EUROOPAN KOMISSIO

Bryssel 2.10.2025

COM(2025) 589 final

2023/0134(COD)

Muutettu ehdotus

EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON DIREKTIIVI

direktiivin 1999/62/EY, neuvoston direktiivin 1999/37/EY ja direktiivin (EU) 2019/520 muuttamisesta perävaunuilla varustettujen raskaiden hyötyajoneuvojen hiilidioksidipäästöluokan osalta ja tiettyjen säännösten selventämisestä ja yksinkertaistamisesta

(ETA:n kannalta merkityksellinen teksti)

PERUSTELUT

1.EHDOTUKSEN TAUSTA

•Ehdotuksen perustelut ja tavoitteet

Komissio hyväksyi alkuperäisen ehdotuksen muutosdirektiiviksi 4 , jäljempänä ’alkuperäinen ehdotus’, 4. toukokuuta 2023. Alkuperäisen ehdotuksen tavoitteena oli vahvistaa säännöt, joiden perusteella perävaunujen vaikutus raskaiden tavaraliikenteen ajoneuvoyhdistelmien hiilidioksidipäästöihin otetaan huomioon tiemaksujärjestelmissä, joissa maksut peritään erisuuruisina ajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen perusteella. Lisäksi sillä muutettiin tiettyjä direktiivin säännöksiä, joissa viitataan muuhun EU:n lainsäädäntöön, niiden oikeudellisen selkeyden varmistamiseksi.

•Yhdenmukaisuus muiden alaa koskevien politiikkojen säännösten kanssa

•Yhdenmukaisuus unionin muiden politiikkojen kanssa

2.OIKEUSPERUSTA, TOISSIJAISUUSPERIAATE JA SUHTEELLISUUSPERIAATE

•Oikeusperusta

•Toissijaisuusperiaate (jaetun toimivallan osalta)

•Suhteellisuusperiaate

Tämä ehdotus korjaisi EU:n säädösten väliset epäjohdonmukaisuudet. Näin ollen se ei ylittäisi sitä, mikä on välttämätöntä perussopimusten tavoitteiden saavuttamiseksi.

 •Toimintatavan valinta

Muutettava säädös on direktiivi, joten muutossäädöksen olisi oltava samanmuotoinen.

3.JÄLKIARVIOINTIEN, SIDOSRYHMIEN KUULEMISTEN JA VAIKUTUSTENARVIOINTIEN TULOKSET

•Voimassa olevan lainsäädännön jälkiarvioinnit tai toimivuustarkastukset

•Sidosryhmien kuuleminen

•Asiantuntijatiedon keruu ja käyttö

•Vaikutustenarviointi

•Sääntelyn toimivuus ja yksinkertaistaminen

4.TALOUSARVIOVAIKUTUKSET

5.LISÄTIEDOT

•Toteuttamissuunnitelmat, seuranta, arviointi ja raportointijärjestelyt

Direktiiviin 1999/62/EY sisältyy jäsenvaltioille asetettavia erityisiä raportointivaatimuksia, jotka koskevat infrastruktuuri- tai käyttäjämaksujen porrastamista ajoneuvojen ympäristötehokkuuden mukaan.

Muutetulla ehdotuksella parannetaan EU:n säädöstekstin laatua, jotta se olisi yksinkertaisempi, selkeämpi ja tarkempi. Siksi ehdotusta varten ei tarvitse laatia täytäntöönpanosuunnitelmaa eikä sen täytäntöönpanoa tarvitse seurata tai arvioida.

Ehdotuksessa ehdotetaan uutta säännöstä, jonka nojalla valmistajat voivat määrittää kaksipolttoaineajoneuvojen hiilidioksidipäästöt, jos ajoneuvot on valmistettu ennen kuin kyseinen teknologia sisällytettiin asetuksen (EU) 2017/2400 soveltamisalaan. Käyttöön otetaan uusi raportointijärjestely asetuksessa (EU) 2017/2400 säädetyn simulointivälineen käytön valvomiseksi silloin, kun simulointivälinettä käytetään muihin kuin kyseisessä asetuksessa säädettyihin tarkoituksiin. Simulointiväline on avoimen lähdekoodin väline ja sitä voitaisiin käyttää laittomasti.

•Selittävät asiakirjat (direktiivien osalta)

•Ehdotukseen sisältyvien säännösten yksityiskohtaiset selitykset

1 artiklan 1 kohta: Ehdotuksen 2 artikla – Määritelmät

2 artiklan 1 kohdan 28 alakohta: ’hiilidioksidipäästöjen’ määritelmä

2 artiklan 1 kohdan 30 alakohta: ’vähäpäästöisen ajoneuvon’ määritelmä

2 artiklan 1 kohdan 35 alakohta: ’ajoneuvoryhmän’ määritelmä

2 artiklan 1 kohdan 37 alakohta: ’päästövähennyspolun’ määritelmä

–Viimeinen virke on itsenäinen normatiivinen säännös, joka koskee mahdollisia mukautuksia CO2-vertailupäästöihin. Tällaiset mukautukset perustuvat asetuksen (EU) 2019/2142 11 artiklan 2 kohdan nojalla annettuihin säädöksiin. Tätä normatiivista säännöstä ei pitäisi sisällyttää määritelmään, joten se siirretään 7 g a artiklan 1 kohtaan 16 .

–Määritelmässä kuvataan matemaattinen kaava, joten sitä on vaikea ymmärtää ilman yksityiskohtaista tietoa asetuksesta (EU) 2019/1242 ja sen liitteistä. Kun asetus (EU) 2024/1610 annettiin, sama kaava sisällytettiin asetuksen (EU) 2019/1242 liitteessä I olevaan 5.1.2.1 kohtaan. Lisäksi kaava kattaa linja-autojen päästövähennyspolut. Linja-autoja ei ole huomioitu direktiivissä 1999/62/EY olevassa nykyisessä määritelmässä, vaikka direktiivin soveltamisala laajennetaan kattamaan kyseiset ajoneuvot. Asetuksen (EU) 2019/1242 liitteessä I olevaa kaavaa pidetään vakaana, kun otetaan huomioon kyseiseen asetukseen tulevaisuudessa tehtävät muutokset. Siksi määritelmässä viitataan nyt kyseiseen kaavaan.

–Päästövähennyspolun muoto muuttui asetuksen (EU) 2024/1610 antamisen myötä asetuksen (EU) 2019/1242 määritelmässä olevien viittausten vuoksi ja ilman toimintapoliittisiin näkökohtiin perustuvaa nimenomaista päätöstä. Näin ollen hiilidioksidipäästöluokkien 2 ja 3 kynnysarvot ovat tiukentuneet, ja kyseisiin luokkiin voidaan hyväksyä pienempi määrä perinteisiä ajoneuvoja.

Ensiksi selitetään päästövähennyspolun tarkoitus. Päästövähennyspolku määrittää ajoneuvojen luokittelun kynnysarvot hiilidioksidipäästöluokkiin 2 ja 3 siten, että ne pienenevät ajan myötä. Hiilidioksidipäästöluokkien 2 ja 3 tarkoituksena on kannustaa parantamaan fossiilisia polttoaineita käyttävien perinteisten ajoneuvojen tehokkuutta. Jäljempänä esitetään direktiivissä (EU) 2022/362 hyväksytyn päästövähennyspolun muoto ajoneuvojen alaryhmille 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD ja 10-LH, jäljempänä ’alkuperäiset ajoneuvojen alaryhmät’. Vuoteen 2030 asti päästövähennyspolun määritelmällä tarkoitetaan asetuksessa (EU) 2019/1242 vahvistettua hiilidioksidipäästöjen vähennyskerrointa (R-ETY). R-ETY puolestaan riippuu vuosille 2015 ja 2030 asetetuista hiilidioksidipäästöjen vähennystavoitteista, jotka vahvistetaan kyseisessä asetuksessa. Vuonna 2031 ja sitä seuraavina vuosina päästövähennyspolku määritellään lineaariseksi tasolle, joka vastaa 30 prosentin hiilidioksidipäästöjen vähennystavoitetta. Tämä lineaarisuus heijastaa perinteisten ajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen tehokkuuden paranemista.

Asetuksella (EU) 2024/1610 nostettiin vuoden 2030 hiilidioksidipäästöjen vähennystavoite 30 prosentista 43 prosenttiin. Tämä muutos edellyttää valmistajia lisäämään päästöttömien ajoneuvojen käyttöönottoa. Sama tavoite vaikuttaa kuitenkin myös tämän direktiivin päästövähennyspolkuun ja vastaaviin hiilidioksidipäästöluokkien 2 ja 3 kynnysarvoihin, jotka koskevat yksinomaan perinteisiä ajoneuvoja.

Päästövähennyspolun uudessa muodossa, eli sellaisena kuin se on tällä hetkellä voimassa, on jyrkempi kaltevuus ja siten tiukemmat kynnysarvot hiilidioksidipäästöluokille 2 ja 3 vuoteen 2030 asti. Vuonna 2031 ja sitä seuraavina vuosina päästövähennyspolku pysyy lineaarisella tasolla, joka vastaa 30 prosentin hiilidioksidipäästöjen vähennystavoitetta.

Tavoite vaikuttaa alkuperäisten ajoneuvojen alaryhmien päästövähennyspolkuun raportointikausien 2026 ja 2030 välillä, kuten jäljempänä esitetään. Näin ollen se vaikuttaa kyseisiin ajoneuvojen alaryhmiin kuuluvien ajoneuvojen luokitteluun raportointikauden 2026 alusta eli 1. heinäkuuta 2026 alkaen.

Niiden ajoneuvojen alaryhmien osalta, joiden vertailukausi on 2021 (eli ajoneuvojen alaryhmät 1, 2, 3, 11, 12 ja 16), kehityspolku vaikuttaa sen alusta vuoteen 2030 asti, kuten alla olevassa kuvassa esitetään. 17 Kyseisiin ajoneuvojen alaryhmiin kuuluvien ajoneuvojen luokitteluun kohdistuu vaikutuksia siitä alkaen, kun direktiivin 1999/62/EY soveltamisala laajennetaan kattamaan kyseiset ajoneuvojen alaryhmät. 18

Määritelmää muutetaan näin ollen päästövähennyspolun alkuperäisen muodon palauttamiseksi, kuten edellä olevassa ensimmäisessä kuvassa esitetään, selventämällä sekä vuoden 2030 hiilidioksidipäästöjen vähennystavoite että kehityspolun lineaarisuus vuoden 2030 jälkeen.

2 artiklan 1 kohdan 38 alakohta: ’ajoneuvoryhmän CO2-vertailupäästöjen’ määritelmä

Ensinnäkin 2 artiklan 1 kohdan 38 alakohdan a alakohtaa yksinkertaistetaan viittaamalla asetuksen (EU) 2019/1242 3 artiklan 1 kohdassa vahvistettuun CO2-vertailupäästöjen määritelmään. Nämä kaksi määritelmää vastaavat toisiaan, koska molemmat viittaavat asetuksen (EU) 219/1242 liitteessä I olevaan 3 kohtaan. Tällä muutoksella tämän määritelmän sanamuoto mukautetaan kaikkien muiden direktiivin 1999/62/EY määritelmien sanamuotoon, jossa viitataan asetukseen (EU) 2019/1242.

Toiseksi 2 artiklan 1 kohdan 38 alakohdan b alakohta on vanhentunut edellä vähäpäästöisen ajoneuvon määritelmää koskevassa selvityksessä esitetyistä syistä. Tämän vuoksi määritelmän b alakohta poistetaan tämän säännöksen yksinkertaistamiseksi.

1 artiklan 2 kohta: 7 g a artikla – Raskaiden ajoneuvojen maksujen porrastaminen

7 g a artiklan 1 kohdan toinen, kolmas ja neljäs alakohta: velvoite porrastaa maksuja hiilidioksidipäästöjen perusteella

–7 g a artiklan 1 kohdan toinen alakohta koskee asetuksen (EU) 2019/1242 soveltamisalaan kuuluvia ajoneuvojen alaryhmiä;

–7 g a artiklan 1 kohdan kolmas alakohta koskee direktiivin 1999/62/EY soveltamisalan laajentamista ajoneuvoryhmiin, jotka kuuluivat jo asetuksen (EU) 2017/2400 mutta eivät vielä asetuksen (EU) 2019/1242 soveltamisalaan; sekä

–7 g a artiklan 1 kohdan neljäs alakohta koskee direktiivin 1999/62/EY soveltamisalan laajentamista uusiin ajoneuvojen alaryhmiin sen jälkeen, kun ne on sisällytetty asetuksen (EU) 2019/1242 soveltamisalaan.

–Kaikissa kolmessa alakohdassa viitataan asetuksen (EU) 2019/1242 2 artiklan 1 kohtaan kyseisen asetuksen soveltamisalaan kuuluvien ajoneuvojen alaryhmien yksilöimiseksi. Asetuksella (EU) 1242/1610 kuitenkin muutettiin kyseisen asetuksen rakennetta siten, että asetuksen soveltamisalaan kuuluvia ajoneuvojen alaryhmiä ei enää vahvisteta 2 artiklan 1 kohdassa vaan liitteessä I olevassa 1 kohdassa. Viittaukset kyseisen asetuksen 2 artiklan 1 kohtaan ovat näin ollen virheellisiä.

–7 g a artiklan 1 kohdan kolmas alakohta vanhentui edellä vähäpäästöisen ajoneuvon määritelmää koskevassa selityksessä esitetyistä syistä.

–7 g a artiklan 1 kohta ei kata asetuksen (EU) 2019/2142 11 artiklan 2 kohdan mukaisia CO2-vertailupäästöihin tehtäviä mukautuksia, vaan ne katetaan päästövähennyspolun määritelmän viimeisessä virkkeessä. Kuten edellä päästövähennyspolun määritelmää koskevassa jaksossa selitettiin, kyseinen säännös on kuitenkin itsenäinen normatiivinen säännös eikä määritelmä, joten se olisi sisällytettävä 7 g a artiklan 1 kohtaan.

–Lisäksi CO2-vertailupäästöjen mukautusten täytäntöönpanoaika on riittämätön. Mukautuksia sovelletaan direktiivin 1999/62/EY mukaisesti raportointikausilla, jotka alkavat kyseisten delegoitujen säädösten soveltamispäivän jälkeen. Täytäntöönpanoaikaa ei kuitenkaan ole, jos kyseinen säädös hyväksytään vain vähän ennen raportointikauden alkua.

–7 g a artiklan 1 kohdan neljäs alakohta on virheellinen, kun siinä viitataan ajankohtaan, jolloin asetuksen (EU) 2019/1242 soveltamisalaa laajennetaan uusiin ajoneuvojen alaryhmiin. Säännöksessä todetaan erityisesti, että tiemaksujen porrastusta sovelletaan uusiin ajoneuvojen alaryhmiin, kun sellaisten ajoneuvojen alaryhmien päästövähennyspolut, jotka eivät vielä kuulu asetuksen (EU) 2019/1242 soveltamisalaan, tulevat voimaan EU:n säädöksen mukaisesti. EU:ssa ei kuitenkaan ole säädöstä, joka astuisi voimaan ja asettaisi ajoneuvoryhmän päästövähennyspolkujen arvot. Sen sijaan ajoneuvoryhmän päästövähennyspolku lasketaan direktiivin 2 artiklan 1 kohdan 37 alakohdassa esitetyssä määritelmässä jo esitettyjen kaavojen perusteella. Ajoneuvojen alaryhmien päästövähennyspolku on kyseessä olevan alaryhmän hiilidioksidipäästöjen vähennystavoitteen (vahvistetaan asetuksen (EU) 2019/1242 3 a artiklassa ja liitteessä I olevassa 4.3 kohdassa) ja saman alaryhmän CO2-vertailupäästöjen (julkaistu asetuksen (EU) 2019/1242 11 artiklan 1 kohdan mukaisessa säädöksessä kyseisen ajoneuvojen alaryhmän vertailukautta seuraavana vuonna) tulo. 19 Ajoneuvon alaryhmän päästövähennyspolku voidaan näin ollen laskea, kun kyseisen ajoneuvon alaryhmän CO2-vertailupäästöt julkaistaan. Siksi 7 g a artiklan 1 kohdan neljännessä alakohdassa säädetty määräaika uusien ajoneuvojen alaryhmiin laajentamiselle liittyy kyseisten ajoneuvojen alaryhmien CO2-vertailupäästöjen julkaisemiseen asetuksen (EU) 2019/1242 11 artiklan 1 kohdan mukaisessa säädöksessä.

–Samassa alakohdassa ei aseteta määräaikaa direktiivin 1999/62/EY soveltamisalan laajentamiselle uusiin ajoneuvojen alaryhmiin. Asetuksen (EU) 2019/1242 11 artiklan 1 kohdan nojalla annetut säädökset tulevat voimaan päivänä, jona ilmoitukset lähetetään osoitteisiin. Näihin ajoneuvojen alaryhmiin kuuluvien ajoneuvojen luokittelu hiilidioksidipäästöluokkiin edellyttää kuitenkin tietullijärjestelmien tietoteknisten järjestelmien kehittämistä, kansallisten viranomaisten ja tietullipalvelujen tarjoajien välistä koordinointia sekä tienkäyttäjien oikeuksia koskevaa viestintää tienkäyttäjien kanssa. Työ kestää noin kuusi kuukautta.

Näistä syistä 7 g a artiklan 1 kohdan toista, kolmatta ja neljättä alakohtaa muutetaan seuraavasti.

–Mainittuja kolmea alakohtaa yksinkertaistetaan

·oikaisemalla viittaukset asetukseen (EU) 2019/1242: sen sijaan, että viitataan asetuksen (EU) 2019/1242 2 artiklan 1 kohdan a–d alakohtaan, käytetään ilmaisua ’asetuksen (EU) 2019/1242 soveltamisalaan kuuluvat ajoneuvojen alaryhmät’;

·poistamalla kolmas alakohta, joka on nyt vanhentunut. Samasta syystä poistetaan myös alkuperäisen ehdotuksen alakohta, joka koskee hiilidioksidipäästöluokkien 1, 4 ja 5 porrastusta;

·yhdistämällä nykyinen toinen ja neljäs alakohta, koska molemmat koskevat sitä, miten asetuksen (EU) 2019/1242 soveltamisalaan kuuluvat ajoneuvojen alaryhmät sisällytetään infrastruktuurimaksujen porrastukseen 7 g a artiklan mukaisesti.

–Lisätään uusi alakohta, jotta voidaan siirtää päästövähennyspolun määritelmästä tähän artiklaan säännös, joka koskee CO2-vertailupäästöjen mukautuksia.

·Olisi selvennettävä ajankohtaa, jolloin soveltamisalaa on laajennettava uusiin ajoneuvojen alaryhmiin (ottaen huomioon asetuksen (EU) 2019/1242 soveltamisalan laajentaminen). Laajentaminen koskee kaikkia ajoneuvoryhmiä, joiden vertailukausi ei ole 2019 (ks. alaviite 19). Viittaukset päästövähennyspolkujen voimaantuloon poistetaan. Kuten edellä todetaan, ajankohta, josta alkaen porrastusta olisi sovellettava, liittyy kyseisen ajoneuvon alaryhmän CO2-vertailupäästöjen julkaisemiseen asetuksen (EU) 2019/1242 11 artiklan 1 kohdan mukaisesti. Siksi 7 g a artiklan 1 kohdassa viitataan myös kyseisten säädösten julkaisemiseen.

·Asetuksen (EU) 2019/1242 11 artiklan 1 kohdan mukaisesti hyväksyttyjen CO2-vertailupäästöjen julkaisupäivän jälkeen annetaan kuusi kuukautta täytäntöönpanoaikaa. Alkuperäisten ajoneuvojen alaryhmien CO2-vertailupäästöt on jo julkaistu, joten kyseisten alaryhmien soveltamispäivä 13. toukokuuta 2023 on nimenomaisesti vahvistettu. 20  

·Kuuden kuukauden täytäntöönpanokausi on voimassa, jos asetuksen (EU) 2019/1242 11 artiklan 2 kohtaan perustuvia CO2-vertailupäästöjä on mukautettava. Näiden mukautusten soveltamispäiväksi määritetään niiden julkaisemista seuraavan kuudennen kuukauden ensimmäinen päivä, jotta voidaan varmistaa, että samankaltaisia ajoneuvoja kohdellaan samalla tavalla jäsenvaltiosta riippumatta, ja välttää kilpailun vääristyminen samankaltaisia ajoneuvoja omistavien liikenteenharjoittajien välillä.

Koska on määrä antaa asetuksen (EU) 2019/1242 11 artiklan 2 kohdan mukainen säädös, jota tullaan soveltamaan raportointikaudesta 2025 alkaen alkuperäisten ajoneuvojen alaryhmien osalta, ja koska on mahdollista, että kuuden kuukauden määräaika umpeutuu tämän ehdotuksen hyväksymisajankohdan aikoihin, kyseisiä ajoneuvojen alaryhmiä koskeva soveltamispäivä voi tulla liian pian tai olla epäselvä. Jotta varmistettaisiin, että kyseisiä ajoneuvojen alaryhmiä koskevien mukautusten soveltamispäivä on selvä ja että toimijoille annetaan riittävästi täytäntöönpanoaikaa, kyseistä mukautusta olisi sovellettava direktiivin mukaisesti 1. heinäkuuta 2026 alkaen. 21  

7 g a artiklan 2 kohta: ajoneuvojen luokittelu hiilidioksidipäästöluokkiin

a)ajoneuvot luokitellaan uudelleen direktiivissä (EU) 2022/362 alun perin määritellyn päästövähennyspolun perusteella;

b)luokitellaan ajoneuvot, joiden mukana on asiakkaan tiedotuslomake ja jotka on rekisteröity ennen päästövähennyspolun alkamista;

c)luokitellaan työajoneuvot;

d)luokitellaan päästöttömät ajoneuvot, joihin on tehty jälkiasennuksia; ja

e)luokitellaan kaksipolttoaineajoneuvot.

–Ajoneuvojen uudelleenluokittelu alkuperäisen päästövähennyspolun määritelmän perusteella. Ehdotuksella pyritään palauttamaan päästövähennyspolun määritelmän alkuperäinen muoto ja merkitys. 22 Ajoneuvot, jotka on luokiteltu hiilidioksidipäästöluokkaan ennen tämän ehdotuksen hyväksymistä, voidaan kuitenkin sijoittaa epäedulliseen luokkaan.

Tämä säännös on tarpeen vain, jos ehdotus tulee voimaan jommankumman seuraavista kahdesta ajankohdasta jälkeen: 1. heinäkuuta 2026 jälkeen (alkuperäisiin ajoneuvojen alaryhmiin kuuluvat ajoneuvot) tai sen jälkeen, kun direktiivin 1999/62/EY soveltamisalaa on laajennettu kattamaan ajoneuvojen alaryhmät 1, 2, 3, 11, 12 ja 16. 23 Tämä säännös ei ole välttämätön, jos ehdotus tulee voimaan ennen näitä molempia ajankohtia.

–Ajoneuvot, joiden mukana on asiakkaan tiedotuslomake ja jotka on rekisteröity ennen päästövähennyspolun alkamista. Direktiivissä 1999/62/EY ei säännellä sitä, miten hiilidioksidipäästöluokkiin luokitellaan sellaiset ajoneuvot, jotka on rekisteröity ennen kyseisen ajoneuvon alaryhmän päästövähennyspolun alkamista, mutta joista ajoneuvon omistajilla on esittää hiilidioksidipäästöjä kuvaava asiakkaan tiedotuslomake.

Valmistajien ei tarvitse ilmoittaa raskasta hyötyajoneuvoa työajoneuvoksi, koska ajoneuvon lopullinen käyttötarkoitus voi olla vielä epäselvä valmistushetkellä. Työajoneuvot ilmoitetaan sen sijaan sellaisiksi sen jälkeen, kun ne on ensirekisteröity asetuksen (EU) 2019/1242 mukaisesti. Näin ollen ajoneuvon omistajan vastaanottamasta asiakkaan tiedotuslomakkeesta ei käy ilmi, onko ajoneuvo työajoneuvo vai ei. Kyseisiä ajoneuvoja ei sen vuoksi voida nykyisessä muodossaan pitää direktiivin 1999/62/EY mukaisena erillisenä ajoneuvojen alaryhmänä.

Vaikka ne käyttävätkin polttoainegeneraattoria, päästöttömät ajoneuvot, joihin on tehty jälkiasennuksia, luokiteltaisiin edelleen direktiivin 1999/62/EY mukaiseen hiilidioksidipäästöluokkaan 5, koska ajoneuvojen luokitus perustuu asiakirjoihin, jotka ajoneuvosta on saatavilla ajoneuvon ensirekisteröintihetkellä.

Tällaisten ajoneuvojen luokittelu hiilidioksidipäästöluokkaan 5 vääristää maanteiden tavaraliikennemarkkinoita asettamalla epäedullisempaan asemaan toimijat, jotka käyttävät jälkiasentamattomia päästöttömiä ajoneuvoja. Tämä luokitus ei myöskään kuvasta ajoneuvojen käyttöiän aikana syntyviä todellisia päästöjä asetuksessa (EU) 2019/1242 tarkoitetulla tavalla.

Lisäksi valmistajat voivat laskea kyseisten ajoneuvojen hiilidioksidipäästöt VECTO-simulointivälineellä asetuksen (EU) 2017/2400 mukaisesti ennen niiden markkinoille saattamista.

Sen vuoksi ehdotetaan, että päästöttömien ajoneuvojen, joihin on tehty jälkiasennuksia niiden toiminta-alan laajentamiseksi, ei katsota kuuluvan hiilidioksidipäästöluokkaan 5, vaan pikemminkin hiilidioksidipäästöluokkaan 1. Tällä muutoksella varmistetaan, että ajoneuvot luokitellaan hiilidioksidipäästöluokkiin VECTO-simulointivälineen antamien tulosten perusteella.

7 g a artiklan 7 kohta – CO2-vertailupäästöjen julkaiseminen

7 g c artiklan 7 kohta – Perävaunujen vaikutus tiemaksujen alentamisen määrittämiseen

8 artiklan 3 kohta – 7 g a artiklan soveltamispäivä jäsenvaltioissa, joilla on yhteinen käyttäjämaksujärjestelmä

2023/0134 (COD)

Muutettu ehdotus

EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON DIREKTIIVI

direktiivin 1999/62/EY, neuvoston direktiivin 1999/37/EY ja direktiivin (EU) 2019/520 muuttamisesta perävaunuilla varustettujen raskaiden hyötyajoneuvojen hiilidioksidipäästöluokan osalta ja tiettyjen säännösten selventämisestä ja yksinkertaistamisesta

(ETA:n kannalta merkityksellinen teksti)

EUROOPAN PARLAMENTTI JA EUROOPAN UNIONIN NEUVOSTO, jotka

ottavat huomioon Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen ja erityisesti sen 91 artiklan 1 kohdan,

ottavat huomioon Euroopan komission ehdotuksen,

sen jälkeen, kun esitys lainsäätämisjärjestyksessä hyväksyttäväksi säädökseksi on toimitettu kansallisille parlamenteille,

ottavat huomioon Euroopan talous- ja sosiaalikomitean lausunnon 28 ,

ottavat huomioon alueiden komitean lausunnon 29 ,

noudattavat tavallista lainsäätämisjärjestystä,

sekä katsovat seuraavaa:

(1)Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin (EU) 2022/362 30 antamisella vahvistettiin ”saastuttaja maksaa”- ja ”käyttäjä maksaa” -periaatteita ottamalla käyttöön hiilidioksidipäästöihin perustuvat pakolliset maksut, jotka toteutetaan joko porrastamalla infrastruktuuri- ja käyttäjämaksuja ajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen mukaan tai soveltamalla hiilidioksidipäästöjen ulkoisiin kustannuksiin perustuvaa maksua. Tällä hetkellä moottoriajoneuvosta ja perävaunusta koostuvien ajoneuvoyhdistelmien tiemaksut on porrastettu moottoriajoneuvon hiilidioksidipäästöjen perusteella riippumatta liitetyn perävaunun ominaisuuksista, erityisesti sen vaikutuksesta ajoneuvoyhdistelmän hiilidioksidipäästöihin.

(2)Vaikka perävaunu ei itsessään kuluta energiaa, sen liikuttaminen kuluttaa vetävän moottoriajoneuvon energiaa. Perävaunujen energiatehokkuuden optimointi johtaa perinteisten ajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen vähenemiseen ja ajoneuvojen autonomian lisääntymiseen. Tällainen perävaunujen optimointi perustuu parannuksiin, jotka koskevat perävaunujen aerodynaamista suorituskykyä, vierintävastusta ja painoa. Energiatehokkuuspotentiaali on noin 7,5 prosenttia varsinaisten perävaunujen osalta ja 15 prosenttia puoliperävaunujen osalta verrattuna vuoden 2020 vertailuperävaunuun. Sen vuoksi perävaunuilla voisi olla tärkeä rooli maanteiden tavaraliikenteen hiilestä irtautumisessa. Tehokkaampien perävaunujen markkinoille tuloa haittaavat kuitenkin niiden korkeammat hinnat ja se, että tähän mennessä perävaunujen ostajat eivät ole pystyneet vertailemaan eri perävaunujen energiatehokkuutta. Tämän vuoksi energiatehokkaita perävaunuja on markkinoilla saatavilla niukasti. Markkinoilla on jo aerodynaamisia laitteita, ja niiden saatavuus paranee tulevaisuudessa, mutta niitä ei käytetä yleisesti unionin nykyisessä ajoneuvokannassa.

(3)Komission täytäntöönpanoasetuksessa (EU) 2022/1362 31 vahvistettiin lakisääteiset sertifioidut arvot, jotka koskevat perävaunujen vaikutusta raskaiden tavaraliikenteen ajoneuvoyhdistelmien hiilidioksidipäästöihin. Jotta tehokkaampien perävaunujen käyttökustannuksia voitaisiin vähentää edelleen, olisi vahvistettava säännöt, joilla perävaunujen vaikutus raskaiden tavaraliikenteen ajoneuvoyhdistelmien hiilidioksidipäästöihin otetaan huomioon sellaisissa tiemaksujärjestelmissä, joissa maksut peritään erisuuruisina hiilidioksidipäästöjen perusteella. Koska moottoriajoneuvot voidaan liittää eri perävaunuihin, perävaunujen sisällyttämisen sellaisiin tiemaksujärjestelmiin, joissa maksut peritään erisuuruisina hiilidioksidipäästöjen perusteella, olisi perustuttava tosiasiallisesti käytettävään perävaunuun.

(4)Hiilidioksidipäästöihin perustuvien maksujen ulottamista perävaunuihin olisi sovellettava sellaisiin perävaunuihin, jotka kuuluvat täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2022/1362 soveltamisalaan. Perävaunujen suorituskyky voi vaihdella niiden teknisten parametrien mukaan. Perävaunujen energiatehokkuuden arvioimiseksi tietyn perävaunun hiilidioksidipäästöjen vähentämispotentiaalia verrataan sellaisen vertailuperävaunun vähentämispotentiaaliin, joka on samankaltainen akselikonfiguraation, suurimman sallitun akselikuormituksen ja alustakonfiguraation osalta. Tietyn perävaunun ja vertailuperävaunun arvon suhde määritellään täytäntöönpanoasetuksessa (EU) 2022/1362 tehokkuussuhteeksi. Tehokkaampien perävaunujen tehokkuussuhde on pienempi kuin 1.

(5)Tehokkuussuhteen laskenta voi perustua kilometreihin, tonnikilometreihin tai m3-kilometreihin. Kaikkiin paitsi tilavuusperusteisiin perävaunuihin olisi sovellettava tonnikilometreihin perustuvaa tehokkuussuhdetta. Tilavuusperusteisia perävaunuja ovat sellaiset, jotka on ensisijaisesti suunniteltu erittäin suurten tavaroiden kuljetukseen. Tilavuusperusteisiin perävaunuihin ei voida soveltaa tonnikilometriperusteista tehokkuussuhdetta, koska niiden vierintävastus ja massa ovat suuremmat kuin perinteisten perävaunujen. Tilavuusperusteisiin perävaunuihin olisi sen sijaan sovellettava m3-kilometriperusteista tehokkuussuhdetta.

(6)Ajoneuvoyhdistelmän, jossa on tehokkaampi perävaunu, hiilidioksidipäästöluokan olisi oltava korkeampi kuin pelkän moottoriajoneuvon hiilidioksidipäästöluokka, jolloin tiemaksuja voidaan alentaa enemmän. Perävaunun hiilidioksidipäästöjen vähentämispotentiaalin vaikutuksen ajoneuvoyhdistelmän hiilidioksidipäästöluokkaan olisi perustuttava tietyn perävaunun tehokkuussuhteen ja tässä direktiivissä tarkoitettujen tehokkuussuhteen kynnysarvojen vertailuun. Puoliperävaunuille ja muille perävaunuille on asetettu erilaiset kynnysarvot, koska niihin liittyvät mahdollisuudet hiilidioksidipäästöjen kustannustehokkaaseen vähentämiseen ovat erilaiset.

(7)Jos jäsenvaltio ottaa alueellaan käytettävissä tiemaksujärjestelmissä huomioon perävaunujen vaikutuksen raskaiden tavaraliikenteen ajoneuvoyhdistelmien hiilidioksidipäästöihin ja asettaa erityismaksuja ajoneuvoyhdistelmille, jotka poikkeavat neuvoston direktiivissä 96/53/EY 32 säädetyistä enimmäispainoista ja/tai -mitoista, kyseisen jäsenvaltion olisi sallittava soveltaa tiemaksujen alennusta tällaisiin ajoneuvoyhdistelmiin, joissa on vähintään yksi tehokkaampi perävaunu.

(8)Komissiolle olisi siirrettävä valta muuttaa direktiivin 1999/62/EY liitettä VIII delegoiduilla säädöksillä, määritellä tai mukauttaa siinä vahvistettuja tehokkuussuhteen kynnysarvoja ja määritellä menetelmä jälkiasennusprosessin läpikäyneiden perävaunujen jakamiseksi perävaunuluokkiin, erityisesti niiden, joille ei ole määritetty tehokkuussuhdetta täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2022/1362 mukaisesti. Tehokkuussuhteen kynnysarvot olisi määriteltävä heti, kun perävaunujen tehokkuussuhdetta koskevia tietoja on kerätty vähintään yhden vuoden ajalta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2018/956 33 mukaisesti. Tehokkuussuhteen kynnysarvojen olisi perustuttava perävaunukannan keskimääräiseen energiatehokkuuteen tällaisten ajoneuvojen CO2-vertailupäästöjen julkaisuajankohtana ja perävaunuihin liittyviin mahdollisuuksiin parantaa energiatehokkuutta. Sen jälkeen niitä olisi mukautettava tekniikan kehityksen ja uusien teknologioiden, kuten vetävillä akseleilla varustettujen perävaunujen, yleistymisen huomioon ottamiseksi. Jälkiasennettuja perävaunuja koskevan menetelmän määrittelyssä olisi otettava huomioon sellaisten energiatehokkuutta parantavien– esimerkiksi aerodynaamisten – laitteiden asentaminen, jotka voidaan todentaa määräaikaiskatsastuksen aikana ja jotka olisi ilmoitettava Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivissä 2014/45/EU 34 tarkoitetussa katsastustodistuksessa.

(9)Sen varmistamiseksi, että kuljettajat ilmoittavat moottoriajoneuvoon liitetyn perävaunun energiatehokkuuden asianmukaisesti hyödyntäessään hiilidioksidipäästöihin perustuvaa maksujen alentamista, valvontaviranomaisille olisi pyynnöstä toimitettava näyttöä ajoneuvoyhdistelmän päästöluokasta, mukaan lukien näyttö perävaunun energiatehokkuudesta. Jos tällaista näyttöä ei toimiteta, jäsenvaltiolla on oikeus periä maksuja pelkän moottoriajoneuvon päästöluokan perusteella.

(10)Jotta varmistetaan hiilidioksidipäästöihin perustuvan tiemaksujen porrastamisen johdonmukainen soveltaminen, on tarpeen muuttaa neuvoston direktiiviä 1999/37/EY 35 siten, että perävaunujen tehokkuussuhde edellytetään ilmoitettavan niiden rekisteröintitodistuksessa, jos tieto on saatavilla niiden vaatimustenmukaisuustodistuksessa tai ajoneuvon yksittäishyväksyntätodistuksessa. On tärkeää varmistaa, että perävaunujen tehokkuutta koskevat tiedot ovat saatavilla jäsenvaltioiden välistä tietojenvaihtoa varten Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin (EU) 2019/520 36 mukaisesti.

(11)Lisäksi on aiheellista muuttaa direktiiviä 1999/62/EY asetuksen (EU) 2019/1242, sellaisena kuin se on muutettuna [lisätään viitetiedot, kun ne ovat tiedossa], uuden rakenteen huomioon ottamiseksi. Tarvittavilla muutoksilla pyritään säilyttämään päästöttömän ajoneuvon, vähäpäästöisen ajoneuvon, CO2-vertailupäästöjen ja päästövähennyspolun määritelmien nykyinen merkitys, ja lisäksi niillä olisi saatettava viimeksi mainittu ajan tasalle, jotta sen sovellettavuus yhdenmukaistettaisiin edellä mainitun asetuksen kanssa vuoden 2030 jälkeen. Näissä muutoksissa olisi myös säilytettävä infrastruktuuri- ja käyttömaksujen porrastamisvelvoite sekä aika, josta alkaen tätä velvoitetta sovelletaan. Asetuksen soveltamisalaan jo kuuluvien ajoneuvojen alaryhmien osalta näissä muutoksissa olisi erityisesti selvennettävä, että tätä velvoitetta sovelletaan 13 päivästä toukokuuta 2023 alkaen eli kahden vuoden kuluttua komission täytäntöönpanopäätöksen (EU) 2021/781 37 julkaisemispäivästä; päätöksessä määritellään kyseisten ajoneuvojen alaryhmien CO2-vertailupäästöt. Sen varmistamiseksi, että nämä muutokset hyväksytään ajoissa asetuksen (EU) 2019/1242 muutosten voimaantulopäivää ajatellen, olisi vahvistettava yhden vuoden määräaika, jonka kuluessa muutokset on saatettava osaksi kansallista lainsäädäntöä.

(11)On aiheellista selventää ja yksinkertaistaa tiettyjä direktiivin 1999/62/EY säännöksiä, jotta voidaan ottaa huomioon Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksella (EU) 2024/1610 38 Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseen (EU) 2019/1242 39 tehdyt muutokset sekä komission asetuksella (EU) 2022/1379 40 komission asetukseen (EU) 2017/2400 41 tehdyt muutokset. Ehdotetut muutokset koskevat hiilidioksidipäästöjen, päästöttömän ajoneuvon, vähäpäästöisen raskaan hyötyajoneuvon, ajoneuvoryhmän, päästövähennyspolun ja CO2-vertailupäästöjen määritelmiä sekä 7 g a artiklaa ja 8 artiklan 3 kohtaa. Säännösten alkuperäinen merkitys kuitenkin säilytetään.

(12)Tässä direktiivissä olisi selvennettävä, mistä ajankohdasta alkaen sovelletaan velvoitetta porrastaa tiemaksuja ajoneuvojen alaryhmän hiilidioksidipäästöjen perusteella. Näin ollen siinä viitataan asetuksen (EU) 2019/1242 11 artiklan 1 kohdan mukaiseen ajoneuvojen alaryhmän CO2-vertailupäästöjen julkaisemiseen. Tässä direktiivissä olisi myös annettava kansallisille viranomaisille ja tiemaksupalvelujen tarjoajille riittävästi täytäntöönpanoaikaa kyseisiin ajoneuvojen alaryhmiin kuuluvien ajoneuvojen luokittelemiseksi hiilidioksidipäästöluokkiin. CO2-vertailupäästöjen julkaisemisen jälkeen on kuusi kuukautta aikaa täytäntöönpanoon. Kyseisen asetuksen soveltamisalaan alun perin kuuluvien ajoneuvojen alaryhmien osalta velvoitetta porrastaa tiemaksuja on sovellettu 13 päivästä toukokuuta 2023, mikä on kaksi vuotta komission täytäntöönpanopäätöksen (EU) 2021/781 42 julkaisupäivästä.

(13)Tässä direktiivissä olisi selvennettävä päivämäärä, josta alkaen asetuksen (EU) 2019/1242 11 artiklan 2 kohdan nojalla hyväksyttyjä CO2-vertailupäästöjen mukautuksia sovelletaan. Kuusi kuukautta on sopiva aika tämän muutoksen täytäntöönpanoon. Tämän päivämäärän olisi oltava sama kaikissa jäsenvaltioissa, jotta voidaan varmistaa yhdenvertainen kohtelu sellaisille liikenteenharjoittajille, jotka omistavat samanlaisia ja ensimmäiseltä rekisteröintipäivältään samoja ajoneuvoja mutta jotka ovat sijoittautuneet eri jäsenvaltioihin. Lisäksi komission täytäntöönpanopäätöksellä (EU).../... komission täytäntöönpanopäätöksessä (EU) 2021/781 ilmoitettujen CO₂-vertailupäästöjen mukauttamisesta ja edustavien ajoneuvojen määrittelyyn käytettävän menetelmän täsmentämisestä [lisätään viitetiedot, kun ne ovat tiedossa] mukautettiin sovellettavia CO2-vertailupäästöjä raportointikaudesta 2025 alkaen ajoneuvojen alaryhmien 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD ja 10-LH osalta. Päästövähennyspolun määritelmän nykyisen version mukaan mukautettuja arvoja sovelletaan kyseisen säädöksen soveltamispäivän jälkeen alkavasta raportointikaudesta alkaen. Näin ollen niitä olisi sovellettava 1 päivästä heinäkuuta 2026. Jotta vältetään se, että kuuden kuukauden täytäntöönpanoaika kuluu loppuun liian pian tämän direktiivin hyväksymisen jälkeen ja täytäntöönpanolle jää liian vähän aikaa, soveltamisen alkamispäivä 1 päivä heinäkuuta 2026 säilytetään nimenomaisesti.

(14)Tässä direktiivissä olisi säilytettävä direktiivissä 1999/62/EY, sellaisena kuin se on muutettuna direktiivillä (EU) 2022/362, olevan päästövähennyspolun määritelmän merkitys. Asetusta (EU) 2019/1242 muutettiin asetuksella (EU) 2024/1610 ottamalla käyttöön hiilidioksidipäästöjen 43 prosentin vähennystavoite vuodelle 2030. Tämä muutos vaikuttaa direktiivissä 1999/62/EY määritellyn päästövähennyspolun kaltevuuteen vuoteen 2030 saakka. Tietyt hiilidioksidipäästöluokkien kynnysarvot ovat sen vuoksi vuoteen 2030 saakka tiukemmat kuin vuonna 2031 ja sitä seuraavina vuosina. Tästä seurauksena oleva päästövähennyspolun muoto ei ollut tarkoituksellinen seuraus asetuksen (EU) 2024/1610 hyväksymisestä. Päästövähennyspolun alkuperäinen muoto olisi sen vuoksi palautettava asettamalla direktiivissä 1999/62/EY hiilidioksidipäästöille 30 prosentin vähennystavoite vuodelle 2030. Siihen saakka, kun tätä muutosta aletaan soveltaa, on mahdollista, että tietyt ajoneuvot sijoitetaan hiilidioksidipäästöluokkaan, jonka päästövähennyspolku perustuu vuodelle 2030 asetettuun hiilidioksidipäästöjen 43 prosentin vähennystavoitteeseen. Jotta niille voidaan taata yhdenvertainen kohtelu suhteessa sellaisiin ajoneuvoihin, joille annetaan hiilidioksidipäästöluokka vasta tämän direktiivin hyväksymisen jälkeen, jäsenvaltioiden olisi uudelleenluokiteltava kyseiset ajoneuvot vuodelle 2030 asetetun hiilidioksidipäästöjen 30 prosentin vähennystavoitteen perusteella kahden kuukauden kuluessa tämän direktiivin voimaantulosta.

(15)Tässä direktiivissä olisi selvennettävä, miten jaetaan hiilidioksidipäästöluokkiin ajoneuvot, joiden mukana on asiakkaan tiedotuslomake ja jotka on rekisteröity ensimmäisen kerran ennen päästövähennyspolun alkua. Niiden ajoneuvojen alaryhmien, joiden vertailukausi on asetuksen (EU) 2019/1242 mukaan 2021 tai 2025, päästövähennyspolun alkamispäivä poikkeaa määräajasta, johon mennessä valmistajien on toimitettava uusille ajoneuvoille komission asetuksen (EU) 2017/2400 9 artiklan mukaisesti annettu asiakkaan tiedotuslomake. Kunkin ajoneuvojen alaryhmän päästövähennyspolun alkamispäivä on kullekin alaryhmälle asetuksen (EU) 2019/1242 liitteessä I olevassa 3.2 kohdassa vahvistetun vertailukauden ensimmäinen päivä. Määräaika, johon mennessä valmistajien on toimitettava ajoneuvojen alaryhmään kuuluville uusille ajoneuvoille asiakkaan tiedotuslomake, vahvistetaan komission asetuksen (EU) 2017/2400 24 artiklassa. Kyseisten ajoneuvojen alaryhmien osalta valmistajien määräaika on ennen päästövähennyspolun alkamispäivää. Direktiivissä 1999/62/EY ei täsmennetä, kuinka jakaa hiilidioksidipäästöluokkiin sellaiset ajoneuvot, jotka on rekisteröity ensimmäisen kerran ennen päästövähennyspolun alkua. Jäsenvaltioiden olisi määritettävä hiilidioksidipäästöluokka ajoneuvoille, joiden osalta omistaja pystyy toimittamaan näyttöä hiilidioksidipäästöistä asiakkaan tiedotuslomakkeessa. Hiilidioksidipäästöluokkien kynnysarvoina ennen päästövähennyspolun alkua käytetään päästövähennyspolun ensimmäisen vuoden arvoja.

(16)Tässä direktiivissä olisi selvennettävä, kuinka työajoneuvot olisi jaettava hiilidioksidipäästöluokkiin. Asetuksessa (EU) 2019/1242 erotetaan työajoneuvot, kuten jätteiden keräämisessä tai rakennustöissä käytettävät ajoneuvot, muuntyyppisistä ajoneuvoista määrittelemällä työajoneuvojen alaryhmät. Näiden ajoneuvojen osuus kaikkien raskaiden hyötyajoneuvojen päästöistä on noin 2 prosenttia, ja ne toimivat pääasiassa kaupungeissa. Asetuksen (EU) 2024/160 hyväksymisen myötä työajoneuvot katsotaan työajoneuvoiksi vasta niiden ensimmäisen rekisteröinnin jälkeen. Uutta ajoneuvoa koskevassa asiakkaan tiedotuslomakkeessa ei näin ollen anneta tietoja siitä, onko kyseessä työajoneuvo. Työajoneuvojen ei näin ollen voida katsoa kuuluvan työajoneuvojen alaryhmään, kun niille määritetään hiilidioksidipäästöluokka. Objektiivisuuden vuoksi ja käytännön syistä työajoneuvojen olisi katsottava kuuluvan vastaavaan muiden kuin työajoneuvojen alaryhmään direktiiviä 1999/62/EY sovellettaessa.

(17)Tässä direktiivissä olisi selvennettävä, kuinka jälkiasennetut päästöttömät ajoneuvot olisi jaettava hiilidioksidipäästöluokkiin. Asetuksessa (EU) 2019/1242 asetetaan valmistajille uusien raskaiden hyötyajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen vähentämistavoitteita. Kyseisen asetuksen mukaan valmistajat hyötyvät erityisesti päästöttömien ajoneuvojen markkinoille saattamisesta. Direktiivillä 1999/62/EY edistetään kysynnän syntymistä kyseisiä ajoneuvoja kohtaan myöntämällä alennettuja maksuja hiilidioksidipäästöluokan 5 perusteella. Päästöttömien ajoneuvojen nykyinen haittapuoli on se, että niillä on lyhyempi toimintamatka kuin perinteisillä ajoneuvoilla. Päästöttömän ajoneuvon toimintamatkaa on mahdollista pidentää jälkiasentamalla yhden akkuyksikön tilalle polttoainekäyttöinen generaattori. Tällaisista jälkiasennetuista ajoneuvoista tulee siis hybridiajoneuvoja. Direktiivin 1999/62/EY mukaan ajoneuvot luokitellaan hiilidioksidipäästöluokkiin sellaisten ajoneuvoa koskevien asiakirjojen perusteella, jotka valmistajat ovat laatineet ennen ajoneuvon ensimmäistä rekisteröintiä. Tämä tarkoittaa sitä, että nykyisen sääntelykehyksen mukaisesti tällaiset jälkiasennetut ajoneuvot hyötyisivät edelleen hiilidioksidipäästöluokan 5 mukaisista alennetuista maksuista, vaikka niissä on polttoainekäyttöinen generaattori. Tämä toimenpide kuitenkin vääristää maanteiden tavaraliikenteen markkinoita niiden toimijoiden vahingoksi, jotka käyttävät päästöttömiä ajoneuvoja, joihin ei ole tehty jälkiasennuksia, eikä se vastaa tosiasiallisia päästövähennyksiä ajoneuvojen käyttöiän aikana asetusta (EU) 2019/1242 sovellettaessa. Jotta voidaan varmistaa, että kaikkien ajoneuvojen hiilidioksidipäästöluokat perustuvat VECTO-simulaatiovälineellä saatuihin tuloksiin, päästöttömien ajoneuvojen, joihin on jälkiasennettu polttoainekäyttöinen moottori, olisi näin ollen katsottava kuuluvan hiilidioksidipäästöluokkaan 1 direktiiviä 1999/62/EY sovellettaessa. 

(18)Tässä direktiivissä olisi selvennettävä, kuinka kaksipolttoaineajoneuvot olisi jaettava hiilidioksidipäästöluokkiin. Komission asetuksen (EU) 2017/2400 24 artiklan 2 kohdan g alakohdassa velvoitetaan valmistajat antamaan kaksipolttoaineajoneuvoja koskeva asiakkaan tiedotuslomake 1 päivästä tammikuuta 2024 alkaen. Tietyt kaksipolttoaineajoneuvot on kuitenkin rekisteröity ennen kyseistä päivämäärää, eikä niillä ole asiakkaan tiedotuslomaketta. Ajoneuvoihin, jotka on rekisteröity ensimmäisen kerran ennen kyseistä päivämäärää, ei voida soveltaa edullisempia tietulleja, ja ne voivat joutua epäedulliseen kilpailuasemaan verrattuna vastaaviin ajoneuvoihin, jotka on rekisteröity myöhemmin. Valmistajat voivat määrittää jo rekisteröidyn ajoneuvon hiilidioksidipäästöt suorittamalla uuden simuloinnin, jossa otetaan huomioon asetuksen (EU) 2017/2400 viimeisimmät vaatimukset. Jäsenvaltioiden olisi hyväksyttävä näiden simulaatioiden tulokset todisteena ajoneuvon hiilidioksidipäästöistä. Komission olisi estettävä pätemättömien simulointitulosten käyttö valvomalla sitä, miten valmistajat käyttävät tätä vaihtoehtoa. Valmistajan olisi sen vuoksi ilmoitettava komissiolle, kun se päättää käyttää tätä vaihtoehtoa. Jäsenvaltioiden olisi hyväksyttävä tämä asiakirja vain, jos se saadaan suoraan valmistajalta, jos asiakirja on digitaalisessa muodossa, koska se on vähemmän altis petoksille, ja jos valmistajalle on osoitettu myönteinen komission päätös.

(19)Tällä direktiivillä olisi kumottava tietyt vanhentuneet säännökset. Direktiivissä 1999/62/EY säädetään sen soveltamisalan laajentamisesta kattamaan ajoneuvojen alaryhmät, jotka kuuluvat asetuksen (EU) 2017/2400 soveltamisalaan mutta jotka eivät vielä kuulu asetuksen (EU) 2019/1242 soveltamisalaan. Direktiivin 1999/62/EY asiaa koskevat säännökset ovat 2 artiklan 1 kohdan 30 alakohdan b alakohta, 2 artiklan 1 kohdan 38 alakohdan b alakohta, 7 g a artiklan 1 kohdan kolmas alakohta ja 7 g a artiklan 7 kohta. Asetuksella (EU) 2024/1610 laajennettiin asetuksen (EU) 2019/1242 soveltamisalaa, jotta se vastaisi asetuksen (EU) 2017/2400 soveltamisalaa. Direktiivin 1999/62/EY asiaa koskevat säännökset ovat sen vuoksi vanhentuneet, ja ne olisi kumottava kyseisen direktiivin tekstin yksinkertaistamiseksi.

(1220)Direktiivejä 1999/62/EY, 1999/37/EY ja (EU) 2019/520 olisi sen vuoksi muutettava vastaavasti,

OVAT HYVÄKSYNEET TÄMÄN DIREKTIIVIN:

1 artikla

Direktiivin 1999/62/EY muuttaminen

Muutetaan direktiivi 1999/62/EY seuraavasti:    

1)Muutetaan 2 artiklan 1 kohta seuraavasti:

a)korvataan 28 alakohta seuraavasti:

* Komission asetus (EU) 2017/2400, annettu 12 päivänä joulukuuta 2017, Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 595/2009 täytäntöönpanosta raskaiden hyötyajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen ja polttoaineenkulutuksen määrittämisen osalta ja Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2007/46/EY ja komission asetuksen (EU) N:o 582/2011 muuttamisesta (EUVL L 349, 29.12.2017, s. 1, ELI:  http://data.europa.eu/eli/reg/2017/2400/oj ).”

ab)korvataan 29 alakohdan a alakohta seuraavasti:

** Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EU) 2019/1242, annettu 20 päivänä kesäkuuta 2019, hiilidioksidipäästönormien asettamisesta uusille raskaille hyötyajoneuvoille ja Euroopan parlamentin ja neuvoston asetusten (EY) N:o 595/2009 ja (EU) 2018/956 sekä neuvoston direktiivin 96/53/EY muuttamisesta (EUVL L 198, 25.7.2019, s. 202, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2019/1242/oj).”

bc)korvataan 30 alakohdan b alakohta seuraavasti:

”30) ’vähäpäästöisellä raskaalla hyötyajoneuvolla’ asetuksen (EU) 2019/1242 3 artiklan 12 alakohdassa määriteltyä vähäpäästöistä raskasta hyötyajoneuvoa;”

”b) 7 g a artiklan 7 kohdan nojalla hyväksytyn täytäntöönpanosäädöksen soveltamisalaan kuuluvaan ajoneuvoryhmään kuuluva raskas hyötyajoneuvo, joka ei ole päästötön ajoneuvo ja jonka hiilidioksidipäästöt ovat alle 50 prosenttia kyseisen ajoneuvoryhmän CO2-vertailupäästöistä;”

d)korvataan 35 alakohta seuraavasti:

”35) ’ajoneuvoryhmällä’ asetuksen (EU) 2017/2400 4 artiklan ensimmäisessä alakohdassa määriteltyä ajoneuvoryhmää;”

ce)korvataan 37 alakohta seuraavasti:

”(37)    ajoneuvojen alaryhmän (sg) ’päästövähennyspolulla’ raskaiden tavaraliikenteen ajoneuvojen päästövähennyspolkua (ETsg,Y) tai linja-autojen päästövähennyspolkua (ETpsg,Y), sellaisina kuin ne ovat määritettyinä asetuksen (EU) 2019/1242 liitteessä I olevan 5.1.2.1 kohdan mukaisesti ja mukautettuina seuraavasti:

a)vuosien Y ≤ 2030 osalta vuodelle 2030 asetettu hiilidioksidipäästöjen vähennystavoite (rfsg,Y tai rfpsg,Y, jossa Y = 2030) on 30 prosenttia; ja

b)vuosien Y > 2030 osalta tavoitekerroin (RETsg,Y tai RETpsg,Y) on 0,7;”

”(37)    ’päästövähennyspolulla’ ajoneuvojen alaryhmän (sg) ja vuoden (Y) raportointikauden osalta, eli ETsg,Y, tuloa, joka saadaan kertomalla vuotuisten hiilidioksidipäästöjen vähennyskerroin (RETsg,Y) alaryhmän (sg) CO2-vertailupäästöillä (rCO2 sg), eli ETsg,Y = RETsg,Y x rCO2 sg; RETsg,Y määritetään asetuksen (EU) 2019/1242 liitteessä I olevan 5.1 kohdan mukaisesti;”

df)korvataan 38 alakohta seuraavasti:

”(38)    ’CO2-vertailupäästöillä’ asetuksen (EU) 2019/1242 3 artiklan 1 alakohdassa määriteltyjä CO2-vertailupäästöjä;”

”(38)    ’CO2-vertailupäästöillä’

a) asetuksen (EU) 2019/1242 soveltamisalaan kuuluvien ajoneuvojen alaryhmien osalta kyseisen asetuksen liitteessä I olevassa 3 kohdassa olevan kaavan mukaisesti laskettua määrää;

b) 7 g a artiklan 7 kohdan nojalla hyväksytyn täytäntöönpanosäädöksen soveltamisalaan kuuluvan ajoneuvoryhmän osalta siinä määriteltyjä CO2-vertailupäästöjä, jotka vastaavat kyseiseen ajoneuvoryhmään kuuluvien ajoneuvojen keskimääräisiä hiilidioksidipäästöjä, jotka on raportoitu Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2018/956( 6 ) mukaisesti ensimmäiseltä raportointikaudelta, joka alkaa sen päivän jälkeen, jona asetuksen (EU) 2017/2400 24 artiklan mukaisesti kielletään kyseiseen ajoneuvoryhmään kuuluvien sellaisten ajoneuvojen rekisteröinti, myynti tai käyttöönotto, joiden osalta ei ole noudatettu asetuksen (EU) 2017/2400 9 artiklassa tarkoitettuja velvollisuuksia;”

eg)lisätään alakohdat seuraavasti:

”(42)    ’perävaunulla’ asetuksen (EU) 2018/858 3 artiklan 17 kohdassa määriteltyä perävaunua, joka kuuluu komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2022/1362(***) soveltamisalaan;

*** Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2022/1362, annettu 1 päivänä elokuuta 2022, Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 595/2009 täytäntöönpanosta siltä osin kuin on kyse raskaiden perävaunujen vaikutuksesta moottoriajoneuvojen hiilidioksidipäästöihin, polttoaineenkulutukseen, energiankulutukseen ja päästöttömään toimintasäteeseen sekä täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2020/683 muuttamisesta (EUVL L 205, 5.8.2022, s. 145, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2022/1362/oj).”

2)Muutetaan 7 g a artikla seuraavasti:

a)korvataan 1 kohdan toinen, kolmas ja neljäs alakohta seuraavasti:

”Jäsenvaltioiden on sovellettava tätä porrastusta asetuksen (EU) 2019/1242 soveltamisalaan kuuluviin ajoneuvojen alaryhmiin viimeistään kuuden kuukauden kuluttua siitä, kun kyseisen asetuksen 11 artiklan 1 kohdan mukaisesti hyväksytyt kyseisten ajoneuvoryhmien CO2-vertailupäästöt on julkaistu julkaistujen CO2-vertailupäästöjen perusteella. Jäsenvaltioiden on kuitenkin sovellettava tätä porrastusta ajoneuvojen alaryhmiin 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD ja 10-LH viimeistään 13 päivänä toukokuuta 2023.

Jäsenvaltioiden on sovellettava Jos CO2-vertailupäästöjä, sellaisina kuin ne ovat mukautettuina mukautetaan asetuksen (EU) 2019/1242 11 artiklan 2 kohdan mukaisesti, niiden julkaisua seuraavan kuudennen kuukauden ensimmäisestä päivästä. Ajoneuvojen alaryhmien 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD ja 10-LH osalta jäsenvaltioiden on kuitenkin sovellettava CO2-vertailupäästöjä, sellaisina kuin ne ovat mukautettuina komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) …/... [lisätään viitetiedot, kun ne ovat tiedossa] mukaisesti, 1 päivästä heinäkuuta 2026 kyseisiä CO2-vertailupäästöjä sovelletaan seuraavan raportointikauden alusta. 

Poiketen siitä, mitä toisessa alakohdassa säädetään, tämän artiklan 2 kohdassa tarkoitettujen hiilidioksidipäästöluokkien 1, 4 ja 5 osalta kyseistä porrastusta sovelletaan 7 kohdan nojalla annetuissa täytäntöönpanosäädöksissä tarkoitettuihin ajoneuvoryhmiin viimeistään kahden vuoden kuluttua kyseisten täytäntöönpanosäädösten hyväksymisestä. Porrastuksen on perustuttava täytäntöönpanosäädöksissä määriteltyihin CO2-vertailupäästöihin, ja sitä sovelletaan, kunnes asianomaisten ajoneuvojen alaryhmien CO2-vertailupäästöt julkaistaan asetuksen (EU) 2019/1242 11 artiklan 1 kohdan mukaisesti. Kun CO2-vertailupäästöt julkaistaan asetuksen (EU) 2019/1242 11 artiklan 1 kohdan mukaisesti, jäsenvaltioiden on sovellettava kyseisiä CO2-vertailupäästöjä 7 kohdan mukaisesti määritettyjen päästöjen sijasta, ja kyseisiä ajoneuvojen alaryhmiä koskevaa porrastusta on sovellettava kaikkiin päästöluokkiin.”

b)    lisätään 2 kohtaan alakohdat seuraavasti:

”Jäsenvaltioiden on viimeistään [tämän direktiivin voimaantulopäivä + kaksi kuukautta] luokiteltava uudelleen sellaiset ajoneuvot, jotka on luokiteltu hiilidioksidipäästöluokkaan 2 tai 3 vuodelle 2030 asetettuun 43 prosentin päästövähennystavoitteeseen perustuvan päästövähennyspolun perusteella, käyttämällä sen sijaan vuodelle 2030 asetettuun 30 prosentin päästövähennystavoitteeseen perustuvaa päästövähennyspolkua.

Jäsenvaltioiden on katsottava tiettyyn hiilidioksidipäästöluokkaan soveltuviksi kaikki ajoneuvot, joiden osalta tienkäyttäjä kykenee toimittamaan näyttöä hiilidioksidipäästöistä asetuksen (EU) 2017/2400 9 artiklan mukaisesti annetussa asiakkaan tiedotuslomakkeessa. Jos ajoneuvon ensimmäinen rekisteröintipäivä on ennen sen ajoneuvojen alaryhmän, johon ajoneuvo kuuluu, päästövähennyspolun alkamista, sovelletaan kyseisen alaryhmän päästövähennyspolun ensimmäisen vuoden arvoja.

Jäsenvaltioiden on kohdeltava asetuksen (EU) 2019/1242 3 artiklan 9 alakohdassa määriteltyjä työajoneuvoja vastaavaan muiden kuin työajoneuvojen alaryhmään kuuluvina ajoneuvoina.

Jäsenvaltiot eivät saa soveltaa hiilidioksidipäästöluokan 5 mukaisia alennettuja maksuja päästöttömiin ajoneuvoihin, joihin on jälkiasennettu sähköenergiaa tuottava tai ajoneuvon käyttövoiman tuottamiseen osallistuva polttoainekäyttöinen moottori. Sen sijaan jäsenvaltioiden on sovellettava hiilidioksidipäästöluokan 1 mukaisia maksuja.

Ajoneuvonvalmistajat voivat käyttää asetuksen (EU) 2017/2400 5 artiklassa säädettyä simulointivälinettä asetuksen (EU) 2017/2400 3 artiklan 21 alakohdassa määritellyn kaksipolttoaineajoneuvon hiilidioksidipäästöjen määrittämiseen sen valmistuspäivän jälkeen, jos kyseisen ajoneuvon valmistuspäivä on ennen 1 päivää tammikuuta 2024. Valmistajan, joka aikoo käyttää tätä mahdollisuutta, on ilmoitettava asiasta komissiolle, ja komissio päättää, voiko kyseinen valmistaja käyttää simulointivälinettä tässä kohdassa esitettyyn tarkoitukseen. Ajoneuvon luokittelemiseksi hiilidioksidipäästöluokkaan jäsenvaltion on hyväksyttävä valmistajien suorittama simulaatio todisteena ajoneuvon hiilidioksidipäästöistä sillä edellytyksellä, että valmistaja lähettää simulaation tulokset suoraan niille digitaalisessa muodossa yhdessä kyseiselle valmistajalle osoitetun komission päätöksen kanssa.”

bc)kumotaan 7 kohta. korvataan 7 kohdan ensimmäinen alakohta seuraavasti:

”Komissio hyväksyy täytäntöönpanosäädöksiä, joissa täsmennetään CO2-vertailupäästöt muiden ajoneuvoryhmien kuin alaryhmien 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD ja 10-LH osalta.”

3)Lisätään artikla seuraavasti:

”7 g c artikla

1. Jäsenvaltiot voivat 7 g a artiklaa soveltaessaan ottaa 30 päivään kesäkuuta 2030 saakka huomioon perävaunujen vaikutuksen sen ja moottoriajoneuvon yhdistelmän hiilidioksidipäästöihin. Heinäkuun 1 päivästä 2030 alkaen jäsenvaltioiden on otettava tämä vaikutus huomioon.

Jäsenvaltion soveltaessa ensimmäistä alakohtaa vedettävän perävaunun perävaunuluokka vaikuttaa 7 g a artiklan 2 kohdassa tarkoitetun ajoneuvoyhdistelmän hiilidioksidipäästöluokkaan liitteen VIII mukaisesti.

2. Jos jäsenvaltio soveltaa ensimmäistä kohtaa ja 9 artiklan 1 kohdan a alakohdan mukaisesti asettaa erityismaksuja ajoneuvoyhdistelmille, jotka poikkeavat neuvoston direktiivin 96/53/EY* liitteessä I säädetyistä enimmäispainoista ja/tai -mitoista kyseisen direktiivin 4 artiklan 4 kohdan mukaisesti, se voi soveltaa tiemaksujen alennusta tällaisiin ajoneuvoyhdistelmiin, joissa on vähintään yksi perävaunu, jolle on osoitettu perävaunuluokka tämän direktiivin liitteen VIII mukaisesti.

Tiemaksun alennuksen määrä voi vastata alennusta, joka myönnetään ajoneuvoyhdistelmille, jotka eivät poikkea enimmäispainoista ja/tai -mitoista.

3. Siirretään komissiolle valta antaa 9 d artiklan mukaisesti delegoitu säädös liitteessä VIII vahvistettujen tehokkuussuhteen kynnysarvojen määrittämiseksi tai niiden mukauttamiseksi tekniikan kehitykseen. Niiden ensimmäisen määrityksen on perustuttava perävaunukannan keskimääräiseen tehokkuuteen tällaisten ajoneuvojen CO2-vertailupäästöjen julkaisuajankohtana ja perävaunuihin liittyviin mahdollisuuksiin parantaa tehokkuutta, ottaen huomioon puoliperävaunuihin ja muihin perävaunuihin liittyvien mahdollisuuksien erot.

Liitteessä VIII olevassa taulukossa yksilöityjen perävaunuluokkien 1 ja 2 osalta komissio antaa delegoidun säädöksen, jossa määritetään tehokkuussuhteen kynnysarvot, viimeistään vuoden kuluttua siitä, kun perävaunujen CO2-vertailupäästöt on julkaistu asetuksen (EU) 2019/1242 11 artiklan 1 kohdan mukaisesti.

Liitteessä VIII olevassa taulukossa yksilöidyn perävaunuluokan 3 osalta, jota yksilöityä perävaunuluokkaa 3 sovelletaan asetuksen (EU) 2019/1242 3 artiklan 11 alakohdan c alakohdassa määriteltyihin nollapäästöisiin perävaunuihin, jotka ovat perävaunuluokkaa 3 koskevan tehokkuussuhteen kynnysarvon mukaisia. on varustettu niiden käyttövoimaa aktiivisesti tukevalla laitteella ja joissa ei ole polttomoottoria tai joiden polttomoottorin päästöt ovat alle 5 g CO2/kWh, kKomissio antaa delegoidun säädöksen, jossa määritetään tehokkuussuhteen kynnysarvot sen jälkeen, kun kyseisille perävaunuille on saatavilla laillisesti sertifioidut arvot.

Siirretään komissiolle valta antaa 9 d artiklan mukaisesti delegoitu säädös liitteen VIII muuttamiseksi, jotta voidaan vahvistaa menetelmä sellaisten perävaunujen perävaunuluokan määrittämiseksi, joihin on jälkiasennettu energiatehokkuutta parantavia laitteita, erityisesti sellaisten, jotka on rekisteröity, myyty tai otettu käyttöön ennen täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2022/1362 soveltamispäivää.

4. Edellä 3 kohdan neljännessä alakohdassa tarkoitettujen laitteiden tietojen kirjaamiseksi jäsenvaltioiden on käytettävä direktiivin 2014/45/EU** liitteessä II olevaa 10 kohtaa (Muut tiedot).

____________________

* Neuvoston direktiivi 96/53/EY, annettu 25 päivänä heinäkuuta 1996, tiettyjen yhteisössä liikkuvien tieliikenteen ajoneuvojen suurimmista kansallisessa ja kansainvälisessä liikenteessä sallituista mitoista ja suurimmista kansainvälisessä liikenteessä sallituista painoista (EYVL L 235, 17.9.1996, s. 59).

** Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2014/45/EU, annettu 3 päivänä huhtikuuta 2014, moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen määräaikaiskatsastuksista (EUVL L 127, 29.4.2014, s. 51).”

4)Korvataan 7 j artiklan 2a kohdan ensimmäinen alakohta seuraavasti:

”Jos kuljettaja tai tapauksen mukaan liikenteenharjoittaja tai eurooppalaisen sähköisen tiemaksujärjestelmän (EETS) palveluntarjoaja ei pysty esittämään näyttöä ajoneuvon päästöluokasta 7 g artiklan 2 kohdan, 7 g a artiklan ja 7 g b artiklan soveltamista varten, jäsenvaltiot voivat soveltaa korkeimpia perittäviä tietulleja tai käyttäjämaksuja. Jos kuljettaja tai tapauksen mukaan liikenteenharjoittaja tai eurooppalaisen sähköisen tiemaksujärjestelmän (EETS) palveluntarjoaja ei pysty esittämään näyttöä ajoneuvoyhdistelmän päästöluokasta 7 g c artiklan soveltamista varten, jäsenvaltiot voivat soveltaa tietulleja tai käyttäjämaksuja moottoriajoneuvon päästöluokan perusteella.”

5)    Korvataan 8 artiklan 3 kohta seuraavasti:

”3. Kun kyseessä on tämän artiklan 1 kohdassa tarkoitettu yhteinen käyttäjämaksujärjestelmä, 7 g a artiklan 1 kohdassa tarkoitettujen porrastusten viimeinen soveltamispäivä ajoneuvojen alaryhmien 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD ja 10-LH osalta on 25 päivä maaliskuuta 2025.”

56)Korvataan 9 d artiklan ensimmäinen alakohta seuraavasti:

”Siirretään komissiolle valta antaa delegoituja säädöksiä 9 e artiklan mukaisesti tämän direktiivin muuttamiseksi liitteen 0, liitteessä III a olevassa 4.1 ja 4.2 kohdassa esitettyjen kaavojen sekä liitteiden III b ja III c taulukoissa esitettyjen määrien osalta niiden mukauttamiseksi tieteen ja tekniikan kehitykseen sekä liitteessä VIII olevassa taulukossa esitettyjen tehokkuussuhteen kynnysarvojen osalta niiden määrittämiseksi tai mukauttamiseksi tekniikan kehitykseen.”

67)Korvataan 11 artiklan c kohta seuraavasti:

”c) infrastruktuurimaksujen tai käyttäjämaksujen porrastus ajoneuvojen ympäristötehokkuuden mukaan 7 g, 7 g a, 7 g b tai 7 g c artiklan nojalla;”

78)Lisätään tämän direktiivin liitteenä oleva teksti liitteeksi VIII.

2 artikla

Direktiivin (EU) 2019/520 muuttaminen

Korvataan direktiivin (EU) 2019/520 liitteessä I oleva I osa seuraavasti:

”Osa I. Ajoneuvoja koskevat tiedot

Tieto	M/O(1)	Huomautukset
Rekisteritunnus	M
Valmistenumero / ajoneuvon valmistenumero (VIN)	M
Rekisteröintijäsenvaltio	M
Merkki	M	(D.1(2)) esim. Ford, Opel, Renault
Ajoneuvon kaupallinen malli	M	(D.3) esim. Focus, Astra, Megane
EU-luokkakoodi	M	(J) esim. mopedi, moottoripyörä, henkilöauto
Euro-päästöluokka	M	esim. Euro 4, Euro 6
Hiilidioksidipäästöluokka	O	sovelletaan raskaisiin hyötyajoneuvoihin
Uudelleenluokituksen päivämäärä	O	sovelletaan raskaisiin hyötyajoneuvoihin
CO2 g/tkm	O	sovelletaan raskaisiin hyötyajoneuvoihin
Tilavuusperusteinen: kyllä/ei	O	sovelletaan perävaunuihin
Tehokkuussuhde – tonnikilometriperusteinen (-)...	O	sovelletaan perävaunuihin
Tehokkuussuhde – m³-kilometriperusteinen (-)...	O	sovelletaan perävaunuihin
Ajoneuvon suurin teknisesti sallittu kuormitettu massa	M
(1) M = pakollinen (mandatory), kun tieto on saatavilla kansallisessa rekisterissä, O = vapaaehtoinen (optional). (2) Yhdenmukaistettu unionin koodi, ks. direktiivi 1999/37/EY.

”

3 artikla

Direktiivin 1999/37/EY muuttaminen

Lisätään direktiivin 1999/37/EY liitteessä I olevaan V kohtaan (pakokaasupäästöt) alakohdat seuraavasti:

”(V.11) Tehokkuussuhde:

–Muiden kuin tilavuusperusteisten perävaunujen tonnikilometriperusteinen tehokkuussuhde, joka ilmoitetaan komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2020/683* liitteessä VIII olevassa lisäyksessä määritellyn vaatimustenmukaisuustodistuksen kohdassa 49.11.2 tai kyseisen asetuksen liitteessä III olevassa lisäyksessä 1 määritellyn ajoneuvon yksittäishyväksyntätodistuksen kohdassa 49.11.2.

–Tilavuusperusteisten perävaunujen osalta m3-kilometriperusteinen tehokkuussuhde, joka ilmoitetaan komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2020/683 liitteessä VIII olevassa lisäyksessä määritellyn vaatimustenmukaisuustodistuksen kohdassa 49.11.3 tai kyseisen asetuksen liitteessä III olevassa lisäyksessä 1 määritellyn ajoneuvon yksittäishyväksyntätodistuksen kohdassa 49.11.3.

Tilavuusperusteisuus ilmoitetaan komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2020/683 liitteessä VIII olevassa lisäyksessä määriteltyjen raskaiden perävaunujen vaatimustenmukaisuustodistuksen kohdassa 49.10 tai kyseisen asetuksen liitteessä III olevassa lisäyksessä 1 määritellyn ajoneuvon yksittäishyväksyntätodistuksen kohdassa 49.10,

(V.12) Perävaunuluokka määritetään Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 1999/62/EY 7 g c artiklan mukaisesti;

___________________

* Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2020/683, annettu 15 päivänä huhtikuuta 2020, Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2018/858 panemisesta täytäntöön siltä osin kuin kyse on moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen sekä tällaisiin ajoneuvoihin tarkoitettujen järjestelmien, komponenttien ja erillisten teknisten yksiköiden hyväksyntään ja markkinavalvontaan sovellettavista hallinnollisista vaatimuksista (EUVL L 163, 26.5.2020, s. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2020/683/oj).”

4 artikla

1.Jäsenvaltioiden on saatettava tämän direktiivin noudattamisen edellyttämät lait, asetukset ja hallinnolliset määräykset voimaan viimeistään [vuoden kuluessa direktiivin voimaantulosta]. Niiden on viipymättä toimitettava nämä säännökset kirjallisina komissiolle.

Näissä jäsenvaltioiden antamissa säännöksissä on viitattava tähän direktiiviin tai niihin on liitettävä tällainen viittaus, kun ne julkaistaan virallisesti. Jäsenvaltioiden on säädettävä siitä, miten viittaukset tehdään.

2.Jäsenvaltioiden on toimitettava tässä direktiivissä säännellyistä kysymyksistä antamansa keskeiset kansalliset säännökset kirjallisina komissiolle.

5 artikla

Tämä direktiivi tulee voimaan kahdentenakymmenentenä päivänä sen jälkeen, kun se on julkaistu Euroopan unionin virallisessa lehdessä.

6 artikla

Tämä direktiivi on osoitettu kaikille jäsenvaltioille.

Tehty Brysselissä

(1)     https://commission.europa.eu/document/download/e6cd4328-673c-4e7a-8683-f63ffb2cf648_fi?filename=Political%20Guidelines%202024-2029_fi.pdf .

(2)    Komission tiedonanto Euroopan parlamentille, neuvostolle, Euroopan talous- ja sosiaalikomitealle ja alueiden komitealle Yksinkertaisemmin ja nopeammin toimiva EU: tiedonanto lainsäädännön täytäntöönpanosta ja yksinkertaistamisesta, COM(2025) 47 final.

(3)    Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 1999/62/EY, annettu 17 päivänä kesäkuuta 1999, verojen ja maksujen kantamisesta ajoneuvoilta tiettyjen infrastruktuurien käytöstä (EYVL L 187, 20.7.1999, s. 42, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/1999/62/2022-03-24 ).

(4)

   Ehdotus EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON DIREKTIIVIKSI direktiivin 1999/62/EY, neuvoston direktiivin 1999/37/EY ja direktiivin (EU) 2019/520 muuttamisesta perävaunuilla varustettujen raskaiden hyötyajoneuvojen hiilidioksidipäästöluokan osalta.

(5)    Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi (EU) 2022/362, annettu 24 päivänä helmikuuta 2022, verojen ja maksujen kantamista ajoneuvoilta tiettyjen infrastruktuurien käytöstä koskevien direktiivien 1999/62/EY, 1999/37/EY ja (EU) 2019/520 muuttamisesta (EUVL L 69, 4.3.2022, s. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2022/362/oj ).

(6)    Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EU) 2019/1242, annettu 20 päivänä kesäkuuta 2019, hiilidioksidipäästönormien asettamisesta uusille raskaille hyötyajoneuvoille ja Euroopan parlamentin ja neuvoston asetusten (EY) N:o 595/2009 ja (EU) 2018/956 sekä neuvoston direktiivin 96/53/EY muuttamisesta (EUVL L 198, 25.7.2019, s. 202, ELI:  https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2019/1242/oj ).

(7)    Komission asetus (EU) 2017/2400, annettu 12 päivänä joulukuuta 2017, Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 595/2009 täytäntöönpanosta raskaiden hyötyajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen ja polttoaineenkulutuksen määrittämisen osalta ja Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2007/46/EY ja komission asetuksen (EU) N:o 582/2011 muuttamisesta (EUVL L 349, 29.12.2017, s. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2017/2400/oj ).

(8)    Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EU) 2024/1610, annettu 14 päivänä toukokuuta 2024, asetuksen (EU) 2019/1242 muuttamisesta uusien raskaiden hyötyajoneuvojen hiilidioksidipäästönormien tiukentamiseksi ja raportointivelvoitteiden sisällyttämiseksi siihen sekä asetuksen (EU) 2018/858 muuttamisesta ja asetuksen (EU) 2018/956 kumoamisesta (EUVL L, 2024/1610, 6.6.2024, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2024/1610/oj ).

(9)    Komission asetus (EU) 2022/1379, annettu 5 päivänä heinäkuuta 2022, asetuksen (EU) 2017/2400 muuttamisesta siltä osin kuin on kyse keskiraskaiden ja raskaiden kuorma-autojen ja raskaiden linja-autojen hiilidioksidipäästöjen ja polttoaineenkulutuksen määrittämisestä sekä sähköajoneuvojen ja muiden uusien teknologisten ratkaisujen ottamisesta huomioon (EUVL L 212, 12.8.2022, s. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2022/1379/oj ).

(10)    Ks. direktiivin (EU) 2022/362 johdanto-osan 29 kappale.

(11)    Ks. jäljempänä 2 artiklan 1 kohdan 37 alakohtaa koskeva yksityiskohtainen selvitys.

(12)    Komission täytäntöönpanopäätös (EU) 2023/2698, annettu 4 päivänä joulukuuta 2023, Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 1999/62/EY mukaisesta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2019/1242 soveltamisalaan kuulumattomien raskaiden hyötyajoneuvojen ryhmien CO2-vertailupäästöjen määrittelystä (EUVL L, 2023/2698, 6.12.2023, ELI: http://data.europa.eu/eli/dec_impl/2023/2698/oj ).

(13)    Jotkin jäsenvaltiot noudattivat kansallisen lainsäädännön osaksi saattamista koskevia velvoitteita sisällyttämällä kansalliseen lainsäädäntöönsä viittauksia EU:n lainsäädäntöön. Sen vuoksi on mahdollista, että kyseisten jäsenvaltioiden ei välttämättä tarvitse mukauttaa kansallista täytäntöönpanolainsäädäntöään. Niiden olisi kuitenkin ilmoitettava komissiolle, jos näin todella on.

(14)    Asetuksen (EU) 2019/1242 alkuperäiseen soveltamisalaan kuuluvan ajoneuvon alaryhmän (ajoneuvojen alaryhmät 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD ja 10-LH) osuus raskaiden hyötyajoneuvojen hiilidioksidipäästöistä on noin 73 prosenttia. Asetuksen (EU) 2017/2400 soveltamisalaan kuuluvien ajoneuvoryhmien osuus raskaiden hyötyajoneuvojen hiilidioksidipäästöistä on 98 prosenttia. Loput kaksi prosenttia syntyvät ajoneuvoista, joita ei voida sisällyttää asetuksen (EU) 2017/2400 soveltamisalaan. Ks. tältä osin asiakirjan SWD(2023)88 liitteessä 8 olevan 2 osan 17.3 kohta. Asiakirja on asetuksen (EU) 2024/1610 antamiseen johtaneen ehdotuksen liitteenä oleva vaikutustenarviointi.

(15)    Direktiivin 1999/62/EY soveltamisalan laajentamiseksi olisi julkaistava 7 g a artiklan 7 kohdan mukainen täytäntöönpanosäädös. Hyväksymisen jälkeen 7 g a artiklan 1 kohdan kolmannessa alakohdassa säädetään, että asianomaisiin ajoneuvoryhmiin kuuluvat ajoneuvot voidaan sijoittaa hiilidioksidipäästöluokkaan 4 (vähäpäästöiset ajoneuvot). Näitä ajoneuvoja ei kuitenkaan voida sijoittaa luokkiin 2 ja 3, koska jako näihin luokkiin perustuu niiden ajoneuvojen alaryhmien päästövähennyspolkuun, jotka edellyttävät, että kyseisiä ajoneuvoryhmiä koskevat hiilidioksidipäästöjen vähennystavoitteet vahvistetaan asetuksessa (EU) 2019/1242.

(16)    Ks. myös 7 g a artiklan 1 kohdan selitys.

(17)    Ajoneuvojen alaryhmien 1, 2, 3, 11, 12 ja 16 päästövähennyspolun uusi muoto poikkeaa alkuperäisten alaryhmien päästövähennyspolun muodosta, koska alkuperäisille alaryhmille on asetettu hiilidioksidipäästöjen vähentämisen välitavoite vuodelle 2025.

(18)    Ks. jäljempänä 7 g a artiklan 1 kohdan selitys soveltamisalan laajentamisen ajankohdasta.

(19)    Kyseisen säädöksen julkaisemisen ajankohta puolestaan riippuu ryhmän vertailukaudesta, joka vahvistetaan asetuksen (EU) 2019/1242 liitteessä I olevassa 3.2 kohdassa. Kyseisen asetuksen alun perin kattamien ajoneuvojen alaryhmien (ajoneuvojen alaryhmät 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD ja 10-LH) vertailukausi oli vuosi 2019. Ajoneuvojen alaryhmien 1, 2, 3, 11, 12 ja 16 vertailukausi on vuosi 2021. Kaikkien muiden alaryhmien vertailukausi on vuosi 2025.

(20)    Tämä päivämäärä oli kaksi vuotta sen jälkeen, kun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2019/1242 mukaisen tietyt valmistajakohtaiset hiilidioksidipäästöarvot ja kaikkien unionissa rekisteröityjen uusien raskaiden hyötyajoneuvojen keskimääräiset hiilidioksidipäästöt sekä CO2-vertailupäästöt vuoden 2019 raportointikaudelta sisältävän luettelon julkaisemisesta 10 päivänä toukokuuta 2021 annettu komission täytäntöönpanopäätös (EU) 2021/781 astui voimaan (EUVL L 167, 12.5.2021, s. 47, ELI: http://data.europa.eu/eli/dec_impl/2021/781/oj ).

(21)    Tämä vastaa päästövähennyspolun määritelmän viimeistä virkettä. Kyseisessä säännöksessä säädetään, että mukautettuja arvoja sovelletaan kyseisen säädöksen soveltamispäivän eli 1. heinäkuuta 2026 jälkeisestä raportointikaudesta alkaen.

(22)    Ks. yllä 2 artiklan 1 kohdan 37 alakohtaa koskeva selvitys.

(23)    Ks. jäljempänä 7 g a artiklan 1 kohdan selitys soveltamisalan laajentamisen ajankohdasta.

(24)    Päästövähennyspolku alkaa ajoneuvon alaryhmän vertailukaudella (asetuksen (EU) 2019/1242 liitteessä I olevan 3.2 kohdan mukaisesti), mutta valmistajia koskevat määräajat vahvistetaan komission asetuksen (EU) 2017/2400 9 ja 24 artiklassa, ja ne riippuvat ajoneuvoryhmästä. Alkuperäisten ajoneuvojen alaryhmien osalta päivämäärät olivat samat. Päästövähennyspolku alkoi 1. heinäkuuta 2019, koska vertailukausi (sellaisena kuin se on määritelty asetuksessa (EU) 2019/1242 kyseisten ajoneuvojen alaryhmien osalta) oli 2019. Valmistajien oli myös toimitettava uusista ajoneuvoista asiakkaan tiedotuslomakkeet 1. heinäkuuta 2019 mennessä (asetuksen (EU) 2017/2400 24 artiklan 1 kohdan a alakohdan mukaisesti).

(25)    Kattava luettelo työajoneuvotyypeistä on asetuksen (EU) 2019/1242 liitteessä I olevassa 1.2 kohdassa, ja ne on luettava yhdessä moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen sekä tällaisiin ajoneuvoihin tarkoitettujen järjestelmien, komponenttien ja erillisten teknisten yksiköiden hyväksynnästä ja markkinavalvonnasta annetun asetuksen (EU) 2018/858 liitteessä I olevan lisäyksen 2 kanssa (EUVL L 151, 14.6.2018, s. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2018/858 ).

(26)    Ks. asetuksen (EU) 2024/1610 johdanto-osan 33 kappale.

(27)    Ks. https://www.scania.com/group/en/home/newsroom/press-releases/press-release-detail-page.html/4993330-scania-and-dhl-to-test-electric-truck-with-fuel-powered-range-extender ja https://group.dhl.com/en/media-relations/press-releases/2025/dhl-and-scania-to-test-electric-truck-with-fuel-powered-range-extender.html .

(28)    EUVL C, C/2023/874, 8.12.2023, s. ELI: http://data.europa.eu/eli/C/2023/874/oj.

(29)    EUVL C , , s. .

(30)    Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi (EU) 2022/362, annettu 24 päivänä helmikuuta 2022, verojen ja maksujen kantamista ajoneuvoilta tiettyjen infrastruktuurien käytöstä koskevien direktiivien 1999/62/EY, 1999/37/EY ja (EU) 2019/520 muuttamisesta (EUVL L 69, 4.3.2022, s. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2022/362/oj).

(31)    Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2022/1362, annettu 1 päivänä elokuuta 2022, Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 595/2009 täytäntöönpanosta siltä osin kuin on kyse raskaiden perävaunujen vaikutuksesta moottoriajoneuvojen hiilidioksidipäästöihin, polttoaineenkulutukseen, energiankulutukseen ja päästöttömään toimintasäteeseen sekä täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2020/683 muuttamisesta (EUVL L 205, 5.8.2022, s. 145, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2022/1362/oj).

(32)    Neuvoston direktiivi 96/53/EY, annettu 25 päivänä heinäkuuta 1996, tiettyjen yhteisössä liikkuvien tieliikenteen ajoneuvojen suurimmista kansallisessa ja kansainvälisessä liikenteessä sallituista mitoista ja suurimmista kansainvälisessä liikenteessä sallituista painoista (EYVL L 235, 17.9.1996, s. 59, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/1996/53/oj).

(33)    Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EU) 2018/956, annettu 28 päivänä kesäkuuta 2018, uusien raskaiden hyötyajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen ja polttoaineenkulutuksen seurannasta ja raportoinnista (EUVL L 173, 9.7.2018, s. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2018/956/oj).

(34)    Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2014/45/EU, annettu 3 päivänä huhtikuuta 2014, moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen määräaikaiskatsastuksista (EUVL L 127, 29.4.2014, s. 51, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2014/45/oj).

(35)    Neuvoston direktiivi 1999/37/EY, annettu 29 päivänä huhtikuuta 1999, ajoneuvojen rekisteröintiasiakirjoista (EYVL L 138, 1.6.1999, s. 57, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2014/45/oj).

(36)    Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi (EU) 2019/520, annettu 19 päivänä maaliskuuta 2019, sähköisten tietullijärjestelmien yhteentoimivuudesta ja tiemaksujen laiminlyöntiä koskevien tietojen rajatylittävän vaihtamisen helpottamisesta unionissa (EUVL L 91, 29.3.2019, s. 45, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2019/520/oj).

(37)    Komission täytäntöönpanopäätös (EU) 2021/781, annettu 10 päivänä toukokuuta 2021, Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2019/1242 mukaisen tietyt valmistajakohtaiset hiilidioksidipäästöarvot ja kaikkien unionissa rekisteröityjen uusien raskaiden hyötyajoneuvojen keskimääräiset hiilidioksidipäästöt sekä CO2-vertailupäästöt vuoden 2019 raportointikaudelta sisältävän luettelon julkaisemisesta (EUVL L 167, 12.5.2021, s. 47).

(38)    Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EU) 2024/1610, annettu 14 päivänä toukokuuta 2024, asetuksen (EU) 2019/1242 muuttamisesta uusien raskaiden hyötyajoneuvojen hiilidioksidipäästönormien tiukentamiseksi ja raportointivelvoitteiden sisällyttämiseksi siihen sekä asetuksen (EU) 2018/858 muuttamisesta ja asetuksen (EU) 2018/956 kumoamisesta (EUVL L, 2024/1610, 6.6.2024, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2024/1610/oj ).

(39)    Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EU) 2019/1242, annettu 20 päivänä kesäkuuta 2019, hiilidioksidipäästönormien asettamisesta uusille raskaille hyötyajoneuvoille ja Euroopan parlamentin ja neuvoston asetusten (EY) N:o 595/2009 ja (EU) 2018/956 sekä neuvoston direktiivin 96/53/EY muuttamisesta (EUVL L 198, 25.7.2019, s. 202, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2019/1242/oj ).

(40)    Komission asetus (EU) 2022/1379, annettu 5 päivänä heinäkuuta 2022, asetuksen (EU) 2017/2400 muuttamisesta siltä osin kuin on kyse keskiraskaiden ja raskaiden kuorma-autojen ja raskaiden linja-autojen hiilidioksidipäästöjen ja polttoaineenkulutuksen määrittämisestä sekä sähköajoneuvojen ja muiden uusien teknologisten ratkaisujen ottamisesta huomioon (EUVL L 212, 12.8.2022, s. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2022/1379/oj ).

(41)    Komission asetus (EU) 2017/2400, annettu 12 päivänä joulukuuta 2017, Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 595/2009 täytäntöönpanosta raskaiden hyötyajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen ja polttoaineenkulutuksen määrittämisen osalta ja Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2007/46/EY ja komission asetuksen (EU) N:o 582/2011 muuttamisesta (EUVL L 349, 29.12.2017, s. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2017/2400/oj ).

(42)    Komission täytäntöönpanopäätös (EU) 2021/781, annettu 10 päivänä toukokuuta 2021, Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2019/1242 mukaisen tietyt valmistajakohtaiset hiilidioksidipäästöarvot ja kaikkien unionissa rekisteröityjen uusien raskaiden hyötyajoneuvojen keskimääräiset hiilidioksidipäästöt sekä CO2-vertailupäästöt vuoden 2019 raportointikaudelta sisältävän luettelon julkaisemisesta (EUVL L 167, 12.5.2021, s. 47, ELI:  http://data.europa.eu/eli/dec_impl/2021/781/oj ).

EUROOPAN KOMISSIO

Bryssel 2.10.2025

COM(2025) 589 final

LIITE

asiakirjaan

Muutettu ehdotus EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON DIREKTIIVIKSI

direktiivin 1999/62/EY, neuvoston direktiivin 1999/37/EY ja direktiivin (EU) 2019/520 muuttamisesta perävaunuilla varustettujen raskaiden hyötyajoneuvojen hiilidioksidipäästöluokan osalta ja tiettyjen säännösten selventämisestä ja yksinkertaistamisesta

LIITE

”LIITE VIII

PERÄVAUNUJEN LUOKITUSPERUSTEET

Tässä liitteessä määritellään porrastuskriteerit, joiden mukaan ajoneuvoyhdistelmien hiilidioksidipäästöluokat eriytetään 7 g c artiklan mukaisesti.

Vedettävän ajoneuvon tyyppi	Tehokkuussuhde		Moottoriajoneuvon hiilidioksidipäästöluokka 7 g a artiklan mukaisesti ottamatta huomioon perävaunun vaikutusta	Ajoneuvoyhdistelmälle määritetty hiilidioksidipäästöluokka, kun otetaan huomioon perävaunun vaikutus	Perävaunuluokka
	Pienempi kuin	Vähintään
Puoliperävaunu	ST1	ST2	1	2	1
			2	3
Perävaunu, muu kuin puoliperävaunu	T1	T2	1	2
			2	3
Puoliperävaunu	ST2	ST3	1 tai 2	3	2
Perävaunu, muu kuin puoliperävaunu	T2	T3
Puoliperävaunu	ST3	ST4	1 tai 2 tai 3	4	3
Perävaunu, muu kuin puoliperävaunu	T3	T4
1 Perävaunun tehokkuussuhde on 1) muiden kuin tilavuusperusteisten perävaunujen osalta tonnikilometriperusteinen, ja se ilmoitetaan komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2020/683*1 liitteessä VIII olevassa lisäyksessä määritellyn vaatimustenmukaisuustodistuksen kohdassa 49.11.2 tai kyseisen asetuksen liitteessä III olevassa lisäyksessä 1 määritellyn ajoneuvon yksittäishyväksyntätodistuksen kohdassa 49.11.2; 2) tilavuusperusteisten perävaunujen osalta m3-kilometriperusteinen, ja se ilmoitetaan komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2020/683 liitteessä VIII olevassa lisäyksessä määritellyn ajoneuvojen vaatimustenmukaisuustodistuksen kohdassa 49.11.3 tai kyseisen asetuksen liitteessä III olevassa lisäyksessä 1 määritellyn ajoneuvon yksittäishyväksyntätodistuksen kohdassa 49.11.3. Ajoneuvon tilavuusperusteisuus ilmoitetaan komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2020/683 liitteessä VIII olevassa lisäyksessä määritellyn vaatimustenmukaisuustodistuksen kohdassa 49.10 tai kyseisen asetuksen liitteessä III olevassa lisäyksessä 1 määritellyn ajoneuvon yksittäishyväksyntätodistuksen kohdassa 49.10. *1 Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2020/683, annettu 15 päivänä huhtikuuta 2020, Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2018/858 panemisesta täytäntöön siltä osin kuin kyse on moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen sekä tällaisiin ajoneuvoihin tarkoitettujen järjestelmien, komponenttien ja erillisten teknisten yksiköiden hyväksyntään ja markkinavalvontaan sovellettavista hallinnollisista vaatimuksista (EUVL L 163, 26.5.2020, s. 1).

”