29.11.2007   

FI

Euroopan unionin virallinen lehti

L 311/12

(1)

Komission asetuksessa (EY) N:o 474/2006 (2) vahvistetaan asetuksen (EY) N:o 2111/2005 II luvussa tarkoitettu yhteisön luettelo lentoliikenteen harjoittajista, jotka on asetettu toimintakieltoon yhteisössä.

(2)

Eräät jäsenvaltiot ovat toimittaneet asetuksen (EY) N:o 2111/2005 4 artiklan 3 kohdan mukaisesti komissiolle tietoja, jotka ovat olennaisia yhteisön luettelon ajantasaistamiseksi. Asian kannalta olennaisia tietoja on saatu myös EU:n ulkopuolisilta mailta. Yhteisön luettelo olisi saatettava ajan tasalle näiden tietojen pohjalta.

(3)

Komissio on ilmoittanut kyseisille lentoliikenteen harjoittajille joko suoraan, tai ellei tämä ole ollut käytännössä mahdollista, niiden valvonnasta vastaavien viranomaisten välityksellä keskeiset tosiseikat ja näkemykset, joita käytetään perusteena päätökselle niiden asettamisesta toimintakieltoon yhteisössä tai yhteisön luetteloon sisällytetylle lentoliikenteen harjoittajalle asetetun toimintakiellon ehtojen muuttamisesta.

(4)

Komissio on antanut kyseisille lentoliikenteen harjoittajille mahdollisuuden tutustua jäsenvaltioiden toimittamiin asiakirjoihin, toimittaa kirjallinen lausuntonsa ja esittää kantansa asiassa suullisesti 10 työpäivän kuluessa komissiolle sekä teknisten sääntöjen ja hallinnollisten menettelyjen yhdenmukaistamisesta siviili-ilmailun alalla 16 päivänä joulukuuta 1991 annetulla neuvoston asetuksella (ETY) N:o 3922/91 (3) perustetulle lentoturvallisuuskomitealle.

(5)

Komissio ja erityistapauksissa eräät jäsenvaltiot ovat kuulleet kyseisten lentoliikenteen harjoittajien valvonnasta vastaavia viranomaisia.

(6)

Sen vuoksi asetusta (EY) N:o 474/2006 olisi muutettava.

(7)

Blue Wing Airlinesin toimittamat, sen edistymistä korjaussuunnitelman toteuttamisessa koskevat asiakirjat on analysoitu. Myös Surinamen toimivaltaiset viranomaiset ovat hyväksyneet nämä asiakirjat ja antaneet niistä myönteisen arvioinnin. Edellä esitetyn valossa on olemassa riittävää näyttöä siitä, että tämä lentoliikenteen harjoittaja on toteuttanut onnistuneesti tarvittavat korjaavat toimet niiden puutteiden poistamiseksi, joiden vuoksi se sisällytettiin yhteisön luetteloon.

(8)

Yhteisten perusteiden nojalla on katsottava, että Blue Wing Airlines on toteuttanut kaikki vaaditut toimenpiteet asianmukaisten turvallisuusnormien noudattamiseksi, ja näin ollen se voidaan poistaa liitteestä A.

(9)

Pakistan International Airlines toimitti komissiolle asiakirjat, joissa vahvistetaan sen kalustoon kuuluvien Airbus A-310 -tyyppisten (rekisteritunnukset: AP-BDZ, AP-BEB, AP-BGO, AP-BEQ, AP-BGS ja AP-BGQ) ja Boeing B-747-300 -tyyppisten (rekisteritunnukset: AP-BFW, AP-BFV ja AP-BFY) ilma-alusten, joihin sovelletaan edelleen toimintarajoituksia, turvallisuuspuutteiden korjaamiseksi toteutetut korjaavat toimet. Pakistanin toimivaltaiset viranomaiset ovat hyväksyneet kyseiset toimenpiteet.

(10)

Yhteisten perusteiden nojalla on sen vuoksi katsottava, että Pakistan International Airlinesille asetetut tämänhetkiset toimintarajoitukset olisi kumottava ja lentoliikenteen harjoittaja olisi poistettava liitteestä B.

(11)

Pakistanin toimivaltaiset viranomaiset ovat sitoutuneet toimittamaan määrälentoaseman jäsenvaltion viranomaisille sekä komissiolle raportin kullekin kyseiselle ilma-alukselle, komission asetuksen (EY) N:o 787/2007 (4) johdanto-osan 8 kappaleessa tarkoitetut ilma-alukset mukaan luettuina, ennen liikenteen uudelleen aloittamista yhteisöön suoritetusta turvallisuustarkastuksesta enintään 72 tuntia ennen kuin ilma-aluksen on tarkoitus aloittaa liikennöinti. Asianomainen jäsenvaltio voi raportin saatuaan tarvittaessa toteuttaa asianmukaiset toimenpiteet asetuksen (EY) N:o 2111/2005 6 artiklan mukaisesti. Ilma-aluksen saapuessa on suoritettava SAFA-ohjelman mukainen täydellinen asematasotarkastus. Tarkastusraportti on toimitettava viipymättä komissiolle, joka välittää sen muille jäsenvaltioille. Jäsenvaltiot aikovat tarkastaa järjestelmällisesti asianmukaisten turvallisuusnormien tosiasiallisen noudattamisen asettamalla etusijalle tämän lentoliikenteen harjoittajan ilma-aluksissa tehtävät asematasotarkastukset.

(12)

Mahan Air on esittänyt tarkistetun korjaavia toimia koskevan suunnitelman ja suunnitelman toteuttamiseen liittyvät asiakirjat. Myös Iranin islamilaisen tasavallan toimivaltaiset viranomaiset ovat hyväksyneet nämä asiakirjat ja antaneet niistä myönteisen arvioinnin. Edellä esitetyn valossa on olemassa riittävää näyttöä siitä, että lentoliikenteen harjoittaja toteuttaa parhaillaan korjaavia toimia niiden puutteiden poistamiseksi, joiden vuoksi se sisällytettiin yhteisön luetteloon.

(13)

Huolimatta korjaavien toimien toteuttamisesta huollon ja tekniikan alalla eräiden yhteisöön liikennöivien ilma-alusten jatkuvassa lentokelpoisuudessa on todennettuja vakavia puutteita, joiden vuoksi on aloitettu kyseisten ilma-alusten lentokelpoisuustodistuksen peruuttamismenettely. Lisäksi on olemassa todennettua näyttöä huoltovaatimuksia koskevista vakavista puutteista. Myös liikennöinnin alan korjaussuunnitelmaa on tarpeen mukauttaa (5).

(14)

Yhteisten perusteiden nojalla on katsottava, ettei Mahan Air on tässä vaiheessa osoittautunut kyvykkääksi toteuttamaan kaikkia vaadittuja toimenpiteitä asianmukaisten turvallisuusnormien noudattamiseksi, ja näin ollen se on pidettävä edelleen liitteessä A. Komissio panee merkille Iranin islamilaisen tasavallan toimivaltaisten viranomaisten halukkuuden tehostaa valvontavelvollisuuksiensa toteuttamista turvallisuutta parantaakseen ja toimia tässä tarkoituksessa tiiviissä yhteistyössä komission kanssa.

(15)

Ukrainian Mediterranean Airlines on esittänyt tarkistetun korjaavia toimia koskevan suunnitelman ja suunnitelman toteuttamiseen liittyvät asiakirjat. Myös Ukrainan toimivaltaiset viranomaiset ovat hyväksyneet nämä asiakirjat ja antaneet niistä arvioinnin. Edellä esitetyn valossa on olemassa näyttöä siitä, että lentoliikenteen harjoittaja toteuttaa parhaillaan korjaavia toimia niiden puutteiden poistamiseksi, joiden vuoksi se sisällytettiin yhteisön luetteloon. Ukrainan toimivaltaiset viranomaiset ovat tarkastaneet lentoliikenteen harjoittajan ja antaneet uuden lentotoimintaluvan, joka on voimassa 12 kuukautta 15 päivään lokakuuta 2008 asti. Ukrainan toimivaltaisten viranomaisten 13 päivänä marraskuuta 2007 toimittamien tietojen mukaan viranomaiset ovat kuitenkin edelleen huolissaan siitä, että lentoliikenteen harjoittajan johto ei valvo toistuvia puutteita ja lennonvalmistelutallenteiden laatua riittävästi. Ukrainan toimivaltaisten viranomaisten mukaan tällaisten havaintojen taajuuden vuoksi viranomaiset eivät pysty myöskään positiivisista muutoksista huolimatta tekemään päätelmää lentoliikenteen harjoittajan toteuttamisen parannusten lujuudesta ja kestävyydestä. Ukrainan toimivaltaiset viranomaiset korostavat, että lentoliikenteen harjoittaja ”tarvitsee paljon aikaa ja resursseja pystyäkseen noudattamaan asianmukaisia normeja”.

(16)

Yhteisten perusteiden nojalla on katsottava, ettei Ukrainian Mediterranean Airlines ole osoittautunut kyvykkääksi toteuttamaan kaikkia vaadittuja toimenpiteitä asianmukaisten turvallisuusnormien noudattamiseksi, ja näin ollen se on pidettävä edelleen liitteessä A.

(17)

Komissio panee merkille Ukrainan toimivaltaisten viranomaisten sitoumuksen parantaa tämän lentoliikenteen harjoittajan valvontaa korjaussuunnitelman asianmukaisen toteuttamisen vauhdittamiseksi.

(18)

Hewa Bora Airways ei ole enää viimeisten neljän kuukauden aikana liikennöinyt yhteisöön Boeing B767-266ER -tyyppisellä ilma-aluksella (sarjanumero 23 178 ja rekisteritunnus 9Q-CJD), jolla Hewa Bora Airwaysillä on ollut lupa liikennöidä asetuksen (EY) N:o 235/2007 mukaisesti. Sen sijaan se on liikennöinyt yhteisöön belgialaisella ilma-aluksella vuokraamalla koneen miehistöineen (ACMI).

(19)

Näiden tietojen perusteella komissio katsoo, ettei lentoliikenteen harjoittajan asema ole muuttunut ja että Boeing B767-266ER –tyyppinen ilma-alus (sarjanumero 23 178) olisi pidettävä edelleen liitteessä B.

(20)

Cronos Airlines on ilmoittanut komissiolle, että Päiväntasaajan Guinean viranomaiset ovat myöntäneet sille lentotoimintaluvan. Koska uusi lentoliikenteen harjoittaja on saanut lentotoimintalupansa Päiväntasaajan Guinean viranomaisilta, jotka ovat osoittaneet kyvyttömyyttä toteuttaa riittävää turvallisuusvalvontaa, se olisi sisällytettävä liitteeseen A.

(21)

Päiväntasaajan Guinean viranomaiset ovat toimittaneet komissiolle päivitetyt tiedot lentoliikenteen harjoittajista, joille ne ovat antaneet lentotoimintaluvat. Erityisesti nämä viranomaiset ovat todenneet, että Guinea Airways on lopettanut toimintansa. Kyseisen lentoliikenteen harjoittajan lentotoimintaluvan peruuttamisesta ei ole kuitenkaan mitään näyttöä. Ilman näitä tietoja tätä lentoliikenteen harjoittajaa ei voida vielä tässä vaiheessa poistaa liitteestä A.

(22)

Kirgisian tasavallan viranomaiset ovat toimittaneet komissiolle todisteet lentotoimintaluvan peruuttamisesta World Wing Aviationilta turvallisuuteen liittyvistä syistä. Koska tämä Kirgisian tasavallassa lentotoimintalupansa saanut lentoliikenteen harjoittaja on tämän seurauksena lopettanut toimintansa, se olisi poistettava liitteestä A.

(23)

Eurooppalainen asiantuntijaryhmä teki Indonesian siviili-ilmailuhallinnon (DGCA) pyynnöstä Indonesiaan selvitysmatkan 5–9 päivänä marraskuuta 2007. Sen raportissa todetaan, että DGCA on alkanut jo vuonna 2007 toteuttaa korjaavia toimia, joiden tavoitteena on parantaa sen kykyä panna täytäntöön ja valvoa asianmukaisia turvallisuusnormeja. DGCA on ilmoittanut, että se on käynnistänyt vuoden 2007 aikana DGCA:n rakenneuudistuksen ja lisännyt tarkastajiensa toimivaltaa. Sen raportissa todetaan kuitenkin myös, ettei lentotoimintaluvan saaneiden lentoliikenteen harjoittajien turvallisuusvalvontaa pystytty toteuttamaan täysin vuoden 2007 ensimmäisten 10 kuukauden aikana. DGCA toivoo saavansa vuoden 2008 alusta alkaen lisää henkilöstöä ja rahoitusta täyttääkseen Chicagon yleissopimuksen mukaiset velvollisuutensa. Komissio panee merkille tämän edistyksen ja kehottaa DGCA:ta toteuttamaan kaikki komissiolle ehdotetut korjaavat toimet. Komissio katsoo kuitenkin, että Indonesian DGCA:n korjaavien toimien nykyisen toteuttamistilanteen perusteella ei ole tässä vaiheessa mahdollista poistaa kaikille lentoliikenteen harjoittajille, joille tämä viranomainen on antanut lentotoimintaluvan, asetettua toimintakieltoa.

(24)

Indonesian viranomaiset ovat toimittaneet komissiolle päivitetyn luettelon lentoliikenteen harjoittajista, joilla on lentotoimintalupa. Tällä hetkellä seuraavilla lentoliikenteen harjoittajilla on lentotoimintalupa Indonesiassa: Garuda Indonesia, Merpati Nusantara, Kartika Airlines, Mandala Airlines, Trigana Air Service (lentotoimintaluvat 121-006 ja 135-005), Metro Batavia, Pelita Air Service (lentotoimintaluvat 121-008 ja 135-001), Indonesia Air Asia, Lion Mentari Airlines, Wing Adabi Nusantara, Cardig Air, Riau Airlines, Trans Wisata Prima Aviation, Tri MG Intra Airlines (lentotoimintaluvat 121-018 ja 135-037), Ekspres Transportasi Antar Benua (lentotoimintaluvat 121-019 ja 135-032), Manunggal Air Service, Megantara Airlines, Sriwijaya Air, Adam Skyconnection Airlines, Travel Expres Airlines, Republic Expres Airlines, Airfast Indonesia, Travira Utama, Derazona Air Service, National Utility Helicopter, Deraya Air Taxi, Dirgantara Air Service, SMAC, Kura-Kura Aviation, Indonesia Air Transport, Gatari Air Service, Intan Angkasa Air Service, Air Pacific Utama, Transwisata Prima Aviation, Asco Nusa Air Transport, Pura Wisata Baruna, Panarbangan Angkasa Semesta, Asi Pujiastuti, Aviastar Mandiri, Dabi Air Nusantara, Balai Kalibrasi Fasilitas Penerbangan, Sampurna Air Nusantara, ja Eastindo. Yhteisön luettelo olisi saatettava ajan tasalle, ja nämä yhtiöt olisi sisällytettävä liitteeseen A.

(25)

Angolan toimivaltaiset viranomaiset toimittivat komissiolle uuden korjaussuunnitelman, jonka tavoitteena on parantaa niiden kykyä panna täytäntöön ja valvoa asianmukaisia turvallisuusnormeja TAAG Angola Airlines -nimisen lentoliikenteen harjoittajan osalta sekä korjata turvallisuusongelmat, jotka ICAO totesi vuoden 2004 ICAO ISOAP -tarkastuksessa.

(26)

TAAG Angola Airlines toimitti komissiolle tiedot parhaillaan toteutettavista korjaavista toimista, joilla pyritään poistamaan SAFA-ohjelmaan kuuluvassa asematasotarkastuksessa todettujen puutteiden perimmäiset syyt. Tiedot osoittavat, että kyseiset puutteet ovat järjestelmällisiä.

(27)

Komissio toteaa, että lentoliikenteen harjoittaja on ponnistellut toteuttaakseen kaikki vaaditut toimenpiteet asianmukaisten turvallisuusnormien noudattamiseksi. Lisäksi sekä lentoliikenteen harjoittaja että Angolan toimivaltaiset viranomaiset ovat osoittaneet vahvaa halukkuutta yhteistyöhön. Komissio kuitenkin katsoo, että tässä vaiheessa on vielä liian varhaista tehdä päätöstä TAAG Angola Airlinesin poistamisesta yhteisön luettelosta, koska merkittäviä turvallisuuspuutteita on vielä ratkaistava eivätkä toimivaltaiset viranomaiset ole vielä uusineet lentoliikenteen harjoittajan hyväksyntää. Komissio tekee tarkastuksen paikalla voidakseen tarkastaa, että korjaavat toimet, joita lentoliikenteen harjoittaja parhaillaan toteuttaa, toteutetaan kaikilta osin.

(28)

Albanian siviili-ilmailuviranomainen toimitti 29 päivänä elokuuta 2007 komissiolle kattavan parantamissuunnitelman, jossa se sitoutui toimittamaan komissiolle säännöllisesti asianomaisen suunnitelman toteuttamisessa saavutettua edistystä koskevia katsauksia.

(29)

Ensimmäinen katsaus, jonka Albanian siviili-ilmailuviranomainen toimitti 5 päivänä marraskuuta 2007, osoittaa, että Albanian toimivaltaiset viranomaiset ovat edistyneet mainitun suunnitelman totuttamisessa ja että ne aikovat saada sen toteutettua vuoden 2008 loppuun mennessä. Albaniaan 22–26 päivänä lokakuuta 2007 Euroopan yhteisen ilmailualueen (ECAA) puitteissa tehtyä arviointikäyntiä koskevassa raportissa vahvistettiin toimivaltaisten viranomaisten sitoumus parantaa ilmailun turvallisuusvalvontaan liittyviä valmiuksia.

(30)

Komissio aikoo jatkaa korjaussuunnitelman toteuttamisen seurantaa tarkastelemalla Albanian viranomaisten säännöllisesti toimittamia katsauksia. Jäsenvaltiot aikovat tarkastaa järjestelmällisesti asianmukaisten turvallisuusnormien tosiasiallisen noudattamisen näiden lentoliikenteen harjoittajien ilma-aluksia koskevissa asematasotarkastuksissa.

(31)

Komissio on tarkastellut uudelleen Moldovan toimivaltaisten viranomaisten 3 päivänä syyskuuta 2007 toimittamaa korjaussuunnitelmaa ja pannut merkille sen toteuttamistilanteen. Toimitettu suunnitelma tarjoaa kestäviä ratkaisuja Moldovan tasavallassa lentotoimilupansa saaneille nykyisille lentoliikenteen harjoittajille.

(32)

Sen vuoksi komissio katsoo, että niin kauan kuin Moldovan tasavallan toimivaltaisten viranomaisten valvonnassa olevien lentoliikenteen harjoittajien lukumäärä säilyy nykyisellä tasolla, asianomaisten viranomaisten toteuttamat toimenpiteet ovat riittäviä palauttamaan niiden kyvyn hoitaa valvontaa koskevia velvollisuuksiaan Chicagon yleissopimuksen mukaisesti. Varmistaakseen, että nämä toimenpiteet johtavat aiemmin todettujen puutteiden kestävään ratkaisuun, komissio aikoo jatkaa korjaussuunnitelman toteuttamisen seurantaa. Jäsenvaltiot aikovat tarkastaa järjestelmällisesti asianmukaisten turvallisuusnormien tosiasiallisen noudattamisen asettamalla etusijalle näiltä viranomaisilta toimiluvan saaneiden lentoliikenteen harjoittajien ilma-aluksissa tehtävät asematasotarkastukset ja toimittaa näiden tarkastusten tulokset viipymättä komissiolle.

(33)

Venäjän federaation toimivaltaisten viranomaisten ja komission keskustelujen perusteella ja sen jälkeen, kun Venäjän federaatio oli tarkastanut niiden lentoliikenteen harjoittajien, joille oli asetettu toimintarajoituksia 23 päivästä kesäkuuta 2007 alkaen, toteuttamat korjaavat toimet, Venäjän federaation toimivaltaiset viranomaiset päättivät 26 päivänä marraskuuta 2007 muuttaa 23 päivänä kesäkuuta 2007 tekemällään päätöksellä asetettuja toimintarajoituksia. Mainitulla päätöksellä poistettiin lentoliikenteen harjoittajien Kuban Airlines, Yakutia Airlines ja Kavminvodyavia täydellinen toimintakielto.

(34)

Samalla päätöksellä annettiin seuraaville lentoliikenteen harjoittajille lupa liikennöidä yhteisöön, mutta ainoastaan tietyin laitteiden varustettuina: Krasnoyarsk Airlines: Boeing-737 (EI-DNH/DNS/DNT/CBQ/CLZ/CLW), Boeing-757 (EI-DUA/DUD/DUC/DUE), Boeing-767 (EI-DMP/DMH), Тu-214 (RA-65508), Тu-154M (RA-85720); Ural Airlines: А-320 (VP-BQY/BQZ), Тu-154M (RA-85807/85814/85833/85844); Gazpromavia: Falcon-900 (RA-09000/09001/09006/09008); Atlant-Soyuz: Boeing-737 (VP-BBL/BBM), Тu-154M (RA-85709/85740); UTAir: ATR-42 (VP-BCB/BCF/BPJ/BPK), Gulfstream IV (RA-10201/10202), Тu-154M (RA-85805/85808); Kavminvodyavia: Тu-204 (RA-64022/64016), Тu-154М (RA-85715/85826/85746); Kuban Airlines: Yak-42 (RA-42386/42367/42375); Air Company Yakutia: Тu-154М (RA-85700/85794) ja Boeing-757-200 (VP-BFI); Airlines 400: Тu-204 (RA-64018/64020).

(35)

Lisäksi Venäjän federaation toimivaltaiset viranomaiset ovat edellä mainitun päätöksen mukaisesti asettaneet toimintakieltoon seuraavat poikkeusluvan saaneet ilma-alukset: Orenburg Airlines: Tu 154 (RA-85768) ja B-737-400 (VP-BGQ); Air Company Tatarstan: Tu-154 (RA 85101 ja RA-85109); Air Company Sibir: B-737-400 (VP-BTA); ja Rossija: Tu-154 (RA-85753 ja RA-85835). Nämä ilma-alukset eivät saa liikennöidä yhteisöön. Saman päätöksen nojalla Venäjän federaation toimivaltaiset viranomaiset esittävät komissiolle 20 päivään helmikuuta 2008 mennessä arvionsa tarkasteltuaan kyseisten yritysten ennen mainittua päivämäärää toteuttamien korjaavien toimien toteuttamista ja tehokuutta. Kaikkien entisessä Neuvostoliitossa rakennettujen sekä Venäjän federaatiossa rekisteröityjen ja kaupallisessa liikenteessä käytettyjen ilma-alusten on oltava Chicagon sopimuksen liitteessä 16 olevan 1 osan 3 luvun II kohdan vaatimuksen mukaisia.

(36)

Komissio panee merkille Venäjän federaation viranomaisten tekemän päätöksen ja erityisesti sen, että mainitussa päätöksessä tarkoitettuja toimenpiteitä ei saa muuttaa ennen kuin kyseisiä lentoliikenteen harjoittajia koskevat turvallisuuspuutteet on ratkaistu niin Venäjän federaation toimivaltaisia virnaomaisia kuin komissiota tyydyttävällä tavalla ja että Venäjän federaation toimivaltaiset viranomaiset voivat muuttaa kyseisiä toimenpiteitä ainoastaan yhteistyössä komission kanssa. Lisäksi komissio panee merkille, että kaikille venäläisille lentoliikenteen harjoittajille, jotka harjoittavat kansainvälistä liikennettä myös yhteisöön, on ilmoitettu, että jos asematasotarkastuksessa havaittuja merkittäviä puutteita (luokka 2) tai vakavia puutteita (luokka 3) ei ole asianmukaisesti korjattu, Venäjän viranomaiset asettavat kyseisille lentoliikenteen harjoittajille toimintarajoituksia. Venäjän federaation toimivaltaiset viranomaiset ovat tekemässään päätöksessä sitoutuneet toimittamaan komissiolle asianomaisten viranomaisten lentoliikenteen harjoittajille tekemien tarkastusten tulokset.

(37)

Komissio panee merkille tämän kehityksen ja aikoo todentaa asianomaisten lentoliikenteen harjoittajien toteuttamia korjaavia toimia koskevan näytön ennen asetuksen (EY) N:o 474/2006 seuraavaa päivitystä.

(38)

Jäsenvaltiot aikovat tarkastaa järjestelmällisesti asianmukaisten turvallisuusnormien tosiasiallisen noudattamisen asettamalla etusijalle kyseisten lentoliikenteen harjoittajien ilma-aluksissa tehtävät asematasotarkastukset ja toimittaa näiden tarkastusten tulokset viipymättä komissiolle. Komissio toimittaa nämä tulokset kuukausittain Venäjän federaation toimivaltaisille viranomaisille.

(39)

Kuten asetuksessa (EY) N:o 787/2007 todetaan, Bulgarian toimivaltaiset viranomaiset ilmoittivat komissiolle peruuttaneensa Vega Airlinesin, Bright Aviationin, Scorpion Airin ja Air Sofian lentotoimintaluvan, keskeyttäneensä Air Scorpion lentotoimintaluvan ja asettaneensa toimintarajoituksia Heli Airin ilma-aluksille, joita ei ole varustettu pakollisin turvalaittein (EGPWS ja TCAS), jotta ne pystyisivät liikennöimään turvallisesti yhteisössä.

(40)

Bulgarian toimivaltaiset viranomaiset ovat toimittaneet komissiolle asiakirjat asianomaisten viranomaisten sen jälkeen, kun asetuksen (EY) N:o 787/2007 johdanto-osan 38 ja 39 kappaleessa mainitut toimenpiteet hyväksyttiin, toteuttamista toimenpiteistä.

(41)

Asianomaiset viranomaiset ovat ilmoittaneet, että Bulgarian rekisteristä on poistettu kaikki Antonov 12 -tyyppiset ilma-alukset, jotka kuuluvat Scorpion Air-, Bright Aviation Services- ja Vega Airlines-nimisille lentoliikenteen harjoittajille. Sama toimenpide on toteutettu samantyyppisten Air Sofian ilma-alusten osalta, lukuun ottamatta yhtä ilma-alusta, jonka lentokelpoisuustodistuksen voimassaoloaika päättyi heinäkuussa 2007 ja joka poistetaan Bulgarian rekisteristä 30 päivänä tammikuuta 2008. Air Scorpion lentotoimintaluvan peruuttamisen jälkeen yritys on antanut lentokoulutusta eikä ole harjoittanut kaupallista toimintaa.

(42)

Heli Airin osalta Bulgarian toimivaltaiset viranomaiset ilmoittivat, että lentoliikenteen harjoittaja kykenee liikennöimään kaikkia LET L-410 -tyyppisiä ilma-aluksiaan, jotka on varustettu pakollisin turvalaittein (EGPWS ja TCAS), ja pystyy siten varmistamaan turvallisen liikennöinnin harjoittamisen yhteisössä viimeistään 5 päivänä joulukuuta 2007.

(43)

Komissio panee merkille nämä toimenpiteet ja toteaa, että Bulgarian toimivaltaiset viranomaiset ovat jatkaneet ponnistelujaan parantaakseen valvontavastuunsa hoitamista. Komissio tukee Bulgarian toimivaltaisten viranomaisten ponnisteluja valvontavastuunsa hoitamisessa. Se jatkaa tilanteen seuraamista EASA:n ja jäsenvaltioiden avustuksella.

(44)

Komission nimenomaisista pyynnöistä huolimatta sille ei ole toimitettu todisteita siitä, että muut 11 päivänä syyskuuta 2007 päivitettyyn yhteisön luetteloon sisällytetyt lentoliikenteen harjoittajat ja niiden valvonnasta vastaavat viranomaiset olisivat panneet asianmukaiset korjaussuunnitelmat kaikilta osin täytäntöön. Näin ollen on yhteisten perusteiden nojalla katsottava, että näiden lentoliikenteen harjoittajien toimintakieltoa (liite A) tai toimintarajoituksia (liite B) olisi jatkettava.

(45)

Tässä asetuksessa säädetyt toimenpiteet ovat lentoturvallisuuskomitean lausunnon mukaiset,

1)

Korvataan liite A tämän asetuksen liitteellä A.

2)

Korvataan liite B tämän asetuksen liitteellä B.