QUESTION ÉCRITE E-2774/99

posée par Konstantinos Hatzidakis (PPE-DE) à la Commission

(18 janvier 2000)

Objet: Progression des travaux du métro d'Athènes

La Commission pourrait-elle dire:

1. quel était le budget initial du contrat de construction du métro d'Athènes et à quel montant final on s'attend;

2. si les 619 manquements graves sur les tronçons Sintagma-Sepolia et Sintagma-Ethniki Amyna (Défense nationale), dont il est question dans le rapport de l'association concessionnaire MÉTRO de l'ATTIQUE (ATTIKO METRO) et dont le quotidien Eleftherotypia du 5 décembre 1999 s'est fait l'écho, seront surmontés et ne constitueront pas un obstacle à la mise en activité de l'ouvrage au début du mois de janvier comme prévu; et

3. si elle convient que, si l'on avait appliqué le modèle de construction mis en oeuvre pour l'aérodrome de Spata (une seule entreprise concessionnaire au lieu d'une association d'entreprises concessionnaires, utilisée pour la construction du métro, autofinancement et exploitation de l'ouvrage d'art par le constructeur), les résultats seraient meilleurs tant en ce qui concerne la date d'achèvement qu'en ce qui concerne la qualité de la construction?

Réponse donnée par M. Barnier au nom de la Commission

(28 février 2000)

1. Sur la base du contrat signé en 1991, le budget initial du projet du métro d'Athènes s'élevait à 261 500 millions de drachmes (prix novembre 1991). Suite à l'inflation, il a été réajusté à 420 000 millions de drachmes (prix décembre 1999), selon les dispositions prévues par le contrat précité.

À ce jour, le budget total de ce projet a été porté à 530 000 millions de drachmes (prix décembre 1999) pour deux raisons. En 1994, le parlement grec a approuvé une augmentation de 14,64 % du montant du contrat afin d'apporter certaines améliorations au projet, surtout au niveau des stations. Un accroissement du budget de 10 % (prix mars 1998) a été accepté, conformément aux termes du contrat, pour faire face aux conditions géologiques difficiles et imprévues ainsi qu'aux exigences de sécurité renforcée pour les bâtiments de la ville.

2. Les 619 problèmes techniques constatés en novembre 1999 ont été résolus et le fonctionnement du métro a débuté le 28 janvier 2000.

3. Eu égard à la différence de nature existant entre le projet de métro d'Athènes d'une part, et celui de l'aéroport de Spata, d'autre part, la Commission n'est pas en mesure de se prononcer dans le sens suggéré par l'Honorable Parlementaire. Néanmoins, en ce qui concerne certaines extensions ultérieures du métro d'Athènes à cofinancer par les fonds communautaires, la possibilité de procéder à leur construction via d'autres moyens, par exemple des contrats de concession est examinée par les autorités grecques, selon les informations dont dispose la Commission.