—

AIP sekä sen muutokset ja lisäykset,

—

AIC,

—

ilmailukartat,

—

NOTAM-tiedotteet,

—

digitaaliset tietokokonaisuudet;

a)

vähentää vaurioriskiä ilma-aluksen suistuessa kiitotieltä;

b)

suojata sen ylitse lentäviä ilma-aluksia lentoonlähdön ja laskun aikana;

a)

pakkautunut lumi: lumi, joka on tiivistynyt kiinteäksi massaksi siten, että lentokoneen renkaat eivät tavanomaisella paineella ja kuormalla aiheuta kerrostuman päältä ajettaessa merkittävää lisätiivistymistä tai urautumista;

b)

kuiva lumi: lumi, josta ei voi helposti tehdä lumipalloa;

c)

kuura: jääkiteitä, jotka muodostuvat ilmassa olevan kosteuden tiivistyessä päällysteen pintaan sen lämpötilan ollessa nollassa asteessa tai pakkasella; kuura eroaa jäästä siten, että kuurautuessaan jääkiteet muodostuvat erillisinä ja ovat siksi rakeisempia;

d)

jää: vettä, joka on jäätynyt, tai pakkautunutta lunta, joka on kylmissä ja kuivissa olosuhteissa muuttunut jääksi;

e)

sohjo: lunta, joka on niin vesipitoista, että nostettaessa siitä valuu vettä tai jalalla polkaistaessa se roiskuu sivuille;

f)

seisova vesi: veden syvyys on yli 3 millimetriä;

g)

märkä jää: jää, jonka päällä on vettä, tai sulava jää;

h)

märkä lumi: lumi, joka sisältää sen verran vettä, että siitä voi tehdä tiiviin koossa pysyvän lumipallon ilman että vesi tihkuu lumipallosta pois sitä puristettaessa;

a)

Tammikuun 7 päivästä 2021 alkaen 12 päivään elokuuta 2021 asti tietyssä muodossa annettavaa erityissarjan NOTAM-tiedotetta, jolla ilmoitetaan lumen, jään, sohjon tai näiden yhteydessä esiintyvän seisovan veden aiheuttamista vaarallisista olosuhteista kenttäalueella tai tällaisten olosuhteiden päättymisestä;

b)

12 päivästä elokuuta 2021 alkaen vakiomuotoista erityissarjan NOTAM-tiedotetta, joka sisältää kiitotien pinnan kuntoa koskevan raportin, jolla ilmoitetaan lumen, jään, sohjon, kuuran tai näiden yhteydessä esiintyvän veden aiheuttamista olosuhteista kenttäalueella tai tällaisten olosuhteiden päättymisestä;

—

ICAO-paikkatunnukset,

—

toimintaolosuhteet (VFR/IFR, päivä/yö),

—

lentokoneiden toiminta erikoiskäsitellyillä talvikiitoteillä,

—

kiitotie,

—

laskennalliset kiitotiepituudet,

—

käytettävissä olevat kiitotietyypit ja lähestymismenetelmät,

—

lentopaikan viitekoodi,

—

korkeampaan lentopaikan viitekoodikirjainluokkaan kuuluvien ilma-alusten toiminnan laajuus,

—

asematasovalvontapalvelut (kyllä/ei),

—

pelastus- ja palontorjuntapalvelun taso;”

1)

sen ilmailutietoihin liittyvä toiminta;

2)

sen ilmailutiedotuksen tarjoaminen.

1)

menetelmät, jotka liittyvät tietoturvariskien arviointiin ja lieventämiseen, turvatoimien seurantaan ja parantamiseen, turvakatselmuksiin ja aiemmista kokemuksista saatujen tietojen jakamiseen;

2)

menetelmät, jotka on suunniteltu turvarikkomusten havaitsemiseksi ja turva-asioita koskevien varoitusten välittämiseksi henkilöstölle;

3)

keinot turvatoimiin liittyvien rikkomusten vaikutusten hallitsemiseksi sekä korjaavien toimien ja lieventämismenettelyjen määrittelemiseksi, jotta kyetään estämään tilanteen uusiutuminen.

1)

sisällettävä perus-, määräaikais-, kertaus- ja jatkokoulutus;

2)

oltava asianmukaista kyseisen henkilöstön tehtävien kannalta;

3)

sisällettävä lentopaikan sovellettavat toimintamenetelmät ja -vaatimukset, myös ajoneuvojen kuljettaminen.

1)

sisällettävä perus-, määräaikais-, kertaus- ja jatkokoulutus;

2)

sisällettävä lentopaikan sovellettavat toimintamenetelmät ja -vaatimukset, myös ajoneuvojen kuljettaminen.

1)

suorittaa tehtäviään ilman valvontaa;

2)

päästä ilman saattajaa kenttäalueelle ja lentopaikan muille toiminta-alueille.

1)

määräaikaiskoulutus enintään 24 kuukauden välein peruskoulutuksen suorittamisen jälkeen. Jos määräaikaiskoulutus suoritetaan viimeisten kolmen kuukauden aikana ennen koulutukselle asetetun määräajan päättymistä, uuden määräajan katsotaan alkavan alkuperäisen jakson päättymispäivästä;

2)

kertauskoulutus ennen kuin he saavat suorittaa tehtäviään ilman valvontaa tai päästä ilman saattajaa kenttäalueelle tai lentopaikan muille toiminta-alueille, jos he ovat olleet poissa tehtävistään vähintään kolmen ja enintään kahdentoista peräkkäisen kuukauden ajan. Jos poissaolo on jatkunut yli 12 peräkkäistä kuukautta, henkilöstön on suoritettava peruskoulutus c alakohdan mukaisesti;

3)

tarvittaessa jatkokoulutus, jos toimintaympäristössä tai henkilöstölle osoitetuissa tehtävissä on tapahtunut muutoksia.

1)

heidän jatkuva pätevyytensä;

2)

heidän olevan tietoisia säännöistä ja menettelyistä, joilla on merkitystä heidän tehtäviensä kannalta.

1)

koulutusta antavat ja pätevyyden arviointeja suorittavat riittävän pätevät ja kokeneet kouluttajat ja arvioijat;

2)

koulutuksessa ja tarvittaessa pätevyyden arvioinnissa käytetään asianmukaisia tiloja, välineitä ja laitteita.

1)

pidettävä asianmukaista kirjaa pätevyydestä, koulutuksesta ja pätevyyden arvioinneista tämän vaatimuksen täyttymisen osoittamiseksi;

2)

annettava tällaiset tiedot pyynnöstä asianomaisen henkilöstön saataville;

3)

annettava toisen työnantajan palvelukseen siirtyneen henkilön tiedot pyynnöstä uuden työnantajan saataville.”

”6)

vaaratekijöiden rekisterin viimeisin versio;”

”7)

ajoluvat ja tarvittaessa kielitaitotodistukset vähintään neljän vuoden ajan työsuhteen päättymisestä tai ajoluvan kumoamisesta tai peruuttamisesta tai siihen asti, kun toimivaltainen viranomainen on auditoinut tämän toimialueen;

8)

ajoneuvoluvat ja lentopaikan pitäjän ajoneuvojen huoltokirjanpito vähintään neljän vuoden ajan sen jälkeen, kun ajoneuvo on poistettu toiminnasta tai siihen asti, kun toimivaltainen viranomainen on auditoinut tämän toimialueen.”

1)

rutiinitietojen osalta tietojen korruptoituminen vältetään tietojen koko käsittelyprosessin alusta loppuun;

2)

olennaisten tietojen osalta korruptoitumista ei tapahdu koko prosessin missään vaiheessa ja tarvittaessa on käytössä lisäprosesseja, joilla torjutaan mahdollisia riskejä yleisessä järjestelmäarkkitehtuurissa tietojen eheyden turvaamiseksi sillä tasolla;

3)

kriittisten tietojen osalta korruptoitumista ei tapahdu koko prosessin missään vaiheessa ja käytettävissä on eheyden turvaamiseksi lisäprosesseja, joilla voidaan kaikin tavoin lieventää niiden mahdollisten vikojen vaikutuksia, jotka yleisen järjestelmäarkkitehtuurin perusteellisessa analyysissä on todettu mahdollisiksi riskeiksi tietojen eheydelle;

1)

laadittava ja pantava täytäntöön menettelyt, joiden mukaisesti se laatii asianomaisen ilmailutiedotuspalvelujen tarjoajan julkaistavaksi NOTAM-tiedotteen,

2)

nimettävä lentopaikan henkilöstö, joka on suorittanut hyväksytysti asiaan kuuluvan koulutuksen ja osoittanut pätevyytensä, laatimaan NOTAM-tiedotteita ja niihin liittyviä tietoja niille ilmailutiedotuspalvelun tarjoajille, joiden kanssa sillä on olemassa järjestelyt;

3)

varmistettava, että kaikki muu lentopaikan henkilöstö, joiden tehtäviin liittyy NOTAM-tiedotteiden käyttö, on suorittanut hyväksytysti asiaa koskevan koulutuksen ja osoittanut tätä koskevan pätevyytensä.

1)

lentopaikan, helikopterikentän tai kiitotien perustaminen, sulkeminen tai merkittävät muutokset niiden toiminnassa;

2)

lentopaikan palvelujen käynnistäminen, lopettaminen tai merkittävät muutokset niiden toiminnassa;

3)

lentopaikan pitäjän vastuulla olevien radionavigointipalvelujen ja ilma-aluksen ja maa-aseman välisten viestintäpalvelujen käynnistäminen, lopettaminen tai merkittävät muutokset niiden operatiivisissa valmiuksissa;

4)

varajärjestelmien ja toissijaisten järjestelmien puutteellinen käytettävyys, jolla on suora vaikutus lentotoimintaan;

5)

visuaalisten apulaitteiden käyttöönotto, poisto tai merkittävät muutokset niissä;

6)

lentopaikan valaistusjärjestelmien merkittävien osien toiminnan keskeytyminen tai palautuminen;

7)

lentopaikan pitäjän vastuulla olevien lennonvarmistuspalvelumenetelmien käyttöönotto, lopettaminen tai merkittävät muutokset niissä;

8)

merkittävien puutteiden tai haittojen esiintyminen tai korjaaminen liikennealueella;

9)

muutokset ja rajoitukset polttoaineen, öljyn ja hapen saatavuudessa;

10)

lentoesteiden merkitsemiseen käytettävien varoitusvalojen käyttöönotto, toiminnasta poistaminen tai toimintaan palauttaminen;

11)

suunnitellut lasernäytökset ja lasersäteiden ja valonheittimien käyttö lentopaikan ympäristössä, jos ne todennäköisesti vaikuttavat ilma-alusten ohjaajien pimeänäköön;

12)

lentoesteiden pystyttäminen, poistaminen tai muuttaminen lentoonlähtö- ja nousualueella, keskeytetyn lähestymisen alueella, lähestymisalueilla ja kiitoalueella;

13)

lentopaikan tai helikopterikentän pelastus- ja palontorjuntaluokan muutokset;

14)

lumen, sohjon, jään, radioaktiivisten aineiden, myrkyllisten kemikaalien, vulkaanisen tuhkan tai veden aiheuttamat vaaralliset olosuhteet kenttäalueella taikka näiden olosuhteiden poistuminen tai merkittävät muutokset niissä;

15)

kiitotie tai sen osa on märkä ja liukas;

16)

kiitotie ei ole käytettävissä kiitotiemerkintätöiden vuoksi; tai tieto tarvittavasta varoitusajasta kiitotien vapauttamiseen, jos merkintätöihin käytettävät laitteet voidaan tarvittaessa siirtää pois tieltä;

17)

ilmaliikenteeseen vaikuttavat vaaratekijät, mukaan lukien eläimet, esteet, näytökset ja isot tapahtumat.

1)

NOTAM-tiedote laaditaan riittävän hyvissä ajoin, jotta ne, joita asia koskee, voivat toteuttaa tarvittavat toimet, paitsi jos on kyse toimintahäiriöstä, radioaktiivisten aineiden päästöistä, myrkyllisistä kemikaaleista ja muista tilanteista, joita ei voida ennakoida;

2)

NOTAM-tiedotteessa, jolla ilmoitetaan toimintojen, palvelujen tai navigointilaitteiden toimintahäiriöstä lentopaikalla, annetaan arvio toimintahäiriön kestosta tai ajasta, jolloin palvelun odotetaan palautuvan käyttöön;

3)

pysyvän NOTAM-tiedotteen tiedot sisällytetään asianmukaisiin ilmailutiedotustuotteisiin kolmen kuukauden kuluessa tiedotteen julkaisemisesta;

4)

tilapäisen pitkäkestoisen NOTAM-tiedotteen tiedot sisällytetään AIP:n lisäykseen kolmen kuukauden kuluessa tiedotteen julkaisemisesta;

5)

jos NOTAM-tiedotteelle on asetettu arvioitu voimassaolon päättymisaika, mutta sen on arvioidusta poiketen tarpeen olla voimassa yli kolme kuukautta, laaditaan korvaava NOTAM-tiedote; jos tilanteen kuitenkin odotetaan jatkuvan edelleen yli kolmen kuukauden ajan, lentopaikan pitäjän on varmistettava, että kyseiset tiedot julkaistaan AIP:n lisäyksessä.

1)

lukuun ottamatta sitä, mitä d alakohdan 4 alakohdassa säädetään, jokaisessa sen laatimassa NOTAM-tiedotteessa on tämän liitteen lisäyksessä 1 olevan NOTAM-mallin mukaiset soveltuvat tiedot siinä esitetyssä järjestyksessä;

2)

NOTAM-tiedotteen teksti perustuu ICAOn NOTAM-koodien merkityksiin tai yhdenmukaisiin lyhennettyihin sanontoihin, joita täydennetään ICAOn lyhenteillä, tunnuksilla, tunnisteilla, kutsumerkeillä, taajuuksilla, kuvioilla ja selväkielisellä tekstillä;

3)

NOTAM-tiedote laaditaan englannin kielellä tai kansallisella kielellä, siten kuin asianomaisen ilmailutiedotuspalvelun tarjoajan kanssa on sovittu;

4)

tiedot, jotka koskevat lunta, sohjoa, jäätä, kuuraa, seisovaa vettä tai lumen, sohjon, jään tai kuuran yhteydessä esiintyvää vettä kenttäalueella, ilmoitetaan SNOWTAMilla ja niihin sisältyvät tämän liitteen lisäyksessä 2 annetun SNOWTAM-mallin mukaiset tiedot siinä esitetyssä järjestyksessä;

5)

jos NOTAM-tiedotteessa on virhe, virheellinen NOTAM-tiedote korvataan uudelleen numeroidulla NOTAM-tiedotteella tai se peruutetaan ja laaditaan uusi NOTAM-tiedote;

6)

kun laaditaan NOTAM-tiedote, jolla peruutetaan tai korvataan aikaisempi NOTAM-tiedote:

7)

uudella NOTAM-tiedotteella peruutetaan tai korvataan vain yksi NOTAM-tiedote;

8)

jokainen laadittu NOTAM-tiedote koskee vain yhtä aihetta ja yhtä siihen liittyvää olosuhdetta;

9)

jokainen laadittu NOTAM-tiedote on mahdollisimman lyhyt ja koostettu siten, että sen merkitys käy selväksi ilman tarvetta etsiä tietoa toisesta asiakirjasta;

10)

jos laadittu NOTAM-tiedote sisältää pysyvää tai pitkäkestoista tilapäistä tietoa, siinä on asianmukaiset viittaukset AIP:hen tai AIP:n lisäykseen;

11)

laaditun NOTAM-tiedotteen tekstissä mainittu ICAO-paikkatunnus on sama kuin paikkatunnuksia koskevassa asiakirjassa. Näiden tunnusten lyhennettyä muotoa ei saa käyttää.

1)

laatimistaan ja julkaistuista NOTAM-tiedotteista;

2)

a alakohdan 2 ja 3 alakohdan täytäntöönpanosta.”

1)

PAKKAUTUNUTTA LUNTA

2)

KUIVA

3)

KUIVAA LUNTA

4)

KUIVAA LUNTA PAKKAUTUNEEN LUMEN PÄÄLLÄ

5)

KUIVAA LUNTA JÄÄN PÄÄLLÄ

6)

KUURAA

7)

JÄÄTÄ

8)

MÄRKÄ JA LIUKAS

9)

SOHJOA

10)

ERIKOISKÄSITELTY TALVIKIITOTIE

11)

SEISOVAA VETTÄ

12)

VETTÄ PAKKAUTUNEEN LUMEN PÄÄLLÄ

13)

MÄRKÄ

14)

MÄRKÄÄ JÄÄTÄ

15)

MÄRKÄÄ LUNTA

16)

MÄRKÄÄ LUNTA PAKKAUTUNEEN LUMEN PÄÄLLÄ

17)

MÄRKÄÄ LUNTA JÄÄN PÄÄLLÄ

18)

KEMIALLISESTI KÄSITELTY

19)

IRTOHIEKKAA.

”c)

Koulutussuunnitelma on toteutettava ADR.OR.D.017 kohdan mukaisesti seuraavin poikkeuksin:

d)

Pelastus- ja palontorjuntahenkilöstön koulutus on suunniteltava siten, että se antaa perustiedot ja käytännön taidot, joita kyseinen henkilöstö tarvitsee tehtäviensä suorittamiseen.

e)

Lentopaikan pelastus- ja palontorjuntapalvelujen suojatason tilapäinen heikentyminen odottamattomien tilanteiden vuoksi ei edellytä toimivaltaisen viranomaisen ennakkohyväksyntää.”

1)

varmistettava henkilöstön tietoisuus asiasta ja osallistuminen sekä se, että henkilöstö on suorittanut hyväksytysti asiaa koskevan koulutuksen ja osoittanut pätevyytensä;

2)

laadittava ja toteutettava toimenpiteet vierasesineiden ilmestymisen ehkäisemiseksi;

3)

laadittava ja toteutettava menettelyt, joilla voidaan

1)

jolle on osoitettu tehtäviä, joihin liittyy ajamista tällaisilla alueilla;

2)

jolla on voimassa oleva ajokortti sekä mahdollisesti vaadittava muu lupa kuljettaa erikoisajoneuvoja;

3)

joka on suorittanut hyväksytysti asiaa koskevan ajokoulutusohjelman ja osoittanut pätevyytensä b alakohdan mukaisesti;

4)

joka on osoittanut kielitaitonsa ADR.OPS.B.029 kohdan mukaisesti, jos kyseisen henkilön on tarkoitus kuljettaa ajoneuvoa liikennealueella;

5)

joka on saanut työnantajaltaan koulutuksen lentopaikalla kuljetettavan ajoneuvon käyttöön.

1)

sovelluttava lentopaikan ominaisuuksiin ja toimintaan, kuljettajan tehtävänkuvaan ja suoritettaviin tehtäviin sekä niihin lentopaikan alueisiin, joilla kuljettajat voivat saada luvan toimia;

2)

sisällettävä

1)

a alakohdan 1 ja 2 alakohdan vaatimukset täyttyvät;

2)

ajoluvan haltija

1)

kyseisellä henkilöllä on voimassa oleva ajokortti sekä mahdollisesti vaadittava muu lupa kuljettaa erikoisajoneuvoja;

2)

kyseistä ajoneuvoa saattaa ajoneuvo, jonka kuljettajalla on a alakohdan mukainen lupa.

1)

perustettava järjestelmä ja toteutettava menettelyt seuraavia varten:

2)

asiaa koskevien tietojen säilyttäminen.”

1)

käyttökunnossa ja soveltuu aiottuun toimintaan;

2)

ADR.OPS.B.080 kohdassa säädettyjen merkintöjä ja valaistusta koskevien vaatimusten mukainen;

3)

varustettu radiolla, joka mahdollistaa kaksisuuntaisen viestinnän asianmukaisella ilmaliikennepalvelun taajuudella ja tarvittaessa muilla taajuuksilla, jos sitä on tarkoitus käyttää jommallakummalla seuraavista alueista:

4)

varustettu transponderilla tai muulla valvontaa tukevalla laitteella, jos sitä on tarkoitus käyttää liikennealueella, ja lentopaikalla on maaliikenteen ohjaus- ja valvontajärjestelmä, jonka käyttö edellyttää ajoneuvoon asennetun transponderin tai muun valvontaa tukevan laitteen käyttöä.

1)

siinä on mainittava ne kenttäalueen osat tai muut toiminta-alueet, joilla ajoneuvoa saa käyttää;

2)

se on voimassa niin pitkään kuin a alakohdan vaatimukset täyttyvät.

1)

se ei saa aiheuttaa tunnistamiseen liittyvää sekaannusta;

2)

sen on sovelluttava tarkoitukseensa;

3)

liikennealueella toimivien ajoneuvojen tapauksessa kutsumerkit on koordinoitava ilmaliikennepalveluyksikön kanssa ja annettava tiedoksi niille lentopaikan organisaatioille, joita asia koskee.

1)

sen, että a alakohdan 1 ja 2 alakohdan mukaisesti luvan saanutta ajoneuvoa, jota ei ole varustettu a alakohdan 3 alakohdassa vaaditulla radiolla ja a alakohdan 4 alakohdassa vaaditulla transponderilla tai muulla valvontaa tukevalla laitteella, käytetään satunnaisesti a alakohdan 3 ja 4 alakohdassa tarkoitetuilla alueilla edellyttäen että

2)

ajoneuvon tilapäisen pääsyn lentopaikalle ja sen käytön kenttäalueella tai muilla toiminta-alueilla seuraavin edellytyksin:

1)

laadittava ja toteutettava menettelyt seuraavia varten:

2)

säilytettävä asiaa koskevat tiedot.

Lentopaikan pitäjän on

1)

varmistettava, että ne ovat asianmukaisia ja selvästi merkittyjä ja soveltuvat lentopaikan liikenteeseen, suunnitteluun ja aiottuun toimintaan;

2)

annettava ilmailutiedotuspalvelun tarjoajalle asiaa koskevat tiedot julkaistaviksi ilmailukäsikirjassa.

1)

transponderin käyttöä koskevat menettelyt, joita ilma-alusten käyttäjien on noudatettava;

2)

asiaa koskevien tietojen antaminen ilmailutiedotuspalvelun tarjoajalle julkaistaviksi ilmailukäsikirjassa.”

1)

ilmaliikennepalveluyksikön ja ajoneuvojen, jotka toimivat tai joiden on tarkoitus toimia liikennealueella, välisessä viestinnässä käytettävät taajuudet sekä kieli tai kielet;

2)

ilmaliikennepalveluyksikön ja jalankulkijoiden, jotka toimivat tai joiden on tarkoitus toimia liikennealueella, välinen viestintä;

3)

sellaisen lentopaikkaan liittyvän merkittävän tiedon, joka voi vaikuttaa toiminnan turvallisuuteen liikennealueella, jakaminen radioviestintää käyttäen;

4)

merkinanto ja muut viestintäkeinot, joita käytetään kaikissa näkyvyysolosuhteissa, jos radioviestintä ilmaliikennepalveluyksikön ja liikennealueella olevien ajoneuvojen tai jalankulkijoiden välillä ei toimi.”

1)

rajoitetaan pääsy kenttäalueelle ja muille toiminta-alueille vain niihin henkilöihin, joiden tehtävät edellyttävät pääsyä tällaisille alueille;

2)

varmistetaan, että tällaiset henkilöt pääsevät tällaisille alueille ilman saattajaa vain, jos he ovat saaneet asianmukaisen koulutuksen ja osoittaneet pätevyytensä;

3)

valvotaan henkilöiden liikkumista asematasolla ja varmistetaan, että matkustajien noustessa ilma-alukseen tai poistuessa siitä tai joutuessa kävelemään asematasolle, asematasolta tai sen läpi,

1)

niiden henkilöstön jäsenten hallittu ja turvallinen saapuminen liikennealueelle ja toiminta siellä, joiden on tehtäviensä vuoksi päästävä sinne ilman ajoneuvoa;

2)

että tällainen henkilöstö

1)

määrättävä sellaisten materiaalien käytöstä, joilla poistetaan jää ja kuura tai estetään sen muodostuminen tai parannetaan kiitotien pinnan kitkaominaisuuksia;

2)

varmistettava niin hyvin kuin se on käytännössä kohtuudella mahdollista lumen, sohjon tai jään poisto käytössä olevilta kiitoteiltä ja muilta kenttäalueen osilta, joita on tarkoitus käyttää ilma-alusten toimintaan.

1)

lumen poistoon sekä lumen ja liukkauden torjuntaan käytettävien laitteiden saatavuus;

2)

tarvittaessa erikoiskäsiteltyjen talvikiitoteiden käytön hyväksyntä;

3)

kenttäalueen pinnan käsittelyyn käytettävät materiaalityypit.”

1)

laadittava menettelyt, joissa määritellään:

2)

hankittava tietoa lentokoneen pysähtymismatkasta erikoiskäsitellyllä kiitotiellä vähintään yhdeltä lentokoneiden käyttäjältä;

3)

analysoitava ja käsiteltävä 2 alakohdan mukaisesti saadut tiedot osoittaakseen valmiudet määrittää kiitotieolosuhteet annetun RWYCC:n mukaisesti;

4)

laadittava kunnossapito-ohjelma, joka kattaa käytettävien laitteiden sekä ennakoivan että korjaavan kunnossapidon, jotta suoritustaso pysyy jatkuvasti yhdenmukaisena.

1)

lisätä koulutusvaatimuksia;

2)

ajantasaistaa menettelyjä;

3)

hankkia lisää tai erilaisia laitteita ja materiaaleja.

1)

merkittyjä huomioväreillä tai soveltuvissa paikoissa olevilla lipuilla, ruutukuviolla ja selkeästi toisistaan erottuvilla väreillä;

2)

ovat valaistuja pienitehoisilla estevaloilla, joiden tyyppi ja ominaisuudet ovat ajoneuvon toimintaan soveltuvia, jos ajoneuvoja ja lentopaikkaa käytetään yöllä tai huonon näkyvyyden olosuhteissa. Käytettävien valojen on oltava seuraavanlaiset:

1)

laadittava ja toteutettava pelastus- ja palontorjunta-ajoneuvojen kunnossapito-ohjelma, johon sisältyy ennakoiva kunnossapito ja jossa otetaan huomioon inhimillisiä tekijöitä koskevat periaatteet, jotta voidaan turvata ajoneuvojen ja niiden varustuksen toimivuus ja noudattaa määriteltyjä vasteaikoja ajoneuvojen koko elinkaaren ajan;

2)

varmistettava kunnossapito-ohjelman toteutus muille kenttäalueella tai muilla toiminta-alueilla toimiville ajoneuvoilleen.

1)

laadittava menettelyt, jotka tukevat a alakohdassa tarkoitetun kunnossapito-ohjelman toteutusta;

2)

varmistettava, että käytössä on asianmukaiset ja riittävät keinot ja välineet sen tehokkaaseen toteutukseen;

3)

pidettävä huoltokirjanpitoa jokaisesta ajoneuvosta.

1)

huolehtivat kenttäalueella tai muilla toiminta-alueilla käytettävien ajoneuvojensa kunnossapidosta vahvistetun kunnossapito-ohjelman mukaisesti, ennakoiva kunnossapito mukaan lukien;

2)

pitävät asiaankuuluvaa huoltokirjanpitoa.

1)

pidettävä kaikki kenttäalueiden pinnat kunnossa siten, että niiltä poistetaan kaikki mahdolliset vierasesineet, jotka voivat vahingoittaa ilma-alusta tai haitata ilma-aluksen järjestelmien toimintaa;

2)

pidettävä kiitoteiden, rullausteiden ja asematasojen pinnat kunnossa siten, ettei niille synny haitallista epätasaisuutta;

3)

pidettävä kiitotie sellaisessa kunnossa, että sen pinnan kitkaominaisuudet ovat vähintään minimivaatimusten tasolla;

4)

tarkastettava ja dokumentoitava kiitotien pinnan kitkaominaisuudet säännöllisesti kunnossapitotarkoituksia varten. Tarkastusten tiheyden on oltava riittävä, jotta kiitotien pinnan kitkaominaisuuksien kehittymistä voidaan seurata;

5)

toteutettava korjaavia kunnossapitotoimia, joilla ehkäistään koko kiitotien tai kiitotien osan pinnan kitkaominaisuuksien heikentyminen alle minimivaatimusten silloin, kun epäpuhtauksia ei ole.

1)

Kategorian II tai III tarkkuuslähestymiskiitotien ennakoivan kunnossapidon järjestelmän tavoitteena on oltava, että aina kategorian II tai III toiminnan aikana kaikki lähestymisvalot ja kiitotievalot ovat toimintakunnossa ja että joka tapauksessa vähintään

2)

Valot, jotka voivat olla epäkunnossa 1 alakohdan mukaisesti, eivät saa muuttaa valojärjestelmän peruskuviota.

3)

Epäkunnossa oleva valo ei saa sijaita toisen epäkunnossa olevan valon vieressä tai perässä lukuun ottamatta lyhytorsia ja poikkiorsia, joiden osalta voidaan sallia kahden vierekkäisen tai peräkkäisen valon olevan epäkunnossa.

4)

Kun kiitotieodotuspaikan pysäytysvalorivi on tarkoitettu sellaisen kiitotien yhteydessä, jolla on tarkoitus toimia kiitotienäkyvyyden ollessa alle 550 metriä, ennakoivan kunnossapitojärjestelmän tavoitteena on oltava, että

5)

Kun rullaustie on tarkoitettu käytettäväksi kiitotienäkyvyyden ollessa alle 550 metriä, ennakoivan kunnossapitojärjestelmän tavoitteena on oltava, että mitkään kaksi peräkkäistä rullaustien keskilinjavaloa eivät saa olla epäkunnossa.

6)

Kategorian I tarkkuuslähestymiskiitotien tapauksessa ennakoivan kunnossapitojärjestelmän tavoitteena on oltava. että aina kategorian I toiminnan aikana kaikki lähestymisvalot ja kiitotievalot ovat toimintakunnossa ja että joka tapauksessa

7)

Kun kiitotie on tarkoitettu käytettäväksi lentoonlähtöihin kiitotienäkyvyyden ollessa alle 550 metriä, ennakoivan kunnossapitojärjestelmän tavoitteena on oltava, että jokaisen toimintajakson aikana kaikki kiitotievalot ovat toimintakunnossa ja että joka tapauksessa

8)

Kun kiitotie on tarkoitettu käytettäväksi lentoonlähtöihin kiitotienäkyvyyden ollessa 550 metriä tai enemmän, ennakoivan kunnossapitojärjestelmän tavoitteena on oltava, että jokaisen toimintajakson aikana kaikki kiitotievalot ovat toimintakunnossa ja että joka tapauksessa

9)

Kun kiitotie on varustettu liukukulmavalojärjestelmällä, ennakoivan kunnossapitojärjestelmän tavoitteena on oltava, että jokaisen toimintajakson aikana kaikki yksiköt ovat toimintakunnossa. Yksikön katsotaan olevan epäkunnossa, jos epäkunnossa olevien valojen määrä on sellainen, että yksikkö ei anna ilma-alukselle opastusta niin kuin on tarkoitus.

1)

valokeilan keskimääräinen voimakkuus on alle 50 prosenttia viraston vahvistamissa sertifiointieritelmissä esitetystä arvosta. Jos valoyksikön suunnittelun mukainen valokeilan keskimääräinen voimakkuus on viraston vahvistamissa sertifiointieritelmissä esitettyä arvoa suurempi, 50 prosentin määrä suhteutetaan kyseiseen suunnittelun mukaiseen arvoon;

2)

valoon liittyvä suodatin puuttuu tai on vaurioitunut tai valo ei tuota oikeanväristä valokeilaa.

1)

edellä a, b ja d alakohdassa tarkoitetut ennakoivat kunnossapito-ohjelmat sisältävät kunkin järjestelmän yksittäisten osien sekä itse järjestelmän asianmukaiset tarkastukset, jotka on tehtävä aiotun toiminnan ja järjestelmän kannalta asianmukaisten vahvistettujen menettelyjen mukaisesti ja määritellyin väliajoin;

2)

mahdollisesti todettujen puutteiden korjaamiseksi toteutetaan asianmukaiset korjaavat toimet;