a)

punkti 1 alapunkt b asendatakse järgmisega:

b)

punkt 6 asendatakse järgmisega:

„6)   „perioodiliselt regenereeruv süsteem“– heitekontrolliseade (nt katalüüsmuundur, kübemefilter), mis peab perioodiliselt regenereeruma;“;

c)

punktid 11 ja 12 asendatakse järgmistega:

„11)   „kahekütuseline sõiduk“– kahe eraldi kütusemahutiga sõiduk, mis on ette nähtud töötama korraga ühel kütusel;

12)   „kahekütuseline gaasisõiduk“– kahekütuseline sõiduk, mille kaks kütuseliiki on bensiin (bensiinirežiim) ja kas vedelgaas, maagaas/biometaan või vesinikkütus;“;

d)

lisatakse punkt 33 järgmises sõnastuses:

„33)   „ainult sisepõlemismootoriga sõiduk“– sõiduk, mille kõik veojõuallikad on sisepõlemismootorid;“;

e)

punkt 38 asendatakse järgmisega:

„38)   „mootori nimivõimsus“ (Prated)– mootori maksimaalne väljundvõimsus (kW) mõõdetuna XX lisa nõuete kohaselt;“;

f)

punktid 45–48 asendatakse järgmistega:

„45)   „kütusemahuti“– kütust mahutavad seadmed, mis koosnevad kütusepaagist, kütuse täiteavast, kütuse täiteava korgist ja kütusepumbast, kui see on kütusepaagile paigaldatud;

46)   „läbilaskvustegur (PF)“– tegur, mis määratakse süsivesinike kao järgi teatava aja jooksul ja mida kasutatakse lõplike kütuseaurude määramiseks;

47)   „ühekihiline mittemetallpaak“– kütusepaak, mis on valmistatud ühest materjalikihist, välja arvatud metallid, kuid kaasa arvatud fluoritud/sulfoonitud materjalid;

48)   „mitmekihiline paak“– kütusepaak, mis on valmistatud vähemalt kahest eri materjalikihist, millest üks on süsivesinikke mitteläbilaskev materjal;“.

1)

lõige 1 asendatakse järgmisega:

2)

lõige 7 asendatakse järgmisega:

a)

lõiget 11 muudetakse järgmiselt:

b)

lisatakse lõige 12 järgmises sõnastuses:

a)

lõiked 2–6 asendatakse järgmisega:

b)

lisatakse lõiked 7 ja 8 järgmises sõnastuses:

a)

lõike 2 teine lõik asendatakse järgmisega:

„Alates 1. septembrist 2019 keelduvad riiklikud ametiasutused heite või kütusekuluga seotud põhjustel andmast EÜ või siseriiklikku tüübikinnitust uutele sõidukitüüpidele, mis ei vasta VI lisa nõuetele. Tootja taotlusel võib käesoleva määruse alusel tüübikinnituse andmiseks kuni 31. augustini 2019 siiski kasutada UNECE eeskirja nr 83 7. lisas sätestatud kütuseaurude katse menetlust või määruse (EÜ) nr 692/2008 VI lisas sätestatud kütuseaurude katse menetlust.“;

b)

lõikele 3 lisatakse järgmine lõik:

„Välja arvatud sõidukid, mis on saanud tüübikinnituse seoses kütuseaurudega määruse (EÜ) nr 692/2008 VI lisas sätestatud menetluse kohaselt, keelavad riiklikud ametiasutused alates 1. septembrist 2019 käesoleva määruse VI lisale mittevastavate uute sõidukite registreerimise, müügi või kasutuselevõtu.“;

c)

lõikest 4 jäetakse välja punktid d ja e;

d)

lõiget 5 muudetakse järgmiselt:

e)

lisatakse lõiked 8–11 järgmises sõnastuses:

„2.3.

1)

punktis 2.2 oleva tabeli tähiste selgituses asendatakse halvendusteguri tähis „P“ tähisega „PN“;

2)

punkt 3.10 asendatakse järgmisega:

„3.3.

„d)

„3.2.12.2.5.7.

„1.1.3.

„2.4.1.

Joonis I.2.4

Tüübikinnituse andmiseks ja laiendamiseks nõutavad katsed

„3.1.1.

„3.1.1.1.

3.2.1.1.

kütuse/õhu mõõtmise põhisüsteem (nt ühepunktipritse) on sama;

3.2.1.2.

kütusepaagi kuju on identne ning kütusepaagi materjal ja vedelkütuse voolikud on tehniliselt samaväärsed;

3.2.1.3.

katsetatakse sõidukit, mis esindab vooliku ristlõikepindala ja ligikaudse pikkuse osas halvimat juhtu. Tüübikinnituskatsete eest vastutav tehniline teenistus otsustab, kas mitteidentsed auru/vedeliku eraldajad on vastuvõetavad;

3.2.1.4.

kütusepaagi mahu erinevus on ± 10 % piires;

3.2.1.5.

paagi rõhualandusventiili seaded on identsed;

3.2.1.6.

kütuseaurude kogumise meetod on identne, st püüduri vorm ja maht, kogumiskeskkond, õhupuhasti (kui seda kasutatakse kütuseaurude reguleerimiseks) jms;

3.2.1.7.

kogutud auru eemaldamise meetod on identne (st õhuvool, alguspunkt või eemaldamise maht ettevalmistustsükli jooksul);

3.2.1.8.

kütuse mõõtmise süsteemi tihendamis- ja õhutussüsteemid on identsed.

3.2.3.1.

erinevate mahtudega mootorid;

3.2.3.2.

erinevad mootorivõimsused;

3.2.3.3.

automaat- ja käsikäigukastid;

3.2.3.4.

kahe ja nelja ratta jõuülekanne;

3.2.3.5.

erinevad keretüübid ja

3.2.3.6.

erinevad ratta ja rehvi suurused.“;

„4.1.2.

Tüübikinnitusasutus säilitab vähemalt 5 aasta vältel kõiki dokumente, mis on seotud tootmise nõuetele vastavuse katsetulemustega, ja teeb need taotluse korral komisjonile kättesaadavaks.

Tootmise nõuetele vastavuse hindamise konkreetne kord on sätestatud punktides 4.2–4.7 ning 1. ja 2. liites.“;

„4.1.3.

a)

sisepõlemismootori liik: kütuse liik (või liigid segakütuseliste või kahekütuseliste sõidukite korral), põlemisprotsessi liik, mootori töömaht, näitajad täiskoormusel, mootoritehnoloogia ja laadimissüsteem ning ka muud mootori alamsüsteemid või iseloomustavad näitajad, millel on märkimisväärne mõju CO2-heite massile WLTP tingimustes;

b)

kõikide CO2-heite massi mõjutavate jõuseadmesiseste osade kasutusstrateegia;

c)

käigukasti liik (nt käsi-, automaat-, variaatorkäigukast) ja käigukasti mudel (nt pöördemoment, käikude arv, sidurite arv jne);

d)

veotelgede arv.“;

„4.1.4.

„4.2.3.

COP tüüpkonna tootmine loetakse nõuetele mittevastavaks juhul, kui ühe või mitme saasteaine ja CO2 näitajate osas tehakse negatiivne otsus vastavalt 1. liites sätestatud kriteeriumidele.

COP tüüpkonna tootmine loetakse nõuetele vastavaks juhul, kui kõigi saasteainete ja CO2 näitajate osas tehakse positiivne otsus vastavalt liites 1 sätestatud kriteeriumidele.“;

„4.2.4.

„c)

„4.4.3.3.

a)

punkt 1 asendatakse järgmisega:

b)

punkti 2 esimene lõik asendatakse järgmisega:

„Määruse (EÜ) nr 715/2007 I lisa tabelis 2 loetletud saasteainete ja CO2-heite mõõtmine tehakse vähemalt 3 sõidukil ning see arv suureneb järjest, kuni langetatakse positiivne või negatiivne otsus. Energiakulumõõdiku täpsus määratakse iga N katse kohta.“;

c)

punkti 3 alapunktis iii pärast sissejuhatavat osa olev tekst

„A × L – VAR/L ≤ Xtests < A × L – ((N – 3)/13) × VAR/L“

asendatakse järgmisega:

„A × L – VAR/L ≤ Xtests ≤ A × L – ((N – 3)/13) × VAR/L“;

d)

punkti 4 alapunktis iii pärast sissejuhatavat osa olev tekst

„A – VAR ≤ Xtests < A – ((N – 3)/13) × VAR“

asendatakse järgmisega:

„A – VAR ≤ Xtests ≤ A – ((N – 3)/13) × VAR“;

e)

punkti 4 viimane lõik jäetakse välja:

f)

lisatakse punkt 5:

a)

punktis 1.2 asendatakse sõnad „XXI lisa 6. all-lisa punkti 1.1.2.3“ sõnadega „XXI lisa 6. all-lisa punkti 1.2.3“;

b)

punktis 2.3 asendatakse sõnad „XXI lisa punkti 4.1.1“ sõnadega „XXI lisa 8. all-lisa punkti 4.1.1“;

c)

punktis 2.4 asendatakse sõnad „XXI lisa 6. all-lisa punkti 1.1.2.3“ sõnadega „XXI lisa 6. all-lisa punkti 1.2.3“;

a)

lisatakse punktid 0.2.2.1–0.2.3.9:

0.2.2.1.   Näitajate lubatud väärtused mitmeastmelise tüübikinnituse puhul, kui kasutatakse baassõiduki heite väärtuseid (lisada vahemik, kui see on asjakohane):

Lõpliku töökorras sõiduki mass (kg): …

Lõpliku sõiduki lauppind (cm2): …

Veeretakistus (kgf/t): …

Esivõre õhusisselaskeava ristlõikepind (cm2): …

0.2.3.   Tunnuskoodid:

0.2.3.1.   Interpolatsioonitüüpkonna tunnuskood: …

0.2.3.2.   ATCT tüüpkonna tunnuskood: …

0.2.3.3.   PEMS tüüpkonna tunnuskood: …

0.2.3.4.   Sõidutakistuse tüüpkonna tunnuskood:

0.2.3.4.1.   Sõiduki H sõidutakistuse tüüpkond: …

0.2.3.4.2.   Sõiduki L sõidutakistuse tüüpkond: …

0.2.3.4.3.   Interpolatsioonitüüpkonnas kasutatavad sõidutakistuse tüüpkonnad: …

0.2.3.5.   Sõidutakistuse tabeli tüüpkonna tunnuskood: …

0.2.3.6.   Perioodilise regeneratsiooni tüüpkonna tunnuskood: …

0.2.3.7.   Kütuseaurude katse tüüpkonna tunnuskood: …

0.2.3.8.   OBD tüüpkonna tunnuskood: …

0.2.3.9.   Muu tüüpkonna tunnuskood: …“;

b)

punkti 2.6 alapunkt b jäetakse välja;

c)

lisatakse punkt 2.6.3:

d)

punkt 3.2.2.1 asendatakse järgmisega:

e)

punkt 3.2.12.2.5.5 asendatakse järgmisega:

f)

lisatakse punktid 3.2.12.2.5.5.1–3.2.12.2.5.5.5:

3.2.12.2.5.5.1.   Kütusepaagi maht, materjalid ja ehitus: …

3.2.12.2.5.5.2.   Auruvooliku materjali, kütusetoru materjali ja kütusesüsteemi liitmike kirjeldus: …

3.2.12.2.5.5.3.   Kinnine mahutisüsteem: jah/ei

3.2.12.2.5.5.4.   Kütusemahuti rõhualandusventiili seadistamise kirjeldus (õhu imamine ja rõhu alandamine): …

3.2.12.2.5.5.5.   Tühjendamise juhtimissüsteemi kirjeldus: …“;

g)

punkt 3.2.12.2.5.6 asendatakse järgmisega:

h)

lisatakse punkt 3.2.12.2.5.7:

i)

lisatakse punkt 3.2.12.2.12:

j)

punkt 3.2.19.4.1 jäetakse välja;

k)

punkt 3.2.20 asendatakse järgmisega:

l)

punkt 3.2.20.2 asendatakse järgmisega:

m)

lisatakse punktid 3.2.20.2.5, 3.2.20.2.5.1, 3.2.20.2.5.2, 3.2.20.2.5.3 ja 3.2.20.2.6:

3.2.20.2.5.   Halvim juht mootori jahutamisel: jah/ei (1)

3.2.20.2.5.1.   (mitte halvim juht) lühim stabiliseerumisaeg tsoak_ATCT (h): …

3.2.20.2.5.2.   (mitte halvim juht) mootori temperatuuri mõõtmise koht: …

3.2.20.2.6.   Üks interpolatsioonitüüpkond ATCT tüüpkonna mudelis: jah/ei (1)“;

n)

lisatakse punkt 3.3:

„3.3.   Elektrimasin

3.3.1.   Tüüp (mähis, ergutusvool): …

3.3.1.1.   Suurim tunnivõimsus: … kW

(tootja deklareeritud väärtus)

3.3.1.1.1.   Suurim väljundvõimsus (a) … kW

(tootja deklareeritud väärtus)

3.3.1.1.2.   Suurim 30 minuti võimsus (a) … kW

(tootja deklareeritud väärtus)

3.3.1.2.   Tööpinge: … V

3.3.2.   REESS

3.3.2.1.   Elementide arv: …

3.3.2.2.   Mass: … kg

3.3.2.3.   Maht: … Ah (ampertund)

3.3.2.4.   Asend: …“;

o)

punktid 3.5.7.1 ja 3.5.7.1.1 asendatakse järgmistega:

„3.5.7.1.   Katsesõiduki näitajad

3.5.7.1.1.   Kütus, mida kasutatakse 1. tüüpi katses ja mis on valitud kasuliku võimsuse mõõtmiseks käesoleva määruse XX lisa kohaselt (üksnes veeldatud naftagaasi või maagaasi sõidukite puhul): …“;

p)

punktid 3.5.7.1.1.1–3.5.7.1.3.2.3 jäetakse välja;

q)

punktid 3.5.7.2.1–3.5.7.2.1.2.0 asendatakse järgmistega:

„3.5.7.2.1.   CO2-heite mass üksnes sisepõlemismootoriga varustatud sõidukite ja välise laadimiseta hübriidelektrisõidukite puhul

3.5.7.2.1.0.   Minimaalsed ja maksimaalsed CO2-heited interpolatsioonitüüpkonnas

3.5.7.2.1.1.   Suurima heitega sõiduk (VH): … g/km

3.5.7.2.1.1.0.   Suurima heitega sõiduk (NEDC): … g/km

3.5.7.2.1.2.   Väikseima heitega sõiduk (VL) (kui see on asjakohane): … g/km

3.5.7.2.1.2.0.   Väikseima heitega sõiduk (kui see on asjakohane) (NEDC): … g/km

3.5.7.2.1.3.   Keskmise heitega sõiduk (VM) (kui see on asjakohane): … g/km

3.5.7.2.1.3.0.   Keskmise heitega sõiduk (VM) (kui see on asjakohane) (NEDC): … g/km“;

r)

punktid 3.5.7.2.2–3.5.7.2.2.3.0 asendatakse järgmistega:

„3.5.7.2.2.   Laetust säilitavas režiimis tekkinud CO2-heite mass välise laadimisega hübriidelektrisõidukite puhul

3.5.7.2.2.1.   L-sõiduki CO2-heite mass laetust säilitavas režiimis: g/km

3.5.7.2.2.1.0.   H-sõiduki summaarne CO2-heite mass (NEDC, tingimus B): g/km

3.5.7.2.2.2.   L-sõiduki CO2-heite mass laetust säilitavas režiimis (kui see on asjakohane): g/km

3.5.7.2.2.2.0.   L-sõiduki CO2-heite mass laetust säilitavas režiimis (kui see on asjakohane) (NEDC, tingimus B): g/km

3.5.7.2.2.3.   M-sõiduki CO2-heite mass laetust säilitavas režiimis (kui see on asjakohane): g/km

3.5.7.2.2.3.0.   L-sõiduki summaarne CO2-heite mass laetust säilitavas režiimis (kui see on asjakohane) (NEDC, tingimus B): g/km“;

s)

punktid 3.5.7.2.3–3.5.7.2.3.3.0 asendatakse järgmistega:

„3.5.7.2.3.   Välise laadimisega hübriidelektrisõidukite CO2-heite mass ja kaalutud CO2-heite mass akutoiterežiimis

3.5.7.2.3.1.   H-sõiduki CO2-heite mass akutoiterežiimis: … g/km

3.5.7.2.3.1.0.   H-sõiduki CO2-heite mass akutoiterežiimis (NEDC, tingimus A): … g/km

3.5.7.2.3.2.   L-sõiduki CO2-heite mass akutoiterežiimis (kui see on asjakohane): … g/km

3.5.7.2.3.2.0.   L-sõiduki CO2-heite mass akutoiterežiimis (kui see on asjakohane) (NEDC, tingimus A): … g/km

3.5.7.2.3.3.   M-sõiduki CO2-heite mass akutoiterežiimis (kui see on asjakohane): … g/km

3.5.7.2.3.3.0.   M-sõiduki CO2-heite mass akutoiterežiimis (kui see on asjakohane) (NEDC, tingimus A): … g/km“;

t)

lisatakse punkt 3.5.7.2.3.4:

u)

punkt 3.5.7.4.3 jäetakse välja;

v)

punkt 3.5.8.3 asendatakse järgmisega:

w)

lisatakse punkt 3.8.5:

x)

punktid 4.5.1.1, 4.5.1.2 ja 4.5.1.3 jäetakse välja;

y)

punktis 4.6 jäetakse välja sõna „Tagasikäik“ tabeli esimese veeru lõpus;

z)

lisatakse punktid 4.6.1–4.6.1.7.1:

„4.6.1.   Käiguvahetus

4.6.1.1.   Välja arvatud 1. käik: jah/ei (1)

4.6.1.2.   n_95_high iga käigu puhul: … min– 1

4.6.1.3.   nmin_drive

4.6.1.3.1.   1. käik: … min– 1

4.6.1.3.2.   Käiguvahetus 1. käigult 2. käigule: … min– 1

4.6.1.3.3.   2. käik peatumiseni: … min– 1

4.6.1.3.4.   2. käik: … min– 1

4.6.1.3.5.   3. käik ja järgmised käigud: … min– 1

4.6.1.4.   n_min_drive_set kiirendusfaasides/püsikiiruse faasides (n_min_drive_up): … min– 1

4.6.1.5.   n_min_drive_set aeglustusfaasides (nmin_drive_down):

4.6.1.6.   alustamisperiood

4.6.1.6.1.   t_start_phase: … s

4.6.1.6.2.   n_min_drive_start: … min– 1

4.6.1.6.3.   n_min_drive_up_start: … min– 1

4.6.1.7   ASM kasutamine: jah/ei (1)

4.6.1.7.1.   ASM väärtused: …“;

aa)

lisatakse punkt 4.12:

ab)

punktid 9.10.3 ja 9.10.3.1 jäetakse välja;

ac)

lisatakse punktid 12.8–12.8.3.2:

„12.8.   Seadmed või süsteemid juhi valitavate režiimidega, mis mõjutavad CO2-heidet ja/või kriitilisi heiteid ja millel puudub põhirežiim: jah/ei (1)

12.8.1.   Laetust säilitav katse (kui see on asjakohane) (märkida iga seadme või süsteemi seisund)

12.8.1.1.   Parim seisund: …

12.8.1.2.   Halvim seisund: …

12.8.2.   Katse akutoiterežiimis (kui see on asjakohane) (märkida iga seadme või süsteemi seisund)

12.8.2.1.   Parim seisund: …

12.8.2.2.   Halvim seisund: …

12.8.3.   1. tüüpi katse (kui see on asjakohane) (märkida iga seadme või süsteemi seisund)

12.8.3.1.   Parim seisund: …

12.8.3.2.   Halvim seisund: …“;

ad)

3. liitest jäetakse välja „Teatise liide“;

a)

punkt d asendatakse järgmisega:

b)

lisatakse teine ja kolmas lõik:

„Täiendatud dokumendipakett ei tohi olla mahukam kui 100 lehekülge ja peab sisaldama kõiki põhielemente, et tüübikinnitusasutus saaks AESi hinnata. Paketti võib vajaduse korral täiendada lisade või dokumentidega, mis sisaldavad täiendavaid elemente. Tootja saadab täiendatud dokumendipaketi uue versiooni tüübikinnitusasutusele iga kord, kui AESis on tehtud muudatusi. Uus versioon piirdub muudatuste ja nende mõjuga. Tüübikinnitusasutus hindab AESi uut versiooni ja kinnitab selle.

Täiendatud dokumendipakett on üles ehitatud järgmiselt:

AESi rakenduse nr YYY/OEM täiendatud dokumendipakett vastavalt määrusele (EL) 2017/1151

a)

EÜ tüübikinnitustunnistuse näidise I jaole lisatakse punkt 0.4.2:

b)

EÜ tüübikinnitustunnistuse addendum'it muudetakse järgmiselt:

c)

Tüübikinnitustunnistuse addendum'i liidet muudetakse järgmiselt:

a)

tabelit 1 muudetakse järgmiselt:

b)

pärast tabelit 1 lisatakse EURO 6d-TEMP kohase selgituse järele järgmine tekst:

„Heitestandard „Euro 6d-TEMP-ISC“ = RDE-katsed ajutiste vastavustegurite kontrollimiseks, täielikud „Euro 6“ nõuded summutitoru heitgaasidele (kaasa arvatud tahkete osakeste arvu RDE-katse) ja uus ISC menetlus;

Heitestandard „Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC“ = NOx RDE-katsed ajutiste vastavustegurite kontrollimiseks, täielikud „Euro 6“ nõuded summutitoru heitgaasidele (kaasa arvatud tahkete osakeste arvu RDE-katse), 48-tunnine kütuseaurude määramise katsemenetlus ja uus ISC menetlus;“;

c)

pärast tabelit 1 lisatakse EURO 6d kohase selgituse järele järgmine tekst:

„Heitestandard „Euro 6d-ISC“ = RDE-katsed lõplike vastavustegurite kontrollimiseks, täielikud „Euro 6“ nõuded summutitoru heitgaasidele, 48-tunnine kütuseaurude määramise katsemenetlus ja uus ISC menetlus.

Heitestandard „Euro 6d-ISC-FCM“ = RDE-katsed lõplike vastavustegurite kontrollimiseks, täielikud „Euro 6“ nõuded summutitoru heitgaasidele, 48-tunnine kütuseaurude määramise katsemenetlus, kütusekulu ja/või elektrienergia mõõteseadmed ja uus ISC menetlus.“;