a)

Kaikissa dynaamisissa jarrutesteissä lukuun ottamatta ABS-testejä, joissa edellytetään pienikitkaista pintaa.

b)

Testialue on puhdas ja tasainen pinta, jonka kaltevuus on enintään 1 prosentti.

c)

Pinnan nimellinen kitkakertoimen huippuarvo on 0,9, ellei toisin määrätä.

a)

Kaikissa dynaamisissa jarrutesteissä, joissa edellytetään pienikitkaista pintaa.

b)

Testialue on puhdas, kuiva ja tasainen pinta, jonka kaltevuus on enintään 1 prosentti.

c)

Pinnan kitkakertoimen huippuarvo on enintään 0,45.

a)

American Society for Testing and Materials -yhdistyksen (ASTM) standardin E1136-93 (hyväksytty uudelleen 2003) vakiovertailutestirenkaalla ASTM-menetelmän E1337-90 (hyväksytty uudelleen 2002) mukaisesti nopeudella 40 mph tai

b)

tämän liitteen lisäyksessä kuvatulla menetelmällä.

a)

Ajoneuvo sijoitetaan testikaistan keskelle kunkin jarrutuksen alussa.

b)

Jarrutukset tehdään niin, etteivät ajoneuvon pyörät ajaudu testikaistan ulkopuolelle eivätkä lukkiudu.

a)

hankaustermoelementtiä, joka koskettaa levyn tai rummun pintaa, tai

b)

jarrupäällysteeseen sisällytettyä termoelementtiä.

a)

Ajoneuvo kuormattu kevyesti

b)

Vaihde vapaalla

c)

Testinopeus:

d)

Jarrutukset:

Kutakin käyttöjarrujärjestelmää käytetään erikseen

e)

Ajoneuvon hidastuvuus:

f)

Hidastusten määrä: 100 jarrujärjestelmää kohti

g)

Jarrun alkulämpötila ennen kutakin jarrutusta ≤ 100 °C

h)

Ensimmäistä jarrutusta varten ajoneuvo kiihdytetään alkunopeuteen, minkä jälkeen käytetään jarrun hallintalaitetta määritellyissä olosuhteissa, kunnes saavutetaan loppunopeus. Sen jälkeen kiihdytetään uudestaan alkunopeuteen ja säilytetään se, kunnes jarrujen lämpötila laskee määritellyn alkuarvon alapuolelle. Kun edellytykset täyttyvät, jarrua käytetään uudelleen määritellyn mukaisesti. Menettely toistetaan, kunnes vaadittu hidastusten määrä saavutetaan. Sovituksen jälkeen jarrut säädetään valmistajan suositusten mukaisesti.

a)

Testiä sovelletaan kaikkiin ajoneuvoluokkiin.

b)

Kuormattuna:

Yhdistetyillä tai jaetuilla käyttöjarrujärjestelmillä varustetut ajoneuvot testataan kuormatussa tilassa ja lisäksi kevyesti kuormattuna.

c)

Vaihde vapaalla.

a)

Jarrujen alkulämpötila: ≥ 55 °C ja ≤ 100 °C

b)

Testinopeus:

c)

Jarrutukset:

Kutakin käyttöjarrujärjestelmää käytetään erikseen

d)

Jarrun käyttövoima:

e)

Jarrutusten määrä: kunnes ajoneuvo täyttää tehovaatimukset, kuitenkin enintään 6 jarrutusta.

f)

Kutakin jarrutusta varten ajoneuvo kiihdytetään testinopeuteen, minkä jälkeen käytetään jarrun hallintalaitetta tässä kohdassa määritellyissä olosuhteissa.

a)

Testiä sovelletaan ajoneuvoluokkiin L3, L5 ja L4.

b)

Kevyesti kuormattu.

c)

Vaihde vapaalla.

a)

Jarrujen alkulämpötila: ≥ 55 °C ja ≤ 100 °C

b)

Testinopeus: 100 km/h tai 0,9 Vmax sen mukaan, kumpi on pienempi

c)

Jarrutukset:

Käytetään samanaikaisesti molempia käyttöjarrujärjestelmän hallintalaitteita (jos asennettu) tai yksittäisen käyttöjarrujärjestelmän hallintalaitetta, jos käyttöjarrujärjestelmä jarruttaa kaikkia pyöriä.

d)

Jarrun käyttövoima:

e)

Jarrutusten määrä: kunnes ajoneuvo täyttää tehovaatimukset, kuitenkin enintään 6 jarrutusta.

f)

Kutakin jarrutusta varten ajoneuvo kiihdytetään testinopeuteen, minkä jälkeen käytetään jarrun hallintalaitteita tässä kohdassa määritellyissä olosuhteissa.

a)

Testiä sovelletaan ajoneuvoluokkiin L3, L5 ja L4.

b)

Testiä ei vaadita, jos ajoneuvon Vmax ≤ 125 km/h.

c)

Kevyesti kuormattu.

d)

Suurimmalla vaihteella.

a)

Jarrujen alkulämpötila: ≥ 55 °C ja ≤ 100 °C

b)

c)

Jarrutukset:

Käytetään samanaikaisesti molempia käyttöjarrujärjestelmän hallintalaitteita (jos asennettu) tai yksittäisen käyttöjarrujärjestelmän hallintalaitetta, jos käyttöjarrujärjestelmä jarruttaa kaikkia pyöriä.

d)

Jarrun käyttövoima:

e)

Jarrutusten määrä: kunnes ajoneuvo täyttää tehovaatimukset, kuitenkin enintään 6 jarrutusta.

f)

Kutakin jarrutusta varten ajoneuvo kiihdytetään testinopeuteen, minkä jälkeen käytetään jarrun hallintalaitteita tässä kohdassa määritellyissä olosuhteissa.

a)

jarrutusmatkan S on oltava ≤ 0,1 V + 0,0067 V2

(V on määritelty testausnopeus (km/h) ja S vaadittu jarrutusmatka (m)) tai

b)

MFDD:n on oltava ≥ 5,8 m/s2.

a)

Testissä on kaksi vaihetta, jotka tehdään peräkkäin kullekin jarrujärjestelmälle:

b)

Testiä ei tehdä seisontajarrujärjestelmälle, ellei seisontajarru ole varajarru.

c)

Rumpujarrut tai täysin koteloidut levyjarrut vapautetaan tästä testistä, ellei niissä ole tuuletusta tai avoimia tarkastusaukkoja.

d)

Ajoneuvoon on testiä varten oltava asennettu laitteisto, joka mahdollistaa jarrun käyttövoiman ja ajoneuvon hidastuvuuden jatkuvan mittauksen. MFDD:n ja jarrutusmatkan mittaukset eivät sovellu tähän tapaukseen.

a)

Testiä sovelletaan kaikkiin ajoneuvoluokkiin.

b)

Kuormattuna:

Yhdistetyillä tai jaetuilla käyttöjarrujärjestelmillä varustetut ajoneuvot testataan kuormatussa tilassa ja lisäksi kevyesti kuormattuna.

c)

Vaihde vapaalla.

d)

Kukin jarru varustetaan vedensuihkutuslaitteella:

i)

Levyjarrut: Kaavio vedensuihkutuslaitteesta: Mitat millimetreinä Levyjarrun vedensuihkutuslaite asennetaan seuraavasti: a) Vettä suihkutetaan kullekin jarrulle virtaamalla 15 litraa tunnissa. Vesi jaetaan tasaisesti roottorin kummallekin puolelle. b) Jos roottorin pinnalla on suojalevy, suihku kohdistetaan 45 astetta ennen suojalevyä olevaan kohtaan. c) Jos suihkua ei voida kohdistaa kaaviossa esitettyyn paikkaan tai suihku osuu jarrun tuuletusaukkoon tai vastaavaan, suihkutussuutinta voidaan siirtää vielä enintään 90 astetta palan reunan etupuolelle samaa sädettä käyttäen.

a)

Tämän liitteen kohdassa 3 kuvattu testi (kuivajarrutustesti yhtä hallintalaitetta käyttäen) tehdään jokaiselle jarrujärjestelmälle, kuitenkin niin, että jarruihin kohdistetaan käyttövoima, jonka tuloksena ajoneuvon hidastuvuus on 2,5–3,0 m/s2. Tämän jälkeen määritetään seuraavat:

b)

Tehdään 3 perusjarrutusta ja lasketaan alakohdissa i, ii ja iii saatujen arvojen keskiarvo.

a)

Ajoneuvoa kuljetetaan kohdassa 6.3 esitetyssä perustestissä käytetyllä testausnopeudella siten, että testattaviin jarruihin suihkutetaan vettä eikä jarrujärjestelmää käytetä.

b)

Kun ajoneuvoa on kuljetettu vähintään 500 metriä, kohdistetaan perustestissä määritetty keskimääräinen jarrun käyttövoima testattavaan jarrujärjestelmään.

c)

Mitataan ajoneuvon keskimääräinen hidastuvuus 0,5–1,0 sekunnin aikana hallintalaitteen käytöstä.

d)

Mitataan ajoneuvon suurin hidastuvuus koko jarrutuksen aikana lukuun ottamatta viimeistä 0,5 sekuntia.

a)

kohdan 6.4.1 c-alakohdassa mitattu arvo ≥ 60 prosenttia kohdan 6.3.1 a-alakohdan ii-alakohdan mukaisessa perustestissä eli 0,5–1,0 sekuntia jarrun hallintalaitteen käytöstä mitatut keskimääräiset hidastuvuusarvot ja

b)

kohdan 6.4.1 d-alakohdassa mitattu arvo ≤ 120 prosenttia kohdan 6.3.1 a-alakohdan iii-alakohdan mukaisessa perustestissä eli koko jarrutuksen aikana lukuun ottamatta viimeistä 0,5 sekuntia.

a)

Testissä on kolme vaihetta, jotka tehdään peräkkäin kullekin jarrujärjestelmälle:

b)

Testiä sovelletaan ajoneuvoluokkiin L3, L5 ja L4.

c)

Testiä ei tehdä seisontajarrujärjestelmälle eikä varakäyttöjarrujärjestelmälle.

d)

Kaikki jarrutukset tehdään ajoneuvo kuormitettuna.

e)

Ajoneuvoon on lämmitysmenettelyä varten oltava asennettu laitteisto, joka mahdollistaa jarrun käyttövoiman ja ajoneuvon hidastuvuuden jatkuvan mittauksen. MFDD:n ja jarrutusmatkan mittaukset eivät sovellu lämmitysmenettelyyn. Perustestissä ja kuumalla jarrulla tehtävässä jarrutuksessa on mitattava joko MFDD tai jarrutusmatka.

a)

Jarrujen alkulämpötila: ≥ 55 °C ja ≤ 100 °C

b)

Testinopeus: 60 km/h tai 0,9 Vmax sen mukaan, kumpi on pienempi

c)

Jarrutukset:

Kutakin käyttöjarrujärjestelmää käytetään erikseen

d)

Jarrun käyttövoima:

e)

Kiihdytetään ajoneuvo testausnopeuteen, käytetään jarruja määritetyissä olosuhteissa ja mitataan käyttövoima, jota tarvitaan siihen, että tämän liitteen kohdan 3.3 taulukossa määritetty ajoneuvon jarrutusteho saavutetaan.

i)

Määritetystä testinopeudesta 50 prosenttiin sen arvosta: vaihde kytkettynä suurimmalle soveltuvalle vaihteelle, jolla moottorin nopeus pysyy valmistajan määrittämän joutokäyntinopeuden yläpuolella

ii)

Nopeudesta 50 prosenttia määritellystä testinopeudesta pysähtymiseen: vaihde vapaalla.

a)

Jarrun alkulämpötila ennen pelkästään ensimmäistä pysäytystä: ≥ 55 °C ja ≤ 100 °C

b)

Testinopeus:

c)

Jarrutukset:

Kutakin käyttöjarrujärjestelmää käytetään erikseen

d)

Jarrun käyttövoima:

e)

Jarrutetaan, kunnes saavutetaan tässä kohdassa määrätyt edellytykset, ja kiihdytetään sitten enimmäiskiihtyvyydellä määriteltyyn nopeuteen ja pidetään se yllä seuraavaan jarrutukseen saakka.

a)

jarrutusmatka S2 ≤ 1,67 S1 – 0,67 × 0,1V

jossa

b)

MFFD ≥ 60 prosenttia kohdan 2 mukaisessa testissä mitatusta arvosta.

a)

Testiä sovelletaan ajoneuvoluokkiin L2, L5 ja L4.

b)

Kuormattuna

c)

Vaihde vapaalla

a)

Jarrujen alkulämpötila: ≤ 100 °C

b)

Testipinnan kaltevuus = 18 prosenttia

c)

Jarrun käyttövoima:

d)

Testin ensimmäistä osaa varten ajoneuvo pysäköidään testipinnalle ylärinteeseen päin käyttämällä seisontajarrujärjestelmää tässä kohdassa määritellyissä olosuhteissa. Jos ajoneuvo pysyy paikoillaan, aloitetaan testausjakson mittaaminen.

e)

Kun ajoneuvo on testattu etuosa ylärinteeseen päin, sama testi toistetaan niin, että ajoneuvon etuosa on alarinteeseen päin.

a)

Testit tehdään vain luokkien L1 ja L3 ajoneuvoille, joissa on ABS-järjestelmä.

b)

Testeillä vahvistetaan ABS-järjestelmällä varustettujen jarrujärjestelmien teho ja niiden teho ABS-järjestelmän sähköisen häiriön tapauksessa.

c)

’Täydellä toimintakierroksella’ tarkoitetaan, että lukkiutumisenestojärjestelmä muuntaa toistuvasti jarrutusvoimaa suoraan säädettyjen pyörien lukkiutumisen estämiseksi.

d)

Pyörät saavat lukkiutua, kunhan se ei vaikuta ajoneuvon vakauteen siinä määrin, että kuljettajan on vapautettava hallintalaite tai että ajoneuvon pyörä ajautuu testikaistan ulkopuolelle.

a)

Kevyesti kuormattu

b)

Vaihde vapaalla

a)

Jarrujen alkulämpötila: ≥ 55 °C ja ≤ 100 °C

b)

Testinopeus: 60 km/h tai 0,9 Vmax sen mukaan, kumpi on pienempi

c)

Jarrutukset:

Käytetään samanaikaisesti molempia käyttöjarrujärjestelmän hallintalaitteita (jos asennettu) tai yksittäisen käyttöjarrun hallintalaitetta, jos käyttöjarrujärjestelmä jarruttaa kaikkia pyöriä.

d)

Jarrun käyttövoima:

Voima on se, jolla voidaan varmistaa, että ABS tekee täyden toimintakierroksen kussakin jarrutuksessa nopeuteen 10 km/h.

e)

Jos jotain pyörää ei ole varustettu ABS-järjestelmällä, käytetään sen pyörän käyttöjarrun hallintalaitetta voimalla, joka on pienempi kuin pyörän lukkiutumiseen johtava voima.

f)

Jarrutusten määrä: kunnes ajoneuvo täyttää tehovaatimukset, kuitenkin enintään 6 jarrutusta.

g)

Kutakin jarrutusta varten ajoneuvo kiihdytetään testinopeuteen, minkä jälkeen käytetään jarrun hallintalaitetta tässä kohdassa määritellyissä olosuhteissa.

a)

jarrutusmatkan S on oltava ≤ 0,0063V2 (V on määritelty testausnopeus (km/h) ja S vaadittu jarrutusmatka (m)) tai MFDD:n on oltava ≥ 6,17 m/s2 ja

b)

pyörät eivät saa lukkiutua, ja ajoneuvon pyörien on pysyttävä testikaistalla.

a)

jarrutusmatkan S on oltava ≤ 0,0056 V2/P (V on määritelty testausnopeus (km/h), P kitkakertoimen huippuarvo ja S vaadittu jarrutusmatka (m)) tai MFDD:n on oltava ≥ 6,87 × P (m/s2) ja

b)

pyörät eivät saa lukkiutua, ja ajoneuvon pyörien on pysyttävä testikaistalla.

a)

Testipinnat

b)

Jarrujen alkulämpötila: ≥ 55 °C ja ≤ 100 °C

c)

Testinopeus:

d)

Jarrutukset:

e)

Jarrun käyttövoima:

Voima on se, jolla voidaan varmistaa, että ABS tekee täyden toimintakierroksen kussakin jarrutuksessa nopeuteen 10 km/h.

f)

Jarrujen käyttönopeus:

jarrujen käyttövoimaa käytettään 0,2–0,5 sekunnin kuluessa.

g)

Jarrutusten määrä: kunnes ajoneuvo täyttää tehovaatimukset, kuitenkin enintään 3 jarrutusta.

h)

Kutakin jarrutusta varten ajoneuvo kiihdytetään testinopeuteen, minkä jälkeen käytetään jarrun hallintalaitetta tässä kohdassa määritellyissä olosuhteissa.

a)

Testipinnat

suurikitkainen pinta, jota seuraa välittömästi pienikitkainen pinta

b)

Jarrujen alkulämpötila: ≥ 55 °C ja ≤ 100 °C

c)

Testinopeus:

nopeus, jolla ajoneuvon nopeus on 50 km/h tai 0,5Vmax (sen mukaan, kumpi on pienempi) pisteessä, jossa ajoneuvo siirtyy suurikitkaiselta pinnalta pienikitkaiselle pinnalle

d)

Jarrutukset:

e)

Jarrun käyttövoima:

Voima on se, jolla voidaan varmistaa, että ABS tekee täyden toimintakierroksen kussakin jarrutuksessa nopeuteen 10 km/h.

f)

Jarrutusten määrä: kunnes ajoneuvo täyttää tehovaatimukset, kuitenkin enintään 3 jarrutusta.

g)

Ajoneuvo kiihdytetään kutakin jarrutusta varten testinopeuteen, minkä jälkeen käytetään jarrun hallintalaitetta ennen kuin ajoneuvo siirtyy kitkapinnalta toiselle.

a)

Testipinnat

Pienikitkainen pinta, jota seuraa välittömästi suurikitkainen pinta, jonka kitkakertoimen huippuarvo ≥ 0,8

b)

Jarrujen alkulämpötila: ≥ 55 °C ja ≤ 100 °C;

c)

Testinopeus:

nopeus, jolla ajoneuvon nopeus on 50 km/h tai 0,5Vmax (sen mukaan, kumpi on pienempi) pisteessä, jossa ajoneuvo siirtyy pienikitkaiselta pinnalta suurikitkaiselle pinnalle

d)

Jarrutukset:

e)

Jarrun käyttövoima:

Voima on se, jolla voidaan varmistaa, että ABS tekee täyden toimintakierroksen kussakin jarrutuksessa nopeuteen 10 km/h.

f)

Jarrutusten määrä: kunnes ajoneuvo täyttää tehovaatimukset, kuitenkin enintään 3 jarrutusta.

g)

Ajoneuvo kiihdytetään kutakin jarrutusta varten testinopeuteen, minkä jälkeen käytetään jarrun hallintalaitetta ennen kuin ajoneuvo siirtyy kitkapinnalta toiselle.

h)

Mitataan ajoneuvon jatkuva hidastuvuus.

a)

Kun jarruja testataan kohdassa 9.7.1 esitetyllä testausmenettelyllä, pyörät eivät saa lukkiutua, ja ajoneuvon pyörien on pysyttävä testikaistalla.

b)

Ajoneuvon hidastuvuuden on kasvettava 1 sekunnin kuluessa siitä, kun takapyörä ohittaa pieni- ja suurikitkaisen pinnan vaihtumakohdan.

a)

järjestelmän on täytettävä tämän säännön kohdan 5.1.13 vaatimukset, jotka koskevat häiriöstä varoittamista, ja

b)

jarrutusmatkan ja MFDD:n vähimmäisvaatimukset ovat ne, jotka esitetään tämän liitteen kohdassa 3.3. olevan taulukon sarakkeissa 2 ja 3 otsikolla Yksi jarrujärjestelmä, jarrutetaan vain takapyörää.

a)

Testi tehdään vain ajoneuvoille, jotka on varustettu jaetuilla käyttöjarrujärjestelmillä.

b)

Testillä vahvistetaan käytössä pysyvän alajärjestelmän teho, jos hydrauliseen järjestelmään tulee vuoto.

a)

Testiä sovelletaan ajoneuvoluokkiin L3, L5 ja L4.

b)

Kevyesti kuormattu

c)

Vaihde vapaalla

a)

Jarrujen alkulämpötila: ≥ 55 °C ja ≤ 100 °C

b)

Testinopeudet: 50 km/h ja 100 km/h tai 0,8 Vmax sen mukaan, mikä on pienempi

c)

Jarrun käyttövoima:

d)

Jarrutusten määrä: kunnes ajoneuvo täyttää tehovaatimukset, kuitenkin enintään 6 jarrutusta kullakin testinopeudella

e)

Muunnetaan käyttöjarrujärjestelmää siten, että jarruteho häviää kokonaan jostakin alajärjestelmästä. Sen jälkeen kiihdytetään ajoneuvo kutakin jarrutusta varten testinopeuteen ja käytetään sitten jarrun hallintalaitetta tässä kohdassa määritellyissä olosuhteissa.

f)

Toistetaan testi kullakin alajärjestelmällä.

a)

järjestelmän on täytettävä tämän säännön kohdan 5.1.11 vaatimukset, jotka koskevat häiriöstä varoittamista, ja

b)

jarrutusmatkan S on oltava ≤ 0,1 V + 0,0117 V2 (V on määritelty testausnopeus (km/h) ja S vaadittu jarrutusmatka (m)) tai MFDD:n on oltava ≥ 3,3 m/s2

a)

Testiä ei tehdä, jos ajoneuvossa on toinen erillinen käyttöjarrujärjestelmä.

b)

Testillä vahvistetaan käyttöjarrujärjestelmän teho, jos jarrutehostimeen tulee toimintahäiriö.