LIITE I
1. JOHDANTO
Tässä liitteessä esitetään menetelmä yksittäisten luokan M1 ajoneuvojen NEDC-pohjaisen hiilidioksidipäästöarvon määrittämiseksi.
2. WLTP-INTERPOLOINTIPERHEEN NEDC-POHJAISEN HIILIDIOKSIDIPÄÄSTÖARVON MÄÄRITTÄMINEN
2.1 Korrelaatioväline
Tyyppihyväksyntäviranomaisen on varmistettava, että 3 jaksoa sovellettaessa vertailuarvoina käytettävät NEDC-pohjaiset hiilidioksidipäästöarvot määritetään simulaatioilla tämän liitteen säännösten mukaisesti.
Komissio antaa tarkoitusta varten käyttöön simulointityökalun, jäljempänä ’korrelaatioväline’, joka toimitetaan ladattavana, suoritettavana ohjelmistona. Komissio antaa lisäksi ohjeita korrelaatiovälineen kyvystä simuloida kehittyneellä teknologialla varustettuja ajoneuvoja ja suosittelee tarpeen mukaan fyysisten mittausten käyttöä simulaatioiden sijaan.
2.1.1 Korrelaatiovälineen käyttöoikeus
Korrelaatioväline on asennettava tyyppihyväksyntäviranomaisen tai tapauksen mukaan tutkimuslaitoksen tietokoneelle seuraavalla verkkosivustolla annettujen ohjeiden mukaisesti:
[http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/documentation_en.htm]
Tyyppihyväksyntäviranomaisen on varmistettava, että korrelaatiovälinettä käytetään tämän asetuksen vaatimusten ja käyttöoppaassa (1) esitettyjen käyttäjän ohjeiden mukaisesti.
Komissio antaa pyynnöstä tukea hyväksyntäviranomaisille ja tutkimuslaitoksille, jotka käyttävät korrelaatiovälinettä tämän asetuksen soveltamiseksi. Tukipyynnöt on osoitettava seuraavaan sähköpostiosoitteeseen:
co2mpas@jrc.ec.europa.eu (2)
Myös muilla käyttäjillä on oltava mahdollisuus käyttää korrelaatiovälinettä, mutta näille käyttäjille annetaan tukea vain käytettävissä olevien resurssien rajoissa.
2.1.2 Sähköinen allekirjoitus ja korrelaatiovälineen antamien tulosten sinetöinti
Tyyppihyväksyntäviranomaisten ja tapauksen mukaan tutkimuslaitosten käyttöön annetaan komissiolle esitetyn pyynnön perusteella sähköinen allekirjoitusavain, jolla 3.1 kohdassa tarkoitettu alkuperäinen korrelaatiovälineen tulostiedosto allekirjoitetaan sähköisesti ja sinetöidään. Pyynnössä on annettava korrelaatiovälineen käytöstä vastaavan henkilön nimi ja yhteystiedot (postiosoite, sähköpostiosoite ja puhelinnumero), ja se on lähetettävä seuraavaan sähköpostiosoitteeseen:
EC-CO2-LDV-IMPLEMENTATION@ec.europa.eu
2.1.3 Korrelaatiovälineen vuosittainen päivitys
Korrelaatiovälineen suorituskykyä on seurattava jatkuvasti ottaen huomioon tiedot, joita on saatu etenkin 2.1.2 kohdassa tarkoitetuilta yhteyshenkilöiltä. Tarvittaessa komissio laatii välineestä uuden version, joka julkaistaan vuosittain 1. syyskuuta. Uusi versio ei vaikuta edellisten versioiden antamien tulosten pätevyyteen.
Uutta versiota voidaan käyttää tämän liitteen 3 jaksossa esitetyn menettelyn suorittamiseen siitä päivästä, kun se julkaistaan. Korrelaatiovälineen edellisen version käyttöä voidaan tyyppihyväksyntäviranomaisen tai tutkimuslaitoksen suostumuksella kuitenkin jatkaa enintään kahden kuukauden ajan siitä, kun uusi versio on julkaistu.
Käytetty versio sekä sen tietokoneen käyttöjärjestelmä, jolla tyyppihyväksyntäviranomainen tai tutkimuslaitos on korrelaatiovälinettä käyttänyt, on ilmoitettava sähköisesti allekirjoitetussa korrelaatiovälineen tulosraportissa.
Jos uuden version soveltaminen edellyttää muutoksia johonkin tämän asetuksen säännökseen, uusi versio julkaistaan vasta sen jälkeen, kun asetusta on näiltä osin muutettu.
2.1.4 Korrelaatiovälineen tapauskohtainen mukauttaminen
Sen estämättä, mitä 2.1.3 kohdassa säädetään, on siinä tapauksessa, että korrelaatiovälineen käytössä 3 jaksossa esitetyn menettelyn suorittamiseen ilmenee vakava vika, laadittava välineestä uusi versio ja julkaistava se mahdollisimman pian sen jälkeen, kun vika on havaittu. Uutta versiota on sovellettava siitä päivästä, kun se julkaistaan, eikä se vaikuta edellisten versioiden tuottamien tulosten pätevyyteen.
Jos uuden version soveltaminen edellyttää muutoksia johonkin tämän asetuksen säännökseen, uusi versio julkaistaan vasta sen jälkeen, kun asetusta on näiltä osin muutettu.
2.2 WLTP-testitulokset, joita käytetään simulaatiomallin syöttötietojen määrittelemiseen
Korrelaatiovälineellä tehtävien simulaatioiden syöttötiedot on otettava asianomaisista WLTP-testituloksista, jotka koskevat asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen XXI alaliitteessä 4 olevan 4.2.1 kohdan mukaisesti määriteltyä ajoneuvoa H ja tapauksen mukaan ajoneuvoa L. Jos ajoneuvolle H tai L tehdään mainitun asetuksen liitteen XXI taulukon A6/2 mukaisesti useampi kuin yksi WLTP-tyyppihyväksyntätesti, syöttötietojen määrittelyssä otetaan huomioon seuraavat testitulokset:
|
a)
|
Jos tyyppihyväksyntätestejä tehdään kaksi, käytetään testituloksia, joissa hiilidioksidipäästöt ovat suuremmat.
|
|
b)
|
Jos tyyppihyväksyntätestejä tehdään kolme, käytetään testituloksia, joissa hiilidioksidipäästöt edustavat mediaania.
|
2.3 Syöttötietojen ja käyttöolosuhteiden määrittäminen korrelaatiovälineen käyttöä varten
Korrelaatiovälineellä tehtävissä simulaatioissa on otettava huomioon asetuksen (EY) N:o 692/2008 liitteessä XII esitetyt testivaatimukset, mukaan luettuina tämän liitteen 2.3.1–2.3.7 kohdassa säädetyt täsmennykset.
Jäljempänä 3 kohdassa tarkoitetuissa ajoneuvolle tehtävissä fyysisissä mittauksissa on noudatettava mainitussa asetuksessa tarkoitettuja vaatimuksia tässä liitteessä esitetyin täsmennyksin ja tapauksen mukaan 2.4 kohdassa määriteltyjä syöttötietoja.
2.3.1 Ajoneuvon NEDC-pohjaisen inertian määrittäminen
Ajoneuvojen H ja L NEDC-pohjainen vertailumassa määritetään seuraavasti:
jossa
MRO on ajoneuvojen H ja L ajokuntoisen ajoneuvon massa, siten kuin se on määritelty asetuksen (EY) N:o 443/2009 3 artiklan d alakohdassa.
Simulaatioissa syöttötietona käytettävä vertailumassa on E-säännön nro 83 liitteen 4 a taulukossa 3 annettu inertia-arvo, joka vastaa vertailumassaa RM, joka määritetään tämän kohdan mukaisesti ja johon viitataan termeillä TMn,L ja TMn,H.
2.3.2 Esivakautuksen vaikutuksen määrittäminen
Kun alustadynamometri valmistellaan tyyppihyväksyntätestin suorittamista varten, ajoneuvoa esivakautetaan, jotta saavutetaan samanlaiset olosuhteet kuin rullaustestissä. WLTP:ssä käytettävä esivakautusmenettely poikkeaa NEDC:ssä käytetystä siten, että kun ajovastukset ovat samat, ajoneuvoon katsotaan WLTP:ssä kohdistuvan suurempia voimia. Eron arvoksi asetetaan 6 newtonia, ja arvoa käytetään laskettaessa NEDC:n mukaiset ajovastukset 2.3.8 kohdan mukaisesti.
2.3.3 E-säännön N:o 83 liitteessä 4 a olevassa 3.1.1 kohdassa tarkoitetut ympäristöolosuhteet
Korrelaatiovälineen käyttämistä varten testihuoneen lämpötilaksi asetetaan 25 °C.
Myös ajoneuvolle 3 kohdan mukaisesti tehtävissä fyysisissä mittauksissa testihuoneen lämpötilaksi asetetaan 25 °C. Valmistajan pyynnöstä testihuoneen lämpötilaksi voidaan fyysisissä mittauksissa asettaa kuitenkin lämpötila alueelta 20–25 °C.
2.3.4 Akun alkulataustilan määrittäminen
Akun alkulataustilaksi on asetettava vähintään 99 prosenttia korrelaatiovälineellä tehtävää testiä varten. Sama pätee myös ajoneuvolle tehtävään fyysiseen testiin.
2.3.5 Rengaspainemääräysten eron määrittäminen
WLTP:n mukaan käytetään pienintä ajoneuvon testimassalle määrättyä rengaspainetta, mutta NEDC:ssä arvoa ei ole määrätty. Määritettäessä rengaspainetta, joka otetaan huomioon NEDC:n mukaisen ajovastuksen laskemisessa 2.3.8 kohdan mukaisesti, on rengaspaineeksi otettava paine, joka ajoneuvon eri akseleilla olevien renkaiden paine-ero huomioon ottaen on kahden akselin rengaspaineiden keskiarvo, joka lasketaan käyttämällä keskiarvoa niistä pienimmistä ja suurimmista rengaspaineista, jotka valituille renkaille sallitaan kullakin akselilla, kun ajoneuvon massa on NEDC-vertailumassa. Laskelma tehdään sekä ajoneuvolle H että ajoneuvolle L seuraavilla kaavoilla:
|
Ajoneuvo H
|
:
|
|
|
Ajoneuvo L
|
:
|
|
jossa
|
Pmax,
|
on ajoneuvon kahdelle akselille asennettujen valittujen renkaiden suurimpien rengaspaineiden keskiarvo
|
|
Pmin,
|
on ajoneuvon kahdelle akselille asennettujen valittujen renkaiden pienimpien rengaspaineiden keskiarvo.
|
Vastaava vaikutus ajoneuvoon kohdistuvana vastuksena lasketaan ajoneuvojen H ja L osalta seuraavilla kaavoilla:
2.3.6 Renkaan kulutuspinnan urasyvyyden määrittäminen
Renkaiden kulutuspinnan urasyvyyden on oltava WLTP-testissä asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen XXI alalisäyksessä 4 olevan 4.2.2.2 kohdan mukaan vähintään 80 prosenttia, kun taas NEDC-testissä sen on E-säännön nro 83 liitteen 4 a lisäyksessä 7 olevan 4.2 kohdan mukaan oltava vähintään 50 prosenttia nimellissyvyydestä. Tästä seuraa, että kulutuspinnan urasyvyyden ero näissä kahdessa menettelyssä on keskimäärin 2 mm. Vastaava vaikutus ajoneuvoon kohdistuvana vastuksena 2.3.8 kohdan mukaista NEDC-ajovastuksen laskemista varten määritetään ajoneuvojen H ja L osalta seuraavilla kaavoilla:
jossa
RMn,H ja RMn,L ovat 2.3.1 kohdan mukaisesti määritetyt ajoneuvojen H ja L vertailumassat.
2.3.7 Pyörivien osien inertian määrittäminen
Korrelaatiovälineen käyttö:
WLTP-testin simuloinnin aikana otetaan huomioon neljä pyörivää pyörää, NEDC-testeissä vain kaksi. Tästä johtuva vaikutus ajoneuvoon kohdistuviin voimiin on otettava huomioon 2.3.8.1.1 kohdan a alakohdan 3 alakohdassa esitettyjen kaavojen mukaisesti.
Korrelaatiovälineessä käytettävät kiihdytys- ja hidastusvoimat lasketaan NEDC-simulaatiota varten ottamalla huomioon vain kahden pyörivän pyörän inertia.
Fyysinen testi:
WLTP:n mukaisen vapaa rullaus -testin asetuksia määritettäessä muunnetaan rullausajat voimiksi ja päinvastoin ottamalla huomioon soveltuva testimassa ja rotaatiomassan vaikutus (3 % summasta MRO + 25 kg). NEDC:n mukaisen vapaa rullaus -testin asetuksia määritettäessä muunnetaan rullausajat voimiksi ja päinvastoin jättämättä huomiotta rotaatiomassan vaikutus (käytetään vain 2.3.1 kohdassa laskettua NEDC:n mukaista ajoneuvon inertiaa).
2.3.8 NEDC:n mukaisten ajovastusten määrittäminen
2.3.8.1 Kun ajovastukset määritetään asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen XXI alaliitteessä 4 olevan 1–4 ja 6 kohdan mukaisesti
2.3.8.1.1 NEDC:n mukaisten ajovastuskertoimien määrittäminen ajoneuvolle H
|
a)
|
Ajoneuvon H ajovastuskerroin F0,n newtoneina (N) määritetään seuraavasti:
|
1)
|
Inertia-eron vaikutus:
Kaavan tekijät ovat 2.3.1 kohdassa annettujen määritelmien mukaisia lukuun ottamatta seuraavia:
F
0w,H
on ajoneuvolle H tehtävää WLTP-testiä varten määritetty ajovastuskerroin F0 ja TMw,H ajoneuvolle H tehtävässä WLTP-testissä käytetty testimassa.
|
|
2)
|
Rengaspaine-eron vaikutus:
Kaavan tekijät ovat 2.3.5 kohdassa annettujen määritelmien mukaisia.
|
|
3)
|
Pyörivien osien inertian vaikutus:
Ajoneuvon fyysisessä testissä sovelletaan seuraavaa kaavaa:
|
|
4)
|
Renkaan kulutuspinnan syvyyden eron vaikutus:
Kaavan tekijät ovat 2.3.6 kohdassa annettujen määritelmien mukaisia.
|
|
5)
|
Esivakautuksen vaikutus:
Esivakautuksen vaikutusta ei saa korjata ajoneuvolle tehtävässä fyysisessä testissä.
|
|
|
b)
|
Ajoneuvon H ajovastuskerroin F1n määritetään seuraavasti:
Pyörivien osien inertian vaikutus:
Ajoneuvon fyysisessä testissä sovelletaan seuraavaa kaavaa:
|
|
c)
|
Ajoneuvon H ajovastuskerroin F2n määritetään seuraavasti:
Pyörivien osien inertian vaikutus:
Ajoneuvon fyysisessä testissä sovelletaan seuraavaa kaavaa:
jossa tekijä  on ajoneuvolle H tehtävää WLTP-testiä varten määritetty ajovastuskerroin F2, josta on poistettu kaikkien aerodynaamisten lisävarusteiden vaikutus.
|
2.3.8.1.2 NEDC:n mukaisten ajovastuskertoimien määrittäminen ajoneuvolle L
|
a)
|
Ajoneuvon L ajovastuskerroin F0n määritetään seuraavasti:
|
1)
|
Inertia-eron vaikutus:
Kaavan tekijät ovat 2.3.1 kohdassa annettujen määritelmien mukaisia lukuun ottamatta seuraavia: F
0w,L
on ajoneuvolle L tehtävää WLTP-testiä varten määritetty ajovastuskerroin F0 ja TMw,L ajoneuvolle L tehtävässä WLTP-testissä käytetty testimassa.
|
|
2)
|
Rengaspaine-eron vaikutus:
Kaavan tekijät ovat 2.3.5 kohdassa annettujen määritelmien mukaisia.
|
|
3)
|
Pyörivien osien inertian vaikutus:
Ajoneuvon fyysisessä testissä sovelletaan seuraavaa kaavaa:
|
|
4)
|
Renkaan kulutuspinnan syvyyden eron vaikutus:
Kaavan tekijät ovat 2.3.6 kohdassa annettujen määritelmien mukaisia.
|
|
5)
|
Esivakautuksen vaikutus:
Esivakautuksen vaikutusta ei saa korjata ajoneuvolle tehtävässä fyysisessä testissä.
|
|
|
b)
|
Ajoneuvon L ajovastuskerroin F1n määritetään seuraavasti:
Pyörivien osien inertian vaikutus:
Ajoneuvon fyysisessä testissä sovelletaan seuraavaa kaavaa:
jossa F1w,L on ajoneuvolle L tehtävää WLTP-testiä varten määritetty ajovastuskerroin F1.
|
|
c)
|
Ajoneuvon L ajovastuskerroin F2n määritetään seuraavasti:
Pyörivien osien inertian vaikutus:
Ajoneuvon fyysisessä testissä sovelletaan seuraavaa kaavaa:
jossa tekijä F
2w,L
on ajoneuvolle L tehtävää WLTP-testiä varten määritetty ajovastuskerroin F2, josta on poistettu kaikkien aerodynaamisten lisävarusteiden vaikutus.
|
2.3.8.2 Ajovastusten määrittäminen, kun ajovastukset on WLTP-testiä varten määritetty asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen XXI alaliitteessä 4 olevan 5 kohdan mukaisesti
|
a)
|
Kun ajoneuvon ajovastus on laskettu asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen XXI alaliitteessä 4 olevan 5.1 kohdan mukaisesti, johdetaan korrelaatiovälineellä tehtävissä simulaatioissa syöttötietona käytettävä NEDC-ajovastus seuraavasti:
Ajoneuvo H:
Ajoneuvo L:
jossa
|
F
0n,i
, F
1n,i
, F
2n,i
, kun i = H,L,
|
ovat ajoneuvon H tai L NEDC-ajovastuskertoimet
|
|
T
0n,i
, T
2n,i
, kun i = H,L
|
ovat ajoneuvon H tai L NEDC-alustadynamometrikertoimet määritettynä E-säännön nro 83 liitteen 4 a taulukon 3 mukaisesti
|
|
AW,i
, BW,i
, CW,i
|
ovat ajoneuvon alustadynamometrikertoimet, joita käytetään alustadynamometrin valmisteluun asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen XXI alaliitteessä 4 olevan 7 ja 8 kohdan mukaisesti
|
|
|
b)
|
Kun vakioajovastukset on laskettu asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen XXI alaliitteessä 4 olevan 5.2 kohdan mukaisesti, lasketaan NEDC-ajovastukset seuraavasti:
Ajoneuvo H:
Ajoneuvo L:
jossa
|
F
0n,i
, F
1n,i
, F
2n,i
, kun i = H,L,
|
ovat ajoneuvon H tai L NEDC-ajovastuskertoimet
|
|
T
0n,i
, T
2n,i
, kun i = H,L
|
ovat ajoneuvon H tai L NEDC-alustadynamometrikertoimet määritettynä E-säännön nro 83 liitteen 4 a taulukon 3 mukaisesti
|
|
AW,i
, BW,i
, CW,i
, kun i = H,L
|
ovat ajoneuvolle H tai L määritetyt alustadynamometrikertoimet, joita käytetään alustadynamometrin valmisteluun asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen XXI alaliitteessä 4 olevan 7 ja 8 kohdan mukaisesti.
|
|
2.4 Syöttötietomatriisi
Valmistajan on määritettävä kullekin ajoneuvolle H ja L syöttötiedot 2.2 kohdan mukaisesti ja toimitettava täytetty taulukossa 1 esitetty matriisi tyyppihyväksyntäviranomaiselle tai tapauksen mukaan testin suorittajaksi nimetylle tutkimuslaitokselle, lukuun ottamatta kohtia 31, 32 ja 33 (NEDC-ajovastukset), jotka tyyppihyväksyntäviranomainen tai tutkimuslaitos laskee 2.3.8 kohdassa esitettyjen kaavojen mukaisesti.
Tyyppihyväksyntäviranomaisen tai tutkimuslaitoksen on riippumattomasti varmennettava ja vahvistettava valmistajan toimittamien syöttötietojen oikeellisuus. Epäselvissä tapauksissa tyyppihyväksyntäviranomaisen tai tutkimuslaitoksen on määritettävä asianomaiset syöttötiedot riippumatta valmistajan toimittamista tiedoista tai tapauksen mukaan toimittava 3.2.7 ja 3.2.8 kohdan mukaisesti.
Taulukko 1
Korrelaatiovälineen syöttötietojen matriisi
|
Nro
|
Korrelaatiovälineen syöttöparametrit
|
Yksikkö
|
Lähde
|
Huomautukset
|
|
1
|
Polttoainetyyppi
|
—
|
Asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen I lisäyksessä 3 oleva 3.2.2.1 kohta
|
Dieselöljy / bensiini / nestekaasu / maakaasu tai biometaani / etanoli (E85) / biodiesel
|
|
2
|
Polttoaineen alempi lämpöarvo
|
kJ/kg
|
Valmistajan ja/tai tutkimuslaitoksen ilmoitus
|
|
|
3
|
Polttoaineen hiilipitoisuus
|
%
|
Sama kuin edellä.
|
Painoprosenttia hiiltä polttoaineessa. Esim. 85,5 %
|
|
4
|
Moottorityyppi
|
|
Asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen I lisäyksessä 3 oleva 3.2.1.1 kohta
|
Kipinäsytytys tai puristussytytys
|
|
5
|
Sylinteritilavuus
|
cm3
|
Asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen I lisäyksessä 3 oleva 3.2.1.3 kohta
|
|
|
6
|
Iskunpituus
|
mm
|
Asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen I lisäyksessä 3 oleva 3.2.1.2.2 kohta
|
|
|
7
|
Moottorin nimellisteho
|
kW pyörimisnopeudella ... rpm
|
Asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen I lisäyksessä 3 oleva 3.2.1.8 kohta
|
|
|
8
|
Moottorin pyörimisnopeus moottorin nimellisteholla
|
rpm
|
Asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen I lisäyksessä 3 oleva 3.2.1.8 kohta
|
Moottorin pyörimisnopeus suurimmalla nettoteholla
|
|
9
|
Moottorin suuri joutokäyntinopeus (*1)
|
rpm
|
Asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen I lisäyksessä 3 oleva 3.2.1.6.1 kohta
|
|
|
10
|
Suurin nettovääntömomentti (*1)
|
Nm pyörimisnopeudella …rpm
|
Asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen I lisäyksessä 3 oleva 3.2.1.10 kohta
|
|
|
11
|
T1-kartan nopeus (*1)
|
rpm
|
Asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen XXI alaliite 2
|
Taulukko
|
|
12
|
T1-kartan vääntömomentti (*1)
|
Nm
|
Asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen XXI alaliite 2
|
Taulukko
|
|
13
|
T1-kartan teho (*1)
|
kW
|
Asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen XXI alaliite 2
|
Taulukko
|
|
14
|
Moottorin joutokäyntinopeus
|
rpm
|
Asetuksen (EU) 2017/1151] liitteen XXI alaliite 2
|
Joutokäyntinopeus lämpimänä
|
|
15
|
Polttoaineenkulutus joutokäynnillä
|
g/s
|
Valmistajan ilmoitus
|
Polttoaineenkulutus joutokäyntinopeudella lämpimänä
|
|
16
|
Vetopyörästön välityssuhteet
|
—
|
Asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen I lisäyksessä 3 oleva 4.6 kohta
|
Vetopyörästön välityssuhde
|
|
17
|
Renkaan kokomerkintä (*2)
|
—
|
Asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen I lisäyksessä 3 oleva 6 kohta
|
WLTP-testissä käytettyjen renkaiden kokomerkintä (esim. P195/55R1685H)
|
|
18
|
Vaihteiston tyyppi
|
—
|
Asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen I lisäyksessä 3 oleva 4.5 kohta
|
automaattinen / käsivalintainen / portaattomasti säätyvä (CVT)
|
|
19
|
Momentinmuunnin
|
—
|
Valmistajan ilmoitus
|
0 = ei, 1 = kyllä. Käytetäänkö ajoneuvossa momentinmuunninta?
|
|
20
|
Polttoainetta säästävä vaihde automaattivaihteistoa käytettäessä
|
—
|
Valmistajan ilmoitus
|
0 = ei, 1 = kyllä.
Kun arvoksi asetetaan 1, korrelaatioväline voi ajettaessa tasaisella nopeudella käyttää suurempaa vaihdetta kuin muuttuvissa olosuhteissa.
|
|
21
|
Vetotila
|
—
|
Asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen XXI alaliitteessä 5 oleva 2.3.1 kohta
|
Kaksipyöräveto, neliveto
|
|
22
|
Käynnistys-pysäytysjärjestelmän aktivointiaika
|
s
|
Valmistajan ilmoitus
|
Testin alusta kulunut käynnistys-pysäytysjärjestelmän aktivointiaika
|
|
23
|
Generaattorin nimellisjännite
|
V
|
Asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen I lisäyksessä 3 oleva 3.4.4.5 kohta
|
|
|
24
|
Akun kapasiteetti
|
Ah
|
Asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen I lisäyksessä 3 oleva 3.4.4.5 kohta
|
|
|
25
|
Ympäristön lämpötila aloitettaessa (WLTP)
|
°C
|
|
Oletusarvo = 23 °C
WLTP-testimittaus
|
|
26
|
Generaattorin suurin teho
|
kW
|
Valmistajan ilmoitus
|
|
|
27
|
Generaattorin hyötysuhde
|
—
|
Valmistajan ilmoitus
|
Oletusarvo = 0,67
|
|
28
|
Vaihteiston sisäiset välityssuhteet
|
—
|
Asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen I lisäyksessä 3 oleva 4.6 kohta
|
Taulukointi: suhde vaihteella 1, suhde vaihteella 2 jne.
|
|
29
|
Ajoneuvon nopeuden ja moottorin pyörimisnopeuden suhde (*2)
|
(km/h)/rpm
|
Valmistajan ilmoitus
|
Taulukointi: [suhde tasaisella nopeudella vaihteella 1, suhde tasaisella nopeudella vaihteella 2 jne.]. Vaihtoehto vaihteiston sisäisille välityssuhteille.
|
|
30
|
Ajoneuvon inertia (NEDC)
|
kg
|
Asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen I lisäyksessä 3 oleva 2.6 kohta
|
Johdetaan tämän liitteen 2.3.1 kohdan mukaisesti.
|
|
31
|
F0 (NEDC)
|
N
|
Tämän liitteen 2.3.8 kohta, tyyppihyväksyntäviranomainen tai tutkimuslaitos täyttää
|
Ajovastuskerroin F0
|
|
32
|
F1 (NEDC)
|
N/(km/h)
|
Sama kuin edellä.
|
Ajovastuskerroin F1
|
|
33
|
F2 (NEDC)
|
N/(km/h)2
|
Sama kuin edellä.
|
Ajovastuskerroin F2
|
|
34
|
Testimassa (WLTP)
|
kg
|
Asetuksen (EU) 2017/1151 [WLTP] liitteen I lisäyksessä 3 olevan ilmoituslomakkeen 2.4.6 kohta
|
Ei korjausta pyörivien osien suhteen.
|
|
35
|
F0 (WLTP)
|
N
|
Asetuksen (EU) 2017/1151 [WLTP] liitteen I lisäyksessä 3 olevan ilmoituslomakkeen 2.4.8 kohta
|
Ajovastuskerroin F0
|
|
36
|
F1 (WLTP)
|
N/(km/h)
|
Sama kuin edellä.
|
Ajovastuskerroin F1
|
|
37
|
F2 (WLTP)
|
N/(km/h)2
|
Sama kuin edellä.
|
Ajovastuskerroin F2
|
|
38
|
WLTP:n mukainen CO2-arvo, vaihe 1
|
CO2 [g/km]
|
Asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen I lisäyksessä 8 a olevan testausselosteen 2.1.1 kohta
|
Hidas vaihe, pussien arvot RCB-korjaamattomat, pyöristämätön WLTP-testimittaus
|
|
39
|
WLTP:n mukainen CO2-arvo, vaihe 2
|
CO2 [g/km]
|
Sama kuin edellä.
|
Keskinopea vaihe, pussien arvot RCB-korjaamattomat, pyöristämätön WLTP-testimittaus
|
|
40
|
WLTP:n mukainen CO2-arvo, vaihe 3
|
CO2 [g/km]
|
Sama kuin edellä.
|
Nopea vaihe, pussien arvot RCB-korjaamattomat, pyöristämätön WLTP-testimittaus
|
|
41
|
WLTP:n mukainen CO2-arvo, vaihe 4
|
CO2 [g/km]
|
Sama kuin edellä.
|
Moottoritievaihe, pussien arvot RCB-korjaamattomat, pyöristämätön
WLTP-testimittaus
|
|
42
|
Turbo- tai mekaaninen ahdin
|
—
|
Valmistajan ilmoitus
|
0 = ei | 1 = kyllä – onko moottorissa jonkintyyppinen ahtojärjestelmä?
|
|
43
|
Käynnistys-pysäytysjärjestelmä
|
—
|
Valmistajan ilmoitus
|
0 = ei | 1 = kyllä – onko ajoneuvossa käynnistys-pysäytysjärjestelmä?
|
|
44
|
Jarrutusenergian talteenotto
|
—
|
Valmistajan ilmoitus
|
0 = ei | 1 = kyllä – käytetäänkö ajoneuvossa energiantalteenottoteknologiaa?
|
|
45
|
Muuttuva venttiilien ohjaus
|
—
|
Valmistajan ilmoitus
|
0 = ei | 1 = kyllä – onko moottorissa muuttuva venttiilien ohjaus?
|
|
46
|
Lämmönsäätö
|
—
|
Valmistajan ilmoitus
|
0 = ei | 1 = kyllä – onko ajoneuvossa teknologiaa, jolla säädetään aktiivisesti lämpötilaa vaihteistossa?
|
|
47
|
Suoraruiskutus / epäsuora ruiskutus
|
—
|
Valmistajan ilmoitus
|
0 = epäsuora | 1 = suora
|
|
48
|
Laihan polttoaineseoksen käyttö
|
—
|
Valmistajan ilmoitus
|
0 = ei | 1 = kyllä – käytetäänkö moottorissa laihaa polttoaineseosta?
|
|
49
|
Sylinterien deaktivointi
|
—
|
Valmistajan ilmoitus
|
0 = ei | 1 = kyllä – käytetäänkö moottorissa sylinterien deaktivointia?
|
|
50
|
Pakokaasun kierrätys
|
—
|
Valmistajan ilmoitus
|
0 = ei | 1 = kyllä – onko ajoneuvossa ulkoinen pakokaasunkierrätysjärjestelmä?
|
|
51
|
Hiukkassuodatin
|
—
|
Valmistajan ilmoitus
|
0 = ei | 1 = kyllä – onko ajoneuvossa hiukkassuodatin?
|
|
52
|
Selektiivinen katalyyttinen pelkistys
|
—
|
Valmistajan ilmoitus
|
0 = ei | 1 = kyllä – onko ajoneuvossa selektiivinen katalyyttinen pelkistysjärjestelmä?
|
|
53
|
Typen oksideja varastoiva katalysaattori
|
—
|
Valmistajan ilmoitus
|
0 = ei | 1 = kyllä – onko ajoneuvossa typen oksideja varastoiva katalysaattori?
|
|
54
|
WLTP – aika
|
s
|
WLTP-testimittaus (tämän liitteen 2.2 kohdan mukainen)
|
Taulukointi: OBD-järjestelmän ja alustadynamometrin antamat tiedot, 1 Hz
|
|
55
|
WLTP – nopeus (teoreettinen)
|
km/h
|
Määritelmä asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen XXI alaliitteessä 1
|
Taulukointi: 1 Hz, resoluutio 0,1 km/h. Jollei annettu, sovelletaan asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen XXI alaliitteessä 1 olevassa 6 kohdassa ja etenkin taulukoissa A1/7–A1/9, A1/11 ja A1/12 määriteltyä nopeusprofiilia.
|
|
56
|
WLTP – nopeus (todellinen)
|
km/h
|
WLTP-testimittaus (tämän liitteen 2.2 kohdan mukainen)
|
Taulukointi: OBD-järjestelmän ja alustadynamometrin antamat tiedot, 1 Hz, resoluutio 0,1 km/h
|
|
57
|
WLTP – vaihde (teoreettinen)
|
—
|
Määritelmä asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen XXI alaliitteessä 2
|
Taulukointi: 1 Hz. Ellei ilmoitettu, sovelletaan korrelaatiovälineen tekemää laskelmaa.
|
|
58
|
WLTP – moottorin pyörimisnopeus
|
rpm
|
WLTP-testimittaus (tämän liitteen 2.2 kohdan mukainen)
|
Taulukointi: 1 Hz, resoluutio 10 rpm, OBD-järjestelmästä
|
|
59
|
WLTP – moottorin jäähdytysnesteen lämpötila
|
°C
|
Sama kuin edellä.
|
Taulukointi: OBD-järjestelmän tiedot, 1 Hz, resoluutio 0,5 °C
|
|
60
|
WLTP – generaattorin virta
|
A
|
Määritelmä pienjänniteakun virran osalta asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen XXI alaliitteen 6 lisäyksessä 2
|
Taulukointi: 1 Hz, resoluutio 0,1 A, alustadynamometrin kanssa synkronoitu ulkoinen mittauslaite
|
|
61
|
WLTP – pienjännitteisen akun virta
|
A
|
Määritelmä asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen XXI alaliitteen 6 lisäyksessä 2
|
Taulukointi: 1 Hz, resoluutio 0,1 A, alustadynamometrin kanssa synkronoitu ulkoinen mittauslaite
|
|
62
|
WLTP – laskennallinen kuormitus
|
—
|
Määritelmä E-säännön nro 83 liitteessä 11
|
Taulukointi: OBD-järjestelmän tiedot, vähintään 1 Hz (suuremmat taajuudet mahdollisia, resoluutio 1 %), WLTP-testimittaus
|
|
63
|
WLTP – esivakautusaika
|
s
|
Esivakautustestimittaus, asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen XXI alaliitteessä 6 oleva 1.2.6 kohta
|
Taulukointi: OBD-järjestelmän ja alustadynamometrin antamat tiedot, 1 Hz
|
|
64
|
WLTP – nopeus esivakautuksessa
|
km/h
|
Sama kuin edellä.
|
Taulukointi: OBD-järjestelmän ja alustadynamometrin antamat tiedot, 1 Hz, resoluutio 0,1 km/h
|
|
65
|
WLTP – generaattorin virta esivakautuksessa
|
A
|
Mitataan asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen XXI alaliitteen 6 lisäyksessä 2 olevassa 2.1 kohdassa pienjänniteakun virtaan sovellettavalla menetelmällä
|
Taulukointi: 1 Hz, resoluutio 0,1 A, alustadynamometrin kanssa synkronoitu ulkoinen mittauslaite
|
|
66
|
WLTP – pienjännitteisen akun virta esivakautuksessa
|
A
|
Määritelmä asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen XXI alaliitteen 6 lisäyksessä 2
|
Taulukointi: 1 Hz, resoluutio 0,1 A, alustadynamometrin kanssa synkronoitu ulkoinen mittauslaite
|
3. AJONEUVOJEN H JA L NEDC-POHJAISTEN HIILIDIOKSIDIPÄÄSTÖ- JA POLTTOAINEENKULUTUSARVOJEN MÄÄRITTÄMINEN
3.1 Ajoneuvojen H ja L NEDC-pohjaisten hiilidioksidipäästövertailuarvojen, vaihekohtaisten arvojen ja polttoaineenkulutusarvojen määrittäminen
Tyyppihyväksyntäviranomaisen on varmistettava, että WLTP-interpolointiperheeseen kuuluvan ajoneuvon H ja tapauksen mukaan ajoneuvon L NEDC-hiilidioksidipäästövertailuarvo sekä vaihekohtaiset arvot ja polttoaineenkulutus määritetään 3.1.2 ja 3.1.3 kohdan mukaisesti.
Jos ajoneuvoille H ja L 2.3.8 mukaisesti lasketut NEDC-ajovastukset ovat samat, NEDC-hiilidioksidipäästövertailuarvot määritetään vain ajoneuvolle H.
3.1.1 Korrelaatiovälineen syöttö- ja tulostiedot
Tyyppihyväksyntäviranomaisen tai nimetyn tutkimuslaitoksen on varmistettava, että korrelaatiovälineen syöttötietotiedosto on täydellinen. Kun korrelaatiovälineellä on tehty kokonainen testiajo, 2.1.1 kohdan mukaisesti nimetyn henkilön on allekirjoitettava digitaalisesti
|
a)
|
alkuperäinen korrelaatiotulosraportti
|
|
b)
|
tiivistelmätekstitiedosto.
|
Edellä a alakohdassa tarkoitetussa korrelaatiotulosraportissa on annettava käytetyt syöttötiedot, korrelaation tuloksena saadut tiedot, valmistajan ilmoittama arvo ja ajoneuvolle tehtyjen fyysisten testien tulokset, jos saatavilla. Edellä b alakohdassa tarkoitetussa tiivistelmätekstitiedostossa on annettava valmistajan ilmoittama arvo, korrelaatiovälineen käytön tuloksena saatu hiilidioksidipäästöarvo sekä asiaan liittyvät tunnisteet, kuten asianomaisen interpolointiperheen koodi.
3.1.2 Ajoneuvon H NEDC-hiilidioksidipäästövertailuarvo
Tehdään korrelaatiovälineellä seuraavat simuloidut testit käyttäen asianmukaista 3.1.1 kohdassa tarkoitettua syöttötietotiedostoa:
|
a)
|
ajoneuvolle H tehtävä WLTP-testi
|
|
b)
|
ajoneuvolle H tehtävä NEDC-testi.
|
Määritetään ajoneuvolle H NEDC-hiilidioksidipäästövertailuarvo seuraavasti:
jossa
|
CO2,H
|
on ajoneuvon H NEDC-hiilidioksidipäästövertailuarvo
|
|
WLTPACGcorr,H
|
on keskiarvo ajoneuvon H WLTP-hiilidioksidipäästöarvoista, jotka on saatu 2.2 kohdassa tarkoitetuista testeistä ja jotka on korjattu REESS-järjestelmän varaustason (RCB) suhteen asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen XXI alaliitteen 6 lisäyksessä 2 vahvistetun menettelyn mukaisesti. RCB-korjaus tehdään, kun RCB on negatiivinen (REESS-järjestelmän varaus purkautuu) tai positiivinen (REESS-järjestelmää ladataan) ja kun kyseisen lisäyksen taulukossa A6.App2/2 annettu korjauskriteeri c on pienempi kuin kyseisen taulukon mukainen sovellettava toleranssi.
|
|
RCBcorr,H
|
on ajoneuvon H CO2-korjaus RCB:n suhteen WLTP-testissä, joka on 2.2 kohdan mukaisesti valittu syöttötietojen määrittelemistä varten [CO2 (g/km)], laskettuna asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen XXI alaliitteen 6 lisäyksessä 2 vahvistetun menettelyn mukaisesti, kun RCB on negatiivinen (REESS-järjestelmän varaus purkautuu) tai positiivinen (REESS-järjestelmää ladataan)
|
|
DEc,H
|
on ajoneuvolle H tehdyn a alakohdassa tarkoitetun WLTP-testin ja b alakohdassa tarkoitetun NEDC-testin tulosten ero
|
|
Ki,
H
|
on asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen XXI alaliitteen 6 lisäyksen 1 mukaisesti ajoneuvolle H määritetty arvo.
|
3.1.3 Ajoneuvon L NEDC-hiilidioksidipäästövertailuarvo
Soveltuvissa tapauksissa tehdään seuraavat simulaatiot käyttäen korrelaatiovälinettä ja 2.4 kohdassa tarkoitettuun matriisiin kirjattuja asianmukaisia syöttötietoja:
|
a)
|
ajoneuvolle L tehtävä WLTP-testi
|
|
b)
|
ajoneuvolle L tehtävä NEDC-testi.
|
Määritetään ajoneuvolle L NEDC-hiilidioksidipäästövertailuarvo seuraavasti:
jossa
|
CO
2,L
|
CO2,L
on ajoneuvon L NEDC-hiilidioksidipäästövertailuarvo
|
|
WLTPACGcorr,L
|
on keskiarvo WLTP-hiilidioksidipäästöarvoista, jotka on saatu 2.2 kohdassa tarkoitetuista ajoneuvolle L tehdyistä testeistä ja jotka on korjattu REESS-järjestelmän varaustason (RCB) suhteen asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen XXI alaliitteen 6 lisäyksessä 2 vahvistetun menettelyn mukaisesti. RCB-korjaus tehdään, kun RCB on negatiivinen (REESS-järjestelmän varaus purkautuu) tai positiivinen (REESS-järjestelmää ladataan) ja kun kyseisen lisäyksen taulukossa A6.App2/2 annettu korjauskriteeri c on pienempi kuin kyseisen taulukon mukainen sovellettava toleranssi.
|
|
RCBcorr,L
|
on ajoneuvon L CO2-korjaus RCB:n suhteen WLTP-testissä, joka on 2.2 kohdan mukaisesti valittu syöttötietojen määrittelemistä varten [CO2 (g/km)], laskettuna asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen XXI alaliitteen 6 lisäyksessä 2 vahvistetun menettelyn mukaisesti, kun RCB on negatiivinen (REESS-järjestelmän varaus purkautuu) tai positiivinen (REESS-järjestelmää ladataan)
|
|
DEc,L
|
on ajoneuvolle L tehdyn a alakohdassa tarkoitetun WLTP-testin ja b alakohdassa tarkoitetun NEDC-testin tulosten ero
|
|
Ki,L
|
on asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen XXI alaliitteen 6 lisäyksen 1 mukaisesti ajoneuvolle L määritetty arvo.
|
3.2 Ajoneuvoille H ja L määritettyjen NEDC-hiilidioksidipäästövertailuarvojen tulkitseminen
Valmistajan on kunkin WLTP-interpolointiperheen osalta ilmoitettava hyväksyntäviranomaiselle ajoneuvoa H ja tapauksen mukaan ajoneuvoa L koskeva NEDC-hiilidioksidipäästöjen massan yhdistetty arvo. Tyyppihyväksyntäviranomaisen on varmistettava, että ajoneuvon H ja tapauksen mukaan ajoneuvon L NEDC-hiilidioksidipäästövertailuarvot määritetään 3.1.2 ja 3.1.3 kohdan mukaisesti ja että asianomaisen ajoneuvon vertailuarvot tulkitaan 3.2.1–3.2.5 kohdan mukaisesti.
3.2.1 Testiajoneuvon H tai L NEDC-hiilidioksidipäästöarvoksi, jota käytetään 4 kohdassa esitetyissä laskelmissa, otetaan valmistajan ilmoittama arvo, jos NEDC-hiilidioksidipäästövertailuarvo ei ylitä sitä yli 4 prosentilla. Vertailuarvo saa olla pienempi rajoituksetta.
3.2.2 Jos NEDC-hiilidioksidipäästövertailuarvo ylittää valmistajan ilmoittaman arvon yli 4 prosentilla, testiajoneuvolle H tai L tehtävissä 4 kohdassa esitetyissä laskelmissa voidaan käyttää vertailuarvoa tai valmistaja voi pyytää, että tyyppihyväksyntäviranomaisen vastuulla tehdään asetuksen (EY) N:o 692/2008 liitteessä XII tarkoitetulla menettelyllä fyysinen mittaus, jossa otetaan huomioon tämän liitteen 2 kohdassa esitetyt täsmennykset.
3.2.3 Jos 3.2.2 kohdassa tarkoitetun fyysisen mittauksen tulos kerrottuna Ki-kertoimella ei ylitä valmistajan ilmoittamaa arvoa yli 4 prosentilla, 4 kohdassa esitetyissä laskelmissa käytetään ilmoitettua arvoa.
3.2.4 Jos fyysisen mittauksen tulos kerrottuna Ki-kertoimella ylittää valmistajan ilmoittaman arvon yli 4 prosentilla, samalle ajoneuvolle tehdään uusi fyysinen mittaus, jonka tulos kerrotaan Ki-kertoimella. Jos näiden kahden mittauksen tulosten keskiarvo ei ylitä ilmoitettua arvoa yli 4 prosentilla, 4 kohdassa esitetyissä laskelmissa käytetään ilmoitettua arvoa.
3.2.5 Jos 3.4.2 kohdassa tarkoitettujen kahden mittauksen tulosten keskiarvo ylittää valmistajan ilmoittaman arvon yli 4 prosentilla, samalle ajoneuvolle tehdään kolmas fyysinen mittaus, jonka tulos kerrotaan Ki-kertoimella. Tällöin käytetään 4 kohdassa esitetyissä laskelmissa näiden kolmen mittauksen tulosten keskiarvoa.
3.2.6 Kun ajoneuvon H tai L NEDC-hiilidioksidipäästöarvo määritetään 3.2.1 kohdan mukaisesti, tyyppihyväksyntäviranomaisen tai nimetyn tutkimuslaitoksen on korrelaatiovälineen asianomaisilla komennoilla lähetettävä allekirjoitettu tiivistelmätekstitiedosto palvelimelle, joka varustaa sen aikaleimalla, ja seuraavaan sähköpostiosoitteeseen:
EC-CO2-LDV-IMPLEMENTATION@ec.europa.eu
Vastaukseksi lähetetään aikaleimattu viesti, joka sisältää korrelaatiovälineen laskeman satunnaisen kokonaisluvun väliltä 1–100. Jos luku on välillä 91–100, ajoneuvo valitaan kohteeksi yhdelle fyysiselle mittaukselle, joka tehdään asetuksen (EY) N:o 692/2008 liitteessä XII tarkoitetulla menettelyllä ottaen huomioon tämän liitteen 2 kohdassa esitetyt täsmennykset. Testitulokset on dokumentoitava direktiivin 2007/46/EY liitteen VIII mukaisesti.
Kun molempien ajoneuvojen H ja L NEDC-hiilidioksidipäästöarvot määritetään 3.2.1 kohdan mukaisesti, fyysiseen mittaukseen valittava ajoneuvokonfiguraatio on ajoneuvo L, jos satunnaisluku on välillä 91–95, ja ajoneuvo H, jos satunnaisluku on välillä 96–100.
3.2.7 Sen estämättä, mitä 3.2.6 kohdassa säädetään, tyyppihyväksyntäviranomaisen on – tapauksen mukaan tutkimuslaitoksen ehdotuksen pohjalta – niissä tapauksissa, joissa NEDC-hiilidioksidipäästöarvo määritetään 3.2.1 kohdan mukaisesti, pyydettävä, että ajoneuvolle tehdään yksi fyysinen mittaus, jos sen riippumattoman asiantuntemuksen perusteella on perusteltua syytä katsoa, että ilmoitettu NEDC-hiilidioksidipäästöarvo on liian pieni verrattuna mitattuun NEDC-hiilidioksidipäästöarvoon. Testitulokset on dokumentoitava direktiivin 2007/46/EY liitteen VIII mukaisesti.
3.2.8 Kun tehdään fyysinen testi 3.2.6 tai 3.2.7 kohdan mukaisesti, tyyppihyväksyntäviranomaisen on kunkin WLTP-interpolointiperheen osalta kirjattava mitatun arvon ja valmistajan ilmoittaman arvon välinen suhteellinen poikkeama (De), joka määritetään seuraavasti:
jossa
|
RTr
|
RTr on satunnaistestin tulos kerrottuna Ki-kertoimella
|
|
DV
|
on valmistajan ilmoittama arvo.
|
De-kerroin kirjataan tyyppihyväksyntätodistukseen ja vaatimustenmukaisuustodistukseen.
Jos tyyppihyväksyntäviranomainen toteaa, että fyysisen testin tulokset eivät vahvista valmistajan toimittamia syöttötietoja ja etenkään kohdan 2.4 taulukossa 1 olevissa kohdissa 20, 22 ja 44 tarkoitettuja tietoja, luodaan tarkastuskerroin, jonka arvoksi asetetaan 1 ja joka kirjataan tyyppihyväksyntätodistukseen ja vaatimustenmukaisuustodistukseen. Jos syöttötiedot vahvistetaan tai jos syöttötiedoissa oleva virhe ei hyödytä valmistajaa, tarkastuskertoimen arvoksi asetetaan 0.
3.3 Ajoneuvojen H ja L NEDC-pohjaisten vaihekohtaisten hiilidioksidipäästöarvojen sekä polttoaineenkulutusarvojen laskeminen
Tyyppihyväksyntäviranomaisen tai tapauksen mukaan tutkimuslaitoksen on määritettävä ajoneuvojen H ja L NEDC-pohjaiset vaihekohtaiset arvot ja polttoaineenkulutusarvot 3.3.1–3.3.4 kohdan mukaisesti.
3.3.1 Ajoneuvon H NEDC-pohjaisten vaihekohtaisten hiilidioksidipäästöarvojen laskeminen
jossa
|
p
|
on NEDC:n vaihe UDC (kaupunkiajosykli) tai EUDC (maantieajosykli)
|
|
NEDC CO2,p,H,c
|
on 3.1.2 kohdan b alakohdassa tarkoitetun NEDC-hiilidioksidipäästötestin tulos vaiheessa p
|
|
NEDC CO2,p,H
|
on ajoneuvon H vaihekohtainen NEDC-arvo asianomaisessa vaiheessa p, [CO2 (g/km)]
|
|
CO2,AF,H
|
on ajoneuvon H mukautuskerroin, joka lasketaan 3.2 kohdan mukaisesti määritetyn NEDC-hiilidioksidipäästöarvon ja 3.1.2 kohdan b alakohdassa tarkoitetun NEDC-testituloksen välisestä suhteesta
|
3.3.2 Ajoneuvon L NEDC-pohjaisten vaihekohtaisten hiilidioksidipäästöarvojen laskeminen
Lasketaan vaihekohtaiset NEDC-arvot seuraavasti:
jossa
|
p
|
on NEDC:n vaihe UDC (kaupunkiajosykli) tai EUDC (maantieajosykli)
|
|
NEDC CO2,p,L,c
|
on 3.1.3 kohdan b alakohdan mukaisesti tarkoitetun NEDC-hiilidioksidipäästötestin tulos vaiheessa p
|
|
NEDC CO2,p,L
|
on ajoneuvon L vaihekohtainen NEDC-arvo asianomaisessa vaiheessa p, [CO2 (g/km)]
|
|
CO2,AF,L
|
on ajoneuvon L mukautuskerroin, joka lasketaan 3.2 kohdan mukaisesti määritetyn NEDC-hiilidioksidipäästöarvon ja 3.1.3 kohdan b alakohdassa tarkoitetun NEDC-testituloksen välisestä suhteesta.
|
3.3.3 Ajoneuvon H NEDC-polttoaineenkulutuksen laskeminen
3.3.3.1 NEDC-polttoaineenkulutuksen (yhdistetty) laskeminen
Ajoneuvon H NEDC-polttoaineenkulutus (yhdistetty) lasketaan seuraavasti:
jossa
|
NEDC FCH,c
|
on polttoaineenkulutusta (yhdistetty) mittaavan NEDC-testin tulos määritettynä asetuksen (EY) N:o 692/2008 liitteen XII mukaisesti käyttämällä 3.1.2 kohdan b alakohdan mukaisesti määritettyjä hiilidioksidipäästöjä tai 3.2.2 kohdassa tarkoitetun fyysisen mittauksen tuloksia. Polttoaineenkulutuksen kannalta merkityksellisten muiden epäpuhtauksien (hiilivedyt, hiilimonoksidi) päästöjen oletetaan olevan 0 g/km
|
|
NEDC FCH
|
on ajoneuvon H NEDC-polttoaineenkulutus (yhdistetty), l/100 km
|
|
CO2,AF,H
|
on ajoneuvon H mukautuskerroin, joka lasketaan 3.2 kohdan mukaisesti määritetyn NEDC-hiilidioksidipäästöarvon ja 3.1.2 kohdan b alakohdassa tarkoitetun NEDC-testituloksen välisestä suhteesta.
|
3.3.3.2 Ajoneuvon H vaihekohtaisen NEDC-polttoaineenkulutuksen laskeminen
Ajoneuvon H vaihekohtainen NEDC-polttoaineenkulutus lasketaan seuraavasti:
Jossa
|
p
|
on NEDC:n vaihe UDC (kaupunkiajosykli) tai EUDC (maantieajosykli)
|
|
NEDC FCp,H,c
|
on vaiheen p NEDC-polttoaineenkulutus määritettynä asetuksen (EY) N:o 692/2008 liitteen XII mukaisesti käyttämällä 3.1.2 kohdan b alakohdan mukaisesti määritettyjä hiilidioksidipäästöjä tai 3.2.2 kohdassa tarkoitetun fyysisen mittauksen tuloksia. Polttoaineenkulutuksen kannalta merkityksellisten muiden epäpuhtauksien (hiilivedyt, hiilimonoksidi) päästöjen oletetaan olevan 0 g/km
|
|
NEDC FCp,H
|
on ajoneuvon H vaihekohtainen NEDC-polttoaineenkulutus asianomaisessa vaiheessa p, l/100 km
|
|
CO2,AF,H
|
on ajoneuvon H mukautuskerroin, joka lasketaan 3.2 kohdan mukaisesti määritetyn NEDC-hiilidioksidipäästöarvon ja 3.1.2 kohdan b alakohdassa tarkoitetun NEDC-testituloksen välisestä suhteesta.
|
3.3.4 Ajoneuvon L NEDC-polttoaineenkulutuksen laskeminen
3.3.4.1 Ajoneuvon L NEDC-polttoaineenkulutuksen (yhdistetty) laskeminen
Ajoneuvon L vaihekohtainen NEDC-polttoaineenkulutus lasketaan seuraavasti:
jossa
|
NEDC FCL,c
|
on polttoaineenkulutusta (yhdistetty) mittaavan NEDC-testin tulos määritettynä asetuksen (EY) N:o 692/2008 liitteen XII mukaisesti käyttämällä 3.1.3 kohdan b alakohdan mukaisesti määritettyjä hiilidioksidipäästöjä tai 3.3.2 kohdassa tarkoitetun fyysisen mittauksen tuloksia. Polttoaineenkulutuksen kannalta merkityksellisten muiden epäpuhtauksien (hiilivedyt, hiilimonoksidi) päästöjen oletetaan olevan 0 g/km
|
|
NEDC FCL
|
on ajoneuvon L NEDC-polttoaineenkulutus (yhdistetty), l/100 km
|
|
CO2,AF,L
|
on ajoneuvon L mukautuskerroin, joka lasketaan 3.2 kohdan mukaisesti määritetyn NEDC-hiilidioksidipäästöarvon ja 3.1.3 kohdan b alakohdassa tarkoitetun NEDC-testituloksen välisestä suhteesta.
|
3.3.4.2 Ajoneuvon L vaihekohtaisen NEDC-polttoaineenkulutuksen laskeminen
Ajoneuvon L vaihekohtainen NEDC-polttoaineenkulutus lasketaan seuraavasti:
Jossa
|
p
|
on NEDC:n vaihe UDC (kaupunkiajosykli) tai EUDC (maantieajosykli)
|
|
NEDC FCp,L,c
|
on polttoaineenkulutusta vaiheessa p mittaavan NEDC-testin tulos määritettynä asetuksen (EY) N:o 692/2008 liitteen XII mukaisesti käyttämällä 3.1.2 kohdan b alakohdan mukaisesti määritettyjä hiilidioksidipäästöjä tai 3.2.2 kohdassa tarkoitetun fyysisen mittauksen tuloksia. Polttoaineenkulutuksen kannalta merkityksellisten muiden epäpuhtauksien (hiilivedyt, hiilimonoksidi) päästöjen oletetaan olevan 0 g/km
|
|
NEDC FCp,L
|
on ajoneuvon L vaihekohtainen NEDC-polttoaineenkulutus asianomaisessa vaiheessa p, l/100 km
|
|
CO2,AF,L
|
on ajoneuvon L mukautuskerroin, joka lasketaan 3.2 kohdan mukaisesti määritetyn NEDC-hiilidioksidipäästöarvon ja 3.1.3 kohdan b alakohdassa tarkoitetun NEDC-testituloksen välisestä suhteesta.
|
4. YKSITTÄISILLE LUOKAN M1 AJONEUVOILLE OSOITETTAVIEN NEDC-POHJAISTEN HIILIDIOKSIDIPÄÄSTÖ- JA POLTTOAINEENKULUTUSARVOJEN LASKEMINEN
Valmistajan on laskettava yksittäisille henkilöautoille osoitettavat (vaihekohtaiset ja yhdistetyt) NEDC-pohjaiset hiilidioksidipäästö- ja polttoaineenkulutusarvot 4.1 ja 4.2 kohdan mukaisesti ja kirjattava arvot vaatimustenmukaisuustodistuksiin.
Tällöin sovelletaan asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen XXI alaliitteessä 7 olevassa 1.3 kohdassa esitettyjä pyöristämisvaatimuksia.
4.1 NEDC-hiilidioksidipäästöarvojen määrittäminen, kun WLTP-interpolointiperhe perustuu ajoneuvoon H
Kun WLTP-interpolointiperheen hiilidioksidipäästöt määritetään ainoastaan ajoneuvon H suhteen asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen XXI alaliitteessä 6 olevan 1.2.3.1 kohdan mukaisesti, kyseiseen perheeseen kuuluvien ajoneuvojen vaatimustenmukaisuustodistukseen kirjattavaksi NEDC-hiilidioksidipäästöarvoksi otetaan tämän liitteen 3.2 kohdan mukaisesti määritetyt ja kyseisen ajoneuvon H vaatimustenmukaisuustodistukseen kirjatut NEDC-hiilidioksidipäästöt.
4.2 NEDC-hiilidioksidipäästöarvojen määrittäminen, kun WLTP-interpolointiperhe perustuu ajoneuvoon L ja ajoneuvoon H
4.2.1 Yksittäisen ajoneuvon ajovastuksen laskeminen
4.2.1.1 Asianomaisen ajoneuvon massa
Yksittäisen ajoneuvon NEDC-pohjainen vertailumassa (RMn,ind) määritetään seuraavasti:
jossa MRO
ind
on kyseisen yksittäisen ajoneuvon ajokuntoinen massa, siten kuin se on määritelty komission asetuksen (EY) N:o 443/2009 3 artiklan d alakohdassa.
Yksittäisen ajoneuvon NEDC-hiilidioksidipäästöarvojen laskemisessa käytettävä massa on E-säännön nro 83 liitteen 4 a taulukossa 3 annettu inertia-arvo, joka vastaa tämän kohdan mukaisesti määritettyä vertailumassaa TMn,ind.
4.2.1.2 Yksittäisen ajoneuvon vierintävastus
Yksittäisen ajoneuvon NEDC-hiilidioksidipäästöarvon interpoloinnissa on käytettävä asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen XXI alaliitteessä 7 olevan 3.2.3.2.2.2 kohdan mukaisesti määritettyjä renkaiden vierintävastusarvoja.
4.2.1.3 Yksittäisen ajoneuvon ilmanvastus
Yksittäisen ajoneuvon ilmanvastuksen laskemisessa on otettava huomioon yksittäisen ajoneuvon ja ajoneuvon L ilmanvastuksien ero, joka johtuu niiden korien rakenteellisista eroista (m2):
jossa
|
Cd
|
on ilmanvastuskerroin
|
|
Af
|
on ajoneuvon otsapinta-ala (m2).
|
Tyyppihyväksyntäviranomaisen tai tapauksen mukaan tutkimuslaitoksen on varmennettava, että asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen XXI alaliitteessä 7 olevassa 3.2.3.2.2.3 kohdassa tarkoitettu tuulitunneli pystyy määrittämään tarkasti arvon Δ(Cd ×Af) korimuodoille, jotka ovat ajoneuvossa L ja H erilaisia. Jos tuulitunneli ei täytä vaatimuksia, yksittäiseen ajoneuvoon sovelletaan ajoneuvon H arvoa
Jos ajoneuvojen L ja H korin muoto on sama, arvoksi 
otetaan interpolointimenetelmässä nolla.
4.2.1.4 WLTP-interpolointiperheen yksittäisen ajoneuvon ajovastuksen laskeminen
Testiajoneuvoille H ja L 2.3.8 kohdan mukaisesti määritetyt ajovastuskertoimet F0,n, F1,n ja F2,n ovat F0n,H, F1n,H ja F2n,H ja F0n,L, F1n,L ja F2n,L.
Yksittäisen ajoneuvon ajovastuskertoimet f0n,ind, f1n,ind ja f2n,ind lasketaan seuraavasta kaavasta:
Kaava 1
Tai jos 
sovelletaan kaavaa 2:
Kaava 2
tai jos 
= 0, sovelletaan kaavaa 3:
Kaava 3
jossa:
4.2.1.5 Syklin energiantarpeen laskeminen
Lasketaan soveltuvan NEDC-syklin energiantarve Ek,n
ja kaikkien WLTP-interpolointiperheeseen kuuluviin yksittäisiin ajoneuvoihin sovellettavien syklivaiheiden energiantarve Ek,p,n asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen XXI alaliitteessä 7 olevassa 5 kohdassa kuvatulla menettelyllä seuraavien ajovastuskertoimien ja massojen yhdistelmien k osalta:
|
k = 1
|
:
|
(testiajoneuvo L)
|
|
k = 2
|
:
|
(testiajoneuvo H)
|
|
k = 3
|
:
|
(WLTP-interpolointiperheen yksittäinen ajoneuvo)
|
Jos sovelletaan E-säännön nro 83 liitteessä 4 a olevassa taulukossa 3 annettuja alustadynamometrikertoimia, käytetään seuraavia kaavoja:
4.2.1.6 Yksittäisen ajoneuvon NEDC-hiilidioksidipäästöarvon laskeminen CO2-interpolointimenetelmällä
Lasketaan WLTP-interpolointiperheen yksittäisiin ajoneuvoihin sovellettavan NEDC-syklin kunkin vaiheen p vaikutus yksittäisen ajoneuvon hiilidioksidipäästöjen kokonaismassaan seuraavasti:
Lasketaan WLTP-interpolointiperheen yksittäisen ajoneuvon hiilidioksidipäästöjen massa 
(g/km) seuraavasti:
Tekijöiden E1,p,n, E2,p,n, E3,p,n, ja E1,n, E2,n, E3,n määritelmät annetaan 4.2.1.5 kohdassa.
4.2.1.7 Yksittäisen ajoneuvon NEDC-polttoaineenkulutuksen laskeminen interpolointimenetelmällä
Lasketaan WLTP-interpolointiperheen yksittäisiin ajoneuvoihin sovellettavan NEDC-syklin kunkin vaiheen p osalta polttoaineenkulutus (l/100 km) seuraavasti:
Lasketaan WLTP-interpolointiperheen yksittäisen ajoneuvon polttoaineenkulutus koko syklissä (l/100 km) seuraavasti:
Tekijöiden E1,p,n, E2,p,n, E3,p,n, ja E1,n, E2,n, E3,n määritelmät annetaan 4.2.1.5 kohdassa.
5. TIETOJEN TALLENTAMINEN
Tyyppihyväksyntäviranomaisen tai nimetyn tutkimuslaitoksen on huolehdittava siitä, että seuraavat tiedot tallennetaan:
|
a)
|
edellä 3.1.1 kohdassa tarkoitettu korrelaatiovälineen tulosraportti, mukaan luettuna 3.1.2 ja 3.1.3 kohdassa tarkoitettu NEDC-hiilidioksidipäästövertailuarvo ja valmistajan ilmoittama arvo, direktiivin 2007/46/EY liitteen VIII mukaiseksi testausselosteeksi
|
|
b)
|
tämän liitteen 3.2 kohdassa tarkoitetuista fyysisistä mittauksista saadut NEDC-hiilidioksidipäästöarvot, jotka kirjataan tyyppihyväksyntätodistukseen asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen I lisäyksessä 4 esitetyn tyyppihyväksyntätodistuksen liitteen lisäyksen mukaisesti
|
|
c)
|
tämän liitteen 3.2.8 kohdan mukaisesti määritetty poikkeamakerroin (De) ja tarkastuskerroin (jos saatavilla), jotka kirjataan tyyppihyväksyntätodistukseen asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen I lisäyksessä 4 esitetyn tyyppihyväksyntätodistuksen liitteen lisäyksen mukaisesti ja direktiivin 2007/46/EY liitteessä IX esitetyn vaatimustenmukaisuustodistuksen kohtaan 49.1
|
|
d)
|
edellä olevan 3.3 kohdan mukaisesti määritetyt vaihekohtaiset NEDC-arvot ja vaihekohtaiset ja yhdistetyt polttoaineenkulutusarvot, jotka kirjataan tyyppihyväksyntätodistukseen asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen I lisäyksessä 4 esitetyn tyyppihyväksyntätodistuksen liitteen lisäyksen mukaisesti
|
|
e)
|
tämän liitteen 4.2 kohdan mukaisesti määritetyt NEDC-hiilidioksidipäästöarvot (kaikki vaiheet ja yhdistetty) ja polttoaineenkulutusarvot, jotka kirjataan direktiivin 2007/46/EY liitteessä IX esitetyn vaatimustenmukaisuustodistuksen kohtaan 49.1.
|
(1) https://co2mpas.io/
(2) Elokuun 1. päivästä 2017 lähtien jrc-co2mpas@ec.europa.eu
(*1) Joko moottorin normaali joutokäyntinopeus, suuri joutokäyntinopeus ja suurin nettovääntömomentti tai T1-kartoista saatu nopeus, vääntömomentti ja teho (vaihteenvaihdon osalta).
(*2) Joko renkaan mitat tai nopeussuhde (vaihteenvaihdon osalta).
