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Document 52022AP0234
Amendments adopted by the European Parliament on 8 June 2022 on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council amending Regulation (EU) 2019/631 as regards strengthening the CO2 emission performance standards for new passenger cars and new light commercial vehicles in line with the Union’s increased climate ambition (COM(2021)0556 — C9-0322/2021 — 2021/0197(COD))
Amendements du Parlement européen, adoptés le 8 juin 2022, à la proposition de règlement du Parlement européen et du Conseil modifiant le règlement (UE) 2019/631 en ce qui concerne le renforcement des normes de performance en matière d’émissions de CO2 pour les voitures particulières neuves et les véhicules utilitaires légers neufs conformément à l’ambition accrue de l’Union en matière de climat (COM(2021)0556 — C9-0322/2021 — 2021/0197(COD))
Amendements du Parlement européen, adoptés le 8 juin 2022, à la proposition de règlement du Parlement européen et du Conseil modifiant le règlement (UE) 2019/631 en ce qui concerne le renforcement des normes de performance en matière d’émissions de CO2 pour les voitures particulières neuves et les véhicules utilitaires légers neufs conformément à l’ambition accrue de l’Union en matière de climat (COM(2021)0556 — C9-0322/2021 — 2021/0197(COD))
JO C 493 du 27.12.2022, p. 295–331
(BG, ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, FR, HR, IT, LV, LT, HU, MT, NL, PL, PT, RO, SK, SL, FI, SV)
JO C 493 du 27.12.2022, p. 270–306
(GA)
27.12.2022 |
FR |
Journal officiel de l'Union européenne |
C 493/295 |
P9_TA(2022)0234
Normes d'émissions de CO2 pour les voitures et les camionnettes ***I
Amendements du Parlement européen, adoptés le 8 juin 2022, à la proposition de règlement du Parlement européen et du Conseil modifiant le règlement (UE) 2019/631 en ce qui concerne le renforcement des normes de performance en matière d’émissions de CO2 pour les voitures particulières neuves et les véhicules utilitaires légers neufs conformément à l’ambition accrue de l’Union en matière de climat (COM(2021)0556 — C9-0322/2021 — 2021/0197(COD)) (1)
(Procédure législative ordinaire: première lecture)
(2022/C 493/25)
Amendement 1
Proposition de règlement
Considérant 1
Texte proposé par la Commission |
Amendement |
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Amendement 2
Proposition de règlement
Considérant 2
Texte proposé par la Commission |
Amendement |
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Amendement 3
Proposition de règlement
Considérant 3
Texte proposé par la Commission |
Amendement |
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Amendement 4
Proposition de règlement
Considérant 5
Texte proposé par la Commission |
Amendement |
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Amendement 5
Proposition de règlement
Considérant 6
Texte proposé par la Commission |
Amendement |
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Amendement 6
Proposition de règlement
Considérant 6 bis (nouveau)
Texte proposé par la Commission |
Amendement |
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Amendement 7
Proposition de règlement
Considérant 6 ter (nouveau)
Texte proposé par la Commission |
Amendement |
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Amendement 8
Proposition de règlement
Considérant 7
Texte proposé par la Commission |
Amendement |
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Amendement 9
Proposition de règlement
Considérant 7 bis (nouveau)
Texte proposé par la Commission |
Amendement |
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Amendement 10
Proposition de règlement
Considérant 8
Texte proposé par la Commission |
Amendement |
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Amendement 11
Proposition de règlement
Considérant 8 bis (nouveau)
Texte proposé par la Commission |
Amendement |
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Amendement 12
Proposition de règlement
Considérant 9
Texte proposé par la Commission |
Amendement |
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Amendement 14
Proposition de règlement
Considérant 10 bis (nouveau)
Texte proposé par la Commission |
Amendement |
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Amendement 15
Proposition de règlement
Considérant 10 ter (nouveau)
Texte proposé par la Commission |
Amendement |
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Amendement 16
Proposition de règlement
Considérant 10 quater (nouveau)
Texte proposé par la Commission |
Amendement |
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Amendement 17
Proposition de règlement
Considérant 10 quinquies (nouveau)
Texte proposé par la Commission |
Amendement |
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Amendement 18
Proposition de règlement
Considérant 11
Texte proposé par la Commission |
Amendement |
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Amendement 19
Proposition de règlement
Considérant 12
Texte proposé par la Commission |
Amendement |
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Amendement 20
Proposition de règlement
Considérant 12 bis (nouveau)
Texte proposé par la Commission |
Amendement |
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Amendement 21
Proposition de règlement
Considérant 12 ter (nouveau)
Texte proposé par la Commission |
Amendement |
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Amendement 22
Proposition de règlement
Considérant 13
Texte proposé par la Commission |
Amendement |
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Amendement 23
Proposition de règlement
Considérant 13 bis (nouveau)
Texte proposé par la Commission |
Amendement |
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Amendement 24
Proposition de règlement
Considérant 14
Texte proposé par la Commission |
Amendement |
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Amendement 25
Proposition de règlement
Considérant 15
Texte proposé par la Commission |
Amendement |
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Amendement 26
Proposition de règlement
Considérant 15 bis (nouveau)
Texte proposé par la Commission |
Amendement |
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Amendement 27
Proposition de règlement
Considérant 15 ter (nouveau)
Texte proposé par la Commission |
Amendement |
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Amendement 28
Proposition de règlement
Considérant 16 bis (nouveau)
Texte proposé par la Commission |
Amendement |
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Amendement 30
Proposition de règlement
Considérant 18
Texte proposé par la Commission |
Amendement |
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supprimé |
Amendement 121
Proposition de règlement
Considérant 21
Texte proposé par la Commission |
Amendement |
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Amendement 31
Proposition de règlement
Considérant 23
Texte proposé par la Commission |
Amendement |
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Amendement 32
Proposition de règlement
Considérant 23 bis (nouveau)
Texte proposé par la Commission |
Amendement |
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Amendement 33
Proposition de règlement
Considérant 24
Texte proposé par la Commission |
Amendement |
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Amendement 74
Proposition de règlement
Article 1 — alinéa 1 — point 1 — point — a (nouveau)
Règlement (UE) 2019/631
Article 1 — paragraphe 4 — point a)
Texte en vigueur |
Amendement |
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Amendement 35
Proposition de règlement
Article 1 — alinéa 1 — point 1 — sous-point -a bis (nouveau)
Règlement (UE) 2019/631
Article 1 — paragraphe 4 — point b
Texte en vigueur |
Amendement |
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Amendement 36
Proposition de règlement
Article 1 — alinéa 1 — point 1 — sous-point c
Règlement (UE) 2019/631
Article 1 — paragraphe 6
Texte proposé par la Commission |
Amendement |
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Amendement 37
Proposition de règlement
Article 1 — alinéa 1 — point 3 — sous-point a bis (nouveau)
Règlement (UE) 2019/631
Article 3 — paragraphe 1 — point a bis (nouveau)
Texte proposé par la Commission |
Amendement |
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Amendement 38
Proposition de règlement
Article 1 — alinéa 1 — point 3 — sous-point b bis (nouveau)
Règlement (UE) 2019/631
Article 3 — paragraphe 1 — sous-point b bis (nouveau)
Texte proposé par la Commission |
Amendement |
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Amendement 41
Proposition de règlement
Article 1 — alinéa 1 — point 5 — sous-point a bis (nouveau)
Règlement (UE) 2019/631
Article 7 — paragraphe 10
Texte en vigueur |
Amendement |
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10. La Commission évalue , au plus tard en 2023, la possibilité d’élaborer une méthodologie commune de l’Union pour l’évaluation et l’harmonisation de la communication des données relatives aux émissions de CO2 tout au long du cycle de vie des voitures particulières et des véhicules utilitaires légers mis sur le marché de l’Union. La Commission transmet cette évaluation au Parlement européen et au Conseil, en y incluant, le cas échéant, des propositions de mesures de suivi, telles que des propositions législatives. |
«10. La Commission publie , au plus tard en 2023, un rapport présentant une méthodologie commune de l’Union pour l’évaluation et l’harmonisation de la communication des données relatives aux émissions de CO2 tout au long du cycle de vie des voitures particulières et des véhicules utilitaires légers mis sur le marché de l’Union , y compris une méthode d’évaluation des émissions de CO2 sur l'ensemble du cycle de vie des carburants et de l’énergie consommés par ces véhicules . La Commission transmet ce rapport au Parlement européen et au Conseil, en y incluant, le cas échéant, des propositions de mesures de suivi, telles que des propositions législatives.» |
Amendement 42
Proposition de règlement
Article 1 — alinéa 1 — point 5 — sous-point a ter (nouveau)
Règlement (UE) 2019/631
Article 7 — paragraphe 10 bis (nouveau)
Texte proposé par la Commission |
Amendement |
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«10 bis. À partir du 1er janvier 2024, les constructeurs peuvent, sur base volontaire, transmettre les données relatives aux émissions de CO2 tout au long du cycle de vie des voitures particulières et des véhicules utilitaires légers sur le marché de l’Union visées au paragraphe 10 du présent article aux autorités compétentes visées au paragraphe 6 du présent article et aux États membres, qui les communiquent ensuite à la Commission conformément au paragraphe 2 du présent article. À partir du 1er janvier 2028, lesdites données sont intégrées aux informations énumérées aux parties A des annexes II et III.» |
Amendement 43
Proposition de règlement
Article 1 — alinéa 1 — point 5 bis (nouveau)
Règlement (UE) 2019/631
Article 8 — paragraphe 4
Texte en vigueur |
Amendement |
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4. Les primes sur les émissions excédentaires entrent dans les recettes du budget général de l’Union. |
«4. Les primes sur les émissions excédentaires entrent dans les recettes du budget général de l’Union. |
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Le 31 décembre 2023 au plus tard, la Commission présente un rapport détaillant la nécessité d’un financement ciblé pour assurer une transition juste dans le secteur automobile, dans le but d’atténuer les répercussions négatives sur l’emploi et les autres incidences économiques dans tous les États membres concernés, en particulier dans les régions et les communautés les plus touchées par la transition. Le rapport est accompagné, le cas échéant, d’une proposition législative visant à établir un instrument de financement de l’Union permettant de répondre à ce besoin, notamment afin de coordonner et de financer des mesures préventives et réactives pour faire face aux restructurations aux niveaux local et régional et pour financer la formation, la reconversion et le perfectionnement professionnels des travailleurs du secteur automobile, y compris les constructeurs automobiles, leurs fournisseurs de composants et les services auxiliaires d’entretien et de réparation, en particulier dans les PME. |
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L’instrument de financement peut prendre la forme d’un outil spécifique ou faire partie du Fonds social pour le climat ou d’un Fonds pour une transition juste révisé. Toutes les recettes provenant des primes sur les émissions excédentaires sont affectées à cette fin.» |
Amendement 122
Proposition de règlement
Article 1 — alinéa 1 — point 6
Règlement (UE) 2019/631
Article 10 — paragraphe 2
Texte proposé par la Commission |
Amendement |
«Une dérogation demandée au titre du paragraphe 1 peut être accordée en ce qui concerne les objectifs d’émissions spécifiques applicables jusqu’à l’année civile 2029 comprise.»; |
«Une dérogation demandée au titre du paragraphe 1 peut être accordée en ce qui concerne les objectifs d’émissions spécifiques applicables jusqu’à l’année civile 2035 comprise.»; |
Amendement 44
Proposition de règlement
Article 1 — alinéa 1 — point 6 bis (nouveau)
Règlement (UE) 2019/631
Article 10 — paragraphe 4 — alinéa 1
Texte en vigueur |
Amendement |
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4. Une demande de dérogation relative à l’objectif d’émissions spécifiques calculé conformément à l’annexe I, partie A, points 1 à 4 et point 6.3, peut être présentée par un constructeur qui représente, avec l’ensemble de ses entreprises liées, de 10 000 à 300 000 voitures particulières neuves immatriculées dans l’Union par année civile. |
«4. Une demande de dérogation relative à l’objectif d’émissions spécifiques calculé conformément à l’annexe I, partie A, points 1 à 4 et point 6.3, peut être présentée jusqu’à l’année 2028 comprise par un constructeur qui représente, avec l’ensemble de ses entreprises liées, de 10 000 à 300 000 voitures particulières neuves immatriculées dans l’Union par année civile.» |
Amendement 45
Proposition de règlement
Article 1 — alinéa 1 — point 6 ter (nouveau)
Règlement (UE) 2019/631
Article 11 — paragraphe 1
Texte en vigueur |
Amendement |
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1. À la demande d’un fournisseur ou d’un constructeur, la réduction des émissions de CO2 rendue possible en utilisant des technologies innovantes ou une combinaison de technologies innovantes (ci-après dénommée «ensemble technologique innovant») est examinée. |
1. À la demande d’un fournisseur ou d’un constructeur, la réduction des émissions de CO2 rendue possible en utilisant des technologies innovantes ou une combinaison de technologies innovantes (ci-après dénommée «ensemble technologique innovant») est examinée. |
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Ces technologies sont prises en considération uniquement si leur méthode d’évaluation est en mesure de fournir des résultats vérifiables, reproductibles et comparables. |
Ces technologies sont prises en considération uniquement si leur méthode d’évaluation est en mesure de fournir des résultats vérifiables, reproductibles et comparables. |
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La contribution totale de ces technologies à la réduction des émissions spécifiques moyennes de CO2 d’un constructeur peut atteindre un maximum de 7 g de CO2/km. |
La contribution totale de ces technologies à la réduction des émissions spécifiques moyennes de CO2 d’un constructeur peut atteindre un maximum de 7 g de Co2/km 2/km jusqu’en 2024 . |
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La Commission est habilitée à adopter des actes délégués conformément à l’article 17 afin de modifier le présent règlement en ajustant le plafond visé au troisième alinéa du présent paragraphe avec effet à partir de 2025 afin de tenir compte des évolutions technologiques tout en veillant à ce que le niveau de ce plafond représente une proportion équilibrée des émissions spécifiques moyennes de CO2 des constructeurs. |
La Commission est habilitée à adopter des actes délégués conformément à l’article 17 afin de modifier le présent règlement en ajustant à la baisse le plafond visé au troisième alinéa du présent paragraphe avec effet à partir de 2025 afin de tenir compte des évolutions technologiques tout en veillant à ce que le niveau de ce plafond représente une proportion équilibrée des émissions spécifiques moyennes de CO2 des constructeurs. |
Amendement 46
Proposition de règlement
Article 1 — alinéa 1 — point 6 quater (nouveau)
Règlement (UE) 2019/631
Article 11 bis (nouveau)
Texte proposé par la Commission |
Amendement |
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«Article 11 bis Écoconception En vue de garantir que la transition vers une mobilité à émission nulle contribue pleinement aux objectifs de l’Union en matière d’efficacité énergétique et d’économie circulaire, la Commission fait, d’ici le 31 décembre 2023, des propositions, de façon appropriée, portant sur l’établissement d’exigences minimales en ce qui concerne l’écoconception pour toutes les voitures particulières neuves et tous les véhicules utilitaires légers neufs, y compris en ce qui concerne les exigences d’efficacité énergétique, de durabilité et de réparabilité pour des pièces essentielles telles que les phares, les composants électroniques et les batteries, les exigences minimales pour la récupération des métaux, des plastiques et des matières premières critiques, en prenant en considération les principes appliqués à d’autres produits liés à l’énergie au titre de la directive 2009/125/CE du Parlement européen et du Conseil (1 bis) . |
Amendement 47
Proposition de règlement
Article 1 — alinéa 1 — point 6 quinquies (nouveau)
Règlement (UE) 2019/631
Article 12 — paragraphe 3
Texte en vigueur |
Amendement |
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3. Afin d’éviter que se creuse l’écart avec les émissions en conditions d’utilisation réelles, la Commission, au plus tard le 1er juin 2023, évalue la façon dont les données en matière de consommation de carburant et d’énergie peuvent être utilisées pour veiller à ce que les valeurs des émissions de CO2 et de consommation de carburant ou d’énergie des véhicules déterminées conformément au règlement (CE) no 715/2007 demeurent représentatives des émissions en conditions d’utilisation réelles au fil du temps pour chaque constructeur. |
«3. Afin d’éviter que se creuse l’écart avec les émissions en conditions d’utilisation réelles, la Commission, au plus tard le 1er juin 2023, évalue la façon dont les données réelles en matière de consommation de carburant et d’énergie recueillies conformément au règlement d’exécution de la Commission (UE) 2021/392 (1 bis) peuvent être utilisées pour veiller à ce que les valeurs des émissions de CO2 et de consommation de carburant ou d’énergie des véhicules déterminées conformément au règlement (CE) no 715/2007 demeurent représentatives des émissions en conditions d’utilisation réelles au fil du temps pour chaque constructeur. |
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La Commission surveille l’évolution de l’écart visé au premier alinéa sur la période 2021 à 2026, et en rend compte chaque année , et, afin d’éviter que cet écart se creuse , évalue, en 2027, la faisabilité d’un mécanisme visant à adapter les émissions spécifiques moyennes de CO2 du constructeur à compter de 2030; le cas échéant, elle présente une proposition législative pour mettre en place un tel mécanisme . |
La Commission surveille l’évolution de l’écart visé au premier alinéa à partir de 2021 et en rend compte chaque année ; le cas échéant dès que des données suffisantes sont disponibles , et au plus tard le 31 décembre 2026 , elle présente une proposition législative en vue de combler cet écart en ajustant les émissions spécifiques moyennes de CO2 du constructeur par des données réelles recueillies conformément au règlement d'exécution (UE) 2021/392 de la Commission . |
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En outre, la Commission évalue en particulier l’utilisation des données relatives à la consommation de carburant et d’énergie visées au paragraphe 1 pour les véhicules électriques hybrides rechargeables de l’extérieur (VHE-RE). À l’aide de ces données, la Commission adopte des actes délégués conformément à l’article 17 afin d’adapter les facteurs d’utilisation utilisés pour les VHE-RE, de façon à garantir que leurs émissions sont représentatives des conditions de conduite réelles à partir de 2025. |
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Amendement 48
Proposition de règlement
Article 1 — alinéa 1 — point 6 sexies (nouveau)
Règlement (UE) 2019/631
Article 12 — paragraphe 4 bis (nouveau)
Texte proposé par la Commission |
Amendement |
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«4 bis. Au plus tard le 31 décembre 2023, la Commission adopte des actes délégués conformément à l’article 17 afin de compléter le présent règlement par l’établissement d’une méthodologie pour mesurer et comparer l’efficacité des véhicules à émission nulle et à faibles émissions en fonction de l’électricité qui leur est nécessaire pour parcourir cent kilomètres. Cette méthodologie examine en particulier les implications de l’électricité utilisée sur la quantité de ressources que nécessitent les batteries à stockage interne d’énergie. Au plus tard le 31 décembre 2024, la Commission présente une proposition législative au Parlement européen et au Conseil destinée à établir des seuils minimaux d’efficacité énergétique pour les voitures particulières et les véhicules utilitaires légers à émission nulle mis sur le marché de l’Union.» |
Amendement 50
Proposition de règlement
Article 1 — alinéa 1 — point 9
Règlement (UE) 2019/631
Article 14 bis
Texte proposé par la Commission |
Amendement |
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Article 14 bis |
Article 14 bis |
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Rapport d’avancement |
Rapport d’avancement |
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Au plus tard le 31 décembre 2025, et tous les deux ans par la suite, la Commission rend compte des progrès accomplis vers une mobilité routière à émissions nulles. Le rapport examine et évalue en particulier la nécessité d’éventuelles mesures supplémentaires pour faciliter la transition, y compris par des moyens financiers. |
Au plus tard le 31 décembre 2025, et chaque année par la suite, la Commission rend compte des progrès accomplis vers une mobilité routière à émissions nulles. Le rapport examine et évalue en particulier la nécessité d’éventuelles mesures supplémentaires pour faciliter une transition juste , y compris par des moyens financiers. |
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Dans ses rapports, la Commission examine tous les facteurs qui contribuent à progresser de manière rentable sur la voie de la neutralité climatique d’ici à 2050. Cela comprend notamment le déploiement de véhicules à émission nulle et à faibles émissions, les progrès accomplis dans la réalisation des objectifs de déploiement des infrastructures de recharge et de ravitaillement conformément au règlement sur le déploiement d’une infrastructure pour carburants alternatifs, la contribution potentielle des technologies innovantes et des carburants alternatifs durables pour parvenir à une mobilité neutre pour le climat, l’incidence sur les consommateurs, les avancées réalisées dans le dialogue social ainsi que les aspects visant à faciliter une transition économiquement viable et socialement équitable vers une mobilité routière à émissions nulles. |
Dans ses rapports, la Commission examine tous les facteurs qui contribuent à progresser de manière rentable sur la voie de la neutralité climatique d’ici à 2050. Cela comprend notamment: |
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Amendement 51
Proposition de règlement
Article 1 — alinéa 1 — point 9
Règlement (UE) 2019/631
Article 14 bis — alinéa 2 bis (nouveau)
Texte proposé par la Commission |
Amendement |
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Conformément à la recommandation (UE) …/… du Conseil [recommandation du Conseil visant à assurer une transition équitable vers la neutralité climatique], les États membres sont invités à préparer des plans territoriaux de transition juste pour leur secteur automobile, en concertation étroite avec les partenaires sociaux, afin d’orienter les changements structurels d’une manière acceptable sur le plan social et d’éviter des perturbations sociales. |
Amendement 80
Proposition de règlement
Article 1 — alinéa 1 — point 9 bis (nouveau)
Règlement (UE) 2019/631
Article 14 bis bis (nouveau)
Texte proposé par la Commission |
Amendement |
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«Article 14 bis bis Mesures supplémentaires de soutien à la demande en voitures particulières et en véhicules utilitaires légers à émission nulle sur le marché de l’Union Au plus tard le 28 février 2023, la Commission présente une proposition législative au Parlement européen et au Conseil en vue d’augmenter la part des véhicules à émission nulle dans les parcs de véhicules utilitaires légers publics et d’entreprise. Les propositions prévoient des objectifs d’émission nulle contraignants pour les propriétaires et exploitants de parcs publics et d’entreprise, et tiennent compte des disparités régionales.» |
Amendement 53
Proposition de règlement
Article 1 — alinéa 1 — point 9 bis (nouveau)
Règlement (UE) 2019/631
Article 14 ter (nouveau)
Texte proposé par la Commission |
Amendement |
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«Article 14 ter Conformément à l’article 3, paragraphe 1, point b) de la directive (UE) …/… [refonte de la directive relative à l’efficacité énergétique], les États membres prennent en considération le principe de primauté de l’efficacité énergétique dans leurs décisions politiques, de planification et d’investissement liées au déploiement des infrastructures de recharge et de ravitaillement pour carburants alternatifs, y compris en ce qui concerne l’efficacité énergétique du puits à la roue des différentes technologies à émission nulle.»; |
Amendement 54
Proposition de règlement
Article 1 — alinéa 1 — point 9 ter (nouveau)
Règlement (UE) 2019/631
Article 14 bis ter (nouveau)
Texte proposé par la Commission |
Amendement |
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«Article 14 bis ter Mesures supplémentaires de soutien à la transition vers des voitures particulières et des véhicules utilitaires légers à émission nulle sur le marché de l’Union Au plus tard le … [six mois après la date d’entrée en vigueur du présent règlement], la Commission adopte un acte délégué conformément à l’article 17 afin d’harmoniser les règles de réception par type pour les véhicules équipés d’un moteur à combustion interne convertis en véhicules électriques à batterie ou à pile à combustible afin de permettre la réception de séries. La Commission évalue également l’introduction d’une règle de calcul des équivalents CO2 des véhicules équipés d’un moteur à combustion convertis en véhicules électriques à batterie ou à pile à combustible dans le contexte de l’application du présent règlement.»; |
Amendement 55
Proposition de règlement
Article 1 — alinéa 1 — point 10 — sous-point a
Règlement (UE) 2019/631
Article 15 — paragraphe 1
Texte proposé par la Commission |
Amendement |
1. La Commission évalue, en 2028 , l’efficacité et l’impact du présent règlement, en s’appuyant sur les deux rapports annuels , et soumettra au Parlement européen et au Conseil un rapport présentant les résultats de l’évaluation. |
1. La Commission évalue de manière approfondie , en 2027 au plus tard , l’efficacité et l’impact du présent règlement, en s’appuyant sur le rapport annuel , et soumet au Parlement européen et au Conseil un rapport présentant les résultats de l’évaluation. |
Le rapport est accompagné, le cas échéant, d’une proposition de modification du présent règlement. |
Le rapport est accompagné, le cas échéant, d’une proposition de modification du présent règlement. |
Amendement 56
Proposition de règlement
Article 1 — alinéa 1 — point 10 — sous-point a bis (nouveau)
Règlement (UE) 2019/631
Article 15 — paragraphe 1 bis (nouveau)
Texte proposé par la Commission |
Amendement |
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«1 bis. Dans l’évaluation visée au paragraphe 1, la Commission communique également les émissions de CO2 tout au long du cycle de vie des voitures particulières neuves et des véhicules utilitaires légers neufs, sur la base de la méthodologie prévue à l’article 7, paragraphe 10. Le rapport est accompagné, le cas échéant, d’une proposition législative destinée à compléter le présent règlement pour traiter desdites émissions.»; |
Amendement 57
Proposition de règlement
Article 1 — alinéa 1 — point 10 — sous-point b bis (nouveau)
Règlement (UE) 2019/631
Article 15 — paragraphe 6
Texte en vigueur |
Amendement |
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6. Le 31 décembre 2020 au plus tard , la Commission réexamine la directive 1999/94/CE en tenant compte de la nécessité de fournir aux consommateurs des informations précises, solides et comparables concernant la consommation de carburant, les émissions de CO2 et les émissions de polluants atmosphériques des voitures particulières neuves mises sur le marché, et évalue les options envisageables pour l’introduction d’une étiquette de consommation de carburant et d’émissions de CO2 pour les véhicules utilitaires légers neufs. L’examen est accompagné, le cas échéant, d’une proposition législative. |
«6. Au plus tard le … [six mois après l’entrée en vigueur du présent règlement] , la Commission révise la directive 1999/94/CE en tenant compte de la nécessité de fournir aux consommateurs des informations précises, solides et comparables concernant la consommation de carburant, les émissions de CO2, les émissions de polluants atmosphériques et l’efficacité énergétique en conditions de conduite réelles des voitures particulières neuves mises sur le marché, et évalue les options envisageables pour l’introduction d’une étiquette de consommation de carburant et d’émissions de CO2 pour les véhicules utilitaires légers neufs.»; |
Amendement 60
Proposition de règlement
Annexe — alinéa 1 — point 1 — point f
Règlement (UE) 2019/631
Annexe I — partie A — point 6.3.1 — sous-points 1 et 2
Texte proposé par la Commission |
Amendement |
Objectif d’émissions spécifiques = objectif d’émissions spécifiques de référence . facteur ZLEV |
Objectif d’émissions spécifiques = objectif d’émissions spécifiques de référence |
où: |
où: |
objectif d’émissions spécifiques de référence est l’objectif d’émissions spécifiques de référence pour le CO2, déterminé conformément au point 6.2.1; |
objectif d’émissions spécifiques de référence est l’objectif d’émissions spécifiques de référence pour le CO2, déterminé conformément au point 6.2.1; |
Facteur ZLEV est égal à (1 + y – x), à moins que cette somme ne soit supérieure à 1,05 ou inférieure à 1,0 , auquel cas le facteur ZLEV est fixé à 1,05 ou 1,0 selon le cas; |
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où: |
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y est la part de véhicules à émission nulle et à faibles émissions dans le parc de voitures particulières neuves du constructeur, calculée comme le nombre total de véhicules à émission nulle et à faibles émissions neufs, chacun d’entre eux étant compté comme ZLEVspecific conformément à la formule ci-après, divisé par le nombre total de voitures particulières neuves immatriculées au cours de l’année civile concernée: |
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Pour les voitures particulières neuves immatriculées dans les États membres où la part des véhicules à émission nulle ou à faibles émissions dans le parc est inférieure à 60 % de la moyenne de l’Union en 2017, et où moins de 1 000 véhicules à émission nulle ou à faibles émissions neufs ont été immatriculés en 2017 (*) , ZLEVspecific est calculé, jusqu’en 2029 compris, conformément à la formule suivante: |
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Lorsque la part des véhicules à émission nulle ou à faibles émissions dans le parc de voitures particulières neuves d’un État membre immatriculées au cours d’une année comprise entre 2025 et 2028 dépasse 5 %, ledit État membre n’est pas éligible pour l’application du multiplicateur de 1,85 pendant les années suivantes; |
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x est égal à 15 % pour les années 2025 à 2029. |
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Amendement 78
Proposition de règlement
Annexe I — alinéa 1 — point 2 — sous-point d
Règlement (UE) 2019/631
Annexe I — partie B — point 6.2.2
Texte proposé par la Commission |
Amendement |
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Amendement 79
Proposition de règlement
Annexe I — alinéa 1 — point 2 — sous-point e
Règlement (UE) 2019/631
Annexe I — partie B — point 6.2.3
Texte proposé par la Commission |
Amendement |
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Amendement 69
Proposition de règlement
Annexe — alinéa 1 — point 2 — sous-point e bis (nouveau)
Règlement (UE) 2019/631
Annexe I — partie B — point 6.3.1
Texte en vigueur |
Amendement |
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Objectif d’émissions spécifiques = (objectif d’émissions spécifiques de référence – (øobjectifs – objectif à l’échelle du parc de l’UE2025)) · facteur ZLEV |
«Objectif d’émissions spécifiques = (objectif d’émissions spécifiques de référence – (øobjectifs – objectif à l’échelle du parc de l’UE2025)) |
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où: |
où: |
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objectif d’émissions spécifiques de référence est l’objectif d’émissions spécifiques de référence pour le constructeur déterminé conformément au point 6.2.1; |
objectif d’émissions spécifiques de référence est l’objectif d’émissions spécifiques de référence pour le constructeur déterminé conformément au point 6.2.1; |
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øobjectifs est la moyenne, pondérée par le nombre de véhicules utilitaires légers neufs de chaque constructeur individuel, de tous les objectifs d’émissions spécifiques de référence déterminés conformément au point 6.2.1; |
øobjectifs est la moyenne, pondérée par le nombre de véhicules utilitaires légers neufs de chaque constructeur individuel, de tous les objectifs d’émissions spécifiques de référence déterminés conformément au point 6.2.1;»; |
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facteur ZLEV est égal à (1 + y – x), à moins que cette somme ne soit supérieure à 1,05 ou inférieure à 1,0 , auquel cas le facteur ZLEV est fixé à 1,05 ou 1,0 selon le cas; |
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où: |
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y est la part de véhicules à émission nulle et à faibles émissions dans le parc de véhicules utilitaires légers neufs du constructeur, calculée comme le nombre total de véhicules à émission nulle et à faibles émissions neufs, chacun d’entre eux étant compté comme ZLEVspecific conformément à la formule ci-dessous, divisé par le nombre total de véhicules utilitaires légers neufs immatriculés au cours de l’année civile concernée: [EQUATION] |
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x est égal à 15 %. |
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(1) La question a été renvoyée à la commission compétente, aux fins de négociations interinstitutionnelles, conformément à l’article 59, paragraphe 4, quatrième alinéa, du règlement intérieur (A9-0150/2022).
(23) Communication de la Commission «Le pacte vert pour l’Europe», COM(2019)0640 du 11 décembre 2019.
(23) Communication de la Commission «Le pacte vert pour l’Europe», COM(2019)0640 du 11 décembre 2019.
(24) Règlement (UE) […/…] du […] 2021 du Parlement européen et du Conseil établissant le cadre requis pour parvenir à la neutralité climatique et modifiant le règlement (UE) 2018/1999 (loi européenne sur le climat), [JO L, …/…].
(24) Règlement (UE) 2021/1119 du 30 juin 2021 du Parlement européen et du Conseil établissant le cadre requis pour parvenir à la neutralité climatique et modifiant les règlements (CE) no 401/2009 et (UE) 2018/1999 (loi européenne sur le climat), (JO L 243 du 9.7.2021, p. 1 ).
(25) Règlement (UE) 2019/631 du Parlement européen et du Conseil du 17 avril 2019 établissant des normes de performance en matière d’émissions de CO2 pour les voitures particulières neuves et pour les véhicules utilitaires légers neufs, et abrogeant les règlements (CE) no 443/2009 et (UE) no 510/2011 (JO L 111 du 25.4.2019, p. 13).
(25) Règlement (UE) 2019/631 du Parlement européen et du Conseil du 17 avril 2019 établissant des normes de performance en matière d’émissions de CO2 pour les voitures particulières neuves et pour les véhicules utilitaires légers neufs, et abrogeant les règlements (CE) no 443/2009 et (UE) no 510/2011 (JO L 111 du 25.4.2019, p. 13).
(25 bis) Directive (UE) 2018/2001 du Parlement européen et du Conseil du 11 décembre 2018 relative à la promotion de l'utilisation de l'énergie produite à partir de sources renouvelables (JO L 328 du 21.12.2018, p. 82).
(26) Communication «Mise à jour de la nouvelle stratégie industrielle de 2020: construire un marché unique plus solide pour soutenir la reprise en Europe», COM(2021)0350 du 5 mai 2021.
(26) Communication «Mise à jour de la nouvelle stratégie industrielle de 2020: construire un marché unique plus solide pour soutenir la reprise en Europe», COM(2021)0350 du 5 mai 2021.
(26 bis) Directive (UE) 2019/1161 du Parlement européen et du Conseil du 20 juin 2019 modifiant la directive 2009/33/CE relative à la promotion de l’utilisation de l’énergie produite à partir de sources renouvelables (JO L 188 du 12.07.2019, p. 116).
(26 ter) Directive (UE) 2018/2001 du Parlement européen et du Conseil du 11 décembre 2018 relative à la promotion de l’utilisation de l’énergie produite à partir de sources renouvelables (JO L 328 du 21.12.2018, p. 82).
(26 bis) Directive 2009/33/CE du Parlement européen et du Conseil du 23 avril 2009 relative à la promotion de véhicules de transport routier propres à l’appui d’une mobilité à faible taux d’émissions (JO L 120 du 15.5.2009, p. 5).
(27) Directive 2014/94/UE du Parlement européen et du Conseil du 22 octobre 2014 sur le déploiement d’une infrastructure pour carburants alternatifs (JO L 307 du 28.10.2014, p. 1).
(27) Directive 2014/94/UE du Parlement européen et du Conseil du 22 octobre 2014 sur le déploiement d’une infrastructure pour carburants alternatifs (JO L 307 du 28.10.2014, p. 1).
(27 bis) Directive 2010/31/UE du Parlement européen et du Conseil du 19 mai 2010 sur la performance énergétique des bâtiments (JO L 153 du 18.6.2010, p. 13).
(1 bis) Règlement (UE) 2017/1151 de la Commission du 1er juin 2017 complétant le règlement (CE) no 715/2007 du Parlement européen et du Conseil relatif à la réception des véhicules à moteur au regard des émissions des véhicules particuliers et utilitaires légers (Euro 5 et Euro 6) et aux informations sur la réparation et l’entretien des véhicules, modifiant la directive 2007/46/CE du Parlement européen et du Conseil, le règlement (CE) no 692/2008 de la Commission et le règlement (UE) no 1230/2012 de la Commission et abrogeant le règlement (CE) no 692/2008 (JO L 175 du 7.7.2017, p. 1).
(1bis) Règlement (CE) no 2157/2001 du Conseil du 8 octobre 2001 relatif au statut de la société européenne (SE) (JO L 294 du 10.11.2001, p. 1).
(1 bis) Directive 2009/125/CE du Parlement européen et du Conseil du 21 octobre 2009 établissant un cadre pour la fixation d’exigences en matière d’écoconception applicables aux produits liés à l’énergie (JO L 285 du 31.10.2009, p. 10).»
(1 bis) Règlement d’exécution (UE) 2021/392 de la Commission du 4 mars 2021 concernant la surveillance et la communication des données relatives aux émissions de CO2 des voitures particulières et des véhicules utilitaires légers conformément au règlement (UE) 2019/631 du Parlement européen et du Conseil et abrogeant les règlements d’exécution (UE) no 1014/2010, (UE) no 293/2012, (UE) 2017/1152 et (UE) 2017/1153 de la Commission (JO L 77 du 5.3.2021, p. 8).»
(1 bis) Directive 2010/31/UE du Parlement européen et du Conseil du 19 mai 2010 sur le déploiement d’une infrastructure pour carburants alternatifs (JO L 153 du 18.6.2010, p. 13).
(*) La part des véhicules à émission nulle ou à faibles émissions dans le parc de voitures particulières neuves d’un État membre en 2017 est calculée comme étant le nombre total de véhicules à émission nulle ou à faibles émissions neufs immatriculés en 2017 divisé par le nombre total de voitures particulières neuves immatriculées la même année.»;