This document is an excerpt from the EUR-Lex website
Document 32019R1939
Commission Regulation (EU) 2019/1939 of 7 November 2019 amending Regulation (EU) No 582/2011 as regards Auxiliary Emission Strategies (AES), access to vehicle OBD information and vehicle repair and maintenance information, measurement of emissions during cold engine start periods and use of portable emissions measurement systems (PEMS) to measure particle numbers, with respect to heavy duty vehicles (Text with EEA relevance)
Komission Asetus (EU) 2019/1939, annettu 7 päivänä marraskuuta 2019, asetuksen (EU) N:o 582/2011 muuttamisesta siltä osin kuin on kyse päästönrajoituksen lisästrategioista (AES), ajoneuvon OBD-järjestelmän tietojen ja ajoneuvon korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittavien tietojen saatavuudesta, moottorin kylmäkäynnistysvaiheiden aikaisten päästöjen mittaamisesta ja kannettavan päästöjenmittausjärjestelmän (PEMS) käytöstä hiukkasmäärän mittaamiseksi raskaiden hyötyajoneuvojen osalta (ETA:n kannalta merkityksellinen teksti)
Komission Asetus (EU) 2019/1939, annettu 7 päivänä marraskuuta 2019, asetuksen (EU) N:o 582/2011 muuttamisesta siltä osin kuin on kyse päästönrajoituksen lisästrategioista (AES), ajoneuvon OBD-järjestelmän tietojen ja ajoneuvon korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittavien tietojen saatavuudesta, moottorin kylmäkäynnistysvaiheiden aikaisten päästöjen mittaamisesta ja kannettavan päästöjenmittausjärjestelmän (PEMS) käytöstä hiukkasmäärän mittaamiseksi raskaiden hyötyajoneuvojen osalta (ETA:n kannalta merkityksellinen teksti)
C/2019/7884
EUVL L 303, 25.11.2019, p. 1–24
(BG, ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, FR, HR, IT, LV, LT, HU, MT, NL, PL, PT, RO, SK, SL, FI, SV)
In force
25.11.2019 |
FI |
Euroopan unionin virallinen lehti |
L 303/1 |
KOMISSION ASETUS (EU) 2019/1939,
annettu 7 päivänä marraskuuta 2019,
asetuksen (EU) N:o 582/2011 muuttamisesta siltä osin kuin on kyse päästönrajoituksen lisästrategioista (AES), ajoneuvon OBD-järjestelmän tietojen ja ajoneuvon korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittavien tietojen saatavuudesta, moottorin kylmäkäynnistysvaiheiden aikaisten päästöjen mittaamisesta ja kannettavan päästöjenmittausjärjestelmän (PEMS) käytöstä hiukkasmäärän mittaamiseksi raskaiden hyötyajoneuvojen osalta
(ETA:n kannalta merkityksellinen teksti)
EUROOPAN KOMISSIO,
Joka ottaa huomioon Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen,
ottaa huomioon moottoriajoneuvojen ja moottorien tyyppihyväksynnästä raskaiden hyötyajoneuvojen päästöjen osalta (Euro VI) ja ajoneuvojen korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittavien tietojen saatavuudesta ja asetuksen (EY) N:o 715/2007 ja direktiivin 2007/46/EY muuttamisesta sekä direktiivien 80/1269/ETY, 2005/55/EY ja 2005/78/EY kumoamisesta 18 päivänä kesäkuuta 2009 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 595/2009 (1) ja erityisesti sen 4 artiklan 3 kohdan, 5 artiklan 4 kohdan, 6 artiklan 2 kohdan ja 12 artiklan
sekä katsoo seuraavaa:
(1) |
Päästöjenrajoituksen lisästrategioiden (AES) ilmoittamista ja arviointia koskevia sääntöjä muutettiin hiljattain kevyiden henkilö- ja hyötyajoneuvojen osalta komission asetuksella (EU) N:o 2017/1151 (2). Raskaita hyötyajoneuvoja koskevat komission asetuksessa (EU) N:o 582/2011 (3) jo vahvistetut säännökset olisi yhdenmukaistettava johdonmukaisuuden vuoksi. |
(2) |
Käytönaikaisen vaatimustenmukaisuuden testaus on yksi ajoneuvon tyyppihyväksyntämenettelyn keskeisistä osatekijöistä, jonka ansiosta päästöjenrajoitusjärjestelmien suorituskyky voidaan todentaa ajoneuvon koko käyttöiän ajan. Komission asetuksessa (EU) N:o 582/2011 edellytetään, että testit tehdään kannettavalla päästöjenmittausjärjestelmällä (PEMS), jolla päästöjä arvioidaan tavanomaisissa käyttöolosuhteissa. PEMS-menettelyä käytetään myös syklin ulkopuolisten päästöjen tarkastamiseen tyyppihyväksynnän yhteydessä. |
(3) |
Raskaiden hyötyajoneuvojen päästöjä moottorin kylmäkäynnistyksen jälkeen ei tällä hetkellä arvioida osana tyyppihyväksyntätestiä tai käytönaikaisen vaatimustenmukaisuuden testausta. Kun seurantatoimien yhteydessä oli kerätty ja analysoitu tyyppihyväksyntätestien ja käytönaikaisen vaatimustenmukaisuuden testeistä saatuja tietoja, todettiin, että moottorin kylmäkäynnistysjakson arvioimatta jättämisen seurauksena merkittävä määrä NOx-kokonaispäästöistä jäi analyysin ulkopuolelle. Jotta mittausmenettely edustaisi todellisia päästöjä paremmin, sitä olisi tarkistettava sisällyttämällä siihen epäpuhtauspäästöjen mittaaminen moottorin kylmäkäynnistysjakson aikana. |
(4) |
PEMS-järjestelmällä tehtävät hiukkasmäärämittaukset on toteutettu onnistuneesti kevyiden henkilö- ja hyötyajoneuvojen päästöjä koskevien tyyppihyväksyntäsääntöjen (4) mukaisesti. Komission yhteinen tutkimuskeskus analysoi pilottitutkimuksessaan kannettavan hiukkasmäärälaitteiston käyttöä raskaiden hyötyajoneuvojen testauksessa, ja sen perusteella katsotaan aiheelliseksi sisällyttää samanlainen vaatimus myös raskaiden hyötyajoneuvojen päästöjä koskeviin tyyppihyväksyntäsääntöihin. Komissiolla on asetuksen (EY) N:o 595/2009 mukaisesti velvollisuus tarkistaa hiukkaspäästöihin sovellettavan lopullisen vaatimustenmukaisuuden tunnusluvun tasoa tekniikan kehityksen ottamiseksi huomioon. |
(5) |
Komissio on tietoinen siitä, että kipinäsytytys- ja kaksipolttoainemoottorilla varustettuihin ajoneuvoihin, joiden polttoaineena käytetään paineistettua maakaasua (CNG), nesteytettyä maakaasua (LNG) tai nestekaasua (LPG), voidaan joutua tekemään teknisiä mukautuksia hiukkasmäärän vaatimustenmukaisuuden tunnusluvun noudattamiseksi. Jotta kaasumoottorien valmistajilla olisi riittävästi aikaa mukauttaa tuotteensa tässä asetuksessa vahvistettujen vaatimusten mukaisiksi, olisi säädettävä siirtymäajasta, jonka jälkeen tällaisilla moottoreilla varustettuihin ajoneuvoihin sovellettavaa suurinta sallittua vaatimustenmukaisuuden tunnuslukua on noudatettava. |
(6) |
Tässä asetuksessa säädettyjä käytönaikaisen vaatimustenmukaisuuden testausta koskevia vaatimuksia ei pitäisi soveltaa taannehtivasti sellaisiin moottoreihin ja ajoneuvoihin, jotka on tyyppihyväksytty ennen kyseisten vaatimusten käyttöönottoa. Tämän asetuksen liitteissä I, II ja III vahvistettuja muutoksia olisi sen vuoksi sovellettava ainoastaan uusien moottori- ja ajoneuvotyyppien käytönaikaisen vaatimustenmukaisuuden testaamiseen eli vain sellaisiin moottoreihin ja ajoneuvoihin, jotka on tyyppihyväksytty tällä asetuksella tehtyjen muutosten mukaisesti. |
(7) |
Ajoneuvon OBD-järjestelmän tietojen ja ajoneuvon korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittavien tietojen saatavuutta koskevat säännöt on sisällytetty Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseen (EU) N:o 2018/858 (5), jonka soveltaminen alkaa 1 päivänä syyskuuta 2020. Tällaisten tietojen saatavuutta koskevat asetuksen (EU) N:o 582/2011 säännökset olisi sen vuoksi poistettava kyseisestä päivästä alkaen. |
(8) |
Sen vuoksi asetusta (EU) N:o 582/2011 olisi muutettava. |
(9) |
Tässä asetuksessa säädetyt toimenpiteet ovat moottoriajoneuvoja käsittelevän teknisen komitean lausunnon mukaiset, |
ON HYVÄKSYNYT TÄMÄN ASETUKSEN:
1 artikla
Muutetaan asetus (EU) N:o 582/2011 seuraavasti:
1) |
Muutetaan 2 artikla seuraavasti:
|
2) |
Kumotaan 2 a, 2 b, 2 c, 2 d, 2 e, 2 f, 2 g ja 2 h artikla. |
3) |
Muutetaan 3 artikla seuraavasti:
|
4) |
Muutetaan 5 artikla seuraavasti:
|
5) |
Muutetaan 6 artikla seuraavasti:
|
6) |
Muutetaan 7 artikla seuraavasti:
|
7) |
Muutetaan 8 artikla seuraavasti:
|
8) |
Muutetaan 9 artikla seuraavasti:
|
9) |
Muutetaan 10 artikla seuraavasti:
|
10) |
Kumotaan 16 artiklan 3 kohta. |
11) |
Lisätään 17 a artiklaan kohdat seuraavasti: ”3. Kansallisten viranomaisten on 1 päivästä tammikuuta 2021 alkaen kieltäydyttävä päästöihin liittyvistä syistä myöntämästä EU-tyyppihyväksyntää tai kansallista tyyppihyväksyntää uusille ajoneuvo- tai moottorityypeille, jotka eivät täytä tässä asetuksessa, sellaisena kuin se on muutettuna komission asetuksella (EU) 2019/1939 (*4), vahvistettuja vaatimuksia. Poiketen siitä, mitä ensimmäisessä alakohdassa säädetään, kipinäsytytysmoottorien, kaksipolttoaineisten tyypin 1A moottorien ja kaksipolttoaineisten tyypin 1B moottorien (kaksipolttoainetilassa) uusien tyyppien ja tällaisilla moottoreilla varustettujen ajoneuvojen on 1 päivästä tammikuuta 2023 noudatettava liitteessä II olevan 6.3 kohdan mukaista hiukkasmäärää koskevaa suurinta sallittua vaatimustenmukaisuuden tunnuslukua. Hiukkasmäärää koskeva työjakson vaatimustenmukaisuuden tunnusluku ja CO2-massajakson vaatimustenmukaisuuden tunnusluku on kuitenkin 1 päivästä tammikuuta 2021 ilmoitettava tyyppihyväksyntätodistuksessa esitettävissä PEMS-demonstrointitestin tuloksissa seurantaa varten. 4. Kun kyse on uusista ajoneuvoista, jotka eivät täytä tässä asetuksessa, sellaisena kuin se on muutettuna asetuksella (EU) 2019/1939, vahvistettuja vaatimuksia, kansallisten viranomaisten on 1 päivästä tammikuuta 2022 alkaen katsottava, että tällaisille ajoneuvoille myönnetyt vaatimustenmukaisuustodistukset eivät enää ole päteviä asetuksen (EU) 2018/858 48 artiklaa sovellettaessa, ja niiden on päästöihin liittyvistä syistä kiellettävä tällaisten ajoneuvojen rekisteröinti, asettaminen saataville markkinoilla ja käyttöönotto. Kun kyse on uusista ajoneuvoista, jotka on varustettu kipinäsytytysmoottoreilla, kaksipolttoaineisilla tyypin 1A moottoreilla ja kaksipolttoaineisilla tyypin 1B moottoreilla (kaksipolttoainetilassa), jotka eivät noudata liitteessä II olevan 6.3 kohdan mukaista hiukkasmäärää koskevaa suurinta sallittua vaatimustenmukaisuuden tunnuslukua ja täytä tässä asetuksessa, sellaisena kuin se on muutettuna asetuksella (EU) 2019/1939, vahvistettuja vaatimuksia, kansallisten viranomaisten on poiketen siitä, mitä ensimmäisessä alakohdassa säädetään, 1 päivästä tammikuuta 2024 alkaen katsottava, että tällaisille ajoneuvoille myönnetyt vaatimustenmukaisuustodistukset eivät enää ole päteviä asetuksen (EU) 2018/858 48 artiklaa sovellettaessa, ja niiden on päästöihin liittyvistä syistä kiellettävä tällaisten ajoneuvojen rekisteröinti, asettaminen saataville markkinoilla ja käyttöönotto. Hiukkasmäärää koskeva työjakson vaatimustenmukaisuuden tunnusluku ja CO2-massajakson vaatimustenmukaisuuden tunnusluku on kuitenkin 1 päivästä tammikuuta 2022 ilmoitettava tyyppihyväksyntätodistuksessa esitettävissä PEMS-demonstrointitestin tuloksissa seurantaa varten. Kansallisten viranomaisten on 1 päivästä tammikuuta 2022 alkaen, lukuun ottamatta tapauksia, joissa kyse on käytössä olevien ajoneuvojen korvaavista moottoreista, päästöihin liittyvistä syistä kiellettävä sellaisten uusien moottorien asettaminen saataville markkinoilla ja käyttöönotto, jotka eivät täytä tässä asetuksessa, sellaisena kuin se on muutettuna asetuksella (EU) 2019/1939, vahvistettuja vaatimuksia. Poiketen siitä, mitä kolmannessa alakohdassa säädetään, kansallisten viranomaisten on 1 päivästä tammikuuta 2024 alkaen, lukuun ottamatta tapauksia, joissa kyse on käytössä olevien ajoneuvojen korvaavista moottoreista, päästöihin liittyvistä syistä kiellettävä sellaisten uusien kipinäsytytysmoottorien, uusien kaksipolttoaineisten tyypin 1A moottorien ja uusien kaksipolttoaineisten tyypin 1B moottorien (kaksipolttoainetilassa) asettaminen saataville markkinoilla ja käyttöönotto, jotka eivät täytä tässä asetuksessa, sellaisena kuin se on muutettuna asetuksella (EU) 2019/1939, vahvistettuja vaatimuksia. (*4) Komission asetus (EU) 2019/1939, annettu 7 päivänä marraskuuta 2019, asetuksen (EU) N:o 582/2011 muuttamisesta siltä osin kuin on kyse päästönrajoituksen lisästrategioista (AES), ajoneuvon OBD-järjestelmän tietojen ja ajoneuvon korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittavien tietojen saatavuudesta, moottorin kylmäkäynnistysvaiheiden aikaisten päästöjen mittaamisesta ja kannettavan päästöjenmittausjärjestelmän (PEMS) käytöstä hiukkasmäärän mittaamiseksi raskaiden hyötyajoneuvojen osalta (EUVL L 303, 25.11.2019, s. 1) ”" |
12) |
Muutetaan liite I tämän asetuksen liitteen I mukaisesti. |
13) |
Muutetaan liite II tämän asetuksen liitteen II mukaisesti. |
14) |
Muutetaan liite VI tämän asetuksen liitteen III mukaisesti. |
15) |
Korvataan liitteessä VIII oleva 5.1.2 kohta seuraavasti:
|
16) |
Lisätään liitteessä X olevan 2.4.1.3 kohdan jälkeen kohta seuraavasti:
|
17) |
Poistetaan liitteen XI lisäyksessä 1 olevan ilmoituslomakkeen mallin 2–2.3 kohta. |
18) |
Korvataan liitteessä XIII olevan 12 kohdan toinen alakohta seuraavasti: ”Tätä lisäystä sovelletaan silloin, kun ajoneuvon valmistaja hakee EU-tyyppihyväksyntää hyväksytyllä moottorilla varustetulle ajoneuvolle päästöjen osalta asetuksen (EY) N:o 595/2009 ja tämän säännön mukaisesti.” |
19) |
Poistetaan liite XVII. |
2 artikla
Tämä asetus tulee voimaan kahdentenakymmenentenä päivänä sen jälkeen, kun se on julkaistu Euroopan unionin virallisessa lehdessä.
Sitä sovelletaan 1 päivästä tammikuuta 2021.
Edellä olevaa 1 artiklan 15 kohtaa sovelletaan voimaantulopäivästä.
Tämä asetus on kaikilta osiltaan velvoittava, ja sitä sovelletaan sellaisenaan kaikissa jäsenvaltioissa.
Tehty Brysselissä 7 päivänä marraskuuta 2019.
Komission puolesta
Puheenjohtaja
Jean-Claude JUNCKER
(1) EUVL L 188, 18.7.2009, s. 1.
(2) Komission asetus (EU) 2017/1151, annettu 1 päivänä kesäkuuta 2017, moottoriajoneuvojen tyyppihyväksynnästä kevyiden henkilö- ja hyötyajoneuvojen päästöjen (Euro 5 ja Euro 6) osalta ja ajoneuvojen korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittavien tietojen saatavuudesta annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 715/2007 täydentämisestä, Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2007/46/EY, komission asetuksen (EY) N:o 692/2008 ja komission asetuksen (EU) N:o 1230/2012 muuttamisesta ja asetuksen (EY) N:o 692/2008 kumoamisesta (EUVL L 175, 7.7.2017, s. 1).
(3) Komission asetus (EU) N:o 582/2011, annettu 25 päivänä toukokuuta 2011, Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 595/2009 täytäntöönpanosta ja muuttamisesta raskaiden hyötyajoneuvojen päästöjen osalta (Euro VI) sekä Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2007/46/EY liitteiden I ja III muuttamisesta (EUVL L 167, 25.6.2011, s. 1).
(4) Komission asetus (EY) N:o 692/2008, annettu 18 päivänä heinäkuuta 2008, moottoriajoneuvojen tyyppihyväksynnästä kevyiden henkilö- ja hyötyajoneuvojen päästöjen (Euro 5 ja Euro 6) osalta ja ajoneuvojen korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittavien tietojen saatavuudesta annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 715/2007 täytäntöönpanosta ja muuttamisesta (EUVL L 199, 28.7.2008, s. 1).
(5) Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EU) 2018/858, annettu 30 päivänä toukokuuta 2018, moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen sekä tällaisiin ajoneuvoihin tarkoitettujen järjestelmien, komponenttien ja erillisten teknisten yksiköiden hyväksynnästä ja markkinavalvonnasta, asetusten (EY) N:o 715/2007 ja (EY) N:o 595/2009 muuttamisesta sekä direktiivin 2007/46/EY kumoamisesta (EUVL L 151, 14.6.2018, s. 1).
LIITE I
Muutetaan asetuksen (EU) N:o 582/2011 liite I seuraavasti:
1) |
Korvataan 3.1 kohdan johdantokappale seuraavasti: ”Kun kyseessä on moottori, joka on tyyppihyväksytty erillisenä teknisenä yksikkönä, tai ajoneuvo, joka on tyyppihyväksytty päästöjen osalta, moottorissa on oltava seuraavat merkinnät:” |
2) |
Korvataan 3.4 kohta seuraavasti:
|
3) |
Korvataan 8 kohta seuraavasti:
|
4) |
Muutetaan lisäys 4 seuraavasti:
|
5) |
Korvataan lisäyksessä 5 olevassa Lisäyksessä EU-tyyppihyväksyntätodistukseen olevan 1.4.4 kohdan jälkeen tulevassa taulukossa 6a (PEMS-demonstrointitesti) ”Työjakson vaatimustenmukaisuuden tunnuslukua” ja ”CO2-massajakson vaatimustenmukaisuuden tunnuslukua” koskevat rivit ”Hyväksymis- ja hylkäämistulokset” seuraavasti:
|
6) |
Korvataan lisäyksessä 7 olevassa Lisäyksessä EU-tyyppihyväksyntätodistukseen olevan 1.4.4 kohdan jälkeen tulevassa taulukossa 6a (PEMS-demonstrointitesti) ”Työjakson vaatimustenmukaisuuden tunnuslukua ja ”CO2-massajakson vaatimustenmukaisuuden tunnuslukua” koskevat rivit ”Hyväksymis- ja hylkäämistulokset” seuraavasti:
|
7) |
Korvataan lisäyksessä 9 oleva taulukko 1 ja siihen liittyvät selitykset seuraavasti: ”Taulukko 1
|
8) |
Lisätään lisäykseen 10 uusi selittävä huomautus seuraavasti:
|
9) |
Lisätään lisäys seuraavasti: ”Lisäys 11 AES-asiakirjapaketti AES-asiakirjapakettiin on sisällytettävä seuraavat: Tiedot kaikista päästöjenrajoituksen lisästrategioista (AES):
AES-asiakirjapaketin enimmäiskoko on 100 sivua, ja paketissa on esitettävä kaikki keskeiset tiedot, joiden avulla hyväksyntäviranomainen voi arvioida päästöjenrajoituksen lisästrategian (liitteen VI lisäyksessä 2 olevien vaatimusten mukaisesti), kuljettajan toimenpiteitä vaativan järjestelmän tehokkuuden ja luvattoman muuttamisen estämiseen käytetyt keinot. Pakettia voidaan täydentää liitteillä ja muilla liiteasiakirjoilla, joissa annetaan lisää tai täydentäviä tietoja tarpeen mukaan. Valmistajan on toimitettava hyväksyntäviranomaiselle AES-asiakirjapaketin uusi versio aina kun päästöjenrajoituksen lisästrategiaan tehdään muutoksia. Uudessa versiossa käsitellään vain muutoksia ja niiden vaikutusta. Hyväksyntäviranomainen arvioi ja hyväksyy päästöjenrajoituksen lisästrategian uuden version. AES-asiakirjapaketin rakenne on seuraava: AES-asiakirjapaketti nro YYY/OEM
|
(1) NOx:n OBD-kynnysarvoja koskevat valvontavaatimukset liitteen X taulukon 1 mukaisesti puristussytytys- ja kaksipolttoainemoottorien ja niillä varustettujen ajoneuvojen osalta ja liitteen X taulukon 2 mukaisesti kipinäsytytysmoottorien ja niillä varustettujen ajoneuvojen osalta.
(2) Hiukkasmassan OBD-kynnysarvoja koskevat valvontavaatimukset liitteen X taulukon 1 mukaisesti puristussytytys- ja kaksipolttoainemoottorien ja niillä varustettujen ajoneuvojen osalta.
(3) CO:n OBD-kynnysarvoja koskevat valvontavaatimukset liitteen X taulukon 2 mukaisesti puristussytytysmoottorien ja niillä varustettujen ajoneuvojen osalta.
(4) Käytönaikaista suorituskykysuhdetta (IUPR) koskevat eritelmät annetaan liitteessä X. IUPR-suhdetta ei sovelleta kipinäsytytysmoottoreihin tai niillä varustettuihin ajoneuvoihin.
(5) Sovelletaan UN/ECE-säännön nro 49 liitteen 9A kohdassa 2.3.1.2 vahvistettuja valvontavaatimuksia.
(6) Käytönaikaisen vaatimustenmukaisuuden testausta koskevat vaatimukset vahvistetaan liitteen II lisäyksessä 1.
(7) Kipinäsytytysmoottorit ja niillä varustetut ajoneuvot.
(8) Puristussytytys- ja kaksipolttoainemoottorit ja niillä varustetut ajoneuvot.
(9) Suorituskyvyn valvontaa koskevat vaatimukset liitteessä X olevan 2.1.1 kohdan mukaisesti.
(10) Käytönaikaista suorituskykysuhdetta (IUPR) siirtymävaiheessa koskevat vaatimukset liitteessä X olevan 6 kohdan mukaisesti.
(11) Reagenssin laatua siirtymävaiheessa koskevat vaatimukset liitteessä XIII olevan 7.1 kohdan mukaisesti.
(12) Koskee vain kipinäsytytysmoottoreita ja niillä varustettuja ajoneuvoja.
(13) Käytönaikaista suorituskykysuhdetta (IUPR) koskevat yleiset vaatimukset liitteessä X olevan 6 kohdan mukaisesti.
(14) Reagenssin laatua koskevat yleiset vaatimukset liitteessä XIII olevan 7.1.1 kohdan mukaisesti.
(15) Ellei 17 a artiklassa vahvistetuista siirtymätoimenpiteistä muuta johdu.”
LIITE II
Muutetaan asetuksen (EU) N:o 582/2011 liite II seuraavasti:
1) |
Lisätään 4.1 kohtaan toisen ja kolmannen kohdan väliin seuraava: ”Jos ajoneuvon lakimääräinen suurin sallittu massa on pienempi kuin ajoneuvon teknisesti sallittu massa kuormitettuna, on sallittua käyttää ajoneuvon lakimääräistä suurinta sallittua massaa ajoneuvon hyötykuorman määrittämiseen testiajon aikana.” |
2) |
Korvataan 4.6.2 kohta seuraavasti:
|
3) |
Korvataan 6.3 kohta, mukaan lukien taulukko 2, seuraavasti:
Taulukko 2 Käytönaikaisen vaatimustenmukaisuuden päästötestien suurimmat sallitut vaatimustenmukaisuuden tunnusluvut
|
4) |
Lisätään 10.1.8.5 kohdan jälkeen kohta seuraavasti:
|
5) |
Lisätään 10.1.9.5 kohdan jälkeen kohta seuraavasti:
|
6) |
Lisätään 10.1.9.10 kohdan jälkeen kohta seuraavasti:
|
7) |
Lisätään 10.1.9.19 kohdan jälkeen kohta seuraavasti:
|
8) |
Lisätään 10.1.9.24 kohdan jälkeen kohta seuraavasti:
|
9) |
Lisätään 10.1.10.12 kohdan jälkeen kohta seuraavasti:
|
10) |
Lisätään 10.1.11.5 kohdan jälkeen kohta seuraavasti:
|
11) |
Lisätään 10.1.11.9 kohdan jälkeen kohta seuraavasti:
|
12) |
Lisätään 10.1.12.4 kohdan jälkeen kohta seuraavasti:
|
13) |
Muutetaan lisäys 1 seuraavasti:
|
14) |
Muutetaan lisäys 2 seuraavasti:
|
15) |
Lisätään lisäykseen 3 uudet kohdat seuraavasti:
|
(1) Puristussytytysmoottorit.
(2) Kipinäsytytysmoottorit.
(3) Ellei 17 a artiklassa vahvistetuista siirtymätoimenpiteistä muuta johdu.”
(4) Mitataan märkänä tai korjataan märäksi.
(5) Vain kaasumoottorit.
(6) Käytetään ympäristön tai imuilman lämpötila-anturia.
(7) irjattavan arvon on oltava joko a) tämän lisäyksen 2.4.4 kohdan mukainen moottorin nettovääntömomentti tai b) moottorin nettovääntömomentti, joka on laskettu tämän lisäyksen 2.4.4 kohdan mukaisesti vääntömomentin arvoista.”
(*1) Vahvistetaan myöhemmin.
LIITE III
Muutetaan asetuksen (EU) N:o 582/2011 liite VI seuraavasti:
1) |
Lisätään 8 kohtaan kappale seuraavasti: ”Päästöjenrajoituksen lisästrategian (AES) arviointimenetelmä kuvataan tämän liitteen lisäyksessä 2.” |
2) |
Korvataan lisäyksessä 1 olevan 3.1 kohdan toinen alakohta seuraavasti: ”Ajoneuvon hyötykuorman on oltava 50–60 prosenttia ajoneuvon suurimmasta sallitusta hyötykuormasta. Vaihteluvälistä voidaan poiketa hyväksyntäviranomaisen suostumuksella. Poikkeamisen syy on ilmoitettava testausselosteessa. Lisäksi sovelletaan liitteessä II vahvistettuja lisävaatimuksia.” |
3) |
Lisätään lisäys seuraavasti: ”Lisäys 2 Menetelmä päästöjenrajoituksen lisästrategian arvioimiseksi Päästöjenrajoituksen lisästrategian (AES-strategia) arvioimiseksi hyväksyntäviranomaisen on varmennettava vähintään se, että tässä lisäyksessä vahvistettu vaatimus täyttyy.
|