M.A.101

M.A.201

M.A.202

M.A.301

M.A.302

M.A.303

M.A.304

M.A.305

M.A.306

M.A.307

M.A.401

M.A.402

M.A.403

M.A.501

M.A.502

M.A.503

M.A.504

M.A.601

M.A.602

M.A.603

M.A.604

M.A.605

M.A.606

M.A.607

M.A.608

M.A.609

M.A.610

M.A.611

M.A.612

M.A.613

M.A.614

M.A.615

M.A.616

M.A.617

M.A.618

M.A.619

M.A.701

M.A.702

M.A.703

M.A.704

M.A.705

M.A.706

M.A.707

M.A.708

M.A.709

M.A.710

M.A.711

M.A.712

M.A.713

M.A.714

M.A.715

M.A.716

M.A.801

M.A.802

M.A.803

M.A.901

M.A.902

M.A.903

M.A.904

M.A.905

M.B.101

M.B.102

M.B.103

M.B.104

M.B.105

M.B.201

M.B.202

M.B.301

M.B.302

M.B.303

M.B.304

M.B.305

M.B.601

M.B.602

M.B.603

M.B.604

M.B.605

M.B.606

M.B.607

M.B.701

M.B.702

M.B.703

M.B.704

M.B.705

M.B.706

M.B.707

M.B.901

M.B.902

M.B.903

M.B.904

(a)

Alapunkt 3 asendatakse järgmisega:

(b)

Punkt 4 jäetakse välja.

„a)

„d)

Lennueelse ülevaatuse rahuldava läbimise eest vastutab õhusõiduki kapten või juhul, kui õhusõidukit kasutab määruse (EÜ) nr 1008/2008 kohaselt lennutegevusloa saanud lennuettevõtja, õhusõiduki käitaja. Selle ülevaatuse peab tegema piloot või mõni teine kvalifitseeritud isik ning seda ei pea tegema sertifitseeritud hooldusorganisatsioon ega volitatud lennundustehnilised töötajad.

e)

Kui õhusõidukit kasutab määruse (EÜ) nr 1008/2008 kohaselt lennutegevusloa saanud lennuettevõtja, vastutab jätkuva lennukõlblikkuse eest käitaja, kes peab tegema järgmist:

f)

Keerukate mootoriga õhusõidukite puhul, mida kasutatakse ärilisteks erilendudeks või ärilise lennutranspordi lendudeks, mida teostavad muud kui määruse (EÜ) nr 1008/2008 kohaselt lennutegevusloa saanud lennuettevõtjad või määruse (EL) nr 1178/2011 artiklis 10a osutatud äritegevuses osalevad sertifitseeritud koolitusorganisatsioonid ja deklaratsiooni esitanud koolitusorganisatsioonid, peab käitaja tagama järgmise:

g)

Keerukate mootoriga õhusõidukite puhul, mis ei kuulu alapunktide e ja f alla, peab omanik tagama järgmise:

h)

Muude õhusõidukite kui keerukate mootoriga õhusõidukite puhul, mida kasutatakse ärilisteks erilendudeks või ärilise lennutranspordi lendudeks, mida teostavad muud kui määruse (EÜ) nr 1008/2008 kohaselt lennutegevusloa saanud lennuettevõtjad või määruse (EL) nr 1178/2011 artiklis 10a osutatud äritegevuses osalevad sertifitseeritud koolitusorganisatsioonid ja deklaratsiooni esitanud koolitusorganisatsioonid, peab käitaja tagama järgmise:

i)

Muude õhusõidukite kui keerukate mootoriga õhusõidukite puhul, mis ei kuulu alapunktide e ja h alla või mida kasutatakse piiratud lennutegevuseks, tagab omanik, et lennud toimuvad vaid juhul, kui on täidetud alapunktis a sätestatud tingimused. Selleks teeb omanik järgmist:

Kui omanik otsustab neid ülesanded ise täita, võib ta otsustada mitte täita õhusõiduki hooldusprogrammi väljatöötamise ja heakskiitmisega seotud ülesandeid ainult siis, kui neid ülesandeid täidab CAMO või CAO kirjaliku lepingu alusel, mis on sõlmitud vastavalt punktile M.A.302.“

a)

Ilma, et see piiraks II lisas (osa 145) ja Vc lisas (osa CAMO) sätestatud aruandlusnõuete kohaldamist, teatab iga punkti M.A.201 kohaselt vastutav isik või organisatsioon õhusõiduki või selle komponendi igast kindlakstehtud seisundist, mis ohustab lennuohutust,

b)

Alapunktis a osutatud teated tuleb edastada alapunktis a osutatud pädeva asutuse kehtestatud korras ja need peavad sisaldama kogu asjakohast teavet teate edastanud isikule või organisatsioonile teadaoleva seisundi kohta.

c)

Kui õhusõiduki hooldust või lennukõlblikkuse kontrolli teostatakse kirjaliku lepingu alusel, on selle tegevuse eest vastutav isik või organisatsioon kohustatud teatama igast alapunktis a osutatud seisundist õhusõiduki omanikule ja käitajale ning lisaks asjaomasele CAMO-le või CAO-le, kui see ei ole sama isik.

d)

See isik või organisatsioon edastab alapunktides a ja c osutatud teated võimalikult kiiresti, kuid hiljemalt 72 tunni jooksul alates hetkest, mil ta tegi kindlaks seisundi, mille kohta teade edastatakse, v.a juhul, kui erakorralised asjaolud seda takistavad.

e)

Isik või organisatsioon esitab järelaruande, mis sisaldab üksikasjalikku kirjeldust meetmetest, mida see isik või organisatsioon kavatseb võtta, et vältida sarnaseid juhtumeid tulevikus, niipea kui need meetmed on kindlaks määratud. Järelaruanne esitatakse pädeva asutuse kehtestatud vormis ja viisil.“

a)

tehakse lennueelseid ülevaatusi;

b)

kõrvaldatakse kõik õhusõiduki ohutut käitamist mõjutavad defektid ja vead kas punktis M.A.304 või punktis M.A.401 (vastavalt vajadusele) sätestatud normdokumentide kohaselt, võttes arvesse miinimumvarustuse loetelu ja konfiguratsioonist lubatud kõrvalekallete loetelu, kui sellised loetelud on olemas;

c)

teostatakse kogu hooldus vastavalt õhusõiduki hooldusprogrammile, millele osutatakse punktis M.A.302;

d)

kõigi hooldustööde kohta antakse välja hooldustõendid vastavalt H alajaole;

e)

kõigi keerukate mootoriga õhusõidukite või määruse (EÜ) nr 1008/2008 kohaselt lennutegevusloa saanud lennuettevõtjate poolt kasutatavate õhusõidukite puhul analüüsitakse punktis M.A.302 osutatud heakskiidetud õhusõiduki hooldusprogrammi efektiivsust;

f)

järgitakse kõiki kohaldatavaid

g)

tehakse muudatus- ja remonditöid vastavalt punktile M.A.304;

h)

esitatakse õhusõiduki kaptenile või määruse (EÜ) nr 1008/2008 kohaselt lennutegevusloa saanud lennuettevõtja kasutatava õhusõiduki korral käitajale massi ja balansseeringu aruanne, mis vastab õhusõiduki konfiguratsioonile;

i)

vajaduse korral tehakse tehnilisi kontroll-lende.

a)

Iga õhusõiduki hooldamine korraldatakse kooskõlas õhusõiduki hooldusprogrammiga.

b)

Õhusõiduki hooldusprogrammi ja selle edaspidised muudatused peab kinnitama pädev asutus.

c)

Kui õhusõiduki jätkuvat lennukõlblikkust korraldab CAMO või CAO või kui omaniku ja CAMO või CAO vahel on punkti M.A.201 alapunkti i alapunkti 1 kohaselt sõlmitud kirjalik leping, võib õhusõiduki hooldusprogrammi ja selle muudatused heaks kiita kaudse heakskiitmise protseduuri kaudu.

Sel juhul kehtestab asjaomane CAMO või CAO kaudse heakskiitmise protseduuri jätkuva lennukõlblikkuse korraldamise käsiraamatus, millele osutatakse Vc lisa punktis CAMO.A.300, või kombineeritud lennukõlblikkuse korraldamise käsiraamatus, millele osutatakse Vd lisa punktis CAO.A.025, ja selle protseduuri peab kiitma heaks pädev asutus, kelle vastutusalasse asjaomane CAMO või CAO kuulub.

Kaudse heakskiitmise protseduuri võib kasutada üksnes siis, kui asjaomase CAMO või CAO üle teostab järelevalvet õhusõiduki registreerijaliikmesriik, välja arvatud juhul, kui punkti M.1 alapunkti 3 kohaselt on sõlmitud kirjalik leping, millega kantakse vastutus õhusõiduki hooldusprogrammi heakskiitmise eest üle CAMO või CAO eest vastutavale pädevale asutusele.

d)

Õhusõiduki hooldusprogramm peab vastama

e)

Erandina alapunktist d võib õhusõiduki omanik või jätkuvat lennukõlblikkust korraldav organisatsioon kalduda kõrvale alapunkti d alapunktis 2 osutatud juhenditest ja näha õhusõiduki hooldusprogrammis ette pikendatud ajavahemikud, tuginedes alapunkti h kohaste piisavate läbivaatamiste käigus saadud andmetele. Kaudne heakskiitmine ei ole lubatud ohutusalaste ülesannete täitmise vaheliste ajavahemike pikendamise korral. Õhusõiduki omanik või jätkuvat lennukõlblikkust korraldav organisatsioon võib õhusõiduki hooldusprogrammis esitada ka täiendavaid juhendeid.

f)

Õhusõiduki hooldusprogramm peab sisaldama kõikide hooldustööde üksikasju, sealhulgas nende tegemise sagedust ning lennutegevuse liigi ja spetsiifikaga seotud eriülesandeid.

g)

Keerukate mootoriga õhusõidukite puhul, kui õhusõiduki hooldusprogramm põhineb hoolduse juhtrühma loogikal või seisundi jälgimisel, peab hooldusprogramm sisaldama töökindluse programmi.

h)

Õhusõiduki hooldusprogramm vaadatakse kindlate ajavahemike järel läbi ja vajaduse korral tehakse selles asjakohaseid muudatusi. Läbivaatamised peavad tagama, et õhusõiduki hooldusprogramm on käitamise käigus saadud kogemustele tuginedes ja pädeva asutuse suuniseid arvestades jätkuvalt ajakohane ja põhjendatud, võttes arvesse ka uusi või muudetud hooldusjuhendeid, mille on andnud välja tüübisertifikaatide või täiendavate tüübisertifikaatide omanikud ja mis tahes muud organisatsioonid, kes avaldavad sellist teavet määruse (EL) nr 748/2012 I lisa (osa 21) alusel.“

a)

dokumendid, mille on heaks kiitnud amet;

b)

dokumendid, mille on heaks kiitnud määruse (EL) nr 748/2012 I lisa (osa 21) kohane projekteerimisorganisatsioon;

c)

dokumendid, mis sisalduvad määruse (EL) nr 748/2012 I lisa (osa 21) punktis 21.A.90B või punktis 21.A.431B osutatud nõuetes.“

a)

Pärast iga hooldust kantakse punkti M.A.801 või punkti 145.A.50 (vastavalt vajadusele) kohane hooldustõend õhusõiduki jätkuva lennukõlblikkuse kirjete süsteemi niipea, kui võimalik, kuid hiljemalt 30 päeva pärast hoolduse lõpuleviimist.

b)

Õhusõiduki jätkuva lennukõlblikkuse kirjete süsteem peab sisaldama järgmist:

c)

Õhusõiduki jätkuva lennukõlblikkuse kirjed peavad sisaldama aktuaalset massi ja balansseeringu aruannet ning teavet hetkeseisu kohta seoses järgmisega:

d)

Õhusõiduki jätkuva lennukõlblikkuse kirjed peavad sisaldama teavet järgmiste komponentide hetkeseisu kohta:

e)

Omanik või käitaja võtab kasutusele pädevale asutusele sobivas vormis süsteemi järgmiste dokumentide ja andmete säilitamiseks allpool kindlaksmääratud ajavahemike vältel:

f)

Isik või organisatsioon, kes vastutab jätkuva lennukõlblikkuse korraldamisega seotud ülesannete täitmise eest vastavalt punktile M.A.201, peab täitma õhusõiduki jätkuva lennukõlblikkuse kirjete süsteemi käsitlevaid nõudeid ja esitama kirjed taotluse korral pädevale asutusele.

g)

Kõik kanded õhusõiduki jätkuva lennukõlblikkuse kirjete süsteemis peavad olema selged ja täpsed. Kui kannet on vaja parandada, tehakse parandus nii, et algkanne jääb selgelt näha.“

„a)

„b)

„a)

Omanik või käitaja tagab oma õhusõiduki alalise ülemineku korral teisele omanikule või käitajale, et punktis M.A.305 osutatud jätkuva lennukõlblikkuse kirjed ja (vajaduse korral) punktis M.A.306 osutatud tehnilise päeviku süsteem antakse samuti üle.

b)

Kui omanik sõlmib jätkuva lennukõlblikkuse korraldamisega seotud ülesannete täitmiseks lepingu CAMOga või CAOga, tagab ta, et sellele organisatsioonile antakse üle punktis M.A.305 osutatud jätkuva lennukõlblikkuse kirjed.

c)

Punkti M.A.305 alapunktis e sätestatud kirjete säilitamise tähtajad jäävad kehtima uue omaniku, käitaja, CAMO või CAO suhtes.“

„d)

„1)

„3)

a)

Komponente hooldavad hooldusorganisatsioonid, mis on sertifitseeritud kooskõlas käesoleva lisa F alajaoga, II lisaga (osa 145) või Vd lisaga (osa CAO) (vastavalt vajadusele).

b)

Erandina alapunktist a võivad õhusõidukile paigaldatavaid komponente hooldada õhusõidukite hooldusorganisatsioonid, mis on sertifitseeritud kooskõlas käesoleva lisa F alajaoga, II lisaga (osa 145) või Vd lisaga (osa CAO), või punkti M.A.801 alapunkti b alapunktis 2 osutatud volitatud lennundustehnilised töötajad. Hooldust tuleb teostada kooskõlas õhusõiduki tehniliste normdokumentidega või pädeva asutuse nõusoleku korral kooskõlas komponendi tehniliste normdokumentidega. Sellised õhusõidukite hooldusorganisatsioonid või volitatud lennundustehnilised töötajad võivad komponendi hoolduseks ajutiselt eemaldada, et hooldustöid oleks parem teha, välja arvatud juhul, kui eemaldamine tingib vajaduse lisahoolduse järele. Käesoleva punkti kohaselt tehtud hoolduse puhul ei anta välja EASA vormi 1 ning selle suhtes kohaldatakse punktis M.A.801 sätestatud nõudeid õhusõiduki hooldustõendi väljaandmise kohta.

c)

Erandina alapunktist a võivad mootorile või abijõuseadmele paigaldatavaid komponente hooldada mootorite hooldusorganisatsioonid, mis on sertifitseeritud kooskõlas käesoleva lisa F alajaoga, II lisaga (osa 145) või Vd lisaga (osa CAO). Hooldust tuleb teostada kooskõlas mootori või abijõuseadme tehniliste normdokumentidega või pädeva asutuse nõusoleku korral kooskõlas komponendi tehniliste normdokumentidega. Selline B-klassi pädevusmärkega organisatsioon võib komponendi hoolduseks ajutiselt eemaldada, et hooldustöid oleks parem teha, välja arvatud juhul, kui eemaldamine tingib vajaduse lisahoolduse järele.

d)

Määruse (EL) nr 748/2012 I lisa (osa 21) punkti 21.A.307 alapunktis c osutatud komponente, mis paigaldatakse õhusõidukile või mis hooldustööde hõlbustamiseks ajutiselt eemaldatakse, hooldavad õhusõidukite hooldusorganisatsioonid, mis on sertifitseeritud käesoleva lisa F alajao, II lisa (osa 145) või Vd lisa (osa CAO) kohaselt (vastavalt vajadusele), punkti M.A.801 alapunkti b alapunktis 2 osutatud volitatud lennundustehnilised töötajad või punkti M.A.801 alapunkti b alapunktis 3 osutatud omanik-piloot. Käesoleva alapunkti kohaselt tehtud hoolduse puhul ei anta välja EASA vormi 1 ning selle suhtes kohaldatakse punktis M.A.801 sätestatud nõudeid õhusõiduki hooldustõendi väljaandmise kohta.“

„a)

Paigaldatud kapitaalremontide vahelise ressursiga osad ja ajaliselt piiratud kasutusega komponendid ei või ületada ettenähtud kasutusea piiri, mis on kindlaks määratud õhusõiduki hooldusprogrammis ja lennukõlblikkusdirektiivides, välja arvatud punkti M.A.504 alapunktis c sätestatud juhtudel.

b)

Ettenähtud kasutusea lõppedes tuleb komponent õhusõidukist eemaldada kas hoolduseks või kapitaalremontide vahelise ressursiga osade puhul kõrvaldamiseks.“

„b)

„a)

Käesoleva alajao kohastes tegevustes osaleval organisatsioonil on lubatud tegutseda üksnes pädeva asutuse väljaantud sertifikaadi alusel. Selleks kasutab pädev asutus V liites esitatud näidist.

b)

Sertifikaadiga hõlmatud tööde maht peab olema kindlaks määratud hooldusorganisatsiooni käsiraamatus vastavalt punktile M.A.604. Hooldusorganisatsioonide sertifitseerimisel kasutatavad klassid ja pädevusmärked on esitatud käesoleva osa IV liites.“

„1.

„i)

„1.

a)

Kui kõik nõutavad komponendi hooldustööd on kooskõlas käesoleva alajaoga lõpule viidud, antakse välja komponendi hooldustõend vastavalt käesoleva lisa punktile M.A.802 või Vb lisa (osa ML) punktile ML.A.802 (vastavalt vajadusele). Välja tuleb anda EASA vorm 1, välja arvatud nende komponentide puhul, mida hooldatakse vastavalt punkti M.A.502 alapunktile b või d, komponentide puhul, mis on valmistatud kooskõlas käesoleva lisa punkti M.A.603 alapunktiga c, ja komponentide puhul, mille kohta on Vb lisa (osa ML) punktis ML.A.502 sätestatud teisiti.

b)

Komponendi hooldustõendi EASA vormil 1 võib genereerida arvutiandmebaasist.“

„b)

a)

oma sertifikaadil ja käsiraamatus kindlaksmääratud kohtades hooldada iga õhusõidukit ja/või komponenti, milleks ta on sertifitseeritud;

b)

korraldada eritööde tegemist hooldusorganisatsiooni järelevalve all mõnes teises nõuetekohaselt kvalifitseeritud organisatsioonis vastavalt hooldusorganisatsiooni käsiraamatus kirjeldatule;

c)

hooldada iga õhusõidukit või komponenti, milleks ta on sertifitseeritud, mis tahes kohas, kui vajadus selle järele tekib põhjusel, et õhusõiduk on töökõlbmatu või et on vaja teha plaaniväliseid hooldustöid, kooskõlas hooldusorganisatsiooni käsiraamatus määratletud tingimustega;

d)

anda pärast hooldustööde lõpuleviimist välja hooldustõendeid kooskõlas käesoleva lisa punktiga M.A.612 või M.A.613;

e)

äriliseks lennutranspordiks mittekasutatavate ELA1 õhusõidukite puhul ja konkreetse loa olemasolu korral kontrollida lennukõlblikkust ning anda välja vastav lennukõlblikkuse kontrolli sertifikaat kooskõlas Vb lisa (osa ML) punktis ML.A.903 sätestatud tingimustega.

„a)

Esimese astme puudus on iga oluline mittevastavus käesoleva lisa ja Vb lisa (osa ML) nõuetele, mis vähendab ohutustaset ja ohustab tõsiselt lennuohutust.

b)

Teise astme puudus on iga mittevastavus käesoleva lisa ja Vb lisa (osa ML) nõuetele, mis võib vähendada ohutustaset ja ohustada lennuohutust.“

a)

Hooldustõend antakse välja vastavalt käesolevale alajaole, välja arvatud õhusõiduki puhul, mille kohta annab hooldustõendi välja II lisa (osa 145) kohaselt sertifitseeritud hooldusorganisatsioon.

b)

Õhusõiduki võib kasutusse võtta alles siis, kui pärast kõigi tellitud hooldustööde nõuetekohast lõpuleviimist on antud välja hooldustõend. Hooldustõendi annab välja käesoleva lisa F alajao või Vd lisa (osa CAO) kohaselt sertifitseeritud hooldusorganisatsiooni volitatud lennundustehniline töötaja, välja arvatud hooldustööde puhul, mis ei ole käesoleva lisa VII liites loetletud keerulised hooldustööd, mille korral annab hooldustõendi välja:

c)

Erandina alapunktist b võib omanik ettenägematutel juhtudel, kui õhusõiduk maandatakse kohta, kus käesoleva lisa, II lisa (osa 145) või Vd lisa (osa CAO) kohaselt sertifitseeritud hooldusorganisatsioon või sõltumatud volitatud lennundustehnilised töötajad ei ole kättesaadavad, volitada iga isikut, kellel on vähemalt kolmeaastane kogemus asjakohase hooldustöö alal ning kehtiv rahvusvahelise tsiviillennunduse konventsiooni 1. lisa kohane hooldusluba sertifitseerimist eeldavale õhusõiduki tüübile või volitatud lennundustehnilise töötaja luba, mis kehtib sertifitseerimist eeldava töö suhtes ja mille on välja andnud rahvusvahelise tsiviillennunduse konventsiooni 6. lisa kohane sertifitseeritud hooldusorganisatsioon, hooldama õhusõidukit kooskõlas käesoleva lisa D alajaos sätestatud standarditega ning andma välja hooldustõendi. Sellisel juhul teeb omanik järgmist:

d)

Kui hooldustõend antakse välja alapunkti b alapunkti 2 alusel, võib volitatud lennundustehnilisel töötajal hooldustööde tegemisel olla üks või mitu abilist, kes töötavad tema vahetu ja pideva kontrolli all.

e)

Hooldustõendile peavad olema kantud vähemalt:

f)

Erandina alapunktist b ja vaatamata alapunktile g võib juhul, kui nõutavaid hooldustöid ei saa lõpule viia, õhusõidukile hooldustõendi välja anda asjakohaste kinnitatud piirangute raames. Sellisel juhul tuleb tõendil märkida, et hooldust ei olnud võimalik lõpule viia, ja esitada kohaldatavad lennukõlblikkus- või käitamispiirangud, mis on alapunkti e alapunkti 4 kohaselt nõutava teabe osaks.

g)

Mis tahes teadaoleva mittevastavuse korral, mis ohustab lennuohutust, ei tohi hooldustõendit välja anda.“

a)

Hooldustõend antakse välja pärast punkti M.A.502 kohast õhusõiduki komponendi hooldust, välja arvatud sellise õhusõiduki puhul, mille kohta annab hooldustõendi välja II lisa (osa 145) kohaselt sertifitseeritud hooldusorganisatsioon.

b)

Komponendi hooldustõendiks on EASA vormil 1 antud tõend, välja arvatud juhul, kui õhusõiduki komponentide hooldustöid tehti vastavalt punkti M.A.502 alapunktile b või d, millisel juhul kohaldatakse hoolduse suhtes punktis M.A.801 sätestatud õhusõiduki hooldustõendi väljaandmise protseduure.“

„b)

„d)

a)

Lennukõlblikkuse kontrolli sertifikaat antakse välja kooskõlas käesoleva lisa III liitega (EASA vorm 15a või 15b) pärast lennukõlblikkuse kontrolli rahuldavat läbimist. Lennukõlblikkuse kontrolli sertifikaat kehtib ühe aasta.

b)

Kontrollitud keskkonnas asuv õhusõiduk on õhusõiduk,

c)

Määruse (EÜ) nr 1008/2008 kohaselt lennutegevusloa saanud lennuettevõtjate poolt kasutatavate kõigi õhusõidukite puhul ja õhusõidukite puhul maksimaalse stardimassiga üle 2 730 kg, mis asuvad kontrollitud keskkonnas, võib alapunkti b alapunktis 1 osutatud jätkuvat lennukõlblikkust korraldav organisatsioon tingimusel, et on täidetud alapunkti j sätted, kooskõlas punktiga CAMO.A.125 ja punkti CAO.A.095 alapunkti c alapunktiga 1:

d)

Määruse (EÜ) nr 1008/2008 kohaselt lennutegevusloa saanud lennuettevõtjate poolt kasutatavate kõigi õhusõidukite puhul ja õhusõidukite puhul maksimaalse stardimassiga üle 2 730 kg, mis vastavad ühele kahest allpool esitatud tingimusest, annab lennukõlblikkuse kontrolli sertifikaadi välja pädev asutus pärast rahuldava hinnangu andmist, lähtudes CAMO või CAO soovitusest, mis on esitatud koos omaniku või käitaja taotlusega:

Esimeses lõigus osutatud soovitus peab põhinema punkti M.A.901 kohaselt tehtud lennukõlblikkuse kontrollil.

e)

Õhusõidukite puhul, mida ei kasuta määruse (EÜ) nr 1008/2008 kohaselt lennutegevusloa saanud lennuettevõtjad, ja õhusõidukite puhul, mille maksimaalne stardimass on kuni 2 730 kg, võib omaniku või käitaja valitud iga CAMO või CAO tingimusel, et on täidetud alapunkti j sätted, kooskõlas punktiga CAMO.A.125 või CAO.A.095:

f)

Erandina punkti M.A.901 alapunkti c alapunktist 2 ja alapunkti e alapunktist 2 ning tingimusel, et on täidetud alapunkti j sätted, võib kontrollitud keskkonnas asuva õhusõiduki puhul selle õhusõiduki jätkuvat lennukõlblikkust korraldav organisatsioon, millele on osutatud alapunkti b alapunktis 1, pikendada maksimaalselt kaks korda ja iga kord üheks aastaks sellise lennukõlblikkuse kontrolli sertifikaadi kehtivust, mille on välja andnud pädev asutus või mõni teine CAMO või CAO.

g)

Kui mis tahes asjaolud viitavad võimaliku lennuohutust ohustava riski olemasolule, teostab lennukõlblikkuse kontrolli ja annab lennukõlblikkuse kontrolli sertifikaadi välja pädev asutus ise.

h)

Ilma et see piiraks alapunkti g kohaldamist, võib pädev asutus teostada ise lennukõlblikkuse kontrolli ja anda välja lennukõlblikkuse kontrolli sertifikaadi järgmistel juhtudel:

i)

Kui pädev asutus annab ise välja lennukõlblikkuse kontrolli sertifikaadi vastavalt alapunktile g või h või pärast soovituse hindamist vastavalt punktile M.B.901, teeb õhusõiduki omanik või käitaja järgmist, kui see on nimetatud eesmärgil vajalik:

j)

Lennukõlblikkuse kontrolli sertifikaati ei tohi välja anda ega pikendada, kui on tõendeid või märke selle kohta, et õhusõiduk on lennukõlbmatu.

k)

Lennukõlblikkuse kontroll sisaldab õhusõiduki kirjete täielikku protokollitud kontrolli eesmärgiga veenduda järgmiste nõuete täitmises:

l)

Õhusõiduki lennukõlblikkuse kontroll hõlmab õhusõiduki tehnilist ülevaatust. Kui lennukõlblikkust kontrollivad töötajad ei ole III lisa (osa 66) nõuete kohaselt kvalifitseeritud, abistavad neid kõnealuse ülevaatuse tegemisel vastavalt kvalifitseeritud töötajad.

m)

Õhusõiduki tehnilise ülevaatuse käigus veenduvad lennukõlblikkust kontrollivad töötajad, et:

n)

Erandina alapunktist a võib lennukõlblikkuse kontrolli teha kuni 90 päeva enne määratud aega, ilma et lennukõlblikkuse kontrollimise rütm katkeks, selleks et tehniline ülevaatus saaks toimuda hoolduskontrolli käigus.

o)

Käesoleva lisa III liites osutatud lennukõlblikkuse kontrolli sertifikaadi (EASA vorm 15b) või soovituse lennukõlblikkuse kontrolli sertifikaadi väljaandmiseks (EASA vorm 15a) võib välja anda üksnes:

p)

Õhusõiduki kohta välja antud või pikendatud lennukõlblikkuse kontrolli sertifikaadi koopia tuleb saata kümne päeva jooksul asjaomase õhusõiduki registreerijaliikmesriigile.

q)

Lennukõlblikkuse kontrolliga seotud töid ei tohi anda alltöövõtu korras edasi kolmandatele isikutele.

r)

Kui lennukõlblikkuse kontroll ei võimalda teha lõplikku järeldust, teavitab kontrolli läbiviinud organisatsioon pädevat asutust sellest võimalikult kiiresti, kuid igal juhul 72 tunni jooksul alates hetkest, mil see organisatsioon määrab kindlaks põhjuse, miks lennukõlblikkuse kontroll ei võimalda teha lõplikku järeldust.

s)

Lennukõlblikkuse kontrolli sertifikaat antakse välja alles pärast seda, kui kõik puudused on kõrvaldatud.“

„5.

a)

Kui õhusõiduk kantakse liikmesriigi registrisse kolmandast riigist või reguleerivast süsteemist, kus määrust (EL) 2018/1139 ei kohaldata, teeb vastava taotluse esitaja järgmist:

b)

Kui lennukõlblikkust kontrolliv organisatsioon on veendunud, et õhusõiduk vastab asjakohastele nõuetele, saadab ta registreerijaliikmesriigi pädevale asutusele dokumenteeritud soovituse lennukõlblikkuse kontrolli sertifikaadi väljastamiseks.

c)

Õhusõiduki omanik tagab registreerijaliikmesriigi pädeva asutuse poolt tehtavaks ülevaatuseks juurdepääsu õhusõidukile.

d)

Registreerijaliikmesriigi pädev asutus annab lennukõlblikkussertifikaadi välja, kui ta on veendunud, et õhusõiduk vastab määruse (EL) nr 748/2012 I lisa (osa 21) nõuetele.

e)

See liikmesriigi pädev asutus annab välja ka lennukõlblikkuse kontrolli sertifikaadi. Sertifikaat kehtib ühe aasta, välja arvatud juhul, kui pädev asutus otsustab lennuohutuse huvides sertifikaadi kehtivusaega lühendada.“

„a)

Esimese astme puudus on iga oluline mittevastavus käesoleva lisa nõuetele, mis vähendab ohutustaset ja ohustab tõsiselt lennuohutust.

b)

Teise astme puudus on iga mittevastavus käesoleva lisa nõuetele, mis võib vähendada ohutustaset ja ohustada lennuohutust.“

a)

Pädev asutus kehtestab dokumentide säilitamise süsteemi, mis võimaldab iga sertifikaadi väljaandmise, säilitamise, muutmise, peatamise või kehtetuks tunnistamise menetlust piisavalt jälgida.

b)

Käesoleva lisa kohaselt sertifitseeritud organisatsioonide üle tehtava järelevalve dokumentide hulka kuuluvad vähemalt:

c)

Alapunktis b loetletud dokumente tuleb säilitada vähemalt viis aastat.

d)

Iga õhusõiduki üle tehtava järelevalve dokumentide hulka kuuluvad vähemalt koopiad:

e)

Alapunktis d loetletud dokumente tuleb säilitada kaks aastat pärast õhusõiduki käitamise lõpetamist.

f)

Kõik dokumendid tuleb teise liikmesriigi või ameti nõudel teha neile kättesaadavaks.“

a)

Pädev asutus teavitab ametit viivitamata kõikidest määruse (EL) 2018/1139 rakendamisega seotud olulistest probleemidest.

b)

Pädev asutus esitab ametile ohutuse seisukohalt olulise teabe, mis pärineb talle punkti M.A.202 kohaselt edastatud lennuohutust mõjutavate juhtumite teadetest.“

a)

Pädev asutus kontrollib õhusõiduki hooldusprogrammi vastavust punktile M.A.302.

b)

Kui punkti M.A.302 alapunktis c ei ole teisiti sätestatud, kiidab õhusõiduki hooldusprogrammi ja selle muudatused heaks pädev asutus ise. Pädeval asutusel peab olema juurdepääs kõikidele punkti M.A.302 alapunktides d, e ja f nõutud andmetele.

c)

Punkti M.A.302 alapunkti c kohase kaudse heakskiitmise korral kiidab pädev asutus heaks CAO või CAMO õhusõiduki hooldusprogrammi heakskiitmise protseduuri vastava organisatsiooni lennukõlblikkuse käsiraamatu kaudu, millele osutatakse punktides CAO.A.025 ja CAMO.A.300.“

a)

Pädev asutus kiidab heaks õhusõiduki algse tehnilise päeviku süsteemi, mis on nõutav punkti M.A.306 kohaselt.

b)

Selleks et võimaldada organisatsioonil teha õhusõiduki tehnilise päeviku süsteemis muudatusi pädeva asutuse eelneva heakskiiduta, kiidab pädev asutus heaks punkti CAMO.A.300 alapunktis c või punkti CAO.A.025 alapunktis c osutatud asjakohase protseduuri.“

„b)

Pädev asutus veendub, et hooldusorganisatsiooni käsiraamatus määratletud protseduurid on kooskõlas käesoleva lisa F alajao nõuetega, ja tagab, et vastutav juht allkirjastab deklaratsiooni.

c)

Pädev asutus veendub, et organisatsioon vastab käesoleva lisa F alajaos sätestatud nõuetele.“

„a)

„a)

„a)

„c)

„1.

„a)

Kui pädev asutus teostab lennukõlblikkuse kontrolli ja annab välja lennukõlblikkuse kontrolli sertifikaadi (käesoleva lisa III liide (EASA vorm 15a)), on ta kohustatud lennukõlblikkust kontrollima kooskõlas punktiga M.A.901.

b)

Pädeval asutusel peavad lennukõlblikkuse kontrollimiseks olema asjakohased lennukõlblikkust kontrollivad töötajad.

a)

Punkti 5 muudetakse järgmiselt.

b)

EASA vormi 1 (esilehe) jaluses asendatakse tekst „EASA vorm 1, MF/145 versioon 2“ järgmisega:

„EASA vorm 1, MF/CAO/145 versioon 3“.

i)

Pädevusmärkele A2 vastavad lahtrid asendatakse järgmistega:

ii)

Pädevusmärkele A4 vastavad lahtrid asendatakse järgmistega:

a)

alapunkt k asendatakse järgmisega:

b)

alapunkt l jäetakse välja.

„iii)

„ii)

„d)

„b)

Organisatsioon esitab õhusõiduki omanikule/käitajale kõikide hooldustõendite koopiad, samuti koopiad kõikidest tehtud hooldustöödega seotud üksikasjalikest kirjetest, mis on vajalikud selleks, et tõendada vastavust punkti M.A.305 nõuetele.

c)

Organisatsioon säilitab kõikide hooldustööde üksikasjalike kirjete ja kõikide nendega seotud tehniliste normdokumentide koopiaid kolm aastat alates kuupäevast, mil anti välja hooldustõend õhusõidukile või komponendile, millega tehtud tööd on seotud.

„6.

a)

alapunkt f asendatakse järgmisega:

b)

alapunkt g jäetakse välja.

„a)

Esimese astme puudus on iga käesoleva lisa nõude oluline täitmata jätmine, mis vähendab ohutustaset ja ohustab tõsiselt lennuohutust.

b)

Teise astme puudus on iga käesoleva lisa nõude täitmata jätmine, mis võib vähendada ohutustaset ja ohustada tõsiselt lennuohutust.“

„d)

Need C-kategooria pädevusega töötajad, kes on kvalifikatsiooni omandanud punkti 66.A.30 alapunkti a alapunktis 5 osutatud kõrghariduse omandamise kaudu, peavad esimese asjaomase õhusõidukitüübieksami sooritama B1- või B2-kategooria tasemel.“

„a)

„b)

T.A.101

T.A.201

T.A.501

T.A.701

T.A.704

T.A.706

T.A.708

T.A.709

T.A.711

T.A.712

T.A.714

T.A.715

T.A.716

T.B.101

T.B.104

T.B.201

T.B.202

T.B.702

T.B.704

T.B.705

a)

Punkt T.A.101 asendatakse järgmisega:

„T.A.101   Reguleerimisala

Käesolevas jaos sätestatakse nõuded, et tagada artikli 1 punktis b osutatud õhusõidukite jätkuva lennukõlblikkuse säilitamine kooskõlas Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EL) 2018/1139 V lisa oluliste nõuetega.

Samuti täpsustatakse tingimusi, mida peavad täitma isikud ja organisatsioonid, kes vastutavad selliste õhusõidukite jätkuva lennukõlblikkuse korraldamise ja hooldamise eest.“

b)

G alajao pealkiri asendatakse järgmisega:

„LISANÕUDED Vc LISA (OSA CAMO) KOHASELT SERTIFITSEERITUD JÄTKUVAT LENNUKÕLBLIKKUST KORRALDAVATELE ORGANISATSIOONIDELE“.

c)

Punkt T.A.701 asendatakse järgmisega:

„T.A.701   Reguleerimisala

Käesolevas alajaos on kehtestatud nõuded, millele Vc lisa (osa CAMO) kohaselt sertifitseeritud organisatsioon peab lisaks Vc lisa (osa CAMO) nõuetele vastama, et tal oleks õigus kontrollida punktis T.A.201 osutatud ülesannete täitmist.“

d)

Punkt T.A.704 asendatakse järgmisega.

„T.A.704   Jätkuvat lennukõlblikkust korraldava organisatsiooni käsiraamat

Lisaks punkti CAMO.A.300 nõuetele peab käsiraamat sisaldama protseduure, mille järgi organisatsioon tagab käesoleva lisa nõuete täitmise.“

e)

Punkt T.A.706 asendatakse järgmisega:

„T.A.706   Töötajatele esitatavad nõuded

Lisaks punkti CAMO.A.305 nõuetele peavad punkti CAMO.A.305 alapunkti a alapunktides 3–5 ja alapunkti b alapunktis 2 osutatud töötajatel olema piisavad teadmised sellistes kolmandates riikides kohaldatavate õigusaktide kohta, kus asjaomane õhusõiduk on registreeritud.“

f)

Punkti T.A.708 esimene lõik asendatakse järgmisega:

„Olenemata punkti CAMO.A.315 sätetest peab jätkuvat lennukõlblikkust korraldav organisatsioon käesoleva lisa alusel hallatava õhusõiduki puhul tegema järgmist:“.

g)

Punkt T.A.709 asendatakse järgmisega:

„T.A.709   Dokumendid

Olenemata punkti CAMO.A.325 sätetest peab jätkuvat lennukõlblikkust korraldav organisatsioon iga käesoleva lisa alusel hallatava õhusõiduki puhul säilitama ja kasutama registreerijaliikmesriigi jaoks vastuvõetavaid kohaldatavaid tehnilisi normdokumente.“

h)

Punktid T.A.711 ja T.A.712 asendatakse järgmisega:

„T.A.711   Õigused

Vc lisa (osa CAMO) kohaselt sertifitseeritud jätkuvat lennukõlblikkust korraldav organisatsioon võib lennuettevõtja sertifikaadis sisalduva õhusõiduki puhul täita punktis T.A.708 osutatud ülesandeid, kui ta on kehtestanud pädeva asutuse poolt heaks kiidetud protseduurid, et tagada kooskõla käesoleva lisa nõuetega.

T.A.712   Juhtimissüsteem

Lisaks punkti CAMO.A.200 nõuete täitmisele peab organisatsioon tagama, et ta vastab käesoleva lisa nõuetele.“

i)

Punktid T.A.714, T.A.715 ja T.A.716 asendatakse järgmisega:

„T.A.714   Kirjete säilitamine

Lisaks punkti CAMO.A.220 alapunkti a nõuetele peab organisatsioon säilitama punkti T.A.201 alapunkti 1 alapunktis j osutatud kirjeid.

T.A.715   Sertifikaadi kehtivus

Jätkuvat lennukõlblikkust korraldava organisatsiooni sertifikaat kehtib seni, kuni lisaks punktis CAMO.A.135 sätestatud tingimustele on täidetud järgmised tingimused:

T.A.716   Puudused

a)

pealkiri asendatakse järgmisega:

„LISAPROTSEDUURID PÄDEVALE ASUTUSELE“;

b)

G alajao pealkiri asendatakse järgmisega:

„LISANÕUDED Vc LISA (OSA CAMO) KOHASELT SERTIFITSEERITUD JÄTKUVAT LENNUKÕLBLIKKUST KORRALDAVATELE ORGANISATSIOONIDELE“;

c)

punkt T.B.702 asendatakse järgmisega:

„T.B.702   Algne sertifitseerimismenetlus

Pädev asutus peab lisaks punkti CAMO.B.310 nõuetele kontrollima ja tagama, et kõnealused protseduurid vastavad käesoleva lisa nõuetele ning veenduma, et organisatsioon vastab käesoleva lisa nõuetele.“

d)

Punktid T.B.704 ja T.B.705 asendatakse järgmisega:

„T.B.704   Pidev järelevalve

Lisaks punkti CAMO.B.305 nõuete täitmisele peab pädev asutus iga järelevalve planeerimistsükli jooksul kontrollima asjakohast valimit artikli 1 punktis b osutatud õhusõidukitest, mida organisatsioon haldab.

T.B.705   Puudused ja parandusmeetmed

Pädev asutus, kes kontrollib artikli 1 punktis b osutatud õhusõidukite jätkuvat lennukõlblikkust korraldavate organisatsioonide vastavust käesoleva lisa nõuetele, peab kohaldama punktis CAMO.B.350 sisalduvaid nõudeid.“