/* KOM/2010/0754 lõplik */ KOMISJONI ARUANNE NÕUKOGULE JA EUROOPA PARLAMENDILE EUROOPA PARLAMANEDI JA NÕUKOGU 6. JUUNI 2000. AASTA DIREKTIIVI 2000/30/EÜ (ühenduses liiklevate kommertsveokite tehnokontrolli kohta) KOHALDAMISE KOHTA LIIKMESRIIKIDES

[pic] | EUROOPA KOMISJON |

Brüssel 17.12.2010

KOM(2010) 754 lõplik

KOMISJONI ARUANNE NÕUKOGULE JA EUROOPA PARLAMENDILE

EUROOPA PARLAMANEDI JA NÕUKOGU 6. JUUNI 2000. AASTA DIREKTIIVI 2000/30/EÜ (ÜHENDUSES LIIKLEVATE KOMMERTSVEOKITE TEHNOKONTROLLI KOHTA) KOHALDAMISE KOHTA LIIKMESRIIKIDES

Aruandeperioodid 2005–2006 ja 2007–2008

KOMISJONI ARUANNE NÕUKOGULE JA EUROOPA PARLAMENDILE

EUROOPA PARLAMANEDI JA NÕUKOGU 6. JUUNI 2000. AASTA DIREKTIIVI 2000/30/EÜ (ÜHENDUSES LIIKLEVATE KOMMERTSVEOKITE TEHNOKONTROLLI KOHTA) KOHALDAMISE KOHTA LIIKMESRIIKIDES

Aruandeperioodid 2005–2006 ja 2007–2008

SISUKORD

1. SISSEJUHATUS 4

2. DIREKTIIV 2000/30/EÜ 5

3. LIIKMESRIIKIDE ESITATUD ANDMED 5

4. RIKKUMISTE LIIGID 6

5. STATISTILISED ANDMED 7

6. SANKTSIOONIDE LIIGID 30

7. KOKKUVÕTE 30

SISSEJUHATUS

Selleks et Euroopa teedel liiklevad kommertsveokid oleksid liiklusohutuse, keskkonnakaitse ja õiglase konkurentsi huvides heas korras, on Euroopa Liidu õigusaktidega kehtestatud järgmised meetmed:

- eeskirjad, millega transpordiettevõtjatelt nõutakse piisavat finantssuutlikkust, et tagada veokite nõuetekohane hooldamine (direktiiv 96/26/EÜ[1]);

- liikmesriikide territooriumil registreeritud veokite korrapärane tehnoülevaatus vastavalt Euroopa tasandil kindlaksmääratud miinimumsagedusele (direktiiv 96/96/EÜ[2]);

- liiklevate sõidukite tehnokontrollid, millega tagatakse, et kommertsveokeid kasutatakse ainult juhul, kui nende tehnoseisundit hoitakse kõrgel tasemel (direktiiv 2000/30/EÜ[3]).

Käesolevas aruandes käsitletakse kolmandat meedet, st liiklevate sõidukite tehnokontrolle. Direktiivi 2000/30/EÜ kohaselt pidid liikmesriigid kehtestama direktiivi järgimiseks vajalikud õigus- ja haldusnormid hiljemalt 10. augustiks 2002.

Direktiivi 2000/30/EÜ artiklis 6 on sätestatud, et liikmesriigid esitavad komisjonile iga kahe aasta järel andmed kahe eelneva aasta jooksul kontrollitud kommertsveokite arvu kohta nii direktiivis nimetatud seitsme kategooria kui ka registreerimisriigi kaupa, ning andmed kontrollitud punktide ja avastatud puuduste kohta. Komisjon edastab teabe Euroopa Parlamendile. Direktiivis on loetletud 12 punkti, mida tehnokontrolli käigus võidakse kontrollida. Kui kontrollitud punktide puhul tuvastatakse rikkumisi, tuleb need ära märkida kontrollaktis, samuti tuleb ära märkida tõsiste puudustega veokite kasutuskeeld. Direktiivi artiklis 11 on sätestatud, et komisjon esitab nõukogule liikmesriikidelt saadud teabe põhjal direktiivi kohaldamise aruande ja tulemuste kokkuvõtte.

Käesolev aruanne on komisjoni teine aruanne direktiivi 2000/30/EÜ rakendamise kohta. Aruanne hõlmab aastaid 2005–2006 ja 2007–2008, kuna aruandeperioodi 2005–2006 käsitlev teave laekus hilinemisega.

Liikmesriigid pidid komisjonile esitama aruandeperioodi 2005–2006 käsitlevad andmed 31. märtsiks 2007 ja aruandeperioodi 2007–2008 käsitlevad andmed 31. märtsiks 2009. Ainult kolm liikmesriiki olid 2007. aasta tähtajaks teabe esitanud. Selleks et saada olukorrast võimalikult terviklik ülevaade, saatis komisjon pärast 2007. aasta märtsi lõppu välja mitu meeldetuletust. 2007. aasta lõpuks oli teabe esitanud 25 liikmesriiki. Pärast viimast meeldetuletust suurenes teabe esitanud liikmesriikide arv 2008. aasta aprilli lõpuks 26 liikmesriigini.

Kuu aega enne 2009. aasta tähtaja saabumist saadetud meeldetuletuste järel esitasid liiklevate sõidukite tehnokontrolli käsitleva teabe õigeaegselt 20 liikmesriiki. Selleks et saada olukorrast võimalikult terviklik ülevaade, saatis komisjon mais välja veel ühe meeldetuletuse. 2009. aasta lõpuks oli liiklevate sõidukite tehnokontrolle käsitleva teabe esitanud 26 liikmesriiki.

Komisjoni hinnangul võimaldab käesolev aruanne, mis põhineb 26 liikmesriigi andmetel, teha esmase üldanalüüsi, mis peaks õigustama aruande koostamiseks vajaliku teabe kogumiseks kulunud aega.

DIREKTIIV 2000/30/EÜ

Direktiiviga 2000/30/EÜ (muudetud)[4] on kindlaks määratud Euroopa Liidu territooriumil liiklevate kommertsveokite tehnokontrolli teostamise teatavad tingimused.

Direktiivis on „liiklevate sõidukite tehnokontroll” määratletud kui liikmesriigi territooriumil liiklevale kommertsveokile ametiasutuste poolt või nende järelevalve all ette teatamata ja ootamatult tehtav tehnilist laadi ülevaatus avalikul maanteel.

Tehnokontrolli käigus ei tohi esineda diskrimineerimist sõidukijuhi kodakondsuse alusel ega kommertsveoki registreerinud või kasutusele võtnud riigi alusel, lisaks tuleb silmas pidada sõidukijuhtide ja ettevõtjate võimalikult väikest raha- ja ajakulu.

Kui kommertsveok on nii ohtlikus seisundis, et see õigustab põhjalikumat kontrolli, võib kommertsveokile määrata põhjalikuma läbivaatuse lähedalasuvas ülevaatuspunktis. Kui kommertsveok kujutab endast tõsist ohtu liiklusohutusele, võib veoki kasutamise keelata kuni ohtlike puuduste kõrvaldamiseni.

LIIKMESRIIKIDE ESITATUD ANDMED

Ülevaade liikmesriikidest, kes esitasid komisjonile aruandeperioodi 2005–2006 kohta teavet või jätsid selle esitamata:

Liikmesriigid, kes esitasid andmeid | Belgia, Bulgaaria,1 Tšehhi Vabariik,1 Taani, Saksamaa, Eesti, Kreeka, Hispaania,2 Prantsusmaa, Itaalia, Küpros, Läti, Leedu, Luksemburg, Ungari, Malta, Madalmaad, Austria, Poola, Portugal, Rumeenia, Sloveenia, Slovakkia, Soome, Rootsi ja Ühendkuningriik |

Liikmesriigid, kes ei ole andmeid esitanud | Iirimaa |

1 Andmed, milles käsitletakse ainult aruandeperioodi 2007–2008 (ei saa aruandes kasutada).

2 Andmeid ei saa kasutada

Aruandeperioodi 2007–2008 kohta aruande esitamiseks saatis komisjon välja näidised vormingus, mida on võimalik arvutiga töödelda (Excel), vastavalt liikmesriikide esindajate 18. detsembri 2007. aasta kohtumisel aset leidnud arutelule direktiivi 96/96/EÜ kohaselt loodud komitees. Enamikus aruannetes järgiti näidist, ehkki mõned tabelid esitati ka trükitud kujul. Siiski ei olnud enamik esitatud teabest automaatse andmetöötluse ja analüüsi tegemiseks piisavalt kvaliteetne.

Hispaania oli ainus liikmesriik, kes aruandeperioodi 2007–2008 kohta teavet ei esitanud. Siiski suutis Hispaania 2010. aasta alguses komisjonile tõestada, et vahepeal oli kehtestatud aruannete esitamise kord ning et Hispaania suudab järgmisel aruandeperioodil oma kohustused täita.

RIKKUMISTE LIIGID

Liikmesriikide edastatud andmed peavad sisaldama teavet vähemalt järgmiste direktiivi I lisa näidisakti punktis 10 loetletud kontrollitavate punktide kohta:

1. pidurisüsteem ja selle osad;

2. heitgaasisüsteem;

3. heitgaasi suitsusus (diisel);

4. heitgaasid (bensiin, maagaas või vedeldatud naftagaas (LPG));

5. roolihoovastik;

6. tuled, valgustusseadmed ja signaalseadmed;

7. veljed/rehvid;

8. vedrustus (nähtavad defektid);

9. šassii (nähtavad defektid);

10. sõidumeerik (paigaldamine);

11. kiiruspiirik (paigaldamine);

12. kütuse- või õlileke.

STATISTILISED ANDMED

Üldandmed

Aruandeperioodil 2005–2006 kontrollitud veokid

Euroopa Liidu territooriumil registreeritud veokite arv, mida kontrolliti aruandeperioodil 2005–2006, on liikmesriigiti väga erinev (vt tabel 1a).

Tabel 1a. ELis registreeritud veokid, mida liikmesriigid kontrollisid aruandeperioodil 2005–2006.

Andmed esitanud liikmesriik | ELis registreeritud kontrollitud veokite arv | Kaubanduslik maanteeliiklus 2005– 2006(2) (miljonit sõidukikilomeetrit) | Kontrollitud veokite ja liiklustiheduse suhtarv |

Kokku | Sh busse |

Belgia | 4 754 | ei kohaldata | 4 754 | 0,1 |

Saksamaa | 2 733 755(1) | 57 708 | 162 176 | 16,9 |

Prantsusmaa | 1 684 546 | ei kohaldata | 242 500 | 6,9 |

Austria | 18 344 | 298 | 31 051 | 0,6 |

Sloveenia | 6 352 | 1 121 | 3 489 | 1,8 |

Soome | 10 622 | 25 | 14 995 | 0,7 |

Rootsi | 40 037 | 2 493 | 40 037 | 1,7 |

Ühendkuningriik | 201 328 | 28 613 | 196 466(3) | 1,0 |

(1) Sh Euroopa Majandusühenduse liikmed Island, Norra ja Šveits.

(2) Allikas: International Road Traffic and Accident Database of the OECD (OECD andmebaas rahvusvahelise maanteeliikluse ja liiklusõnnetuste kohta ).

(3) V.a Põhja-Iirimaa

Ei kohaldata: teave puudub

Tehnokontrollide arv ei ole vastavuses liiklustihedusega liikmesriikides. Kontrollitud sõidukite suhtarv miljoni kilomeetri kohta ulatub 0,1-st Belgias 16,9-ni Saksamaal. Absoluutarvud näitavad, et Madalmaades, Taanis, Luksemburgis ja Portugalis tehakse suhteliselt vähe tehnokontrolle.

Üldiselt on kontrollitud busside arv kontrollitud veokite koguarvuga võrreldes kõikides liikmesriikides väike. See näitaja moodustab kontrollitud veokite koguarvust rohkem kui 15 % vaid Sloveenias (17,6 %), Küprosel (22,3 %) ja Maltal (28,4 %). Soomes ja Slovakkias kontrollitud veokite puhul oli busside osakaal alla 1 %.

Aruandeperioodil 2007–2008 kontrollitud veokid

Euroopa Liidu territooriumil registreeritud veokite arv, mida kontrolliti aruandeperioodil 2007–2008, on liikmesriigiti üsna erinev (vt tabel 1b).

Tabel 1b. ELis registreeritud veokid, mida liikmesriigid kontrollisid aruandeperioodil 2007–2008

Andmed esitanud liikmesriik | ELis registreeritud kontrollitud veokite arv | Maanteeliiklus(1) 2007–2008 | Kontrollitud veokite ja liiklustiheduse suhtarv |

Kokku | Sh busse | (miljonit sõidukikilomeetrit) |

Saksamaa | 2 679 907(2) | 46 100 | 178 700 | 15,0 |

Iirimaa | 5 204 | 54 | 20 327 | 0,3 |

Prantsusmaa | 1 669 391 | ei kohaldata | 244 700 | 6,8 |

Soome | 9 267 | 14 | 15 385 | 0,6 |

Rootsi | 165 263 | 3 593 | 24 603 | 6,7 |

Ühendkuningriik | 165 927 | 35 517 | 205 328 | 0,8 |

Kokku | 6 967 252 | 402 346 |

(1)Allikas: International Road Traffic and Accident Database of the OECD (OECD andmebaas rahvusvahelise maanteeliikluse ja liiklusõnnetuste kohta).

(2) Sh Euroopa Majandusühenduse liikmed Island, Norra ja Šveits.

(3)Leedu esitas andmed leitud puuduste kohta, kuid ei esitanud andmeid kontrollitud veokite arvu kohta.

Ei kohaldata: teave puudub

Tehnokontrollide arv ei ole vastavuses liiklustihedusega liikmesriikides. Kontrollitud veokite suhtarv miljoni sõidukilomeetri kohta ulatub 0,3-st Iirimaal 15,0-ni Saksamaal. Absoluutarvud näitavad, et Küprosel, Luksemburgis, Portugalis ja Taanis tehakse suhteliselt vähe tehnokontrolle.

Üldiselt on kontrollitud busside arv kontrollitud veokite koguarvuga võrreldes kõikides liikmesriikides väike. See näitaja moodustab kontrollitud veokite koguarvust rohkem kui 15 % ainult Maltal (18 %), Ühendkuningriigis (21 %) ja Sloveenias (41 %). Soomes kontrollitud veokite puhul oli busside osakaal alla 1 %. Taani, Prantsusmaa, Itaalia ja Läti ei esitanud eraldi andmeid veokitele ja bussidele tehtud tehnokontrollide kaupa.

Kontrollitud veokite registreerimisriik

Liiklevate sõidukite tehnokontrolli käigus kontrollitud kõigist veokitest moodustavad tehnokontrolli teostanud liikmesriigis registreeritud veokid liikmesriigiti üsna erineva osa (vt tabelid 2a ja 2b).

Aruandeperiood 2005–2006

12 liikmesriiki 22 liikmesriigist, kelle puhul on olemas teave veoki registreerinud riigi kohta, kontrollivad enam kui 80 % juhtudest oma riigi territooriumil registreeritud veokeid. Kahjuks ei ole piisavalt üldisi statistilisi andmeid, et võrrelda seda teavet maanteeliiklust käsitleva teabega, mida liikmesriigid koguvad veokite registreerimisriikide kaupa. Samuti tuleb arvesse võtta teatavate liikmesriikide (näiteks Küprose ja Malta) geograafilisi iseärasusi.

Tabel 2a. Aruandeperioodil 2005–2006 kontrollitud veokid registreerimisriikide kaupa

Belgia | 1 878 | 2 876 | 365 | 5 119 | 36,7 % |

Saksamaa | 1 891 343 | 842 412 | 216 426 | 2 950 181 | 64,1 % |

Eesti | 2 046 | 351 | 1 260 | 3 657 | 55,9 % |

Kreeka | 12 223 | 311 | 2 370 | 14 904 | 82,0 % |

Prantsusmaa | 1 315 664 | 368 882 | 0 | 1 684 546 | 78,1 % |

Itaalia | 3 961 | 1 620 | 448 | 6 029 | 65,7 % |

Küpros | 269 | 0 | 0 | 269 | 100,0 % |

Läti | 6 533 | 467 | 67 | 7 067 | 92,4 % |

Leedu | 28 312 | 2 885 | 0 | 31 197 | 90,8 % |

Luksemburg | 122 | 26 468 | 0 | 26 590 | 0,5 % |

Ungari | 561 263 | 45 583 | 0 | 606 846 | 92,5 % |

Malta | 1507 | 31 | 0 | 1 538 | 98,0 % |

Madalmaad | 1 569 | 207 | 6 | 1 782 | 88,0 % |

Austria | 12 114 | 6 230 | 127 | 18 471 | 65,6 % |

Poola | 284 702 | 127 635 | 65 044 | 477 381 | 59,6 % |

Portugal | 640 | 67 | 0 | 707 | 90,5 % |

Rumeenia | 47 816 | 237 | 87 | 48 140 | 99,3 % |

Sloveenia | 2 876 | 3 476 | 984 | 7 336 | 39,2 % |

Slovakkia | 7 154 | 1 598 | 98 | 8 850 | 80,8 % |

Soome | 9 333 | 1 289 | 4 666 | 15 288 | 61,0 % |

Rootsi | 33 437 | 6 600 | 721 | 40 758 | 82,0 % |

Ühendkuningriik | 179 135 | 22 193 | 0 | 201 328 | 89,0 % |

KOKKU | 4 403 897 | 1 461 418 | 292 669 | 6 159 502 | 71,5 % |

Ei kohaldata: teave puudub

Aruandeperiood 2007–2008

12 liikmesriiki 26 liikmesriigist, kelle puhul on olemas teave veoki registreerinud riigi kohta, kontrollivad enam kui 80 % juhtudest oma riigi territooriumil registreeritud veokeid. Kahjuks ei ole piisavalt üldisi statistilisi andmeid, et võrrelda kõnealust teavet maanteeliiklust käsitleva teabega, mida liikmesriigid koguvad veokite registreerimisriikide kaupa. Samuti tuleb arvesse võtta teatavate liikmesriikide (näiteks Küprose ja Malta) geograafilisi iseärasusi.

Tabel 2b. Aruandeperioodil 2007–2008 kontrollitud veokid registreerimisriikide kaupa

Belgia | 6 871 | 11 861 | 533 | 19 265 | 35,7 % |

Bulgaaria | 425 143 | 47 181 | 472 324 | 90,0 % |

Tšehhi Vabariik | 52 842 | 53 628 | 106 470 |

Taani | 265 | 265 | 100,0 % |

Saksamaa | 1 818 940 | 860 967 | 153 586 | 2 833 493 | 64,2 % |

Eesti | 1 981 | 255 | 2 236 | 88,6 % |

Iirimaa | 5 204 | 5 204 | 100,0 % |

Prantsusmaa | 1 304 850 | 364 541 | 1 669 391 | 78,2 % |

Kreeka | 22 360 | 2 071 | 24 431 |

Itaalia | 5 967 | 7 610 | 286 | 13 863 | 43,0 % |

Küpros | 919 | 919 | 100,0 % |

Läti | 8 633 | 661 | 147 | 9 441 | 91,4 % |

Leedu |

Luksemburg | 169 | 727 | 896 | 18,9 % |

Ungari | 296 273 | 55 417 | 351 690 | 84,2 % |

Malta | 3 528 | 51 | 3 579 | 98,6 % |

Madalmaad | 3 135 | 1 012 | 4 147 | 75,6 % |

Austria | 6 513 | 6 145 | 702 | 13 360 | 48,8 % |

Poola | 1 148 087 | 106 619 | 74 122 | 1 328 828 | 86,4 % |

Portugal | 542 | 16 | 558 | 97,1 % |

Rumeenia | 43 093 | 607 | 0 | 43 700 | 98,6 % |

Sloveenia | 2 274 | 905 | 847 | 4 026 | 56,5 % |

Slovakkia | 3 915 | 716 | 1 006 | 5 637 | 69,5 % |

Soome | 8 152 | 1 115 | 4 931 | 14 198 | 57,4 % |

Rootsi | 157 648 | 7 615 | 165 263 | 95,4 % |

Ühendkuningriik | 122 608 | 43 319 | 165 927 | 73,9 % |

Kokku | 5 374 710 | 1 592 542 | 291 859 | 7 259 111 | 74,0 % |

Nõuetele mittevastavad veokid

Aruandeperiood 2005–2006

Tabel 3a. Nõuetele mittevastavate veokite osakaalkõikidest aruandeperioodil 2005–2006 kontrollitud veokitest

Andmed esitanud liikmesriik | ELis registreeritud veokid (sh andmed esitanud liikmesriigis registreeritud veokid) | Andmed esitanud liikmesriigis registreeritud veokid |

Kontrollitud veokid | Nõuetele mittevastavate veokite osakaal(*) | Kontrollitud veokid | Nõuetele mittevastavate veokite osakaal(*) |

Saksamaa | 2 733 755 | 6,4 % | 1 891 343 | 6,2 % |

Eesti | 2 046 | 29,8 % | 1 695 | 32,3 % |

Kreeka | 12 534 | 21,3 % | 12 223 | 21,7 % |

Prantsusmaa | 1 684 546 | 3,6 % | 1 315 664 | 2,7 % |

Küpros | 269 | 117,5 %(*) | 269 | 117,5 %(*) |

Leedu | 31 197 | 8,3 % | 28 312 | 8,4 % |

Luksemburg | 468 | 29,7 % | 122 | 33,6 % |

Ungari | 606 846 | 20,5 % | 561 263 | 21,8 % |

Malta | 1 538 | 131,1 %(*) | 1 507 | 133,4 %(*) |

Austria | 18 344 | 52,1 % | 12 114 | 51,1 % |

Portugal | 707 | 6,4 % | 640 | 7,0 % |

Rumeenia | 48 053 | 54,7 % | 47 816 | 54,6 % |

Sloveenia | 6 352 | 5,8 % | 984 | 4,4 % |

Slovakkia | 8 752 | 2,3 % | 7 154 | 2,8 % |

Soome | 10 622 | 30,6 % | 9 333 | 31,3 % |

Rootsi | 40 037 | 81,1 % | 33 437 | ei kohaldata |

Ühendkuningriik | 201 328 | 38,3 % | 179 135 | 34,2 % |

(*) Nõuetele mittevastavate veokite osakaal võib olla suurem kui 100 %, kuna veokite kombinatsiooni (nt veoautorongi ja liigendsõidukeid) käsitatakse ühe veokina, kuid nõuetele mittevastava veokina võib käsitada nii mõlemat veokikombinatsiooni kuuluvat sõidukit kui ka ainult üht veokikombinatsiooni kuuluvat sõidukit.

Ei kohaldata: teave puudub

Need erinevused võivad kajastada seda, missugust tähtsust omistavad liikmesriigid liiklevate sõidukite tehnokontrollile võrreldes nende teedel teostatud kontrollidega, mis hõlmavad maanteetranspordi muid aspekte. Näiteks Belgia esitatud aruandes ei käsitleta ainult liiklevate sõidukite tehnokontrolli, vaid ka kõiki muid teedel teostatud kontrolle. Belgia aruanne hõlmab muu hulgas ka tööaega käsitlevatele eeskirjadele vastavust, erivedu, ohtlike kaupade vedu, nn eurovinjette jms hõlmavaid kontrolle. Tehnokontrolle ei ole üldjuhul eraldi välja toodud ning vastav teave ei sisalda üksikasju.

Nende 23 liikmesriigi hulgas, kes esitasid teavet nii nõuetele mittevastavate veokite arvu kui ka Euroopa Liidus registreeritud kontrollitud veokite koguarvu kohta, oli kuus liikmesriiki, kelle puhul nõuetele mittevastavate veokite osakaal jäi 2,3 % ja 8,3 % vahele (vt tabel 3a).

Nõuetele mittevastavate veokite osakaal oli suur Maltal (131,7 %), Küprosel (117,5 %), Rootsis (81,1 %) ja Rumeenias (54,7 %). Kui Maltal ja Küprosel kontrollitakse suhteliselt vähe veokeid ning tõenäoliselt kasutavad kõnealused liikmesriigid teostatud kontrollide ja nõuetele mittevastavate veokite arvu kindlakstegemiseks oma metoodikat, siis Rootsi ja Rumeenia edastatud statistilised andmed tehnokontrolli kohta hõlmavad suurt arvu veokeid – Rootsis kontrolliti 40 037 Euroopa Liidus registreeritud veokit ja Rumeenias 48 053 veokit. Nõuetele mittevastavate veokite suur osakaal võib olla tingitud sellest, et kõnealused liikmesriigid on tehnokontrolli tegemisel kasutanud suunatud lähenemisviisi.

Aruandeperiood 2007–2008

Liikmesriikide poolt komisjonile esitatud teabest nähtub, et direktiivi 2000/30/ EÜ nõuetele mittevastavate veokite osakaal Euroopa Liidus registreeritud kontrollitud veokite koguarvust erineb liikmesriigiti oluliselt, ulatudes 63,0 %-st Taanis 0,3 %-ni Bulgaarias (vt tabel 3b). Küprose esitatud andmed, mille kohaselt nõuetele mittevastavate veokite arv on 197,3 %, tulenevad tõenäoliselt sellest, et kõnealune liikmesriik kasutab teostatud kontrollide ja nõuetele mittevastavate sõidukite arvu kindlakstegemiseks oma metoodikat.

Tabel 3b. Nõuetele mittevastavate veokite osakaalkõikidest aruandeperioodil 2007–2008 kontrollitud veokitest

Andmed esitanud liikmesriik | ELis registreeritud veokid (k.a andmed esitanud liikmesriik) | Andmed esitanud liikmesriigis registreeritud veokid |

Bulgaaria | 472 324 | 1 421 | 0,3 % | 425 143 | 1 266 | 0,3 % |

Tšehhi Vabariik | 52 842 |

Taani | 265 | 167 | 63,0 % | 265 | 167 | 63,0 % |

Saksamaa | 2 679 907 | 60 340 | 2,3 % | 1 818 940 | 18 744 | 1,0 % |

Eesti | 2 236 | 429 | 19,2 % | 1 981 | 373 | 18,8 % |

Iirimaa | 5 204 | 5 204 |

Kreeka | 22 360 | 3 164 | 14,2 % |

Prantsusmaa | 1 669 391 | 55 920 | 3,3 % | 1 304 850 | 34 995 | 2,7 % |

Itaalia | 13 577 | 5 967 |

Küpros | 919 | 1 813 | 197,3 %(*) | 919 | 1 813 | 197,3 %(*) |

Läti | 9 294 | 49 | 0,5 % | 8 633 | 49 | 0,6 % |

Leedu | 442 | 441 |

Luksemburg | 896 | 296 | 33,0 % | 169 | 51 | 30,2 % |

Ungari | 351 690 | 22 794 | 6,5 % | 296 273 | 21 640 | 7,3 % |

Malta | 3 579 | 1 975 | 55,2 % | 3 528 | 1 936 | 54,9 % |

Madalmaad | 4 147 | 115 | 2,8 % | 3 135 | 78 | 2,5 % |

Austria | 12 658 | 5 246 | 41,4 % | 6 513 | 2 492 | 38,3 % |

Poola | 1 254 706 | 7 095 | 0,6 % | 1 148 087 | 7 095 | 0,6 % |

Portugal | 558 | 28 | 5,0 % | 542 | 28 | 5,2 % |

Rumeenia | 43 700 | 16 066 | 36,8 % | 43 093 | 15 897 | 36,9 % |

Sloveenia | 3 179 | 122 | 3,8 % | 2 274 | 72 | 3,2 % |

Slovakkia | 4 631 | 3 915 |

Soome | 9 267 | 8 152 |

Rootsi | 165 263 | 32 982 | 20.0 % | 157 648 | 32 982 | 20,9 % |

Ühendkuningriik | 165 927 | 81 126 | 48,9 % | 122 608 | 46 404 | 37,8 % |

Belgia | 0 | 0 | 0,0 % |

Bulgaaria | ei kohaldata | ei kohaldata | ei kohaldata |

Tšehhi Vabariik | 2 350 | 208 | 8,9 % |

Taani | 56 | 0 | 0,0 % |

Saksamaa | 5 699 | 155 | 2,0 % |

Eesti | 199 | 88 | 44,2 % |

Iirimaa | 0 | 0 | 0,0 % |

Kreeka | 900 | 148 | 16,4 % |

Hispaania | 30 | 2 | 6,7 % |

Prantsusmaa | 100 | 7 | 7,0 % |

Itaalia | 2 345 | 254 | 10,8 % |

Küpros | 0 | 0 | 0,0 % |

Läti | 545 | 241 | 44,2 % |

Leedu | 223 | 60 | 26,9 % |

Luksemburg | 125 | 0 | 0,0 % |

Ungari | 561 263 | 122 118 | 21,8 % |

Malta | 0 | 0 | 0,0 % |

Madalmaad | 2 900 | 129 | 4,4 % |

Austria | 987 | 39 | 4,0 % |

Poola | 12 234 | 641 | 5,7 % |

Portugal | 35 | 1 | 2,9 % |

Rumeenia | ei kohaldata | ei kohaldata | ei kohaldata |

Sloveenia | 5 700 | 139 | 2,4 % |

Slovakkia | 12 000 | 454 | 3,8 % |

Soome | 49 | 0 | 0,0 % |

Rootsi | 76 | 0 | 0,0 % |

Ühendkuningriik | 30 | 1 | 3,3 % |

EL-is kokku | 606 846 | 124 645 | 20,5 % |

ei kohaldata : andmed puuduvad

Austrias (vt tabel 5a) ulatub teistes liikmesriikides registreeritud nõuetele mittevastavate kontrollitud veokite osakaal 39,3 %-st (Lätis registreeritud veokid; kontrollitud 28 veokit) 100,0 %-ni (Taanis registreeritud veokid; kontrollitud 5 veokit). Nõuetele mittevastavate Austrias registreeritud veokite osakaal on 51,1 %. Andmed, mis sisaldavad teavet nõuetele mittevastavate veokite osakaalu kohta veoki registreerinud liikmesriigi kaupa, hõlmavad üldiselt siiski vaid väikest arvu kontrollitud veokeid ega võimalda teha statistiliselt olulisi järeldusi. Tuleks siiski tähele panna, et nende veokite osakaal, mis Austria pädevate asutuste hinnangul nõuetele ei vasta, on eriti suur Saksamaal, Tšehhi Vabariigis ja Ungaris registreeritud veokite puhul.

Tabel 5 a. Aruandeperioodil 2005–2006 Austrias kontrollitud veokid

Veoki registreerinud riik | Kontrollitud veokid | Nõuetele mittevastavad veokid | Nõuetele mittevastavate veokite osakaal kontrollitud veokitest |

Belgia | 49 | 27 | 55,1 % |

Bulgaaria | 2 | 0 | 0,0 % |

Tšehhi Vabariik | 1 022 | 491 | 48,0 % |

Taani | 5 | 5 | 100,0 % |

Saksamaa | 1 007 | 521 | 51,7 % |

Eesti | 0 | 0 | 0,0 % |

Iirimaa | 5 | 3 | 60,0 % |

Kreeka | 96 | 71 | 74,0 % |

Hispaania | 96 | 71 | 74,0 % |

Prantsusmaa | 17 | 9 | 52,9 % |

Itaalia | 208 | 121 | 58,2 % |

Küpros | 0 | 0 | 0,0 % |

Läti | 28 | 11 | 39,3 % |

Leedu | 124 | 68 | 54,8 % |

Luksemburg | 2 | 0 | 0,0 % |

Ungari | 1 442 | 797 | 55,3 % |

Malta | 0 | 0 | 0,0 % |

Madalmaad | 124 | 65 | 51,6 % |

Austria | 12 114 | 6 196 | 51,1 % |

Poola | 650 | 297 | 45,7 % |

Portugal | 12 | 9 | 75,0 % |

Rumeenia | 728 | 482 | 66,2 % |

Sloveenia | 115 | 70 | 60,9 % |

Slovakkia | 467 | 231 | 49,5 % |

Soome | 0 | 0 | 0,0 % |

Rootsi | 13 | 7 | 53,8 % |

Ühendkuningriik | 18 | 9 | 50,0 % |

EL-is kokku | 18 344 | 9 560 | 52,1 % |

Austri märkis oma aruandes, et heitekatsete tegemiseks kasutati kaugmõõtmisseadet,[5] mis võimaldab mõõta mööduvate veokite heitgaaside CO-, CO2-, HC-, NO-sisaldust veokeid peatamata.

Lisaks aruandes märgitud kontrollidele tehti Austrias aruandeperioodil 2007–2008 kõnealuse seadme abil 41 475 heitekatset.

Ühendkuningriigis kontrollitud veokite koguarvu vaadeldes on nõuetele mittevastavate ja keelatud veokite osakaal alati kõrgem muudes liikmesriikides registreeritud veokite puhul (vt tabel 6a) kui Ühendkuningriigis registreeritud veokite puhul (34,2 %). Eelkõige kehtib see suhteliselt suure hulga Portugalis, Hispaanias, Iirimaal, Itaalias, Belgias, Tšehhi Vabariigis, Poolas, Saksamaal ja Prantsusmaal registreeritud veokite kohta, mida Ühendkuningriigis on kontrollitud.

Tabel 6a. Aruandeperioodil 2005–2006 Ühendkuningriigis kontrollitud veokid

Veoki registreerinud riik | Kontrollitud veokid | Nõuetele mittevastavad veokid | Nõuetele mittevastavate veokite osakaal kontrollitud veokitest |

Belgia | 1 081 | 808 | 74,7 % |

Bulgaaria | 100 | 76 | 76,0 % |

Tšehhi Vabariik | 563 | 444 | 78,9 % |

Taani | 90 | 40 | 44,4 % |

Saksamaa | 1 416 | 695 | 49,1 % |

Eesti | 70 | 55 | 78,6 % |

Iirimaa | 5763 | 4 302 | 74,6 % |

Kreeka | 103 | 93 | 90,3 % |

Hispaania | 1 514 | 1 273 | 84,1 % |

Prantsusmaa | 1 380 | 772 | 55,9 % |

Itaalia | 949 | 797 | 84,0 % |

Küpros | 17 | 17 | 100,0 % |

Läti | 82 | 68 | 82,9 % |

Leedu | 552 | 388 | 70,3 % |

Luksemburg | 109 | 70 | 64,2 % |

Ungari | 547 | 344 | 62,9 % |

Malta | 11 | 11 | 100,0 % |

Madalmaad | 3 160 | 1 902 | 60,2 % |

Austria | 345 | 202 | 58,6 % |

Poola | 2 781 | 2 151 | 77,3 % |

Portugal | 678 | 95,5 % |

Rumeenia | 304 | 243 | 79,9 % |

Sloveenia | 178 | 148 | 83,1 % |

Slovakkia | 364 | 263 | 72,3 % |

Soome | 1 | 1 | 100,0 % |

Rootsi | 35 | 18 | 51,4 % |

Ühendkuningriik | 179 135 | 61 184 | 34,2 % |

EL-is kokku | 201 382 | 77 017 | 38,3 % |

Aruandeperioodi 2007–2008 kohta esitatud andmete hulk ei ole ikka veel piisav selleks, et teha statistiliselt olulisi järeldusi väljaspool registreerimisriiki liiklevate veokite keskmise tehnoseisundi kohta.

Tabelis 4b on esitatud ülevaade kontrollitud veokitest liikmesriikide kaupa ning keeldude kohaldamise osakaal kontrollitud veokite puhul.

Tabel 4 b. Kontrollitud veokid ja keeldude kohaldamine liikmesriikide kaupa aruandeperioodil 2007–2008

Kontrollitud riigid | Kontrolli teostanud riigid (kontrollitud veokite arv, keeldude kohaldamise osakaal) |

AT | BE | BG | CY | CZ | DE | DK | EE | FI |

FR | GR | HU | IE | IT | LT | LU |

Kont-rollitud riigid | LV | MT |NL |PL |PT |RO |SE |SI |SK |UK | | | | | | | | | | | | | | |Kont-rollitud | % | Kont-rollitud | % | Kont-rollitud | % | Kont-rollitud | % | Kont-rollitud | % | Kont-rollitud | % | Kont-rollitud | % | Kont-rollitud | % | Kont-rollitud | % | Kont-rollitud | % | |AL | | | | | | |9 |e k | | | | | | | | | | | | | | AT | | |0 | |10 |0,0 |610 |e k | | |9 |33,3 |62 |e k |15 |0,0 |3 |e k |420 |70,2 | | AZ | | | | | | |123 |e k | | | | | | | | | | | | | | BA | | | | | | |161 |e k | | | | | | |252 |2,8 | | | | | | BE | | |0 | |142 |7,0 |219 |e k | | |1 |0,0 |52 |e k |1 |0,0 | | |1 490 |79,5 | | BG | 6 |e k |0 | |4 |0,0 |3 701 |e k | | |77 |22,1 | | |152 |5,9 |7 |e k |735 |95,9 | | BI | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | BO | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | BY | 23 |e k | | | | |14 984 |e k | | | | | | |3 |33,3 |9 |e k | | | | CH | | | | | | |155 |e k | | | | | | |6 |16,7 | | | | | | CS | | | | | | |644 |e k | | | | | | | | | | | | | | CY | | |0 | |0 | |32 |e k | | |0 | |1 |e k |0 | | | |24 |95,8 | | CZ | | |0 | |41 |7,3 |15 601 |e k | | |12 |0,0 |9 |e k |34 |2,9 |195 |e k |2 031 |84,0 | | DE | 7 |e k |8 |87,5 |307 |4,9 |11 258 |e k |1 |e k |31 |12,9 |528 |e k |15 |6,7 |3 |e k |2 830 |66,6 | | DK | 18 |e k |1 |100,0 |6 |0,0 |412 |e k | | |0 | |974 |e k |1 |0,0 | | |141 |62,4 | | EE | 140 |e k |1 |0,0 |9 |33,3 |4 836 |e k | | |0 | |330 |e k |0 | |0 |e k |194 |77,8 | | EL | | |0 | |9 |0,0 |201 |e k | | | | | | |1 |0,0 | | |138 |108,7 | | ES | | |3 |66,7 |35 |0,0 |702 |e k |14 |e k |2 |0,0 |53 |e k |3 |0,0 | | |3 776 |95,0 | | EU | | | | | | | | | | | | | | | | |716 |e k | | | | FI | 10 |e k |0 | |6 |0,0 |177 |e k | | |1 |100,0 |2 153 |e k |0 | | | |22 |40,9 | | FR | | |1 |100,0 |21 |0,0 |203 |e k | | |6 |33,3 |25 |e k |1 |0,0 | | |2 068 |63,6 | | GE | | | | | | |58 |e k | | | | | | | | |2 |e k | | | | GR | | | | | | | | | | |0 | | | | | | | | | | | HR | 1 |e k | | | | |941 |e k | | | | | | |260 |3,8 |1 |e k | | | | HU | 2 |e k |0 | |9 |0,0 |4 728 |e k | | |249 |28,5 |88 |e k |208 |1,0 |74 |e k |1 626 |82,5 | | IE | | |0 | |12 |0,0 |127 |e k | | |1 |0,0 |25 |e k |0 | |1 |e k |8 275 |72,8 | | IR | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | IS | | | | | | |3 |e k | | | | | | | | | | | | | | IT | 2 |e k |22 |68,2 |22 |13,6 |1 230 |e k | | |54 |42,6 |9 |e k |55 |1,8 |0 |e k |2 163 |93,3 | | KG | | | | | | |63 |e k | | | | | | | | | | | | | | KZ | 2 |e k | | | | |602 |e k | | | | | | | | | | | | | | LI | | | | | | |34 |e k | | | | | | | | | | | | | | LT | 384 |e k |0 | |52 |0,0 |32 667 |e k | | |6 |83,3 |431 |e k |33 |0,0 |16 |e k |1 300 |82,2 | | LU | | |0 | |12 |0,0 |68 |e k | | |0 | |1 |e k |0 | | | |160 |66,3 | | LV | 8 633 |e k |0 | |3 |0,0 |10 355 |e k | | |1 |0,0 |189 |e k |9 |11,1 |3 |e k |171 |70,2 | | MD | | | | | | |1 376 |e k | | | | | | |6 |33,3 |1 |e k | | | | MK | | | | | | |358 |e k | | | | | | |39 |0,0 |2 |e k | | | | MT | | |3 528 |54,9 |0 | |14 |e k | | |0 | | | |0 | | | |28 |75,0 | | NL | 19 |e k |3 |100,0 |3 135 |2,5 |1 886 |e k |1 |e k |14 |28,6 |511 |e k |1 |0,0 |0 | |4 025 |65,7 | | NO | | | | | | |129 |e k | | | | |583 |e k | | | | | | | | ELi mitte-kuuluvadriigid | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | Muud | | | | | | | | | | | | | | | | |145 |e k | | | | Muud ELi liikmes-riigid | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | Muud ELi mitte-kuuluvad riigid | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | PL | 68 |e k |3 |66,7 |192 |1,6 |1 148 087 |0,6 | | |98 |24,5 |1 421 |e k |95 |6,3 |362 |e k |7 394 |83,9 | | PT | | |0 | |22 |0,0 |732 |e k |542 |5,2 |0 | |6 |e k |1 |0,0 |0 |e k |1 346 |104,7 | | RO | | |0 | |34 |0,0 |4 967 |e k | | |43 093 |36,9 |69 |e k |203 |13,3 |48 |e k |1 203 |95,8 | | RS | 2 |e k | | | | | | | | | | | | |163 |1,8 |2 |e k | | | | RU | 90 |e k | | | | |22 963 |e k | | | | | | |40 |7,5 |24 |e k | | | | SE | 3 |e k |0 | |23 |0,0 |640 |e k | | |4 |50,0 |157 648 |20,9 |0 | |0 |e k |36 |66,7 | | SI | | |0 | |0 | |1 479 |e k | | |8 |37,5 |25 |e k |2 274 |3,2 |4 |e k |485 |82,9 | | SK | 2 |e k |0 | |39 |0,0 |9 182 |e k | | |32 |31,3 |35 |e k |71 |1,4 |3 915 |e k |1 238 |87,6 | | SM | | | | | | |310 |e k | | | | | | | | | | | | | | SU | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | TJ | | | | | | |20 |e k | | | | | | | | | | | | | | TM | | | | | | |13 |e k | | | | | | | | | | | | | | TN | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | TR | | | | | | |3 797 |e k | | | | | | |18 |0,0 |5 |e k | | | | UA | 29 |e k | | | | |27 631 |e k | | | | | | |61 |4,9 |101 |e k | | | | UK | | |9 |88,9 |2 |0,0 |305 |e k | | |1 |0,0 |35 |e k |0 | | | |122 608 |37,8 | | UNK | | | | | | | | | | | | | | |5 |0,0 | | | | | | US | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | UZ | | | | | | |73 |e k | | | | | | | | | | | | | | VA | | | | | | |12 |e k | | | | | | | | | | | | | |

Puuduste osakaal

Seoses liikmesriikide poolt aruandeperioodiks 2007–2008 esitatud andmete piisava kvaliteediga oli esmakordselt võimalik koostada ülevaade leitud puudustest (vt tabel 7).

Tabel 7: Leitud puudused

[pic]

Pidurite, rehvide ja tuledega seotud puuduste arv ja osakaal (vastavalt 21,3 %, 20,1 % ja 29,8 %) näitab liiklevate sõidukite tehnokontrollide tähtsust liiklusohutuse seisukohalt. Keskkonnakaitse seisukohalt oli olulisel kohal kütuse- ja õlileketega seotud puuduste osakaal (5,6 %), heitekatsete puhul oli puuduste osakaal aga suhteliselt väike (diiselmootoriga veokite puhul 0,5 % ja bensiinimootoriga veokite puhul 0,2 %). See võib eelkõige diiselmootoriga veokite puhul olla tingitud heitekatsete tegemisel kasutatud metoodikast.

Siiski oli suuri erinevusi ka kontrollitud punktide osas, näiteks pidurisüsteemi puhul tuvastatud puuduste osakaal kõikus 4,3 %-st Tšehhi Vabariigis 49,5 %-ni Ühendkuningriigis. See võib olla tingitud eri liikmesriikides kasutatavatest eri metoodikatest.

SANKTSIOONIDE LIIGID

Direktiiviga ei ole ette nähtud sanktsioonide kohaldamise korda tuvastatud rikkumiste korral. Sanktsioonid on kehtestatud liikmesriikide poolt nii, et ei esineks diskrimineerimist sõidukijuhi kodakondsuse alusel ega kommertsveoki registreerinud või kasutusele võtnud riigi alusel.

Kui kommertsveok kujutab tõsist ohtu veokis viibijatele või teistele liiklejatele, võib pädev asutus või tehnokontrolli teostav kontrollija direktiivi 2000/30/EÜ kohaselt keelata veoki kasutamise kuni ohtlike puuduste kõrvaldamiseni.

Kui mitteresidendile kuuluval kommertsveokil leitakse tõsiseid puudusi, mille tõttu veoki kasutamine keelatakse, tuleb tekkinud olukorrast teatada veoki registreerinud liikmesriigi pädevatele asutustele.

Selle liikmesriigi pädevad asutused, kus mitteresidendile kuuluva kommertsveokiga seotud ohtlik puudus avastati, võivad paluda veoki registreerinud liikmesriigi pädevatel asutustel võtta rikkuja suhtes asjakohaseid meetmeid, näiteks täiendava tehnoülevaatuse kohaldamine.

KOKKUVÕTE

1. Enamik liikmesriike on direktiiviga 2000/30/EÜ ettenähtud kohustust esitada statistikat ja teavet kohaldanud puudulikult:

- osa liikmesriike esitas andmed hilinemisega;

- esitatud andmed ei ole piisavalt üksikasjalikud ja seepärast puudub võimalus tulemuslikult hinnata ühenduse poliitika tõhusust liiklusohutuse ja keskkonnakaitse valdkonnas.

2. Direktiivis on küll kindlaks määratud tehnokontrolli näidisakt, kuid seda on elektrooniliste andmete esitamiseks komisjonile võrdlemisi raske kasutada. Kuna direktiivis ei ole täpsustatud statistiliste andmete edastamise vormingut, edastavad liikmesriigid teabe väga erineval kujul ja see teeb tulemuste ühtlustamise keeruliseks.

Tulevikus oleks parem, kui kõik andmed edastataks vormingus, mida on võimalik arvutiga töödelda. Seetõttu oleks vaja kindlaks määrata teabevahetuse ühtne vorming. Esimesel aruandeperioodil saadud kogemuse põhjal võiks komisjon teha ettepaneku, et statistiliste andmete edastamiseks komisjonile võiks kasutada ühtset elektroonilist vormingut.

Pärast seda, kui komisjon saatis liikmesriikidele aruandenäidise Exceli tabelina, võis aruandeperioodil 2007–2008 täheldada olukorra teatavat paranemist.

Ehkki direktiivis nõutakse, et edastatavad andmed oleksid piisavalt üksikasjalikud (veokite liigitamine kategooriate ja veoki registreerinud riikide kaupa, direktiivi 2000/30/EÜ I lisa alusel kontrollitud punktide ja leitud puuduste üksikasjad), on nõutav teave paljudel juhtudel esitatud väga kokkuvõtlikult ja seetõttu ei ole põhjaliku analüüsi tegemine võimalikuks osutunud.

Komisjoni talitused võiksid kaaluda võimalust kutsuda kokku tehnika arenguga kohandamise komitee (kelle ülesanne on aidata kaasa direktiivi 2000/30/EÜ rakendamisele), et leida lahendus probleemidele, millega liikmesriigid on liiklevate sõidukite tehnokontrolli käsitlevate statistiliste andmete kogumisel, koondamisel ja edastamisel kokku puutunud, kaasa arvatud direktiivi 2000/30/EÜ I lisas esitatud tehnokontrolli näidisakti võimalik muutmine. Edastatud teabe põhjal ei ole võimalik välja selgitada, miks nõuetele mittevastavuse määr liikmesriigiti oluliselt erineb. Tekkinud olukorra põhjusi arutatakse liikmesriikidega.

3. Paljud liikmesriigid kontrollivad peamiselt nende territooriumil registreeritud veokeid. Väljaspool tehnokontrolli teinud liikmesriiki registreeritud veokite osakaal kontrollitud veokite koguarvust on liikmesriigiti väga erinev (vt tabelid 2a ja 2b). Liikmesriikide tähelepanu tuleks juhtida asjaolule, et oma riigist väljaspool registreeritud veokite kontrollimine aitaks kaasa parimate tavade levimisele. Selliste kontrollide osakaal peaks seetõttu olema seda suurem, mida tihedamad on liiklusvood kontrolle teostavas liikmesriigis.

4. Liikmesriikide esitatud andmete ühtlustamiseks näib olevat vaja ühtset kontrolli- ja hindamismetoodikat. Seepärast jätkab komisjon tööd, et selgitada välja, kas esitatavate andmete ühtlustamiseks tuleks kavandada täiendavaid meetmeid. Nõuetele vastavuse määrad on liikmesriigiti erinevad, ehkki puuduvad selged tõendid selle kohta, et teistest liikmesriikidest pärit veokeid hinnatakse muudel alustel kui kontrolli teostavas liikmesriigis registreeritud veokeid.

[pic][pic][pic][pic][pic][pic][pic][pic][pic][pic][pic][pic][pic][pic][pic][pic][pic][pic]

[1] Nõukogu 29. aprilli 1996. aasta direktiiv 96/26/EÜ siseriiklike ja rahvusvaheliste vedude maanteeveo-ettevõtja ja reisijate autoveo-ettevõtja tegevusalale lubamise, nende diplomite, tunnistuste ja muude kvalifikatsiooni tõendavate dokumentide vastastikuse tunnustamise ning kõnealuste ettevõtjate asutamisvabaduse õiguse soodustamise kohta, EÜT L 124, 23.5.1996, lk 1–10.

[2] Nõukogu 20. detsembri 1996. aasta direktiiv 96/96/EÜ mootorsõidukite ja nende haagiste tehnoülevaatust käsitlevate liikmesriikide õigusaktide ühtlustamise kohta, EÜT L 46, 17.2.1997, lk 1–19.

[3] Euroopa Parlamendi ja nõukogu 6. juuni 2000. aasta direktiiv 2000/30/EÜ, ühenduses liiklevate kommertsveokite tehnokontrolli kohta; EÜT L 203, 10.8.2000, lk 1–8.

[4] Komisjoni 3. aprilli 2003. aasta direktiiv 2003/26/EÜ, millega kohandatakse tehnika arenguga Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2000/30/EÜ kommertsveokite kiiruspiirikute ja heitgaasi kohta; ELT L 90, 8.4.2003, lk 37–40.

[5] Vt ka ELi rahastatav projekt „REVEAL”: http://ec.europa.eu/transport/road_safety/pdf/projects/reveal.pdf.

52010DC0754