Appendice 3

Méthodes d’essai pour la mesure des émissions des motocycles, tricycles ou quadricycles électriques hybrides

1.   CHAMP D’APPLICATION

La présente annexe définit les dispositions spécifiques relatives à la réception des véhicules électriques hybrides.

2.   CATÉGORIES DE VÉHICULES ÉLECTRIQUES HYBRIDES

Charge du véhicule	Recharge de l’extérieur du véhicule (1) (OVC Off-Vehicle Charging)		Recharge non effectuée de l’extérieur du véhicule (2) (NOVC Not Off-Vehicle Charging)
Sélecteur de mode de fonctionnement	Sans	Avec	Sans	Avec

3.   MÉTHODES D’ESSAI DU TYPE I

Pour l’essai du type I, les essais des motocycles et tricycles électriques hybrides sont effectués selon la procédure d’essai pertinente (appendice 1 ou appendice 1 bis) indiquée au point 2.2.1.1.5 de l’annexe II. Pour chacune des conditions de test, les résultats des essais sur les émissions doivent respecter les limites indiquées au point 2.2.1.1.5 de l’annexe II.

3.1.   Véhicules électriques hybrides à recharge extérieure, sans sélecteur de mode

3.1.1.   Deux essais sont effectués dans les conditions suivantes:

Condition A: l’essai est effectué avec un dispositif de stockage de l’énergie électrique complètement chargé.

Condition B: l’essai est effectué avec un dispositif de stockage de l’énergie électrique au niveau de charge minimal (décharge maximale de la capacité).

Le profil du niveau de charge du dispositif de stockage de l’énergie électrique durant les différentes phases de l’essai du type I est indiqué au sous-appendice 3.

3.1.2.   Condition A

3.1.2.1.   La procédure commence par la décharge par fonctionnement du véhicule:

a)	à une vitesse stabilisée de 50 km/h jusqu’à ce que le moteur thermique du véhicule électrique hybride démarre;

b)

ou, si le véhicule ne peut atteindre une vitesse stabilisée de 50 km/h sans mise en route du moteur thermique, à une vitesse qui est réduite jusqu’à ce que le véhicule puisse rouler à une vitesse stabilisée juste inférieure à celle de démarrage du moteur thermique pendant une durée ou sur une distance déterminées (à convenir entre le service technique et le constructeur);

c)	ou suivant les recommandations du constructeur.

Le moteur thermique doit être arrêté dans les dix secondes qui suivent son démarrage automatique.

3.1.2.2.   Conditionnement du véhicule

3.1.2.2.1.   Avant l’essai, le véhicule est maintenu dans un local dont la température demeure comprise entre 293 et 303 K (entre 20 et 30 °C). Ce conditionnement est effectué pendant au moins six heures et se poursuit jusqu’à ce que la température de l’huile du moteur et du liquide de refroidissement, le cas échéant, soit égale à la température du local ± 2 K; le dispositif de stockage de l’énergie électrique est chargé complètement selon la procédure prescrite au point 3.1.2.2.2.

3.1.2.2.2.   Pendant la phase de stabilisation des températures, le dispositif de stockage de l’énergie électrique est chargé selon la procédure normale de charge de nuit, conformément aux indications données au point 4.1.2 du sous-appendice 2.

3.1.2.3.   Procédure d’essai

3.1.2.3.1.   On fait démarrer le véhicule en utilisant les moyens normalement mis à la disposition du conducteur. Le premier cycle commence dès le démarrage du véhicule.

3.1.2.3.2.   La procédure d’essai est celle décrite au point 3.1.2.3.2.1 ou au point 3.1.2.3.2.2.

3.1.2.3.2.1.   Le prélèvement commence avant le démarrage du véhicule ou au début de celui-ci et s’achève selon la procédure d’essai pertinente (appendice 1 ou appendice 1 bis) (fin du prélèvement).

3.1.2.3.2.2.   Le prélèvement commence avant le démarrage du véhicule ou au début de celui-ci et continue pendant un certain nombre de cycles d’essais répétés. Il s’achève à la fin de la période finale de ralenti lorsque le dispositif de stockage de l’énergie électrique a atteint le niveau minimal de charge selon le critère défini ci-dessous (fin du prélèvement).

Le bilan électrique Q [Ah], mesuré selon la procédure décrite au sous-appendice 1, est utilisé pour déterminer quand le niveau minimal de charge du dispositif de stockage de l’énergie électrique est atteint.

Le niveau de charge minimal du dispositif de stockage de l’énergie électrique est considéré comme atteint lors du cycle d’essai N si le bilan électrique mesuré lors du cycle d’essai N + 1 ne correspond pas à plus de 3 % de décharge, cette valeur étant exprimée en pourcentage de la capacité nominale de la batterie (en Ah) à son niveau maximal de charge.

À la demande du constructeur, des cycles d’essai supplémentaires peuvent être exécutés et leurs résultats pris en compte dans les calculs des points 3.1.2.3.5 et 3.1.2.3.6, à condition que le bilan électrique pour chaque cycle d’essai additionnel indique une décharge moindre du dispositif de stockage de l’énergie électrique que lors du cycle précédent.

Entre deux cycles, une période de stabilisation des températures d’une durée maximale de dix minutes est admise.

3.1.2.3.3.   Le véhicule est conduit selon la procédure d’essai pertinente (appendice 1 ou appendice 1 bis).

3.1.2.3.4.   Les gaz d’échappement sont analysés conformément à la procédure d’essai pertinente (appendice 1 ou appendice 1 bis).

3.1.2.3.5.   Les résultats sur le cycle combiné en condition A sont consignés (m1). Dans le cas de la procédure d’essai selon le point 3.1.2.3.2.1, m1 correspond simplement au résultat en grammes de l’essai unique de cycle. Dans le cas de la procédure d’essai selon le point 3.1.2.3.2.2, m1 correspond au total en grammes des résultats des cycles N.

3.1.2.3.6.   Les émissions massiques moyennes en g/km de chaque polluant selon la condition A sont calculées (M1) comme suit:

M1 = m1/Dtest1

où Dtest1 est la distance totale effectivement parcourue lors des essais effectués en condition A.

3.1.3.   Condition B

3.1.3.1.   Conditionnement du véhicule

3.1.3.1.1.   Le dispositif de stockage de l’énergie électrique du véhicule doit être déchargé conformément au point 3.1.2.1.

3.1.3.1.2.   Avant l’essai, le véhicule est maintenu dans un local dont la température demeure comprise entre 293 et 303 K (entre 20 et 30 °C). Ce conditionnement est effectué pendant au moins six heures et se poursuit jusqu’à ce que la température de l’huile du moteur et du liquide de refroidissement, le cas échéant, soit égale à la température du local ± 2 K.

3.1.3.2.   Procédure d’essai

3.1.3.2.1.   On fait démarrer le véhicule en utilisant les moyens normalement mis à la disposition du conducteur. Le premier cycle commence dès le démarrage du véhicule.

3.1.3.2.2.   Le prélèvement commence avant le démarrage du véhicule ou au début de celui-ci et s’achève selon la procédure d’essai pertinente (appendice 1 ou appendice 1 bis) (fin du prélèvement).

3.1.3.2.3.   Le véhicule est conduit selon la procédure d’essai pertinente (appendice 1 ou appendice 1 bis).

3.1.3.2.4.   Les gaz d’échappement sont analysés conformément à la procédure d’essai pertinente (appendice 1 ou appendice 1 bis).

3.1.3.2.5.   Les résultats sur le cycle combiné en condition B sont consignés (m2).

3.1.3.2.6.   Les émissions moyennes en g/km de chaque polluant selon la condition B sont calculées (M2) comme suit:

M2 = m2/Dtest2

où Dtest2 est la distance totale effectivement parcourue lors des essais effectués en condition B.

3.1.4.   Résultats des essais

3.1.4.1.   Dans le cas de la procédure d’essai selon le point 3.1.2.3.2.1, les valeurs pondérées sont calculées selon la formule suivante:

M = (De · M1 + Dav · M2)/(De + Dav)

dans laquelle:

M	=	émissions massiques de polluants en grammes par kilomètre
M1	=	émissions massiques moyennes de polluants en grammes par kilomètre avec un dispositif de stockage de l’énergie électrique complètement chargé
M2	=	émissions massiques moyennes de polluants en grammes par kilomètre avec un dispositif de stockage de l’énergie électrique au niveau de charge minimal (décharge maximale de la capacité)
De	=	autonomie en mode électrique pur selon la procédure décrite au sous-appendice 2
Dav	=	distance moyenne hypothétique parcourue par le véhicule en condition B entre deux recharges du dispositif de stockage de l’énergie électrique: — 4 km pour les motocycles de la catégorie 1 (cylindrée < 150 cc), — 6 km pour les motocycles de la catégorie 2 (cylindrée ≥ 150 cc, Vmax < 130 km/h), — 10 km pour les motocycles de la catégorie 3 (cylindrée ≥ 150 cc, Vmax > 130 km/h).

3.1.4.2.   Dans le cas de la procédure d’essai selon le point 3.1.2.3.2.2, les valeurs pondérées sont calculées selon la formule suivante:

M = (Dovc · M1 + Dav · M2)/(Dovc + Dav)

dans laquelle:

M	=	émissions massiques de polluants en grammes par kilomètre
M1	=	émissions massiques moyennes de polluants en grammes par kilomètre avec un dispositif de stockage de l’énergie électrique complètement chargé
M2	=	émissions massiques moyennes de polluants en grammes par kilomètre avec un dispositif de stockage de l’énergie électrique au niveau de charge minimal (décharge maximale de la capacité)
Dovc	=	autonomie du véhicule sur recharge extérieure selon la procédure décrite au sous-appendice 2
Dav	=	distance moyenne hypothétique parcourue par le véhicule en condition B entre deux recharges du dispositif de stockage de l’énergie électrique: — 4 km pour les motocycles de la catégorie 1 (cylindrée < 150 cc), — 6 km pour les motocycles de la catégorie 2 (cylindrée ≥ 150 cc, Vmax < 130 km/h), — 10 km pour les motocycles de la catégorie 3 (cylindrée ≥ 150 cc, Vmax > 130 km/h).

3.2.   Véhicules électriques hybrides à recharge extérieure, avec sélecteur de mode

3.2.1.   Deux essais sont effectués dans les conditions suivantes:

3.2.1.1.   Condition A: l’essai est effectué avec un dispositif de stockage de l’énergie électrique complètement chargé.

3.2.1.2.   Condition B: l’essai est effectué avec un dispositif de stockage de l’énergie électrique au niveau de charge minimal (décharge maximale de la capacité).

3.2.1.3.   La position du sélecteur de mode est déterminée conformément au tableau ci-après:

Modes de fonctionnement disponibles	— Électrique pur — Hybride (3)	— Thermique pur — Hybride (3)	— Électrique pur — Thermique pur — Hybride (3)	— Mode hybride n … — Mode hybride m
Position du sélecteur de mode en condition A (niveau maximal de charge)	Hybride (3)	Hybride (3)	Hybride (3)	Mode électrique prédominant (4)
Position du sélecteur de mode en condition B (niveau de charge minimal)	Hybride (3)	Thermique	Thermique	Mode thermique prédominant (5)

3.2.2.   Condition A

3.2.2.1.   Si l’autonomie du véhicule en mode électrique pur est supérieure à un cycle complet, à la demande du constructeur, l’essai du type I peut être effectué en mode électrique pur après accord avec le service technique. Dans ce cas, la valeur de m1 visée au point 3.2.2.4.5 est égale à zéro.

3.2.2.2.   La procédure commence par la décharge du dispositif de stockage de l’énergie électrique du véhicule.

3.2.2.2.1.   Si le véhicule est doté d’un mode électrique pur, la décharge du dispositif de stockage de l’énergie électrique est effectuée par fonctionnement du véhicule avec le sélecteur en position de fonctionnement en mode électrique pur (sur piste d’essai, sur banc à rouleaux, etc.) à une vitesse stabilisée de 70 ± 5 % de la vitesse maximale du véhicule indiquée par le constructeur. On arrête la décharge dans l’un des cas suivants:

a)	lorsque le véhicule n’est plus en mesure de rouler à 65 % de sa vitesse maximale;

b)	ou lorsque les instruments de bord de série indiquent que le véhicule doit être arrêté;

c)	ou lorsque la distance de 100 km a été couverte.

3.2.2.2.2.   Si le véhicule n’est pas doté d’un mode électrique pur, la décharge du dispositif de stockage de l’énergie électrique est effectuée par fonctionnement du véhicule:

a)	à une vitesse stabilisée de 50 km/h ou à la vitesse maximale du véhicule en mode électrique pur jusqu’à ce que le moteur thermique du véhicule électrique hybride démarre;

b)

ou, si le véhicule ne peut atteindre une vitesse stabilisée de 50 km/h sans mise en route du moteur thermique, à une vitesse qui est réduite jusqu’à ce que le véhicule puisse rouler à une vitesse stabilisée juste inférieure à celle de démarrage du moteur thermique pendant une durée ou sur une distance déterminées (à convenir entre le service technique et le constructeur);

c)	ou suivant les recommandations du constructeur.

Le moteur thermique doit être arrêté dans les dix secondes qui suivent son démarrage automatique.

3.2.2.3.   Conditionnement du véhicule

3.2.2.3.1.   Avant l’essai, le véhicule est maintenu dans un local dont la température demeure comprise entre 293 et 303 K (entre 20 et 30 °C). Ce conditionnement est effectué pendant au moins six heures et se poursuit jusqu’à ce que la température de l’huile du moteur et du liquide de refroidissement, le cas échéant, soit égale à la température du local ± 2 K; le dispositif de stockage de l’énergie électrique est chargé complètement selon la procédure prescrite au point 3.2.2.3.2.

3.2.2.3.2.   Pendant la phase de stabilisation des températures, le dispositif de stockage de l’énergie électrique est chargé selon la procédure normale de charge de nuit, conformément aux indications données au point 4.1.2 du sous-appendice 2.

3.2.2.4.   Procédure d’essai

3.2.2.4.1.   On fait démarrer le véhicule en utilisant les moyens normalement mis à la disposition du conducteur. Le premier cycle commence dès le démarrage du véhicule.

3.2.2.4.2.   La procédure d’essai est celle décrite au point 3.2.2.4.2.1 ou au point 3.2.2.4.2.2.

3.2.2.4.2.1.   Le prélèvement commence avant le démarrage du véhicule ou au début de celui-ci et s’achève selon la procédure d’essai pertinente (appendice 1 ou appendice 1 bis) (fin du prélèvement).

3.2.2.4.2.2.   Le prélèvement commence avant le démarrage du véhicule ou au début de celui-ci et continue pendant un certain nombre de cycles d’essais répétés. Il s’achève à la fin de la période finale de ralenti lorsque le dispositif de stockage de l’énergie électrique a atteint le niveau minimal de charge selon le critère défini ci-dessous (fin du prélèvement).

Le bilan électrique Q [Ah], mesuré selon la procédure décrite au sous-appendice 1 du présent appendice, est utilisé pour déterminer quand le niveau minimal de charge du dispositif de stockage de l’énergie électrique est atteint.

Le niveau de charge minimal du dispositif de stockage de l’énergie électrique est considéré comme atteint lors du cycle d’essai N si le bilan électrique mesuré lors du cycle d’essai N + 1 ne correspond pas à plus de 3 % de décharge, cette valeur étant exprimée en pourcentage de la capacité nominale de la batterie (en Ah) à son niveau maximal de charge.

À la demande du constructeur, des cycles d’essai supplémentaires peuvent être exécutés et leurs résultats pris en compte dans les calculs des points 3.2.2.4.5 et 3.2.2.4.6, à condition que le bilan électrique pour chaque cycle d’essai additionnel indique une décharge moindre du dispositif de stockage de l’énergie électrique que lors du cycle précédent.

Entre deux cycles, une période de stabilisation des températures d’une durée maximale de dix minutes est admise.

3.2.2.4.3.   Le véhicule est conduit selon la procédure d’essai pertinente (appendice 1 ou appendice 1 bis).

3.2.2.4.4.   Les gaz d’échappement sont analysés conformément à la procédure d’essai pertinente (appendice 1 ou appendice 1 bis).

3.2.2.4.5.   Les résultats sur le cycle combiné en condition A sont consignés (m1). Dans le cas de la procédure d’essai selon le point 3.2.2.4.2.1, m1 correspond simplement au résultat en grammes de l’essai unique de cycle. Dans le cas de la procédure d’essai selon le point 3.2.2.4.2.2, m1 correspond au total en grammes des résultats des cycles N.

3.2.2.4.6.   Les émissions massiques moyennes en g/km de chaque polluant selon la condition A sont calculées (M1) comme suit:

M1 = m1/Dtest1

où Dtest1 est la distance totale effectivement parcourue lors des essais effectués en condition A.

3.2.3.   Condition B

3.2.3.1.   S’il existe plusieurs modes de fonctionnement en mode hybride (par exemple: mode sport, économique, urbain, extra-urbain), le sélecteur sera positionné sur le mode hybride pour lequel on mesure la consommation de carburant la plus élevée (voir point 3.2.1.3, note 3).

3.2.3.2.   Conditionnement du véhicule

3.2.3.2.1.   Le dispositif de stockage de l’énergie électrique du véhicule est déchargé conformément au point 3.2.2.2.

3.2.3.2.2.   Avant l’essai, le véhicule est maintenu dans un local dont la température demeure comprise entre 293 et 303 K (entre 20 et 30 °C). Ce conditionnement est effectué pendant au moins six heures et se poursuit jusqu’à ce que la température de l’huile du moteur et du liquide de refroidissement, le cas échéant, soit égale à la température du local ± 2 K.

3.2.3.3.   Procédure d’essai

3.2.3.3.1.   On fait démarrer le véhicule en utilisant les moyens normalement mis à la disposition du conducteur. Le premier cycle commence dès le démarrage du véhicule.

3.2.3.3.2.   Le prélèvement commence avant le démarrage du véhicule ou au début de celui-ci et s’achève selon la procédure d’essai pertinente (appendice 1 ou appendice 1 bis) (fin du prélèvement).

3.2.3.3.3.   Le véhicule est conduit selon la procédure d’essai pertinente (appendice 1 ou appendice 1 bis).

3.2.3.3.4.   Les gaz d’échappement sont analysés conformément à la procédure d’essai pertinente (appendice 1 ou appendice 1 bis).

3.2.3.3.5.   Les résultats sur le cycle combiné en condition B sont consignés (m2).

3.2.3.3.6.   Les émissions moyennes en g/km de chaque polluant selon la condition B sont calculées (M2) comme suit:

M2 = m2/Dtest2

où Dtest2 est la distance totale effectivement parcourue lors des essais effectués en condition B.

3.2.4.   Résultats des essais

3.2.4.1.   Dans le cas de la procédure d’essai selon le point 3.2.2.4.2.1, les valeurs pondérées sont calculées selon la formule suivante:

M = (De · M1 + Dav · M2)/(De + Dav)

dans laquelle:

M	=	émissions massiques de polluants en grammes par kilomètre
M1	=	émissions massiques moyennes de polluants en grammes par kilomètre avec un dispositif de stockage de l’énergie électrique complètement chargé
M2	=	émissions massiques moyennes de polluants en grammes par kilomètre avec un dispositif de stockage de l’énergie électrique au niveau de charge minimal (décharge maximale de la capacité)
De	=	autonomie en mode électrique pur selon la procédure décrite au sous-appendice 2
Dav	=	distance moyenne hypothétique parcourue par le véhicule en condition B entre deux recharges du dispositif de stockage de l’énergie électrique: — 4 km pour les motocycles de la catégorie 1 (cylindrée < 150 cc), — 6 km pour les motocycles de la catégorie 2 (cylindrée ≥ 150 cc, Vmax < 130 km/h), — 10 km pour les motocycles de la catégorie 3 (cylindrée ≥ 150 cc, Vmax > 130 km/h).

3.2.4.2.   Dans le cas de la procédure d’essai selon le point 3.2.2.4.2.2, les valeurs pondérées sont calculées selon la formule suivante:

M = (Dovc · M1 + Dav · M2)/(Dovc + Dav)

dans laquelle:

M	=	émissions massiques de polluants en grammes par kilomètre
M1	=	émissions massiques moyennes de polluants en grammes par kilomètre avec un dispositif de stockage de l’énergie électrique complètement chargé calculées au point 3.1.2.3.6.
M2	=	émissions massiques moyennes de polluants en grammes par kilomètre avec un dispositif de stockage de l’énergie électrique au niveau de charge minimal (décharge maximale de la capacité) calculées au point 3.2.3.3.6.
Dovc	=	autonomie sur recharge extérieure selon la procédure décrite au sous-appendice 2
Dav	=	distance moyenne hypothétique parcourue par le véhicule en condition B entre deux recharges du dispositif de stockage de l’énergie électrique: — 4 km pour les motocycles de la catégorie 1 (cylindrée < 150 cc), — 6 km pour les motocycles de la catégorie 2 (cylindrée ≥ 150 cc, Vmax < 130 km/h), — 10 km pour les motocycles de la catégorie 3 (cylindrée ≥ 150 cc, Vmax > 130 km/h).

3.3.   Véhicules électriques hybrides non chargeables de l’extérieur, sans sélecteur de mode

3.3.1.   Les essais en mode hybride des véhicules électriques hybrides non chargeables de l’extérieur, sans sélecteur de mode, sont effectués selon l’annexe I du chapitre 5.

3.3.2.   Le véhicule est conduit selon la procédure d’essai pertinente (appendice 1 ou appendice 1 bis).

3.4.   Véhicules électriques hybrides non chargeables de l’extérieur, avec sélecteur de mode

3.4.1.   Les essais en mode hybride des véhicules électriques hybrides non chargeables de l’extérieur, avec sélecteur de mode, sont effectués selon l’annexe I du chapitre 5. Si plusieurs modes sont possibles, l’essai est effectué dans le mode établi automatiquement une fois tournée la clef de contact (mode normal). Sur la base des renseignements fournis par le constructeur, le service technique veille à ce que les valeurs limites soient respectées dans tous les modes hybrides.

3.4.2.   Le véhicule est conduit selon la procédure d’essai pertinente (appendice 1 ou appendice 1 bis).

4.   MÉTHODES D’ESSAI DU TYPE II

4.1.   Les essais des véhicules sont effectués selon la procédure d’essai décrite à l’appendice 2.