaza i slijetanja, osim onih dužnosti koje su nužne za siguran let zrakoplova;

10.

ne dozvoljava:

11.

odlučuje da li da prihvati zrakoplov s kvarovima koji su dozvoljeni prema Popisu odstupanja osnovne konstrukcije (CDL) ili Listi minimalne opreme (MEL) ili ne; i

12.

jamči da je obavljen pregled prije leta.

i.

taksirati zrakoplov po tlu;

ii.

upotrebljavati radijski telefon; i

1.

operativni član posade;

2.

predstavnik nadležnog tijela koje je odgovorno za izdavanje svjedodžbi, dozvola ili za pregled, ako je to potrebno za izvršavanje njegovih/njezinih službenih dužnosti; ili

3.

dopušten joj je pristup i prevozi se u skladu s uputama koje se nalaze u operativnom priručniku.

1.

u interesu sigurnosti, pristup u pilotsku kabinu ne uzrokuje odvraćanje pažnje i/ili ometanje letačkih operacija; i

2.

su sve osobe koje se prevoze u pilotskoj kabini upoznate s relevantnim sigurnosnim postupcima.

1.

potvrda o registraciji zrakoplova;

2.

uvjerenje o valjanosti za zračnu plovidbu;

3.

izvornik ili kopija atesta na buku (ako je potreban), uključujući engleski prijevod, ako ga je izdalo nadležno tijelo odgovorno za izdavanje potvrda o zaštiti od buke;

4.

izvornik ili kopija svjedodžbe o sposobnosti zračnog prijevoza;

5.

dozvola za radijsku stanicu u zrakoplovu; i

6.

izvornik ili kopija potvrde/potvrda o osiguranju protiv treće strane.

1.

operativni plan leta, koji sadrži najmanje one podatke koji se traže u OPS-u 1.1060.;

2.

tehnička knjiga zrakoplova, koja sadrži najmanje podatke koji se traže u Dijelu M, stavku M.A. 306.;

3.

pojedinosti o planu leta, koji se predaje kontroli zračnog prometa;

4.

primjerena dokumentacija za izvješćivanje NOTAM/AIS;

5.

primjereni meteorološki podaci;

6.

dokumentacija o masi i ravnoteži, kako se navodi u Pododjeljku J;

7.

obavijest o posebnim kategorijama putnika kao što su zaštitari, ako se ne smatraju posadom, hendikepirane osobe, neprihvaćeni putnici, deportirane osobe i osobe u pritvoru;

8.

obavijest o posebnom teretu uključujući opasan teret, koji uključuje i pisane podatke zapovjedniku zrakoplova, kako se predviđa u OPS-u 1.1215. točki (d);

9.

važeći zemljovidi i grafikoni i prateća dokumentacija kako se predviđa u OPS-u 1.290 točki (b) alineji 7.;

10.

bilo kakva druga dokumentacija koju države na koje se let odnosi mogu zahtijevati, kao što su popis robe, popis putnika itd.; i

11.

potrebni obrasci za izvješćivanje nadležnog tijela i prijevoznika.

i.

podaci koji se odnose na let i primjereni su za tip operacije, čuvaju se na zemlji; i

ii.

podaci se zadržavaju dok se ne izda duplikat na mjestu na kojem će se pohraniti u skladu s OPS-om 1.1065; ili, ako je ovo neizvedivo,

iii.

isti se podaci čuvaju u spremniku otpornom na vatru u zrakoplovu.

1.

kopiju operativnog plana leta ako je potrebno;

2.

kopije relevantnog/relevantnih dijela/dijelova tehničke knjige zrakoplova;

3.

dokumentaciju NOTAM koja se odnosi na zasebne rute, ako ju je prijevoznik posebno pripremio;

4.

dokumentaciju o masi i ravnoteži, ako je potrebno (vidjeti OPS 1.625); i

5.

obavijesti o posebnim teretima.

1.

omogućava svim osobama koje je nadležno tijelo ovlastilo, pristup svim dokumentima i evidencijama koji se odnose na letačke operacije i održavanje; i

2.

izrađuje sve takve dokumente i evidencije, kada nadležno tijelo to zahtijeva, u razumnom vremenskom razdoblju.

1.

Nakon nesreće, prijevoznik zrakoplova u kojem se nalazi uređaj za snimanje podataka o letu, u najvećoj mogućoj mjeri čuva originalno zabilježene podatke koji se odnose na nesreću, kakvi se nalaze zabilježeni u uređaju tijekom 60 dana, osim ako istražno tijelo ne naloži drugačije.

2.

Osim ako nadležno tijelo nije ranije izdalo dozvolu, nakon nezgode koja se zakonski mora prijaviti, prijevoznik zrakoplova u kojemu se nalazi uređaj za snimanje podataka o letu, u najvećoj mogućoj mjeri čuva originalne snimljene podatke koji se odnose na nezgodu, kakvi su snimljeni uređajem, tijekom 60 dana, osim ako istražno tijelo ne naloži drugačije.

3.

Osim toga, kada nadležno tijelo tako naloži, prijevoznik zrakoplova u kojem se nalazi uređaj za snimanje podataka o letu, čuva sve originalne, zabilježene podatke u roku od 60 dana, osim ako istražno tijelo ne naloži drugačije.

4.

Kada se traži da se uređaj za snimanje podataka o letu nalazi u zrakoplovu, prijevoznik:

1.

Snimke uređaja za snimanje glasova u pilotskoj kabini ne smiju se koristiti u druge svrhe osim za istraživanje nesreće ili nezgode, koje se moraju obvezno prijaviti, osim uz dopuštenje svih članova posade na koje se snimka odnosi.

2.

Snimke uređaja za snimanje podataka o letu ne smiju se koristiti u druge svrhe osim za istraživanje nesreće ili nezgode, koje se moraju obvezno prijaviti, osim kad te snimke:

1.

zakup zrakoplova bez osoblja – kada se zrakoplovom upravlja na temelju AOC-a zakupodavca.

2.

zakup zrakoplova s osobljem – kada se zrakoplovom upravlja na temelju AOC-a zakupodavca.

1.

Izdavanje u zakup s osobljem. Prijevoznik iz Zajednice koji oprema drugog prijevoznika iz Zajednice zrakoplovom i cjelokupnom posadom, u skladu s Uredbom Vijeća (EEZ) br. 2407/92 od 23. srpnja 1992. o izdavanju dozvola za zračne prijevoznike (1), i koji zadržava sve funkcije i obveze propisane Pododjeljkom C, ostaje prijevoznik zrakoplova.

2.

Svi zakupi osim izdavanja zrakoplova u zakup s osobljem

1.

Uzimanje u zakup bez osoblja

2.

Uzimanje u zakup s osobljem

3.

Izdavanje u zakup bez osoblja

Prijevoznik Zajednice može dati zrakoplov u zakup bez osoblja radi komercijalnog zračnog prijevoza, bilo kojemu prijevozniku iz jedne od država potpisnica Čikaške konvencije, pod uvjetom da su ispunjeni sljedeći uvjeti:

4.

Izdavanje u zakup s osobljem

Prijevoznik Zajednice koji oprema zrakoplovom i cjelokupnom posadom drugu osobu, u skladu s Uredbom (EEZ) br. 2407/92 i koji zadržava sve funkcije i obveze propisane u pododjeljku C, ostaje prijevoznik zrakoplova.

1.

Operacije A do A – polijetanje i slijetanje obavljaju se na istom mjestu.

2.

Operacije A do B – polijetanje i slijetanje obavljaju se na različitim mjestima.

3.

Noć – sati između kraja večernjeg civilnog sumraka i početka jutarnjeg civilnog svitanja ili drugo takvo razdoblje između izlaska i zalaska sunca, kako ga propisuje primjereno nadležno tijelo.

1.

OPS 1.035. sustav kvalitete: ako je prijevoznik jako mali, mjesto voditelja kvalitete može imati imenovana odgovorna osoba, ako se koriste vanjski revizori. Ovo se primjenjuje i kada odgovorni voditelj vodi jedno ili nekoliko imenovanih mjesta.

2.

Rezervirano

3.

OPS 1.075. Metode prijevoza osoba: nije uvjet za letove koji se obavljaju prema pravilima vizualnog letenja (VFR) zrakoplova s jednim motorom.

4.

OPS 1.100. Pristup u pilotsku kabinu

5.

OPS 1.105. Nedozvoljeni prijevoz: nije uvjet za VFR letove zrakoplova s jednim motorom.

6.

OPS 1.135. Dodatni podaci i obrasci koji se moraju nalaziti u zrakoplovu

7.

OPS 1.215. Uporaba službi zračnog prometa: za VFR letove zrakoplova s jednim motorom, održava se kontakt sa službom zračnog prometa u mjeri koja je primjerena za prirodu leta. Usluge potrage i spašavanja moraju se osigurati u skladu s OPS-om 1.300.

8.

OPS 1.225. Operativni minimum aerodroma: za VFR letove, standard za operativni minimum VFR letova obično pokriva ovaj uvjet. Ako je potrebno, prijevoznik navodi dodatne uvjete uzimajući u obzir čimbenike, kao što su pokrivenost radijskom vezom, teren, prirodu mjesta za polijetanje i slijetanje, uvjete letenja i kapacitet službi zračnog prometa.

9.

OPS 1.235. Postupci za smanjivanje buke: ne primjenjuju se na VFR letove zrakoplova s jednim motorom.

10.

OPS 1.240. Rute i područje letenja

Točka (a) alineja 1. ne primjenjuje se na VFR letove od A do A, za zrakoplove s jednim motorom, tijekom danu.

11.

OPS 1.250. Utvrđivanje minimalnih visina letenja

Za VFR letove tijekom dana, ovaj se uvjet primjenjuje na sljedeći način. Prijevoznik jamči da se letovi obavljaju isključivo na rutama ili unutar područja za koja se može održati sigurna visina nadvisivanja terena i uzimaju se u obzir čimbenici poput temperature, terena, nepovoljnih meteoroloških uvjeta (npr. jaka turbulencija i snižavajuće zračne struje, popravci radi odstupanja temperature i tlaka od standardnih vrijednosti).

12.

OPS 1.255. Politika uzimanja goriva

13.

OPS 1.265. Prijevoz neprihvaćenih putnika, deportiranih osoba ili uhićenih osoba: za VFR letove zrakoplova s jednim motorom i u slučajevima kada se ne namjeravaju prevoziti neprihvaćeni putnici, deportirane osobe ili uhićene osobe, prijevoznik ne mora utvrditi postupke za prijevoz takvih putnika.

14.

OPS 1.280. Raspored sjedenja putnika: ne primjenjuje se na VFR letove zrakoplova s jednim motorom.

15.

OPS 1.285. Davanje uputa putnicima: pokazivanje i davanje uputa obavlja se po potrebi ovisno o vrsti leta. Na letovima s jednim pilotom, pilotu se ne smiju davati zadaci koji bi ga/je ometali u njegovim/njezinim letačkim dužnostima.

16.

OPS 1.290. Priprema leta

17.

OPS 1.295. Izbor zračnih luka:

Ne primjenjuje se na VFR letove. Potrebne upute za uporabu zračnih luka i mjesta za polijetanje i slijetanje izdaju se u skladu s OPS-om 1.220.

18.

OPS 1.310. Članovi posade na svojim radnim mjestima:

Za VFR letove, upute o ovome pitanju potrebne su samo kada se izvode letovi s dva pilota.

19.

OPS 1.375. Upravljanje gorivom tijekom leta:

Dodatak 1 OPS-u 1.375. ne mora se primjenjivati na VFR letove zrakoplova s jednim motorom danju.

20.

OPS 1.405. Početak i nastavak prilaženja

Ne primjenjuje se na VFR letove.

21.

OPS 1.410. Operativni postupci – relativna visina prelaženja praga

Ne primjenjuje se na VFR letove.

22.

OPS 1.430. do 1.460., uključujući dodatke

Ne primjenjuju se na VFR letove.

23.

OPS 1.530. Polijetanje

24.

OPS 1.535. Visina nadvisivanja prepreka pri polijetanju – višemotorni zrakoplovi

25.

OPS 1.545. Slijetanje – odredište i alternativne zračne luke:

26.

OPS 1.550. Slijetanje – suhe uzletno sletne staze

27.

Rezervirano

28.

OPS 1.650. Dnevni VFR letovi

Stavak 1.650. primjenjuje se uz sljedeći dodatak. Nadležno tijelo može zrakoplove s jednim motorom, za koje je prva potvrda o sposobnosti za zračni promet bila izdana individualno, prije 22. svibnja 1995., izuzeti iz uvjeta podstavaka (f), (g), (h) i (i), ako bi njihovo ispunjavanje zahtijevalo zamjenu opreme.

29.

Dio M., stavak M.A.704., Priručnik o organizaciji održavanja i postupcima za plovidbenost

Priručnik o organizaciji održavanja i postupcima za plovidbenost može se prilagoditi letu koji će se izvesti.

30.

Dio M., stavak M.A. 306., Tehnička knjiga zrakoplova

Nadležno tijelo može odobriti skraćeni oblik sustava tehničke knjige, koji se odnosi na vrstu leta koji se izvodi.

31.

OPS 1.940. Sastav letačke posade

Točka (a) stavak 2., točka (a) stavak 4. i točka (b) ne primjenjuju se na dnevne VFR letove, osim što se točka (a) stavak 4. mora u potpunosti primjenjivati u slučajevima gdje se prema OPS-u 1. traže dva pilota.

32.

OPS 1.945. Obuka i provjera

33.

OPS 1.955. Imenovanje zapovjednika zrakoplova

Točka b. primjenjuje se na sljedeći način. Nadležno tijelo može prihvatiti skraćeni program osposobljavanja za zapovjednika, koji se odnosi na vrstu leta koja se izvodi.

34.

OPS 1.960. Zapovjednici koji imaju profesionalnu pilotsku dozvolu

Točka (a) alineja 1. podalineja i. ne primjenjuju se na dnevne VFR letove.

35.

OPS 1.965. Periodično osposobljavanje i provjera

36.

OPS 1.968. Pilotske kvalifikacije za bilo koje pilotsko sjedalo

Dodatak 1. ne primjenjuje se na dnevne VFR letove zrakoplova s jednim motorom.

37.

OPS 1.975. Ruta i osposobljenost zračne luke

38.

OPS 1.980. Veći broj tipova ili varijanti

39.

OPS 1.981. Letovi helikoptera i zrakoplova

Točka (a) alineja 1. ne primjenjuje se ako su letovi ograničeni na klase s jednim pilotom na zrakoplovima s klipnim motorom.

40.

Rezervirano

41.

OPS 1.1060. Operativni plan letenja

Nije potreban za dnevne VFR letove od A do A. Za dnevne VFR letove od A do B, uvjet se primjenjuje, ali plan letenja može biti u pojednostavljenom obliku koji je relevantan za vrstu leta koji se izvodi. (vidjeti OPS 1.135.).

42.

OPS 1.1070. Priručnik o organizaciji održavanja i postupcima za plovidbenost

Priručnik o organizaciji održavanja i postupcima za plovidbenost može se prilagoditi letu koji se izvodi.

43.

OPS 1.1071. Tehnička knjiga zrakoplova

Primjenjuje se kako je navedeno za Dio M, stavak M. A. 306.

44.

Rezervirano

45.

Rezervirano

46.

OPS 1.1240. Programi za stručno osposobljavanje

Programi za stručno osposobljavanje prilagođavaju se vrstama operacija koje se izvode. Programi za samostalno stručno osposobljavanje mogu biti prihvatljivi za VFR letove.

47.

OPS 1.1250. Kontrolna lista za postupak pretraživanja zrakoplova

Ne primjenjuje se na dnevne VFR letove.

Dodatak 1. OPS-u 1.125.

Dokumenti koji se moraju nalaziti u zrakoplovu:

vidjeti OPS 1.125.

U slučaju gubitka ili krađe dokumenata koji su navedeni u OPS-u 1.125., dozvoljava se nastavak operacije dok zrakoplov ne stigne u bazu ili na mjesto gdje se može nabaviti zamjenski dokument.

1.

ne smije imati AOC koji je izdalo neko drugo nadležno tijelo, osim ako ga dotično nadležno tijelo izričito ne odobrava;

2.

mora imati sjedište i, ako ga ima, prijavljeni ured, u državi koja je odgovorna za izdavanje AOC-a;

3.

mora zadovoljiti uvjet nadležnog tijela kojim dokazuje da je sposoban izvoditi sigurne operacije.

1.

da su njegova organizacija i uprava odgovarajuće i propisno prilagođene opsegu i području operacija; i

2.

da su utvrđeni postupci za nadzor operacija.

1.

letačke operacije;

2.

sustav održavanja;

3.

stručno osposobljavanje posade; i

4.

zemaljske operacije.

1.

zrakoplovi kojima se upravlja nemaju standardnu potvrdu o sposobnosti za zračni promet koju izdaje država članica u skladu s Uredbom Komisije (EZ) br. 1702/2003 od 24. rujna 2003., o utvrđivanju provedbenih pravila za certifikaciju plovidbenosti i ekološku certifikaciju zrakoplova i s njima povezanih proizvoda, dijelova i uređaja te za certifikaciju projektnih i proizvodnih organizacija (2). Standardne potvrde o sposobnosti za zračni promet koje je izdala država članica umjesto države koja je odgovorna za izdavanje AOC-a, prihvaćaju se bez daljnjeg dokazivanja, ako su izdane u skladu s Dijelom 21.;

2.

nadležno tijelo ne odobri sustav održavanja u skladu s Dijelom M pododjeljkom G; i

3.

prijevoznik ne uvjeri nadležno tijelo da je sposoban:

1.

službeno ime, naziv društva, adresa i poštanska adresa podnositelja zahtjeva;

2.

opis predložene operacije;

3.

opis upravne organizacije;

4.

ime odgovornog voditelja;

5.

imena odgovornih osoba, uključujući onih koje su odgovorne za letačke operacije, sustav održavanja, osposobljavanje posade i operacije na zemlji, s njihovim kvalifikacijama i iskustvom; i

6.

operativni priručnik.

1.

priručnik o organizaciji održavanja i postupcima za plovidbenost prijevoznika;

2.

program(i) održavanja zrakoplova prijevoznika;

3.

tehničku knjigu zrakoplova;

4.

po potrebi, tehničku(e) specifikaciju(e) ugovora o održavanju između prijevoznika i organizacije za održavanje koja je odobrena u skladu s Dijelom-145;

5.

broj zrakoplova.

—

CAT II/CAT III (uključujući odobreni minimum)

—

(MNPS) Specifikacije za minimalne navigacijske mogućnosti

—

(ETOPS) Operacije povećanog doleta s dvomotornim zrakoplovima

—

(RNAV) Područje navigacije

—

(RVSM) Minimum smanjenog vertikalnog razdvajanja

—

Prijevoz opasnog tereta.

—

Ovlaštenje za izvođenje početne obuke o sigurnosti za kabinsko osoblje i, po potrebi, za izdavanje potvrda na koje se odnosi Pododjeljak O, za one prijevoznike koji takvo osposobljavanje izvode izravno ili neizravno.

1.

Operativni priručnik mora sadržavati opis funkcija i odgovornosti imenovanih odgovornih osoba, uključujući njihova imena, a nadležno se tijelo mora obavijestiti pisanim putem o svakoj namjeravanoj ili stvarnoj promjeni imenovanja ili funkcija.

2.

Prijevoznik mora poduzeti mjere za osiguravanje kontinuiteta nadzora u slučaju odsutnosti imenovane odgovorne osobe.

3.

Osobu, koju je nositelj AOC-a imenovao kao odgovornu osobu, ne može imenovati niti jedan drugi nositelj AOC-a kao odgovornu osobu, osim ako je to prihvatljivo nadležnom tijelu.

4.

Osobe koje su imenovane kao odgovorne osobe moraju imati sklopljen ugovor o radu na dovoljno sati, da mogu ispunjavati rukovodeće funkcije povezane s opsegom i područjem operacije.

1.

Članovi posade. Prijevoznik mora zaposliti dovoljan broj članova letačke i kabinske posade za planiranu operaciju, osposobljene i provjerene u skladu s Pododjeljkom N i Pododjeljkom O, što je primjerenije.

2.

Zemaljsko osoblje

3.

Nadzor

1.

Prijevoznik mora jamčiti da je raspoloživi radni prostor u svakoj operativnoj bazi, dovoljan za osoblje koje radi na sigurnosti letačkih operacija. Treba posvetiti pažnju potrebama zemaljskog osoblja, osoblja koje je u vezi s operativnom kontrolom, pohranom i prikazivanjem osnovnih izvještaja te potrebama posada u vezi s planiranjem letova.

2.

Uredske službe moraju biti sposobne bez kašnjenja podijeliti operativne upute i druge podatke svima na koje se oni odnose.

1.

zemaljska oprema koja je prikazana na odgovarajućoj karti, koja je potrebna za predviđeni postupak, djeluje;

2.

potrebni zrakoplovni sustavi za vrstu prilaženja djeluju;

3.

ispunjeni su potrebni uvjeti za izvedbu zrakoplova; i

4.

posada je primjereno osposobljena.

1.

osigurani su zemaljska oprema i usluge, uključujući meteorološke usluge, koje su primjerene za planiranu operaciju;

2.

performanse zrakoplova predviđenog za let omogućavaju ispunjavanje zahtjeva za minimalnu visinu leta;

3.

oprema zrakoplova predviđenog za let ispunjava minimalne zahtjeve za planiranu operaciju;

4.

raspoložive su prikladne karte i zemljovidi (vidjeti OPS 1.135., točku (a) alineju 9.);

5.

ako se koriste zrakoplovi s dva motora, dostupne su prikladne zračne luke unutar granica vremena/udaljenosti prema OPS-u 1.245.;

6.

ako se koriste zrakoplovi s jednim motorom, na raspolaganju su površine koje omogućavaju izvođenje sigurnog prisilnog spuštanja.

1.

zrakoplova izvedbe klase C, s ili:

2.

zrakoplova izvedbe klase A, s:

3.

zrakoplova izvedbe klase B ili C:

1.

u međunarodnoj standardnoj atmosferi (ISA);

2.

u horizontalnom letu:

3.

pri najvećem stalnom potisku ili snazi na preostalom motoru koji radi;

4.

pri masi zrakoplova koja nije manja od one koja proizlazi iz:

1.

putna brzina s jednim neispranim motorom, koja se određuje u skladu s točkom (b); i

2.

najveća udaljenost od odgovarajuće zračne luke, koja se određuje u skladu s točkama (a) i (b).

1.

točnost kojom se može odrediti položaj zrakoplova;

2.

vjerojatne netočnosti u prikazu visinomjera koji se koriste;

3.

karakteristike terena (npr. iznenadne promjene u nadmorskoj visini) na rutama ili na područjima gdje će se izvoditi operacije;

4.

vjerojatnost nailaženja na nepovoljne meteorološke uvjete (npr. jaka turbulencija i spuštajuće zračne struje); i

5.

moguće netočnosti zrakoplovnih karata.

1.

korekcijama odstupanja temperature i tlaka od standardnih vrijednosti;

2.

uvjetima ATC-a; i

3.

svim predvidivim izvanrednim događajima na planiranoj ruti.

1.

postupci koji se nalaze u operativnom priručniku i podaci koji proizlaze iz:

2.

operativni uvjeti prema kojima se let nastavlja, uključujući:

1.

gorivo za taksiranje;

2.

gorivo za put;

3.

rezervu goriva koja se sastoji od:

4.

dodatnog goriva, ako to zahtijeva zapovjednik.

1.

putno gorivo za ostatak leta;

2.

rezervno gorivo koje se sastoji od:

3.

dodatnog goriva, ako to zahtijeva zapovjednik.

1.

sprečavati posadu u obavljanju njihovih dužnosti;

2.

ometati pristup opremi za spašavanje; ili

3.

sprečavati hitnu evakuaciju zrakoplova.

1.

putnici su usmeno obaviješteni o pitanjima sigurnosti. Dijelovi ili cijelo obavješćivanje mogu se obaviti putem audiovizualne prezentacije;

2.

putnici su dobili kartone sa sigurnosnim uputama na kojima slikovne upute prikazuju rukovanje opremom za slučaj nužde i izlaze koje će putnici vjerojatno upotrebljavati;

1.

putnici se, ako je potrebno, obavješćuju:

2.

putnicima se prikazuje sljedeće:

1.

putnici se po potrebi podsjećaju na sljedeće:

1.

putnici se po potrebi podsjećaju na sljedeće:

1.

putnici se podsjećaju na sljedeće:

1.

zrakoplov je sposoban za zračni promet;

2.

zrakoplovom se ne upravlja u suprotnosti s odredbama Liste dozvoljenih odstupanja od konfiguracije (CDL);

3.

raspoloživi su instrumenti i oprema potrebni za izvođenje leta, u skladu s Pododjeljcima K i L;

4.

instrumenti i oprema su u operativnom stanju, osim kako se propisuje u MEL-u;

5.

dijelovi operativnog priručnika koji su potrebni za izvođenje leta su dostupni;

6.

dokumenti, dodatni podaci i obrasci koji prema OPS-u 1.125. i OPS-u 1.135. moraju biti dostupni, nalaze se u zrakoplovu;

7.

dostupne su važeće karte, zemljovidi i pridružena dokumentacija ili odgovarajući podaci, koji su potrebni za namjeravanu operaciju zrakoplova, uključujući preusmjeravanja koja se razumno mogu očekivati. To uključuje sve tablice za pretvaranje, potrebne da se podrži operacija u kojoj se moraju koristiti visine, nadmorske visine i razine leta u metrima;

8.

raspoložive su zemaljske pogodnosti i usluge koje su potrebne i odgovarajuće za planirani let;

9.

odredbe koje su navedene u operativnom priručniku u vezi s uvjetima glede goriva, ulja i kisika, minimalne sigurne visine, operativnog minimuma aerodroma i dostupnosti alternativne zračne luke, ako je potrebno, mogu se ispuniti za planirani let;

10.

teret je ispravno raspoređen i dobro osiguran;

11.

masa zrakoplova, na početku rulanja pred polijetanjem, bit će takva da se let može izvesti u skladu s Pododjeljcima F do I, kako je primjenjivo; i

12.

mogu se ispuniti sva dodatna operativna ograničenja uz ona navedena u točkama 9. i 11..

1.

za zrakoplove s dva motora, ili:

2.

dva sata letenja brzinom letenja s jednim motorom u kvaru, u skladu s AFM-om, u standardnim uvjetima bez vjetra i na temelju stvarne mase pri polijetanju, za zrakoplove s tri i četiri motora; i

3.

ako AFM ne sadrži putnu brzinu letenja s jednim motorom u kvaru, brzina koja se koristi za izračun mora biti ona koja se postiže s preostalim motorom, pri najvećoj snazi.

1.

ako su ispunjena oba sljedeća uvjeta:

ili

2.

ako je odredište izolirano i ne postoji odgovarajuće alternativno odredište.

1.

odgovarajući vremenski izvještaji ili prognoze za odredište, ili njihova kombinacija, pokazuju da će, tijekom razdoblja koje počinje jedan sat prije i završava jedan sat nakon predviđenog vremena slijetanja, vremenske prilike biti ispod planiranog minimuma koji se primjenjuje; ili

2.

meteorološki podaci nisu dostupni.

1.

minimum za planiranje za aerodrom odredišta osim izoliranih aerodroma odredišta:

2.

minimum za planiranje za alternativne aerodrome na odredištu i izolirane aerodrome na odredištu u skladu je s donjom tablicom 1.:

Tablica 1.

Minimum za planiranje – alternativne rute i odredišta – izolirani alternativni aerodromi

1.

zrakoplov je svojim oblikom zaštićen od štete za upravljački sustav prednjeg kotača, koja može nastati uslijed operacije vuče bez kuke, ili

2.

predviđen je sustav/postupak za alarmiranje letačke posade o tome da je takva šteta mogla ili jest nastala, ili

3.

vozilo za vuču bez kuke izrađeno je na takav način da se ne nanese šteta toj vrsti zrakoplova.

1.

Tijekom polijetanja i slijetanja su svi članovi letačke posade koji moraju biti u pilotskoj kabini dužni biti na svojim mjestima.

2.

Tijekom svih ostalih faza leta, svi članovi letačke posade koji moraju biti u pilotskoj kabini, ostaju na svojim mjestima, osim ako je njihovo napuštanje neophodno za obavljanje njihovih dužnosti u vezi s operacijom ili radi fizioloških potreba, pod uvjetom da barem jedan primjereno osposobljen pilot ostane za upravljačem zrakoplova cijelo vrijeme.

3.

Tijekom svih faza leta, svi članovi letačke posade koji moraju biti u pilotskoj kabini, ostaju na oprezu. Ako dođe do manjka opreza, upotrebljavaju se primjerene protumjere. Ako dođe do neočekivane iscrpljenosti člana letačke posade, može se primijeniti kontrolirani postupak za odmor, koji organizira zapovjednik i ako obim posla to dozvoli. Ovakav način odmora pod kontrolom ne može se ni na koji način smatrati dijelom vremena za odmor, u svrhu izračunavanja ograničenja vremena letenja niti se može upotrijebiti kao opravdanje za trajanje letačke dužnosti.

1.

Tijekom polijetanja i slijetanja i kada god to zapovjednik zrakoplova smatra potrebnim u interesu sigurnosti, svaki je član posade primjereno vezan svim predviđenim sigurnosnim pojasevima i ormama.

2.

Tijekom ostalih faza leta, svi članovi letačke posade u pilotskoj kabini imaju sigurnosne pojaseve vezane, dok su na svojim mjestima.

1.

Prije polijetanja i slijetanja i tijekom taksiranja ili kad se god to smatra neophodnim u interesu sigurnosti, zapovjednik jamči da je svaki putnik u zrakoplovu na svojem sjedalu ili ležaju pravilno vezan sigurnosnim pojasom ili ramenim pojasem ako postoji.

2.

Prijevoznik predviđa, a zapovjednik osigurava da se višestruko zauzimanje sjedišta u zrakoplovu dozvoljava samo na određenim sjedištima i da na njima isključivo sjede jedna odrasla osoba i jedno dijete koje je pravilno vezano pomoćnim pojasom ili drugom napravom za ograničavanje kretanja.

1.

kad se god to smatra potrebnim u interesu sigurnosti;

2.