1.

I lisasse lisatakse järgmine punkt 109a:

„109a)   „häirimatu kabiinitööaeg”— mis tahes ajavahemik, kui lennumeeskonnaliikmeid ei segata ega häirita, v.a õhusõiduki ohutu käitamise või selles viibijate ohutuse seisukohast olulistes küsimustes;”

2.

III lisa (ORO-osa) muudetakse järgmiselt:

3.

IV lisasse (CAT-osa) lisatakse järgmine punkt:

„CAT.GEN.MPA.124.   Õhusõiduki ruleerimine

Käitaja kehtestab õhusõiduki ruleerimise protseduurid, et tagada selle ohutu käitamine ja suurendada ohutust lennurajal.”

4.

VI lisasse (NCC-osa) lisatakse järgmine punkt:

„NCC.GEN.119.   Õhusõiduki ruleerimine

Käitaja kehtestab õhusõiduki ruleerimise protseduurid, et tagada selle ohutu käitamine ja suurendada ohutust lennurajal.”

5.

VIII lisasse (SPO-osa) lisatakse järgmine punkt:

„SPO.GEN.119.   Õhusõiduki ruleerimine

Käitaja kehtestab õhusõiduki ruleerimise protseduurid, et tagada selle ohutu käitamine ja suurendada ohutust lennurajal.”

1.

II lisa:

ei puuduta eestikeelset teksti.

2.

III lisa:

3.

IV lisa:

ei puuduta eestikeelset teksti.

4.

VII lisa:

5.

VIII lisa:

1.

Meetmete rakendamise alg- ja lõppkuupäevad.

2.

Rakendatud tehniliste meetmete kirjeldus koos peamiste arvnäitajatega.

3.

Epidemioloogilised kaardid.

4.

Eesmärkide saavutamise määr ja tehnilised raskused.

5.

Epidemioloogiliste uuringute tulemused.

6.

Muu asjakohane epidemioloogiline teave: suremus, haigestumus, surnud loomade ja positiivse leiuga loomade vanuseline jagunemine, tuvastatud vigastused/kahjustused, edasikandjate olemasolu jne.

a)

kohaldatav kõigi dünaamiliste pidurikatsetuste puhul, välja arvatud ABS-katsed, kus on ette nähtud väikese hõõrdeteguriga pind;

b)

katsetusala on puhas ja tasane pind kaldega ≤ 1 protsenti;

c)

pinna suurim pidurdustegur (PBC) on 0,9, kui ei ole ette nähtud teisiti.

a)

kohaldatav kõigi dünaamiliste pidurikatsetuste puhul, kus on ette nähtud väikese hõõrdeteguriga pind;

b)

katsetusala on puhas, kuiv ja tasane pind kaldega ≤ 1 protsenti;

c)

pinna suurim pidurdustegur on ≤ 0,45.

a)

USA Materjalide Katsetamise Ühingu (ASTM) standardi E1136 — 93 (uuesti heaks kiidetud 2003. aastal) kohast standardset võrdlusrehvi kooskõlas ASTMi meetodiga E1337-90 (uuesti heaks kiidetud 2002. aastal) kiirusel 40 miili tunnis või

b)

käesoleva lisa liites osutatud meetodit.

a)

sõiduk asub iga pidurduse alguses katseraja keskel;

b)

pidurdused tehakse sõiduki rataste katserajalt väljumiseta ja rataste lukustumiseta.

a)

hõõrdekattega termoelementi, mis on kontaktis ketta või trumli pinnaga, või

b)

termoelementi, mis juba sisaldub hõõrdematerjalis.

a)

kergelt koormatud sõiduk;

b)

mootor lahutatud;

c)

katsekiirus:

i)

ii)

d)

pidurdamine:

iga sõidupidurisüsteem aktiveeritakse eraldi;

e)

sõiduki aeglustus:

f)

aeglustuste arv: 100 aeglustust pidurisüsteemi kohta;

g)

piduri algtemperatuur enne iga pidurdust ≤ 100 °C;

h)

esimese pidurduse puhul kiirendage sõidukit katsekiiruseni ja seejärel aktiveerige piduri juhtseadis vastavalt kindlaksmääratud tingimustele kuni lõppkiiruse saavutamiseni. Seejärel kiirendage taas esialgse kiiruseni ja hoidke kiirust seni, kuni piduri temperatuur langeb kindlaksmääratud esialgse väärtuseni. Kui need tingimused on täidetud, vajutage uuesti pidurile, nagu on kindlaks määratud. Korrake menetlust kindlaksmääratud arvu aeglustuste puhul. Pärast pidurite lihvimist kohandage pidureid kooskõlas tootja soovitustega.

a)

katset kohaldatakse kõigi sõidukikategooriate suhtes;

b)

koormatud sõiduk:

kombineeritud pidurisüsteemiga (CBS) ja kahe ajamiharuga pidurisüsteemiga varustatud sõidukite puhul: lisaks koormatud seisundile katsetatakse sõidukit ka kergelt koormatud seisundis;

c)

mootor lahutatud.

a)

piduri algtemperatuur: ≥ 55 °C ja ≤ 100 °C;

b)

katsekiirus:

c)

pidurdamine:

iga sõidupidurisüsteem aktiveeritakse eraldi;

d)

pidurdusjõud:

e)

pidurduste arv: kuni sõiduk vastab tõhususnõuetele, kõige rohkem kuus pidurdust;

f)

iga pidurduse puhul kiirendage sõidukit katsekiiruseni ja seejärel aktiveerige piduri juhtseadis vastavalt käesolevas punktis määratletud tingimustele.

a)

katset kohaldatakse L3-, L5- ja L4-kategooria sõidukite suhtes;

b)

kergelt koormatud sõiduk;

c)

mootor lahutatud.

a)

pidurite algtemperatuur: ≥ 55 °C ja ≤ 100 °C;

b)

katsekiirus: 100 km/h või 0,9 Vmax, olenevalt sellest, kumb on väiksem;

c)

pidurdamine:

mõlema sõidupidurisüsteemi juhtseadise samaaegne rakendamine, kui need on olemas, või ühe sõidupidurisüsteemi juhtseadise rakendamine sõidupidurisüsteemi puhul, mis toimib kõikidel ratastel;

d)

pidurdusjõud:

e)

pidurduste arv: kuni sõiduk vastab tõhususnõuetele, kõige rohkem kuus pidurdust;

f)

iga pidurduse puhul kiirendage sõidukit katsekiiruseni ja seejärel aktiveerige piduri juhtseadised vastavalt käesolevas punktis määratletud tingimustele.

a)

katset kohaldatakse L3-, L5- ja L4-kategooria sõidukite suhtes;

b)

katset ei nõuta sõidukite puhul, mille Vmax on ≤ 125 km/h;

c)

kergelt koormatud sõiduk;

d)

mootor ühendatud kõrgeima käiguga.

a)

piduri algtemperatuur: ≥ 55 °C ja ≤ 100 °C;

b)

c)

pidurdamine:

mõlema sõidupidurisüsteemi juhtseadise samaaegne aktiveerimine, kui need on olemas, või ühe sõidupidurisüsteemi juhtseadise aktiveerimine sõidupidurisüsteemi puhul, mis toimib kõikidel ratastel;

d)

pidurdusjõud:

e)

pidurduste arv: kuni sõiduk vastab tõhususnõuetele, kõige rohkem kuus pidurdust;

f)

iga pidurduse puhul kiirendage sõidukit katsekiiruseni ja seejärel aktiveerige piduri juhtseadis(ed) vastavalt käesolevas punktis määratletud tingimustele.

a)

peatumisteekond (S) on ≤ 0,1 V + 0,0067 V2

(V on kindlaksmääratud katsekiirus km/h ja S on vajalik peatumisteekond meetrites) või

b)

keskmine täisaeglustus on ≥ 5,8 m/s2.

a)

katse koosneb kahest osast, mis viiakse iga pidurisüsteemi puhul läbi üksteise järel:

b)

katset ei kohaldata seisupidurisüsteemi puhul, välja arvatud juhul, kui tegemist on rikkepiduriga;

c)

seda katset ei kohaldata trummelpidurite või täielikult suletud ketaspidurite puhul, välja arvatud ventilatsiooni- ja lahtiste vaateavade olemasolu korral;

d)

selle katse puhul peab sõiduk olema varustatud seadmega, mis salvestab pidevalt piduri juhtseadisele avalduvat jõudu ja sõiduki aeglustust. Keskmise täisaeglustuse ja peatumisteekonna mõõtmised ei ole siin aga asjakohased.

a)

katset kohaldatakse kõigi sõidukikategooriate suhtes;

b)

koormatud sõiduk:

kombineeritud pidurisüsteemiga (CBS) ja kahe ajamiharuga pidurisüsteemiga varustatud sõidukite puhul: lisaks koormatud seisundile katsetatakse sõidukit ka kergelt koormatud seisundis,

c)

mootor lahutatud;

d)

iga pidur varustatakse veepihustusseadmega:

i)

ketaspidurid: veepihustusseadmete joonis: Tekst pildi Ketta pöörlemissuund Pihustusvett ei pihustata Pihustuspunkti mõõtmine (2/3 ümbermõõdust) Pihustusava Pihustitoru Hõõrdepind Veepaak Piduriklots Ketas Ketas Mõõtmed millimeetrites Ketaspiduri veepihustusseadmed paigaldatakse järgmiselt: a) vett pihustatakse igale pidurile voolukiirusel 15 liitrit tunnis. Vesi jaotatakse võrdselt ketta igale küljele; b) kui kettal on mis tahes kate, pihustatakse vett 45° nurga all enne katet; c) kui pihustit ei ole võimalik vastavalt joonisele paigaldada või kui pihusti kattub piduri ventilatsiooniava või muu sellisega, võib pihustusdüüsi piduriklotsi servast veel maksimaalselt 90° keerata, kasutades sama raadiust;

a)

käesoleva lisa 3. osa katse (katse kuivade piduritega — aktiveeritakse üks piduri juhtseadis) viiakse läbi iga pidurisüsteemi puhul ja piduri juhtseadisele avaldatav jõud peab tagama sõiduki aeglustumise 2,5–3,0 m/s2, ning katse käigus määratakse kindlaks järgmine:

b)

kolm pidurdust ja punktide i, ii ja iii väärtuste keskmine.

a)

sõiduk liigub punktis 6.3 osutatud põhikatses kasutatud kiirusel ning katsetatavatele piduritele pihustatakse piduri veepihustusseadmetest vett, kusjuures pidurisüsteemi ei rakendata;

b)

pärast ≥ 500 m vahemaa läbimist avaldage katsetatava pidurisüsteemi piduri juhtseadisele põhikatses ettenähtud keskmist jõudu;

c)

mõõtke sõiduki keskmine aeglustumine vahemikus 0,5–1 sekundit pärast jõu avaldamist piduri juhtseadisele;

d)

mõõtke sõiduki maksimaalne aeglustumine täieliku peatumise jooksul, välja arvatud viimased 0,5 sekundit.

a)

väärtus, mis mõõdeti punkti 6.4.1 alapunktis c ≥ 60 protsenti keskmistest aeglustusväärtustest, mis saadi punkti 6.3.1 alapunkti a alapunktis ii osutatud põhikatsest; st ajavahemikus 0,5–1 sekundit pärast piduri juhtseadise rakendamist, ning

b)

väärtus, mis mõõdeti punkti 6.4.1 alapunktis d ≥ 120 protsenti keskmistest aeglustusväärtustest, mis saadi punkti 6.3.1 alapunkti a alapunktis iii osutatud põhikatsest; st täieliku peatumise jooksul, välja arvatud viimased 0,5 sekundit.

a)

katse koosneb kolmest osast, mis viiakse iga pidurisüsteemi puhul läbi üksteise järel:

b)

katset kohaldatakse L3-, L5- ja L4-kategooria sõidukite suhtes;

c)

katset ei kohaldata seisupidurisüsteemide ja rikkepidurisüsteemide puhul;

d)

kõik pidurdused tehakse koormatud sõidukiga;

e)

kuumenemismenetluse puhul peab sõiduk olema varustatud seadmega, mis salvestab pidevalt piduri jõudu ja sõiduki aeglustust. Keskmise täisaeglustuse ja peatumisteekonna mõõtmised ei ole kuumenemismenetluse puhul asjakohased. Põhikatse ja kuumenenud piduritega pidurdamise katse puhul tuleb mõõta kas keskmist täisaeglustust või peatumisteekonda.

a)

pidurite algtemperatuur: ≥ 55 °C ja ≤ 100 °C;

b)

katsekiirus: 60 km/h või 0,9 Vmax, olenevalt sellest, kumb on väiksem;

c)

pidurdamine:

iga sõidupidurisüsteemi juhtseadis aktiveeritakse eraldi;

d)

pidurdusjõud:

e)

kiirendage sõidukit katsekiiruseni, aktiveerige piduri juhtseadis vastavalt kindlaksmääratud tingimustele ja salvestage juhtseadisele avalduv jõud, mis on vajalik käesoleva lisa punkti 3.3 tabelis ette nähtud sõiduki pidurdustõhususe saavutamiseks.

i)

kindlaksmääratud katsekiirusest kuni 50 protsenti kindlaksmääratud katsekiiruseni: mootor ühendatud kõrgeima käiguga selliselt, et mootori pöörlemissagedus on suurem kui tootja poolt kindlaksmääratud mootori tühikäigukiirus;

ii)

kindlaksmääratud 50-protsendiselt katsekiiruselt kuni peatumiseni: mootor lahutatud.

a)

piduri algtemperatuur enne esimest pidurdust: ≥ 55 °C ja ≤ 100 °C;

b)

katsekiirus:

c)

pidurdamine:

iga sõidupidurisüstemi juhtseadis aktiveeritakse eraldi;

d)

pidurdusjõud:

e)

tehke pidurdus vastavalt käesolevas lõikes kindlaksmääratud tingimustele ja seejärel kasutage suurimat võimalikku kiirendust, et saavutada kindlaksmääratud kiirus ja hoida seda kuni järgmise pidurduseni.

a)

peatumisteekond: S2 ≤ 1,67 S1 – 0,67 × 0,1 V

kus:

b)

keskmine täisaeglustus ≥ 60 protsenti keskmisest täisaeglustusest, mis mõõdeti lõikes 7.2 ettenähtud katses.

a)

katset kohaldatakse L2-, L5- ja L4-kategooria sõidukite suhtes;

b)

koormatud sõiduk;

c)

mootor lahutatud.

a)

piduri algtemperatuur: ≤ 100 °C;

b)

katsetusala kalle = 18 protsenti;

c)

pidurdusjõud:

d)

katse esimeses osas asetage sõiduk katseala tõusu suunas, rakendades seisupidurisüsteemi vastavalt käesolevas lõikes ettenähtud tingimustele. Kui sõiduk püsib paigal, alustage katseperioodi mõõtmist;

e)

katse lõpetamisel katseala tõusu suunas asetatud sõidukiga korrake sama katsemenetlust katseala languse suunas asetatud sõidukiga.

a)

neid katseid tehakse vaid ABS-pidurite puhul, mis on paigaldatud L1- ja L3-kategooria sõidukitele;

b)

katsed peavad kinnitama ABSiga varustatud pidurisüsteemide tõhusust ja nende toimimist ABSi elektririkke korral;

c)

„täistsükkel” — mitteblokeeruv pidurisüsteem muudab korduvalt pidurdusjõudu, et otse reguleeritavad rattad ei blokeeruks;

d)

ratta blokeerumine on lubatud, kui see ei mõjuta sõiduki stabiilsust selliselt, et juht peab juhtseadise vabastama või sõiduki ratas väljub katserajalt.

a)

kergelt koormatud sõiduk;

b)

mootor lahutatud.

a)

pidurite algtemperatuur: ≥ 55 °C ja ≤ 100 °C;

b)

katsekiirus: 60 km/h või 0,9 Vmax, olenevalt sellest, kumb on väiksem;

c)

pidurdamine:

mõlema sõidupidurisüsteemi juhtseadiste samaaegne rakendamine, kui need on olemas, või ühe sõidupiduri juhtseadise rakendamine sõidupidurisüsteemi puhul, mis toimib kõikidel ratastel;

d)

pidurdusjõud:

rakendatav jõud on see, mis on vajalik ABSi täieliku toimimise tagamiseks kõigi kuni 10 km/h tehtavate pidurduste puhul;

e)

kui üks ratas ei ole ABSiga varustatud, käivitatakse selle ratta sõidupiduri juhtseade jõuga, mis on väiksem ratta blokeerumist põhjustavast jõust;

f)

pidurduste arv: kuni sõiduk vastab tõhususnõuetetele, kõige rohkem kuus pidurdust;

g)

iga pidurduse puhul kiirendage sõidukit katsekiiruseni ja seejärel aktiveerige piduri juhtseadis vastavalt käesolevas punktis määratletud tingimustele.

a)

peatumisteekond (S) on ≤ 0,0063V2 (V on kindlaksmääratud katsekiirus km/h ja S on vajalik peatumisteekond meertites) või keskmine täisaeglustus on ≥ 6,17 m/s2 ning

b)

rattad ei blokeeru ja need peavad püsima katserajal.

a)

peatumisteekond (S) on ≤ 0,0056 V2 (V on kindlaksmääratud katsekiirus km/h, P on pinna suurim pidurdustegur ja S on vajalik peatumisteekond meertites) või keskmine täisaeglustus on ≥ 6,87 × P m/s2 ning

b)

rattad ei blokeeru ja need peavad püsima katserajal.

a)

katsepinnad:

b)

piduri algtemperatuur: ≥ 55 °C ja ≤ 100 °C;

c)

katsekiirus:

d)

pidurdamine:

e)

piduri pidurdusjõud:

rakendatav jõud on see, mis on vajalik ABSi täieliku toimimise tagamiseks kõigi kuni 10 km/h tehtavate pidurduste puhul;

f)

pidurite rakendusmäär:

pidurdusjõudu rakendatakse 0,2–0,5 sekundit;

g)

pidurduste arv: kuni sõiduk vastab tõhususnõuetele, kõige rohkem kolm pidurdust;

h)

iga pidurduse puhul kiirendage sõidukit katsekiiruseni ja seejärel aktiveerige piduri juhtseadis vastavalt käesolevas punktis määratletud tingimustele;

a)

katsepinnad:

suure hõõrdeteguriga pinnale järgneb kohe väikese hõõrdeteguriga pind;

b)

pidurite algtemperatuur: ≥ 55 °C ja ≤ 100 °C;

c)

katsekiirus:

kiirus 50 km/h või 0,5 Vmax, olenevalt sellest, kumb on väiksem selles punktis, kui sõiduk liigub suure hõõrdeteguriga pinnalt väikese hõõrdeteguriga pinnale;

d)

pidurdamine:

e)

pidurdusjõud:

rakendatav jõud on see, mis on vajalik ABSi täieliku toimimise tagamiseks kõigi kuni10 km/h tehtavate pidurduste puhul;

f)

pidurduste arv: kuni sõiduk vastab tõhususnõuetele, kõige rohkem kolm pidurdust;

g)

iga pidurduse puhul kiirendage sõidukit katsekiiruseni ja seejärel aktiveerige piduri juhtseadis enne sõiduki üleminekut ühelt hõõrdeteguriga pinnalt teisele;

a)

katsepinnad:

väikese hõõrdeteguriga pinnale järgneb kohe suure hõõrdeteguriga pind, mille suurim pidurdustegur on 0,8;

b)

piduri algtemperatuur: ≥ 55 °C ja ≤ 100 °C;

c)

katsekiirus:

kiirus 50 km/h või 0,5 Vmax, olenevalt sellest, kumb on väiksem selles punktis, kui sõiduk liigub väikese hõõrdeteguriga pinnalt suure hõõrdeteguriga pinnale;

d)

pidurdamine:

e)

pidurdusjõud:

rakendatav jõud on see, mis on vajalik ABSi täieliku toimimise tagamiseks kõigi kuni 10 km/h tehtavate pidurduste puhul;

f)

pidurduste arv: kuni sõiduk vastab tõhususnõuetele, kõige rohkem kolm pidurdust;

g)

iga pidurduse puhul kiirendage sõidukit katsekiiruseni ja seejärel aktiveerige piduri juhtseadis enne sõiduki üleminekut ühelt hõõrdeteguriga pinnalt teisele;

h)

salvestage sõiduki pidev aeglustumine;

a)

kui pidureid katsetatakse kooskõlas punktis 9.7.1 ette nähtud katsemenetlusega, ei tohi rattad blokeeruda ja need peavad püsima katserajal;

b)

sõiduki aeglustus suureneb ühe sekundi jooksul, mil tagaratas läbib ülemineku väikese ja suure hõõrdeteguriga pinna vahel.

a)

süsteem peab vastama käesoleva eeskirja punktis 5.1.13 osutatud rikkehoiatuse nõuetele ning

b)

peatumisteekonna või keskmise täisaeglustuse puhul järgitakse käesoleva lisa punktis 3.3 esitatud tabeli veergudes 2 ja 3 pealkirja „Ühe ahelaga pidurisüsteem, ainult tagarattapidur(id)” all esitatud miinimumnõudeid.

a)

katset kohaldatakse ainult selliste sõidukite puhul, mis on varustatud kahe ajamiharuga pidurisüsteemiga;

b)

katse peab kinnitama ülejäänud allsüsteemi toimimist hüdraulikasüsteemi lekke korral.

a)

katset kohaldatakse L3-, L5- ja L4-kategooria sõidukite suhtes;

b)

kergelt koormatud sõiduk;

c)

mootor lahutatud.

a)

piduri algtemperatuur: ≥ 55 °C ja ≤ 100 °C;

b)

katsekiirused: 50 km/h ja 100 km/h või 0,8 Vmax, olenevalt sellest, kumb on väiksem;

c)

pidurdusjõud:

d)

pidurduste arv: kuni sõiduk vastab tõhususnõuetele, kõige rohkem kuus pidurdust iga katsekiiruse kohta;

e)

reguleerige sõidupidurisüsteem selliseks, et mis tahes allsüsteemis kaoks pidurdumine täielikult. Iga pidurduse puhul kiirendage seejärel sõiduk katsekiiruseni ja aktiveerige piduri juhtseadis vastavalt käesolevas punktis määratletud tingimustele;

f)

korrake katset iga allsüsteemi puhul.

a)

süsteem peab vastama käesoleva eeskirja punktis 5.1.11 osutatud rikkehoiatuse nõuetele ning

b)

peatumisteekond (S) on ≤ 0,1 V + 0,0117 V2 (V on kindlaksmääratud katsekiirus km/h ja S on vajalik peatumisteekond meetrites) või keskmine täisaeglustus on ≥ 3,3 m/s2.

a)

katset ei tehta, kui sõidukile on paigaldatud veel üks eraldi sõidupidurisüsteem;

b)

kaste peab kinnitama sõidupidurisüsteemi toimimist elektrivõimendi rikke korral.