KOMISSION TÄYTÄNTÖÖNPANOASETUS (EU) 2023/980,

annettu 16 päivänä toukokuuta 2023,

täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2016/799 muuttamisesta siltä osin kuin on kyse siirtymävaiheen älykkäästä ajopiirturista ja Galileon avoimeen palveluun sisältyvän navigointiviestien todentamisen käytöstä siinä sekä täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2021/1228 muuttamisesta

(ETA:n kannalta merkityksellinen teksti)

EUROOPAN KOMISSIO, joka

ottaa huomioon Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen,

ottaa huomioon tieliikenteessä käytettävistä ajopiirtureista 4 päivänä helmikuuta 2014 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) N:o 165/2014 (1) ja erityisesti sen 11 artiklan,

sekä katsoo seuraavaa:

(1)	Asetuksella (EU) N:o 165/2014 otettiin käyttöön älykkäät ajopiirturit, joihin sisältyy yhteys maailmanlaajuiseen satelliittinavigointijärjestelmään (GNSS).

(2)	Älykkäiden ajopiirtureiden ja niiden osien rakentamista, testaamista, asennusta, käyttöä ja korjausta koskevat tekniset eritelmät vahvistetaan komission täytäntöönpanoasetuksessa (EU) 2016/799 (2).

(3)

Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksella (EU) 2020/1054 (3) otettiin käyttöön älykästä ajopiirturia koskevia uusia vaatimuksia, jotka edellyttivät sen teknisten eritelmien muuttamista. Sen vuoksi asetusta (EU) 2016/799 muutettiin komission täytäntöönpanoasetuksella (EU) 2021/1228 (4) älykkään ajopiirturin version 2 käyttöön ottamiseksi.

(4)

Täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2021/1228 myötä Galileon avoimeen palveluun sisältyvän navigointiviestien todentamisen (OSNMA) käytöstä älykkäissä ajopiirtureissa tuli pakollista, jotta ajopiirturin tallentamat sijaintitiedot voidaan todentaa maailmanlaajuisen Galileo-satelliittinavigointijärjestelmän (GNSS) avulla.

(5)

OSNMA on parhaillaan julkisessa testausvaiheessa, ja käyttöönottoilmoitus on odotettavissa vasta sen jälkeen, kun version 2 älykäs ajopiirturi on otettu käyttöön ensirekisteröidyissä ajoneuvoissa. Tästä aiheutuu epävarmuutta ajoneuvoyksikköjen tyyppihyväksynnän sekä version 2 älykkäiden ajopiirtureiden käyttäytymisen suhteen OSNMA:n avaruussignaalin tulevan muutoksen jälkeen.

(6)	Yhdenmukaisten testaus- ja tyyppihyväksyntäedellytysten sekä ajoneuvoyksikköjen yhdenmukaistetun käyttäytymisen varmistamiseksi on tarpeen varmistaa version 2 älykkäiden ajopiirtureiden yhtenäinen toiminta sekä ennen OSNMA:n käyttöönottoilmoituksen antamista että sen jälkeen.

(7)

Ensimmäinen version 2 älykäs ajopiirturi olisi tyyppihyväksyttävä palvelun julkista testausvaihetta varten saatavilla olevan OSNMA-avaruussignaalin ja salausaineiston perusteella. Kuljettajan häiritsemisen välttämiseksi näiden ajopiirtureiden olisi toimintavaiheen avaruussignaaliin siirtymisen jälkeen jätettävä OSNMA huomiotta, kunnes ne voidaan päivittää käyttämään OSNMA-palvelua kokonaisuudessaan. Näin luodaan siirtymävaihe version 2 älykkäille ajopiirtureille OSNMA:n käytön osalta.

(8)	Näissä siirtymävaiheen ajopiirtureissa olisi oltava kaikki asetuksen (EU) N:o 165/2014 II luvussa säädetyt toiminnot.

(9)

Laitteistoa ei OSNMA:n käyttöönottoilmoituksen jälkeen todennäköisesti tarvitse muuttaa, jotta ajopiirturi toimisi toimintavaiheen OSNMA-palvelun kanssa. Sen vuoksi siirtymävaiheen ajopiirturin ohjelmistoa olisi voitava päivittää, jotta OSNMA voidaan ottaa kokonaan käyttöön heti, kun se on saatavilla.

(10)

OSNMA:n saatavuuden ja toiminnan tulevan kehityksen, ajopiirturipäivityksen korjaamossa toteutettavuuden tai kentällä havaittujen mahdollisten ajopiirturin manipulointitekniikoiden perusteella komissio voi arvioida uudelleen, olisiko teknisiä eritelmiä tarkistettava, mukaan lukien se, onko tarpeen asettaa vaatimus, jonka mukaan siirtymävaiheen älykkään ajopiirturin on hyödynnettävä kaikki OSNMA-valmiutensa.

(11)

Toimialalle olisi annettava riittävästi aikaa siirtymätoimenpiteiden täytäntöönpanoon. Siirtymävaiheen ajopiirtureiden tyyppihyväksyntää olisi sen vuoksi voitava pyytää ainakin 31 päivään joulukuuta 2023 saakka. Siirtymävaiheen ajopiirtureiden asentamista olisi myös voitava jatkaa rajoitetun ajan OSNMA:n käyttöönottoilmoituksen jälkeen.

(12)	Valvontaviranomaisten olisi voitava siirtymävaiheen päätyttyä tunnistaa, onko asennettu älykäs ajopiirturi varustettu ohjelmistoversiolla, jonka avulla se voi käyttää Galileon OSNMA:ta.

(13)

Täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2021/1228 2 artiklassa säädetty nykyinen soveltamispäivä estää tyyppihyväksyntäviranomaisia myöntämästä laitteiden tyyppihyväksyntää täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2016/799 nojalla täytäntöönpanoasetuksessa (EU) 2021/1228 vahvistettujen muutosten mukaisesti ennen 21 päivää elokuuta 2023. Asetuksen (EU) N:o 165/2014 8 artiklan 1 kohdan ja 11 artiklan mukaan mainitusta päivästä alkaen ajoneuvoihin, jotka rekisteröidään ensimmäistä kertaa jäsenvaltiossa, on kuitenkin asennettava älykkään ajopiirturin uusi versio. Sen vuoksi täytäntöönpanoasetusta (EU) 2021/1228 olisi muutettava, jotta tyyppihyväksyntä voidaan myöntää heti, kun tämä asetus tulee voimaan.

(14)	Tässä asetuksessa säädetyt toimenpiteet ovat asetuksen (EU) N:o 165/2014 42 artiklan 1 kohdalla perustetun komitean lausunnon mukaiset,

ON HYVÄKSYNYT TÄMÄN ASETUKSEN:

1 artikla

Muutetaan täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2016/799 liite I C tämän asetuksen liitteen mukaisesti.

2 artikla

Lisätään täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2021/1228 2 artiklaan kohta seuraavasti:

”Kansalliset viranomaiset eivät kuitenkaan saa 25 päivästä toukokuuta 2023 alkaen kieltäytyä myöntämästä EU-tyyppihyväksyntää uudelle ajopiirturityypille, ajopiirturikomponentille tai ajopiirturikortille, taikka myöntämästä laajennusta olemassa olevalle ajopiirturityypille, ajopiirturikomponentille tai ajopiirturikortille taikka kieltää uuden ajopiirturin, ajopiirturikomponentin tai ajopiirturikortin rekisteröintiä, markkinoille saattamista tai käyttöönottoa, jos kyseiset laitteet ovat täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2016/799, sellaisena kuin se on muutettuna tällä asetuksella, mukaisia, jos valmistaja sitä pyytää.”

3 artikla

Tämä asetus tulee voimaan kolmantena päivänä sen jälkeen, kun se on julkaistu Euroopan unionin virallisessa lehdessä.

Sitä sovelletaan 21 päivästä elokuuta 2023.

Kansalliset viranomaiset eivät kuitenkaan saa 25 päivästä toukokuuta 2023 alkaen kieltäytyä myöntämästä EU-tyyppihyväksyntää uudelle ajopiirturityypille, ajopiirturikomponentille tai ajopiirturikortille, taikka myöntämästä laajennusta olemassa olevalle ajopiirturityypille, ajopiirturikomponentille tai ajopiirturikortille taikka kieltää uuden ajopiirturin, ajopiirturikomponentin tai ajopiirturikortin rekisteröintiä, markkinoille saattamista tai käyttöönottoa, jos kyseiset laitteet ovat täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2016/799, sellaisena kuin se on muutettuna täytäntöönpanoasetuksella (EU) 2021/1228 ja tällä asetuksella, mukaisia, jos valmistaja sitä pyytää.

Tämä asetus on kaikilta osiltaan velvoittava, ja sitä sovelletaan sellaisenaan kaikissa jäsenvaltioissa.

Tehty Brysselissä 16 päivänä toukokuuta 2023.

Komission puolesta

Puheenjohtaja

Ursula VON DER LEYEN

(1) EUVL L 60, 28.2.2014, s. 1.

(2) Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2016/799, annettu 18 päivänä maaliskuuta 2016, ajopiirturien ja niiden osien rakentamista, testaamista, asentamista, käyttöä ja korjaamista koskevan Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) N:o 165/2014 täytäntöönpanemisesta (EUVL L 139, 26.5.2016, s. 1).

(3) Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EU) 2020/1054, annettu 15 päivänä heinäkuuta 2020, asetuksen (EY) N:o 561/2006 muuttamisesta siltä osin kuin on kyse vuorokautista ja viikoittaista enimmäisajoaikaa, vähimmäistaukoja sekä vuorokautisia ja viikoittaisia lepoaikoja koskevista vähimmäisvaatimuksista ja asetuksen (EU) N:o 165/2014 muuttamisesta siltä osin kuin on kyse ajopiirtureilla tapahtuvasta paikannuksesta (EUVL L 249, 31.7.2020, s. 1).

(4) Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2021/1228, annettu 16 päivänä heinäkuuta 2021, täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2016/799 muuttamisesta älykkäiden ajopiirturien ja niiden osien rakentamista, testaamista, asentamista, käyttöä ja korjaamista koskevien vaatimusten osalta (EUVL L 273, 30.7.2021, s. 1).

LIITE

Lisätään komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2016/799 liitteeseen I C lisäys 17 seuraavasti:

”Lisäys 17

SIIRTYMÄSÄÄNNÖKSET OSNMA:N KÄYTÖSSÄ AJOPIIRTUREISSA

1. MÄÄRITELMÄT JA LYHENTEET

1.1 Määritelmät

Galileon avoimeen palveluun sisältyvän navigointiviestien todentamisen (OSNMA) käyttöönottoilmoituksella tarkoitetaan Euroopan komission ilmoitusta siitä, että Galileon OSNMA:n toimintavaihe alkaa.

Siirtymävaiheen ajoneuvoyksikkö: Tämän lisäyksen säännösten mukainen ajoneuvoyksikkö.

Siirtymävaiheen ajoajoneuvoyksiköt on rakennettu avaruussignaalia koskevan rajapinnan valvonta-asiakirjan (SIS ICD) ja vastaanottimia koskevien OSNMA:n julkisen testausvaiheen ohjeiden mukaisesti. Niissä on GNSS-vastaanotin, joka pystyy käyttämään julkisen testausvaiheen aikana saatavilla olevaa OSNMA:ta.

Siirtymävaiheen ajoneuvoyksiköt eivät kuitenkaan pysty todentamaan OSNMA:n käyttöönottoilmoituksen jälkeen saatavilla olevia navigointiviestejä, koska todentaminen edellyttää ajoneuvoyksikön salausaineiston päivitystä. Jotta ne voivat alkaa käyttää OSNMA:ta ja täyttää kaikki liitteen I C ja sen lisäysten 1–16 vaatimukset, on tehtävä asianmukainen ohjelmistopäivitys. Ennen tätä päivitystä siirtymävaiheen ajoneuvoyksiköt toteuttavat OSNMA:han liittyvät toiminnot tässä lisäyksessä kuvatulla tavalla. OSNMA:han liittymättömät toiminnot pysyvät muuttumattomina.

Asianmukaisen ohjelmistopäivityksen jälkeen siirtymävaiheen ajoneuvoyksiköt toteuttavat SIS ICD:n ja vastaanottimia koskevat OSNMA:n ohjeet, joita sovelletaan OSNMA:n toimintavaiheeseen, ja täyttävät liitteen I C ja sen lisäysten 1–16 vaatimukset toimintavaiheen aikana saatavilla olevan OSNMA:n avulla.

Siirtymävaiheen ajopiirturi: ajopiirturi ja siirtymävaiheen ajoneuvoyksikkö.

1.2 Lyhenteet

ICD	rajapinnan valvonta-asiakirja (Interface Control Document)
OSNMA	Galileon avoimeen palveluun sisältyvä navigointiviestien todentaminen (Galileo Open Service Navigation Messages Authentication)
SIS	avaruussignaali (Signal in Space)
VU	ajoneuvoyksikkö (Vehicle Unit)

2. OSNMA:HAN LIITTYVÄT YLEISET NÄKÖKOHDAT

Jotta ensimmäistä kertaa rekisteröitäviin ajoneuvoihin voitaisiin asentaa toisen sukupolven ajopiirturien versio 2 täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2016/799 liitteessä I C olevan 1 jakson ccc kohdassa määritetystä pyydetystä käyttöönottopäivästä alkaen, ajoneuvoyksiköt on tyyppihyväksyttävä, tuotettava ja kaupallistettava ennen OSNMA:n käyttöönottoilmoitusta. Liitteen I C ja sen lisäysten 1–16 OSNMA-vaatimuksia on mukautettava näiden siirtymävaiheen ajoneuvoyksiköiksi kutsuttavien ajoneuvoyksikköjen osalta, jotta ne voidaan tyyppihyväksyä ja niitä voidaan käytännössä käyttää.

Tämän lisäyksen säännöksissä määritellään siirtymävaiheen ajoneuvoyksiköihin sovellettavat erityisvaatimukset. Niitä sovelletaan ainoastaan ajoneuvoyksiköihin, joissa on sisäinen GNSS-vastaanotin.

3. SIIRTYMÄVAIHEEN AJOPIIRTUREIDEN GNSS-VASTAANOTTIMEEN SOVELLETTAVAT VAATIMUKSET

TRA_001

Siirtymävaiheen ajoneuvoyksiköissä on oltava GNSS-vastaanotin, joka pystyy käyttämään OSNMA:n julkisessa testivaiheessa saatavilla olevaa OSNMA:ta.

TRA_002

Lisäyksen 12 vaatimuksia sovelletaan siirtymävaiheen ajoneuvoyksikköihin sisältyvään GNSS-vastaanottimeen seuraavin tulkinnoin:

—

Avaruussignaalia koskevan rajapinnan valvonta-asiakirjalla (SIS ICD) ja vastaanottimia koskevilla OSNMA-ohjeilla tarkoitetaan seuraavia julkista testausvaihetta varten saatavilla olevia asiakirjoja:

—	Galileo Open Service Navigation Message Authentication (OSNMA) User ICD for the Test Phase, Issue 1.0, marraskuu 2021,

—	Galileo Open Service Navigation Message Authentication (OSNMA) Receiver Guidelines for the Test Phase, Issue 1.0, marraskuu 2021,

—	OSNMA on julkisessa testausvaiheessa saatavilla oleva palvelu,

—	SIS on julkisessa testausvaiheessa saatavilla oleva avaruussignaali.

TRA_003

Siirtymävaiheen ajoneuvoyksiköihin sisältyvä GNSS-vastaanotin on suunniteltava siten, että se ajoneuvoyksikön ohjelmistopäivityksen yhteydessä tehtävän ohjelmiston päivityksen jälkeen täyttää täysin liitteen 12 vaatimukset käyttäen OSNMA:n toimintavaiheen aikana saatavilla olevaa OSNMA:ta.

4. SIIRTYMÄVAIHEEN AJONEUVOYKSIKÖIHIN SOVELLETTAVAT VAATIMUKSET

Siirtymävaiheen ajoneuvoyksiköt pystyvät käsittelemään julkisessa testivaiheessa saatavilla olevaa OSNMA-signaalia, mutta ne eivät pysty ilmoittamaan navigointiviestien todennustilaa OSNMA:n toimintavaiheen aikana saatavilla olevasta avaruussignaalista ennen kuin asianmukainen ohjelmistopäivitys on tehty. Ne siis olettavat, että GNSS-vastaanottimen tarjoamat vakiosijainnit on aina todennettu.

Liitteen I C ja sen lisäysten 1–16 vaatimuksia sovelletaan seuraavien tulkintojen mukaisesti.

TRA_004

Liitteessä I C oleva 3.9.15 kohta ””Aikojen päällekkäisyys” -tapahtuma”, vaatimus 86, on luettava seuraavasti:

Tämä tapahtuma syntyy, kun yksikkö ei ole kalibrointitilassa, jos ajoneuvoyksikkö havaitsee poikkeaman ajoneuvoyksikön ajanmittaustoiminnon ja GNSS-vastaanottimesta tai ulkoisesta GNSS-laitteistosta lähetetyistä vakiosijainneista peräisin olevan ajan välillä. ”Aikaero” havaitaan, jos ajan ero ylittää ± 3 sekuntia, joka vastaa vaatimuksessa 41 a määritettyä kellon tarkkuutta; jälkimmäistä suurentaa kellon käyntitarkkuuden enimmäismäärä / päivä. Tämä tapahtuma on kirjattava yhdessä valvontalaitteen sisäisen kellon arvon kanssa. Ajoneuvoyksikön on suoritettava ”Aikojen päällekkäisyys” -tapahtuman käynnistämistä koskeva tarkastus juuri ennen kuin ajoneuvoyksikkö säätää automaattisesti uudelleen ajoneuvoyksikön sisäistä kelloa vaatimuksen 211 mukaisesti.

TRA_005

Liitteessä I C oleva 3.9.18 kohta ””GNSS-poikkeama”-tapahtuma”, vaatimus 88 a, on luettava seuraavasti:

Tämä tapahtuma syntyy, kun yksikkö ei ole kalibrointitilassa, jos GNSS-vastaanotin havaitsee hyökkäyksen lisäyksen 12 mukaisesti. Kun ”GNSS-poikkeama”-tapahtuma on syntynyt, ajoneuvoyksikkö ei generoi muita GNSS-poikkeamaan liittyviä tapahtumia seuraavaan 10 minuuttiin.

TRA_006

Liitteessä I C oleva 3.12.5 kohta ”Tietojen kirjaaminen ja tallentaminen datamuistiin”, ”Paikat ja sijainnit, joissa päivän työaika alkaa, loppuu ja/tai jossa kolmen tunnin yhteenlaskettu ajoaika saavutetaan”, vaatimus 110, on luettava seuraavasti:

Valvontalaitteen on tallennettava ja säilytettävä datamuistissaan kunkin paikka- ja sijaintitiedon lisäksi:

—	kuljettajan ja/tai apukuljettajan kortin numero ja kortin myöntänyt jäsenvaltio,

—	kortin sukupolvi,

—	päivämäärä, jolloin tieto syötettiin,

—	syötetyn tiedon tyyppi (alkamis- tai päättymistieto tai kolmen tunnin yhteenlaskettu ajoaika),

—	asiaankuuluva GNSS-laitteiston tarkkuus, päivämäärä ja kellonaika (tarvittaessa),

—	ajoneuvon matkamittarin lukema,

—	tunnus, josta ilmenee, että sijainnin oletetaan olevan todennettu.

TRA_007

Liitteessä I C oleva 3.12.17 kohta ”Tietojen kirjaaminen ja tallentaminen datamuistiin”, ”Rajanylitykset”, vaatimus 133 b, on luettava seuraavasti:

Valvontalaitteen on tallennettava ja säilytettävä datamuistissaan valtioiden ja sijaintitiedon lisäksi:

—	kuljettajan ja/tai apukuljettajan kortin numero ja kortin myöntänyt jäsenvaltio,

—	kortin sukupolvi,

—	asiaankuuluva GNSS-laitteiston tarkkuus, päivämäärä ja kellonaika,

—	tunnus, josta ilmenee, että sijainnin oletetaan olevan todennettu,

—	ajoneuvon matkamittarin lukema silloin, kun rajanylitys havaittiin.

TRA_008

Liitteessä I C oleva 3.12.18 kohta ”Tietojen kirjaaminen ja tallentaminen datamuistiin”, ”Kuormaus- tai purkamistoimet”, vaatimus 133 g, on luettava seuraavasti:

Valvontalaitteen on tallennettava ja säilytettävä datamuistissaan toiminnon tyypin ja sijaintitiedon lisäksi:

—	kuljettajan ja/tai apukuljettajan kortin numero ja kortin myöntänyt jäsenvaltio,

—	kortin sukupolvi,

—	kuormaus- tai purkamistoimen päivämäärä ja kellonaika,

—	asiaankuuluva GNSS-laitteiston tarkkuus, päivämäärä ja kellonaika (tarvittaessa),

—	tunnus, josta ilmenee, että sijainnin oletetaan olevan todennettu,

—	ajoneuvon matkamittarin lukema.

TRA_009

Liitteessä I C oleva 3.23 kohta ”Ajan asetus”, vaatimus 211, on luettava seuraavasti:

Ajoneuvoyksikön sisäistä kelloa säädetään automaattisesti uudelleen vaihtelevin väliajoin. Seuraava automaattinen ajansäätö käynnistetään, kun edellisestä ajansäädöstä on kulunut 72–168 tuntia ja sen jälkeen, kun ajoneuvoyksikkö saa GNSS-vastaanottimesta aikatiedon validin vakio sijaintiviestin avulla lisäyksen 12 mukaisesti. Ajansäätö ei kuitenkaan saa koskaan olla suurempi kuin yhteenlaskettu kellon käyntitarkkuuden enimmäismäärä / päivä, jonka ajoneuvoyksikön valmistaja on laskenut vaatimuksen 41 b mukaisesti. Jos ajoneuvoyksikön sisäisen kellon ajan ja GNSS-vastaanottimen ajan välinen ero on suurempi kuin yhteenlaskettu kellon käyntitarkkuuden enimmäismäärä / päivä, ajansäädöllä on saatettava ajoneuvoyksikön sisäinen kello mahdollisimman lähelle GNSS-vastaanottimen aikaa. Ajan asetus voidaan toteuttaa vain, jos GNSS-vastaanottimen tarjoama aika saadaan käyttämällä lisäyksessä 12 määritettyjä vakio sijaintiviestejä. Ajoneuvoyksikön sisäisen kellon automaattisen ajan asetuksen viiteaika on aika, joka annetaan vakio sijaintiviestissä.

TRA_010

Liitteessä I C oleva 3.23 kohta ”Ajan asetus”, vaatimus 212, on luettava seuraavasti:

Ajansäätötoiminnon on mahdollistettava myös kuluvan ajan säätämisen käynnistäminen laitteen ollessa kalibrointitilassa.

Korjaamot voivat säätää aikaa:

—	joko kirjoittamalla aika-arvon ajoneuvoyksikköön käyttämällä lisäyksessä 8 olevan 6.2 kohdan mukaista WriteDataByIdentifier-palvelua,

—

tai pyytämällä ajoneuvoyksikön kellon saattamista vastaamaan GNSS-vastaanottimen tarjoamaa aikaa. Näin voidaan tehdä vain, jos GNSS-vastaanottimen tarjoama aika saadaan käyttämällä vakiosijaintiviestejä. Jälkimmäisessä tapauksessa on käytettävä lisäyksessä 8 olevan 8 kohdan mukaista RoutineControl-palvelua.

TRA_011

Lisäys 4, ”2. Datalohkojen erittely”, ensimmäisen kohdan seitsemäs luetelmakohta on luettava seuraavasti:

Kun kuvake

tulostetaan tallennetun sijainnin pituusasteen ja leveysasteen jälkeen tai sen aikaleiman jälkeen, jolloin sijainti oli määritetty, kuvake ilmaisee, että kyseisen sijainnin oletetaan olevan todennettu.

TRA_012

Lisäys 8, ”8.1 RoutineControl-palvelu (ajan asetus)”, ”Viestin kuvaus”, vaatimus CPR_065a, on luettava seuraavasti:

Palvelu RoutineControl (TimeAdjustment) tarjoaa mahdollisuuden käynnistää ajoneuvoyksikön kellon yhdenmukaistamisen GNSS-vastaanottimen tarjoaman ajan kanssa.

Palvelun RoutineControl (TimeAdjustment) suorittamiseksi ajoneuvoyksikön on oltava KALIBROINTI-toimintatilassa.

Ennakkoedellytys: On varmistettu, että ajoneuvoyksikkö kykenee vastaanottamaan vakio sijaintiviestejä GNSS-vastaanottimesta.

Niin kauan kuin ajan asetus on käynnissä, ajoneuvoyksikön vastaus RoutineControl-pyynnön requestRoutineResults-alitoimintoon on routineInfo = 0x78.

Huomautus: Ajan asettaminen voi kestää jonkin aikaa. Lukulaitteen on pyydettävä ajan asetuksen tilaa käyttämällä requestRoutineResults-alitoimintoa.

TRA_013

Lisäys 12, ”3. GNSS-vastaanottimen tarjoamat lausekkeet”, vaatimus GNS_4a:

Ajoneuvoyksikkö ei saa käyttää GNSS-vastaanottimen mahdollisten AMC-lausekkeiden sisältämää dataa lukuun ottamatta seuraavia tila-arvoja:

J = häirintä tai O = muu GNSS-hyökkäys (toteuttamalla GNS_3a:n mukaisia eheysvarmistuksia),

V = tyhjä (todennettu sijainti ei ole saatavilla mistä tahansa muusta syystä).

TRA_014

Lisäys 12, ”3. GNSS-vastaanottimen tarjoamat lausekkeet”, vaatimus GNS_5:

Ajoneuvoyksikkö ei saa käyttää GNSS-vastaanottimen mahdollisten ASA-lausekkeiden sisältämää dataa.

TRA_015

Lisäys 12, ”Ajoneuvoyksikkö ilman ulkoista GNSS-laitteistoa”, ”5.2 Tiedonsiirto GNSS-vastaanottimesta ajoneuvoyksikköön”, vaatimukset GNS_34 ja 36:

Ajoneuvoyksikön prosessori ei saa käyttää AMC-lausekkeesta saatuja tietoja seuraavia tila-arvoja lukuun ottamatta:

J = häirintä tai O = muu GNSS-hyökkäys (toteuttamalla GNS_3a:n mukaisia eheysvarmistuksia),

V = tyhjä (todennettu sijainti ei ole saatavilla mistä tahansa muusta syystä).

Ajoneuvoyksikön prosessori ei saa käyttää ASA-lausekkeesta saatuja tietoja.

TRA_016

Lisäys 12, ”6. Sijaintitietojen käsittely ja tallentaminen ajoneuvoyksikössä”, vaatimus GNS_39, on luettava seuraavasti:

Sijaintitiedot tallennetaan ajoneuvoyksikköön yhdessä sellaisen tunnuksen kanssa, josta ilmenee, onko sijainti oletettu todennetuksi. Kun sijaintitiedot on tallennettava ajoneuvoyksikköön, on noudatettava seuraavaa sääntöä:

a)	Jos vakiosijainti on validi, vakiosijainti ja sen tarkkuus tallennetaan ajoneuvoyksikköön ja tunnus asetetaan arvoon ”todennettu”.

TRA_017

Lisäys 12, ”6. Sijaintitietojen käsittely ja tallentaminen ajoneuvoyksikössä”, vaatimus GNS_40, on luettava seuraavasti:

Kun tilan arvoksi vastaanotetussa AMC-lausekkeessa on asetettu ”J” tai ”O” vaatimuksen GNS_4a mukaisesti, ajoneuvoyksikkö luo ja tallentaa ”GNSS-poikkeama”-tapahtuman, kuten liitteen I C vaatimuksessa 88 a ja lisäyksessä 1 (EventFaultType) määritellään. Ajoneuvoyksikkö voi suorittaa lisätarkastuksia ennen ”GNSS-poikkeama”-tapahtuman tallentamista asetuksen ”J” tai ”O” vastaanottamisen jälkeen.

TRA_018

Lisäys 12, ”8. Ajoneuvon liikeristiriita”, vaatimus GNS_42, Syntymisehto 2, ensimmäinen ja toinen luetelmakohta kaavan jälkeen, on luettava seuraavasti:

—	GnssDistance on etäisyys ajoneuvon tämänhetkisen sijainnin ja edellisen sijainnin välillä, jotka on molemmat saatu valideista vakio sijaintiviesteistä, ottamatta korkeutta huomioon.

—	OdometerDifference on ero nykyisen matkamittarin lukeman ja edellistä validia vakio sijaintiviestiä vastaavan matkamittarin lukeman välillä.

TRA_019

Lisäys 14, ”5.4.5 RtmData-elementit, suoritetut toiminnot ja määritelmät”, vaatimus DSC_41, taulukko 14.3, RTM20-rivin toinen solu, on luettava seuraavasti:

Ajoneuvoyksikkö luo kokonaislukuarvon (timeReal lisäyksessä 1) datatyypille RTM20.

Ajoneuvoyksikkö asettaa datatyypin RTM20 arvoksi ajan, jolloin viimeisin ajoneuvon vakio sijainti oli saatavilla GNSS-vastaanottimesta.

Jos GNSS-vastaanottimesta ei ole koskaan ollut saatavilla ajoneuvon vakio sijaintia, ajoneuvoyksikkö asettaa RTM20:n arvoksi 0.

TRA_020

Tyyppihyväksytyn siirtymävaiheen ajoneuvoyksikön valmistajan on ilmoitettava komissiolle ajoneuvoyksikön ohjelmistoversio. Komissio julkaisee nämä ohjelmistoversiot julkisesti saatavilla olevalla verkkosivustolla.

5. SIIRTYMÄVAIHEEN AJOPIIRTUREIDEN TYYPPIHYVÄKSYNTÄÄ JA KÄYTTÖÄ KOSKEVAT ERITYISSÄÄNNÖKSET

TRA_021

Siirtymävaiheen ajoneuvoyksiköt on tyyppihyväksyttävä liitteen I C ja sen lisäysten 1–16 vaatimusten mukaisesti täydennettynä tämän lisäyksen määräyksillä.

TRA_022

Siirtymävaiheen ajoneuvoyksikköjen ja siirtymävaiheen ajopiirtureiden tyyppihyväksyntätodistuksia saa hakea ainoastaan 31 päivään joulukuuta 2023 saakka tai OSNMA:n käyttöönottoilmoituksen päivämäärään saakka sen mukaan, kumpi ajankohta on myöhäisempi.

TRA_023

Siirtymävaiheen ajoneuvoyksiköitä saa asentaa ensimmäistä kertaa rekisteröitäviin ajoneuvoihin ainoastaan 31 päivään toukokuuta 2024 saakka tai viiden kuukauden kuluessa OSNMA:n käyttöönottoilmoituksen päivämäärästä sen mukaan, kumpi ajankohta on myöhäisempi.

”