asetuksen (EU) N:o 582/2011 muuttamisesta raskaiden hyötyajoneuvojen päästöjen osalta siltä osin kuin on kyse kannettavilla päästöjenmittausjärjestelmillä (PEMS) tehtävää testausta sekä korvaavien pilaantumista rajoittavien laitteiden kestävyyden testausmenettelyä koskevista säännöksistä
(ETA:n kannalta merkityksellinen teksti)
EUROOPAN KOMISSIO, joka
ottaa huomioon Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen,
ottaa huomioon moottoriajoneuvojen ja moottorien tyyppihyväksynnästä raskaiden hyötyajoneuvojen päästöjen osalta (Euro VI) ja ajoneuvojen korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittavien tietojen saatavuudesta ja asetuksen (EY) N:o 715/2007 ja direktiivin 2007/46/EY muuttamisesta sekä direktiivien 80/1269/ETY, 2005/55/EY ja 2005/78/EY kumoamisesta 18 päivänä kesäkuuta 2009 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 595/2009 (1) ja erityisesti sen 4 artiklan 3 kohdan, 5 artiklan 4 kohdan ja 12 artiklan,
sekä katsoo seuraavaa:
(1)
Käytönaikaisen vaatimustenmukaisuuden testaus on yksi tyyppihyväksyntämenettelyn peruselementeistä, ja sen ansiosta voidaan tarkastaa päästöjenrajoitusjärjestelmien suorituskyky ajoneuvojen käyttöiän aikana. Komission asetuksen (EU) N:o 582/2011 (2) mukaisesti testit tehdään kannettavilla päästöjenmittausjärjestelmillä, jäljempänä ’PEMS-järjestelmä’, joilla arvioidaan päästöt tavanomaisissa käyttöolosuhteissa. PEMS-järjestelmään perustuvaa mallia sovelletaan myös syklin ulkopuolisten päästöjen tarkistamiseen tyyppihyväksynnän yhteydessä.
(2)
Asetuksen (EU) N:o 582/2011 mukaan käytönaikaiseen syklin ulkopuoliseen testaukseen liittyviä lisävaatimuksia olisi otettava käyttöön sen jälkeen, kun kyseisessä asetuksessa tarkoitettu testausmenettely on arvioitu.
(3)
Komissio on sen vuoksi analysoinut testausmenettelyn perinpohjaisesti. Analyysissa havaittiin eräitä puutteita, jotka heikentävät Euroopan tyyppihyväksyntälainsäädännön tehokkuutta ja jotka on korjattava, jotta voidaan varmistaa asianmukainen ympäristönsuojelun taso.
(4)
Ajoneuvojen päästöjenrajoituksen suorituskykyä moottorin lämpenemisaikana ei tällä hetkellä arvioida tyyppihyväksyntään liittyvässä demonstrointitestissä eikä käytönaikaisen vaatimustenmukaisuuden testissä. Jotta voitaisiin paikata tiedoissa vielä olevat aukot ja laatia uusi testausmenettely kylmäkäynnistystä varten, olisi käynnistettävä seurantavaihe, jonka aikana kerätään tietoja tyyppihyväksyntätesteistä ja käytönaikaisen vaatimustenmukaisuuden testeistä.
(5)
Asetuksen (EU) N:o 582/2011 mukaan korvaavat pilaantumista rajoittavat laitteet tyyppihyväksytään Euro VI -päästövaatimusten mukaisesti, kun asetuksella on otettu käyttöön erityiset kestävyystestausvaatimukset.
(6)
Sen vuoksi on tarpeen vahvistaa menettely, jolla voidaan asianmukaisesti arvioida unionin markkinoille tulevien korvaavien osien kestävyys, ja varmistaa, että ne täyttävät vastaavat ympäristövaatimukset kuin ne, joita sovelletaan ajoneuvon alkuperäisosina valmistettaviin samanlaisiin järjestelmiin.
(7)
Testausmenettely, joka perustuu korvaavien pilaantumista rajoittavien laitteiden nopeutettuun vanhentamiseen lämmön ja voiteluaineenkulutuksen vaikutuksesta, täyttää tavoitteen, että kysymystä korvaavien pilaantumista rajoittavien laitteiden kestävyydestä voidaan käsitellä tarkalla ja objektiivisella tavalla, joka ei ole teollisuudelle kohtuuttoman työläs.
(8)
Asetuksessa (EU) N:o 582/2011 vahvistetaan niihin toimenpiteisiin liittyviä vaatimuksia, jotka ajoneuvonvalmistajien on toteutettava estääkseen päästöjenrajoitusjärjestelmien luvattoman virittämisen. Vaatimuksilla olisi puututtava tehokkaasti yleisimpiin virityskeinoihin aiheuttamatta teollisuudelle kohtuutonta rasitetta.
(9)
Asetuksessa (EU) N:o 582/2011 olevat viittaukset kansainvälisiin standardeihin olisi saatettava ajan tasalle.
(10)
Jotta ajoneuvonvalmistajilla olisi riittävästi aikaa muuttaa tuotteitaan uuden tehokynnystä koskevan vaatimuksen mukaisesti, vaatimuksen olisi tultava voimaan 1 päivänä syyskuuta 2018 uusien tyyppien osalta ja 1 päivänä syyskuuta 2019 kaikkien uusien ajoneuvojen osalta.
(11)
On aiheellista säätää, että uusia käytönaikaista testausta koskevia vaatimuksia ei sovelleta takautuvasti moottoreihin ja ajoneuvoihin, joita ei ole hyväksytty kyseisten vaatimusten mukaisesti. Liitteessä II vahvistettuja uusia säännöksiä on sen vuoksi sovellettava vain asetuksen (EU) N:o 582/2011 muutetun version mukaisesti hyväksyttyjen uusien moottori- ja ajoneuvotyyppien käytönaikaisen vaatimustenmukaisuuden testaamiseen.
(12)
Asetusta (EU) N:o 582/2011 olisi sen vuoksi muutettava.
(13)
Tässä asetuksessa säädetyt toimenpiteet ovat teknisen komitean – moottoriajoneuvot lausunnon mukaiset,
ON HYVÄKSYNYT TÄMÄN ASETUKSEN:
1 artikla
Muutetaan asetus (EU) 582/2011 seuraavasti:
1)
Poistetaan 14 artiklan 3 kohta.
2)
Poistetaan 15 artiklan 5 kohta.
3)
Lisätään 17 a artikla seuraavasti:
”17 a artikla
Tiettyjä tyyppihyväksyntiä ja vaatimustenmukaisuustodistuksia koskevat siirtymäsäännökset
1. Kansallisten viranomaisten on 1 päivästä syyskuuta 2018 kieltäydyttävä päästöihin liittyvistä syistä myöntämästä EU-tyyppihyväksyntää tai kansallista tyyppihyväksyntää uusille ajoneuvotyypeille tai moottoreille, jotka on testattu menetelmillä, jotka eivät ole liitteen II lisäyksessä 1 olevien 4.2.2.2 ja 4.2.2.2.1 ja 4.2.2.2.2 ja 4.3.1.2 ja 4.3.1.2.1 ja 4.3.1.2.2 kohdan mukaisia.
2. Kun kyse on uusista ajoneuvoista, jotka eivät ole liitteen II lisäyksessä 1 olevien 4.2.2.2 ja 4.2.2.2.1 ja 4.2.2.2.2 ja 4.3.1.2 ja 4.3.1.2.1 ja 4.3.1.2.2 kohdan mukaisia, kansalliset viranomaiset eivät saa 1 päivästä syyskuuta 2019 enää pitää tällaisille ajoneuvoille myönnettyjä vaatimustenmukaisuustodistuksia pätevinä direktiivin 2007/46/EY 26 artiklan soveltamiseksi, ja niiden on päästöihin liittyvistä syistä kiellettävä tällaisten ajoneuvojen rekisteröinti, myynti ja käyttöönotto.
Kansallisten viranomaisten on 1 päivästä syyskuuta 2019 kiellettävä, ellei kyse ole käytössä oleviin ajoneuvoihin tarkoitetuista korvaavista moottoreista, sellaisten uusien moottorien myynti tai käyttö, jotka eivät ole liitteen II lisäyksessä 1 olevien 4.2.2.2 ja 4.2.2.2.1 ja 4.3.1.2 ja 4.3.1.2.1 kohdan mukaisia.”
4)
Muutetaan liite I tämän asetuksen liitteen I mukaisesti.
5)
Muutetaan liite II tämän asetuksen liitteen II mukaisesti.
6)
Muutetaan liite VI tämän asetuksen liitteen III mukaisesti.
7)
Muutetaan liite XI tämän asetuksen liitteen IV mukaisesti.
8)
Muutetaan liite XIII tämän asetuksen liitteen V mukaisesti.
9)
Muutetaan liite XIV tämän asetuksen liitteen VI mukaisesti.
2 artikla
Tämä asetus tulee voimaan kahdentenakymmenentenä päivänä sen jälkeen, kun se on julkaistu Euroopan unionin virallisessa lehdessä.
Liitettä II sovelletaan uusiin ajoneuvotyyppeihin 1 päivästä tammikuuta 2017; sen 8 kohdan c alakohtaa sovelletaan kuitenkin kaikkiin ajoneuvoihin tämän asetuksen voimaantulopäivästä.
Tämä asetus on kaikilta osiltaan velvoittava, ja sitä sovelletaan sellaisenaan jäsenvaltioissa perussopimusten mukaisesti.
(2) Komission asetus (EU) N:o 582/2011, annettu 25 päivänä toukokuuta 2011, Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 595/2009 täytäntöönpanosta ja muuttamisesta raskaiden hyötyajoneuvojen päästöjen osalta (Euro VI) sekä Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2007/46/EY liitteiden I ja III muuttamisesta (EUVL L 167, 25.6.2011, s. 1).
LIITE I
Muutetaan asetuksen (EU) N:o 582/2011 liite I seuraavasti:
1)
Korvataan 1.1.2 kohta seuraavasti:
”1.1.2
Jos valmistaja sallii moottoriperheessä käytettävän kaupan olevaa polttoainetta, joka ei ole Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 98/70/EY (*1) eikä CEN-standardin EN 228:2012 (jos kyseessä on lyijytön bensiini) tai CEN-standardin EN 590:2013 (jos kyseessä on dieselpolttoaine) mukainen, esimerkiksi B100-polttoainetta (EN 14214), valmistajan on 1.1.1 kohdan vaatimusten lisäksi täytettävä seuraavat vaatimukset:
a)
ilmoitettava lisäyksessä 4 olevassa 1 osassa olevan ilmoituslomakkeen 3.2.2.2.1 kohdassa ne polttoaineet, joita moottoriperheessä voi käyttää, joko viittaamalla viralliseen standardiin taikka sellaisen kaupan olevan merkkikohtaisen polttoaineen tuotantoeritelmään, joka ei ole yhdenkään virallisen standardin, kuten 1.1.2 kohdassa mainittujen, mukainen. Valmistajan on lisäksi ilmoitettava, että ilmoitetun polttoaineen käyttö ei vaikuta OBD-järjestelmän toimintaan;
b)
osoitettava, että kantamoottori täyttää tämän asetuksen liitteessä III ja liitteen VI lisäyksessä 1 vahvistetut vaatimukset ilmoitetuilla polttoaineilla. Hyväksyntäviranomainen voi vaatia että osoittamista koskevat vaatimukset ulotetaan koskemaan myös liitteissä VII ja X vahvistettuja vaatimuksia;
c)
varmistettava liitteessä II määriteltyjen käytönaikaista vaatimustenmukaisuutta koskevien vaatimusten täyttyminen ilmoitetuilla polttoaineilla ja kaikilla ilmoitettujen polttoaineiden ja direktiiviin 98/70/EY ja asiaan liittyviin CEN-standardeihin sisältyvien kaupan olevien polttoaineiden sekoituksilla.
Tässä kohdassa vahvistettuja vaatimuksia on valmistajan pyynnöstä sovellettava myös sotilaskäyttöön tarkoitettuihin polttoaineisiin.
Sovellettaessa ensimmäisen alakohdan a alakohtaa on siinä tapauksessa, että päästötestit tehdään tämän asetuksen vaatimusten noudattamisen osoittamiseksi, liitettävä testausselosteeseen polttoaineanalyysiraportti, joka käsittää ainakin ne parametrit, jotka polttoaineen valmistaja on ilmoittanut virallisessa eritelmässään.
(*1) Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 98/70/EY, annettu 13 päivänä lokakuuta 1998, bensiinin ja dieselpolttoaineiden laadusta ja neuvoston direktiivin 93/12/ETY muuttamisesta (EYVL L 350, 28.12.1998, s. 58).”
"
2)
Korvataan 1.1.5 kohta seuraavasti:
”1.1.5
Maakaasu-/biometaanikäyttöisten moottoreiden osalta päästötulosten suhde r kullekin päästölle on määritettävä seuraavasti:
tai
ja
.”
3)
Korvataan 3.1 kohta seuraavasti:
”3.1
Kun kyseessä on moottori, joka on tyyppihyväksytty erillisenä teknisenä yksikkönä, tai ajoneuvotyyppi, joka on tyyppihyväksytty päästöjen ja ajoneuvon korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittavien tietojen saatavuuden osalta, moottorissa on oltava seuraavat merkinnät:
a)
moottorin valmistajan tavaramerkki tai kauppanimi;
b)
valmistajan antama moottorin kaupallinen nimitys.”
4)
Lisätään 3.2.1.1–3.2.1.6 kohta seuraavasti:
”3.2.1.1
Maakaasu-/biometaanikäyttöisessä moottorissa on oltava jokin seuraavista merkinnöistä EY-tyyppihyväksyntänumeron jälkeen:
a)
H, jos moottori on hyväksytty ja kalibroitu H-ryhmän kaasujen osalta,
b)
L, jos moottori on hyväksytty ja kalibroitu L-ryhmän kaasujen osalta,
c)
HL, jos moottori on hyväksytty ja kalibroitu sekä H- että L-ryhmän kaasujen osalta,
d)
Ht, jos moottori on kalibroitu ja hyväksytty tietyn H-ryhmän kaasun koostumuksen osalta ja moottori voidaan muuttaa jollekin toiselle H-ryhmän kaasulle hienosäätämällä moottorin polttoainejärjestelmää,
e)
Lt, jos moottori on kalibroitu ja hyväksytty tietyn L-ryhmän kaasun koostumuksen osalta ja moottori voidaan muuttaa jollekin toiselle L-ryhmän kaasulle hienosäätämällä moottorin polttoainejärjestelmää,
f)
HLt, jos moottori on kalibroitu ja hyväksytty tietylle H- tai L-ryhmän kaasukoostumukselle ja moottori voidaan muuttaa jollekin toiselle H- tai L-ryhmän kaasulle hienosäätämällä moottorin polttoainejärjestelmää,
g)
CNGfr kaikissa muissa tapauksissa, joissa maakaasu-/biometaanikäyttöinen moottori on suunniteltu käytettäväksi yhdellä rajoitetulla kaasupolttoainekoostumuksella,
h)
LNGfr tapauksissa, joissa nesteytettyä maakaasua käyttävä moottori on suunniteltu käytettäväksi yhdellä rajoitetulla kaasupolttoainekoostumuksella,
i)
LPGfr tapauksissa, joissa nestekaasua käyttävä moottori on suunniteltu käytettäväksi yhdellä rajoitetulla kaasupolttoainekoostumuksella,
j)
LNG20, jos moottori on hyväksytty ja kalibroitu tietylle nesteytetyn maakaasun koostumukselle, jonka seurauksena λ-muutoskerroin eroaa enintään 3 prosenttia liitteessä IX täsmennetyn G20-polttoaineen λ-muutoskertoimesta ja jonka etaanipitoisuus on enintään 1,5 prosenttia,
k)
LNG, jos moottori on hyväksytty ja kalibroitu mille tahansa muulle nesteytetyn maakaasun koostumukselle.
3.2.1.2
Kaksipolttoainemoottoreiden hyväksyntämerkkiin on sisällytettävä kansallisen tunnuksen jälkeen merkkisarja, joka ilmaisee, minkä kaksipolttoainemoottorityypin ja minkä kaasuryhmän osalta hyväksyntä on myönnetty. Merkkisarja koostuu kahdesta merkistä, jotka ilmaisevat kaksipolttoainemoottorin tyypin 2 artiklan määritelmän mukaisesti, sekä näitä seuraavista 3.2.1.1 kohdassa täsmennetyistä kirjaimista, jotka vastaavat moottorin käyttämän maakaasun/biometaanin koostumusta. Kaksi merkkiä, jotka ilmaisevat 2 artiklassa määritellyn kaksipolttoainemoottorityypin, ovat seuraavat:
a)
1A tyypin 1 A kaksipolttoainemoottoreille,
b)
1B tyypin 1 B kaksipolttoainemoottoreille,
c)
2A tyypin 2 A kaksipolttoainemoottoreille,
d)
2B tyypin 2 B kaksipolttoainemoottoreille,
e)
3B tyypin 3 B kaksipolttoainemoottoreille.
3.2.1.3
Dieselpolttoainetta käyttävien puristussytytysmoottoreiden hyväksyntämerkissä on kansallisen tunnuksen jälkeen oltava kirjain D.
3.2.1.4
Etanolia (ED95) käyttävien puristussytytysmoottoreiden hyväksyntämerkissä on kansallisen tunnuksen jälkeen oltava kirjaimet ED.
3.2.1.5
Etanolia (E85) käyttävien kipinäsytytysmoottoreiden hyväksyntämerkissä on kansallisen tunnuksen jälkeen oltava merkintä E85.
3.2.1.6
Bensiiniä käyttävien kipinäsytytysmoottoreiden hyväksyntämerkissä on kansallisen tunnuksen jälkeen oltava kirjain P.”
5)
Korvataan 4.2 kohdan b alakohta seuraavasti:
”b)
Typen oksidien rajoittamistoimenpiteiden oikean toiminnan varmistavan järjestelmän vaatimustenmukaisuuden osalta asennuksen on E-säännön nro 49 liitteen 11 lisäyksen 4 mukaisesti vastattava kyseisen säännön liitteen 1 osassa 1 tarkoitettuja valmistajan asennusvaatimuksia.”
6)
Korvataan lisäyksen 4 yhdeksäs, kymmenes ja yhdestoista kohta seuraavasti:
”Kun kyseessä on EY-tyyppihyväksynnän hakeminen moottorille tai moottoriperheelle erillisenä teknisenä yksikkönä, on täytettävä yleinen osa sekä 1 ja 3 osa.
Kun kyseessä on EY-tyyppihyväksynnän hakeminen hyväksytyllä moottorilla varustetulle ajoneuvolle päästöjen ja korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittavien tietojen saatavuuden osalta, on täytettävä yleinen osa ja 2 osa.
Kun kyseessä on EY-tyyppihyväksynnän hakeminen ajoneuvolle päästöjen ja korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittavien tietojen saatavuuden osalta, on täytettävä yleinen osa sekä 1, 2 ja 3 osa.”
Tämän asetuksen 6 artiklan 1 kohdan, 8 artiklan 1 kohdan ja 10 artiklan 1 kohdan mukaisesti annetun EY-tyyppihyväksyntänumeron osa 3 muodostuu kyseiseen EY-tyyppihyväksyntään sovellettavan täytäntöönpanosäädöksen tai viimeisimmän muutossäädöksen numerosta. Numeron jälkeen on merkittävä kirjaintunnus, joka vastaa ajoneuvon sisäistä valvontajärjestelmää (OBD) ja valikoivaa katalyyttistä pelkistystä (SCR) koskevia vaatimuksia taulukon 1 mukaisesti.
(*1) Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 98/70/EY, annettu 13 päivänä lokakuuta 1998, bensiinin ja dieselpolttoaineiden laadusta ja neuvoston direktiivin 93/12/ETY muuttamisesta (EYVL L 350, 28.12.1998, s. 58).”
”
(1) NOx:n OBD-kynnysarvoja koskevat valvontavaatimukset liitteen X taulukon 1 mukaisesti puristussytytys- ja kaksipolttoainemoottorien ja niillä varustettujen ajoneuvojen osalta ja liitteen X taulukon 2 mukaisesti kipinäsytytysmoottorien ja niillä varustettujen ajoneuvojen osalta.
(2) Hiukkasmassan OBD-kynnysarvoja koskevat valvontavaatimukset liitteen X taulukon 1 mukaisesti puristussytytys- ja kaksipolttoainemoottorien ja niillä varustettujen ajoneuvojen osalta.
(3) Suorituskyvyn valvontaa koskevat vaatimukset liitteessä X olevan 2.1.1 kohdan mukaisesti.
(4) Reagenssin laatua siirtymävaiheessa koskevat vaatimukset liitteessä XIII olevan 7.1 kohdan mukaisesti.
(5) Reagenssin laatua koskevat yleiset vaatimukset liitteessä XIII olevan 7.1.1 kohdan mukaisesti.
(6) CO:n OBD-kynnysarvoja koskevat valvontavaatimukset liitteen X taulukon 2 mukaisesti puristussytytysmoottorien ja niillä varustettujen ajoneuvojen osalta.
(7) Käytönaikaista suorituskykysuhdetta (IUPR) siirtymävaiheessa koskevat vaatimukset liitteessä X olevan 6 kohdan mukaisesti.
(8) Käytönaikaista suorituskykysuhdetta (IUPR) koskevat yleiset vaatimukset liitteessä X olevan 6 kohdan mukaisesti.
(9) Kipinäsytytysmoottorit ja niillä varustetut ajoneuvot.
(10) Puristussytytys- ja kaksipolttoainemoottorit ja niillä varustetut ajoneuvot.
(11) Koskee vain kipinäsytytysmoottoreita ja niillä varustettuja ajoneuvoja.
(12) Sovelletaan E-säännön nro 49 liitteessä 9A olevassa 2.3.1.2 kohdassa vahvistettuja valvontavaatimuksia.
(13) IUPR-suhdetta koskevat eritelmät annetaan liitteessä X. IUPR-suhdetta ei sovelleta kipinäsytytysmoottoreihin tai niillä varustettuihin ajoneuvoihin.
(14) Käytönaikaisen vaatimustenmukaisuuden testausta koskevat vaatimukset vahvistetaan liitteen II lisäyksessä 1,
LIITE II
Muutetaan asetuksen (EU) N:o 582/2011 liite II seuraavasti:
1)
Korvataan 2.1 kohta seuraavasti:
”2.1
Käytössä olevien ajoneuvojen ja moottoriperheeseen kuuluvien moottoreiden vaatimustenmukaisuus on osoitettava testaamalla ajoneuvoja tieliikenteessä niin, että ajotapa, olosuhteet ja hyötykuorma vastaavat tavanomaista ajoa. Käytönaikaisen vaatimustenmukaisuuden testauksen on vastattava ajoneuvon käyttöä todellisilla ajoreiteillä, tavanomaisella hyötykuormalla ja tavanomaisen ammattikuljettajan ajamana. Jos ajoneuvoa ajaa muu kuin kyseisen ajoneuvon tavanomainen ammattikuljettaja, kuljettajan on oltava ammattitaitoinen ja koulutettu kuljettamaan testattavan ajoneuvoluokan ajoneuvoja.”
2)
Korvataan 2.3 kohta seuraavasti:
”2.3
Valmistajan on osoitettava hyväksyntäviranomaiselle, että valitut ajoneuvot, ajotavat ja olosuhteet ovat kyseisen moottoriperheen osalta edustavia. Ajotapojen soveltuvuus käytönaikaisen vaatimustenmukaisuuden testaukseen on määritettävä 4.5 kohdassa vahvistettujen vaatimusten perusteella.”
3)
Korvataan 4.1 kohta seuraavasti:
”4.1 Ajoneuvon hyötykuorma
Tavanomainen hyötykuorma on 10–100 prosenttia suurimmasta sallitusta hyötykuormasta.
Suurin sallittu hyötykuorma on direktiivin 2007/46/EY liitteessä I tarkoitetun suurimman teknisesti sallitun massan kuormitettuna ja ajokuntoisen ajoneuvon massan erotus.
Käytönaikaisen vaatimustenmukaisuuden testauksessa voidaan käyttää keinotekoista kuormaa.
Hyväksyntäviranomaiset voivat pyytää ajoneuvon testaamista millä tahansa hyötykuormalla, joka on 10–100 prosenttia ajoneuvon suurimmasta sallitusta hyötykuormasta. Jos toimenpiteessä tarvittavan PEMS-laitteiston massa on yli 10 prosenttia ajoneuvon suurimmasta sallitusta hyötykuormasta, tätä massaa voidaan pitää vähimmäishyötykuormana.
Luokan N3 ajoneuvot on testattava tapauksen mukaan puoliperävaunu kytkettynä.”
4)
Korvataan 4.4.1–4.5.5 kohta seuraavasti:
4.4.1 Testissä käytettävän voiteluöljyn on oltava kaupan olevaa öljyä ja moottorin valmistajan eritelmien mukaista.
Voiteluöljystä on otettava näytteitä.
4.4.2 Polttoaine
Polttoaineen on oltava direktiivin 98/70/EY ja asianomaisten CEN-standardien mukaista kaupan olevaa polttoainetta tai tämän asetuksen liitteessä IX määriteltyä vertailupolttoainetta. Polttoaineesta on otettava näytteitä.
Valmistaja voi pyytää, että kaasukäyttöisestä moottorista ei oteta polttoainenäytettä.
4.4.2.1 Jos valmistaja on tämän asetuksen liitteessä I olevan 1 kohdan mukaisesti ilmoittanut, että moottori täyttää tämän asetuksen vaatimukset käytettäessä tämän asetuksen liitteen I lisäyksessä 4 olevan ilmoituslomakkeen 3.2.2.2.1 kohdassa ilmoitettuja kaupan olevia polttoaineita, on tehtävä ainakin yksi testi kullakin ilmoitetulla kaupan olevalla polttoaineella.
4.4.3 Jos pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmässä käytetään reagenssia päästöjen vähentämiseksi, reagenssin on oltava kaupan olevaa reagenssia ja moottorin valmistajan eritelmien mukaista. Reagenssista on otettava näyte. Reagenssi ei saa olla jäätynyt.
4.5 Ajomatkaa koskevat vaatimukset
Ajo-osuudet on ilmoitettava prosentteina ajomatkan kokonaiskestosta.
Ajomatkan on koostuttava kaupunkiajosta, maantieajosta ja moottoritieajosta tässä järjestyksessä 4.5.1–4.5.4 kohdassa määriteltyjen osuuksien mukaisesti. Jos muu testausjärjestys on käytännön syistä perusteltu, voidaan hyväksyntäviranomaisen suostumuksella käyttää muuta järjestystä, mutta testi on aina aloitettava kaupunkiajolla.
Ilmaisulla ”noin” tarkoitetaan tässä kohdassa tavoitearvoa ± 5 prosentin toleranssilla.
Kaupunki-, maantie- ja moottoritieosuudet voidaan määrittää käyttämällä perustana joko
—
maantieteellisiä koordinaatteja (kartan avulla) tai
—
ensimmäisen kiihdytyksen menetelmää.
Jos ajomatkan koostumus määritetään maantieteellisten koordinaattien perusteella, ajoneuvon nopeus kumulatiivisella jaksolla, joka on yli 5 prosenttia ajomatkan kunkin osan kokonaiskestosta, ei saa ylittää seuraavia arvoja:
—
50 km/h kaupunkiosuudella
—
75 km/h maantieosuudella (luokkien M1 ja N1 ajoneuvojen tapauksessa 90 km/h).
Jos ajomatkan koostumus määritetään ensimmäisen kiihdytyksen menetelmällä, ensimmäinen kiihdytys yli 55 km:n/h nopeuteen (luokkien M1 ja N1 ajoneuvojen tapauksessa 70 km/h) osoittaa maantieosuuden alun ja ensimmäinen kiihdytys yli 75 km:n/h nopeuteen (luokkien M1 ja N1 ajoneuvojen tapauksessa 90 km/h) osoittaa moottoritieosuuden alun.
Kaupunki-, maantie- ja moottoritieajon erottelukriteereistä on sovittava hyväksyntäviranomaisen kanssa ennen testiä.
Keskinopeuden on kaupunkiajossa oltava 15–30 km/h.
Keskinopeuden on maantieajossa oltava 45–70 km/h (luokkien M1 ja N1 ajoneuvojen tapauksessa 60–90 km/h).
Keskinopeuden on moottoritieajossa oltava yli 70 km/h (luokkien M1 ja N1 ajoneuvojen tapauksessa yli 90 km/h).
4.5.1 Luokkien M1 ja N1 ajoneuvojen tapauksessa ajomatkasta on oltava noin 34 prosenttia kaupunkiajoa, noin 33 prosenttia maantieajoa ja noin 33 prosenttia moottoritieajoa.
4.5.2 Luokkien N2, M2 ja M3 ajoneuvojen tapauksessa ajomatkasta on oltava noin 45 prosenttia kaupunkiajoa, noin 25 prosenttia maantieajoa ja noin 30 prosenttia moottoritieajoa. E-säännössä 107 määriteltyihin alaluokkiin I, II ja A kuuluvat luokkien M2 ja M3 ajoneuvot on testattava siten, että ajomatkasta noin 70 prosenttia on kaupunkiajoa ja 30 prosenttia maantieajoa.
4.5.3 Luokan N3 ajoneuvojen tapauksessa ajomatkasta on oltava noin 20 prosenttia kaupunkiajoa, noin 25 prosenttia maantieajoa ja noin 55 prosenttia moottoritieajoa.
4.5.4 Arvioitaessa ajomatkan koostumusta osuuden kesto on laskettava siitä hetkestä, kun jäähdytysaineen lämpötila on saavuttanut ensimmäisen kerran arvon 343 K (70 °C) tai kun jäähdytysaineen lämpötila on vakiintunut niin, että vaihteluväli on ± 2 K viiden minuutin aikana, sen mukaan kumpi tila saavutetaan ensin, mutta viimeistään 15 minuutin kuluttua moottorin käynnistämisestä. Edellä olevan kohdan 4.5 mukaisesti aika siihen asti, että jäähdytysaineen lämpötila saavuttaa arvon 343 K (70 °C), on ajettava kaupunkiajona.
Päästöjenrajoitusjärjestelmien keinotekoinen lämmittäminen ennen testiä on kielletty.
4.5.5 Ajomatkaa arvioitaessa voidaan käyttää lisäohjeena seuraavia WHDC-tietokannasta saatuja ajomatkaa koskevia ominaisarvoja:
a)
kiihdytys: 26,9 prosenttia ajasta
b)
hidastus: 22,6 prosenttia ajasta
c)
tasainen nopeus: 38,1 prosenttia ajasta
d)
pysähtyneenä (ajoneuvon nopeus = 0): 12,4 prosenttia ajasta.”
5)
Korvataan 4.6.5 kohta seuraavasti:
”4.6.5
Testin kestoajan on oltava tapauksen mukaan sellainen, että WHTC-syklin työ tulee tehdyksi neljästä seitsemään kertaa tai että tuotetaan neljästä seitsemään kertaa WHTC-syklin CO2-vertailumassa (kg/sykli).”
6)
Korvataan 4.6.10 kohta seuraavasti:
”4.6.10
Jos hiukkaspäästöjen jälkikäsittelyjärjestelmässä tapahtuu ajomatkan aikana epäjatkuva regeneraatiotapahtuma tai testin aikana ilmenee OBD-järjestelmän luokan A tai B virhetoiminta, valmistaja voi pyytää, että ajomatka mitätöidään.”
7)
Korvataan 5.1.2.2 kohta seuraavasti:
”5.1.2.2
ECU:n vääntömomenttisignaali katsotaan vaatimusten mukaiseksi, jos laskettu vääntömomentti on liitteessä I olevassa 5.2.5 kohdassa vahvistettujen täyden kuormituksen vääntömomentin toleranssien sisällä.”
8)
Muutetaan lisäys 1 seuraavasti:
a)
Korvataan 1 kohta seuraavasti:
”1. JOHDANTO
Tässä lisäyksessä kuvaillaan menettelyt käytössä olevien ajoneuvojen kaasumaisten päästöjen määrittämiseksi ajo-olosuhteissa käyttämällä kannettavia päästöjenmittausjärjestelmiä, jäljempänä ”PEMS-järjestelmät”. Ajoneuvon pakokaasuista mitattaviin epäpuhtauspäästöihin kuuluvat seuraavat komponentit: hiilimonoksidi, hiilivetyjen kokonaismäärä ja typen oksidit puristussytytysmoottorien osalta sekä hiilimonoksidi, metaaniton hiilivety, metaani ja typen oksidit kipinäsytytysmoottorien osalta. Lisäksi on mitattava hiilidioksidi, jotta voidaan suorittaa 4 ja 5 kohdassa tarkoitetut laskutoimitukset.
Maakaasua käyttävien moottoreiden osalta valmistaja, tekninen tutkimuslaitos tai hyväksyntäviranomainen voi mitata hiilivetyjen kokonaismäärän (THC) metaanin ja metaanittomien hiilivetyjen päästöjen mittauksen sijasta. Tässä tapauksessa hiilivetyjen kokonaismäärän päästöraja on sama kuin asetuksen (EY) N:o 595/2009 liitteessä I metaanipäästöille määritetty raja. Kun lasketaan vaatimustenmukaisuuden tunnusluvut 4.2.3 ja 4.3.2 kohdan mukaisesti, sovellettava raja-arvo on tällöin pelkästään metaanipäästöjä koskeva raja-arvo.
Muita kaasuja kuin maakaasua käyttävien moottoreiden osalta valmistaja, tekninen tutkimuslaitos tai hyväksyntäviranomainen voi mitata hiilivetyjen kokonaismäärän (THC) metaanittomien hiilivetyjen päästöjen mittauksen sijasta. Tässä tapauksessa hiilivetyjen kokonaismäärän päästöraja on sama kuin asetuksen (EY) N:o 595/2009 liitteessä I metaanittomien hiilivetyjen päästöille määritetty raja. Kun lasketaan vaatimustenmukaisuuden tunnusluvut 4.2.3 ja 4.3.2 kohdan mukaisesti, sovellettava raja-arvo on tällöin pelkästään metaanittomien hiilivetyjen päästöjä koskeva raja-arvo.”
b)
Korvataan 2.2 kohdassa virke ”Taulukossa 1 mainitut testiparametrit on mitattava ja kirjattava” seuraavasti:
”Taulukossa 1 mainitut testiparametrit on mitattava ja kirjattava vähintään 1,0 hertsin tasaisella taajuudella. Valmistajan on säilytettävä alkuperäinen raakadata ja asetettava se pyynnöstä hyväksyntäviranomaisen ja komission saataville.”
c)
Lisätään 2.2.1 kohta seuraavasti:
”2.2.1 Tietojen ilmoittamismuoto
Päästöarvoja ja muita merkityksellisiä parametreja koskevassa tiedonvaihdossa ja raportoinnissa on käytettävä CSV-muotoista tiedostoa. Parametrien arvot erotetaan toisistaan pilkulla (ASCII-koodi #h2C). Numeeristen arvojen desimaalierottimena käytetään pistettä (ASCII-koodi #h2E). Rivit päätetään rivinvaihtoon (CR, ASCII-koodi #h0D). Tuhaterotinta ei käytetä.”
d)
Korvataan 2.6.1 ja 2.6.2 kohta seuraavasti:
”2.6.1. Testin aloittaminen
Päästönäytteiden ottaminen, pakokaasuparametrien mittaaminen ja moottoria ja ympäristöä koskevien tietojen kirjaaminen on aloitettava ennen moottorin käynnistämistä. Jäähdytysaineen lämpötila saa olla testin alussa enintään 303 K (30 °C). Jos ympäristön lämpötila on testin alussa yli 303 K (30 °C), jäähdytysaineen lämpötila saa olla enintään 2 °C suurempi kuin ympäristön lämpötila. Tietojen arviointi on aloitettava sen jälkeen, kun jäähdytysaineen lämpötila on saavuttanut ensimmäisen kerran arvon 343 K (70 °C) tai kun jäähdytysaineen lämpötila on vakiintunut niin, että vaihteluväli on ± 2 K viiden minuutin aikana, sen mukaan kumpi tila saavutetaan ensin, mutta viimeistään 15 minuutin kuluttua moottorin käynnistämisestä.
2.6.2. Testin kulku
Päästönäytteiden ottamista, pakokaasuparametrien mittaamista ja moottoria ja ympäristöä koskevien tietojen kirjaamista on jatkettava koko sen ajan, joka ajoneuvoa testataan tavanomaisessa käytössä. Moottori voidaan pysäyttää ja käynnistää, mutta päästönäytteiden ottamista on jatkettava koko testin ajan.
PEMS-kaasuanalysaattoreille voidaan tehdä määräaikainen nollatarkastus kahden tunnin välein, ja näin saatuja tuloksia voidaan käyttää nollapoikkeamakorjauksen tekemiseen. Tarkastusten aikana kirjatut tiedot on merkittävä, eikä niitä saa käyttää päästölaskelmissa.
Jos GPS-signaali katkeaa, GPS-tiedot vodaan laskea ECU:n antaman ajoneuvon nopeuden ja kartan perusteella alle 60 sekunnin keskeytyksettömältä jaksolta. Jos GPS-signaali menetetään yhteensä 3 prosentin ajaksi ajomatkan kokonaiskestosta, ajomatka olisi julistettava pätemättömäksi.”
e)
Korvataan 3.2.1 kohta seuraavasti:
”3.2.1 Analysaattorien ja pakokaasun virtausmittarien tiedot
Tietojen (pakokaasun massavirta virtausmittarilta ja kaasupitoisuudet) johdonmukaisuus on tarkistettava ECU-yksiköltä saadun mitatun polttoainevirran ja E-säännön nro 49 liitteessä 4 olevassa 8.4.1.7 kohdassa esitetyn kaavan avulla lasketun polttoainevirran korrelaation avulla. Mitatuille ja lasketuille polttoainevirran arvoille on tehtävä lineaarinen regressioanalyysi. Menetelmänä on käytettävä pienimmän neliösumman menetelmää, jossa yhtälöllä on seuraava muoto:
y = mx + b
jossa:
—
y
–
on laskettu polttoaineen virtaus [g/s]
—
m
–
on regressiolinjan kulmakerroin
—
x
–
on mitattu polttoaineen virtaus [g/s]
—
b
–
on regressiolinjan y-leikkaus.
Kullekin regressiolinjalle on laskettava kaltevuus (m) ja determinaatiokerroin (r2). Tämä analyysi suositellaan tehtäväksi alueella, jonka rajoina ovat 15 prosenttia maksimiarvosta ja maksimiarvo, ja taajuudella, joka on vähintään 1 Hz. Jotta testi voidaan katsoa päteväksi, seuraavat kaksi kriteeriä on arvioitava:
Taulukko 2
Toleranssit
Regressiolinjan kaltevuus, m
0,9–1,1 – suositus
Determinaatiokerroin, r2
vähintään 0,90 – pakollinen”
f)
Korvataan 4.1 kohta seuraavasti:
”4.1 Keskiarvon määritysjakson periaate
Päästöt on integroitava käyttämällä liikkuvaan keskiarvon määritysjaksoon perustuvaa menetelmää ja hiilidioksidimassan tai työn viitearvoja. Laskennan periaate on seuraava: Massapäästöjä ei lasketa koko tietosarjalle, vaan sen osille, joiden pituus määritetään niin, että se vastaa moottorin hiilidioksidimassaa tai työtä, joka on mitattu muuttuvatilaisen laboratoriosyklin ajalta. Liikkuvan keskiarvon laskenta suoritetaan käyttäen aikalisäystä Δt, joka vastaa tietojen näytteenottojaksoa. Näitä tietosarjan osia, joita käytetään päästötietojen keskiarvojen määrittämiseen, kutsutaan jäljempänä ”keskiarvon määritysjaksoiksi”.
Mitätöityjä tietojaksoja ei oteta huomioon määritysjakson työtä tai hiilidioksidimassaa ja päästöjä laskettaessa.
Seuraavat tiedot katsotaan mitätöidyiksi:
a)
instrumenttien nollapoikkeaman tarkastus
b)
tiedot, jotka on saatu muissa kuin liitteessä II olevassa 4.2 ja 4.3 kohdassa eritellyissä olosuhteissa.
Massapäästöt (mg/määritysjakso) on määritettävä E-säännön nro 49 liitteessä 4 olevan 8.4.2.3 kohdan mukaisesti.
Kuva 1
Ajoneuvon nopeus ajan funktiona sekä keskiarvotetut päästöt ensimmäisestä keskiarvon määritysjaksosta alkaen ajan funktiona.
Ensimmäisen määritysalueen päästöt
Määritysalueen päästöt
Aika
1. määritysalueen pituus
Ajoneuvon nopeus
”.
g)
Korvataan 4.2.2 kohta seuraavasti:
”4.2.2 Kelpoisten määritysjaksojen valinta
4.2.2.1 Ennen 17 a artiklassa tarkoitettujen päivämääriä sovelletaan 4.2.2.1.1–4.2.2.1.4 kohtaa.
4.2.2.1.1 Kelpoisia ovat jaksot, joilla keskimääräinen teho on yli 20 prosenttia moottorin enimmäistehosta. Kelpoisten jaksojen osuuden on oltava vähintään 50 prosenttia.
4.2.2.1.2 Jos kelpoisten jaksojen osuus on alle 50 prosenttia, tietojen arviointi on toistettava käyttäen matalampia tehokynnyksiä. Tehokynnystä on alennettava 1 prosentti kerrallaan, kunnes kelpoisten jaksojen osuus on suurempi kuin 50 prosenttia.
4.2.2.1.3 Alempi kynnys ei kuitenkaan saa olla pienempi kuin 15 prosenttia.
4.2.2.1.4 Testi on mitätön, jos kelpoisten jaksojen osuus on alle 50 prosenttia tehokynnyksen ollessa 15 prosenttia.
4.2.2.2 Edellä 17 a artiklassa tarkoitettujen päivämäärien jälkeen sovelletaan 4.2.2.2.1 ja 4.2.2.2.2 kohtaa.
4.2.2.2.1 Kelpoisia ovat jaksot, joilla keskimääräinen teho on yli 10 prosenttia moottorin enimmäistehosta.
4.2.2.2.2 Testi on mitätön, jos kelpoisten jaksojen osuus on alle 50 prosenttia tai jos pelkän kaupunkiajon osuudella ei ole enää yhtään kelpoista jaksoa, kun on sovellettu 90. prosenttipisteen sääntöä.”
h)
Korvataan 4.3.1 kohta seuraavasti:
”4.3.1 Kelpoisten määritysjaksojen valinta
4.3.1.1 Ennen 17 a artiklassa tarkoitettujen päivämääriä sovelletaan 4.3.1.1.1–4.3.1.1.4 kohtaa.
4.3.1.1.1 Kelpoisia määritysjaksoja ovat sellaiset, joiden kesto ei ylitä seuraavan yhtälön mukaista enimmäiskestoaikaa:
jossa:
—
Dmax on määritysjakson enimmäiskestoaika, s
—
Pmax on moottorin suurin teho, kW.
4.3.1.1.2 Jos kelpoisten jaksojen osuus on alle 50 prosenttia, tietojen arviointi on toistettava käyttäen pitempiä jakson kestoja. Tämä voidaan tehdä pienentämällä 4.3.1 kohdassa annettua kaavan arvoa 0,2 asteittain 0,01:llä, kunnes kelpoisten jaksojen osuus on vähintään 50 prosenttia.
4.3.1.1.3 Arvon on kuitenkin oltava edellä mainitussa kaavassa aina vähintään 0,15.
4.3.1.1.4 Testi on mitätön, jos kelpoisten jaksojen osuus on alle 50 prosenttia, kun määritysjakson enimmäiskestoaika on määritetty 4.3.1.1, 4.3.1.1.2 ja 4.3.1.1.3 kohdan mukaisesti.
4.3.1.2 Edellä 17 a artiklassa tarkoitettujen päivämäärien jälkeen sovelletaan 4.3.1.2.1 ja 4.3.1.2.2 kohtaa.
4.3.1.2.1 Kelpoisia määritysjaksoja ovat sellaiset, joiden kesto ei ylitä seuraavan yhtälön mukaista enimmäiskestoaikaa:
jossa:
—
Dmax on määritysjakson enimmäiskestoaika, s
—
Pmax on moottorin suurin teho, kW.
4.3.1.2.2 Testi on mitätön, jos kelpoisten jaksojen osuus on alle 50 prosenttia.”
9)
Korvataan lisäyksessä 2 oleva 3.1 kohta seuraavasti:
EFM:n asentaminen saa lisätä vastapainetta enintään moottorin valmistajan suositteleman arvon verran ja pakoputken pituutta enintään 2 metriä. EFM, kuten kaikki PEMS-laitteiston komponentit, on asennettava sovellettavien paikallisten liikenneturvallisuus- ja vakuutusmääräysten mukaisesti.”
LIITE III
Muutetaan asetuksen (EU) N:o 582/2011 liite VI seuraavasti:
1)
Korvataan 8 kohta seuraavasti:
”8. ASIAKIRJAT
E-säännön nro 49 liitteessä 10 olevan 11 kohdan katsotaan tarkoittavan seuraavaa:
Hyväksyntäviranomainen vaatii valmistajaa toimittamaan asiakirjapaketin. Siinä olisi esitettävä tiedot moottorijärjestelmän rakennepiirteistä ja päästöjenrajoitusstrategioista sekä keinoista, joilla ohjataan moottorin lähtömuuttujia suoraan tai epäsuorasti.
Tietoihin on sisällytettävä täydellinen kuvaus päästöjenrajoitusstrategiasta. Asiakirjojen on sisällettävä tiedot kaikkien lisä- ja peruspäästöstrategioiden toiminnasta sekä kuvaus parametreista, joita lisäpäästöstrategiat muuttavat, ja rajaolosuhteista, joissa lisäpäästöstrategia toimii. Lisäksi on annettava tiedot siitä, mikä lisä- tai peruspäästöstrategia on todennäköisesti toiminnassa tämän liitteen mukaisissa testeissä vallitsevissa olosuhteissa.
Tämä asiakirjapaketti on toimitettava tämän asetuksen liitteessä I olevan 8 kohdan mukaisesti.”
2)
Muutetaan lisäys 1 seuraavasti:
a)
Lisätään 2.3 kohta seuraavasti:
”2.3
Valmistajien on varmistettava, että riippumaton osapuoli voi testata ajoneuvot PEMS-järjestelmällä yleisillä teillä, antamalla käyttöön sopivat sovittimet pakoputkia varten, myöntämällä ECU-signaalien käyttömahdollisuuden ja tekemällä tarvittavat hallinnolliset järjestelyt. Valmistaja voi veloittaa asetuksen (EY) N:o 715/2007 7 artiklan 1 kohdan mukaisen kohtuullisen maksun.”
b)
Korvataan 3.1 kohta seuraavasti:
”3.1 Ajoneuvon hyötykuorma
PEMS-demonstraatiotestauksessa voidaan käyttää keinotekoista kuormaa.
Ajoneuvon hyötykuorman on oltava 50–60 prosenttia ajoneuvon suurimmasta sallitusta hyötykuormasta. Lisäksi sovelletaan liitteessä II vahvistettuja lisävaatimuksia.”
LIITE IV
Muutetaan asetuksen (EU) N:o 582/2011 liite XI seuraavasti:
1)
Korvataan 4.3.2.4 kohta seuraavasti:
”4.3.2.4 Päästöjenrajoituskyvyn kestävyys
Edellä olevan 4.3.2.2 kohdan mukaisesti testatulle pakokaasun jälkikäsittelyjärjestelmälle, joka on varustettu korvaavalla pilaantumista rajoittavalla laitteella, on tehtävä lisäyksessä 3 tarkoitetut kestävyystestit.”
2)
Lisätään 4.3.5 kohta seuraavasti:
”4.3.5 Polttoaineet
Liitteessä I olevassa 1.1.2 kohdassa kuvatussa tapauksessa on tehtävä tämän liitteen 4.3.1–4.3.2.7 kohdassa vahvistettu testi alkuperäisen moottorijärjestelmän valmistajan ilmoittamilla polttoaineilla. Lisäyksessä 3 vahvistettu, 4.3.2.4 kohdassa tarkoitettu testi voidaan kuitenkin tyyppihyväksyntäviranomaisen suostumuksella tehdä vain sillä polttoaineella, joka edustaa vanhentumisen kannalta huonointa tapausta.”
3)
Lisätään 4.6–4.6.5 kohta seuraavasti:
”4.6 Vaatimukset, jotka koskevat yhdenmukaisuutta typen oksidien rajoittamista koskevien toimenpiteiden kanssa (koskee vain sellaisia korvaavia pilaantumista rajoittavia laitteita, jotka on tarkoitettu ajoneuvoihin, jotka on varustettu antureilla, jotka mittaavat suoraan typen oksidien pitoisuutta pakokaasusta)
4.6.1 Yhteensopivuus typen oksidien rajoittamista koskevien toimenpiteiden kanssa on osoitettava vain, jos alkuperäistä pilaantumista rajoittavaa laitetta valvottiin alkuperäisessä kokoonpanossa.
4.6.2 Korvaavan pilaantumista rajoittavan laitteen yhteensopivuus typen oksidien rajoittamista koskevien toimenpiteiden kanssa on osoitettava tämän asetuksen liitteessä XIII kuvatuilla menettelyillä, kun on kyse korvaavista päästöjä rajoittavista laitteista, jotka on tarkoitus asentaa moottoreihin tai ajoneuvoihin, jotka on tyyppihyväksytty asetuksen (EY) N:o 595/2009 ja tämän asetuksen mukaisesti.
4.6.3 Muihin komponentteihin kuin pilaantumista rajoittaviin laitteisiin sovellettavia E-säännön nro 49 säännöksiä ei sovelleta.
4.6.4 Korvaavan pilaantumista rajoittavan laitteen valmistaja voi käyttää samaa esivakautus- ja testimenettelyä kuin alkuperäisen tyyppihyväksynnän aikana käytettiin. Tässä tapauksessa sen hyväksyntäviranomaisen, joka myönsi moottorin tai ajoneuvon alkuperäisen tyyppihyväksynnän, on pyynnöstä ja syrjimättömällä tavalla toimitettava liitteen I lisäyksen 4 lisäyksessä esitetyn ilmoituslomakkeen lisäyksenä lomake, josta käyvät ilmi esivakautussyklien määrä ja pituus sekä sen testisyklin tyyppi, jota alkuperäinen laitevalmistaja on käyttänyt pilaantumista rajoittavan laitteen typen oksidien rajoittamista koskevien toimenpiteiden testauksessa.
Korvaavan pilaantumista rajoittavan laitteen päästöjenrajoituskyvyn kestävyyden arviointimenettely
1. Tässä lisäyksessä vahvistetaan liitteessä XI olevassa 4.3.2.4 kohdassa tarkoitettu kestävyyden arviointimenettely, jolla arvioidaan korvaavan pilaantumista rajoittavan laitteen päästöjenrajoituskyky.
2. KESTÄVYYDEN ARVIOINTIMENETTELYN KUVAUS
2.1 Kestävyyden arviointimenettely koostuu tiedonkeruuvaiheesta ja käyttöiänkartuttamisohjelmasta.
2.2 Tiedonkeruuvaihe
2.2.1 Valittu moottori, joka on varustettu korvaavan pilaantumista rajoittavan laitteen sisältävällä täydellisellä päästöjen jälkikäsittelyjärjestelmällä, jäähdytetään ympäristön lämpötilaan, ja sille tehdään yksi WHTC-kylmäkäynnistystestisykli E-säännön nro 49 liitteessä 4 olevan 7.6.1 ja 7.6.2 kohdan mukaisesti.
2.2.2 Välittömästi WHTC-kylmäkäynnistystestisyklin jälkeen moottorille tehdään yhdeksän perättäistä WHTC-lämminkäynnistystestisykliä E-säännön nro 49 liitteessä 4 olevan 7.6.4 kohdan mukaisesti.
2.2.3 Edellä 2.2.1 ja 2.2.2 kohdassa vahvistetut testit on tehtävä E-säännön nro 49 liitteessä 4 olevan 7.6.5 kohdan mukaisesti.
2.2.4 Tarvittavat tiedot voidaan vaihtoehtoisesti kerätä ajamalla täysin kuormitettua ajoneuvoa, joka on varustettu valitulla korvaavan pilaantumista rajoittavan laitteen sisältävällä päästöjen jälkikäsittelyjärjestelmällä. Testi voidaan tehdä joko tiellä, jolloin noudatetaan tämän asetuksen liitteessä II olevassa 4.5–4.5.5 kohdassa vahvistettuja ajomatkavaatimuksia ja kirjataan ajotiedot kattavasti, tai sopivalla alustadynamometrilla. Jos testi tehdään tiellä, ajoneuvolla on ajettava tämän liitteen lisäyksessä 5 vahvistettu kylmätestisykli ja sen jälkeen yhdeksän kylmätestisykliä vastaavaa lämmintestisykliä siten, että moottorin tekemä työ on sama kuin 2.2.1 ja 2.2.2 kohdan mukaisesti saavutettu. Jos testi tehdään alustadynamometrilla, lisäyksessä 5 esitetyn testisyklin simuloitua tien kaltevuutta on mukautettava siten, että se vastaa moottorin työtä WHTC-syklin aikana.
2.2.5 Tyyppihyväksyntäviranomaisen on hylättävä 2.2.4 kohdan mukaisesti saadut lämpötilatiedot, jos se pitää niitä epärealistisina, ja vaadittava, että testi uusitaan tai että tehdään testi 2.2.1, 2.2.2 ja 2.2.3 kohdan mukaisesti.
2.2.6 Lämpötila korvaavassa pilaantumista rajoittavassa laitteessa on kirjattava koko testin ajan siitä kohdasta, jossa se on suurin.
2.2.7 Jos kohta, jossa lämpötila on suurin, vaihtelee ajan mittaan, tai jos sitä on vaikea määritellä, olisi kirjattava useita lämpötiloja sopivista kohdista.
2.2.8 Lämpötilamittausten määrän ja paikat valitsee valmistaja tyyppihyväksyntäviranomaisen suostumuksella hyvän teknisen käytännön mukaisesti.
2.2.9 Tyyppihyväksyntäviranomaisen suostumuksella voidaan käyttää yhtä katalyyttikerroksen tai katalysaattorin sisääntuloaukon lämpötilaa, jos useampien kerroslämpötilojen mittaamisen on osoitettu olevan käytännössä mahdotonta tai liian vaikeaa.
Kuva 1
Esimerkki lämpötila-anturien sijainnista geneerisessä jälkikäsittelylaitteessa
Radiaalinen sisääntulo
Sisääntulo
Kuva 2
Esimerkki lämpötila-anturien sijainnista dieselhiukkassuodattimessa
Radiaalinen ulostulo
Sisääntulo
Ulostulo
2.2.10 Lämpötilat on mitattava ja kirjattava testin aikana vähintään kerran sekunnissa (mittaustiheys 1 Hz).
2.2.11 Mitatut lämpötilat taulukoidaan pylväskaavioon siten, että lämpötilaryhmien laajuus on enintään 10 °C. Edellä 2.2.7 kohdassa tarkoitetussa tapauksessa kutakin sekuntia vastaava suurin lämpötila on se, joka kirjataan pylväskaavioon. Kukin pylväskaavion pylväs edustaa asianomaiseen lämpötilaryhmään kuuluvien mitattujen lämpötilojen kumulatiivista tiheyttä sekunteina.
2.2.12 Määritetään kutakin lämpötilaryhmää vastaava aika tunteina ja ekstrapoloidaan se korvaavan pilaantumista rajoittavan laitteen käyttöikään taulukossa 1 esitettyjen arvojen mukaisesti. Ekstrapolaation perustana käytetään oletusta, että yksi WHTC-sykli vastaa 20 ajokilometriä.
Taulukko 1
Korvaavan pilaantumista rajoittavan laitteen käyttöikä eri ajoneuvoluokissa sekä vastaavat WHTC-testisyklit ja käyttötunnit
Ajoneuvoluokka
Kilometrimäärä
Vastaava WHTC-testisyklien määrä
Vastaava tuntimäärä
Luokkien M1, N1 ja N2 ajoneuvoihin asennetut moottorijärjestelmät
114 286
5 714
2 857
Luokkien N2 ja N3 ajoneuvoihin (suurin teknisesti sallittu massa enintään16 tonnia) ja luokan M3 alaluokkien I, II, A ja B ajoneuvoihin (suurin teknisesti sallittu massa yli 7,5 tonnia) asennetut moottorijärjestelmät
214 286
10 714
5 357
Luokkien N3 ajoneuvoihin (suurin teknisesti sallittu massa yli 16 tonnia) ja luokan M3 alaluokkien III ja B ajoneuvoihin (suurin teknisesti sallittu massa yli 7,5 tonnia) asennetut moottorijärjestelmät
500 000
25 000
12 500
2.2.13 Tiedonkeruu voidaan tehdä useammalle eri laitteelle samaan aikaan.
2.2.14 Jos järjestelmä toimii aktiivisen regeneroinnin aikana, kirjataan 2.2.1 ja 2.2.2 kohdassa määritellyn testauksen aikana tapahtuvien regenerointien määrä, pituus ja lämpötila. Jos aktiivista regenerointia ei ole tapahtunut, 2.2.2 kohdassa määriteltyä lämmintestausjaksoa jatketaan niin, että se sisältää ainakin kaksi aktiivista regenerointia.
2.2.15 Kirjataan tiedonkeruujakson aikana kulutetun voiteluaineen kokonaismäärä [g/h] siihen soveltuvalla menetelmällä, jollainen on esimerkiksi lisäyksessä 6 kuvattu tyhjennys- ja punnitusmenetelmä. Sitä varten moottoria käytetään 24 tuntia siten, että sille tehdään perättäiset WHTC-testisyklit. Jos öljynkulutusta ei voida mitata tarkasti, valmistaja voi tyyppihyväksyntäviranomaisen suostumuksella käyttää voiteluaineen kulutuksen määrittämiseen seuraavia vaihtoehtoja:
a)
oletusarvo 30 g/h
b)
valmistajan esittämä arvo, joka perustuu luotettavaan dataan ja luotettaviin tietoihin ja jonka tyyppihyväksyntäviranomainen hyväksyy.
2.3 Vertailulämpötilaa vastaavan vanhentamisajan laskeminen
2.3.1 Edellä olevan 2.2–2.2.15 kohdan mukaisesti kirjattuja lämpötiloja pienennetään vertailulämpötilaan Tr, jota valmistaja on esittänyt ja jonka tyyppihyväksyntäviranomainen hyväksyy ja joka sisältyy tiedonkeruuvaiheen aikana kirjattujen lämpötilojen vaihteluväliin.
2.3.2 Edellä 2.2.13 kohdassa kuvatussa tapauksessa arvo Tr voi vaihdella eri laitteiden kohdalla.
2.3.3 Lasketaan kunkin 2.2.11 kohdassa tarkoitetun lämpötilaryhmän osalta vertailulämpötilaa vastaava vanhentamisaika seuraavasta yhtälöstä:
Yhtälö 1:
jossa:
R= korvaavan pilaantumista rajoittavan laitteen terminen reaktiivisuus.
Käytetään seuraavia arvoja:
—
dieselmoottorin hapetuskatalysaattori: 18 050
—
katalysoitu dieselhiukkassuodatin: 18 050
—
SCR tai rautaan ja zeoliittiin (Fe-Z) perustuva ammoniakkihapetuskatalysaattori (AMOX): 5 175
—
SCR, kupari ja zeoliitti (Cu-Z): 11 550
—
SCR, vanadiini (V): 5 175
—
LNT (NOx-loukku): 18 050
Tr= vertailulämpötila, K.
= lämpötilaryhmän i keskipisteen lämpötila, K, jolle korvaava pilaantumista rajoittava laite altistuu tiedonkeräysvaiheessa ja joka on kirjattu lämpötilapylväskaavioon.
= aika (tunteina), joka vastaa lämpötilaa ja joka on mukautettu täyden käyttöiän perusteella, ts. jos lukema pylväskaaviossa on 5 tuntia ja käyttöikä 4 000 tuntia taulukon 1 mukaisesti, kaikki pylväskaavion aikamerkinnät kerrotaan kertoimella .
= vastaava vanhentamisaika (tunteina), jonka korvaava pilaantumista rajoittava laite on altistettava lämpötilalle Tr, jotta saavutetaan sama vanhentuminen kuin jos korvaava pilaantumista rajoittava laite altistettaisiin lämpötilalle ajaksi .
i= lämpötilaryhmän numero, jolloin numero 1 vastaa ryhmää, jossa lämpötila on pienin, ja n ryhmää, jossa lämpötila on suurin.
2.3.4 Vastaavan vanhentamisajan kokonaispituus lasketaan seuraavasta yhtälöstä:
Yhtälö 2:
jossa:
AT= vastaavan vanhentamisajan kokonaispituus (tunteina), jonka korvaava pilaantumista rajoittava laite on altistettava lämpötilalle Tr, jotta saavutetaan sama vanhentuminen kuin jos korvaava pilaantumista rajoittava laite altistettaisiin käyttöikänsä ajan lämpötilalle kunkin pylväskaavioon kirjatun ryhmän i ajaksi .
= vastaava vanhentamisaika (tunteina), jonka korvaava pilaantumista rajoittava laite on altistettava lämpötilalle Tr, jotta saavutetaan sama vanhentuminen kuin jos korvaava pilaantumista rajoittava laite altistettaisiin lämpötilalle ajaksi .
i= lämpötilaryhmän numero, jolloin numero 1 vastaa ryhmää, jossa lämpötila on pienin, ja n ryhmää, jossa lämpötila on suurin.
n= lämpötilaryhmien kokonaismäärä.
2.3.5 Edellä 2.2.13 kohdassa tarkoitetussa tapauksissa AT lasketaan kullekin laitteelle.
2.4 Käyttöiänkartuttamisohjelma
2.4.1 Yleiset vaatimukset
2.4.1.1 Käyttöiänkartuttamisohjelman on oltava sellainen, että korvaavan pilaantumista rajoittavan laitteen vanhentamista voidaan nopeuttaa käyttämällä 2.2 kohdassa tarkoitetussa tiedonkeruuvaiheessa kerättyjä tietoja.
2.4.1.2 Käyttöiänkartuttamisohjelma koostuu lämpövanhentamisesta ja voiteluaineen kulutukseen perustuvasta vanhentamisesta 2.4.4.6 kohdan mukaisesti. Tyyppihyväksyntäviranomaisen suostumuksella valmistajan ei tarvitse tehdä voiteluaineen kulutukseen perustuvaa kartuttamista, jos korvaava pilaantumista rajoitettava laite on sijoitettu jälkikäsittelysuodatinkomponentin (esim. dieselhiukkassuodattimen) jälkeen. Sekä lämpövanhentamisessa että voiteluaineen kulutukseen perustuvassa vanhentamisessa on toistettava tapauksen mukaan lämpö- tai voiteluaineenkulutusjaksoja.
2.4.1.3 Jos korvaava pilaantumista rajoittava laite toimii aktiivisen regeneroinnin aikana, lämpövanhentamisjakso on täydennettävä aktiivisella regeneroinnilla.
2.4.1.4 Kun käyttöiänkartuttamisohjelma koostuu sekä lämpövanhentamisesta että voiteluaineen kulutukseen perustuvasta vanhentamisesta, jaksot on suoritettava vuorotellen siten, että kutakin vaadittavaa lämpövanhentamisjaksoa seuraa voiteluaineen kulutukseen perustuva jakso.
2.4.1.5 Käyttöiänkartuttamisohjelma voidaan suorittaa samaan aikaan useammalle eri laitteelle. Tällöin on noudatettava samaa ohjelmaa kaikkien laitteiden osalta.
2.4.2 Lämpövanhentaminen
2.4.2.1 Lämpövanhentamisessa simuloidaan lämpövanhentumisen vaikutusta korvaavaan pilaantumista rajoittavaan laitteeseen sen käyttöiän loppuun saakka.
2.4.2.2 Käyttöiänkartuttamisohjelmassa käytettävää moottoria, joka on varustettu korvaavan pilaantumista rajoittavan laitteen sisältävällä päästöjen jälkikäsittelyjärjestelmällä, käytetään vähintään kolmen perättäisen lämpövanhentamisjakson ajan lisäyksen 4 mukaisesti.
2.4.2.3 Lämpötilat kirjataan vähintään kahden lämpövanhentamisjakson ajalta. Ensimmäinen jakso tehdään järjestelmän lämmittämiseksi, eikä sitä oteta huomioon lämpötilavaikutusten kerryttämisessä.
2.4.2.4 Lämpötila kirjataan sopivista kohdista, jotka valitaan 2.2.6–2.2.9 kohdan mukaisesti, vähintään kerran sekunnissa (1 Hz).
2.4.2.5 Edellä 2.4.2.3 kohdassa tarkoitettuja lämpövanhentamisjaksoja vastaava todellinen vanhentamisaika lasketaan seuraavasta yhtälöstä:
Yhtälö 3:
Yhtälö 4:
jossa:
= todellinen vanhentamisaika (tunteina), jonka korvaava pilaantumista rajoittava laite on altistettava lämpötilalle Tr, jotta saavutetaan sama vanhentuminen kuin jos korvaava pilaantumista rajoittava laite altistettaisiin lämpötilalle Ti toisessa mittauksessa i.
Ti= lämpötila, K, mitattu toisessa mittauksessa i kaikissa lämpövanhentamisjaksoissa.
R= korvaavan pilaantumista rajoittavan laitteen terminen reaktiivisuus. Valmistajan on sovittava tyyppihyväksyntäviranomaisen kanssa, mitä arvoa R käytetään. Vaihtoehtoisesti voidaan käyttää seuraavia oletusarvoja:
—
dieselmoottorin hapetuskatalysaattori: 18 050
—
katalysoitu dieselhiukkassuodatin: 18 050
—
SCR tai rautaan ja zeoliittiin (Fe-Z) perustuva ammoniakkihapetuskatalysaattori (AMOX): 5 175
—
SCR, kupari ja zeoliitti (Cu-Z): 11 550
—
SCR, vanadiini (V): 5 175
—
LNT (NOx-loukku): 18 050
Tr= vertailulämpötila, K, arvo sama kuin yhtälössä 1.
AE= todellinen vanhentamisaika (tunteina), jonka korvaava pilaantumista rajoittava laite on altistettava lämpötilalle Tr, jotta saavutetaan sama vanhentuminen kuin korvaavan pilaantumista rajoittavan laitteen altistumisesta lämpövanhentamisjakson ajan.
AT= vastaavan vanhentamisajan kokonaispituus (tunteina), jonka korvaava pilaantumista rajoittava laite on altistettava lämpötilalle Tr, jotta saavutetaan sama vanhentuminen kuin jos korvaava pilaantumista rajoittava laite altistettaisiin käyttöikänsä ajan lämpötilalle kunkin pylväskaavioon kirjatun ryhmän i ajaksi .
i= lämpötilamittauksen numero.
p= lämpötilamittausten kokonaismäärä.
nc= lämpövanhentamisjakson numero; lämpötilavaikutusten kerryttämiseksi 2.4.2.3 kohdan mukaisesti tehdyt lämpövanhentamisjaksot.
C= lämpötilavaikutusten kerryttämiseksi tehtyjen lämpövanhentamisjaksojen kokonaismäärä.
2.4.2.6 Käyttöiänkartuttamisohjelmaan sisällytettävien lämpövanhentamisjaksojen kokonaismäärä määritetään seuraavalla yhtälöllä:
AT= vastaavan vanhentamisajan kokonaispituus (tunteina), jonka korvaava pilaantumista rajoittava laite on altistettava lämpötilalle Tr, jotta saavutetaan sama vanhentuminen kuin jos korvaava pilaantumista rajoittava laite altistettaisiin käyttöikänsä ajan lämpötilalle kunkin pylväskaavioon kirjatun ryhmän i ajaksi .
AE= todellinen vanhentamisaika (tunteina), jonka korvaava pilaantumista rajoittava laite on altistettava lämpötilalle Tr, jotta saavutetaan sama vanhentuminen kuin korvaavan pilaantumista rajoittavan laitteen altistumisesta lämpövanhentamisjakson ajan.
2.4.2.7 Kokonaismäärää NTS ja sen myötä käyttöiänkartuttamisohjelman kestoa voidaan supistaa nostamalla lämpötiloja, joille kukin laite altistetaan vanhentamissyklin kussakin tilassa, soveltamalla yhtä tai useampaa seuraavista toimenpiteistä:
a)
pakoputken eristäminen
b)
korvaavan pilaantumista rajoittavan laitteen siirtäminen lähemmäksi pakosarjaa
c)
pakokaasun lämpötilan nostaminen keinotekoisesti
d)
moottorin asetusten optimointi muuttamatta moottorin päästöominaisuuksia merkitsevästi.
2.4.2.8 Sovellettaessa 2.4.4.6 ja 2.4.4.7 kohdassa tarkoitettuja toimenpiteitä arvosta NTS laskettu kokonaisvanhentamisaika ei saa olla alle 10 % taulukossa 1 luetellusta käyttöiästä, ts. ajoneuvoluokassa N1 arvon NTS on oltava vähintään 286 lämpövanhentamisjaksoa, kun kunkin jakson oletetaan kestävän 1 tunnin.
2.4.2.9 Kokonaismäärää NTS ja sen myötä käyttöiänkartuttamisohjelman kestoa voidaan laajentaa laskemalla lämpötiloja, joille kukin laite altistetaan vanhentamissyklin kussakin tilassa, soveltamalla yhtä tai useampaa seuraavista toimenpiteistä:
a)
korvaavan pilaantumista rajoittavan laitteen siirtäminen kauemmaksi pakosarjasta
b)
pakokaasun lämpötilan laskeminen keinotekoisesti
c)
moottorin asetusten optimointi.
2.4.2.10 Edellä 2.4.1.5 kohdassa tarkoitetussa tapauksessa sovelletaan seuraavia:
2.4.2.10.1
Arvon NTS on oltava sama kunkin laitteen kohdalla, jotta voidaan laatia yksi ainoa käyttöiänkartuttamisohjelma.
2.4.2.10.2
Jotta jokaiselle laitteelle saadaan sama NTS-arvo, lasketaan kullekin laitteelle ensin oma NTS-arvo sen omien AT- ja AE-arvojen perusteella.
2.4.2.10.3
Jos lasketut NTS-arvot ovat erilaiset, voidaan soveltaa yhtä tai useampaa 2.4.2.7–2.4.2.10 kohdassa esitettyä toimenpidettä niihin laitteisiin, joiden NTS-arvoa on muutettava, 2.4.2.3 kohdassa tarkoitettujen lämpövanhentamisjaksojen ajan, jotta voidaan vaikuttaa mitattuun Ti-arvoon ja siten sopivasti nopeuttaa tai hidastaa kyseisten laitteiden keinotekoista vanhentamista.
2.4.2.10.4
Sen jälkeen lasketaan uudet NTS -arvot, jotka vastaavat 2.4.2.10.3 kohdassa saatuja uusia lämpötila-arvoja Ti.
2.4.2.10.5
Toistetaan 2.4.2.10.3 ja 2.4.2.10.4 kohdan vaiheet, kunnes kullekin laitteelle saadut NTS -arvot vastaavat toisiaan.
2.4.2.10.6
Tr-arvojen, joita käytettiin eri NTS-arvojen laskemiseen 2.4.2.10.4 ja 2.4.2.10.5 kohdassa, on oltava samat kuin ne, joita käytettiin 2.3.2 ja 2.3.5 kohdassa AT-arvon laskemiseen kullekin laitteelle.
2.4.2.11 Jos korvaavien pilaantumista rajoittavien laitteiden kokoonpano muodostaa järjestelmän direktiivin 2007/46/EY 3 artiklan 25 kohdassa tarkoitetussa mielessä, laitteiden lämpövanhentamiseen voidaan käyttää jompaakumpaa seuraavista vaihtoehdoista:
2.4.2.11.1
Kokoonpanon laitteet voidaan vanhentaa joko erikseen tai yhdessä 2.4.2.10 kohdan mukaisesti.
2.4.2.11.2
Jos kokoonpano on rakennettu siten, ettei laitteita voida irrottaa toisistaan (esim. DOC ja SCR kotelossa), kokoonpanon lämpövanhentamisessa on käytettävä suurinta NTS-arvoa.
2.4.3 Muunnettu lämpövanhentamisohjelma laitteille, jotka toimivat aktiivisen regeneroinnin aikana
2.4.3.1 Aktiivisen regeneroinnin aikana toimiviin laitteisiin sovellettavalla muunnetulla lämpövanhentamisohjelmalla simuloidaan sekä lämpökuormituksesta että aktiivisesta regeneroinnista johtuvaa vanhentumisvaikutusta korvaavaan pilaantumista rajoittavaan laitteeseen sen käyttöiän lopussa.
2.4.3.2 Käyttöiänkartuttamisohjelmassa käytettävää moottoria, joka on varustettu korvaavan pilaantumista rajoittavan laitteen sisältävällä päästöjen jälkikäsittelyjärjestelmällä, käytetään vähintään kolmen perättäisen lämpövanhentamisjakson ajan. Kukin jakso sisältää lisäyksen 4 mukaisen lämpövanhentamisjakson, jota seuraa täysi aktiivinen regenerointijakso, jonka aikana jälkikäsittelyjärjestelmässä saavutetun huippulämpötilan olisi oltava vähintään yhtä suuri kuin tiedonkeruuvaiheessa kirjattu huippulämpötila.
2.4.3.3 Lämpötilat kirjataan vähintään kahden muunnetun lämpövanhentamisjakson ajalta. Ensimmäinen jakso tehdään järjestelmän lämmittämiseksi, eikä sitä oteta huomioon lämpötilavaikutusten kerryttämisessä.
2.4.3.4 Jotta lisäyksen 4 mukaisesta lämpövanhentamisjaksosta sitä seuraavaan aktiiviseen regenerointiin kuluva aika saadaan pidettyä mahdollisimman lyhyenä, valmistaja voi käynnistää aktiivisen regeneroinnin keinotekoisesti käyttämällä moottoria kunkin lisäyksen 4 mukaisen lämpövanhentamisjakson jälkeen tasaisessa tilassa, jossa moottori tuottaa runsaasti nokea. Tätä tasaista käyntitilaa on tällöin pidettävä osana 2.4.3.2 kohdassa esitettyä muunnettua lämpövanhentamisjaksoa.
2.4.3.5 Kutakin muunnettua lämpövanhentamisjaksoa vastaava todellinen vanhentumisaika lasketaan yhtälöillä 3 ja 4.
2.4.3.6 Käyttöiänkartuttamisohjelmaan sisällytettävien muunnettujen lämpövanhentamisjaksojen kokonaismäärä lasketaan yhtälöllä 5.
2.4.3.7 Kokonaismäärää NTS ja sen myötä käyttöiänkartuttamisohjelman kestoa voidaan supistaa nostamalla lämpötiloja, joille kukin laite altistetaan vanhentamissyklin kussakin tilassa, soveltamalla yhtä tai useampaa 2.4.2.7 kohdassa esitetyistä toimenpiteistä.
2.4.3.8 Kokonaismäärää NTS voidaan supistaa 2.4.3.7 kohdassa tarkoitettujen toimenpiteiden lisäksi myös nostamalla muunnetun lämpövanhentamisjakson aikana tapahtuvan aktiivisen regeneroinnin huippulämpötilaa, kuitenkin niin, ettei katalyyttikerroksen lämpötila ole missään vaiheessa yli 800 °C.
2.4.3.9 Kokonaismäärä NTS ei saa milloinkaan olla alle 50 prosenttia niiden aktiivisten regenerointien määrästä, joille korvaava pilaantumista rajoittava laite altistuu käyttöikänsä aikana. Se lasketaan seuraavasta yhtälöstä:
Yhtälö 5:
jossa:
NAR= aktiivisten regenerointien määrä korvaavan pilaantumista rajoittavan laitteen käyttöiän aikana.
tWHTC= taulukosta 1 saatu vastaava tuntimäärä sille ajoneuvoluokalle, johon korvaava pilaantumista rajoittava laite on tarkoitettu
tAR= aktiivisen regeneroinnin kesto tunteina.
tBAR= kahden aktiivisen regeneroinnin välinen aika tunteina.
2.4.3.10 Jos yhtälöllä 4 laskettu arvo AE × NTS sen jälkeen, kun on suoritettu 2.4.3.9 kohdassa vahvistettu vähimmäismäärä muunnettuja lämpövanhentamisjaksoja, on suurempi kuin yhtälöllä 2 laskettu arvo AT, voidaan 2.4.3.2 kohdassa vahvistettuun muunnettuun lämpövanhentamisjaksoon sisällytetyn lisäyksessä 4 vahvistetun lämpövanhentamisjakson kunkin vaiheen kestoaikaa lyhentää samassa suhteessa, jotta AE × NTS = AT toteutuu.
2.4.3.11 Kokonaismäärää NTS ja sen myötä käyttöiänkartuttamisohjelman kestoa voidaan laajentaa laskemalla lämpötiloja, joille kukin laite altistetaan vanhentamissyklin kussakin tilassa, soveltamalla yhtä tai useampaa 2.4.2.9 kohdassa esitetyistä toimenpiteistä.
2.4.3.12 Edellä 2.4.1.5 kohdassa tarkoitetussa tapauksessa sovelletaan 2.4.2.10 ja 2.4.2.11 kohtaa.
2.4.4 Voiteluaineenkulutuksen vaikutuksen kartuttamisohjelma
2.4.4.1 Voiteluaineenkulutuksen vaikutuksen kartuttamisohjelmalla simuloidaan voiteluaineen kulutuksen tuloksena tapahtuvasta kemikaalialtistuksesta tai jäämien muodostumisesta johtuvaa vanhentumista, joka vaikuttaa korvaavan pilaantumista rajoittavan laitteen suorituskykyyn sen käyttöiän lopussa.
2.4.4.2 Kulutetun voiteluaineen määrä [g/h] määritetään vähintään 24 lämpövanhentamisjakson tai yhtä monen muunnetun lämpövanhentamisjakson ajalta siihen soveltuvalla menetelmällä, jollainen on esimerkiksi lisäyksessä 6 kuvattu tyhjennys- ja punnitusmenetelmä. Voiteluaineen on oltava käyttämätöntä.
2.4.4.3 Moottori on varustettava öljypohjalla, jossa öljyn määrä pysyy vakiona, jotta öljyä ei tarvitse lisätä, sillä öljyn taso vaikuttaa sen kulutukseen. Tällöin voidaan käyttää mitä tahansa soveltuvaa menetelmää, jollainen on esimerkiksi ASTM-standardissa D7156-09 kuvattu menetelmä.
2.4.4.4 Lasketaan se teoreettinen aika tunteina, jonka ajan lämpövanhentamisohjelmaa tai sitä vastaavaa muunnettua lämpövanhentamisohjelmaa olisi noudatettava, jotta saataisiin sama voiteluaineenkulutus kuin se, joka vastaa korvaavan pilaantumista rajoittavan laitteen käyttöikää, soveltamalla seuraavaa yhtälöä:
Yhtälö 6:
jossa:
tTAS= teoreettinen kesto tunteina, jonka pituinen käyttöiänkartuttamisohjelman on oltava, jotta saadaan sama voiteluaineenkulutus kuin se, joka vastaa korvaavan pilaantumista rajoittavan laitteen käyttöikää, edellyttäen että käyttöiänkartuttamisohjelma koostuu vain perättäisistä lämpövanhentamisjaksoista tai perättäisistä muunnetuista lämpövanhentamisjaksoista.
LCRWHTC= voiteluaineenkulutus [g/h] määritettynä 2.2.15 kohdan mukaisesti
tWHTC= taulukosta 1 saatu vastaava tuntimäärä sille ajoneuvoluokalle, johon korvaava pilaantumista rajoittava laite on tarkoitettu
LCRTAS= voiteluaineenkulutus [g/h] määritettynä 2.4.4.2 kohdan mukaisesti
2.4.4.5 Lasketaan arvoa tTAS vastaava lämpövanhentamisjaksojen tai muunnettujen lämpövanhentamisjaksojen määrä soveltamalla seuraavaa suhdetta:
Yhtälö 7:
jossa:
N= arvoa tTAS vastaava lämpövanhentamisjaksojen tai muunnettujen lämpövanhentamisjaksojen määrä.
tTAS= teoreettinen kesto tunteina, jonka pituinen käyttöiänkartuttamisohjelman on oltava, jotta saadaan sama voiteluaineenkulutus kuin se, joka vastaa korvaavan pilaantumista rajoittavan laitteen käyttöikää, edellyttäen että käyttöiänkartuttamisohjelma koostui vain perättäisistä lämpövanhentamisjaksoista tai perättäisistä muunnetuista lämpövanhentamisjaksoista.
tTS= yksittäisen lämpövanhentamisjakson tai muunnetun lämpövanhentamisjakson kesto tunteina.
2.4.4.6 Verrataan arvoa N arvoon NTS, joka on laskettu 2.4.2.6 kohdan mukaisesti tai aktiivisen regeneroinnin aikana toimivien laitteiden tapauksessa 2.4.3.5 kohdan mukaisesti. Jos N ≤ NTS, lämpövanhentamisohjelmaan ei tarvitse lisätä voiteluaineenkulutuksen vaikutuksen kartuttamisohjelmaa. Jos N > NTS, lämpövanhentamisohjelmaan on lisättävä voiteluaineenkulutuksen vaikutuksen kartuttamisohjelma.
2.4.4.7 Voiteluaineenkulutuksen vaikutuksen kartuttamisohjelmaa ei välttämättä tarvitse lisätä, jos sen jälkeen, kun voiteluaineen kulutusta 2.4.4.8.4 kohdassa on lisätty, tarvittava voiteluaineen kulutuksen taso on jo saavutettu suorittamalla vastaava lämpövanhentamisohjelma, joka koostuu NTS:stä lämpövanhentamisjaksosta tai muunnetusta lämpövanhentamisjaksosta.
2.4.4.8 Voiteluaineenkulutuksen vaikutuksen kartuttamisohjelman laatiminen
2.4.4.8.1 Voiteluaineenkulutuksen vaikutuksen kartuttamisohjelma koostuu toistetuista voiteluaineenkulutusjaksoista, joista jokainen suoritetaan vuorotellen kunkin lämpövanhentamisjakson tai muunnetun lämpövanhentamisjakson kanssa.
2.4.4.8.2 Kukin voiteluaineenkulutusjakso koostuu vakiokuormituksella ja -nopeudella suoritettavasta vakaasta vaiheesta, jossa kuormitus ja nopeus valitaan niin, että voiteluaineenkulutus on mahdollisimman suuri ja todellinen lämpövanhentuminen mahdollisimman pieni. Vakaan vaiheen määrittää valmistaja tyyppihyväksyntäviranomaisen suostumuksella hyvän teknisen käytännön mukaisesti.
2.4.4.8.3 Kunkin voiteluaineenkulutusjakson kesto määritetään seuraavasti:
2.4.4.8.3.1
Moottoria käytetään sopivan ajan valmistajan 2.4.4.8.2 kohdan mukaisesti määrittelemällä kuormituksella ja nopeudella, ja voiteluaineen kulutus [g/h] määritetään siihen soveltuvalla menetelmällä, jollainen on esimerkiksi lisäyksessä 6 kuvattu tyhjennys- ja punnitusmenetelmä. Voiteluaine on vaihdettava suositelluin välein.
2.4.4.8.3.2
Kunkin voiteluaineenkulutusjakson kesto määritetään seuraavalla yhtälöllä:
Yhtälö 8:
jossa:
tLS= on yksittäisen voiteluaineenkulutusjakson kesto tunteina
LCRWHTC= voiteluaineenkulutus [g/h] määritettynä 2.2.15 kohdan mukaisesti
tWHTC= taulukosta 1 saatu vastaava tuntimäärä sille ajoneuvoluokalle, johon korvaava pilaantumista rajoittava laite on tarkoitettu
LCRTAS= voiteluaineenkulutus [g/h] määritettynä 2.4.4.2 kohdan mukaisesti
LCRLAS= voiteluaineenkulutus [g/h] määritettynä 2.4.4.8.3.1 kohdan mukaisesti
NTS= käyttöiänkartuttamisohjelmassa suoritettavien lämpövanhentamisjaksojen tai muunnettujen lämpövanhentamisjaksojen kokonaismäärä.
2.4.4.8.4 Voiteluaineenkulutuksen on aina oltava alle 0,5 prosenttia moottorin polttoaineenkulutuksesta, jotta vältetään tuhkan liiallinen kertyminen korvaavan pilaantumista rajoittavan laitteen etupintaan.
2.4.4.8.5 Voiteluaineenkulutusvaiheen suorittamisesta johtuva lämpövanhentaminen voidaan lisätä yhtälöstä 4 saatuun arvoon AE.
2.4.5 Täyden käyttöiänkartuttamisohjelman laatiminen
2.4.5.1 Käyttöiänkartuttamisohjelma koostuu lämpövanhentamisjaksosta tai, tapauksen mukaan, muunnetusta lämpövanhentamisjaksosta ja voiteluaineenkulutusjaksosta, jotka suoritetaan vuorotellen. Edellä mainittu järjestely toistetaan NTS kertaa; NTS:n arvona käytetään tapauksen mukaan joko 2.4.2 tai 2.4.3 kohdan mukaisesti laskettua arvoa. Lisäyksessä 7 annetaan esimerkki täydestä käyttöiänkartuttamisohjelmasta. Täyden käyttöiänkartuttamisohjelman laatiminen kuvataan lisäyksessä 8 olevassa kaaviossa.
2.4.6 Täyden käyttöiänkartuttamisohjelman suorittaminen
2.4.6.1 Moottorille, joka on varustettu korvaavan pilaantumista rajoittavan laitteen sisältävällä päästöjen jälkikäsittelyjärjestelmällä, suoritetaan 2.4.5.1 kohdassa vahvistettu käyttöiänkartuttamisohjelma.
2.4.6.2 Käyttöiänkartuttamisohjelman suorittamisessa voidaan käyttää eri moottoria kuin tiedonkeruuvaiheessa. Jälkimmäisen moottorin on oltava aina se, johon tyyppihyväksyttävä korvaava pilaantumista rajoittava laite on suunniteltu ja jolle tehdään 2.4.3.2 mukainen päästötestaus.
2.4.6.3 Jos käyttöiänkartuttamisohjelman suorittamiseksi käytetyn moottorin sylinteritilavuus on vähintään 20 prosenttia suurempi kuin tiedonkeruuvaiheessa käytettävän moottorin, ensiksi mainitun moottorin pakojärjestelmä olisi varustettava ohittimella, jotta voidaan mahdollisimman tarkasti jäljitellä jälkimmäisen moottorin pakokaasuvirtausta valituissa vanhentamisolosuhteissa.
2.4.6.4 Kun kyse on 2.4.6.2 kohdassa tarkoitetusta tapauksesta, käyttöiänkartuttamisohjelman suorittamisessa käytettävä moottori on tyyppihyväksyttävä asetuksen (EY) N:o 595/2009 mukaisesti. Lisäksi jos testattavat laitteet on tarkoitettu asennettavaksi pakokaasujen takaisinkierrätysjärjestelmällä (EGR) varustettuun moottorijärjestelmään, myös käyttöiänkartuttamisohjelmassa käytettävä moottorijärjestelmä on varustettava EGR:llä. Jos testattavia laitteita ei ole tarkoitettu asennettavaksi pakokaasujen takaisinkierrätysjärjestelmällä (EGR) varustettuun moottorijärjestelmään, myöskään käyttöiänkartuttamisohjelmassa käytettävää moottorijärjestelmää ei varusteta EGR:llä.
2.4.6.5 Käyttöiänkartuttamisohjelmassa käytettävän voiteluaineen ja polttoaineen on vastattava mahdollisimman tarkasti 2.2 kohdassa vahvistetussa tiedonkeruuvaiheessa käytettyjä. Voiteluaineen on vastattava sen moottorinvalmistajan suosituksia, jonka moottoria varten pilaantumista rajoittava laite on suunniteltu. Käytettävien polttoaineiden olisi oltava kaupan olevia polttoaineita, jotka täyttävät direktiivin 98/70/EY vastaavat vaatimukset. Valmistajan pyynnöstä voidaan käyttää myös tämän asetuksen mukaisia vertailupolttoaineita.
2.4.6.6 Voiteluaine on vaihdettava huoltoa varten tiedonkeruuvaiheessa käytetyn moottorin valmistajan ilmoittamin määrävälein.
2.4.6.7 SCR:n tapauksessa ureanruiskutus on tehtävä korvaavan pilaantumista rajoittavan laitteen valmistajan määrittämän menettelyn mukaisesti.”
5)
Lisätään lisäykset 4–8 seuraavasti:
”Lisäys 4
Lämpövanhentamisen suorittamisjärjestys
Vaihe
Nopeus (% suuresta joutokäynnistä)
Kuorma (% annetulla nopeudella)
Aika (s)
1
2,92
0,58
626
2
45,72
1,58
418
3
38,87
3,37
300
4
20,23
11,36
102
5
11,37
14,90
62
6
32,78
18,52
370
7
53,12
20,19
410
8
59,53
34,73
780
9
78,24
54,38
132
10
39,07
62,85
212
11
47,82
62,94
188
Regenerointi (tapauksen mukaan)
Määritellään (ks. 2.4.3.4 kohta)
Määritellään (ks. 2.4.3.4 kohta)
Määritellään (ks. 2.4.3.4 kohta)
Voiteluaineenkulutus (tapauksen mukaan)
Määritellään 2.4.4.8.2 kohdan mukaisesti
Määritellään 2.4.4.8.2 kohdan mukaisesti
Määritellään 2.4.4.8.3 kohdan mukaisesti
Huomautus:
Vaiheet 1–11 on asetettu suurenevan kuorman mukaiseen järjestykseen, jotta pakokaasun lämpötila olisi mahdollisimman korkea suuren kuorman vaiheissa. Järjestystä voidaan tyyppihyväksyntäviranomaisen suostumuksella muuttaa pakokaasun lämpötilan optimoimiseksi, jos se auttaa lyhentämään todellista vanhentamisaikaa.
”Lisäys 5
Testisykli alustadynamometrilla tai tiellä tehtävää tiedonkeruuta varten
Aika
Nopeus
Aika
Nopeus
Aika
Nopeus
Aika
Nopeus
Aika
Nopeus
Aika
Nopeus
Aika
Nopeus
s
km/h
s
km/h
s
km/h
s
km/h
s
km/h
s
km/h
s
km/h
1
0
261
22,38
521
35,46
781
18,33
1 041
39,88
1 301
66,39
1 561
86,88
2
0
262
24,75
522
36,81
782
18,31
1 042
41,25
1 302
66,74
1 562
86,7
3
0
263
25,55
523
37,98
783
18,05
1 043
42,07
1 303
67,43
1 563
86,81
4
0
264
25,18
524
38,84
784
17,39
1 044
43,03
1 304
68,44
1 564
86,81
5
0
265
23,94
525
39,43
785
16,35
1 045
44,4
1 305
69,52
1 565
86,81
6
0
266
22,35
526
39,73
786
14,71
1 046
45,14
1 306
70,53
1 566
86,81
7
2,35
267
21,28
527
39,8
787
11,71
1 047
45,44
1 307
71,47
1 567
86,99
8
5,57
268
20,86
528
39,69
788
7,81
1 048
46,13
1 308
72,32
1 568
87,03
9
8,18
269
20,65
529
39,29
789
5,25
1 049
46,79
1 309
72,89
1 569
86,92
10
9,37
270
20,18
530
38,59
790
4,62
1 050
47,45
1 310
73,07
1 570
87,1
11
9,86
271
19,33
531
37,63
791
5,62
1 051
48,68
1 311
73,03
1 571
86,85
12
10,18
272
18,23
532
36,22
792
8,24
1 052
50,13
1 312
72,94
1 572
87,14
13
10,38
273
16,99
533
34,11
793
10,98
1 053
51,16
1 313
73,01
1 573
86,96
14
10,57
274
15,56
534
31,16
794
13,15
1 054
51,37
1 314
73,44
1 574
86,85
15
10,95
275
13,76
535
27,49
795
15,47
1 055
51,3
1 315
74,19
1 575
86,77
16
11,56
276
11,5
536
23,63
796
18,19
1 056
51,15
1 316
74,81
1 576
86,81
17
12,22
277
8,68
537
20,16
797
20,79
1 057
50,88
1 317
75,01
1 577
86,85
18
12,97
278
5,2
538
17,27
798
22,5
1 058
50,63
1 318
74,99
1 578
86,74
19
14,33
279
1,99
539
14,81
799
23,19
1 059
50,2
1 319
74,79
1 579
86,81
20
16,38
280
0
540
12,59
800
23,54
1 060
49,12
1 320
74,41
1 580
86,7
21
18,4
281
0
541
10,47
801
24,2
1 061
48,02
1 321
74,07
1 581
86,52
22
19,86
282
0
542
8,85
802
25,17
1 062
47,7
1 322
73,77
1 582
86,7
23
20,85
283
0,5
543
8,16
803
26,28
1 063
47,93
1 323
73,38
1 583
86,74
24
21,52
284
0,57
544
8,95
804
27,69
1 064
48,57
1 324
72,79
1 584
86,81
25
21,89
285
0,6
545
11,3
805
29,72
1 065
48,88
1 325
71,95
1 585
86,85
26
21,98
286
0,58
546
14,11
806
32,17
1 066
49,03
1 326
71,06
1 586
86,92
27
21,91
287
0
547
15,91
807
34,22
1 067
48,94
1 327
70,45
1 587
86,88
28
21,68
288
0
548
16,57
808
35,31
1 068
48,32
1 328
70,23
1 588
86,85
29
21,21
289
0
549
16,73
809
35,74
1 069
47,97
1 329
70,24
1 589
87,1
30
20,44
290
0
550
17,24
810
36,23
1 070
47,92
1 330
70,32
1 590
86,81
31
19,24
291
0
551
18,45
811
37,34
1 071
47,54
1 331
70,3
1 591
86,99
32
17,57
292
0
552
20,09
812
39,05
1 072
46,79
1 332
70,05
1 592
86,81
33
15,53
293
0
553
21,63
813
40,76
1 073
46,13
1 333
69,66
1 593
87,14
34
13,77
294
0
554
22,78
814
41,82
1 074
45,73
1 334
69,26
1 594
86,81
35
12,95
295
0
555
23,59
815
42,12
1 075
45,17
1 335
68,73
1 595
86,85
36
12,95
296
0
556
24,23
816
42,08
1 076
44,43
1 336
67,88
1 596
87,03
37
13,35
297
0
557
24,9
817
42,27
1 077
43,59
1 337
66,68
1 597
86,92
38
13,75
298
0
558
25,72
818
43,03
1 078
42,68
1 338
65,29
1 598
87,14
39
13,82
299
0
559
26,77
819
44,14
1 079
41,89
1 339
63,95
1 599
86,92
40
13,41
300
0
560
28,01
820
45,13
1 080
41,09
1 340
62,84
1 600
87,03
41
12,26
301
0
561
29,23
821
45,84
1 081
40,38
1 341
62,21
1 601
86,99
42
9,82
302
0
562
30,06
822
46,4
1 082
39,99
1 342
62,04
1 602
86,96
43
5,96
303
0
563
30,31
823
46,89
1 083
39,84
1 343
62,26
1 603
87,03
44
2,2
304
0
564
30,29
824
47,34
1 084
39,46
1 344
62,87
1 604
86,85
45
0
305
0
565
30,05
825
47,66
1 085
39,15
1 345
63,55
1 605
87,1
46
0
306
0
566
29,44
826
47,77
1 086
38,9
1 346
64,12
1 606
86,81
47
0
307
0
567
28,6
827
47,78
1 087
38,67
1 347
64,73
1 607
87,03
48
0
308
0
568
27,63
828
47,64
1 088
39,03
1 348
65,45
1 608
86,77
49
0
309
0
569
26,66
829
47,23
1 089
40,37
1 349
66,18
1 609
86,99
50
1,87
310
0
570
26,03
830
46,66
1 090
41,03
1 350
66,97
1 610
86,96
51
4,97
311
0
571
25,85
831
46,08
1 091
40,76
1 351
67,85
1 611
86,96
52
8,4
312
0
572
26,14
832
45,45
1 092
40,02
1 352
68,74
1 612
87,07
53
9,9
313
0
573
27,08
833
44,69
1 093
39,6
1 353
69,45
1 613
86,96
54
11,42
314
0
574
28,42
834
43,73
1 094
39,37
1 354
69,92
1 614
86,92
55
15,11
315
0
575
29,61
835
42,55
1 095
38,84
1 355
70,24
1 615
87,07
56
18,46
316
0
576
30,46
836
41,14
1 096
37,93
1 356
70,49
1 616
86,92
57
20,21
317
0
577
30,99
837
39,56
1 097
37,19
1 357
70,63
1 617
87,14
58
22,13
318
0
578
31,33
838
37,93
1 098
36,21
1 358
70,68
1 618
86,96
59
24,17
319
0
579
31,65
839
36,69
1 099
35,32
1 359
70,65
1 619
87,03
60
25,56
320
0
580
32,02
840
36,27
1 100
35,56
1 360
70,49
1 620
86,85
61
26,97
321
0
581
32,39
841
36,42
1 101
36,96
1 361
70,09
1 621
86,77
62
28,83
322
0
582
32,68
842
37,14
1 102
38,12
1 362
69,35
1 622
87,1
63
31,05
323
0
583
32,84
843
38,13
1 103
38,71
1 363
68,27
1 623
86,92
64
33,72
324
3,01
584
32,93
844
38,55
1 104
39,26
1 364
67,09
1 624
87,07
65
36
325
8,14
585
33,22
845
38,42
1 105
40,64
1 365
65,96
1 625
86,85
66
37,91
326
13,88
586
33,89
846
37,89
1 106
43,09
1 366
64,87
1 626
86,81
67
39,65
327
18,08
587
34,96
847
36,89
1 107
44,83
1 367
63,79
1 627
87,14
68
41,23
328
20,01
588
36,28
848
35,53
1 108
45,33
1 368
62,82
1 628
86,77
69
42,85
329
20,3
589
37,58
849
34,01
1 109
45,24
1 369
63,03
1 629
87,03
70
44,1
330
19,53
590
38,58
850
32,88
1 110
45,14
1 370
63,62
1 630
86,96
71
44,37
331
17,92
591
39,1
851
32,52
1 111
45,06
1 371
64,8
1 631
87,1
72
44,3
332
16,17
592
39,22
852
32,7
1 112
44,82
1 372
65,5
1 632
86,99
73
44,17
333
14,55
593
39,11
853
33,48
1 113
44,53
1 373
65,33
1 633
86,92
74
44,13
334
12,92
594
38,8
854
34,97
1 114
44,77
1 374
63,83
1 634
87,1
75
44,17
335
11,07
595
38,31
855
36,78
1 115
45,6
1 375
62,44
1 635
86,85
76
44,51
336
8,54
596
37,73
856
38,64
1 116
46,28
1 376
61,2
1 636
86,92
77
45,16
337
5,15
597
37,24
857
40,48
1 117
47,18
1 377
59,58
1 637
86,77
78
45,64
338
1,96
598
37,06
858
42,34
1 118
48,49
1 378
57,68
1 638
86,88
79
46,16
339
0
599
37,1
859
44,16
1 119
49,42
1 379
56,4
1 639
86,63
80
46,99
340
0
600
37,42
860
45,9
1 120
49,56
1 380
54,82
1 640
86,85
81
48,19
341
0
601
38,17
861
47,55
1 121
49,47
1 381
52,77
1 641
86,63
82
49,32
342
0
602
39,19
862
49,09
1 122
49,28
1 382
52,22
1 642
86,77
83
49,7
343
0
603
40,31
863
50,42
1 123
48,58
1 383
52,48
1 643
86,77
84
49,5
344
0
604
41,46
864
51,49
1 124
48,03
1 384
52,74
1 644
86,55
85
48,98
345
0
605
42,44
865
52,23
1 125
48,2
1 385
53,14
1 645
86,59
86
48,65
346
0
606
42,95
866
52,58
1 126
48,72
1 386
53,03
1 646
86,55
87
48,65
347
0
607
42,9
867
52,63
1 127
48,91
1 387
52,55
1 647
86,7
88
48,87
348
0
608
42,43
868
52,49
1 128
48,93
1 388
52,19
1 648
86,44
89
48,97
349
0
609
41,74
869
52,19
1 129
49,05
1 389
51,09
1 649
86,7
90
48,96
350
0
610
41,04
870
51,82
1 130
49,23
1 390
49,88
1 650
86,55
91
49,15
351
0
611
40,49
871
51,43
1 131
49,28
1 391
49,37
1 651
86,33
92
49,51
352
0
612
40,8
872
51,02
1 132
48,84
1 392
49,26
1 652
86,48
93
49,74
353
0
613
41,66
873
50,61
1 133
48,12
1 393
49,37
1 653
86,19
94
50,31
354
0,9
614
42,48
874
50,26
1 134
47,8
1 394
49,88
1 654
86,37
95
50,78
355
2
615
42,78
875
50,06
1 135
47,42
1 395
50,25
1 655
86,59
96
50,75
356
4,08
616
42,39
876
49,97
1 136
45,98
1 396
50,17
1 656
86,55
97
50,78
357
7,07
617
40,78
877
49,67
1 137
42,96
1 397
50,5
1 657
86,7
98
51,21
358
10,25
618
37,72
878
48,86
1 138
39,38
1 398
50,83
1 658
86,63
99
51,6
359
12,77
619
33,29
879
47,53
1 139
35,82
1 399
51,23
1 659
86,55
100
51,89
360
14,44
620
27,66
880
45,82
1 140
31,85
1 400
51,67
1 660
86,59
101
52,04
361
15,73
621
21,43
881
43,66
1 141
26,87
1 401
51,53
1 661
86,55
102
51,99
362
17,23
622
15,62
882
40,91
1 142
21,41
1 402
50,17
1 662
86,7
103
51,99
363
19,04
623
11,51
883
37,78
1 143
16,41
1 403
49,99
1 663
86,55
104
52,36
364
20,96
624
9,69
884
34,89
1 144
12,56
1 404
50,32
1 664
86,7
105
52,58
365
22,94
625
9,46
885
32,69
1 145
10,41
1 405
51,05
1 665
86,52
106
52,47
366
25,05
626
10,21
886
30,99
1 146
9,07
1 406
51,45
1 666
86,85
107
52,03
367
27,31
627
11,78
887
29,31
1 147
7,69
1 407
52
1 667
86,55
108
51,46
368
29,54
628
13,6
888
27,29
1 148
6,28
1 408
52,3
1 668
86,81
109
51,31
369
31,52
629
15,33
889
24,79
1 149
5,08
1 409
52,22
1 669
86,74
110
51,45
370
33,19
630
17,12
890
21,78
1 150
4,32
1 410
52,66
1 670
86,63
111
51,48
371
34,67
631
18,98
891
18,51
1 151
3,32
1 411
53,18
1 671
86,77
112
51,29
372
36,13
632
20,73
892
15,1
1 152
1,92
1 412
53,8
1 672
87,03
113
51,12
373
37,63
633
22,17
893
11,06
1 153
1,07
1 413
54,53
1 673
87,07
114
50,96
374
39,07
634
23,29
894
6,28
1 154
0,66
1 414
55,37
1 674
86,92
115
50,81
375
40,08
635
24,19
895
2,24
1 155
0
1 415
56,29
1 675
87,07
116
50,86
376
40,44
636
24,97
896
0
1 156
0
1 416
57,31
1 676
87,18
117
51,34
377
40,26
637
25,6
897
0
1 157
0
1 417
57,94
1 677
87,32
118
51,68
378
39,29
638
25,96
898
0
1 158
0
1 418
57,86
1 678
87,36
119
51,58
379
37,23
639
25,86
899
0
1 159
0
1 419
57,75
1 679
87,29
120
51,36
380
34,14
640
24,69
900
0
1 160
0
1 420
58,67
1 680
87,58
121
51,39
381
30,18
641
21,85
901
0
1 161
0
1 421
59,4
1 681
87,61
122
50,98
382
25,71
642
17,45
902
2,56
1 162
0
1 422
59,69
1 682
87,76
123
48,63
383
21,58
643
12,34
903
4,81
1 163
0
1 423
60,02
1 683
87,65
124
44,83
384
18,5
644
7,59
904
6,38
1 164
0
1 424
60,21
1 684
87,61
125
40,3
385
16,56
645
4
905
8,62
1 165
0
1 425
60,83
1 685
87,65
126
35,65
386
15,39
646
1,76
906
10,37
1 166
0
1 426
61,16
1 686
87,65
127
30,23
387
14,77
647
0
907
11,17
1 167
0
1 427
61,6
1 687
87,76
128
24,08
388
14,58
648
0
908
13,32
1 168
0
1 428
62,15
1 688
87,76
129
18,96
389
14,72
649
0
909
15,94
1 169
0
1 429
62,7
1 689
87,8
130
14,19
390
15,44
650
0
910
16,89
1 170
0
1 430
63,65
1 690
87,72
131
8,72
391
16,92
651
0
911
17,13
1 171
0
1 431
64,27
1 691
87,69
132
3,41
392
18,69
652
0
912
18,04
1 172
0
1 432
64,31
1 692
87,54
133
0,64
393
20,26
653
0
913
19,96
1 173
0
1 433
64,13
1 693
87,76
134
0
394
21,63
654
0
914
22,05
1 174
0
1 434
64,27
1 694
87,5
135
0
395
22,91
655
0
915
23,65
1 175
0
1 435
65,22
1 695
87,43
136
0
396
24,13
656
0
916
25,72
1 176
0
1 436
66,25
1 696
87,47
137
0
397
25,18
657
0
917
28,62
1 177
0
1 437
67,09
1 697
87,5
138
0
398
26,16
658
2,96
918
31,99
1 178
0
1 438
68,37
1 698
87,5
139
0
399
27,41
659
7,9
919
35,07
1 179
0
1 439
69,36
1 699
87,18
140
0
400
29,18
660
13,49
920
37,42
1 180
0
1 440
70,57
1 700
87,36
141
0
401
31,36
661
18,36
921
39,65
1 181
0
1 441
71,89
1 701
87,29
142
0,63
402
33,51
662
22,59
922
41,78
1 182
0
1 442
73,35
1 702
87,18
143
1,56
403
35,33
663
26,26
923
43,04
1 183
0
1 443
74,64
1 703
86,92
144
2,99
404
36,94
664
29,4
924
43,55
1 184
0
1 444
75,81
1 704
87,36
145
4,5
405
38,6
665
32,23
925
42,97
1 185
0
1 445
77,24
1 705
87,03
146
5,39
406
40,44
666
34,91
926
41,08
1 186
0
1 446
78,63
1 706
87,07
147
5,59
407
42,29
667
37,39
927
40,38
1 187
0
1 447
79,32
1 707
87,29
148
5,45
408
43,73
668
39,61
928
40,43
1 188
0
1 448
80,2
1 708
86,99
149
5,2
409
44,47
669
41,61
929
40,4
1 189
0
1 449
81,67
1 709
87,25
150
4,98
410
44,62
670
43,51
930
40,25
1 190
0
1 450
82,11
1 710
87,14
151
4,61
411
44,41
671
45,36
931
40,32
1 191
0
1 451
82,91
1 711
86,96
152
3,89
412
43,96
672
47,17
932
40,8
1 192
0
1 452
83,43
1 712
87,14
153
3,21
413
43,41
673
48,95
933
41,71
1 193
0
1 453
83,79
1 713
87,07
154
2,98
414
42,83
674
50,73
934
43,16
1 194
0
1 454
83,5
1 714
86,92
155
3,31
415
42,15
675
52,36
935
44,84
1 195
0
1 455
84,01
1 715
86,88
156
4,18
416
41,28
676
53,74
936
46,42
1 196
1,54
1 456
83,43
1 716
86,85
157
5,07
417
40,17
677
55,02
937
47,91
1 197
4,85
1 457
82,99
1 717
86,92
158
5,52
418
38,9
678
56,24
938
49,08
1 198
9,06
1 458
82,77
1 718
86,81
159
5,73
419
37,59
679
57,29
939
49,66
1 199
11,8
1 459
82,33
1 719
86,88
160
6,06
420
36,39
680
58,18
940
50,15
1 200
12,42
1 460
81,78
1 720
86,66
161
6,76
421
35,33
681
58,95
941
50,94
1 201
12,07
1 461
81,81
1 721
86,92
162
7,7
422
34,3
682
59,49
942
51,69
1 202
11,64
1 462
81,05
1 722
86,48
163
8,34
423
33,07
683
59,86
943
53,5
1 203
11,69
1 463
80,72
1 723
86,66
164
8,51
424
31,41
684
60,3
944
55,9
1 204
12,91
1 464
80,61
1 724
86,74
165
8,22
425
29,18
685
61,01
945
57,11
1 205
15,58
1 465
80,46
1 725
86,37
166
7,22
426
26,41
686
61,96
946
57,88
1 206
18,69
1 466
80,42
1 726
86,48
167
5,82
427
23,4
687
63,05
947
58,63
1 207
21,04
1 467
80,42
1 727
86,33
168
4,75
428
20,9
688
64,16
948
58,75
1 208
22,62
1 468
80,24
1 728
86,3
169
4,24
429
19,59
689
65,14
949
58,26
1 209
24,34
1 469
80,13
1 729
86,44
170
4,05
430
19,36
690
65,85
950
58,03
1 210
26,74
1 470
80,39
1 730
86,33
171
3,98
431
19,79
691
66,22
951
58,28
1 211
29,62
1 471
80,72
1 731
86
172
3,91
432
20,43
692
66,12
952
58,67
1 212
32,65
1 472
81,01
1 732
86,33
173
3,86
433
20,71
693
65,01
953
58,76
1 213
35,57
1 473
81,52
1 733
86,22
174
4,17
434
20,56
694
62,22
954
58,82
1 214
38,07
1 474
82,4
1 734
86,08
175
5,32
435
19,96
695
57,44
955
59,09
1 215
39,71
1 475
83,21
1 735
86,22
176
7,53
436
20,22
696
51,47
956
59,38
1 216
40,36
1 476
84,05
1 736
86,33
177
10,89
437
21,48
697
45,98
957
59,72
1 217
40,6
1 477
84,85
1 737
86,33
178
14,81
438
23,67
698
41,72
958
60,04
1 218
41,15
1 478
85,42
1 738
86,26
179
17,56
439
26,09
699
38,22
959
60,13
1 219
42,23
1 479
86,18
1 739
86,48
180
18,38
440
28,16
700
34,65
960
59,33
1 220
43,61
1 480
86,45
1 740
86,48
181
17,49
441
29,75
701
30,65
961
58,52
1 221
45,08
1 481
86,64
1 741
86,55
182
15,18
442
30,97
702
26,46
962
57,82
1 222
46,58
1 482
86,57
1 742
86,66
183
13,08
443
31,99
703
22,32
963
56,68
1 223
48,13
1 483
86,43
1 743
86,66
184
12,23
444
32,84
704
18,15
964
55,36
1 224
49,7
1 484
86,58
1 744
86,59
185
12,03
445
33,33
705
13,79
965
54,63
1 225
51,27
1 485
86,8
1 745
86,55
186
11,72
446
33,45
706
9,29
966
54,04
1 226
52,8
1 486
86,65
1 746
86,74
187
10,69
447
33,27
707
4,98
967
53,15
1 227
54,3
1 487
86,14
1 747
86,21
188
8,68
448
32,66
708
1,71
968
52,02
1 228
55,8
1 488
86,36
1 748
85,96
189
6,2
449
31,73
709
0
969
51,37
1 229
57,29
1 489
86,32
1 749
85,5
190
4,07
450
30,58
710
0
970
51,41
1 230
58,73
1 490
86,25
1 750
84,77
191
2,65
451
29,2
711
0
971
52,2
1 231
60,12
1 491
85,92
1 751
84,65
192
1,92
452
27,56
712
0
972
53,52
1 232
61,5
1 492
86,14
1 752
84,1
193
1,69
453
25,71
713
0
973
54,34
1 233
62,94
1 493
86,36
1 753
83,46
194
1,68
454
23,76
714
0
974
54,59
1 234
64,39
1 494
86,25
1 754
82,77
195
1,66
455
21,87
715
0
975
54,92
1 235
65,52
1 495
86,5
1 755
81,78
196
1,53
456
20,15
716
0
976
55,69
1 236
66,07
1 496
86,14
1 756
81,16
197
1,3
457
18,38
717
0
977
56,51
1 237
66,19
1 497
86,29
1 757
80,42
198
1
458
15,93
718
0
978
56,73
1 238
66,19
1 498
86,4
1 758
79,21
199
0,77
459
12,33
719
0
979
56,33
1 239
66,43
1 499
86,36
1 759
78,48
200
0,63
460
7,99
720
0
980
55,38
1 240
67,07
1 500
85,63
1 760
77,49
201
0,59
461
4,19
721
0
981
54,99
1 241
68,04
1 501
86,03
1 761
76,69
202
0,59
462
1,77
722
0
982
54,75
1 242
69,12
1 502
85,92
1 762
75,92
203
0,57
463
0,69
723
0
983
54,11
1 243
70,08
1 503
86,14
1 763
75,08
204
0,53
464
1,13
724
0
984
53,32
1 244
70,91
1 504
86,32
1 764
73,87
205
0,5
465
2,2
725
0
985
52,41
1 245
71,73
1 505
85,92
1 765
72,15
206
0
466
3,59
726
0
986
51,45
1 246
72,66
1 506
86,11
1 766
69,69
207
0
467
4,88
727
0
987
50,86
1 247
73,67
1 507
85,91
1 767
67,17
208
0
468
5,85
728
0
988
50,48
1 248
74,55
1 508
85,83
1 768
64,75
209
0
469
6,72
729
0
989
49,6
1 249
75,18
1 509
85,86
1 769
62,55
210
0
470
8,02
730
0
990
48,55
1 250
75,59
1 510
85,5
1 770
60,32
211
0
471
10,02
731
0
991
47,87
1 251
75,82
1 511
84,97
1 771
58,45
212
0
472
12,59
732
0
992
47,42
1 252
75,9
1 512
84,8
1 772
56,43
213
0
473
15,43
733
0
993
46,86
1 253
75,92
1 513
84,2
1 773
54,35
214
0
474
18,32
734
0
994
46,08
1 254
75,87
1 514
83,26
1 774
52,22
215
0
475
21,19
735
0
995
45,07
1 255
75,68
1 515
82,77
1 775
50,25
216
0
476
24
736
0
996
43,58
1 256
75,37
1 516
81,78
1 776
48,23
217
0
477
26,75
737
0
997
41,04
1 257
75,01
1 517
81,16
1 777
46,51
218
0
478
29,53
738
0
998
38,39
1 258
74,55
1 518
80,42
1 778
44,35
219
0
479
32,31
739
0
999
35,69
1 259
73,8
1 519
79,21
1 779
41,97
220
0
480
34,8
740
0
1 000
32,68
1 260
72,71
1 520
78,83
1 780
39,33
221
0
481
36,73
741
0
1 001
29,82
1 261
71,39
1 521
78,52
1 781
36,48
222
0
482
38,08
742
0
1 002
26,97
1 262
70,02
1 522
78,52
1 782
33,8
223
0
483
39,11
743
0
1 003
24,03
1 263
68,71
1 523
78,81
1 783
31,09
224
0
484
40,16
744
0
1 004
21,67
1 264
67,52
1 524
79,26
1 784
28,24
225
0
485
41,18
745
0
1 005
20,34
1 265
66,44
1 525
79,61
1 785
26,81
226
0,73
486
41,75
746
0
1 006
18,9
1 266
65,45
1 526
80,15
1 786
23,33
227
0,73
487
41,87
747
0
1 007
16,21
1 267
64,49
1 527
80,39
1 787
19,01
228
0
488
41,43
748
0
1 008
13,84
1 268
63,54
1 528
80,72
1 788
15,05
229
0
489
39,99
749
0
1 009
12,25
1 269
62,6
1 529
81,01
1 789
12,09
230
0
490
37,71
750
0
1 010
10,4
1 270
61,67
1 530
81,52
1 790
9,49
231
0
491
34,93
751
0
1 011
7,94
1 271
60,69
1 531
82,4
1 791
6,81
232
0
492
31,79
752
0
1 012
6,05
1 272
59,64
1 532
83,21
1 792
4,28
233
0
493
28,65
753
0
1 013
5,67
1 273
58,6
1 533
84,05
1 793
2,09
234
0
494
25,92
754
0
1 014
6,03
1 274
57,64
1 534
85,15
1 794
0,88
235
0
495
23,91
755
0
1 015
7,68
1 275
56,79
1 535
85,92
1 795
0,88
236
0
496
22,81
756
0
1 016
10,97
1 276
55,95
1 536
86,98
1 796
0
237
0
497
22,53
757
0
1 017
14,72
1 277
55,09
1 537
87,45
1 797
0
238
0
498
22,62
758
0
1 018
17,32
1 278
54,2
1 538
87,54
1 798
0
239
0
499
22,95
759
0
1 019
18,59
1 279
53,33
1 539
87,25
1 799
0
240
0
500
23,51
760
0
1 020
19,35
1 280
52,52
1 540
87,04
1 800
0
241
0
501
24,04
761
0
1 021
20,54
1 281
51,75
1 541
86,98
242
0
502
24,45
762
0
1 022
21,33
1 282
50,92
1 542
87,05
243
0
503
24,81
763
0
1 023
22,06
1 283
49,9
1 543
87,1
244
0
504
25,29
764
0
1 024
23,39
1 284
48,68
1 544
87,25
245
0
505
25,99
765
0
1 025
25,52
1 285
47,41
1 545
87,25
246
0
506
26,83
766
0
1 026
28,28
1 286
46,5
1 546
87,07
247
0
507
27,6
767
0
1 027
30,38
1 287
46,22
1 547
87,29
248
0
508
28,17
768
0
1 028
31,22
1 288
46,44
1 548
87,14
249
0
509
28,63
769
0
1 029
32,22
1 289
47,35
1 549
87,03
250
0
510
29,04
770
0
1 030
33,78
1 290
49,01
1 550
87,25
251
0
511
29,43
771
0
1 031
35,08
1 291
50,93
1 551
87,03
252
0
512
29,78
772
1,6
1 032
35,91
1 292
52,79
1 552
87,03
253
1,51
513
30,13
773
5,03
1 033
36,06
1 293
54,66
1 553
87,07
254
4,12
514
30,57
774
9,49
1 034
35,5
1 294
56,6
1 554
86,81
255
7,02
515
31,1
775
13
1 035
34,76
1 295
58,55
1 555
86,92
256
9,45
516
31,65
776
14,65
1 036
34,7
1 296
60,47
1 556
86,66
257
11,86
517
32,14
777
15,15
1 037
35,41
1 297
62,28
1 557
86,92
258
14,52
518
32,62
778
15,67
1 038
36,65
1 298
63,9
1 558
86,59
259
17,01
519
33,25
779
16,76
1 039
37,57
1 299
65,2
1 559
86,92
260
19,48
520
34,2
780
17,88
1 040
38,51
1 300
66,02
1 560
86,59
”Lisäys 6
Tyhjennys- ja punnitusmenetelmä
1.
Moottori täytetään uudella öljyllä. Jos käytetään vakiotilavuuksista öljypohjajärjestelmää (kuvattu ASTM-standardissa D7156-09), öljypumpun on oltava käynnissä moottoria täytettäessä. Lisätään riittävästi öljyä, jotta sekä moottori että ulkoinen öljypohja täyttyvät.
2.
Moottori käynnistetään ja sitä käytetään halutussa testisyklissä (ks. 2.2.15 ja 2.4.4.8.3.1 kohta) vähintään tunti.
3.
Kun sykli on päättynyt, öljyn lämpötilan annetaan vakiintua vakaalla moottorin käyntinopeudella ennen moottorin sammuttamista.
4.
Punnitaan puhdas ja tyhjä öljynvalutusastia.
5.
Punnitaan kaikki öljynvalutuksen aikana käytettävät tarvikkeet (esim. rievut puhtaina).
6.
Valutetaan öljyä kymmenen minuuttia käynnissä olevalla ulkoisella öljypumpulla (jos sellainen on) ja sen jälkeen kymmenen minuuttia pumppu sammutettuna. Jos ei käytetä vakiotilavuuksista öljypohjajärjestelmää, öljyä tyhjennetään moottorista yhteensä 20 minuutin ajan.
7.
Punnitaan poistettu öljy.
8.
Vähennetään vaiheen 7 mukaisesti määritetty paino vaiheen 4 mukaisesti määritetystä painosta. Erotus vastaa moottorista poistetun, valutusastiaan kerätyn öljyn kokonaispainoa.
9.
Palautetaan öljy huolellisesti moottoriin.
10.
Punnitaan tyhjä öljynvalutusastia.
11.
Vähennetään vaiheen 10 mukaisesti määritetty paino vaiheen 4 mukaisesti määritetystä painosta. Erotus vastaa valutusastiassa olevan, moottorin ulkopuolelle jääneen öljyn painoa.
12.
Punnitaan kaikki aiemmin vaiheessa 5 punnitut likaantuneet tarvikkeet.
13.
Vähennetään vaiheen 12 mukaisesti määritetty paino vaiheen 5 mukaisesti määritetystä painosta. Erotus vastaa likaantuneissa tarvikkeissa olevan, moottorin ulkopuolelle jääneen öljyn painoa.
14.
Vähennetään vaiheiden 11 ja 13 mukaisesti määritettyjen öljyjäämien paino vaiheen 8 mukaisesti määritetystä valutetun öljyn kokonaispainosta. Näiden painojen erotus vastaa moottoriin palautetun öljyn kokonaispainoa.
15.
Moottoria käytetään testisyklien ajan (ks. 2.2.15 ja 2.4.4.8.3.1 kohta).
16.
Toistetaan vaiheet 3–8.
17.
Vähennetään vaiheen 16 mukaisesti valutetun öljyn paino vaiheen 14 mukaisesti määritetystä painosta. Näiden painojen erotus vastaa kulutetun öljyn kokonaispainoa.
18.
Jaetaan vaiheen 14 mukaisesti laskettu kulutetun öljyn paino vaiheen 15 mukaisesti suoritettujen testisyklien kestolla (h). Tuloksena saadaan voiteluaineen kulutusarvo.
”Lisäys 7
Esimerkki käyttöiänkartuttamisohjelmasta, joka sisältää lämpövanhentamisen, voiteluaineen kulutukseen perustuvan vanhentamisen ja regeneroinnin
Laaditaan yksi vanhentamisjakso (lämpö + voiteluaineenkulutus)
Muunnettu lämpövanhentamisjakso (lisäys 4 + aktiivinen regenerointi)
NTS jaksolla saavutettu voiteluaineenkulutus käyttöiän aikana
Laaditaan käyttöiänkartuttamisohjelma, jossa NTS lämpövanhentamisjaksoa tai muunnettua lämpö-vanhentamisjaksoa
kyllä
kyllä
Laaditaan käyttöiänkartuttamisohjelma, jossa NTS lämpövanhentamisjaksoa tai muunnettua lämpö-vanhentamisjaksoa + NTS voiteluaineenkulutusjaksoa
Määritetään kunkin voiteluaineenkulutusjakson kesto
Voiteluaineenkulutus-jakso tarvitaan
Voiteluaineenkulutus-jaksoa ei tarvita
ei
Lasketaan NTS
Lasketaan NTS
Lämpövanhentamisjakso (lisäys 4)
Aktiivinen regenerointi?
ei
Aloitus
”
LIITE V
Muutetaan asetuksen (EU) N:o 582/2011 liite XIII seuraavasti:
1)
Korvataan 2.1.2.2.1 ja 2.1.2.2.2 kohta seuraavasti:
”2.1.2.2.1
Sovelletaan tämän liitteen 7–7.1.3 kohdassa vahvistettuja reagenssin laadun valvontaa koskevia säännöksiä asetuksen (EY) N:o 692/2008 liitteessä XVI olevien 4.1 ja 4.2 kohdan sijaan.
2.1.2.2.2
Sovelletaan tämän liitteen 8, 8.1 ja 8.1.1 kohdassa vahvistettuja reagenssin kulutuksen valvontaa ja reagenssin annostusta koskevia säännöksiä asetuksen (EY) N:o 692/2008 liitteessä XVI olevien 4.1 ja 4.2 kohdan sijaan.”
2)
Korvataan 8 ja 8.1 kohta seuraavasti:
”8. REAGENSSIN KULUTUS JA ANNOSTUS
8.1 Reagenssin kulutuksen valvontaan ja reagenssin annostukseen sovelletaan E-säännön nro 49 liitteessä 11 olevassa 8 kohdassa vahvistettuja toimenpiteitä.”
LIITE VI
Muutetaan asetuksen (EU) N:o 582/2011 liite XIV seuraavasti:
1)
Korvataan 2.2.1 kohta seuraavasti:
”2.2.1
Bensiini- tai E85-käyttöisten kipinäsytytysmoottoreiden osalta E-säännössä nro 85 oleva 5.2.3.1 kohta on luettava seuraavasti:
’markkinoilla oleva polttoaine. Kiistatapauksissa polttoaineena on käytettävä asetuksen (EU) N:o 582/2011 liitteessä IX määriteltyä asianomaista vertailupolttoainetta.’
”
2)
Korvataan 2.2.4 kohta seuraavasti:
”2.2.4
Puristussytytysmoottoreiden osalta E-säännössä nro 85 oleva 5.2.3.4 kohta on luettava seuraavasti:
’markkinoilla oleva polttoaine. Kiistatapauksissa polttoaineena on käytettävä asetuksen (EU) N:o 582/2011 liitteessä IX määriteltyä asianomaista vertailupolttoainetta.’
”
