DIREKTIIVIN TARKOITUS

Sillä otetaan käyttöön EU:n laajuiset säännöt moottoriajoneuvojen ilmastointijärjestelmien¹ päästöjen vähentämiseksi ja kielletään vähitellen ilmastointijärjestelmät, jotka sisältävät fluorattuja kasvihuonekaasuja, joiden lämmitysvaikutus² on yli 150.
Siinä kerrotaan, millaisia esteitä EU:n sisämarkkinoille saattaa syntyä, kun EU-maat hyväksyvät erilaisia asiaa koskevia teknisiä määräyksiä.
Se on osa ajoneuvojen EU-tyyppihyväksyntämenettelyä.
Sillä täydennetään EU:n lainsäädäntöä fluorattujen kasvihuonekaasujen vähentämiseksi Kioton pöytäkirjan tavoitteiden mukaisesti.

TÄRKEIMMÄT KOHDAT

Tekniset säännöt

Direktiivissä annetaan säännöt, joilla rajoitetaan sellaisten ilmastointijärjestelmien vuotoja, jotka sisältävät kasvihuonekaasuja, joiden lämmitysvaikutus on yli 150. Tällä siirtymävaiheen toimenpiteellä kielletään kyseiset järjestelmät, mikäli järjestelmän vuotonopeus ylittää suurimman sallitun raja-arvon. Tätä toimenpidettä sovelletaan kaikkiin uusiin ajoneuvotyyppeihin 21. kesäkuuta 2008 lähtien ja uusiin ajoneuvoihin 21. kesäkuuta 2009 lähtien.
Toisessa vaiheessa direktiivillä kielletään kokonaan ilmastointijärjestelmät, jotka sisältävät fluorattuja kasvihuonekaasuja, joiden lämmitysvaikutus on yli 150. Kieltoa sovelletaan uusiin ajoneuvotyyppeihin 1. tammikuuta 2011 lähtien ja kaikkiin uusiin ajoneuvoihin 1. tammikuuta 2017 lähtien.
Direktiivissä säädetään myös ilmastointijärjestelmien jälkiasentamisesta ja jälleentäytöstä.

Soveltamisala

Direktiiviä sovelletaan henkilöautoihin (M1-luokan ajoneuvot) sekä kevyisiin hyötyajoneuvoihin (N1-luokan ajoneuvot, luokka 1).
Se on ilmastointijärjestelmiä koskevan lainsäädäntöpaketin ensimmäinen vaihe. Asetus (EY) N:o 706/2007 sisältää hallinnollisia sääntöjä EU-tyyppihyväksyntämenettelystä sekä yhdenmukaistetusta testausmenettelystä, jolla havaitaan vuotoja ja mitataan sellaisten fluorattujen kasvihuonekaasujen vuotonopeutta, joiden lämmitysvaikutus on yli 150.

KESKEISET TERMIT

Ilmastointijärjestelmä: mikä tahansa järjestelmä, jonka pääasiallisena tarkoituksena on alentaa ilman lämpötilaa ja kosteutta ajoneuvon matkustamossa.
Lämmitysvaikutus (GWP): fluoratun kasvihuonekaasun vaikutus ilmaston lämpenemiseen verrattuna hiilidioksidin vaikutukseen. Lämmitysvaikutus saadaan laskemalla yhden kilogramman kaasumäärän lämmitysvaikutus suhteessa yhden kilogramman hiilidioksidimäärän lämmitysvaikutukseen 100 vuoden ajanjaksolla. Asiaankuuluvat GWP-arvot ovat samat kuin hallitustenvälisen ilmastonmuutospaneelin hyväksymässä kolmannessa arviointikertomuksessa julkistetut (”IPCC:n vuoden 2001 GWP-arvot”).

ASIAKIRJA

Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2006/40/EY, annettu 17. toukokuuta 2006, moottoriajoneuvojen ilmastointijärjestelmien päästöistä ja neuvoston direktiivin 70/156/ETY muuttamisesta (EUVL L 161, 14.6.2006, s. 12–18)

Moottoriajoneuvojen ilmastointijärjestelmien päästöt

TIIVISTELMÄ ASIAKIRJASTA:

DIREKTIIVIN TARKOITUS

TÄRKEIMMÄT KOHDAT

Tekniset säännöt

Soveltamisala

MISTÄ ALKAEN DIREKTIIVIÄ SOVELLETAAN?

TAUSTAA

KESKEISET TERMIT

ASIAKIRJA

TIIVISTELMÄ ASIAKIRJASTA:

DIREKTIIVIN TARKOITUS

TÄRKEIMMÄT KOHDAT

Tekniset säännöt

Soveltamisala

MISTÄ ALKAEN DIREKTIIVIÄ SOVELLETAAN?

TAUSTAA

KESKEISET TERMIT

ASIAKIRJA

MUUT ASIAAN LIITTYVÄT ASIAKIRJAT