1.

1.1.

1.2.

1.2.1.

1.2.2.

1.3.

1.4.

1.5.

1.5.1.

1.5.2.

1.5.3.

1.5.4.

1.5.5.

1.6.

1.7.

1.7.1.

1.7.2.

2.

2.1.

2.1.1.

2.1.2.

2.1.3.

2.1.4.

2.1.5.

2.1.6.

2.1.7.

2.2.

2.3.

2.3.1.

2.3.2.

2.3.3.

2.3.4.

2.3.5.

2.3.6.

2.3.7.

2.3.8.

2.3.9.

2.3.10.

2.4.

2.4.1.

2.4.2.

2.4.3.

2.4.4.

2.5.

2.5.1.

2.5.2.

2.5.3.

2.6.

2.6.1.

2.6.2.

2.6.3.

2.6.4.

2.6.5.

2.6.6.

2.6.7.

2.7.

2.8.

3.

3.1.

3.1.1.

3.1.2.

3.2.

3.2.1.

3.2.1.1.

3.2.1.2.

3.2.1.3.

3.2.1.4.

3.2.1.5.

3.2.1.6.

3.2.1.7.

3.2.1.8.

3.2.1.9.

3.2.1.10.

3.2.1.11.

3.2.1.12.

3.2.1.13.

3.2.2.

3.2.3.

3.3.

3.3.1.

3.3.2.

3.3.3.

3.3.4.

3.3.4.1.

3.3.4.2.

3.3.4.3.

3.3.4.4.

3.3.4.5.

3.3.4.6.

3.4.

4.

4.1.

4.2.

4.2.1.

4.2.2.

4.2.2.1.

4.2.2.2.

4.2.2.3.

4.2.2.4.

4.3.

4.3.1.

4.3.2.

4.3.3.

4.4.

4.4.1.

4.4.2.

4.4.3.

4.4.3.1.

4.4.3.2.

4.4.4.

4.4.5.

4.4.6.

4.5.

4.5.1.

4.5.2.

4.5.3.

4.5.4.

4.5.5.

4.5.6.

4.6.

4.6.1.

4.6.2.

4.6.3.

4.6.4.

4.6.4.1.

4.6.4.2.

4.7.

4.7.1.

4.7.1.1.

4.7.1.2.

4.7.1.3.

4.7.1.4.

4.7.2.

4.8.

4.9.

5.

5.1.

5.2.

LISÄYS A

A.1

A.2

A.3

A.4

A.5

A.6

LISÄYS B

LISÄYS C

C.0

C.1

C.2

C.3

C.4

C.4.A

C.4.B

LISÄYS D

D.1

D.2

D.3

D.3.A

D.3.B

D.3.C

LISÄYS E

LISÄYS F

LISÄYS G

1)

Direktiivin (EU) 2016/797 liitteessä II olevan 1 kohdan b alakohdan kolmannessa luetelmakohdassa tarkoitetun ja mainitun liitteen 2.6 kohdassa kuvatun osajärjestelmän ’henkilö- ja tavaraliikenteen telemaattiset sovellukset’ olennaiset vaatimukset esitetään tämän liitteen lisäyksessä F mainitun direktiivin liitteessä III olevan 2.7 kohdan mukaisesti.

2)

Niissä eritelmissä määritettyjen eheys- ja luotettavuustasojen lisäksi, joihin lisäyksen C luettelokohdissa [104], [1] ja [106] viitataan, datan haltijat ja vastaanottajat voivat soveltaa lisätasoja datan tämän asetuksen mukaiseen ja lisäyksessä F olevassa suojausta koskevassa sarakkeessa tarkoitettuun tallentamiseen tai jakamiseen, kun datan aiottu käyttötarkoitus on sellaisen liikennöinnin turvallisuus, jota ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmät eivät kata.

3)

Tämän asetuksen nojalla tallennettavan tai jaettavan datan eheyden ja luotettavuuden lisätasot tapauksissa, joissa datan aiottu käyttötarkoitus on liikennöinnin turvallisuus, yksilöidään direktiivin (EU) 2016/797 4 artiklan 6 kohdan mukaisesti avoimiksi kohdiksi, ja ne luetellaan tämän liitteen lisäyksessä B. Jos telematiikan sidosryhmät aikovat käyttää tämän asetuksen nojalla tallennettavaa tai jaettavaa dataa liikennöinnin turvallisuuteen, niiden on riskinarviointia koskevien yhteisten turvallisuusmenetelmien perusteella määritettävä asianmukaiset eheyden ja luotettavuuden lisätasot turvallisuusjohtamisjärjestelmässään ja yksilöitävä nämä tasot sopimuksessa. Tällainen sopimus ei muodosta estettä verkkoon pääsylle.

4)

Telematiikan sidosryhmien sopimat lisätasot on toteutettava direktiivin (EU) 2016/797 5 artiklassa tarkoitetun viraston hallinnoiman prosessin puitteissa.

1)

Asetuksen 9 artiklassa tarkoitettu koodien määritysmenettely esitetään eritelmissä, joihin lisäyksen C luettelokohdassa [103] viitataan.

2)

Virasto hallinnoi yhteistä viitedataa 8 ja 9 artiklan sekä niiden eritelmien mukaisesti, joihin lisäyksen C luettelokohdassa [103] viitataan, ja antaa pääsyn kyseiseen dataan EUPL 1.2 -lisenssiehdoilla.

1)

Organisaatiokoodin data on esitettävä niiden eritelmien mukaisena, joihin lisäyksen C luettelokohdassa [1] viitataan.

2)

Tämän asetuksen soveltamisalaan kuuluville organisaatioille on 31 päivään joulukuuta 2025 asti varattava erityiset organisaatiokoodit.

1)

Kaikki viittaukset tämän asetuksen mukaiseen datan jakamiseen tarvittavaan maantieteelliseen paikkaan on yksilöitävä yhdellä sijaintikoodilla.

2)

Sijaintikoodin data on esitettävä niiden eritelmien mukaisena, joihin lisäyksen C luettelokohdassa [1] viitataan.

a)

toteutettava kyberturvallisuusriskien hallintatoimenpiteitä Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivien (EU) 2022/2555 (2) ja (EU) 2022/2557 (3) mukaisesti;

b)

käytettävä niiden eritelmien mukaista julkisen avaimen infrastruktuuria (PKI), joihin lisäyksen C luettelokohdassa [106] viitataan;

c)

käytettävä Transmission Control Protocol / Internet Protocol (TCP/IP) -protokolliin kuuluvia viestintäprotokollia.

1)

Virasto varmistaa 7 artiklassa tarkoitetun ERA:n ontologian, jonka eritelmiin lisäyksen C luettelokohdassa [1] viitataan, semanttisen versioinnin. Virasto varmistaa, että kaikkiin sovellettaviin versioihin on EUPL 1.2 -lisenssiehtojen mukainen pääsy.

2)

Virasto varmistaa 12 artiklassa tarkoitetulla muutostenhallintamenettelyllä, että ERA:n ontologia on yhteensopiva seuraavien dataluettelon tietoalkioiden kanssa, ja sisällyttää ne siihen seuraavina osajoukkoina:

3)

Tämän asetuksen nojalla jaettavat data, objektit ja viestit on sarjoitettava asianomaisten sidosryhmien yhteisesti sopimassa muodossa, joka vastaa 1.4 kohdan 2 alakohdassa lueteltuja osajoukkoja, sellaisina kuin ne sisältyvät ERA:n ontologiaan.

4)

Tämän asetuksen nojalla vaihdettavien viestien sekvenssin on oltava niiden eritelmien mukainen, joihin lisäyksen C luettelokohdassa [100] viitataan.

1)

Tämän asetuksen nojalla jaettava data on tallennettava kerran primaaridatana ilman, että datan haltija eli datan luonut telematiikan sidosryhmä on segmentoinut, muuntanut tai koostanut sitä. Telematiikan sidosryhmille on annettava pääsy primaaridataan 4 artiklan mukaisesti.

2)

Datan tarkkuus mitataan prosenttiosuutena 1.2, 3.3 ja 4.8 kohdassa tarkoitetun viitedatan osana tallennetuista arvoista, jotka ovat oikeita primaaridatan todelliseen arvoon verrattuna.

3)

Nimellinen tarkkuus on 100 %.

1)

Ennen datan jakamista datan haltijan on varmistettava, että sen telemaattiset sovellukset tarkastavat jaetun datan täydellisyyden ja vaatimustenmukaisuuden suhteessa 8 artiklassa tarkoitettuun metadataan.

2)

Datan vastaanottajan eli dataa käyttävän telematiikan sidosryhmän on varmistettava, että sen telemaattiset sovellukset tarkastavat käytetyn datan täydellisyyden ja vaatimustenmukaisuuden suhteessa metadataan.

3)

Datan täydellisyys mitataan prosenttiosuutena pakollisista datakentistä, jotka sisältävät arvoja.

4)

Nimellinen täydellisyys on 100 %.

1)

Datan haltijan on varmistettava, että sen telemaattiset sovellukset toimivat datan haltijan laatimien menettelytapasääntöjen mukaisesti, jotta datan yhdenmukaisuus voidaan taata.

2)

Kun datan yhdenmukaisuus on tarkastettava 1.2, 3.3 ja 4.8 kohdassa tarkoitetun viitedatan eri lähteistä ja versioista, datan haltijan on otettava käyttöön validointimenettelyt ennen rajapintadatan tuottamista tai uuden dataversion käyttöönottoa. Viitedatasta toisinnettu data on validoitava suhteessa menettelytapasääntöihin.

3)

Datan haltija on tunnistettava organisaatiokoodista sen jakaman datan osana.

4)

Datan yhdenmukaisuus mitataan arvoltaan vastaavien taulukoiden, tietueiden ja prosessien prosenttiosuutena.

5)

Nimellinen yhdenmukaisuus on 100 %.

1)

Telematiikan sidosryhmien on jaettava ajantasaista dataa.

2)

Datan haltijan on varmistettava, että sen telemaattiset sovellukset mahdollistavat datapäivitykset heti, kun päivityksiä on saatavilla. Datan haltijan on esitettävä tiedustelujen ja käyttäjätyyppien vasteajat telemaattisten sovellustensa yksityiskohtaisissa eritelmissä.

3)

Datan oikea-aikaisuus mitataan prosenttiosuutena tietyllä kynnysaikajanalla jaetusta datasta.

4)

Datan oikea-aikaisuuden on vastattava datan haltijan kullekin toiminnolle asettamia kynnysvaatimuksia, sanotun kuitenkaan rajoittamatta sovellettavien, erityisesti vaarallisten aineiden kuljetusta koskevien sääntöjen soveltamista.

1)

Datan haltijan on varmistettava, ettei jaetussa datassa ole duplikaattitietueita. Sen on tunnistettava jaettavan datan duplikaattitietueet ne havaitsevalla ohjelmistolla ja poistettava ne mahdollisuuksien mukaan automatisoidusti.

2)

Datan ainutlaatuisuus mitataan prosenttiosuuden sadan komplementtina taulukoissa ja tietueissa olevista duplikaateista.

3)

Nimellinen ainutlaatuisuus on 100 %.

1)

Lukuun ottamatta 2 artiklan 1 kohdan c alakohdassa tarkoitettuja prosesseja, joihin sovelletaan 4 jaksossa esitettyjä eritelmiä, 14 artiklassa tarkoitettujen sovellusrajapintojen (API) ja verkkokäyttöliittymien on oltava niiden yhteisen rajapinnan eritelmien mukaisia, joihin lisäyksen C luettelokohdassa [104] viitataan.

2)

Eritelmiä, joihin lisäyksen C luettelokohdassa [1] viitataan, on käytettävä vastaanotettavan tai siirrettävän datan muodon, aitouden ja eheyden varmistamiseksi suhteessa 8 artiklassa tarkoitetussa yhteisessä keskitetyssä tietovarastossa saatavilla olevaan dataan. Tätä varten 7 artiklan 3 kohdassa tarkoitetut ja tämän liitteen 1.4 kohdan 2 alakohdassa esitetyt dataluettelon tietoalkiot on linkitettävä 1 kohdassa tarkoitettuihin sovellusrajapintoihin ja verkkokäyttöliittymiin.

1)

Tässä 2 jaksossa vahvistetaan vaatimukset 2 artiklan 1 kohdan a alakohdassa tarkoitettujen prosessien suorittamisen edellyttämälle yhteentoimivalle datan jakamiselle.

2)

Kapasiteetin hallinnan, junan valmistelun ja liikenteen hallinnan aloja koskeva data on jaettava käyttäen sovellusrajapintaa tai verkkokäyttöliittymää 14 artiklan ja 1.7 kohdan mukaisesti.

3)

Rautatieliikennepalvelun kapasiteetin hallinnan, junan valmistelun ja liikenteen hallinnan aloilla 4 artiklan soveltamisalaan kuuluvien telematiikan sidosryhmien on toiminnallisia ja ei-kaupallisia tarkoituksia varten maksutta ja vastavuoroisesti jaettava data kyseiseen rautatieliikennepalveluun kuuluvista junista, annettava pääsy tähän dataan ja käytettävä sitä.

1)

Jäljempänä 2.1.2–2.1.7 kohdassa esitetyt keskeiset objektitunnisteet on jaettava rautatieliikennepalvelua liikennöivien eri telematiikan sidosryhmien kesken, ja niiden on käytettävä niitä johdonmukaisesti. Nämä objektit on merkittävä yksilöllisillä tunnisteilla kyseisen rautatieliikennepalvelun suunnitteluvaiheessa, ja niitä on käytettävä johdonmukaisesti kyseisen rautatieliikennepalvelun junien valmistelun ja liikenteen hallinnan aloilla.

2)

Objektitunnisteiden on oltava niiden eritelmien mukaisia, joihin lisäyksen C luettelokohdassa [1] viitataan.

1)

Jäljempänä 2.1.3–2.1.7 kohdassa tarkoitetut objektit on upotettava 2.2–2.8 kohdan nojalla vaihdettaviin viesteihin käyttäen junan yksilöllistä ja pysyvää tunnistetta, joka on junan viitetunniste (objektityyppi ’TR’ tunnisteessa ’PlannedTransportIdentifier’), junan ja siihen liittyvien objektien koko elinkaaren ajan kaikissa verkoissa.

2)

Vastaavan rautatieyrityksen on yksilöitävä junan viitetunniste.

3)

Junan viitetunnisteen on oltava niiden eritelmien mukainen, joihin lisäyksen C luettelokohdassa [1] viitataan.

4)

Jos useat rautatieyritykset liikennöivät tai aikovat liikennöidä rautatieliikennepalvelua kyseisen palvelun aikana, vastaavan rautatieyrityksen on koordinoitava kyseistä palvelua liikennöivät rautatieyritykset integroimalla 2.1.3–2.1.7 kohdassa tarkoitetut objektit.

1)

Vastaavan rautatieyrityksen on yksilöitävä 2.1.2 kohdassa tarkoitettuun junan viitetunnisteeseen linkitetty junaobjekti (’TrainID’).

2)

Kun saman rautatieliikennepalvelun hakijoita koordinoiva vastaava rautatieyritys on johdonmukaisesti integroinut objektin, kunkin hakijan on lähetettävä vastaava ’TrainID’-tunniste kyseisen palvelun reitin varrella oleville rataverkon haltijoille käyttäen seuraavia tietoalkioita:

3)

’TrainID’-tunniste sisältää kuvauksen rautatieliikennepalvelua varten suunnitellusta junasta ja sen koko reitistä.

1)

Vastaavan rautatieyrityksen on yksilöitävä 2.1.2 kohdassa tarkoitettuun junan viitetunnisteeseen linkitetty aikataulupyyntöobjekti (’PathRequestID’).

2)

Kun saman rautatieliikennepalvelun hakijoita koordinoiva vastaava rautatieyritys on johdonmukaisesti integroinut objektin, kunkin hakijan on lähetettävä vastaava aikataulupyyntöobjekti kyseisen palvelun reitin varrella oleville rataverkon haltijoille.

3)

Aikataulupyyntöobjektissa kuvataan yksityiskohtaisesti suunnitellulle junalle rataverkossa pyydetty aikataulu. Siinä on oltava määreenä vastaavan rautatieyrityksen tunniste. Siinä voi olla määreenä odotettu liikennöitävän junan numero (’OperationalTtrainNumberIdentifier’). Se voi myös sisältää määreenä kaupallisen junan numeron (”RetailServiceId”).

1)

Aikatauluobjektin (objektityyppi ’PA’ tunnisteessa ’PlannedTransportIdentifier’) määrittää se rataverkon haltija, joka on vastuussa vastaavan aikataulun määrittämisestä rataverkossaan.

2)

Rataverkon haltijan on lähetettävä aikatauluobjekti hakijalle.

3)

Aikatauluobjekti sisältää kuvauksen junalle myönnetyn aikataulun yksityiskohdista. Junan reitin varrella olevien rataverkon haltijoiden on koordinoitava aikatauluobjektit keskenään.

4)

Kun hakija määrittää tietyn junan numeron osaksi 2.1.4 kohdan 3 alakohdassa tarkoitettua aikataulupyyntöobjektia, rataverkon haltijan hakijalle lähettämässä aikatauluobjektissa on oltava määreenä määritetty junan numero, joka voi muuttua aikataulun tai objektiin linkitetyn junan elinkaaren aikana.

1)

Reittiobjektin määrittelee vastaava rautatieyritys (objektityyppi ’RO’ tunnisteessa ’PlannedTransportIdentifier’). Sillä viitataan maantieteelliseen liikennöintireittiin lähtöpaikasta määräpaikkaan.

2)

Kun yhden rautatieliikennepalvelun hakijoiden koordinoinnista vastaava rautatieyritys on johdonmukaisesti integroinut objektin, hakijan on lähetettävä reittiobjekti kaikille kyseisen palvelun reitin varrella oleville rataverkon haltijoille.

3)

Reittiobjekti kuvaa vähimmäistiedot koko reitiltä, jonka osalta rataverkon haltijan on hoidettava tehtävänsä, joihin kuuluu aikataulupyynnön analysointi.

4)

Reittiobjektin on sisällettävä ainakin seuraavat tiedot:

1)

Tapausviiteobjektin (objektityyppi ’CR’ tunnisteessa ’PlannedTransportIdentifier’) määrittää kyseisen datan haltija.

2)

Kun telematiikan sidosryhmä käyttää tai aikoo käyttää tiettyä objektia tai dataa, niiden on oltava osa erityistä tapausviiteobjektia, joihin sovelletaan 11 artiklassa tarkoitettua menettelyä.

3)

Näkökohdat, jotka liittyvät datan jakamisen yhteentoimivuuteen vaihtotyön tunnistamiseksi, myös rautateiden tavaraliikenteen palvelupaikoissa, yksilöidään 2.6.1 kohdan 6 alakohdassa tarkoitettuja kokojunakuljetuksia lukuun ottamatta direktiivin (EU) 2016/797 4 artiklan 6 kohdan mukaisesti avoimeksi kohdaksi, ja ne luetellaan tämän liitteen lisäyksessä B.

1)

Täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2019/773 (OPE YTE) nojalla, siten kuin siihen tämän liitteen lisäyksessä A viitataan, vaadittavaan ja annettavaan dataan, joka koskee kapasiteetin käyttöoikeuksia ja junan ominaisuuksia kullakin näiden oikeuksien osuudella, mukaan lukien osuudet rautateiden tavaraliikenteen palvelupaikoissa, viitataan jäljempänä nimityksellä ’aikataulu’.

Tämän kohdan ensimmäinen alakohta ei rajoita direktiivin 2012/34/EU 3 artiklan 27 alakohdassa olevaa ’reitin’ määritelmää rautatieliikennepalvelun osalta eikä täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2017/2177 3 artiklan 4 alakohdassa olevaa ’palvelupaikan kapasiteetin’ määritelmää silloin, kun on kyse kyseisen rautatieliikennepalvelun rautateiden tavaraliikenteen palvelupaikassa liikennöitävistä osuuksista.

2)

Kun myönnetään käyttöoikeuksia direktiivin 2012/34/EU IV luvun 3 jaksossa tarkoitettuun infrastruktuurikapasiteettiin, hakijan ja rataverkon haltijan tai mainitun direktiivin 7 a artiklan 3 kohdan mukaisesti nimetyn käyttöoikeuden myöntävän elimen välillä on vaihdettava tämän liitteen 2.3.2–2.3.9 kohdassa tarkoitetut viestit käyttäen 14 artiklassa ja tämän asetuksen liitteessä olevassa 1.7 kohdassa tarkoitettua sovellusrajapintaa tai verkkokäyttöliittymää.

3)

Kun kapasiteetin käyttöoikeuksia myönnetään direktiivin 2012/34/EU 13 artiklassa sekä täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2017/2177 7, 8 ja 9 artiklassa tarkoitetuissa rautateiden tavaraliikenteen palvelupaikoissa yksinomaan niiden tavaraliikenteen rautatieliikennepalvelun osuuksien osalta, joihin sovelletaan aikataulun antamista, tämän liitteen 2.3.2–2.3.9 kohdassa tarkoitetut viestit on vaihdettava hakijan ja näihin rautateiden tavaraliikenteen palvelupaikkoihin liittyvän rataverkon haltijan välillä käyttäen tämän asetuksen 14 artiklassa ja liitteessä olevassa 1.7 kohdassa tarkoitettua sovellusrajapintaa tai verkkokäyttöliittymää.

4)

Näkökohdat, jotka liittyvät datan jakamisen yhteentoimivuuteen vaihtotyön ja seisonnan suunnittelua varten, yksilöidään direktiivin (EU) 2016/797 4 artiklan 6 kohdan mukaisesti avoimeksi kohdaksi, ja ne luetellaan tämän liitteen lisäyksessä B.

5)

Kun on kyse kapasiteetin käyttöoikeuden myöntämiseen liittyvistä usean verkon prosesseista, joissa on jollakin junareitillä osallisena useampi rataverkon haltija tai rautateiden tavaraliikenteen palvelupaikan ylläpitäjä, rataverkon haltijoiden ja rautateiden tavaraliikenteen palvelupaikan ylläpitäjien on direktiivin 2012/34/EU 40 artiklan 1 kohdan mukaan koordinoitava kapasiteetin käyttöoikeuden myöntämisprosessinsa, jotta voidaan varmistaa niiden tulosten johdonmukaisuus.

Kapasiteetin käyttöoikeutta useissa verkoissa hakevat voivat käyttää tämän asetuksen 14 artiklan 5 kohdassa tarkoitettua unionin yhteistä sovellusrajapintaa tai unionin yhteistä verkkokäyttöliittymää.

Näkökohdat, jotka liittyvät datan jakamisen yhteentoimivuuteen usean verkon prosessien koordinointia varten kapasiteetin hallinnan alalla, yksilöidään direktiivin (EU) 2016/797 4 artiklan 6 kohdan mukaisesti avoimeksi kohdaksi, ja ne luetellaan tämän liitteen lisäyksessä B.

6)

Jos rautatieliikennepalvelua liikennöi useampi kuin yksi rautatieyritys, asianomaiset rautatieyritykset voivat nimetä vastaavan rautatieyrityksen kyseisen palvelun koko reitin hakijaksi. Vastaavan rautatieyrityksen on varmistettava ainakin hakijoiden ja 13 artiklan 1 kohdan b alakohdan mukaisten käyttöoikeuden myöntämisprosessiensa koordinointi niin, että 2.1 kohdassa tarkoitetut objektitunnisteet integroidaan johdonmukaisesti kyseisen palvelun kokonaisreitin osalta.

7)

Kun kyseessä on intermodaalinen kuljetuspalvelu, asianomaiset rautatieyritykset voivat siirtää vastaavan rautatieyrityksen tai hakijan tehtävät intermodaalikuljetusten harjoittajalle vastaavan tavaraliikenteen rautatieliikennepalvelun kokonaisreitin osalta.

8)

Kun kyseessä on lyhyellä varoitusajalla lähellä lähtöhetkeä tai reaaliaikaisen liikennöinnin aikana esitettävä kapasiteetin käyttöoikeuksien myöntämispyyntö, vastaavaa aikataulua koskevat tiedot on toimitettava osana 2.6.7 kohdan mukaista aikatauluosuuden muuttamista.

Aikarajat, jotka koskevat sitä junan lähtöön käyttöoikeuden myöntämispyynnön esittämishetkellä jäljellä olevaa aikaa, josta alkaen pyyntö katsotaan kertaluonteiseksi, yksilöidään direktiivin (EU) 2016/797 4 artiklan 6 kohdan mukaisesti avoimeksi kohdaksi, ja ne luetellaan tämän liitteen lisäyksessä B.

9)

Kun kyseessä on tavaraliikenteen rautatieliikennepalvelu, jossa lähetyksen tosiasialliset ominaisuudet edellyttävät annetun aikataulun mukauttamista, 3.1.1 kohdassa tarkoitetun ’ConsignmentNoteMessage’ -viestin sisältäviä tietoja on käytettävä osana 2.6.7 kohdan mukaista aikatauluosuuden muuttamista.

10)

Tavaraliikenteen rautatieliikennepalveluihin liittyvän aikataulun antamista varten vaihdettavien viestien on sisällettävä tiedot asetuksen (EU) N:o 1304/2014 (NOI YTE), siten kuin siihen tämän liitteen lisäyksessä A viitataan, liitteen mukaisista mahdollisista hiljaisemmista liikennöitäviksi tarkoitetuista reiteistä.

11)

Kun kyseessä on intermodaalinen kuljetuspalvelu, 2 ja 3 alakohdan mukaisesti vaihdettavien viestien, jotka koskevat aikataulun antamista vastaavalle tavaraliikenteen rautatieliikennepalvelulle, on sisällettävä tiedot kyseisessä palvelussa käytettäviksi tarkoitettujen intermodaalisten lastausyksiköiden enimmäisprofiilista.

12)

Vuosiaikataulussa otetaan huomioon annetuiksi vahvistetut aikataulut.

1)

’PathRequestMessage’-viestin on oltava niiden eritelmien mukainen, joihin lisäyksen C luettelokohdassa [1] viitataan.

2)

Aikataulun pyytämiseksi hakijan on lähetettävä asianomaisille rataverkon haltijoille ’PathRequestMessage’-viesti.

1)

’PathDetailsMessage’-viestin on oltava niiden eritelmien mukainen, joihin lisäyksen C luettelokohdassa [1] viitataan.

2)

Vastauksena hakijalta 2.3.2 kohdan mukaisesti saatuun ’PathRequestMessage’-viestiin kunkin rataverkon haltijan on lähetettävä ’PathDetailsMessage’-viesti, jossa esitetään hakijalle yksityiskohtaiset tiedot tarjotusta aikataulusta.

1)

’PathConfirmedMessage’-viestin on oltava niiden eritelmien mukainen, joihin lisäyksen C luettelokohdassa [1] viitataan.

2)

Vahvistaakseen rataverkon haltijan 2.3.3 kohdassa tarkoitetussa ’PathDetailsMessage’-viestissä tarjoaman aikataulun antamisen hakijan on vastattava ’PathConfirmedMessage’-viestillä.

3)

’PathConfirmedMessage’-viestin vastaanottaneen rataverkon haltijan on kuitattava vastaanottamansa viesti lähettämällä aikataulupyynnön esittäneelle hakijalle ’PathDetailsMessage’-viesti, jossa vahvistetaan varaus, ja integroitava vastaava aikataulu vuosiaikatauluunsa.

4)

Saatuaan varauksen vahvistavan ’PathDetailsMessage’-viestin hakijan on lähetettävä tämä viesti myös kyseisellä aikataululla toimiville rautatieyrityksille ja vastaavalle rautatieyritykselle. Kun on kyse tavaraliikenteen rautatieliikennepalvelusta, vastaavan rautatieyrityksen on välitettävä vahvistus tavaraliikenteen asiakkaille.

5)

Junan aikataulua, jonka hakija on 1 alakohdan mukaisesti vahvistanut ja vastaanottava rataverkon haltija on kuitannut hakijan vastaanottovahvistuksen 3 alakohdan mukaisesti, pidetään annettuna, ja molempien osapuolten on katsottava vastaavat kapasiteetin käyttöoikeudet myönnetyiksi.

1)

’PathDetailsRefusedMessage’-viestin on oltava niiden eritelmien mukainen, joihin lisäyksen C luettelokohdassa [1] viitataan.

2)

Jos rataverkon haltijan 2.3.3 kohdan mukaisesti ehdottamat aikataulutiedot eivät kelpaa, hakijan on vastattava ’PathDetailsRefusedMessage’-viestillä.

1)

’PathCanceledMessage’-viestin on oltava niiden eritelmien mukainen, joihin lisäyksen C luettelokohdassa [1] viitataan.

2)

Peruakseen 2.3.4 kohdan mukaisesti vahvistetun aikataulun kokonaan tai osittain hakijan on lähetettävä ’PathCanceledMessage’-viesti sille rataverkon haltijalle, joka vastaa myönnetyistä kapasiteetin käyttöoikeuksista.

1)

’PathNotAvailableMessage’-viestin on oltava niiden eritelmien mukainen, joihin lisäyksen C luettelokohdassa [1] viitataan.

2)

Kun annettu aikataulu ei ole enää käytettävissä tai sitä on muutettu, annetusta aikataulusta vastaavan rataverkon haltijan on lähetettävä hakijalle ’PathNotAvailableMessage’-viesti heti saatuaan tiedon tällaisesta muutoksesta.

3)

kun käytettävissä on vaihtoehto aikataululle, joka ei ole enää käytettävissä tai jota on muutettu, kunkin rataverkon haltijan, joka vastaa annetusta aikataulusta tai sen osasta, on tarjottava kyseistä vaihtoehtoa ja lähetettävä hakijalle 2.3.3 kohdan mukainen ’PathDetailsMessage’-viesti, joka on luettava yhdessä 2 alakohdassa tarkoitetun ’PathNotAvailableMessage’-viestin kanssa. Tällaisissa tapauksissa sovelletaan myös seuraavaa:

1)

’ReceiptConfirmationMessage’-viestin on oltava niiden eritelmien mukainen, johon lisäyksen C luettelokohdassa [1] viitataan.

2)

Edellä 2.3.2, 2.3.3, 2.3.5, 2.3.6 ja 2.3.7 kohdassa tarkoitettujen viestien vastaanottajan on kuitattava vastaanotto lähettämällä ’ReceiptConfirmationMessage’-viesti alkuperäisen viestin lähettäneelle telematiikan sidosryhmälle.

1)

Tavaraliikenteen rautatieliikennepalvelujen osalta ’TrainCompositionMessage’-viestin ja henkilöliikenteen rautatieliikennepalvelujen osalta ’PassengerTrainCompositionMessage’-viestin, jäljempänä ’junan kokoonpanoa koskevat viestit’, on oltava niiden eritelmien mukaisia, joihin lisäyksen C luettelokohdassa [1] viitataan.

2)

Kaikkien junan liikennöinnistä vastaavien rautatieyritysten on lähetettävä lähtöverkosta vastaavalle rataverkon haltijalle junan kokoonpanoa koskeva viesti sen vahvistamiseksi, että junakokoonpano on käyttötoimintaa ja liikenteen hallintaa koskevan YTE:n, siten kuin siihen lisäyksessä A viitataan, mukaan kulkukelpoinen, ainoastaan niiden aikatauluosuuksien osalta, joilla junan on määrä kulkea.

3)

Kun on kyse intermodaalisesta kuljetuspalvelusta, sen tavaraliikenteen rautatieyrityksen, joka vastaa sellaisen junan liikennöinnistä, joka on osa sellaiseen rautateiden tavaraliikenteen palvelupaikkaan saapuvaa aikataulua, jossa junakokoonpanon lasti on määrä purkaa, on lähetettävä kyseisen rautateiden tavaraliikenteen palvelupaikan ylläpitäjälle ’TrainCompositionMessage’-viesti.

4)

Kunkin rataverkon haltijan on 4 ja 5 artiklan nojalla annettava pääsy vastaanottamaansa junan kokoonpanoa koskevaan dataan ainoastaan sen rataverkolla aikataulun mukaan liikennöitävän rautatieliikennepalvelun osuuksien osalta.

5)

Jos rataverkon haltija antaa pääsyn junan kokoonpanoa koskevaan dataan 4 ja 5 artiklan nojalla, sen on johdonmukaisesti uudelleenkäytettävä rautatieyrityksiltä 4.7.1.1 kohdan 2 alakohdan nojalla ja asemanhaltijoilta 3 alakohdan nojalla junan kokoonpanoa koskevissa viesteissä saatuja tietoja ja annettava pääsy kyseiseen dataan Creative Commons BY-NC-ND 4.0 -lisenssin taikka muun vastaavan tai vähemmän rajoittavan avoimen lisenssin ehtojen mukaisesti taikka muilla vastaavilla tai vähemmän rajoittavilla käyttöehdoilla, joista asianomaisten sidosryhmien kesken sovitaan.

6)

Kun rautatieyritys jakaa junan kokoonpanoa koskevaa dataa rataverkon haltijan tai rautateiden tavaraliikenteen palvelupaikan ylläpitäjän kanssa 2 tai 3 alakohdan mukaisesti, se voi pyytää, että kyseisten tietojen kaupallisesta käytöstä tehdään sopimus, paitsi jos kyseinen käyttö kuuluu rataverkon haltijan tämän datan jakamiseen käyttämän avoimen lisenssin soveltamisalaan 5 artiklan ja 2.5.1 kohdan 5 alakohdan nojalla.

7)

Kun julkista pääsyä junan kokoonpanoa koskevaan dataan rajoitetaan 5 artiklan 3 tai 4 kohdan nojalla, kunkin rataverkon haltijan on varmistettava, että muilla telematiikan sidosryhmillä on pääsy tähän dataan 4 artiklan nojalla 5 artiklan 1 kohdassa tarkoitetun unionin yhteisen verkkokäyttöliittymän kautta.

8)

Rautatieyrityksen on lähetettävä 5 artiklan 6 kohdassa tarkoitetuissa tapauksissa junan kokoonpanoa koskeva data ainoastaan kahdenvälisesti asianomaisille telematiikan sidosryhmille 4 artiklan nojalla.

9)

Jos junan kokoonpanoa on muutettu ennen lähtöä tai sen jälkeen, junan liikennöinnistä vastaavan rautatieyrityksen on lähetettävä päivitetty junan kokoonpanoa koskeva viesti, jossa ilmoitetaan paikka, jossa kokoonpanoa muutettiin.

10)

Jos junan käytön aikana ilmenevät häiriöt tai hätätilanteet aiheuttavat muutoksia junan kokoonpanon parametreihin ja saattavat vaikuttaa 2.6 kohdassa tarkoitettuun junaliikennedataan, junasta vastaavan rautatieyrityksen on lähetettävä uusi junan kokoonpanoa koskeva viesti tai ilmoitettava junan uudesta kokoonpanosta käyttötoimintaa ja liikenteen hallintaa koskevan YTE:n lisäyksen C mukaisesti.

11)

’TrainCompositionMessage’-viesti sisältää parametrit, joiden perusteella junan kokoonpano on melua koskevan NOI YTE:n nojalla, siten kuin siihen tämän liitteen lisäyksessä A viitataan, hiljaisemmilla reiteillä liikennöitäviä tavaravaunuja koskevien erityissääntöjen mukainen. Liikennöitäviksi aiottujen hiljaisempien reittien tunnistamisen on oltava yhtenevää 2.3 kohdassa määritetyn annetun aikataulun tietojen kanssa.

12)

’TrainCompositionMessage’-viestin avulla on voitava tunnistaa tavaravaunuihin lastatut intermodaaliset lastausyksiköt.

13)

’TrainCompositionMessage’-sanoman avulla on voitava tunnistaa vaarallisia aineita kuljettavat tavaravaunut. Jos vähintään yksi tavaravaunu on osa junaa, jolla kuljetetaan vaarallisia aineita, julkista pääsyä junan kokoonpanoa koskevaan dataan on rajoitettava 5 artiklan 3 kohdan a alakohdan nojalla koko junan osalta.

14)

Junan kokoonpanoa koskevan viestin avulla on voitava tarvittaessa tunnistaa puolustusvoimien toimeksiannosta liikennöitävä rautatieliikennepalvelu.

15)

’PassengerTrainCompositionMessage’-viestin on sisällettävä istumakartat ainakin junista, joihin on mahdollista tehdä istumapaikkavaraus, sekä junassa olevien tilojen sijaintipaikat, kuten matkustusluokat, liikkumisesteisille henkilöille sopivat vaunut ja pyörille varatut tilat, jos sellaisia on.

’PassengerTrainCompositionMessage’-viesti muodostaa asetuksen (EU) 2021/782 9 artiklan 3 kohdassa tarkoitetun tarkoituksenmukaisen muodon ja 10 artiklan 4 kohdassa tarkoitetun tarkoituksenmukaisen teknisen keinon antaa digitaalinen pääsy junassa tarjottavia palveluja ja siellä olevia tiloja koskeviin tietoihin mainitun asetuksen liitteessä II olevassa II osassa tarkoitettujen matkan aikana annettavien tietojen osana sekä täyttää mainitun asetuksen 9 artiklan 2 kohdan ja 10 artiklan 5 kohdan mukaiset velvoitteet.

16)

Junan kokoonpanoa koskevissa viesteissä on oltava asetuksen (EU) N:o 1301/2014 (ENE YTE), siten kuin siihen lisäyksessä A viitataan, mukaisen energiaa koskevan selvitysprosessin tukemiseen tarvittavat tiedot. Siinä on erityisesti oltava sen vetoyksikköosan eurooppalainen kalustoyksikkönumero, joka on osa kyseistä junaa ja jota kutsutaan asetuksen (EU) N:o 1302/2014 (LOC&PAS YTE) nojalla, siten kuin siihen lisäyksessä A viitataan, junan kalustoyksikköön sijoitetuissa energianmittausjärjestelmissä kulutuspaikkatunnisteeksi, sekä junan kokonaismassa. Näiden tietojen on 2 alakohdan nojalla oltava osa junan kokoonpanoa koskevaa viestiä lähtöhetkellä tai poikkeamatapauksissa viimeistään 48 tunnin kuluttua lähdöstä. Rataverkon haltijan on jaettava tämä data asiaankuuluvien ENE YTE:n mukaisten energiaa koskevien selvitysjärjestelmien kanssa.

17)

Kun junan kokoonpanoa koskevan viestin vastaanottaja käyttää kyseisessä viestissä olevaa dataa liikennöinnin turvallisuuteen 1.1 kohdan 2 tai 3 alakohdan mukaisesti tai jos viestin datan haltijan kanssa on niin sovittu, vastaanottajan on kuitattava viestin vastaanottaminen lähettämällä alkuperäiselle lähettäjälle ’ReceiptConfirmationMessage’-viesti niiden eritelmien mukaisesti, joihin lisäyksen C luettelokohdassa [1] viitataan.

1)

Jos tietyn junan liikkumisesta vastaava rautatieyritys on valmis käyttämään oikea-aikaisesti verkkoa vuosiaikataulun ja siihen liittyvän annetun aikataulun mukaisesti, myös silloin, kun rataverkon haltija on muuttanut tätä aikataulua 2.3.1 kohdan 8 alakohdan mukaisesta kyseisen rautatieyrityksen pyynnöstä, tässä alakohdassa säädetyt velvoitteet katsotaan täytetyiksi.

2)

Kun joko RMR-järjestelmät ovat tai täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2023/1695 (CCS YTE), siten kuin siihen lisäyksessä A viitataan, liitteen mukainen ETCS L2 -toiminnon ’matkan alkaminen’ -menettely on käytettävissä sellaisina kuin ne on ilmoitettu infrastruktuurirekisterissä ja lähtöverkosta vastaava rataverkon haltija niiden käytöstä määrää verkkoselostuksessaan, 2.5.2 kohdassa säädetyt velvoitteet katsotaan täytetyiksi.

3)

Kun lähtöverkosta vastaava rataverkon haltija ilmoittaa infrastruktuurirekisterin kautta, että joko RMR-järjestelmät tai CCS YTE:n liitteen, siten kuin siihen lisäyksessä A viitataan, mukainen ETCS L2:n ’matkan alkaminen’ -menettely ovat toimintoja, jotka on määrä ottaa käyttöön viiden vuoden kuluessa lisäyksessä G vahvistetun välitavoitteen jälkeen, lähtöverkosta vastaava rataverkon haltija voi verkkoselostuksessaan määrätä käytettäväksi vaihtoehtoja 6, 7 ja 8 kohdassa säädetyille velvoitteille.

4)

Kun junan liikkumisesta vastaava rautatieyritys on valmis käyttämään verkkoa sen jälkeen, kun on esiintynyt viive liikenteen vuosiaikatauluun ja siihen liittyvään annettuun aikatauluun nähden, sen on ilmoitettava asiasta lähtöverkosta vastaavalle rataverkon haltijalle 6, 7 ja 8 alakohdan mukaisesti.

5)

Kun junan liikkumisesta vastaava rautatieyritys on valmis käyttämään verkkoa etuajassa vuosiaikatauluun ja siihen liittyvään annettuun aikatauluun nähden, se voi ilmoittaa asiasta lähtöverkosta vastaavalle rataverkon haltijalle 6, 7 ja 8 kohdan mukaisesti.

6)

’TrainReadyMessage’-viestin on oltava niiden eritelmien mukainen, joihin lisäyksen C luettelokohdassa [1] viitataan.

7)

Kun tietyn junan liikkumisesta vastaavan rautatieyrityksen on OPE YTE:n nojalla, siten kuin siihen lisäyksessä A viitataan, annettava rataverkon haltijalle tieto kyseisen junan tilasta siltä osin, kun on kyse sen valmiudesta käyttää verkkoa, tämän rautatieyrityksen on ennen lähtöä lähetettävä ’TrainReadyMessage’-viesti lähtöverkosta vastaavalle rataverkon haltijalle.

8)

Kun se rataverkon haltija, joka vastaanottaa 4 alakohdan mukaisen ’TrainReadyMessage’-viestin, käyttää viestin sisältämää dataa liikennöinnin turvallisuuteen 1.1 kohdan 3 alakohdan mukaisesti tai energiaa koskevan selvityksen tekemiseen taikka kun lähettävän yrityksen kanssa niin on sovittu, rataverkon haltijan on kuitattava viestin vastaanotto.

1)

Kun rautatieyritys ei ole valmis lähettämään junaa matkaan vuosiaikataulun tai sille annetun aikataulun mukaisesti, myös siinä tapauksessa, että rataverkon haltija on kyseisen rautatieyrityksen pyynnöstä muuttanut aikataulua 2.3.1. kohdan 8 alakohdan nojalla, tai jos matkan alkaminen viivästyy junaan tai sen liikennöintiin mahdollisesti ennen lähtöä vaikuttavien poikkeamien vuoksi, sen on lähetettävä lähtöverkosta vastaavalle rataverkon haltijalle ’TrainReadyMessage’-viesti tilalla ’NotReady’, jotta se voi antaa ennustetietoja valmiudestaan käyttää rataverkkoa, sisällyttäen viestiin lisäksi seuraavat tiedot:

2)

Uusi ’TrainReadyMessage’-viesti on lähetettävä heti, kun uusia tai päivitettyjä tietoja on saatavilla.

3)

Kun se rataverkon haltija, joka vastaanottaa 1 alakohdan mukaisen ’TrainReadyMessage’-viestin, käyttää viestin sisältämää dataa liikennöinnin turvallisuuteen 1.1 kohdan 3 alakohdan mukaisesti tai kun lähettävän yrityksen kanssa niin on sovittu, rataverkon haltijan on kuitattava viestin vastaanotto.

1)

Vuosiaikatauludata antaa tiedon 2.3 kohdan mukaan annetuista ja vahvistetuista aikataulusta, kun taas junaliikennedata, mukaan lukien junan kulkua koskevat tiedot ja junaennuste, sisältää datan, jota tarvitaan vuosiaikataulun dynaamiseen päivittämiseen.

2)

Seuraavien junaliikennedataa sisältävien viestien, jäljempänä ’junaliikenneviestit’, on oltava niiden eritelmien mukaisia, joihin lisäyksen C luettelokohdassa [1] viitataan:

3)

Rataverkon haltijoiden ja rautateiden tavaraliikenteen palvelupaikan ylläpitäjien, yksinomaan kunkin rataverkolla aikataulun mukaan liikennöitävän rautatieliikennepalvelun osuuksien osalta, sekä tapauksen mukaan muiden datan haltijoiden

Tämän alakohdan a alakohtaa ei sovelleta 5 artiklan 5 kohdassa tarkoitetuissa tapauksissa, kun taas tämän alakohdan b alakohdan soveltaminen on pakollista.

4)

Kun rataverkon haltija tai rautateiden tavaraliikenteen palvelupaikan ylläpitäjä antaa pääsyn junaliikennedataan 5 artiklan nojalla, sen on johdonmukaisesti uudelleenkäytettävä junaliikenneviesteihin sisältyviä tietoja ja annettava pääsy kyseiseen dataan Creative Commons BY-SA 4.0 -lisenssin taikka muun vastaavan tai vähemmän rajoittavan avoimen lisenssin ehtojen mukaisesti taikka muilla vastaavilla tai vähemmän rajoittavilla käyttöehdoilla, joista asianomaisten sidosryhmien kesken sovitaan.

5)

Kun tavaravaunujen vaihtotyö ja seisonta suoritetaan yksittäisvaunukuljetuksena rautateiden tavaraliikenteen palvelupaikassa, junaliikennedata on jaettava 4 artiklan nojalla ja 3.2.1 kohdan mukaisesti.

6)

Kun tavaravaunuja liikennöidään rautateiden tavaraliikenteen palvelupaikassa kokojunakuljetuksena, kyseisen palvelupaikan ylläpitäjän on jaettava junaliikennedata 4 ja 5 artiklan nojalla 2 alakohdassa tarkoitettujen junaliikenneviestien perusteella. Tätä varten on käytettävä viittausta kyseisen junan tunnukseen ja sen kyseisestä palvelupaikasta lähtevään aikatauluun. Kun kyseinen palvelupaikka on kokojunakuljetuksen lopullinen määränpää, on käytettävä kyseisen junan tunnistetta siihen liitetyssä aikataulussa, joka saapuu kyseiseen palvelupaikkaan.

7)

Junaliikenneviestit muodostavat asetuksen (EU) 2021/782 10 artiklan 4 kohdassa tarkoitetun tarkoituksenmukaisen teknisen keinon asetuksen (EU) 2021/782 10 artiklan mukaisten velvoitteiden täyttämiseen ja henkilöliikenteen rautatieliikennepalveluja koskevien liikenne- ja matkatietojen tarjoamiseen.

8)

Kun rataverkon haltija tai henkilöliikennettä harjoittava rautatieyritys jakaa kansallisten yhteyspisteiden kautta dynaamista matka- ja liikennedataa komission delegoidun asetuksen (EU) 2017/1926 5 artiklan mukaisesti, sen on johdonmukaisesti uudelleenkäytettävä junaliikenneviesteihin sisältyviä tietoja ja sovellettava 4.9 kohdan d alakohdassa esitettyjä eritelmiä.

a)

lähtöpaikat;

b)

paikat, joissa vastuu kapasiteetin tai liikenteen hallinnasta vaihtuu peräkkäisten rataverkon haltijoiden välillä tai käyttöoikeuden myöntävien elinten taikka rataverkon haltijoiden ja rautateiden tavaraliikenteen palvelupaikan ylläpitäjien välillä (’luovutuspiste’);

c)

paikat, joissa vastuu junan liikennöinnistä vaihtuu peräkkäisten rautatieyritysten, intermodaalikuljetusten harjoittajien tai minkä tahansa näiden yhdistelmän välillä (’vaihtopiste’);

d)

paikat, joissa juna saapuu rautateiden matkustaja-asemille ja rautateiden tavaraliikenteen palvelupaikkoihin ja lähtee niistä, sekä muut suunnitellut välipysähdykset;

e)

määräpaikat.

1)

’TrainRunningInformationMessage’-viestin on oltava niiden eritelmien mukainen, joihin lisäyksen C luettelokohdassa [1] viitataan.

2)

Junan sijainnin reaaliaikaiseksi ilmoittamiseksi OPE YTE:n, siten kuin siihen lisäyksessä A viitataan, mukaisesti rataverkon haltijan tai rautateiden tavaraliikenteen palvelupaikan ylläpitäjän on lähetettävä ’TrainRunningInformationMessage’-viesti, kun juna lähtee kulun seurantapaikasta ja saapuu sinne.

1)

’TrainRunningForecastMessage’-viestin on oltava niiden eritelmien mukainen, joihin lisäyksen C luettelokohdassa [1] viitataan.

2)

Tiedottaakseen suunnitellusta päivämäärästä ja kellonajasta poikkeamisesta OPE YTE:n, siten kuin siihen lisäyksessä A viitataan, mukaisesti aina, kun sellaista tapahtuu, ja antaakseen siten arvion päivämäärästä ja kellonajasta, jolloin juna lähtee jostakin seurantapaikasta tai saapuu sinne, rataverkon haltijan tai rautateiden tavaraliikenteen palvelupaikan ylläpitäjän on lähetettävä ’TrainRunningForecastMessage’-viesti.

3)

Jos lähtöpaikassa tapahtuva viivästys tai kahden junan kulun seurantapaikan välinen lisäviivästys on tavarajunien osalta kestoltaan arviolta yli 15 minuuttia tai henkilöjunien osalta yli 5 minuuttia tai jos OPE YTE:n, siten kuin siihen lisäyksessä A viitataan, mukainen suorituskyvyn seurantajärjestelmä muutoin sitä edellyttää, on lähetettävä uusi ’TrainRunningForecastMessage’-viesti.

4)

’TrainRunningForecastMessage’-viestin on mahdollistettava tämän ennusteen avulla tehdyn arvion tarkkuuden jälkikäteismittauksen, ja siihen on sisällyttävä sen odotettu tarkkuus lisäyksessä E esitetyn menetelmän mukaisesti.

1)

’TrainDelayCauseMessage’-viestin on oltava niiden eritelmien mukainen, joihin lisäyksen C luettelokohdassa [1] viitataan.

2)

Heti kun viivästyksen syy on tiedossa, myös kun on kyse ensimmäisestä oletuksesta, ja kun viivästyksen syystä on uutta ajantasaista tietoa, rataverkon haltijan tai rautateiden tavaraliikenteen palvelupaikan ylläpitäjän on lähetettävä ’TrainDelay CauseMessage’ -viesti, jossa annetaan OPE YTE:n, sellaisena kuin siihen lisäyksessä A viitataan, mukaiset tiedot suunnitelluista ajoista poikkeamisesta aina, kun tällaisia poikkeamia esiintyy kyseisen junan osalta.

1)

’TrainRunningInterruptionMessage’-viestin on oltava niiden eritelmien mukainen, joihin lisäyksen C luettelokohdassa [1] viitataan.

2)

Tiedottaakseen odottamattomasta pysähdyksestä johtuvasta rautatieliikennepalvelun häiriöstä, jäljempänä ’liikennehäiriö’, ja antaakseen tästä häiriöstä ja sen sijainnista OPE YTE:n, siten kuin siihen lisäyksessä A viitataan, mukaisen kuvauksen, rataverkon haltijan tai rautateiden tavaraliikenteen palvelupaikan ylläpitäjän on lähetettävä seuraavat viestit:

3)

Tiedottaakseen junan liikennöinnistä aiheutuvista liikennehäiriöistä junasta vastaavan rautatieyrityksen on lähetettävä 2 alakohdan a ja b alakohdassa tarkoitetut viestit sille rataverkon haltijalle tai rautateiden tavaraliikenteen palvelupaikan ylläpitäjälle, joka on vastuussa siitä rataverkosta, jossa liikennehäiriö tapahtui. Rataverkon haltijan tai rautateiden tavaraliikenteen palvelupaikan ylläpitäjän on tarvittaessa lähetettävä päivitetyt tiedot 2.6.1 kohdan mukaisesti.

1)

Jos aikataulu muuttuu 2.3.1 kohdan 8 alakohdassa tarkoitetun kynnysarvon ylittävästi, niiden rataverkon haltijoiden tai rautateiden tavaraliikenteen palvelupaikan ylläpitäjien, jotka vastaavat kyseisestä aikataulusta, on ilmoitettava asianomaisille rautatieyrityksille vastaavat tiedot kunkin verkossa kyseiseen aikatauluun tehtäviksi aiotuista muutoksista.

2)

Sanotun rajoittamatta 3 alakohdan soveltamista, näkökohdat, jotka liittyvät datan jakamisen yhteentoimivuuteen 1 alakohdassa tarkoitettujen tietojen osalta, yksilöidään direktiivin (EU) 2016/797 4 artiklan 6 kohdan mukaisesti avoimeksi kohdaksi, ja ne luetellaan lisäyksessä B.

3)

Jos henkilöliikenteen rautatieliikennepalvelun sovittu jatkaminen edellyttää uudelleenreitittämistä eri reitille, palvelun peruuttamista taikka pysähdysten poistamista tai lisäämistä, kyseisestä rautatieliikennepalvelusta vastaavan rataverkon haltijan on lähetettävä 2.3.3 kohdassa tarkoitettu ’PathDetailsMessage’-viesti, joka sisältää aikatauluosuuden muutosta koskevat tiedot 2.6.1 kohdan mukaisesti.

a)

2.3.10 kohdassa tarkoitettu vuosiaikataulu;

b)

2.1.2 kohdassa tarkoitettu junan viitetunniste;

c)

vain henkilöjunien osalta: henkilöjunan tunnistenumero ’RetailServiceId’-tunnisteena yhdessä 2.1.2 kohdassa tarkoitetun junan viitetunnisteen kanssa;

d)

junan kulun seurantapaikat ja niihin liittyvä junan tila osana 2.6.3 kohdassa tarkoitettuja junan kulkutietoja;

e)

tosiasiallinen kulun päivämäärä ja kellonaika osana 2.6.3 kohdassa tarkoitettuja junan kulkutietoja;

f)

mahdollinen viivästys ja viivästyksen syy osana 2.6.3 kohdassa tarkoitettuja junan kulkutietoja ja 2.6.5 kohdassa tarkoitettuja junan viivästyksen syytä koskevia tietoja;

g)

2.5.1 kohdassa tarkoitettu junan kokoonpano, joka tavaraliikenteen rautatieliikennepalvelujen osalta rajataan seuraaviin:

1)

’ConsignmentNoteMessage’-viestin on oltava niiden eritelmien mukainen, joihin lisäyksen C luettelokohdassa [1] viitataan.

2)

Rahtikirjaa, joka välitetään sähköisesti ’ConsignmentNoteMessage’-viestillä ja joka allekirjoitetaan käyttäen keinoja, jotka täyttävät Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) N:o 910/2014 (4) mukaiset hyväksyttyjen sähköisten leimojen vaatimukset, pidetään paperimuotoista rahtikirjaa vastaavana sähköisenä datatallenteena eli sähköisenä rahtikirjana (eCN).

3)

Sähköinen rahtikirja on välitettävä seuraavasti:

4)

Edellä 3 alakohdan nojalla lähetetyn sähköisen rahtikirjan katsotaan riittävän siihen, että vastaanottajat voivat hoitaa oman osuutensa kuljetussopimuksesta määränpäähän saapumiseen tai seuraavan sidosryhmän kanssa tehtävään vaihtoon asti.

5)

Kun vastaava rautatieyritys lähettää dataa toimivaltaisille viranomaisille asetuksen (EU) 2020/1056 4 artiklan nojalla, sen on johdonmukaisesti uudelleenkäytettävä tässä kohdassa tarkoitetussa ’ConsignmentNoteMessage’-viestissä ja tarvittaessa 2.5.1 kohdassa tarkoitetussa ’TrainCompositionMessage’-viestissä olevaa dataa.

1)

Rautatieyritysten, jotka osallistuvat samaan yksittäisvaunukuljetuksena liikennöitävään tavaraliikenteen rautatieliikennepalveluun, on vaihdettava keskenään tietoja ja kunkin niistä on erikseen varmistettava niiden tavaravaunujen tai vaunuryhmien sijainnin ja tilan seuranta, joiden osalta ne vastaavat 3.2.1–3.2.3 kohdan mukaisesta tavaravaunujen liikkumista ja kuormaa koskevasta datasta.

2)

Vastaavalla rautatieyrityksellä on oltava tavaravaunujen tai tavaravaunuryhmien kulloisestakin sijainnista ja tilasta sekä niiden kuormasta yleiskuva, joka saadaan käyttäen tietoja, jotka samaan yksittäisvaunukuljetuksena liikennöitävään tavaraliikenteen rautatieliikennepalveluun osallistuvat rautatieyritykset toimittavat.

3)

Kuorman kulloistakin sijaintia ja tilaa, erityisesti intermodaalisia lastausyksiköitä, on seurattava niiden tavaravaunujen sijainnin ja tilan perusteella, joihin kuorma on sijoitettu.

4)

Tavaraliikenteen rautatieyritykset voivat edistää sellaisten 14 artiklan 6 kohdassa ja 21 artiklassa tarkoitettujen unionin yhteisten verkkokäyttöliittymien kehittämistä, joiden avulla annetaan pääsy tavaravaunujen liikkumiseen ja kuormaan liittyvään dataan. Kun tavaraliikenteen rautatieyritysten ryhmä yhdessä tarjoaa käyttöön tällaisia unionin yhteisiä verkkokäyttöliittymiä, sovelluksen on annettava asiaankuuluville telematiikan sidosryhmille pääsy tavaravaunujen liikkumista ja niiden kuormaa koskevaan dataan 4 artiklan nojalla sekä pääsy käyttöä varten Creative Commons BY-NC-SA 4.0 -lisenssin taikka muun vastaavan tai vähemmän rajoittavan avoimen lisenssin ehtojen mukaisesti taikka muilla vastaavilla tai vähemmän rajoittavilla käyttöehdoilla, joista asianomaisten sidosryhmien kesken sovitaan.

1)

Kun tavaravaunuihin asennetaan geopaikannuslaitteita, geopaikannuspohjaisen sijaintidatan haltijan on 4 artiklan nojalla annettava pääsy tähän dataan näitä vaunuja liikennöiville muille tavaraliikenteen rautatieyrityksille tai tapauksen mukaan muille telematiikan sidosryhmille.

2)

Näkökohdat, jotka liittyvät datan jakamisen yhteentoimivuuteen tavaravaunujen geopaikannuspohjaisen sijaintitiedon osalta, yksilöidään direktiivin (EU) 2016/797 4 artiklan 6 kohdan mukaisesti avoimeksi kohdaksi, ja ne luetellaan tämän liitteen lisäyksessä B.

1)

’WagonStatusMessage’-viestin on oltava niiden eritelmien mukainen, joihin lisäyksen C luettelokohdassa [1] viitataan.

2)

Jotta yksittäisvaunukuljetuksena liikennöitävään tavaraliikenteen rautatieliikennepalveluun osallistuvilla telematiikan sidosryhmillä olisi jatkuvasti tiedossaan tavaravaunujen kulloinenkin sijainti ja tila

3)

Kun telematiikan sidosryhmä lähettää ’WagonStatusMessage’-viestin, sen on täsmennettävä, mihin tapahtumatyyppiin viesti 3.2.1.3–3.2.1.13 kohdan mukaisesti liittyy.

4)

Jollei 3.3.3 kohdan mukaista yhteistä vaunujen ja intermodaalisten lastausyksikköjen käyttöä koskevaa tietokantaa ole saatavilla tai jos on käytetty 1.7.2 kohdassa tarkoitettuja unionin yhteisiä verkkokäyttöliittymiä, ’WagonStatusMessage’-viesti on välitettävä kahdenvälisesti 4 artiklan nojalla 14 artiklassa ja 1.7 kohdassa tarkoitetun telemaattisen sovelluksen välityksellä.

5)

Jotta muuna kuin yksittäisvaunukuljetuksena liikennöitävän tavaraliikenteen rautatieliikennepalvelun tavaravaunujen kulloinenkin sijainti ja tila olisivat jatkuvasti tiedossa, kyseiseen liikennepalveluun osallistuvat telematiikan sidosryhmät voivat vapaaehtoisesti soveltaa 3.2.1.2–3.2.1.13 kohdassa vahvistettuja vaatimuksia sopimusmääräysten perusteella.

1)

’WagonStatusMessage’-viestin tapahtumatyypin ’Wagon Ready To Pull’ on oltava niiden eritelmien mukainen, joihin lisäyksen C luettelokohdassa [1] viitataan.

2)

Kun tavaravaunun kuormaaja tai tapauksen mukaan täyttäjä, jotka molemmat määritellään direktiivin (EU) 2016/798 3 artiklassa, on ilmoittanut vastaavalle rautatieyritykselle, että niiden mahdollinen kuorma on valmiina liikkumaan, sanotun kuitenkaan rajoittamatta direktiivin (EU) 2016/798 4 artiklassa tarkoitettua rautatieyrityksen roolia, ja että kyseinen tavaravaunu voidaan siten vetää tai työntää tietystä lastaus- tai purkupaikasta, vastaavan rautatieyrityksen on OPE YTE:n, siten kuin siihen lisäyksessä A viitataan, mukaista kuorman turvallisuutta vaarantamatta lähetettävä ’WagonStatusMessage’-viesti tämän liitteen 3.2.1.2 kohdan 2 alakohdan mukaisella tapahtumatyypillä ’Wagon Ready To Pull’ sille lähtevän liikenteen rautatieyritykselle, jonka odotetaan vetävän tai työntävän kyseisen tavaravaunun tästä sijainnista.

3)

Kun on kyse intermodaalikuljetuksesta ja rautateiden tavaraliikenteen palvelupaikan ylläpitäjä vastaa tavaravaunuryhmän lastaamisesta tai purkamisesta, sen on lähetettävä vastaavalle rautatieyritykselle 2.6.1 kohdan 6 alakohdassa ja 2.6.3 kohdassa tarkoitettu ’TrainRunningInformationMessage’-viesti, joka sisältää tiedon junan sijainnista ja tilasta ja vahvistaa junan sulkemisen eli sen, että junan kulun seurantapaikalle pysäköity kuormattu tai kuormaamaton tavaravaunuryhmä on valmiina liikkumaan vaarantamatta OPE YTE:n mukaista kuorman turvallisuutta.

4)

Muissa tapauksissa näkökohdat, jotka liittyvät datan jakamisen yhteentoimivuuteen yksittäisvaunukuljetukseen kuuluvan vaunun osan yhtäältä kuormaajan tai täyttäjän ja toisaalta vastaavan rautatieyrityksen välisen kuorman liikkumisvalmiuden osalta, yksilöidään direktiivin (EU) 2016/797 4 artiklan 6 kohdan mukaisesti avoimeksi kohdaksi, ja ne luetellaan tämän liitteen lisäyksessä B.

1)

’WagonStatusMessage’-viestin tapahtumatyypin ’Wagon Pulled’ on oltava niiden eritelmien mukainen, joihin lisäyksen C luettelokohdassa [1] viitataan.

2)

Jos tavaravaunu vedetään tai työnnetään tietystä lastaus- tai purkupaikasta, kyseisestä tavaravaunusta vastaavan lähtevän liikenteen rautatieyrityksen on 3.2.1.2 kohdan 2 alakohdan mukaisesti lähetettävä ’WagonStatusMessage’-viesti tapahtumatyypillä ’Wagon Pulled’.

1)

’WagonStatusMessage’-viestin tapahtumatyypin ’Wagon Left Origin’ on oltava niiden eritelmien mukainen, joihin lisäyksen C luettelokohdassa [1] viitataan.

2)

Kun tavaravaunu on lähtenyt junan kanssa lähtöpaikan rautateiden tavaraliikenteen palvelupaikasta, kyseisestä junasta vastaavan lähtevän liikenteen rautatieyrityksen on 3.2.1.2 kohdan 2 alakohdan mukaisesti lähetettävä ’WagonStatusMessage’-viesti tapahtumatyypillä ’Wagon Left Origin’.

1)

’WagonStatusMessage’-viestin tapahtumatyypin ’Wagon Arrival’ on oltava niiden eritelmien mukainen, joihin lisäyksen C luettelokohdassa [1] viitataan.

2)

Kun tavaravaunu on saapunut junan kanssa tiettyyn välisijaintiin, kyseisestä junasta vastaavan saapuvan rautatieyrityksen on 3.2.1.2 kohdan 2 alakohdan mukaisesti lähetettävä ’WagonStatusMessage’-viesti tapahtumatyypillä ’Wagon Arrival’.

1)

’WagonStatusMessage’-viestin tapahtumatyypin ’Wagon Departure’ on oltava niiden eritelmien mukainen, joihin lisäyksen C luettelokohdassa [1] viitataan.

2)

Kun tavaravaunu on lähtenyt tietystä välisijainnista junan kanssa, kyseisestä junasta vastaavan lähtevän liikenteen rautatieyrityksen on 3.2.1.2 kohdan 2 alakohdan mukaisesti lähetettävä ’WagonStatusMessage’-viesti tapahtumatyypillä ’Wagon Departure’.

1)

’WagonStatusMessage’-viestin tapahtumatyypin ’Wagon Handed Over’ on oltava niiden eritelmien mukainen, joihin lisäyksen C luettelokohdassa [1] viitataan.

2)

Kun vastuu tavaravaunun liikkumisesta on vaihtunut peräkkäisten rautatieyritysten välillä ja saapuva rautatieyritys on fyysisesti luovuttanut tavaravaunun seuraavalle yritykselle tietyssä vaihtopisteessä, saapuvan rautatieyrityksen on 3.2.1.2 kohdan 2 alakohdan mukaisesti lähetettävä ’WagonStatusMessage’-viesti tapahtumatyypillä ’Wagon Handed Over’.

1)

’WagonStatusMessage’-viestin tapahtumatyypin ’Wagon Taken Over’ on oltava niiden eritelmien mukainen, joihin lisäyksen C luettelokohdassa [1] viitataan.

2)

Kun vastuu tavaravaunun liikkumisesta on vaihtunut peräkkäisten rautatieyritysten välillä ja lähtevä rautatieyritys on fyysisesti ottanut vastuun tavaravaunusta edelliseltä yritykseltä tietyssä vaihtopisteessä, lähtevän rautatieyrityksen on 3.2.1.2 kohdan 2 alakohdan mukaisesti lähetettävä ’WagonStatusMessage’-viesti tapahtumatyypillä ’Wagon Taken Over’.

1)

’WagonStatusMessage’-viestin tapahtumatyypin ’WagonJourneyIrregularity’ on oltava niiden eritelmien mukainen, joihin lisäyksen C luettelokohdassa [1] viitataan.

2)

Kun tavaravaunuun tai sen kuormaan liittyvä epäsäännönmukainen tapahtuma edellyttää toimenpidettä, joka voi keskeyttää kuljetuksen, kyseisestä tavaravaunusta vastaavan rautatieyrityksen on 3.2.1.2 kohdan 2 alakohdan mukaisesti lähetettävä ’WagonStatusMessage’-viesti tapahtumatyypillä ’WagonJourneyIrregularity’ antaakseen tiedon tapahtumasta, mukaan lukien lisätiedot epäsäännönmukaisuuden luonteesta ja seurauksista.

1)

’WagonStatusMessage’-viestin tapahtumatyypin ’Wagon Journey Rectified’ on oltava niiden eritelmien mukainen, joihin lisäyksen C luettelokohdassa [1] viitataan.

2)

Kun tavaravaunun matkan aikana tapahtunut epäsäännönmukaisuus on korjattu, kyseisestä tavaravaunusta vastaavan rautatieyrityksen on 3.2.1.2 kohdan 2 alakohdan mukaisesti lähetettävä ’WagonStatusMessage’-viesti tapahtumatyypillä ’Wagon Journey Rectified’.

1)

’WagonStatusMessage’-viestin tapahtumatyypin ’Wagon Reached Destination’ on oltava niiden eritelmien mukainen, joihin lisäyksen C luettelokohdassa [1] viitataan.

2)

Kun tavaravaunu on saapunut junan kanssa määränpään rautateiden tavaraliikenteen palvelupaikkaan, kyseisestä tavarajunasta vastaavan saapuvan rautatieyrityksen on 3.2.1.2 kohdan 2 alakohdan mukaisesti lähetettävä ’WagonStatusMessage’-viesti tapahtumatyypillä ’Wagon Reached Destination’.

1)

’WagonStatusMessage’-viestin tapahtumatyypin ’Wagon Delivered’ on oltava niiden eritelmien mukainen, joihin lisäyksen C luettelokohdassa [1] viitataan.

2)

Kun tavaravaunu on toimitettu lastaus- tai purkupaikkaan, kyseisestä tavaravaunusta tai tavaravaunuryhmästä vastaavan saapuvan rautatieyrityksen on 3.2.1.2 kohdan 2 alakohdan mukaisesti lähetettävä ’WagonStatusMessage’-viesti tapahtumatyypillä ’Wagon Delivered’.

1)

Vaunuennusteviestin (’WagonETI_ETAMessage’) on oltava niiden eritelmien mukainen, joihin lisäyksen C luettelokohdassa [1] viitataan.

2)

Jotta muut telematiikan sidosryhmät saavat yksittäisvaunukuljetuksena liikennöitävästä tavaraliikenteen rautatieliikennepalvelusta vaunuennustetiedot, joissa joko vahvistetaan sovitut ajat tai ilmoitetaan mahdollisista muutoksista, kunkin rautatieyrityksen on lähetettävä osana ’WagonETI_ETAMessage’-viestiä vaunuennustetiedot määränpäähän asti (’ETA’) tai vaunuennustetiedot vaihtopisteeseen asti (’ETI’) seuraaville:

3)

Kunkin rautatieyrityksen on seurattava kuorman fyysistä kuljetusta ja viimeistään lähtöajankohtana lähtöpaikasta tai viimeisestä vaihtopisteestä laskettava vaunuennustetiedot, jotka koskevat seuraavia tapahtumatyyppejä ja kulun seurantapaikkoja:

4)

Kunkin rautatieyrityksen on laskettava ja päivitettävä vaunuennustetiedot vähintään seuraavien tietojen perusteella:

5)

Kun rautatieyritys jakaa vaunuennustetietoja tai antaa niihin pääsyn, sen on varmistettava, että nämä tiedot ovat riittävän laadukkaita, jotta vastaava rautatieyritys voi arvioida niiden tarkkuuden 1.5 kohdan ja lisäyksessä E esitetyn jälkikäteismittausmenetelmän mukaisesti.

6)

Vastaavan rautatieyrityksen on verrattava rautatieyritykseltä saatuja ’WagonETI_ETAMessage’-viestiin perustuvia vaunuennustetietoja (’ETA’) tavaraliikenteen asiakkaiden kanssa sovittuihin aikoihin (’ArrivalTimeAtLocation’) ja ilmoitettava tuloksista asianomaisille rautatieyrityksille.

1)

Edellä 2.5 kohdan mukaisen junan valmistelun ja 3.2.1 kohdan mukaisen tavaravaunun liikennöinnin tukemiseksi vaunun haltijoiden on varmistettava liikkuvan kaluston viitedatan jakaminen 3.3.2 kohdassa tarkoitetuissa standardoiduissa ja federoiduissa liikkuvan kaluston viitetietokannoissa.

2)

Edellä 3.2.2 kohdan mukaisten intermodaalikuljetusten liikennöinnin tukemiseksi

3)

Edellä 1 ja 2 alakohdan mukaisesta rahtikohtaisesta viitedatasta vastaavien telematiikan sidosryhmien on hallinnoitava viitedataansa 8 artiklan 4 ja 10 kohdan mukaisesti ja annettava niihin pääsy käyttöä varten Creative Commons BY-ND 4.0 -lisenssin taikka muun vastaavan tai vähemmän rajoittavan avoimen lisenssin ehtojen mukaisesti.

1)

Kalustoyksikön haltijoiden on viraston koordinoimana tehtävä yhteistyötä standardoitujen ja federoitujen liikkuvan kaluston viitetietokantojen perustamiseksi, hallinnoimiseksi ja ylläpitämiseksi unionin tasolla niiden eritelmien mukaisesti, joihin lisäyksen C luettelokohdassa [103] viitataan.

2)

Kalustoyksikön haltijat ovat vastuussa liikkuvan kaluston viitedatan syöttämisestä liikkuvan kaluston viitetietokantaan sekä viitetietokannan ylläpitämisestä niiden eritelmien mukaisesti, joihin lisäyksen C luettelokohdassa [103] viitataan, ja niiden on varmistettava datan laatu. Tätä varten kalustoyksikön haltijoiden on varmistettava, että jaettu data on ajantasaista ja kuvastaa tarkasti kalustoyksikölle sovellettavan lainsäädännön mukaisesti suoritettavien prosessien tilaa.

3)

Kalustoyksikön haltijoiden on 1 alakohtaa sovellettaessa uudelleenkäytettävä liikkuvan kaluston viitetietokannassa seuraavista rekistereistä peräisin olevaa liikkuvan kaluston viitedataa:

4)

Käyttötoimintaa varten jaettavan datan määrän minimoimiseksi ja 3.3.1 kohdassa tarkoitetun tavaravaunujen liikennöinnin tehostamiseksi kalustoyksikön haltijoiden on varmistettava, että liikkuvan kaluston viitedata on liikkuvan kaluston viitetietokantojen kautta helposti ja oikeudenmukaisesti telematiikan sidosryhmien käytettävissä 4 artiklan nojalla ja Creative Commons BY-ND 4.0 -lisenssin taikka muun vastaavan tai vähemmän rajoittavan avoimen lisenssin ehtojen mukaisesti.

5)

Liikkuvan kaluston viitetietokannoissa jaettava viitedata on ryhmiteltävä seuraavasti:

1)

Intermodaalisten lastausyksikköjen haltijoiden on viraston koordinoimana tehtävä yhteistyötä perustaakseen, hallinnoidakseen ja ylläpitääkseen standardoituja ja federoituja intermodaalisten lastausyksikköjen viitetietokantoja 3, 4 ja 5 alakohdan sekä niiden eritelmien mukaisesti, joihin lisäyksen C luettelokohdissa [103] ja [1] viitataan.

2)

Intermodaalisten lastausyksikköjen haltijoiden on vastattava laadukkaan datan syöttämisestä 1 alakohdassa tarkoitettuihin tietokantoihin ja sen ylläpitämisestä. Tätä varten intermodaalisten lastausyksikköjen haltijoiden on varmistettava, että jaettu data on ajantasaista ja kuvastaa tarkasti intermodaalisille lastausyksiköille sovellettavan lainsäädännön mukaisesti suoritettavien prosessien tilaa.

3)

Viitedata on julkistettava 1 alakohdassa tarkoitetuissa tietokannoissa, ja sen on sisällettävä seuraava data:

4)

Käyttötoimintaa varten jaettavan datan määrän minimoimiseksi ja 3.2.2 kohdassa tarkoitetun intermodaalisten lastausyksiköiden liikkumisen tehostamiseksi intermodaalisten lastausyksiköiden haltijoiden on varmistettava, että intermodaalisten lastausyksiköiden viitedata on 1 alakohdassa tarkoitettujen viitetietokantojen kautta helposti ja oikeudenmukaisesti telematiikan sidosryhmien käytettävissä 4 artiklan nojalla ja Creative Commons BY-ND 4.0 -lisenssin taikka muun vastaavan tai vähemmän rajoittavan avoimen lisenssin ehtojen mukaisesti.

5)

Edellä 3 alakohdan mukaisesti jaettava viitedata on ryhmiteltävä seuraavasti:

1)

Varmistaakseen 2.6 kohdan mukaisen junaliikenteen ja 3.2 kohdan mukaisen tavaravaunujen ja intermodaalisen lastausyksikön liikkumisen seurannan sekä tähän liittyvän vastaavan rautatieyrityksen ja muiden asianomaisten rautatieyritysten välisen viestinnän rautatieyritys voi eriyttää rataverkon haltijoille ja rautateiden tavaraliikenteen palvelupaikan ylläpitäjille sekä vastaavalle rautatieyritykselle 2.6 kohdan mukaisesti jaettavan junan kulkua koskevan datan 3.2.1 kohdan mukaiseksi tavaravaunujen liikkumista koskevaksi dataksi ja 3.2.2 kohdan mukaiseksi intermodaalisten lastausyksiköiden liikkumista koskevaksi dataksi. Tällöin data on jaettava tämän kohdan 4–8 alakohdan mukaisesti.

2)

Vastaavan rautatieyrityksen ja muun asianomaisen rautatieyrityksen välisen operatiivisen viestinnän on perustuttava viitedataan, joka jaetaan seuraavien kautta:

3)

Rautatieyritysten 2.6 kohdan mukaisesti jakaman junaliikennedatan on perustuttava myös 3.3.4 kohdassa tarkoitettuun tavaravaunujen toiminnallista tilaa koskevaan dataan, jos se on saatavilla.

4)

Jotta voidaan minimoida käyttötoimintaa varten ja tavaraliikenteen asiakasneuvontaan tarkoitetun datan määrä ja tehostaa 3.2 kohdassa tarkoitettua tavaravaunujen ja intermodaalisten lastausyksiköiden hallintaa, kukin rautatieyritys voi tehdä yhteistyötä perustaakseen, hallinnoidakseen ja ylläpitääkseen vaunujen ja intermodaalisten lastausyksiköiden käyttöä (WIMO) koskevia standardoituja ja federoituja viitetietokantoja niiden eritelmien mukaisesti, joihin lisäyksen C luettelokohdassa [102] viitataan.

5)

Kaikkien rautatieliikennepalveluun osallistuvien telematiikan sidosryhmien, myös kalustoyksikön haltijoiden ja liikkuvan kaluston haltijoiden, sekä kuljetussopimuksessa mainittujen tavaraliikenteen asiakkaiden on 4 artiklan 1 kohdan nojalla saatava WIMO-viitetietokannoista helposti ja oikeudenmukaisesti käyttöönsä 3.3.4 kohdassa tarkoitettu tavaravaunujen ja intermodaalisten lastausyksikköjen toiminnallista tilaa koskeva data. Vastaava datan jakaminen on toteutettava telemaattisella sovelluksella 14 artiklan ja 1.7 kohdan mukaisesti.

6)

Kunkin rautatieyrityksen on vastattava laadukkaan datan syöttämisestä WIMO-viitetietokantoihin ja sen ylläpitämisestä. Tätä varten kunkin rautatieyrityksen on varmistettava, että jaettu data on ajantasaista ja kuvastaa tarkasti tavaravaunuille ja intermodaalisille lastausyksiköille sovellettavan lainsäädännön nojalla suoritettavien prosessien tilaa.

7)

WIMO-viitetietokantojen on sisällettävä reaaliaikaista dataa tavaravaunun tai intermodaalisen lastausyksikön liikkumisesta lähdöstä sen lopulliseen toimittamiseen tavaraliikenteen asiakkaiden sivuraiteilla. Dataan on sisällyttävä 3.2.1 kohdassa tarkoitetut vaunun kulkutiedot ja 3.2.3 kohdassa tarkoitetut vaunuennustetiedot.

8)

Junaliikennedata, vaunun kulkutiedot ja ennustetiedot sekä intermodaalisten lastausyksiköiden liikkumista koskevat tiedot on jaettava WIMO-viitetietokannoissa viimeistään silloin, kun kuljetussopimuksessa mainittu tavaraliikenteen asiakas on saanut tavaravaunun tai intermodaalisen lastausyksikön lastauksen valmiiksi. Lastauksen valmistumisaika on se ajankohta, jolloin lähtöpaikan rautateiden tavaraliikenteen palvelupaikasta lähtevä rautatieyritys, jäljempänä ’lähtevän liikenteen rautatieyritys’, jakaa ensimmäisen tiedon WIMO-tietokannoissa tavaravaunun tai intermodaalisen lastausyksikön liikkumisesta määritettyä tavaraliikenteen rautatieliikennepalvelua varten.

1)

Tässä 4 jaksossa säädetään 2 artiklan 1 kohdan c alakohdassa tarkoitettujen prosessien suorittamiseksi tarvittavaa yhteentoimivaa datan jakamista koskevat vaatimukset kaikille unionissa liikennöitäville henkilöliikenteen rautatieliikennepalveluille.

2)

Pääsyoikeuksista lipunmyyntidataan säädetään 4 ja 6 artiklassa.

3)

Lipunmyyntidatan on koostuttava seuraavista:

1)

Henkilöliikenteen aikatauludatan, joka jaetaan 6 artiklan 1 kohdan nojalla, on oltava niiden eritelmien mukaista, joihin lisäyksen C luettelokohdissa [P.2] ja [P.4] viitataan.

2)

Henkilöliikenteen aikatauludatan on sisällettävä ainakin seuraavat tiedot:

3)

Kunkin rautatieyrityksen tai tapauksen mukaan datan haltijan on annettava pääsy kaikkeen henkilöliikenteen aikatauludataansa 6 artiklan 1 kohdan mukaisesti Creative Commons BY-NC-ND 4.0 -lisenssin taikka muun vastaavan tai vähemmän rajoittavan avoimen lisenssin ehtojen mukaisesti taikka muilla vastaavilla tai vähemmän rajoittavilla käyttöehdoilla, joista asianomaisten sidosryhmien kesken sovitaan.

4)

Kunkin asianomaisen rautatieyrityksen tai tapauksen mukaan datan haltijan on viimeistään viikon kuluttua siitä, kun asianomaiset rataverkon haltijat ovat julkaisseet henkilöliikenteen rautatieliikennepalvelua koskevan lopullisen vuosiaikataulun, annettava pääsy kyseisen palvelun vuotuiseen henkilöliikenteen aikatauludataan 6 artiklan 1 kohdan mukaisesti.

5)

Kunkin asianomaisen rautatieyrityksen tai tapauksen mukaan datan haltijan on viimeistään kolme viikkoa ennen henkilöliikenteen rautatieliikennepalvelua koskevan vuotuisen henkilöliikenteen aikataulun päivityksen voimaantuloa päivitettävä kyseistä palvelua koskeva vuotuinen henkilöliikenteen aikatauludata 6 artiklan 1 kohdan mukaisesti. Vuotuista henkilöliikenteen aikatauludata on asetuksen (EU) 2021/782 8 artiklan mukaan päivitettävä myös silloin, kun henkilöliikenteen rautatieliikennepalvelujen lakkauttaminen vaikuttaa siihen. Rautatieyritys tai tapauksen mukaan datan haltija voi poikkeustapauksissa tehdä hätäpäivityksiä lyhyemmillä määräajoilla henkilöliikenteen rautatieliikennepalvelua koskevaan vuotuiseen henkilöliikenteen aikatauluunsa.

6)

Kunkin rautatieyrityksen tai tapauksen mukaan datan haltijan on annettava pääsy henkilöliikenteen aikatauludataan 6 artiklan 1 kohdan mukaisesti vähintään 12 kuukauden ajaksi kyseisen henkilöliikenteen rautatieliikennepalvelun saapumisesta.

7)

Jos useampi rautatieyritys liikennöi tai aikoo liikennöidä suoraa henkilöliikenteen rautatieliikennepalvelua välipysähdyksin tai välipysähdyksittä, 13 artiklan nojalla nimetyn vastaavan rautatieyrityksen on koordinoitava kaikkien muiden kyseistä palvelua liikennöivien rautatieyritysten kanssa henkilöliikenteen aikatauludatan kokoaminen kaikkien kyseisen palvelun palvelemien pysähdysten osalta. Jokaisen sellaisen henkilöliikenteen rautatieliikennepalvelun erillisen osan osalta, jota liikennöi yksi ainoa rautatieyritys, kyseinen yritys on edelleen vastuussa pääsyn antamisesta 6 artiklan nojalla vastaavan rautatieyrityksen yhdistämään dataan.

8)

Asetuksen 6 artiklan 1 kohdan nojalla jaettava henkilöliikenteen aikatauludata muodostaa