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9.9.2008 |
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Journal officiel de l'Union européenne |
C 231/1 |
Rapport de la Commission Programme SAFA de la Communauté européenne (Évaluation de la sécurité des aéronefs étrangers)
(Informations agrégées — Rapport — 1er janvier-31 décembre 2007)
(Texte présentant de l'intérêt pour l'EEE)
(2008/C 231/01)
1. LE PROGRAMME SAFA DE LA CE
1.1. Origines du programme SAFA de la CE
Le programme SAFA a été lancé par la Conférence européenne de l'aviation civile (CEAC) en 1996. Il ne reposait pas sur une base juridique européenne contraignante, mais exprimait un engagement des directeurs généraux des États membres participants de la CEAC. Les inspections d'aéronefs «étrangers» visaient les aéronefs qui ne sont pas utilisés ou exploités sous le contrôle de l'autorité compétente de l'État où l'inspection a lieu.
Entrée en vigueur le 30 avril 2004, la directive 2004/36/CE du Parlement européen et du Conseil concernant la sécurité des aéronefs des pays tiers empruntant les aéroports communautaires (ou «directive SAFA») a instauré pour les États membres de l'Union européenne (UE) l'obligation légale de soumettre à une inspection au sol les aéronefs des pays tiers atterrissant sur leurs aéroports. Par «aéronef de pays tiers», on entend tout aéronef utilisé ou exploité sous le contrôle d'un organisme autre que l'autorité compétente d'un État membre de l'UE, bien que la directive n'interdise aucunement aux États membres de l'UE d'inspecter des aéronefs d'autres États membres de l'UE. Les États membres de l'UE disposaient d'un délai de deux ans pour transposer cette directive dans leur droit national.
Conformément à une décision des directeurs généraux des États membres de la CEAC, le programme SAFA a été placé dans le champ de compétence de la Communauté européenne (CE); la responsabilité de la gestion et du développement du programme SAFA de la Communauté européenne incombe ainsi, à partir du 1er janvier 2007, à la Commission européenne, assistée par l'Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA). L'AESA est une agence de la Commission européenne établie à Cologne, qui est chargée de la gestion opérationnelle du programme SAFA de la CE pour le compte de la Commission, conformément au règlement (CE) no 768/2006 de la Commission.
Jusqu'en 2006, le volet opérationnel du programme SAFA était mis en œuvre par l'Autorité conjointe de l'aviation centrale (JAA centrale). Fin 2006, la responsabilité des activités de coordination du programme, y compris la base de données centralisée, est passée de la JAA centrale à l'AESA.
La continuité de la participation des quinze États CEAC non membres de l'UE, et partant la dimension paneuropéenne du programme, a été garantie par la signature d'un arrangement opérationnel entre quatorze de ces États et l'AESA. Ainsi, en comptant les vingt-sept États membres de l'UE, quarante et un États participent au programme SAFA de la CE [voir l'annexe A (en anglais), appendix A]. L'Albanie a également signé fin 2007 un arrangement opérationnel qui est entré en vigueur le 1er janvier 2008.
1.2. Fonctionnement du programme SAFA de la CE
Dans chaque État participant au programme SAFA, des aéronefs (de pays tiers pour les États membres de l'UE ou étrangers pour les États CEAC non membres de l'UE) peuvent faire l'objet d'une inspection au sol portant principalement sur leurs documents et manuels, sur les licences de leur personnel navigant, sur leur état apparent et sur la présence et l'état des équipements de sécurité obligatoires en cabine. Ces inspections prennent pour référence les normes de l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) contenues dans l'annexe 1 («Licences du personnel»), l'annexe 6 («Exploitation technique des aéronefs») et l'annexe 8 («Navigabilité des aéronefs»).
Ces vérifications sont effectuées selon une procédure commune à tous les États participants. Leurs résultats font ensuite l'objet de rapports obéissant, eux aussi, à un format commun. En cas d'anomalies importantes, l'exploitant et l'autorité de l'aviation compétente (État de l'exploitant ou d'immatriculation) sont contactés afin d'établir les mesures correctives à prendre à l'égard non seulement de l'aéronef inspecté, mais aussi d'autres aéronefs susceptibles d'être concernés par des anomalies d'ordre générique. Toutes les données de ces rapports, ainsi que les informations complémentaires, sont partagées et centralisées dans une base de données informatisée mise en place et gérée par l'AESA.
Les caractéristiques principales du programme SAFA-CE peuvent se résumer comme suit:
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— |
son application par tous les États qui y participent: en principe, les quarante-deux États membres de la CEAC, à l'exclusion de l'Albanie (États membres de l'UE et États CEAC non membres de l'UE ayant signé l'arrangement opérationnel avec l'AESA), |
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— |
la large diffusion des résultats des inspections au moyen d'une base de données centralisée, |
|
— |
son approche ascendante: le programme s'articule autour des inspections au sol d'aéronefs, |
|
— |
son approche ciblée: le programme vise essentiellement les aéronefs des pays tiers entrant dans l'UE et les États participants (même si les aéronefs des États membres de l'UE peuvent toujours être soumis à des inspections SAFA), |
|
— |
sa finalité: garantir le respect des normes de l'OACI, généralement applicables à tous les aéronefs inspectés au niveau international. |
1.3. Intégration du programme SAFA de la CE dans l'ensemble de la chaîne de sécurité de l'aviation
L'expérience acquise ces dernières années montre que les inspections SAFA donnent une indication générale de la sécurité des exploitants étrangers. Cette indication est toutefois limitée dans le sens où elle ne brosse pas un tableau complet de la sécurité d'un aéronef ou d'un exploitant particulier. Cela tient au fait que certains aspects sont difficiles à évaluer pendant une inspection (par exemple, la gestion des ressources en personnel, l'état de navigabilité complet, etc.): en effet, le temps disponible pour procéder à une inspection est limité et le niveau de détail ne peut donc pas être élevé. Grâce à l'accroissement du degré d'harmonisation entre les États participants, la validité de ces indicateurs, lors des inspections SAFA, va être davantage renforcée.
L'évaluation complète d'un aéronef ou d'un exploitant particulier n'est possible que si l'autorité de l'aviation compétente (État de l'exploitant ou État d'immatriculation) exerce une surveillance continue. De cette façon, les informations obtenues par l'intermédiaire du programme SAFA de la CE sont utiles:
|
— |
elles servent essentiellement d'outil de prévention facilitant l'identification des tendances négatives potentielles en matière de sécurité. Ainsi, un nombre élevé ou récurrent de constatations est un excellent indicateur, tant des faiblesses structurelles qu'un exploitant donné peut rencontrer dans la gestion du contrôle de la qualité que du niveau de supervision de la sécurité exercée par les autorités nationales de l'aviation civile de l'État dans lequel cet exploitant est certifié; des tendances négatives similaires peuvent également être décelées pour certains types d'aéronefs, |
|
— |
plus directement, les inspections SAFA peuvent contribuer en temps réel à la sécurité de l'exploitation de l'aéronef qui vient d'être inspecté, en incitant les autorités d'inspection à faire en sorte que les mesures correctives soient prises sans délai, avant toute nouvelle exploitation de l'aéronef en question. |
De plus, depuis l'entrée en vigueur du règlement (CE) no 2111/2005 du Parlement européen et du Conseil concernant l'établissement d'une liste communautaire de transporteurs qui font l'objet d'une interdiction d'exploitation dans la Communauté, les inspections SAFA constituent l'un des principaux paramètres pris en compte par la Commission dans ses décisions d'inscrire un transporteur sur la liste communautaire. C'est le cas depuis l'établissement de la première liste communautaire en mars 2006 et de ses mises à jour régulières ultérieures.
1.4. Évolution du programme en 2007
En 2007, le programme SAFA a continué à se développer. Les principales évolutions sont les suivantes:
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— |
un premier contrôle périodique de la qualité du contenu de la base de données a été réalisé en juillet 2007. La finalité de ces contrôles périodiques est de repérer les erreurs éventuelles dans les rapports avant même que l'analyse périodique de la base de données ait été réalisée. Les États participants sont informés des soupçons d'anomalies, ils sont priés d'enquêter à leur sujet et, au besoin, de corriger les anomalies avérées. Un deuxième contrôle périodique de la qualité a été réalisé en septembre. Ce type de contrôle sera désormais effectué tous les quatre mois, |
|
— |
la première analyse régulière des données contenues dans la base de données centralisée du SAFA a été réalisée en octobre 2007. Il sera dorénavant procédé à ce type d'analyse tous les quatre mois et les transporteurs inspectés seront classés en fonction des résultats obtenus, lors des inspections, dans les domaines relatifs à la sécurité, |
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— |
la base de données centralisée du SAFA a été «remodelée» en novembre 2007. L'ancienne présentation (JAA — autorités conjointes de l'aviation) a été remplacée par celle de l'AESA, |
|
— |
à l'aide de la plateforme de communication «SINAPSE», une communauté virtuelle du SAFA a été établie comme principal vecteur d'échange d'informations (autre que les rapports d'inspection au sol) sur le programme SAFA de la CE. |
1.5. Finalité du présent rapport
L'article 6, paragraphe 2, de la directive 2004/36/CE dispose que:
«La Commission publie tous les ans un rapport d'information consolidé accessible au public ainsi qu'aux parties prenantes de l'industrie et comprenant une analyse de toutes les informations reçues conformément à l'article 5. Cette analyse est simple, facile à comprendre et indique s'il peut y avoir un risque de sécurité accru pour les passagers aériens. Dans cette analyse, la source de ces informations est désidentifiée.»
Le présent rapport est le premier couvrant une année complète (du 1er janvier au 31 décembre 2007).
2. BASE DE DONNÉES CENTRALISÉE DU PROGRAMME SAFA
Depuis décembre 2006, la base de données centralisée du programme SAFA est gérée par l'AESA à Cologne (Allemagne). Elle était auparavant gérée par la JAA centrale, aux Pays-Bas.
Bien que la base de données soit gérée par l'AESA, il incombe toujours à chaque autorité nationale de l'aviation (ANA) des États participant au programme SAFA d'y introduire les rapports.
En 2007, les États participant au programme SAFA ont réalisé quelque 8 594 inspections, qui ont donné lieu à 12 073 constatations (voir l'annexe A).
Les données contenues dans la base de données sont considérées comme confidentielles, dans le sens où elles ne sont partagées qu'avec d'autres États participants et ne sont pas mises à la disposition du grand public. Toutes les autorités nationales de l'aviation des États participants peuvent accéder à la base de données via le réseau internet (sécurisé). Actuellement, 39 autorités nationales de l'aviation sont connectées en ligne à la base de données.
3. DOMAINES D'INSPECTION
En vertu de la «directive SAFA», tout aéronef qui, à l'examen régulier de la base de données par l'AESA, s'avère suspect de non-conformité aux normes de sécurité internationales doit être contrôlé en priorité par les États membres. En outre, des inspections au sol dans le cadre du programme SAFA peuvent être réalisées selon une procédure de sondage.
Les domaines d'inspection peuvent être définis selon cinq critères:
|
1) |
l'État de l'exploitant spécifique (vérification des exploitants d'un État particulier); |
|
2) |
le type d'aéronef spécifique; |
|
3) |
la nature spécifique des opérations (vol régulier, vol non régulier, fret, etc.); |
|
4) |
l'exploitant d'un pays tiers spécifique; |
|
5) |
l'aéronef spécifique identifié par sa propre marque d'immatriculation. |
Les annexes B, C et D (en anglais) fournissent respectivement la liste des États des exploitants, des types d'aéronefs et des exploitants inspectés en 2007. Elles mettent en évidence le champ d'application très large du programme SAFA ainsi que le caractère non discriminatoire de sa mise en œuvre.
Le tableau ci-dessous, qui récapitule les informations figurant dans les annexes et fournit une vue d'ensemble des activités, illustre également le bon déroulement du programme.
Même si l'inspection des aéronefs des pays tiers visitant des aéroports de l'UE constitue, en vertu de la «directive SAFA», l'obligation principale des États membres de l'UE, les aéronefs d'exploitants communautaires restent eux aussi soumis aux inspections. Le tableau suivant présente les résultats:
|
Inspections |
8 594 inspections… |
|
Exploitant |
… auprès de 984 exploitants différents… |
|
État de l'exploitant |
… originaires de 132 États… |
|
Type d'aéronef |
… exploitant 215 (sous-)types d'aéronefs |
Le tableau ci-dessous reflète le fait que la plupart des vols dans les États membres de l'UE sont effectués par des exploitants de l'UE et que, en règle générale, les États participant au programme SAFA utilisent encore les critères généraux de l'ancien programme SAFA de la CEAC.
|
|
Inspections d'exploitants UE |
Inspections d'exploitants non-UE |
|
2007 |
4 656 |
3 938 |
|
Pourcentage |
54,18 % |
45,82 % |
4. PRINCIPALES CONSTATATIONS DES INSPECTIONS SAFA
4.1. Constatations générales des inspections
L'approche quantitative est le premier point de départ des constatations, qui sont des différences par rapport aux normes de l'OACI. Elle consiste à comparer le nombre total de constatations (F) avec le nombre total d'inspections (I) et les éléments inspectés (II).
Une liste d'éléments à vérifier, au nombre de cinquante-quatre, est utilisée pendant l'inspection. Il est le plus souvent impossible de vérifier tous les éléments car le temps qui s'écoule entre l'arrivée de l'aéronef et son départ est insuffisant pour réaliser une inspection complète. Par conséquent, la relation entre le nombre total de constatations et le nombre total d'éléments inspectés pourrait être plus explicite qu'un simple ratio fondé sur le nombre d'inspections. Les résultats sont présentés dans le tableau ci-dessous:
Période 1er janvier 2007 — 31 décembre 2007
|
Nombre total des inspections (I) |
8 594 |
|
Nombre total d'éléments inspectés (II) |
300 035 |
|
Nombre total de constatations (F) |
12 073 |
|
Nombre moyen d'éléments vérifiés par inspection |
34,91 |
|
Constatations/Inspections (F/I) |
1,4048 |
|
Constatations/Éléments inspectés (F/II) |
0,0402 |
4.2. Constatations et catégories de constatations
Il convient de prendre en considération non seulement le nombre absolu des constatations d'inspections mais aussi leur «gravité». À cette fin, trois catégories de constatations ont été définies: une «catégorie 1» (constatation mineure), une «catégorie 2» (constatation significative) et une «catégorie 3» (constatation majeure). Les termes «mineure», «significative» et «majeure» désignent l'importance de l'écart par rapport à la norme de l'OACI. Le premier objectif d'une classification des constatations est de classer la conformité avec une norme et la gravité du non-respect de cette norme.
Les inspections et les catégories de constatations sont enregistrées dans la base de données et les résultats sont présentés dans le tableau ci-dessous.
|
Nombre de constatations (F) |
Ratio de constatations (Fcat./I) |
||||||||
|
Année |
Nombre d'inspections (I) |
Cat. 1 (min.) |
Cat. 2 (significative) |
Cat. 3 (maj.) |
Total |
F cat.1/I |
F cat.2/I |
F cat.3/I |
F total/I |
|
2007 |
8 594 |
4 954 |
4 923 |
2 196 |
12 073 |
0,576 |
0,573 |
0,256 |
1,405 |
|
|
41,03 % |
40,78 % |
18,19 % |
100 % |
|
|
|
|
|
4.3. Rappel historique
|
|
Année |
Total 1996-2007 |
|||||||||||
|
1996 |
1997 |
1998 |
1999 |
2000 |
2001 |
2002 |
2003 |
2004 |
2005 |
2006 |
2007 |
||
|
Nombre total des inspections (I) |
75 |
1 748 |
2 767 |
2 833 |
2 394 |
2 706 |
3 234 |
3 413 |
4 568 |
5 457 |
7 458 |
8 594 |
45 247 |
|
Nombre total d'éléments inspectés (II) |
1 675 |
31 413 |
88 400 |
95 524 |
80 454 |
82 935 |
93 681 |
100 014 |
148 850 |
181 440 |
260 524 |
300 035 |
1 080 168 |
|
Nombre total de constatations (F) |
212 |
1 951 |
2 573 |
2 631 |
2 587 |
2 851 |
3 064 |
3 242 |
6 799 |
8 492 |
12 481 |
12 073 |
58 956 |
|
Constatations/Inspections (F/I) |
2,8267 |
1,1161 |
0,9299 |
0,9287 |
1,0806 |
1,0536 |
0,9474 |
0,9499 |
1,4884 |
1,5562 |
1,6704 |
1,405 |
1,303 |
|
Constatations/Éléments inspectés (F/II) |
0,127 |
0,062 |
0,029 |
0,028 |
0,032 |
0,034 |
0,033 |
0,032 |
0,046 |
0,047 |
0,048 |
0,040 |
0,0546 |
4.4. Ventilation régionale des constatations
|
|
Nbre de constatations (F) |
Ratio de constatations (Fcat./I) |
|||||||||
|
Région |
Nombre d'États inspectés |
Nbre d'exploit. inspectés |
Inspect. (I) |
Cat. 1 (min.) |
Cat. 2 (signif.) |
Cat. 3 (maj.) |
Total |
F cat.1/I |
F cat.2/I |
F cat.3/I |
F total/I |
|
UE-27 (1) |
27 |
487 |
4 656 |
2 323 |
2 091 |
791 |
5 205 |
0,499 |
0,499 |
0,170 |
1,118 |
|
Europe (CEAC) (2) |
42 |
615 |
5 944 |
3 146 |
2 921 |
1 221 |
7 288 |
0,529 |
0,491 |
0,205 |
1,226 |
|
Fédération de Russie, Belarus et Asie centrale (3) |
6 |
81 |
802 |
535 |
627 |
328 |
1 490 |
0,667 |
0,782 |
0,409 |
1,858 |
|
Amérique du Nord (4) |
3 |
77 |
351 |
246 |
171 |
78 |
495 |
0,701 |
0,487 |
0,222 |
1,410 |
|
Amérique latine et Caraïbes (5) |
18 |
48 |
159 |
117 |
109 |
50 |
276 |
0,736 |
0,686 |
0,314 |
1,736 |
|
Moyen-Orient et Afrique du Nord (6) |
17 |
64 |
877 |
609 |
685 |
314 |
1 608 |
0,694 |
0,781 |
0,358 |
1,834 |
|
Afrique (7) |
27 |
51 |
189 |
137 |
244 |
133 |
514 |
0,725 |
1,291 |
0,704 |
2,720 |
|
Asie (8) |
16 |
36 |
249 |
157 |
157 |
65 |
379 |
0,631 |
0,631 |
0,261 |
1,522 |
|
Océanie (9) |
3 |
12 |
23 |
7 |
9 |
7 |
23 |
0,304 |
0,391 |
0,304 |
1,000 |
|
Moyenne/Total États |
0,576 |
0,573 |
0,256 |
1,405 |
|||||||
Il ressort de ce tableau que:
|
— |
les exploitants des États de l'UE, de la CEAC et de l'Océanie ont moins de constatations par inspection que la moyenne, |
|
— |
les exploitants d'Afrique, du groupe Fédération de Russie/Belarus/Asie centrale, d'Asie, du Moyen-Orient, d'Amérique du Nord et d'Afrique du Nord ont plus de constatations par inspection que la moyenne. |
Répartition par régions de l'OACI
|
|
Nbre de constatations (F) |
Ratio de constatations (Fcat./I) |
|||||||||
|
Région |
Nombre d'États inspectés |
Nombre d'exploitants inspectés |
Inspect. (I) |
Cat. 1 (min.) |
Cat. 2 (signif.) |
Cat. 3 (maj.) |
Total |
F cat.1/I |
F cat.2/I |
F cat.3/I |
F total/I |
|
APAC (10) |
17 |
45 |
244 |
149 |
138 |
62 |
349 |
0,611 |
0,566 |
0,254 |
1,430 |
|
ESAF (11) |
14 |
29 |
117 |
69 |
102 |
81 |
252 |
0,590 |
0,872 |
0,692 |
2,154 |
|
EUR/NAT (12) |
54 |
703 |
7 088 |
3 957 |
3 785 |
1 625 |
9 367 |
0,558 |
0,534 |
0,229 |
1,322 |
|
MID (13) |
18 |
68 |
602 |
363 |
503 |
260 |
1 126 |
0,603 |
0,836 |
0,432 |
1,870 |
|
NACC (14) |
9 |
100 |
391 |
269 |
201 |
88 |
558 |
0,688 |
0,514 |
0,225 |
1,427 |
|
SAM (15) |
8 |
19 |
86 |
84 |
70 |
36 |
190 |
0,977 |
0,814 |
0,419 |
2,209 |
|
WACAF (16) |
12 |
20 |
66 |
63 |
124 |
44 |
231 |
0,955 |
1,879 |
0,667 |
3,500 |
|
Total États |
132 |
984 |
8 594 |
4 954 |
4 923 |
2 196 |
12 073 |
0,576 |
0,573 |
0,256 |
1,405 |
Il ressort de ce tableau que:
|
— |
les exploitants des États appartenant à la région EUR/NAT ont moins de constatations par inspection que la moyenne, |
|
— |
les exploitants des États appartenant aux régions MID, SAM, WACAF, NACC, APAC et ESAF ont plus de constatations par inspection que la moyenne. |
Comparaison entre l'UE-27 la CEAC et le reste du monde
|
|
Nbre de constatations (F) |
Ratio de constatations (Fcat./I) |
|||||||||
|
Région |
Nombre d'États inspectés |
Nombre d'exploitants inspectés |
Inspect. (I) |
Cat. 1 (min.) |
Cat. 2 (signif.) |
Cat. 3 (maj.) |
Total |
F cat.1/I |
F cat.2/I |
F cat.3/I |
F total/I |
|
UE |
27 |
487 |
4 656 |
2 323 |
2 091 |
791 |
5 205 |
0,499 |
0,449 |
0,170 |
1,118 |
|
Reste de l'Europe (États CEAC non membres de l'UE) |
15 |
128 |
1 288 |
823 |
830 |
430 |
2 083 |
0,639 |
0,644 |
0,334 |
1,617 |
|
Europe (États de la CEAC) |
42 |
615 |
5 944 |
3 146 |
2 921 |
1 221 |
7 288 |
0,529 |
0,491 |
0,205 |
1,226 |
|
États non membres de l'UE |
105 |
497 |
3 938 |
2 631 |
2 832 |
1 405 |
6 868 |
0,668 |
0,719 |
0,357 |
1,744 |
|
Total États |
132 |
984 |
8 594 |
4 954 |
4 923 |
2 196 |
12 073 |
0,576 |
0,573 |
0,256 |
1,405 |
4.5. Constatations des inspections rapportées aux éléments de la liste de vérification
L'annexe F fournit les résultats concernant chaque élément d'inspection (III) qui a été inspecté. Elle indique le nombre de fois où un élément particulier d'inspection a été vérifié, le nombre de constatations et le ratio F/III. L'annexe G fournit la ventilation détaillée des constatations par catégorie pour l'année 2007.
4.6. Les trois premières constatations significatives et majeures des inspections rapportées aux éléments de la liste de vérification
La liste de vérification se compose de quatre grandes parties: la partie A concerne les éléments qui doivent être inspectés dans le poste de pilotage de l'aéronef; la partie B concerne les éléments qui doivent être vérifiés dans la cabine (passagers), et plus particulièrement les équipements de sécurité; la partie C porte sur l'état technique général de l'aéronef, qui doit faire l'objet d'une vérification visuelle à l'extérieur; enfin, la partie D concerne la soute de l'aéronef et les marchandises transportées.
Toute constatation générale non couverte par les parties A, B, C ou D peut être inscrite dans la partie E (généralités) de la liste de vérification.
Au moment de l'examen des constatations découlant d'une inspection SAFA, il convient d'accorder une attention toute particulière aux constatations de la catégorie 2 (significatives) et de la catégorie 3 (majeures) lorsque celles-ci doivent être corrigées. Pour chaque partie de la liste de vérification, les 3 premières constatations des catégories 2 et 3 rapportées au nombre d'inspections figurent dans les tableaux ci-dessous (annexes D et E).
5. MESURES PRISES APRÈS LES INSPECTIONS AU SOL
Plusieurs mesures peuvent être prises en fonction de la catégorie, du nombre et de la nature des constatations.
Si les constatations indiquent que la sécurité de l'aéronef et de ses occupants est compromise, des actions correctives seront requises. En principe, le commandant de bord de l'aéronef sera invité à corriger les anomalies les plus graves portées à son attention. Dans les rares cas où les inspecteurs ont des raisons de croire que le commandant de bord n'a pas l'intention de prendre les mesures nécessaires pour remédier aux anomalies qui lui ont été signalées, ils procéderont officiellement à l'immobilisation au sol de l'appareil. L'acte officiel d'immobilisation au sol par l'État de l'inspection signifie que l'aéronef a l'interdiction de reprendre ses vols jusqu'à ce que des mesures correctives appropriées soient prises.
Il existe un autre type d'action: les «actions correctives avant autorisation du vol». L'avion n'est autorisé à reprendre son vol qu'une fois les anomalies corrigées. Dans d'autres cas, l'aéronef peut décoller tout en étant soumis à des restrictions d'exploitation. C'est le cas, par exemple, lorsqu'une anomalie est constatée au niveau de sièges passagers. L'aéronef peut être exploité à la condition qu'aucun passager n'occupe les sièges défectueux.
Il est d'usage de tenir informé des constatations le commandant de bord de l'aéronef qui vient d'être inspecté. De plus, les constatations de catégorie 2 et 3 sont communiquées à l'autorité de l'aviation compétente et au siège de l'exploitant. Il leur est alors demandé de prendre les mesures appropriées pour éviter que ce type d'anomalie ne se reproduise.
Afin de réaliser au mieux les objectifs du programme SAFA de la CE, une étroite collaboration avec les autorités de l'aviation civile de tous les États dont les exploitants et les aéronefs ont fait l'objet d'inspections SAFA est indispensable. Dans le cadre de leur responsabilité à l'égard du contrôle de la sécurité de leurs exploitants nationaux conformément aux normes de sécurité internationales applicables, ces autorités de l'aviation civile sont invitées à veiller à ce que des mesures correctives soient mises en œuvre rapidement afin de remédier aux constatations des inspections SAFA.
Dans certains cas, lorsque les constatations relatives à un aéronef sont jugées importantes, les États participant au programme SAFA peuvent décider de retirer le permis de vol à cet aéronef. Ainsi, l'aéronef en question n'est plus autorisé à atterrir sur les aéroports de cet État membre ou à pénétrer dans son espace aérien. Cette interdiction peut être levée si l'exploitant de l'aéronef prouve que les problèmes ont été corrigés de manière appropriée. Le retrait du permis de vol peut donc revêtir un caractère provisoire (ce qui est généralement le cas).
S'agissant de ces interdictions et de leur levée ultérieure, les États membres de la CE participant au programme SAFA agiront conformément aux dispositions du règlement (CE) no 2111/2005 concernant l'établissement d'une liste communautaire des transporteurs aériens qui font l'objet d'une interdiction d'exploitation dans la Communauté.
|
|
Nombre d'inspections |
8 594 |
|
Nombre de constatations |
12 073 |
|
|
MESURES PRISES |
Informations à l'autorité et à l'exploitant |
3 386 |
|
Restriction d'exploitation de l'aéronef |
126 |
|
|
Actions correctives avant autorisation du vol |
1 318 |
|
|
Immobilisation au sol de l'aéronef |
22 |
|
|
Répercussions sur le permis de vol |
14 (17) |
(1) UE: Allemagne, Autriche, Belgique, Bulgarie, Chypre, Danemark, Espagne, Estonie, Finlande, France, Grèce, Hongrie, Irlande, Italie, Lettonie, Lituanie, Luxembourg, Malte, Pays-Bas, Pologne, Portugal, République tchèque, Roumanie, Royaume-Uni, Slovaquie, Slovénie et Suède.
(2) Europe (CEAC): Albanie, Allemagne, Arménie, Autriche, Azerbaïdjan, Belgique, Bosnie-et-Herzégovine, Bulgarie, Chypre, Croatie, Danemark, Espagne, Estonie, Finlande, France, Géorgie, Grèce, Hongrie, Islande, Irlande, Italie, Lettonie, Lituanie, Luxembourg, ancienne République yougoslave de Macédoine, Malte, Moldavie, Monaco, Pays-Bas, Norvège, Pologne, Portugal, République tchèque, Roumanie, Royaume-Uni, Serbie-et-Monténégro, Slovaquie, Slovénie, Suède, Suisse, Turquie et Ukraine.
(3) Fédération de Russie, Bélarus et Asie centrale — Bélarus, Kazakhstan, Kirghizistan, Ouzbékistan, Fédération de Russie, Tadjikistan et Turkménistan.
(4) Amérique du Nord: Bermudes, Canada et États-Unis d'Amérique.
(5) Amérique latine et Caraïbes: Antigua-et-Barbuda, Argentine, Aruba, Bahamas, Barbade, Bélize, Bolivie, Brésil, îles Cayman, Chili, Colombie, Costa Rica, Cuba, Dominique, République dominicaine, Équateur, Grenade, Guatemala, Guyane, Haïti, Honduras, Jamaïque, Mexique, Antilles néerlandaises, Nicaragua, Panama, Paraguay, Pérou, Puerto Rico, Saint-Kitts-et-Nevis, Saint-Vincent-et-les-Grenadines, Sainte-Lucie, Salvador, Suriname, Trinité-et-Tobago, îles Turks et Caïques, Uruguay et Venezuela (République bolivarienne du).
(6) Moyen-Orient et Afrique du Nord: Algérie, Arabie saoudite, Bahreïn, Égypte, Émirats arabes unis, Iran (République islamique d'), Iraq, Israël, Jordanie, Koweït, Liban, Jamahiriya arabe libyenne, Maroc, Oman, Qatar, Soudan, République arabe syrienne, Tunisie et Yémen.
(7) Afrique: Afrique du Sud, Angola, Bénin, Botswana, Burkina Faso, Burundi, Cameroun, Cap-Vert, République centrafricaine, Comores, Congo, Côte d'Ivoire, République démocratique du Congo, Djibouti, Érythrée, Éthiopie, Gabon, Gambie, Ghana, Guinée, Guinée-Bissau, Guinée équatoriale, Kenya, Lesotho, Liberia, Madagascar, Malawi, Mali, Mauritanie, Maurice, Mozambique, Namibie, Niger, Nigeria, Ouganda, Rwanda, Sao Tomé-et-Principe, Sénégal, Seychelles, Sierra Leone, Somalie, Swaziland, République Unie de Tanzanie, Tchad, Togo, Zambie et Zimbabwe.
(8) Asie: Afghanistan, Bangladesh, Bhoutan, Brunei Darussalam, Cambodge, Chine, République de Corée, République populaire démocratique de Corée, Hong-Kong (région administrative spéciale de la Chine), Inde, Indonésie, Japon, République démocratique populaire lao, Malaisie, Maldives, Mongolie, Myanmar, Népal, Pakistan, Philippines, Singapour, Sri Lanka, Taïwan, Thaïlande, Timor-Leste et Viêt Nam.
(9) Océanie: Australie, Fidji, Kiribati, Îles Marshall, Micronésie (États fédérés de), Nauru, Nouvelle-Zélande, Palau, Papouasie-Nouvelle-Guinée, Îles Salomon, Samoa, Tonga, Tuvalu et Vanuatu.
(10) Région de l'OACI Asie-Pacifique (APAC): Australie, Bangladesh, Bhoutan, Brunei Darussalam, Cambodge, Chine (y compris Hong-Kong et Macao), îles Cook, République de Corée, République populaire démocratique de Corée, Fidji, Inde, Indonésie, Japon, Kiribati, République démocratique populaire lao, Malaisie, Maldives, îles Marshal, Micronésie, Mongolie, Myanmar, Nauru, Népal, Nouvelle-Zélande, Palau, Papouasie-Nouvelle-Guinée, Philippines, îles Salomon, Samoa, Singapour, Sri Lanka, Thaïlande, Tonga, Vanuatu et Viêt Nam.
(11) Région de l'OACI ESAF — Afrique orientale et australe: Afrique du Sud, Angola, Botswana, Burundi, Comores, Djibouti, Érythrée, Éthiopie, Kenya, Lesotho, Madagascar, Malawi, Maurice, Mozambique, Namibie, Ouganda, Rwanda, Seychelles, Somalie, Swaziland, République unie de Tanzanie, Zambie et Zimbabwe.
(12) Région de l'OACI EUR/NAT — Europe et Atlantique nord: Albanie, Algérie, Allemagne, Andorre, Arménie, Autriche, Azerbaïdjan, Bélarus, Belgique, Bosnie-et-Herzégovine, Bulgarie, Croatie, Danemark, Espagne, Estonie, Finlande, France, Géorgie, Grèce, Hongrie, Islande, Irlande, Italie, Kazakhstan, Kirghizistan, Lettonie, Lituanie, Luxembourg, ancienne république yougoslave de Macédoine, Malte, Maroc, République de Moldova, Monaco, Norvège, Ouzbékistan, Pays-Bas (y compris Antilles néerlandaises), Pologne, Portugal, Roumanie, Royaume-Uni (y compris les îles Caïmans), Fédération de Russie, Saint-Marin, Serbie-et-Monténégro, Slovaquie, Slovénie, Suède, Suisse, Tadjikistan, République tchèque, Tunisie, Turkménistan, Turquie et Ukraine.
(13) Région de l'OACI MID — Moyen-Orient: Afghanistan, Arabie saoudite, Bahreïn, Chypre, Égypte, Émirats arabes unis, Iran, Iraq, Israël, Jordanie, Koweït, Liban, Jamahiriya arabe libyenne, Oman, Pakistan, Qatar, Soudan, République arabe syrienne et Yémen.
(14) Région de l'OACI NACC — Amérique centrale et Caraïbes: Antigua-et-Barbuda, Bahamas, Barbade, Bélize, Canada, Costa Rica, Cuba, République dominicaine, États-Unis d'Amérique, Grenade, Guatemala, Haïti, Honduras, Jamaïque, Mexique, Nicaragua, Saint-Kitts-et-Nevis, Saint-Vincent-et-les-Grenadines, Sainte Lucie, Salvador et Trinité-et-Tobago.
(15) Région de l'OACI SAM — Amérique du Sud: Argentine, Bolivie, Brésil, Chili, Colombie, Équateur, Guyane, Panama, Paraguay, Pérou, Suriname, Uruguay et Venezuela.
(16) Région de l'OACI WACAF — Afrique occidentale et centrale: Bénin, Burkina Faso, Cameroun, Cap-Vert, République centrafricaine, Congo, Côte d'Ivoire, République démocratique du Congo, Gabon, Gambie, Ghana, Guinée, Guinée-Bissau, Guinée équatoriale, Liberia, Mali, Mauritanie, Niger, Nigeria, Sao Tomé-et-Principe, Sénégal, Sierra Leone, Tchad et Togo.
(17) Les interdictions/restrictions d'exploitation imposées par la CE au titre du règlement (CE) no 2111/2005 ne sont pas prises en compte.
APPENDIX A
Data Collection by SAFA Programme Participating States
(January-December 2007)
|
EU Member States |
||||
|
Number |
Member State |
Number Inspections |
Number Findings |
Average no, of inspected items/inspection |
|
1 |
Austria |
243 |
392 |
42,29 |
|
2 |
Belgium |
100 |
99 |
29,00 |
|
3 |
Bulgaria |
0 |
0 |
0 |
|
4 |
Cyprus |
9 |
9 |
37,33 |
|
5 |
Czech Republic |
24 |
25 |
32,63 |
|
6 |
Denmark |
60 |
15 |
35,58 |
|
7 |
Estonia |
31 |
7 |
28,87 |
|
8 |
Finland |
125 |
34 |
34,84 |
|
9 |
France |
2 357 |
4 259 |
33,35 |
|
10 |
Germany |
845 |
715 |
32,65 |
|
11 |
Greece |
182 |
45 |
23,18 |
|
12 |
Hungary |
3 |
3 |
33,33 |
|
13 |
Ireland |
24 |
21 |
47,75 |
|
14 |
Italy |
883 |
890 |
31,47 |
|
15 |
Latvia |
21 |
21 |
28,95 |
|
16 |
Lithuania |
14 |
14 |
46,50 |
|
17 |
Luxembourg |
2 |
4 |
26,00 |
|
18 |
Malta |
9 |
5 |
40,11 |
|
19 |
Netherlands |
277 |
971 |
35,90 |
|
20 |
Poland |
135 |
3 |
35,07 |
|
21 |
Portugal |
22 |
30 |
48,09 |
|
22 |
Romania |
133 |
95 |
25,61 |
|
23 |
Slovak Republic |
12 |
13 |
49,33 |
|
24 |
Slovenia |
18 |
7 |
21,67 |
|
25 |
Spain |
1 513 |
2 918 |
40,72 |
|
26 |
Sweden |
101 |
136 |
46,05 |
|
27 |
United Kingdom |
233 |
300 |
42,87 |
|
|
Total |
7 376 |
11 031 |
35,14 |
|
Non-EU ECAC SAFA Participating States |
||||
|
1 |
Armenia |
0 |
0 |
0 |
|
2 |
Azerbaijan |
0 |
0 |
0 |
|
3 |
Bosnia Herzegovina |
0 |
0 |
0 |
|
4 |
Croatia |
46 |
47 |
39,43 |
|
5 |
Georgia |
0 |
0 |
0 |
|
6 |
Iceland |
6 |
1 |
26,33 |
|
7 |
Moldova |
9 |
24 |
34,00 |
|
8 |
Monaco |
0 |
0 |
0 |
|
9 |
Norway |
179 |
113 |
43,39 |
|
10 |
Serbia and Montenegro |
15 |
21 |
20,47 |
|
11 |
Switzerland |
534 |
83 |
27,48 |
|
12 |
The Former Yugoslav Republic of Macedonia |
7 |
6 |
34,00 |
|
13 |
Turkey |
376 |
565 |
36,57 |
|
14 |
Ukraine |
46 |
177 |
40,17 |
|
|
Total |
1 218 |
1 042 |
33,55 |
APPENDIX B
Lists of States of Inspected Operators
(Listed in alphabetical order)
|
Operator State |
ICAO Code |
Number of Inspections |
Percentage (1) |
|
Afghanistan |
OA |
1 |
0,01 % |
|
Albania |
LA |
21 |
0,24 % |
|
Algeria |
DA |
48 |
0,56 % |
|
Angola |
FN |
9 |
0,10 % |
|
Anguilla |
TQ |
4 |
0,05 % |
|
Antigua and Barbuda |
TA |
6 |
0,07 % |
|
Argentina |
SA |
4 |
0,05 % |
|
Armenia |
U5 |
9 |
0,10 % |
|
Aruba |
T2 |
6 |
0,07 % |
|
Australia |
Y |
9 |
0,10 % |
|
Austria |
LO |
241 |
2,80 % |
|
Azerbaijan |
UB |
33 |
0,38 % |
|
Bahamas |
MY |
1 |
0,01 % |
|
Bahrain |
OB |
7 |
0,08 % |
|
Bangladesh |
VG |
2 |
0,02 % |
|
Belarus |
UM |
58 |
0,67 % |
|
Belgium |
EB |
191 |
2,22 % |
|
Bermuda |
TX |
11 |
0,13 % |
|
Bosnia-Herzegovina |
LQ |
6 |
0,07 % |
|
Brazil |
SB |
37 |
0,43 % |
|
Brunei Darussalam |
WB |
1 |
0,01 % |
|
Bulgaria |
LB |
149 |
1,73 % |
|
Cabo Verde (Cape Verde) |
GV |
10 |
0,12 % |
|
Cameroon |
FK |
4 |
0,05 % |
|
Canada |
C |
53 |
0,62 % |
|
Cayman Islands |
MW |
5 |
0,06 % |
|
Chad (Tchad) |
FT |
1 |
0,01 % |
|
Chile |
SC |
24 |
0,28 % |
|
China |
ZB |
41 |
0,48 % |
|
Colombia |
SK |
10 |
0,12 % |
|
Comoros |
F1 |
6 |
0,07 % |
|
Congo |
FC |
1 |
0,01 % |
|
Côte d'Ivoire |
DI |
6 |
0,07 % |
|
Croatia |
LD |
79 |
0,92 % |
|
Cuba |
MU |
7 |
0,08 % |
|
Cyprus |
LC |
40 |
0,47 % |
|
Czech Republic |
LK |
105 |
1,22 % |
|
Democratic Republic of the Congo |
FZ |
1 |
0,01 % |
|
Denmark |
EK |
157 |
1,83 % |
|
Djibouti |
HD |
1 |
0,01 % |
|
Dominican Republic |
MD |
4 |
0,05 % |
|
Egypt |
HE |
163 |
1,90 % |
|
Eritrea |
HH |
1 |
0,01 % |
|
Estonia |
EE |
28 |
0,33 % |
|
Ethiopia |
HA |
13 |
0,15 % |
|
Finland |
EF |
87 |
1,01 % |
|
France |
LF |
177 |
2,06 % |
|
Gabon |
FO |
9 |
0,10 % |
|
Georgia |
UG |
18 |
0,21 % |
|
Germany |
ED |
559 |
6,50 % |
|
Ghana |
DG |
12 |
0,14 % |
|
Greece |
LG |
94 |
1,09 % |
|
Hong Kong |
VH |
14 |
0,16 % |
|
Hungary |
LH |
129 |
1,50 % |
|
Iceland |
BI |
77 |
0,90 % |
|
India |
VA |
18 |
0,21 % |
|
Iran |
OI |
42 |
0,49 % |
|
Ireland |
EI |
244 |
2,84 % |
|
Israel |
LL |
60 |
0,70 % |
|
Italy |
LI |
301 |
3,50 % |
|
Japan |
RJ |
16 |
0,19 % |
|
Jordan |
OJ |
36 |
0,42 % |
|
Kazakhstan |
UA |
44 |
0,51 % |
|
Kenya |
HK |
17 |
0,20 % |
|
Korea/South Korea |
RK |
35 |
0,41 % |
|
Kuwait |
OK |
8 |
0,09 % |
|
Kyrgyzstan |
U2 |
1 |
0,01 % |
|
Latvia |
EV |
70 |
0,81 % |
|
Lebanon |
OL |
24 |
0,28 % |
|
Libyan Arab Jamahiriya (Libya) |
HL |
15 |
0,17 % |
|
Lithuania |
EY |
49 |
0,57 % |
|
Luxembourg |
EL |
50 |
0,58 % |
|
Macedonia (F Y R of Macedonia) |
LW |
24 |
0,28 % |
|
Madagascar |
FM |
20 |
0,23 % |
|
Malawi |
FW |
1 |
0,01 % |
|
Malaysia |
WM |
18 |
0,21 % |
|
Malta |
LM |
47 |
0,55 % |
|
Mauritania |
GQ |
6 |
0,07 % |
|
Mauritius |
FI |
12 |
0,14 % |
|
Mexico |
MM |
21 |
0,24 % |
|
Moldova (Republic of Moldova) |
LU |
40 |
0,47 % |
|
Monaco |
LN |
7 |
0,08 % |
|
Mongolia |
ZM |
2 |
0,02 % |
|
Morocco |
GM |
111 |
1,29 % |
|
Namibia |
FY |
1 |
0,01 % |
|
Netherlands |
EH |
144 |
1,68 % |
|
Netherlands Antilles |
TN |
11 |
0,13 % |
|
New Zealand |
NZ |
10 |
0,12 % |
|
Nigeria |
DN |
2 |
0,02 % |
|
Norway |
EN |
69 |
0,80 % |
|
Oman |
OO |
13 |
0,15 % |
|
Pakistan |
OP |
27 |
0,31 % |
|
Peru |
SP |
1 |
0,01 % |
|
Poland |
EP |
109 |
1,27 % |
|
Portugal |
LP |
167 |
1,94 % |
|
Qatar |
OT |
30 |
0,35 % |
|
Romania |
LR |
126 |
1,47 % |
|
Russian Federation |
U |
675 |
7,85 % |
|
Saint Vincent/Grenadines |
TV |
8 |
0,09 % |
|
Saudi Arabia |
OE |
29 |
0,34 % |
|
Senegal |
GO |
13 |
0,15 % |
|
Serbia and Montenegro |
LY |
65 |
0,76 % |
|
Seychelles |
FS |
2 |
0,02 % |
|
Sierra Leone |
GF |
1 |
0,01 % |
|
Singapore |
WS |
29 |
0,34 % |
|
Slovakia |
LZ |
47 |
0,55 % |
|
Slovenia |
LJ |
37 |
0,43 % |
|
South Africa |
FA |
24 |
0,28 % |
|
Spain |
LE |
377 |
4,39 % |
|
Sri Lanka |
VC |
5 |
0,06 % |
|
Sudan |
HS |
6 |
0,07 % |
|
Suriname |
SM |
1 |
0,01 % |
|
Sweden |
ES |
192 |
2,23 % |
|
Switzerland |
LS |
222 |
2,58 % |
|
Syrian Arab Republic (Syria) |
OS |
34 |
0,40 % |
|
Taiwan (Republic of China) |
RC |
17 |
0,20 % |
|
Thailand |
VT |
19 |
0,22 % |
|
Tunisia |
DT |
190 |
2,21 % |
|
Turkey |
LT |
356 |
4,14 % |
|
Turkmenistan |
U3 |
9 |
0,10 % |
|
Uganda |
HU |
2 |
0,02 % |
|
Ukraine |
UK |
262 |
3,05 % |
|
United Arab Emirates |
OM |
60 |
0,70 % |
|
United Kingdom |
EG |
739 |
8,60 % |
|
United States of America |
K |
287 |
3,34 % |
|
Uruguay |
SU |
5 |
0,06 % |
|
Uzbekistan |
U4 |
15 |
0,17 % |
|
Vanuatu |
NV |
4 |
0,05 % |
|
Venezuela |
SV |
4 |
0,05 % |
|
Vietnam |
VV |
4 |
0,05 % |
|
Yemen |
OY |
7 |
0,08 % |
|
Zimbabwe |
FV |
8 |
0,09 % |
|
TOTAL (EU/ECAC) |
132 (42) |
8 594(5 944) |
30,8 % (69,2 %) |
As mentioned earlier there is no discrimination between operators certified in the 42 EU/ECAC States (indicated in bold) and operators certified in the other 90 non-European States. The fact that inspections on ECAC operators account for almost two thirds of the total number of inspections is a direct consequence of the fact that a vast portion of European air traffic is performed by operators from those states.
(1) = Number of inspections in relation to total number of inspections (%) conducted during the time period being considered in this report
APPENDIX C
Aircraft types inspected (by manufacturer)
(Listed in alphabetical order)
Large airliners (over 100 seats)
|
No |
Aircraft manufacturer |
|
1 |
AIRBUS |
|
2 |
ANTONOV |
|
3 |
BOEING |
|
4 |
BRITISH AEROSPACE |
|
5 |
EMBRAER |
|
6 |
FOKKER |
|
7 |
ILYUSHIN |
|
8 |
LOCKHEED |
|
9 |
MCDONNEL DOUGLAS |
|
10 |
TUPOLEV |
|
11 |
YAKOVLEV |
Regional airliners (19-99 seats)
|
No |
Aircraft manufacturer |
|
1 |
ANTONOV |
|
2 |
AVIONS DE TRANSPORT RÉGIONAL |
|
3 |
BOMBARDIER AEROSPACE |
|
4 |
BRITISH AEROSPACE |
|
5 |
CASA |
|
6 |
CONVAIR |
|
7 |
DORNIER |
|
8 |
EMBRAER |
|
9 |
FAIRCHILD |
|
10 |
FOKKER |
|
11 |
LET |
|
12 |
LOCKHEED |
|
13 |
SAAB |
|
14 |
YAKOVLEV |
Commuter, business and general aviation aeroplanes
|
No |
Aircraft manufacturer |
|
1 |
AERO VODOCHODY |
|
2 |
BEECH |
|
3 |
BOMBARDIER AEROSPACE |
|
4 |
BRITTEN-NORMAN |
|
5 |
CESSNA |
|
6 |
DASSAULT |
|
7 |
DIAMOND AIRCRAFT INDUSTRIES |
|
8 |
DORNIER |
|
9 |
FAIRCHILD |
|
10 |
GULFSTREAM |
|
11 |
ISRAEL AIRCRAFT INDUSTRIES |
|
12 |
MITSUBISHI |
|
13 |
PIAGGIO |
|
14 |
PIPER |
|
15 |
RAYTHEON |
|
16 |
ROCKWELL |
|
17 |
SHORT BROTHERS |
|
18 |
SOCATA |
Helicopters
|
No |
Aircraft manufacturer |
|
1 |
AEROSPATIALE |
|
2 |
BELL HELICOPTER TEXTRON |
|
3 |
EUROCOPTER |
|
4 |
KAMOV OKB |
|
5 |
MIL HELICOPTERS |
|
6 |
ROBINSON HELICOPTER COMPANY |
The distribution of SAFA inspections by aircraft manufacturers mirrors to a large extent the current market penetration of the various aircraft manufacturers. During 2007, inspections covered also general aviation and helicopter operations.
APPENDIX D
Operators inspected
(Listed in alphabetical order)
|
Operator Name |
Operator Code |
|
ABC BEDARFSFLUG GMBH |
FTY |
|
ABC HUNGARY |
AHU |
|
ABELAG AVIATION |
AAB |
|
ABS JETS |
ABP |
|
ACH HAMBURG GMBH |
7AC |
|
ACM AIR CHARTER GMBH |
BVR |
|
ACT HAVAYOLLARI AS |
RUN |
|
AD AVIATION LIMITED |
VUE |
|
ADRIA AIRWAYS |
ADR |
|
AEGEAN AVIATION |
AEE |
|
AER ARANN TEORANTA |
REA |
|
AER LINGUS TEORANTA |
EIN |
|
AERO AIRLINES |
EAY |
|
AERO BUSINESS CHARTER BENSHEIM |
GBJ |
|
AERO CHARTER KRIFKA GMBH |
KFK |
|
AERO CONTRACTORS COMPANY |
NIG |
|
AERO RENT, JOINT STOCK COMPANY |
NRO |
|
AERO SERVICES EXECUTIVE |
BES |
|
AERO VICS, SA DE CV |
ARI |
|
AERO-CHARTER UKRAINE LTD |
UCR |
|
AERODIENST GMBH, NURNBURG |
ADN |
|
AEROFLOT-RUSSIAN INT. AIRL. |
AFL |
|
AEROFLOT CARGO |
RCF |
|
AEROFLOT DON/DONAVIA |
DNV |
|
AEROFLOT-NORD |
AUL |
|
AEROLINEA PRINCIPAL |
PCP |
|
AEROLINEAS ARGENTINAS |
ARG |
|
AEROLINEAS DE TEHUACAN, S.A. |
HUC |
|
AEROLINEAS EJECUTIVAS, S.A. |
LET |
|
AEROLINEAS SOL, S.A. DE C.V. |
SOD |
|
AEROMARINE |
7AE |
|
AERONORDGRUP |
NRP |
|
AERONOVA |
OVA |
|
AEROPORTUL INT'L MARCULESTI |
AMM |
|
AEROSERVICES CORPORATE |
CJE |
|
AEROSVIT AIRLINES |
AEW |
|
AEROTAXI LOS VALLES |
VAD |
|
AEROVIAS DE MEXICO, S.A. DE CV |
AMX |
|
AEROVIS AIRLINERS LTD |
VIZ |
|
AEROVISION |
AOV |
|
AEROVISTA GULF EXPRESS |
VGF |
|
AEROVITRO, S.A. DE C.V. |
VRO |
|
AFFRETAIR |
AFM |
|
AFRICAN AIRLINES CORPORATION |
AAW |
|
AFRICAN EXPRESS AIRWAYS |
AXK |
|
AFRICAN INTERNATIONAL AIRWAYS |
AIN |
|
AFRICAN SAFARI AIRWAYS LTD |
QSC |
|
AFRICAN TRAN. TRADING (ATTICO) |
ETC |
|
AFRIJET BUSINESS SERVICE |
8ED |
|
AIGLE AZUR |
AAF |
|
AIR ALGERIE |
DAH |
|
AIR ALLIANCE EXPRESS |
6AT |
|
AIR ALPS AVIATION G.M.B.H. |
LPV |
|
AIR ALSIE A/S |
MMD |
|
AIR ARMENIA |
ARR |
|
AIR ASTANA |
KZR |
|
AIR BALTIC CORPORATION SIA |
BTI |
|
AIR BASHKORTOSTAN |
BBT |
|
AIR BERLIN, INC. |
BER |
|
AIR BLUE |
6BO |
|
AIR BOSNA |
BON |
|
AIR BRIDGE CARGO |
ABW |
|
AIR CAIRO |
MSC |
|
AIR CANADA |
ACA |
|
AIR CARAIBES ATLANTIQUE |
CAJ |
|
AIR CENTRAL ASIA |
GIW |
|
AIR CHARTER EXPRESS LIMITED |
ACE |
|
AIR CHATHAMS |
CVA |
|
AIR CHINA |
CCA |
|
AIR CHINA CARGO CO., LTD |
CAO |
|
AIR COMET PLUS |
MPD |
|
AIR CONTRACTORS (IRELAND) LTD |
ABR |
|
AIR DIVISION OF THE EAST. KAZ. |
UCK |
|
AIR DOLOMITI |
DLA |
|
AIR ENTERPRISE PULKOVO |
PLK |
|
AIR EUROPA |
AEA |
|
AIR EXECUTIVE |
JMS |
|
AIR EXECUTIVE CHARTER GMBH |
XEC |
|
AIR EXPRESS SWEDEN AB |
AEQ |
|
AIR FOUR S.P.A. |
AFM |
|
AIR FRANCE |
AFR |
|
AIR GLACIERS SA |
AGV |
|
AIR GO |
8BG |
|
AIR GREENLAND A/S |
GRL |
|
AIR INDEPENDENCE LUFT. |
JTV |
|
AIR INDIA |
AIC |
|
AIR INVEST |
8ET |
|
AIR ITALY SPA |
AEY |
|
AIR LAZUR — GENERAL AVIATION |
LZR |
|
AIR LIBYA TIBESTI |
TLR |
|
AIR MADAGASCAR |
MDG |
|
AIR MALAWI |
AML |
|
AIR MALTA PLC |
AMC |
|
AIR MAURITANIE |
MRT |
|
AIR MAURITIUS LIMITED |
MAU |
|
AIR MEDICAL LTD |
MCD |
|
AIR MEDITERRANEE |
BIE |
|
AIR MEMPHIS |
MHS |
|
AIR MOLDOVA |
MLD |
|
AIR NAMIBIA (PTY) LTD |
NMB |
|
AIR NATIONAL CORPORATE LTD |
8FB |
|
AIR NEW ZEALAND LTD |
ANZ |
|
AIR NOSTRUM |
ANE |
|
AIR ONE |
ADH |
|
AIR ONE EXECUTIVE S.P.A. |
AOE |
|
AIR PARTNER PLC |
ACG |
|
AIR PINK |
8AM |
|
AIR SCORPIO |
SCU |
|
AIR SENEGAL INTERNATIONAL |
SNG |
|
AIR SERVICE LIEGE |
ASL |
|
AIR SEYCHELLES |
SEY |
|
AIR SLOVAKIA BWJ LTD |
SVK |
|
AIR SOFIA |
SFB |
|
AIR TAXI EUROPE |
6AN |
|
AIR TOMISKO |
8FG |
|
AIR TRAFFIC GMBH DUSSELDORF |
ATJ |
|
AIR TRANSAT |
TSC |
|
AIR TRANSPORT INTERNATIONAL |
ATN |
|
AIR UNIVERSAL LIMITED |
UVS |
|
AIR URGA |
URG |
|
AIR VANUATU |
AVN |
|
AIR VIA |
VIM |
|
AIR ZIMBABWE |
AZW |
|
AIRCOMPANY KARAT |
AKT |
|
AIRCOMPANY KOKSHETAU |
KRT |
|
AIRCOMPANY TATARSTAN, OJSC |
TAK |
|
AIRCOMPANY YAKUTIA |
SYL |
|
AIRCRAFT MAINTENANCE COMPANY |
AMV |
|
AIREST |
AIT |
|
AIRFIX AVIATION |
FIX |
|
AIRLINAIR SA |
RLA |
|
AIRLINES 400, JSC |
VAZ |
|
AIRLINK AIRWAYS |
HYR |
|
AIRLINK LUFTVERKEHRS GESELL. |
JAR |
|
AIR-TAXI EUROPE |
7AH |
|
AIRTIME CHARTERS |
IME |
|
AIRVALLEE S.P.A.-(VAL D'AOSTE) |
RVL |
|
ALBA SERVIZI AEROTRASPORTI SPA |
AFQ |
|
ALBANIAN AIRLINES MAK S.H.P.K. |
LBC |
|
ALBINATI AERONAUTICS |
LUC |
|
ALEXANDRIA AIRLINES |
KHH |
|
ALIPARMA |
PAJ |
|
ALITALIA |
AZA |
|
ALITALIA EXPRESS |
SMX |
|
ALIVEN |
LVN |
|
ALL NIPPON AIRWAYS CO., LTD |
ANA |
|
ALPI EAGLES SPA |
ELG |
|
ALROSA-AVIA |
LRO |
|
AMC AIRLINE |
6AM |
|
AMERER AIR |
AMK |
|
AMERICAN AIRLINES INC. |
AAL |
|
AMERICAN TRANS AIR, INC. |
AMT |
|
AMERICANO GM-AVIATION |
6BD |
|
AMERIJET INTERNATIONAL |
AJT |
|
AMI JET CHARTER |
6CN |
|
AMIRA AIR GMBH |
XPE |
|
AMR AMERICAN EAGLE, INC. |
EGF |
|
AMW TCHAD |
6DB |
|
ANGUILLA AIR SERVICES |
6BK |
|
ANTONOV DESIGN BUREAU |
ADB |
|
ARCUS-AIR-LOGISTIC GMBH |
AZE |
|
ARIANA AFGHAN AIRLINES |
AFG |
|
ARKAS AIR |
8BI |
|
ARKIA ISRAEL INLAND AIRLINES |
AIZ |
|
ARMAVIA |
RNV |
|
ARROW AIRWAYS, INC. |
APW |
|
ASIA CONTINENTAL AIRLINES |
CID |
|
ASIANA AIRLINES |
AAR |
|
ASTRAEUS LTD |
AEU |
|
ATA-AEROCONDOR TRANSPORTES |
ARD |
|
ATLANTA |
ABD |
|
ATLANTIC AIRLINES |
BJK |
|
ATLANTIC AIRLINES LTD |
NPT |
|
ATLANTIC AIRWAYS FAROE ISLANDS |
FLI |
|
ATLANTIC EXPRESS/EOS AIRLINES |
ESS |
|
ATLANT-SOYUZ |
AYZ |
|
ATLAS AIR, INC. (JAMAICA, NY) |
GTI |
|
ATLAS BLUE |
BMM |
|
ATLAS JET INTERNATIONAL |
OGE |
|
ATLASJET HAVACILIK AS |
KKK |
|
ATMA |
AMA |
|
ATRAN-AVIATRANS CARGO AIRLINES |
VAS |
|
ATYRAU AUE JOLY |
JOL |
|
AUGSBURG-AIRWAYS GMBH |
AUB |
|
AUGUSTA AIR LUFTFAHRTUNTERN |
AUF |
|
AURELA |
LSK |
|
AURIGNY AIR SERVICES LTD |
AUR |
|
AUSTRIAN AIRLINES (AUA) |
AUA |
|
AVANTI AIR |
ATV |
|
AVIACION EJECUTIVA MEXICANA |
AVM |
|
AVIACON ZITOTRANS |
AZS |
|
AVIAENERGO |
ERG |
|
AVIAEXPRESS, AIRCOMPANY |
VXX |
|
AVIAL NV LTD, AVIATION COMPANY |
NVI |
|
AVIANCA (COLOMBIA). |
AVA |
|
AVIAPRAD, JOINT-STOCK COMPANY |
VID |
|
AVIASTAR-TU CO.LTD |
TUP |
|
AVIATION BEAUPORT LTD |
AVB |
|
AVIENT AVIATION |
SMJ |
|
AVIES |
AIA |
|
AVIO DETACHMENT-28 |
BGF |
|
AVIO SLUZBA |
SLU |
|
AVIOGENEX |
AGX |
|
AVIONES DE ORIENTE, C.A. |
ROI |
|
AVIOSTART AS LTD |
VSR |
|
AVITRANS NORDIC AB |
ETS |
|
AXIS AIRWAYS |
AXY |
|
AZERBAIJAN HAVA YOLLARI |
AHY |
|
BAHAMASAIR HOLDINGS LTD |
BHS |
|
BAHREIN EX. AIR SERV. (BEXAIR) |
BXA |
|
BALEARES LINK EXPRESS S.L. |
HOA |
|
BALTYKA LTD |
BTK |
|
BANGLADESH BIMAN |
BBC |
|
BANNERT AIR |
BBA |
|
BELAIR AIRLINES AG |
BHP |
|
BELAIR AVIATION |
6CT |
|
BELAVIA |
BRU |
|
BELLE AIR |
LBY |
|
BELL-VIEW AIRLINES LIMITED |
BLV |
|
BERKUT AIR |
BEK |
|
BEST HAVAYOLLARI |
BST |
|
BFS BUSINESS FLIGHT SALZBURG |
AUJ |
|
BH AIR |
BGH |
|
BIN AIR GMBH |
BID |
|
BIZAIR FLUGGESELLSCHAFT |
BZA |
|
BLUE AIR-TRANSPORT AERIAN |
JOR |
|
BLUE ISLANDS |
BCI |
|
BLUE LINE |
BLE |
|
BLUE PANORAMA AIRLINES SPA |
BPA |
|
BLUE WINGS AG, DUSSELDORF |
BWG |
|
BLUE1 OY, FINLAND |
BLF |
|
BLUEBIRD CARGO LTD |
BBD |
|
BMIBABY LTD |
BMI |
|
BOMBARDIER BUSINESS JET SOL. |
LXJ |
|
BON AIR |
6BN |
|
BOOKAJET |
BOO |
|
BRAATHENS ASA |
BRA |
|
BRA-TRANSPORTES AEREOS LTDA. |
BRB |
|
BRAVO AIRLINES |
8FC |
|
BRIGHT AVIATION SERVICES |
BRW |
|
BRISTOL FLYING CENTRE |
CLF |
|
BRISTOW HELICOPTERS GROUP LTD |
BHL |
|
BRITAIR S.A. |
BZH |
|
BRITISH AIRWAYS |
BAW |
|
BRITISH MIDLAND AIRWAYS LTD |
BMA |
|
BRITISH MIDLAND REGIONAL LTD |
BMR |
|
BRITISH REGIONAL AIRLINES LTD |
BRT |
|
BUDAPEST AIR SERVICE LTD |
BPS |
|
BULGARIA AIR |
LZB |
|
BULGARIAN AIR CHARTER |
BUC |
|
BUSINESS AVIATION CENTER JSC |
BCV |
|
BUSINESS EXPRESS |
6CV |
|
BUSINESS WINGS LUFTFAHRTUNT. |
8BV |
|
C N AIR, S.A. |
ORO |
|
CAIRO AIR TRANSPORT COMPANY |
CCE |
|
CAMEROON AIRLINES |
UYC |
|
CAPITAL TRADING AVIATION LTD |
EGL |
|
CAPITOL CARGO INTERN. AIRLINES |
CCI |
|
CARGOITALIA SPA |
CRG |
|
CARGOJET AIRWAYS LTD |
CJT |
|
CARGOLUX AIRLINES INT. |
CLX |
|
CARIB AVIATION LTD |
DEL |
|
CARIBAIR SA |
CBC |
|
CARIBBEAN STAR AIRLINES LIM. |
GFI |
|
CARPATAIR S.A. |
KRP |
|
CATHAY PACIFIC AIRWAYS LTD |
CPA |
|
CCF MANAGER AIRLINE GMBH, KOLN |
CCF |
|
CEGA AVIATION LIMITED |
CEG |
|
CENTRE-AVIA AIRLINES, JSC |
CVC |
|
CENTURY AIRBIRDS |
6CM |
|
CHALAIR |
CLG |
|
CHALLENGE AIR LUFTVERKEHRS |
CLS |
|
CHALLENGELINE LS GMBH |
6CJ |
|
CHARTER SERVICE HETZLER |
8BD |
|
CHC DENMARK APS |
NBI |
|
CHINA AIRLINES |
CAL |
|
CHINA CARGO AIRLINES |
CKK |
|
CHINA EASTERN AIRLINES |
CES |
|
CHINA SOUTHERN AIRLINES |
CSN |
|
CIMBER AIR A/S |
CIM |
|
CIRRUS LUFTFAHRTGESELL. MBH |
RUS |
|
CITEL YNX |
8FL |
|
CITY AIRLINE AB |
SDR |
|
CITY STAR AIRLINES (LANDSFLUG) |
ISL |
|
CITYFLYER EXPRESS |
CFE |
|
CITYJET |
BCY |
|
CITYLINE HUNGARY LTD |
CNB |
|
CLICKAIR |
8FH |
|
CLICKAIR, S.A. |
CLI |
|
CLUB 328 LTD |
SDJ |
|
CLUB AIR S.P.A. |
ISG |
|
COAST AIR AS |
CST |
|
COMFORT AIR MUNCHEN |
FYN |
|
COMLUX AVIATION AG |
CLA |
|
COMORES AVIATION |
KMZ |
|
COMPANIA AEREA DE NAVEGACION |
ALI |
|
COMTEL BEDARFSFLUEGE KG |
COE |
|
CONDOR FLUGDIENST GMBH (FRA) |
CFG |
|
CONDOR FLUGDIENST GMBH (KELST) |
CIB |
|
CONTACTAIR GMBH & CO |
KIS |
|
CONTINENTAL AIR LINES INC. |
COA |
|
CORPORATE JETS INC. |
CJI |
|
CORSE AIR INTERNATIONAL |
CRL |
|
COUGAR LEASING LTD (T/A FLY GL |
GSM |
|
COVIDIEN CO |
6DA |
|
CROATIA AIRLINES |
CTN |
|
CROSS AVIATION LTD |
CRX |
|
CUBANA DE AVIACION S.A. |
CUB |
|
CYPRUS AIRWAYS LTD |
CYP |
|
CZECH AIRLINES J.S.C. |
CSA |
|
DAEDALOS FLUGBETRIEBS GMBH |
IAY |
|
DAGHESTAN AIRLINES |
DAG |
|
DAIMLER CHRYSLER AVIATION GMBH |
DCS |
|
DAIRO AIR SERVICES, LTD |
DSR |
|
DANISH AIR TRANSPORT APS |
DTR |
|
DARWIN AIRLINE SA |
DWT |
|
DASNAIR SA |
DGX |
|
DASSAULT FALCON SERVICE |
DSO |
|
DEER JET CO LTD |
DER |
|
DELTA AIR LINES, INC. |
DAL |
|
DENIM AIR |
DNM |
|
DEUTSCHE BA |
BAG |
|
DEUTSCHE LUFTHANSA, A.G. |
DLH |
|
DEUTSCHE ZEPPELIN REEDEREI |
6DZ |
|
DHL AIR LIMITED |
DHK |
|
DI AIR |
DIS |
|
DIRECT AIR EXECUTIVE |
DAX |
|
DJT AVIATION GMBH & CO KG |
DJC |
|
DNIEPROAVIA |
UDN |
|
DOGAN AIR |
DGC |
|
DOMINGUEZ TOLEDO (GR MAYORAL) |
MYO |
|
DONBASS-EASTERN UKRAINIAN |
UDC |
|
DOT LT |
DNU |
|
DRAGONFLY |
6AG |
|
DRF DEUTSCHE RETTUNGSFLUGWACHT |
AMB |
|
DUBROVNIK AIRLINE D.O.O. |
DBK |
|
DUCAIR S.A. |
DUK |
|
DUNYAYA BAKIS HAVA TASIMACILIG |
VVF |
|
DYNAMIC JET TRAVEL |
8FK |
|
EAGLE AIR LTD A BERNE |
EAB |
|
EAGLE AVIATION FRANCE |
EGN |
|
EAST WING |
EWZ |
|
EASTERN AIRWAYS (UK) LIMITED |
EZE |
|
EASTERN SKY JETS |
ESJ |
|
EASTWAY AVIATION |
6BZ |
|
EASY JET SWITZERLAND SA |
EZS |
|
EASYJET AIRLINES CO. LTD |
EZY |
|
EDELWEISS AIR AG |
EDW |
|
EDINBURGH AIR CHARTER LTD |
EDC |
|
EFD EISELE FLUGDIENST GMBH |
EFD |
|
EGYPT AIR |
MSR |
|
EIRJET LTD |
EIR |
|
EL AL — ISRAEL AIRLINES LTD |
ELY |
|
ELBE AIR LUFTTRANSPORT |
LBR |
|
ELBRUS AVIA AIR ENTERPRISE |
NLK |
|
EL-BURAQ AIR TRANSPORT INC. |
BRQ |
|
ELILARIO ITALIA |
6BA |
|
ELITE AVIATION LLC |
6CK |
|
ELIXAIR |
8CR |
|
EMIRATES |
UAE |
|
EMPRESA AEROCARIBBEAN S.A. |
CRN |
|
ERITREAN AIRLINES |
ERT |
|
ESTONIAN AIR |
ELL |
|
ETHIOPIAN AIRLINES CORPORATION |
ETH |
|
ETIHAD AIRWAYS |
ETD |
|
EURO CONTINENTAL AIE, S.L. |
ECN |
|
EURO FLIGHT SERVICE |
FSD |
|
EURO MEDITERRANEAN AIRLINES |
EUD |
|
EUROAIR LTD |
EUP |
|
EUROATLANTIC AIRWAYS |
MMZ |
|
EUROCYPRIA AIRLINES LIMITED |
ECA |
|
EUROFLUG FRENZEL |
6DD |
|
EUROFLY S.P.A. |
EEZ |
|
EUROFLY SERVICE |
EEU |
|
EUROJET AVIATION LTD |
GOJ |
|
EUROJET ITALIA |
ERJ |
|
EUROJET ROMANIA |
8SE |
|
EUROLOT S.A. |
ELO |
|
EUROMANX AIRWAYS GMBH |
EMX |
|
EUROP STAR AIRCRAFT GMBH |
6AX |
|
EUROPE AIRPOST |
FPO |
|
EUROPEAN 2000 AIRLINES LTD |
EUT |
|
EUROPEAN AIR EXPRESS |
EAL |
|
EUROPEAN AIR TRANSPORT |
BCS |
|
EUROPEAN AVIATION AIR CHARTER |
EAF |
|
EUROPEAN BUSINESS JETS PLC |
EBJ |
|
EUROPEAN FLIGHT SERVICES |
8DW |
|
EUROWINGS AG, NURNBERG |
EWG |
|
EVA AIRWAYS CORPORATION |
EVA |
|
EVERGREEN INTERNATIONAL AIRL. |
EIA |
|
EXACT HOLDINGS BV |
6BP |
|
EXCEL AVIATION LIMITED |
XLA |
|
EXCELLENT AIR GMBH |
GZA |
|
EXECUJET |
6CR |
|
EXECUJET MIDDLE EAST |
EJO |
|
EXECUJET SCANDINAVIA A/S |
VMP |
|
EXECUTIVE AIRLINES PTY LTD |
6BG |
|
EXECUTIVE AIRLINES S.L. |
EXU |
|
EXECUTIVE AVIATION SERVICES |
JTR |
|
EXECUTIVE JET CHARTER LIMITED |
EXJ |
|
EXIN |
EXN |
|
EXPO AVIATION (PVT) LTD |
EXV |
|
FAI AIRSERVICE, NURNBERG |
IFA |
|
FARNAIR HUNGARY LTD |
FAH |
|
FARNAIR SWITZERLAND AG |
FAT |
|
FEDERAL EXPRESS CORPORATION |
FDX |
|
FINNAIR OYJ |
FIN |
|
FINNISH COMMUTER AIRLINES OY |
WBA |
|
FIRST CHOICE AIRWAYS |
FCA |
|
FISHER AIR POLSKA, SP ZOO |
FFP |
|
FLASH JET AV V |
8FQ |
|
FLEET AIR INTERNATIONAL |
6BM |
|
FLIGHTLINE (SPAIN) |
FTL |
|
FLIGHTLINE (UNITED KINGDOM) |
FLT |
|
FLIGHTWORKS, INC. (KENNESAW) |
FWK |
|
FLUGFELAG ISLANDS, AIR ICELAND |
FXI |
|
FLY AIR |
FLM |
|
FLY EXCELLENT AB |
FXL |
|
FLY ME SWEDEN AB |
FLY |
|
FLY POINT FLUGSERVICE |
8SD |
|
FLYBABOO SA |
BBO |
|
FLYBE JERSEY EUROPEAN |
BEE |
|
FLYGUPPDRAGET BACKAMO AB |
INU |
|
FLYING CARPET COMPANY |
FCR |
|
FLYING SERVICE |
FYG |
|
FLYJET LTD |
FJE |
|
FOCUS AIR |
8CD |
|
FORMULA ONE MANAGEMENT LTD |
FOR |
|
FOXAIR |
FXR |
|
FR AVIATION LTD |
FRA |
|
FREE BIRD AIRLINES |
FHY |
|
FUTURA GAEL |
FGL |
|
FUTURA INT'L AIRWAYS, SA |
FUA |
|
G5 EXECUTIVE AG |
EXH |
|
GABON AIRLINES |
GBK |
|
GADAIR EUROPEAN AIRLINES |
GDR |
|
GAIN JET AVIATION S.A. |
GNJ |
|
GAMA AVIATION LTD |
GMA |
|
GAZPROMAVIA |
GZP |
|
GB AIRWAYS LTD |
GBL |
|
GEMINI AIR CARGO, LLC |
GCO |
|
GENEX LTD |
GNX |
|
GEORGIAN AIRWAYS |
TGZ |
|
GEORGIAN NATIONAL AIRLINES |
GFG |
|
GERMANIA FLUGGESELLSCHAFT KOLN |
GMI |
|
GERMANWINGS GMBH |
GWI |
|
GESTAIR EXECUTIVE JET |
GES |
|
GESTION AEREA AJECUTIVA S.L. |
GJT |
|
GIO BUSINESS AVIATION |
7GB |
|
GLOBAL AVIATION OPERATIONS |
GBB |
|
GLOBAL JET AUSTRIA |
GLJ |
|
GLOBAL JET LUXEMBOURG |
SVW |
|
GLOBAL SUPPLY SYSTEMS LTD |
GSS |
|
GLOBE JET S.A.L. |
GJA |
|
GOLD AIR INTERNATIONAL LIMITED |
GDA |
|
GOLDECK FLUG GMBH |
GDK |
|
GOLDEN AIR FLYG AB |
GAO |
|
GOMEL AIRLINES |
GOM |
|
GOODWIN PUMPS INC. |
6BC |
|
GRAFAIR |
6DE |
|
GREAT WALL AIRLINES CO., LTD |
GWL |
|
GROSSMANN AIR SERVICE |
HTG |
|
GROSSMANN JET SERVICE |
GSJ |
|
GUARD SYSTEMS ASA |
GSY |
|
GULF AIR |
GFA |
|
GULF AIR BAHRAIN B.S.C. |
GBA |
|
HAHN AIR-LINES GMBH |
HHN |
|
HAINAN AIRLINES |
CHH |
|
HAMBURG INTERNATIONAL LUFTV. |
HHI |
|
HANG KHONG VIET NAM |
HVN |
|
HANGAR 8 LTD |
HGR |
|
HAPAG LLOYD EXPRESS GMBH |
HLX |
|
HAPAG LLOYD FLUGGESELLSCHAFT |
HLF |
|
HAWAIIAN AIRLINES |
HAL |
|
HEAVYLIFT CARGO AIRLINES PTY. |
6DO |
|
HELI AIR SERVICES |
HLR |
|
HELI FLIGHT FLUGHSCHULE GMBH |
6CE |
|
HELI-AIR-MONACO |
MCM |
|
HELICOPTER TRAVEL MUNICH |
8EP |
|
HELLAS JET |
HEJ |
|
HELLENIC IMPERIAL AIRWAYS |
IMP |
|
HELLO AG |
FHE |
|
HELVETIC AIRWAYS AG |
OAW |
|
HEMUS AIR |
HMS |
|
HEWA BORA AIRWAYS |
ALX |
|
HEX'AIR |
HER |
|
HFF TRAVEL AIRWAYS |
6CQ |
|
HOLA AIRLINES |
HOA |
|
HOMAC AVIATION S.A. |
HMV |
|
HONG KONG DRAGON AIRLINES |
HDA |
|
HOP-A-JET, INC. FT. LAUDERDAL |
HPJ |
|
HOTELES DINAMICOS, S.A. DE C.V |
HDI |
|
HOZU-AVIA |
OZU |
|
I.J.M. INTERNATIONAL JET MANAG |
IJM |
|
IBERIA |
IBE |
|
IBERTRANS AEREA S.L. |
IBT |
|
IBERWORLD |
IWD |
|
ICAR AIR |
RAC |
|
ICELANDAIR |
ICE |
|
IMAIR |
ITX |
|
IMP GROUP AVIATION SERVICE LTD |
XGG |
|
INTER EXPRESS AIRLINES |
INX |
|
INTERFLIGHT |
IFT |
|
INTERFLY |
RFL |
|
INTERJET |
MTF |
|
INTERJET (GREECE) |
INJ |
|
INTERNATIONAL BUSINESS AIR |
IBZ |
|
INTERSKY LUFTFAHRT GMBH |
ISK |
|
INTERSTATE AIRLINES B.V. |
FWA |
|
INVESTAVIA |
TLG |
|
IRAN NAT. AIRLINES (IRAN AIR) |
IRA |
|
ISD AVIA LTD |
ISD |
|
ISLAND BIRDS |
7IB |
|
ISRAEL AIRCRAFT INDUSTRIES LTD |
IAI |
|
ISRAIR |
ISR |
|
ITAFLY |
ITL |
|
ITALI AIRLINES SRL |
ACL |
|
IZMIR AIRLINES |
IZM |
|
JADE CARGO INTERNATIONAL |
JAE |
|
JAMAHIRIYA LIBYAN ARAB AIRL. |
LAA |
|
JAPAN AIR LINES COMPANY, LTD |
JAL |
|
JAT AIRWAYS |
JAT |
|
JATE — JORDAN AVIATION |
JAV |
|
JET AIR FLUG GMBH |
ZQV |
|
JET AIRWAYS, M/S (INDIA) PVT |
JAI |
|
JET AVIATION BUSINESS JETS GMB |
6CY |
|
JET AVIATION USA |
6BH |
|
JET AVIATION, BUSINESS JETS AG |
PJS |
|
JET CONNECTION |
JCX |
|
JET EXECUTIVE INT'L CHARTER |
JEI |
|
JET FLY AVIATION |
6AE |
|
JET ICU |
6BY |
|
JET LINE INTERNATIONAL LTD |
MJL |
|
JET OPTIONS |
ATX |
|
JET SOLUTIONS LLC |
6BE |
|
JET SOURCE CHARTER INC |
6DG |
|
JET STAR INC. |
1JS |
|
JET STREAM |
8CM |
|
JET TIME |
JTG |
|
JET2.COM LTD |
EXS |
|
JET4YOU |
JFU |
|
JETAIRFLY |
JAF |
|
JETALLIANCE AG |
JAG |
|
JETBLUE AIRWAYS |
JBU |
|
JETCLUB LIMITED |
JCS |
|
JETFLITE OY, FINLAND |
JEF |
|
JETFLY AIRLINES GESMBH |
JFL |
|
JETFLY AVIATION |
8BW |
|
JETLINE FLUGGESELLSCHAFT |
6DF |
|
JETNETHERLANDS |
JNL |
|
JETNETHERLANDS BV |
6AD |
|
JETRAN AIR SRL |
MDJ |
|
JETSTREAM EXECUTIVE TRAVEL LTD |
JXT |
|
JETX AIRLINES LTD |
JXX |
|
JOB AIR |
JBR |
|
JOHNSONS AIR LIMITED |
JON |
|
K SERVICES |
6CS |
|
K2 SMARTJET |
KSJ |
|
KALITTA AIR, LLC |
CKS |
|
KAPO AIRCOMPANY |
KAO |
|
KARLOG AIR CHARTER APS |
KLG |
|
KARTHAGO AIRLINES |
KAJ |
|
KAVMINVODYAVIA |
MVD |
|
KD AVIA, OJSC |
KNI |
|
KENYA AIRWAYS LTD |
KQA |
|
KEY AIRLINES |
KEY |
|
KHORS AIRCOMPANY |
KHO |
|
KIBRIS TURK HAVA YOLLARI LTD |
KYV |
|
KINGFISHER AIR SERVICES |
BEZ |
|
KLM CITYHOPPER BV |
KLC |
|
KLM ROYAL DUTCH AIRLINES |
KLM |
|
KOGALYMAVIA |
KGL |
|
KORAL BLUE AIRLINES |
KBR |
|
KOREAN AIR LINES CO., LTD |
KAL |
|
KOSMOS |
KSM |
|
KRASNOJARSKY AIRLINES |
KJC |
|
KUBAN AIRLINES |
KIL |
|
KUWAIT AIRWAYS CORPORATION |
KAC |
|
KUZU HAVAYOLLARI KARGO TASIMAC |
KZU |
|
L T E INTERNATIONAL AIRWAYS |
LTE |
|
LAGUN AIR S.L. |
JEV |
|
LAN CHILE CARGO |
LCO |
|
LAN -LINEA AEREA NAC. DE CHILE |
LAN |
|
LAN PERU S.A. |
LPE |
|
LATCHARTER |
LTC |
|
LAUDA AIR |
LDA |
|
LEADAIR UNIJET |
LEA |
|
LEEWARD ISLAND HELICOPTERS |
6DM |
|
LEEWARD ISLANDS AIR TRANSPORT |
LIA |
|
LIBYAN ARAB CO. FOR AIR CARGO |
LCR |
|
LINEAS AEREAS SURAMERICANAS |
LAU |
|
LINXAIR BUSINESS AIRLINES |
8EF |
|
LITHUANIAN AIRLINES |
LIL |
|
LIVINGSTON S.P.A. |
LVG |
|
LONDON EXECUTIVE AVIATION LTD |
LNX |
|
LOT — POLSKIE LINIE LOTNICZE |
LOT |
|
LOTUS AIRLINE |
TAS |
|
LTU BILLA LUFTTRANSPORT UNTERN |
LTO |
|
LTU LUFTTRANSPORT-UNTERNEHMEN |
LTU |
|
LUFTHANSA CITYLINE |
CLH |
|
LUXAIR |
LGL |
|
LUXE AVIATION |
6DC |
|
LUZAIR |
LUZ |
|
LYDD AIR LTD |
LYD |
|
MACEDONIAN AIRLINES (FYROM) |
MAK |
|
MADAGASCAR TRANS AIR |
6CD |
|
MAHAN AIR |
IRM |
|
MALAYSIAN AIRLINES SYSTEM |
MAS |
|
MALEV — HUNGARIAN AIRLINES |
MAH |
|
MALMO AVIATION AB |
SCW |
|
MANHATTAN AIR LIMITED |
MHN |
|
MAP-MANAGEMENT & PLANUNG GMBH |
MPJ |
|
MARSHALL AEROSPACE |
MCE |
|
MARTINAIR HOLLAND N.V. |
MPH |
|
MAS AIRWAYS LTD |
TFG |
|
MASTERJET, AVIACAO EXECUTIVA |
LMJ |
|
MAXIMUS AIR CARGO |
MXU |
|
MAXJET AIRWAYS |
MXJ |
|
MC AIR SERVICES |
6AC |
|
MCHS ROSII (MIN OF EMERG SIT) |
8MC |
|
MEDITERRANEAN AIR FREIGHT S.A. |
MDF |
|
MEGA AIRLINES |
MGK |
|
MERIDIAN AVIATION ENTERPRISE |
POV |
|
MERIDIAN LTD |
MEM |
|
MERIDIANA SPA |
ISS |
|
MERIDIEN AIR CHARTER |
6CA |
|
MIA AIRLINES |
8CB |
|
MIAMI AIR INTERNATIONAL INC. |
BSK |
|
MICHELIN AIR SERVICES |
BIB |
|
MID EAST JET INC. |
7ME |
|
MIDDLE EAST AIRLINES |
MEA |
|
MINILINER SRL |
MNL |
|
MISTRAL AIR |
MSA |
|
MK AIRLINE LTD |
MKA |
|
MNG HAVAYOLLARI VE TASIMACILIK |
MNB |
|
MOLDAVIAN AIRLINES |
MDV |
|
MONARCH AIRLINES LTD |
MON |
|
MONGOLIAN AIRLINES |
MGL |
|
MONTENEGRO AIRLINES |
MGX |
|
MOTOR SICH |
MSI |
|
MOUNTAIN AIR CARGO, INC. |
MTN |
|
MSR FLUG-CHARTER GMBH, GREVEN |
EBF |
|
MURRAY AIR, INC. |
MUA |
|
MUSTIQUE AIRWAYS |
MAW |
|
MY WAY AIRLINES SRL |
MYW |
|
MYTRAVEL AIRWAYS (UK) |
MYT |
|
MYTRAVEL AIRWAYS A/S |
VKG |
|
NATIONAL AIR SERVICE-NETJETS |
7NJ |
|
NATIONWIDE AIR |
NTW |
|
NATURELINK CHARTER (PTY) LTD |
NRK |
|
NEOS SPA |
NOS |
|
NETJETS AVIATION, INC. |
EJA |
|
NETJETS INTERNATIONAL, INC. |
NJT |
|
NETJETS, TRANSPORTES AEREOS |
NJE |
|
NEW WORLD JET CORPORATION |
NWD |
|
NIGHT EXPRESS, FRANKFURT |
EXT |
|
NIKI LUFTFAHRT GMBH |
NLY |
|
NIPPON CARGO AIRLINES CO. |
NCA |
|
NL LUFTFAHRT GMBH |
NLY |
|
NOORDZEE HELICOPTERS VLAAND. |
8AA |
|
NORD-FLYG AB |
NEF |
|
NORDIC AIRLINK |
NDC |
|
NORDIC REGIONAL AB |
NRD |
|
NORDIC SOLUTION |
8DF |
|
NORMAN AVIATION |
6AF |
|
NORTH AMERICAN AIRLINES |
NAO |
|
NORTH FLYING A/S |
NFA |
|
NORTHERN EXECUTIVE AVIATION |
NEX |
|
NORTHWEST AIRLINES INC. |
NWA |
|
NORWEGIAN AIR SHUTTLE AS |
NAX |
|
NOUVEL AIR TUNISIE |
LBT |
|
NOUVELLE AIR AFFAIRES GABON |
NVS |
|
NOUVELLE AIR IVOIRE |
VUN |
|
NOVA AIRLINES AB |
NVR |
|
NOVAIR — AVIACAO GERAL, S.A. |
NOP |
|
NOWY PRZEWOZNIK SP. Z.O.O. |
CLW |
|
OASIS HONG KONG AIRLINES |
OHK |
|
OCEAN AIRLINES |
VCX |
|
OCEAN SKY LTD |
OCS |
|
OCEANAIR — LINHAS AEREAS LTDA. |
ONE |
|
OHLAIR CHARTERFLUG |
8FD |
|
OLYMPIC AIRLINES SA |
OAL |
|
OMEGA AIR HOLDINGS, LLC D/B/A |
FKS |
|
OMNI — AVIACAO E TECNOLOGIA |
OAV |
|
OMNI AIR EXPRESS, INC. (TULSA) |
OAE |
|
ONUR HAVA TASIMACILIK AWMS |
OHY |
|
ORBEST S. A. |
OBS |
|
OSTERMANN HELICOPTER AB |
6CF |
|
OSTFRIESISCHE LUFTTRANSPORT |
OLT |
|
OY AIR FINLAND LTD FINLAND |
FIF |
|
OZJET AIRLINES |
OZJ |
|
PAKISTAN INT. AIRLINES (PIA) |
PIA |
|
PAN EUROPEENNE AIR SERVICE |
PEA |
|
PARAMOUNT PICTURES |
6BI |
|
PECOTOX AIR |
PXA |
|
PEGASUS HAVA TASIMACILIGI |
PGT |
|
PEN AVIA LIMITED |
6AJ |
|
PETROLEOS DE VENEZUELA |
8BH |
|
PHOENIX AVIATION |
6BX |
|
PIEDMONT AVIATION SERVICES INC |
PCE |
|
PLUNA |
PUA |
|
POLET |
POT |
|
PORTUGALIA |
PGA |
|
PREMIAIR S.A. |
BAT |
|
PREMIUM AVIATION |
PMU |
|
PRESIDENTIAL AIRWAYS, INC. |
6BL |
|
PRIMA CHARTER |
6AZ |
|
PRINCE AVIATION |
8EG |
|
PRIVAT AIR SA |
PTI |
|
PRIVATAIR GMBH, DUSSELDORF |
PTG |
|
PRIVATE FLIGHT(s) |
ZZZ |
|
PRIVATE WINGS FLUGCHARTER |
PWF |
|
PRIVILEGE STYLE, S.A. |
PVG |
|
PROAIR AVIATION GMBH |
6BB |
|
PROFESSIONAL JET |
6AI |
|
PSKOV STATE AVIATION ENT. |
PSW |
|
PULLMANTUR AIR |
PLM |
|
QANTAS AIRWAYS LIMITED |
QFA |
|
QATAR AIRWAYS COMPANY |
QTR |
|
QATAR AMIRI FLIGHT |
QAF |
|
QUICK AIR JET CHARTER GMBH |
QAJ |
|
RABBIT-AIR AG, ZURICH |
RBB |
|
RAF-AVIA |
MTL |
|
RAINBOW INTERNATIONAL AIRLINES |
6DI |
|
RAK AIRWAYS |
RKM |
|
RATH AVIATION GMBH |
RAQ |
|
RAY AVIATION |
REI |
|
RAYA JET |
RYT |
|
REGIONAL AIR EXPRESS GMBH |
REW |
|
REGIONAL AIR LINES (MOROCCO) |
RGL |
|
REGIONAL AIRLINES (FRANCE) |
RGI |
|
REGIONAL LINEAS AEREAS (SPAIN) |
RGN |
|
REGIONAL PACIFIC AIRLINES |
6CP |
|
REGIONAL, COMP. AERIENNE EURO. |
RAE |
|
RIKSOS YACHTING & AVIATION |
6CL |
|
RIVAFLECHA S.L. (BKS AIR) |
CKM |
|
ROBIN HOOD AVIATION |
6BU |
|
ROMAVIA |
RMV |
|
ROYAL AIR MAROC |
RAM |
|
ROYAL BRUNEI AIRLINES |
RBA |
|
ROYAL FALCON |
RFJ |
|
ROYAL JET |
ROJ |
|
ROYAL JORDANIAN |
RJA |
|
ROYAL WINGS AIRLINES |
RWZ |
|
RUSJET AIRCOMPANY |
RSJ |
|
RYAN AVIATION CORPORATION |
RYN |
|
RYANAIR |
RYR |
|
S.C.ION TIRIAC S.A. |
TIH |
|
SAFAIR PTY LTD |
SFR |
|
SAGA HAVA TASIMACILIK A.S. |
SGX |
|
SAINT BARTH COMMUTER |
SBU |
|
S-AIR, PRIV. JOINT-STOCK AV. C |
RLS |
|
SALZBURG JET AVIATION GMBH |
MOZ |
|
SAMARA |
BRZ |
|
SARATOV AVIATION DIVISION |
SOV |
|
SAS BRAATHENS AS |
CNO |
|
SATA — SERVICO ACOREANO DE T.A |
SAT |
|
SATA INTERNACIONAL |
RZO |
|
SAUDI ARABIAN AIRLINES |
SVA |
|
SAUDIA OGER |
6AL |
|
SAYAKHAT |
SAH |
|
SAYAT AIR |
SYM |
|
SCANDINAVIAN AIRLINES SYSTEM |
SAS |
|
SEA AIR |
7SA |
|
SEAGLE AIR |
CGL |
|
SERVAIR, PRIVATE CHARTER AG |
SWZ |
|
SERVICIOS AEREOS PROFESIONALES |
PSV |
|
SERVICIOS AERONAUTICOS Z, S.A. |
SZT |
|
SERVIZI AEREI SPA |
SNM |
|
SEVASTOPOL-AVIA |
SVL |
|
SEVENAIR |
TUI |
|
SEVERSTAL, AIRCOMPANY LTD |
SSF |
|
SHANGHAI AIRLINES CARGO |
SHQ |
|
SHAR INK LTD |
UGP |
|
SIA CARGO PTE LTD |
SQC |
|
SIBERIA AIRLINES |
SBI |
|
SIBERIA AIRLINES (S7) |
SBI |
|
SILBERBIRD BUSINESS CHARTER |
6AH |
|
SILK WAY AIRLINES |
AZQ |
|
SILVAIR CLOUD AIR |
6CO |
|
SILVER AIR |
SVJ |
|
SILVER AIR LTD |
SLD |
|
SINGAPORE AIRLINES LIMITED |
SIA |
|
SIRIO |
SIO |
|
SIRIO EXECUTIVE S.R.L. |
SIW |
|
SIRIUS-AERO |
CIG |
|
SKY AIRLINES |
SHY |
|
SKY CARRIER |
6CZ |
|
SKY EUROPE AIRLINES HUNGARY |
HSK |
|
SKY EXPRESS SP, Z.O.O. |
SXP |
|
SKY SERVICE |
SKS |
|
SKY WINGS AIRLINES S.A. |
GSW |
|
SKYDIVE UK LTD |
6BR |
|
SKYDRIFT LTD |
SDL |
|
SKYEUROPE AIRLINES, A.S. |
ESK |
|
SKYSERVICE F.B.O. INC. |
SSV |
|
SKYTAXI LTD |
IGA |
|
SKYWAYS EXPRESS AB |
SKX |
|
SKYWORK SA |
SRK |
|
SLAM LAVORI AERI |
8DY |
|
SMART AVIATION COMPANY |
SME |
|
SN BRUSSELS AIRLINES |
DAT |
|
SOLID AIR BV |
SOX |
|
SONNIG SA |
ONG |
|
SOS FLYGAMBULANS AB |
SGA |
|
SOUTH AFRICAN AIRWAYS (SAA) |
SAA |
|
SOUTH AIRLINES |
OTL |
|
SOUTHERN AIR, INC. |
SOO |
|
SPANAIR |
JKK |
|
SPEEDWINGS SA |
SPW |
|
SPITFIRE AVIATION |
6BQ |
|
SRILANKAN AIRLINES |
ALK |
|
ST. VINCENT GRENADINES AIR |
SVD |
|
STAR AIR A/S |
SRR |
|
STAR XL GERMAN AIRLINES GMBH |
GXL |
|
STARAIR (IRELAND) LTD |
BLY |
|
STARLINE KZ |
6CW |
|
STATE FLIGHT ACADEMY, UKRAINE |
UFA |
|
STATE ORENBURG AVIA ENTERPRISE |
ORB |
|
STATE TRANSPORT COMPANY RUSSIA |
SDM |
|
STATE UNITARY AIR ENTERPRISE |
SUM |
|
STERLING AIRLINES A/S |
SNB |
|
STUTTGARTER FLUGDIENST GMBH |
FFD |
|
SUCKLING AIRWAYS |
SAY |
|
SUN-AIR OF SCANDINAVIA A/S |
SUS |
|
SUNDOR INT. AIR SERVICES |
ERO |
|
SUNDT AIR |
MDT |
|
SUNEXPRESS — GUNES EKSPRES HAV. |
SXS |
|
SUNWING AIRLINES INC. |
SWG |
|
SURINAAMSE LUCHTVAART MAATS. |
SLM |
|
SWIFT COPTERS SA |
WFC |
|
SWIFTAIR S.A. |
SWT |
|
SWISS AIR-AMBULANCE LTD |
SAZ |
|
SWISS EUROPEAN AIR LINES LTD |
SWU |
|
SWISS INTERNATIONAL AIR LINES |
SWR |
|
SYRIAN ARAB AIRLINES |
SYR |
|
TAAG, LINHAS AEREAS DE ANGOLA |
DTA |
|
TACV -TRANS. AEREOS CABO VERDE |
TCV |
|
TAF-LINHAS AEREAS S.A. |
TSD |
|
TAG AVIATION ESPANA, SA |
TGM |
|
TAG AVIATION S.A. |
FPG |
|
TAG AVIATION UK LTD |
VIP |
|
TAM — LINHAS AEREAS S.A. |
TAM |
|
TARHAN TOWER AIRLINES |
TTH |
|
TAROM, ROMANIAN AIR TRANSPORT |
ROT |
|
TAV AIR |
6TV |
|
TAVREY, AIRCOMPANY |
TVR |
|
TESIS |
TIS |
|
THAI AIRWAYS INTERNATIONAL |
THA |
|
THOMAS COOK AIRLINES |
TCX |
|
THOMAS COOK AIRLINES BELGIUM |
TCW |
|
THOMSONFLY |
TOM |
|
TIME AIR |
TIE |
|
TIRAMAVIA LTD |
TVI |
|
TITAN AIRWAYS LTD |
AWC |
|
TNT AIRWAYS S.A. |
TAY |
|
TOP-FLY |
TLY |
|
TRADE AIR |
TDR |
|
TRADEWIND AVIATION LLC, OXFORD |
GPD |
|
TRANS ANGUILLA AIRWAYS |
6BF |
|
TRANS EXEC AIR SERVICE |
6AY |
|
TRANS HELICOPTERE SERVICE |
THZ |
|
TRANS OCEAN AIRWAYS |
6FC |
|
TRANSAERO AIRLINES |
TSO |
|
TRANSAIR |
7TA |
|
TRANSAVIA FRANCE |
TVF |
|
TRANSAVIA HOLLAND B.V. |
TRA |
|
TRANSAVIAEXPORT |
TXC |
|
TRANSMILE AIR SERVICES (M) SDN |
TSE |
|
TRANSPORT' AIR |
TSI |
|
TRANSPORTES AEREOS PORTUGUESES |
TAP |
|
TRANSWEDE AIRWAYS AB |
TWE |
|
TRAVEL SERVICE LTD (HUNGARY) |
TVL |
|
TRAVEL SERVIS (CZECH REP.) |
TVS |
|
TRIPLE ALPHA LUFTFAHRTGESELLS. |
CLU |
|
TRISTAR AIR |
TSY |
|
TUI AIRLINES BELGIUM |
TUB |
|
TUI AIRLINES NEDERLAND BV |
TFL |
|
TUIFLY NORDIC AB |
BLX |
|
TULPAR |
TUL |
|
TUNIS AIR |
TAR |
|
TURISTIK HAVA TASIMACILIK AS |
CAI |
|
TURKISH AIRLINES-TURK HAVA YO. |
THY |
|
TURKMENHOVAYOLLARY |
TUA |
|
TWIN JET |
TJT |
|
TWINJET AIRCRAFT LTD |
TWJ |
|
TYROLEAN AIR AMBULANCE GMBH |
TYW |
|
TYROLEAN AIRWAYS |
TYR |
|
TYROLEAN JET SERVICE |
TJS |
|
UGANDA AIR CARGO |
UCC |
|
UK INTERNATIONAL AIRWAYS |
UKI |
|
UKRAINE AIR ENTERPRISE |
UKN |
|
UKRAINE AIRALLIANCE |
UKL |
|
UKRAINE CARGO AIRWAYS |
UKS |
|
UKRAINE INTERNATIONAL AIRLINES |
AUI |
|
UKRAINE MEDITERRANEAN AIRLINES |
UKM |
|
UNIFLY SERVIZI AEREI SRL |
UNU |
|
UNITED AIR LINES INC. |
UAL |
|
UNITED ARABIAN AIRLINES |
UAB |
|
UNITED AVIATION |
UVN |
|
UNITED INTERNATIONAL AIRLINES |
UIL |
|
UNITED PARCEL SERVICE COMPANY |
UPS |
|
URAL AIRLINES |
SVR |
|
US AIRWAYS |
USA |
|
UTAIR AVIATION |
UTA |
|
UZBEKISTAN AIRWAYS-HAVO JUL. |
UZB |
|
VAN AIR EUROPE |
8FO |
|
VARIG LOGISTICA S.A. |
VLO |
|
VEGA AIRLINES |
VEA |
|
VENEZOLANA SERV EXPR DE CARGA |
VEC |
|
VIAGGIO AIR |
VOA |
|
VIBROAIR FLUGSERVICE GMBH |
VIB |
|
VIENNA JET |
MJS |
|
VIENNAJET BEDARFSLUFTFAHRT |
VJA |
|
VIKING AIRLINES AB |
VIK |
|
VIM AVIA |
MOV |
|
VIP AVIA (LATVIA) |
PRX |
|
VIRGIN ATLANTIC |
VIR |
|
VIRGIN EXPRESS |
VEX |
|
VISIG OPERACIONES AEREAS S.A. |
VSG |
|
VISTAJET |
8SC |
|
VLAAMSE LUCHTTRANSPORTMAATSCH. |
VLM |
|
VLADIVOSTOK AIR JSC |
VLK |
|
VOLARE AVIATION ENT. (UKRAINE) |
VRE |
|
VOLARE SPA |
VLE |
|
VOLGA AVIAEXPRESS COMPANY LTD |
WLG |
|
VOLGA-DNEPR |
VDA |
|
VORONEZH AIRCRAFT MANUFACTUR. |
VSO |
|
VRG LINHAS AEREAS S/A |
VRN |
|
VUELING AIRLINES |
VLG |
|
VW AIR SERVICES |
6BJ |
|
WDL AVIATION (KOLN) |
WDL |
|
WELCOME AIR LUFTFAHRT |
WLC |
|
WERMLANDSFLYG AB |
BLW |
|
WEST AIR LUXEMBOURG S.A. |
WLX |
|
WEST AIR SWEDEN AB |
SWN |
|
WEST HELICOPTER AB |
6CG |
|
WHITE |
WHT |
|
WHITE EAGLE AVIATION LTD |
WEA |
|
WIDEROE'S FLYVESELSKAP A/S |
WIF |
|
WIND JET S.P.A. |
JET |
|
WINDROSE AIR, BERLIN |
QGA |
|
WINDWARD ISLANDS AIRWAYS INT. |
WIA |
|
WINWARD EXPRESS AIRWAYS |
7WE |
|
WIZZ AIR BULGARIA |
8DU |
|
WIZZ AIR HUNGARY LTD |
WZZ |
|
WORLD AIRWAYS INC. |
WOA |
|
WRANGLER AVIATION, INC. |
TDX |
|
XCLUSIVE JETS |
XJC |
|
XL AIRWAYS FRANCE |
XLF |
|
YAK-SERVICE |
AKY |
|
YAMAL AIRLINES JSC |
LLM |
|
YEMENIA, YEMEN AIRWAYS |
IYE |
|
ZIMEX AVIATION LTD |
IMX |
|
ZOOM AIRLINES INC. |
OOM |
APPENDIX E
Results (findings & inspections) per inspection item
|
Inspection item |
Description |
No. of times inspected (III) |
No. of findings (F) |
F/III |
||
|
A01 General Condition |
7 338 |
216 |
2,944 % |
||
|
|
A02 Emergency Exit |
5 868 |
10 |
0,170 % |
||
|
|
A03 Equipment |
5 235 |
104 |
1,987 % |
||
|
Documentation |
A04 Manuals |
4 476 |
268 |
5,987 % |
||
|
|
A05 Checklists |
4 796 |
240 |
5,004 % |
||
|
|
A06 Radio Navigation Charts |
5 858 |
689 |
11,762 % |
||
|
|
A07 Minimum Equipment List |
5 683 |
648 |
11,402 % |
||
|
|
A08 Certificate of registration |
7 918 |
107 |
1,351 % |
||
|
|
A09 Noise certificate (where applicable) |
7 704 |
105 |
1,363 % |
||
|
|
A10 AOC or equivalent |
7 660 |
332 |
4,334 % |
||
|
|
A11 Radio licence |
7 835 |
121 |
1,544 % |
||
|
|
A12 Certificate of Airworthiness |
7 898 |
54 |
0,684 % |
||
|
Flight data |
A13 Flight preparation |
6 022 |
711 |
11,807 % |
||
|
|
A14 Weight and balance sheet |
5 084 |
418 |
8,222 % |
||
|
Safety Equipment |
A15 Hand fire extinguishers |
6 130 |
81 |
1,321 % |
||
|
|
A16 Life jackets/flotation device |
5 749 |
83 |
1,444 % |
||
|
|
A17 Harness |
5 989 |
46 |
0,768 % |
||
|
|
A18 Oxygen equipment |
5 510 |
47 |
0,853 % |
||
|
|
A19 Flash Light |
5 300 |
88 |
1,660 % |
||
|
Flight Crew |
A20 Flight crew licence |
7 410 |
221 |
2,982 % |
||
|
Journey Log Book/Technical Log or equivalent |
A21 Journey Log Book, or equivalent |
5 991 |
72 |
1,202 % |
||
|
|
A22 Maintenance release |
5 824 |
51 |
0,876 % |
||
|
|
A23 Defect notification and rectification |
5 949 |
387 |
6,505 % |
||
|
|
A24 Preflight inspection |
5 466 |
48 |
0,878 % |
||
|
B01 General Internal Condition |
6 311 |
435 |
6,893 % |
||
|
|
B02 Cabin Attendant's station and crew rest area |
4 865 |
155 |
3,186 % |
||
|
|
B03 First Aid Kit/Emergency medical kit |
5 121 |
276 |
5,390 % |
||
|
|
B04 Hand fire extinguishers |
5 364 |
132 |
2,461 % |
||
|
|
B05 Life jackets/Flotation devices |
5 063 |
150 |
2,963 % |
||
|
|
B06 Seat belts |
5 410 |
137 |
2,532 % |
||
|
|
B07 Emergency exit, lighting and marking, torches |
5 046 |
450 |
8,918 % |
||
|
|
B08 Slides/Life-Rafts (as required) |
4 046 |
91 |
2,249 % |
||
|
|
B09 Oxygen Supply (Cabin Crew and Passengers) |
4 533 |
186 |
4,103 % |
||
|
|
B10 Safety Instructions |
5 189 |
171 |
3,295 % |
||
|
|
B11 Cabin crew members |
4 081 |
64 |
1,568 % |
||
|
|
B12 Access to emergency exits |
5 105 |
198 |
3,879 % |
||
|
|
B13 Safety of passenger baggage |
2 249 |
43 |
1,912 % |
||
|
|
B14 Seat capacity |
3 126 |
6 |
0,192 % |
||
|
C01 General external condition |
7 514 |
1 287 |
17,128 % |
||
|
|
C02 Doors and hatches |
7 212 |
137 |
1,900 % |
||
|
|
C03 Flight controls |
7 112 |
83 |
1,167 % |
||
|
|
C04 Wheels, tyres and brakes |
7 344 |
259 |
3,527 % |
||
|
|
C05 Undercarriage |
7 082 |
295 |
4,165 % |
||
|
|
C06 Wheel well |
6 762 |
215 |
3,180 % |
||
|
|
C07 Powerplant and pylon |
6 854 |
376 |
5,486 % |
||
|
|
C08 Fan blades |
6 051 |
29 |
0,479 % |
||
|
|
C09 Propellers |
614 |
26 |
4,235 % |
||
|
|
C10 Obvious repairs |
6 907 |
101 |
1,462 % |
||
|
|
C11 Obvious unrepaired damage |
6 776 |
127 |
1,874 % |
||
|
|
C12 Leakage |
7 087 |
411 |
5,799 % |
||
|
D01 General condition of cargo compartment |
4 735 |
428 |
9,039 % |
||
|
|
D02 Dangerous Goods |
538 |
57 |
10,595 % |
||
|
|
D03 Safety of cargo on board |
2 250 |
433 |
19,244 % |
||
|
E01 General |
995 |
168 |
16,884 % |
APPENDIX F.1
Inspection items concerning the flight deck
APPENDIX F.1.1
Flight preparation
Flight preparation is an important part of the flight during which the crew is studying the flight relevant information: weather forecast, NOTAMs (Notice to Airmen) for en-route as well as for landing and alternate aerodromes and is preparing the Operational Flight Plan (OFP). The findings vary from minor findings (e.g. OFP not signed by the Pilot in Command) to findings having a significant (e.g. no or incorrect fuel monitoring) or major impact on safety (e.g. incomplete flight preparation, no or incomplete set of NOTAMs). In case of major (cat. 3) findings, SAFA inspectors imposed immediate corrective actions before the flight could commence.
APPENDIX F.1.2
Radio navigation charts
ICAO Annex 6 requires that aircraft shall carry current and suitable charts (en-route and approach) for the proposed flight(s). The majority of the findings concern out-dated charts and navigation databases not updated. When such major findings have been identified the aircraft were not allowed to depart until all the charts required for the flight have been updated.
APPENDIX F.1.3
Minimum equipment list (MEL)
The MEL specifies the circumstances under which an aircraft may be operated in spite of certain equipment being inoperative. The MEL is established by the aircraft operator and approved by the responsible State of Operator. The majority of the findings concerned the lack of evidence of approval of the MEL, the MEL not being carried onboard or being out of date. Also in many cases instead of the MEL the MMEL (Master MEL) is being used. The MMEL is established by the aircraft manufacturer as a baseline document for the operator to establish the MEL.
APPENDIX F.2
Inspection items concerning the passenger cabin
APPENDIX F.2.1
Emergency exits, lighting and marking, torches
The findings mainly concerned emergency exit lights which were not functioning properly, torches (flashlights) which were not available, in poor condition or not available in sufficient quantity and non-installation or inadequately functioning of floor proximity (emergency) escape path marking systems. These systems indicate the location of the emergency exits. They are important especially when there is a fire or smoke in the passenger cabin or when the normal cabin lights are not functioning. In case of major findings the aircraft were allowed to depart after the findings were eliminated or, depending on the circumstances, in accordance with an operational restriction (for example in case of an unserviceable emergency exit some passengers would have to be offloaded).
APPENDIX F.2.2
General internal condition
The cabin crew members have to be able to perform their normal and abnormal duties without hindrance. The findings mainly revealed the poor condition of the cabin, loose carpeting impeding the crew to perform their duties, improper stowed luggage, catering equipment not correctly secured.
APPENDIX F.2.3
First aid kit/Emergency medical kit
Aircraft engaged in international air traffic have to be equipped with adequate medical supplies appropriate to the number of passengers. Usually the medical supplies should comprise at least one first aid kit (FAK) and, in case of aeroplanes carrying more than 250 passengers, a medical kit. The findings identified under this inspections item revealed that sometimes the FAK was not at the indicated position, not properly marked or its contents have passed the expiration date.
APPENDIX F.3
Inspection items concerning general condition of aircraft
APPENDIX F.3.1
General external condition
Checking the general external condition means checking for apparent corrosion, cleanliness, presence of ice, snow, frost; legibility of markings, windshield delamination, damages, exterior lights etc. The majority of the findings concerned paint damage, illegible or missing markings, non-operative lighting, missing or loose screws.
APPENDIX F.3.2
Leakage
Under this inspection item SAFA inspectors check for leakages of the numerous aircraft systems: hydraulic, fuel, oil, and lavatory. Once such a finding is identified it is always assessed against the relevant standards of the aircraft manufacturer. If the leakage is exceeding the limits the aircraft is dispatched only after the leakage is rectified.
APPENDIX F.3.3
Powerplant and pylon
The engine, the engine housing, the pylon (attachment of the engine to the wing or aircraft structure) and the access panels in the engine housing and pylon are carefully inspected. Findings reported relate to missing rivets in engine housing and damage of acoustic panels in the engine intake area.
APPENDIX F.4
Inspections concerning cargo compartment
APPENDIX F.4.1
Safety of cargo on board
In several cases it was established that cargo in the cargo holds was not properly secured. Heavy items were not restrained, which might lead to damage of the aircraft in case of rapid acceleration/deceleration. In other cases, barrier nets were either not installed or in poor condition. Cargo containers and pallets were in poor condition. Locks to secure the containers were not in the proper position or unserviceable. Depending on severity of the findings corrective actions imposed by inspectors included: relocation or reloading of cargo, off-loading of unserviceable cargo pallets.
APPENDIX F.4.2
Dangerous goods
“Dangerous Goods” are certain types of material/s needing special care and treatment because they are flammable, toxic, poisonous, etc. When properly packed, stored, labelled, protected etc., Dangerous Goods may be transported. Findings that have been recorded included improper storage and labelling of the Dangerous Goods carried onboard, unavailability of the required documents and manuals (Emergency Response Guide), missing authorisation for the transportation of Dangerous Goods and no proper notification to the Captain (NOTOC) of Dangerous Goods carried onboard. In those cases when major (cat. 3) findings have been identified the aircraft was allowed to depart only after corrective actions have been carried out (e.g. offloading of dangerous goods, repackaging and labelling).
APPENDIX F.4.3
General condition of cargo compartment
Findings related to the general condition of the cargo compartment, such as damage to panels, deficiencies with the locking system, improper repairs of panels, and missing separation nets.