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Document 32018R1832R(01)
Rectificatif au règlement (UE) 2018/1832 de la Commission du 5 novembre 2018 modifiant la directive 2007/46/CE du Parlement européen et du Conseil, le règlement (CE) n° 692/2008 de la Commission et le règlement (UE) 2017/1151 de la Commission aux fins d'améliorer les essais et procédures de réception par type au regard des émissions des véhicules particuliers et utilitaires légers, y compris les essais et procédures ayant trait à la conformité en service et aux émissions en conditions de conduite réelles, et d'introduire des dispositifs de surveillance de la consommation de carburant et d'énergie électrique (JO L 301 du 27.11.2018)
Rectificatif au règlement (UE) 2018/1832 de la Commission du 5 novembre 2018 modifiant la directive 2007/46/CE du Parlement européen et du Conseil, le règlement (CE) n° 692/2008 de la Commission et le règlement (UE) 2017/1151 de la Commission aux fins d'améliorer les essais et procédures de réception par type au regard des émissions des véhicules particuliers et utilitaires légers, y compris les essais et procédures ayant trait à la conformité en service et aux émissions en conditions de conduite réelles, et d'introduire des dispositifs de surveillance de la consommation de carburant et d'énergie électrique (JO L 301 du 27.11.2018)
OJ L 55, 25.2.2019, p. 18–24
(FR)
ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2018/1832/corrigendum/2019-02-25/oj
25.2.2019 |
FR |
Journal officiel de l'Union européenne |
L 55/18 |
Rectificatif au règlement (UE) 2018/1832 de la Commission du 5 novembre 2018 modifiant la directive 2007/46/CE du Parlement européen et du Conseil, le règlement (CE) no 692/2008 de la Commission et le règlement (UE) 2017/1151 de la Commission aux fins d'améliorer les essais et procédures de réception par type au regard des émissions des véhicules particuliers et utilitaires légers, y compris les essais et procédures ayant trait à la conformité en service et aux émissions en conditions de conduite réelles, et d'introduire des dispositifs de surveillance de la consommation de carburant et d'énergie électrique
( «Journal officiel de l'Union européenne» L 301 du 27 novembre 2018 )
Page 202, à l'annexe IX, point 29) x):
au lieu de:
«4.3.1.4.2. |
Ces mesures doivent être effectuées dans les deux sens jusqu'à ce qu'un minimum de trois paires de mesures satisfaisant à la condition requise de précision statistique pj, comme spécifié dans l'équation ci-après, aient été obtenues:
où:
|
lire:
«4.3.1.4.2. |
Ces mesures doivent être effectuées dans les deux sens jusqu'à ce qu'un minimum de trois paires de mesures satisfaisant à la condition requise de précision statistique pj, comme spécifié dans l'équation ci-après, aient été obtenues:
où:
où:
où:
|
Page 203, à l'annexe IX, point 29) x):
au lieu de:
«4.3.1.4.4. |
L'équation suivante, dans laquelle la moyenne arithmétique harmonique des temps alternés de décélération libre doit être utilisée, doit être appliquée pour calculer la moyenne arithmétique de la résistance à l'avancement sur route.
où:
Les coefficients, f0, f1 et f2 de l'équation de résistance à l'avancement sur route doivent être calculés par une analyse de régression par la méthode des moindres carrés. Si le véhicule d'essai est le véhicule représentatif d'une famille de matrices de résistance à l'avancement sur route, le coefficient f1 est pris comme égal à zéro et les coefficients f0 et f2 doivent être recalculés par une analyse de régression par les moindres carrés.» |
lire:
«4.3.1.4.4. |
L'équation suivante, dans laquelle la moyenne arithmétique harmonique des temps alternés de décélération libre doit être utilisée, doit être appliquée pour calculer la moyenne arithmétique de la résistance à l'avancement sur route.
où:
où:
où:
Les coefficients, f0, f1 et f2 de l'équation de résistance à l'avancement sur route doivent être calculés par une analyse de régression par la méthode des moindres carrés. Si le véhicule d'essai est le véhicule représentatif d'une famille de matrices de résistance à l'avancement sur route, le coefficient f1 est pris comme égal à zéro et les coefficients f0 et f2 doivent être recalculés par une analyse de régression par les moindres carrés.» |
Page 204, à l'annexe IX, point 29) z) ab):
au lieu de:
«4.3.2.5.1. Forme générale
La forme générale de l'équation de mouvement peut être transcrite comme suit:
où:
Si la pente de la piste d'essai est égale ou inférieure à 0,1 % sur toute sa longueur, Dgrav peut être pris comme égal à zéro.»
lire:
«4.3.2.5.1. Forme générale
La forme générale de l'équation de mouvement peut être transcrite comme suit:
où:
Si la pente de la piste d'essai est égale ou inférieure à 0,1 % sur toute sa longueur, Dgrav peut être pris comme égal à zéro.»
Page 205, à l'annexe IX, point 29) z) ad):
au lieu de:
«4.3.2.6.3. Analyse préliminaire
Par application d'une technique de régression linéaire par les moindres carrés, tous les points de données doivent être analysés en même temps pour déterminer Am, Bm, Cm, a0, a1, a2, a3 et a4, me,,
,v, vr, et ρ étant connus.»
lire:
«4.3.2.6.3. Analyse préliminaire
Par application d'une technique de régression linéaire par les moindres carrés, tous les points de données doivent être analysés en même temps pour déterminer Am, Bm, Cm, a0, a1, a2, a3 et a4, me,,, v, vr, et ρ étant connus.»
Page 207, à l'annexe IX, point 29) z) ao):
au lieu de:
«5.1.2.1. |
La résistance à l'avancement d'un véhicule individuel doit être calculée conformément à l'équation ci-après:
où:
|
lire:
«5.1.2.1. |
La résistance à l'avancement d'un véhicule individuel doit être calculée conformément à l'équation ci-après:
où:
|
Page 208, à l'annexe IX, point 29) z) ay):
au lieu de:
«6.6.3. Correction des forces mesurées sur le banc à rouleaux par rapport aux valeurs sur une surface plane
Les forces mesurées sur le banc à rouleaux doivent être corrigées pour les rapporter à une valeur de référence équivalente au déplacement sur route (surface plane) et les résultats doivent être désignés comme fj.
où:
c1 |
désigne la fraction résistance au roulement du pneumatique de fjDyno; |
c2 |
désigne un facteur de correction du rayon spécifique du banc à rouleaux; |
fjDyno |
désigne la force calculée conformément au point 6.5.2.3.3 pour chaque vitesse de référence j, en N; |
RWheel |
est égal à un demi-diamètre théorique nominal du pneumatique, en m; |
RDyno |
désigne le rayon du rouleau du dynamomètre, en m. |
Le constructeur et l'autorité compétente en matière de réception doivent convenir des facteurs c1 et c2 à utiliser, sur la base de données d'essai de corrélation fournies par le constructeur pour la plage de caractéristiques du pneumatique qu'il est prévu de soumettre à l'essai sur le banc à rouleaux.
Comme solution alternative, l'équation ci-après, fondée sur des valeurs sûres, peut être utilisée:
c2 est égal à 0,2, sauf si la méthode des écarts de résistance à l'avancement sur route est utilisée (voir point 6.8) et que le coefficient delta de résistance à l'avancement sur route calculé conformément au point 6.8.1 de la présente annexe est négatif, auquel cas c2 est égal à 2,0.»
lire:
«6.6.3. Correction des forces mesurées sur le banc à rouleaux par rapport aux valeurs sur une surface plane
Les forces mesurées sur le banc à rouleaux doivent être corrigées pour les rapporter à une valeur de référence équivalente au déplacement sur route (surface plane) et les résultats doivent être désignés comme fj.
où:
c1 |
désigne la fraction résistance au roulement du pneumatique de fjDyno; |
c2 |
désigne un facteur de correction du rayon spécifique du banc à rouleaux; |
fjDyno |
désigne la force calculée conformément au point 6.5.2.3.3 pour chaque vitesse de référence j, en N; |
RWheel |
est égal à un demi-diamètre théorique nominal du pneumatique, en m; |
RDyno |
désigne le rayon du rouleau du dynamomètre, en m. |
Le constructeur et l'autorité compétente en matière de réception doivent convenir des facteurs c1 et c2 à utiliser, sur la base de données d'essai de corrélation fournies par le constructeur pour la plage de caractéristiques du pneumatique qu'il est prévu de soumettre à l'essai sur le banc à rouleaux.
Comme solution alternative, l'équation ci-après, fondée sur des valeurs sûres, peut être utilisée:
c2 est égal à 0,2, sauf si la méthode des écarts de résistance à l'avancement sur route est utilisée (voir point 6.8) et que le coefficient delta de résistance à l'avancement sur route calculé conformément au point 6.8.1 de la présente annexe est négatif, auquel cas c2 est égal à 2,0.»