KOMISJONI RAKENDUSMÄÄRUS (EL) 2023/980,

16. mai 2023,

millega muudetakse rakendusmäärust (EL) 2016/799 aruka üleminekusõidumeeriku ja selles Galileo avatud teenuse navigeerimissõnumite autentimise kasutamise osas ning muudetakse rakendusmäärust (EL) 2021/1228

(EMPs kohaldatav tekst)

EUROOPA KOMISJON,

võttes arvesse Euroopa Liidu toimimise lepingut,

võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 4. veebruari 2014. aasta määrust (EL) nr 165/2014 autovedudel kasutatavate sõidumeerikute kohta, (1) eriti selle artiklit 11,

ning arvestades järgmist:

(1)	Määrusega (EL) nr 165/2014 võeti kasutusele arukad sõidumeerikud, millel on ühendus ülemaailmse satelliitnavigatsioonisüsteemiga (GNSS).

(2)	Aruka sõidumeeriku ja selle komponentide konstruktsiooni, katsetamise, paigaldamise, kasutamise ja parandamise tehnilised kirjeldused on sätestatud komisjoni rakendusmääruses (EL) 2016/799 (2).

(3)	Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusega (EL) 2020/1054 (3) kehtestati arukale sõidumeerikule uued nõuded, mistõttu tuli muuta selle tehnilisi kirjeldusi. Seepärast muudeti komisjoni rakendusmäärusega (EL) 2021/1228 (4) määrust (EL) 2016/799, et võtta kasutusele aruka sõidumeeriku teine versioon.

(4)	Rakendusmäärusega (EL) 2021/1228 kehtestati Galileo avatud teenuse navigeerimissõnumite autentimise (OSNMA) kohustuslik kasutamine arukas sõidumeerikus, et võimaldada sõidumeerikus Galileo ülemaailmse satelliitnavigatsioonisüsteemi (GNSS) abil registreeritud asukohtade autentimist.

(5)

OSNMA on praegu avalikus katseetapis ning teenusedeklaratsiooni on oodata alles pärast kuupäeva, millest alates tuleb vastregistreeritud sõidukites kasutada aruka sõidumeeriku teist versiooni. See tekitab ebakindlust seoses sõidukiseadmete tüübikinnitusega ja aruka sõidumeeriku teise versiooni tööga pärast OSNMA signaal õhuruumis tulevast muutust.

(6)	Selleks et tagada ühtlustatud katse- ja tüübikinnitustingimused ning sõidukiseadmete ühtlane töö, on vaja tagada aruka sõidumeeriku teise versiooni ühtne toimimine nii enne kui ka pärast OSNMA teenusedeklaratsiooni esitamist.

(7)

Aruka sõidumeeriku esialgne teine versioon peaks saama tüübikinnituse OSNMA signaal õhuruumis ja krüptomaterjali alusel, mis on kättesaadavad teenuse avalikus katseetapis. Tagamaks, et õhuruumis leviva signaali muutus juhti ei sega, ei peaks need sõidumeerikud OSNMAt arvesse võtma seni, kuni neid saab ajakohastada, et OSNMA teenust täielikult kasutama hakata. Sellega luuakse aruka sõidumeeriku teise versiooni jaoks OSNMA kasutamisega seoses üleminekuperiood.

(8)	Need üleminekusõidumeerikud peaksid tagama kõik määruse (EL) nr 165/2014 II peatükis sätestatud funktsioonid.

(9)

Eeldatakse, et pärast OSNMA teenusedeklaratsiooni esitamist ei ole riistvaras vaja muudatusi teha, et sõidumeerik toimiks koos kasutuseloleva OSNMA teenusega. Seepärast peaks olema võimalik uuendada üleminekusõidumeeriku tarkvara, et OSNMAt täielikult kasutama hakata pärast seda, kui see on kättesaadav.

(10)

Võttes arvesse OSNMA kättesaadavuse ja toimimisega seotud tulevast arengut, töökojas sõidumeeriku ajakohastamise teostatavust ja võimalikke sõidumeerikuga manipuleerimise võtteid, mida on avastatud, võib komisjon uuesti hinnata, kas tehnilisi kirjeldusi tuleks muuta, sealhulgas seda, kas on vajalik nõue, et arukas üleminekusõidumeerik peab kasutama täielikult OSNMAt.

(11)

Sektorile tuleks anda piisavalt aega üleminekumeetmete rakendamiseks. Seetõttu peaks üleminekusõidumeerikute tüübikinnituse taotlusi olema võimalik esitada vähemalt kuni 31. detsembrini 2023. Samuti peaks olema võimalik paigaldada jätkuvalt üleminekusõidumeerikuid piiratud aja jooksul pärast OSNMA teenusedeklaratsiooni esitamist.

(12)	Täitevasutustel peaks olema võimalik pärast üleminekuperioodi lõppu kindlaks teha, kas paigaldatud arukas sõidumeerik on varustatud tarkvaraversiooniga, mis võimaldab Galileo OSNMA teenust kasutada.

(13)

Praegune rakendusmääruse (EL) 2021/1228 artiklis 2 sätestatud kohaldamiskuupäev takistab tüübikinnitusasutustel anda enne 21. augustit 2023 seadmetele rakendusmääruse (EL) 2016/799 kohaselt tüübikinnitus kooskõlas rakendusmääruses (EL) 2021/1228 sätestatud muudatustega. Määruse (EL) nr 165/2014 artikli 8 lõike 1 ja artikli 11 kohaselt peavad aga liikmesriigis esmakordselt registreeritud sõidukid olema alates sellest kuupäevast varustatud aruka sõidumeeriku uue versiooniga. Seepärast tuleks rakendusmäärust (EL) 2021/1228 muuta, et tüübikinnitust saaks anda kohe pärast käesoleva määruse jõustumist.

(14)	Käesoleva määrusega ettenähtud meetmed on kooskõlas määruse (EL) nr 165/2014 artikli 42 lõike 1 kohaselt asutatud komitee arvamusega,

ON VASTU VÕTNUD KÄESOLEVA MÄÄRUSE:

Artikkel 1

Rakendusmääruse (EL) 2016/799 IC lisa muudetakse vastavalt käesoleva määruse lisale.

Artikkel 2

Rakendusmääruse (EL) 2021/1228 artiklisse 2 lisatakse järgmine lõige:

„Alates 25. maist 2023 ei keeldu riiklikud asutused siiski ELi tüübikinnituse andmisest uut tüüpi sõidumeerikule, sõidumeerikukomponendile või sõidumeerikukaardile või tüübikinnituse laiendamisest olemasolevale sõidumeeriku, sõidumeerikukomponendi või sõidumeerikukaardi tüübile ega keela uue sõidumeeriku, sõidumeerikukomponendi või sõidumeerikukaardi registreerimist, turule laskmist või kasutuselevõtmist, kui asjaomane seade vastab käesoleva määrusega muudetud rakendusmäärusele (EL) 2016/799 ja juhul kui tootja seda taotleb.“

Artikkel 3

Käesolev määrus jõustub kolmandal päeval pärast selle avaldamist Euroopa Liidu Teatajas.

Seda kohaldatakse alates 21. augustist 2023.

Alates 25. maist 2023 ei keeldu riiklikud asutused siiski ELi tüübikinnituse andmisest uut tüüpi sõidumeerikule, sõidumeerikukomponendile või sõidumeerikukaardile või tüübikinnituse laiendamisest olemasolevale sõidumeeriku, sõidumeerikukomponendi või sõidumeerikukaardi tüübile ega keela uue sõidumeeriku, sõidumeerikukomponendi või sõidumeerikukaardi registreerimist, turule laskmist või kasutuselevõtmist, kui asjaomane seade vastab rakendusmäärusega (EL) 2021/1228 muudetud rakendusmäärusele (EL) 2016/799 ja juhul kui tootja seda taotleb.

Käesolev määrus on tervikuna siduv ja vahetult kohaldatav kõikides liikmesriikides.

Brüssel, 16. mai 2023

Komisjoni nimel

president

Ursula VON DER LEYEN

(1) ELT L 60, 28.2.2014, lk 1.

(2) Komisjoni 18. märtsi 2016. aasta rakendusmäärus (EL) 2016/799, millega rakendatakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrust (EL) nr 165/2014, millega sätestatakse sõidumeerikute ja nende komponentide konstruktsiooni, katsetamise, paigaldamise, kasutamise ja parandamise nõuded (ELT L 139, 26.5.2016, lk 1).

(3) Euroopa Parlamendi ja nõukogu 15. juuli 2020. aasta määrus (EL) 2020/1054, millega muudetakse määrust (EÜ) nr 561/2006 maksimaalse ööpäevase ja iganädalase sõiduaja, minimaalsete vaheaegade ning ööpäevaste ja iganädalaste puhkeperioodide miinimumnõuete osas ning määrust (EL) nr 165/2014 sõidumeerikute abil positsioneerimise osas (ELT L 249, 31.7.2020, lk 1).

(4) Komisjoni 16. juuli 2021. aasta rakendusmäärus (EL) 2021/1228, millega muudetakse rakendusmäärust (EL) 2016/799 arukate sõidumeerikute ja nende osade konstruktsiooni, katsetamise, paigaldamise, kasutamise ja parandamise nõuete osas (ELT L 273, 30.7.2021, lk 1).

LISA

Rakendusmääruse (EL) 2016/799 IC lisale lisatakse 17. liide:

„17. liide

ÜLEMINEKUSÄTTED, MIS ON SEOTUD SÕIDUMEERIKUS OSNMA KASUTAMISEGA

1. MÕISTED JA AKRONÜÜMID

1.1. Mõisted

Galileo avatud teenuse navigeerimissõnumite autentimise (OSNMA) teenusedeklaratsioon tähendab Euroopa Komisjoni deklaratsiooni selle kohta, et Galileo OSNMA on jõudnud kasutusetappi.

Üleminekusõidukiseade: käesoleva liite sätetele vastav sõidukiseade.

Üleminekusõidukiseadmed on konstrueeritud kooskõlas signaal õhuruumis liidese juhenddokumendiga (SIS ICD) ja OSNMA vastuvõtja suunistega, mida kohaldatakse OSNMA avalikus katseetapis. Need sisaldavad GNSSi vastuvõtjat, mis on võimeline kasutama OSNMAt, nagu see on kättesaadav avalikus katseetapis.

Üleminekusõidukiseadmed ei saa aga autentida navigeerimissõnumeid, mis on kättesaadavad pärast OSNMA teenusedeklaratsiooni esitamist, kuna sõidukiseadmes olevat krüptomaterjali on vaja ajakohastada. Tuleb teha asjakohane tarkvarauuendus, nii et need saaksid hakata kasutama OSNMAt ning et need vastaksid kõigile IC lisa ja selle 1.–16. liite nõuetele. Enne ajakohastamist rakendavad üleminekusõidukiseadmed OSNMAga seotud funktsionaalsusi vastavalt käesolevas liites sätestatule. Funktsionaalsused, mis ei ole OSNMAga seotud, jäävad samaks.

Pärast asjakohast tarkvarauuendust rakendatakse üleminekusõidukiseadmete puhul signaal õhuruumis liidese juhenddokumenti (SIS ICD) ja OSNMA vastuvõtja suuniseid, mida kohaldatakse OSNMA kasutusetapis, ning seadmed vastavad kõigile IC lisa ja selle 1.–16. liite nõuetele, kasutades OSNMAt, nagu see on kättesaadav kasutusetapis.

Üleminekusõidumeerik: üleminekusõidukiseadet sisaldav sõidumeerik.

1.2. Akronüümid

ICD	Interface Control Document (liidese juhenddokument)
OSNMA	Galileo Open Service Navigation Message Authentication (Galileo avatud teenuse navigeerimissõnumite autentimine)
SIS	Signal in Space (signaal õhuruumis)
VU	Vehicle Unit (sõidukiseade)

2. OSNMAGA SEOTUD ÜLDISED MÄRKUSED

Selleks et esmakordselt registreeritud sõidukitele saaks alates rakendusmääruse (EL) 2016/799 IC lisa 1. jao punktis ccc määratletud nõutavast kasutuselevõtu kuupäevast paigaldada teise põlvkonna sõidumeeriku 2. versiooni, on enne OSNMA teenusedeklaratsiooni esitamist vaja saada sõidukiseadmetele tüübikinnitus ning neid toota ja turustada. Kõnealuste sõidukiseadmete jaoks, millele on osutatud kui üleminekusõidukiseadmetele, tuleb kohandada IC lisas ja selle 1.–16. liites esitatud OSNMAga seotud nõudeid, nii et neile saaks anda tüübikinnituse ja et neid saaks kasutada.

Käesoleva liite sätetes määratakse kindlaks üleminekusõidukiseadmete suhtes kohaldatavad erinõuded. Neid kohaldatakse ainult selliste sõidukiseadmete suhtes, millel on GNSSi sisemine vastuvõtja.

3. ÜLEMINEKUSÕIDUMEERIKUTE GNSSI VASTUVÕTJA SUHTES KOHALDATAVAD NÕUDED

TRA_001

Üleminekusõidukiseadmed sisaldavad GNSSi vastuvõtjat, mis on võimeline kasutama OSNMAt, nagu see on kättesaadav avalikus katseetapis.

TRA_002

Üleminekusõidukiseadmes sisalduva GNSSi vastuvõtja suhtes kohaldatakse 12. liite nõudeid, mida tõlgendatakse järgmiselt:

—

osutatud SIS ICD ja OSNMA vastuvõtja suunised on dokumendid, mis on kättesaadavad avaliku katseetapi jaoks:

—	Galileo avatud teenuse navigeerimissõnumite autentimise (OSNMA) kasutaja liidese juhenddokument katseetapi jaoks, versioon 1.0, november 2021;

—	Galileo avatud teenuse navigeerimissõnumite autentimise (OSNMA) vastuvõtja suunised katseetapi jaoks, versioon 1.0, november 2021;

—	OSNMA on avalikus katseetapis kättesaadav teenus;

—	SIS on avalikus katseetapis kättesaadav signaal õhuruumis.

TRA_003

Üleminekusõidukiseadmes sisalduv GNSSi vastuvõtja on projekteeritud nii, et pärast selle tarkvara uuendamist, mis tehakse sõidukiseadme tarkvarauuenduse kaudu, vastab see täielikult 12. liite nõuetele, kasutades kasutusetapis kättesaadavat OSNMAt.

4. ÜLEMINEKUSÕIDUKISEADMETE SUHTES KOHALDATAVAD NÕUDED

Üleminekusõidukiseadmed võivad töödelda OSNMA signaali, mis on kättesaadav OSNMA avalikus katseetapis, kuid ei ole võimelised edastama navigeerimissõnumite autentimisstaatust SISist, mis on kättesaadav OSNMA kasutusetapis, kuni ei ole tehtud asjakohast tarkvarauuendust. Seetõttu eeldatakse neis seadmetes, et GNSSi vastuvõtja edastatud standardsed asukohad on alati autenditud.

Kohaldatakse IC lisa ja selle 1.–16. liite nõudeid, mida tõlgendatakse järgmiselt.

TRA_004

IC lisa punktis 3.9.15 „Sündmus „ajakonflikt““ esitatud nõuet 86 tuleb mõista järgmiselt:

Sündmus käivitub, kui sõidukiseade tuvastab erinevuse sõidukiseadme ajamõõtmisfunktsiooni aja ja GNSSi vastuvõtja või GNSSi välisseadme edastatud standardsete asukohtade aja vahel, välja arvatud kalibreerimisrežiimis. „Aja lahknevuseks“ loetakse sündmus siis, kui aja erinevus ületab ± 3 sekundit, mis vastab nõude 41a kohasele aja täpsusele ja mida suurendatakse päevas lubatud maksimaalse ajanihke võrra. See sündmus registreeritakse koos sõidumeeriku sisekella näiduga. Sõidukiseade kontrollib sündmuse „ajakonflikt“ esinemist vahetult enne sõidukiseadme sisekella automaatset korrigeerimist vastavalt nõudele 211.

TRA_005

IC lisa punktis 3.9.18 „Sündmus „GNSSi anomaalia““ esitatud nõuet 88a tuleb mõista järgmiselt:

Sündmus käivitub 12. liite kohaselt, kui GNSSi vastuvõtja tuvastab ründe , välja arvatud kalibreerimisrežiimis. Kui sündmus „GNSSi anomaalia“ on käivitunud, ei tohi sõidukiseade järgmise 10 minuti jooksul tekitada muid „GNSSi anomaalia“ sündmusi.

TRA_006

IC lisa punktis 3.12.5 „Andmete registreerimine ja salvestamine andmemällu. Tööpäeva alguskoht, lõppkoht ja/või kolmetunnise kumulatiivse juhtimisaja täitumise koht“ esitatud nõuet 110 tuleb mõista järgmiselt:

Koos iga asukohaga registreerib ja salvestab sõidumeerik oma andmemällu:

—	juhi- ja/või kaasjuhikaardi numbri ja kaardi välja andnud liikmesriigi,

—	kaardi põlvkonna,

—	sisestamise kuupäeva ja kellaaja,

—	sissekande liigi (algus, lõpp või kolm tundi kumulatiivset juhtimisaega),

—	vajaduse korral seotud GNSSi täpsuse, kuupäeva ja kellaaja,

—	sõiduki läbisõidumõõdiku näidu,

—	sildi selle kohta, et asukohta peetakse autendituks.

TRA_007

IC lisa punktis 3.12.17 „Andmete registreerimine ja salvestamine andmemällu. Piiriületused“ esitatud nõuet 133b tuleb mõista järgmiselt:

Koos riikide ja asukohaga registreerib ja salvestab sõidumeerik oma andmemällu järgmised andmed:

—	juhi- ja/või kaasjuhikaardi number ja kaardi välja andnud liikmesriik,

—	kaardi põlvkond,

—	seotud GNSSi täpsus, kuupäev ja kellaaeg,

—	silt selle kohta, et asukohta peetakse autendituks,

—	sõiduki läbisõidumõõdiku näit piiriületuse tuvastamise ajal.

TRA_008

IC lisa punktis 3.12.18 „Andmete registreerimine ja salvestamine andmemällu. Peale- või mahalaadimistoimingud“ esitatud nõuet 133 g tuleb mõista järgmiselt:

Koos toimingu tüübi ja asukohaga registreerib ja salvestab sõidumeerik oma andmemällu järgmised andmed:

—	juhi- ja/või kaasjuhikaardi number ja kaardi välja andnud liikmesriik,

—	kaardi põlvkond,

—	peale- või mahalaadimistoimingu kuupäev ja kellaaeg,

—	seotud GNSSi täpsus, kuupäev ja kellaaeg (vajaduse korral),

—	silt selle kohta, et asukohta peetakse autendituks,

—	sõiduki läbisõidumõõdiku näit.

TRA_009

IC lisa punktis 3.23 „Aja korrigeerimine“ esitatud nõuet 211 tuleb mõista järgmiselt:

Muutuvate ajavahemike järel korrigeeritakse sõidukiseadme sisekella aega automaatselt. Järgmine automaatne korrigeerimine käivitub vahemikus 72–168 tundi pärast eelmist korrigeerimist ning pärast seda, kui sõidukiseade saab juurdepääsu GNSSi ajale, et kasutada 12. liite kohast kehtivat standardset asukohasõnumit. Aega ei tohi siiski kunagi korrigeerida rohkem, kui on sõidukiseadme tootja poolt vastavalt nõudele 41b arvutatud maksimaalne kumulatiivne ajanihe päevas. Kui sõidukiseadme sisekellaaja ja GNSSi vastuvõtja aja erinevus on suurem kui maksimaalne kumulatiivne ajanihe päevas, siis korrigeeritakse sõidukiseadme sisekella kellaaeg GNSSi vastuvõtja ajaga võimalikult lähedaseks. Aega võib korrigeerida üksnes siis, kui aja saamiseks GNSSi vastuvõtjalt kasutatakse 12. liite kohaseid standardseid asukohasõnumeid. Sõidukiseadme sisekella aja automaatse korrigeerimise etalonajaks on kellaaeg, mis saadakse standardsest asukohasõnumist.

TRA_010

IC lisa punktis 3.23 „Aja korrigeerimine“ esitatud nõuet 212 tuleb mõista järgmiselt:

Kalibreerimisrežiimis võimaldab aja korrigeerimise funktsioon ka käivitada hetkeaja korrigeerimise.

Töökojad võivad aja korrigeerimiseks

—	kirjutada sõidukiseadmesse kellaaja, kasutades teenust WriteDataByIdentifier vastavalt 8. liite punktile 6.2,

—	või taotleda sõidukiseadme kella seadmist GNSSi vastuvõtjalt saadud aja järgi. Seda võib teha üksnes siis, kui aja saamiseks GNSSi vastuvõtjalt kasutatakse standardseid asukohasõnumeid. Viimasel juhul kasutatakse teenust RoutineControl vastavalt 8. liite punktile 8.

TRA_011

4. liite punkti 2 „Andmeplokkide spetsifikatsioon“ esimese lõigu seitsmendat taanet tuleb mõista järgmiselt:

piktogramm, mis on trükitud pärast registreeritud asukoha pikkuskraadi ja laiuskraadi või pärast asukoha määramise ajatemplit,

näitab, et seda asukohta peetakse autendituks.

TRA_012

8. liite punktis 8.1 „Teenus RoutineControl (aja korrigeerimine). Sõnumi kirjeldus“ esitatud nõuet CPR_065a tuleb mõista järgmiselt:

Teenus RoutineControl (TimeAdjustment) võimaldab käivitada sõidukiseadme kella seadmise GNSSi vastuvõtjalt saadud aja järgi.

Teenuse RoutineControl (TimeAdjustment) rakendamiseks peab sõidukiseade olema kalibreerimisrežiimil (CALIBRATION).

Eeltingimus: on tagatud, et sõidukiseade saab GNSSi vastuvõtjalt vastu võtta standardseid asukohasõnumeid.

Aja korrigeerimise toimumise vältel vastab sõidukiseade nõudele RoutineControl, allfunktsioon requestRoutineResults, kus routineInfo = 0x78.

Märkus: aja korrigeerimine võib võtta aega. Diagnostiline testimisseade peab taotlema aja korrigeerimise staatust, kasutades allfunktsiooni requestRoutineResults.

TRA_013

12. liite punkti 3 „GNSSi vastuvõtjalt saadud lausendid“ nõue GNS_4a:

Sõidukiseade ei tohi kasutada andmeid, mis sisalduvad GNSSi vastuvõtjalt saadud AMC-lausendites, kui neid on, välja arvatud järgmised staatuse väärtused:

J = jamming või O = muu GNSSi rünnak (järjepidevuse kontroll rakendatud GNS_3a kohaselt),

V = tühi (autenditud asukoht ei ole kättesaadav mis tahes muul põhjusel).

TRA_014

12. liite punkti 3 „GNSSi vastuvõtjalt saadud lausendid“ nõue GNS_5:

Sõidukiseade ei tohi kasutada andmeid, mis sisalduvad GNSSi vastuvõtjalt saadud ASA-lausendites, kui neid on.

TRA_015

12. liite punkti 5.2 „GNSSi välisseadmeta sõidukiseade. Teabe edastamine GNSSi vastuvõtjalt sõidukiseadmele“ nõuded GNS_34 ja 36:

Sõidukiseadme protsessor ei tohi kasutada AMC-lausendist võetud teavet, välja arvatud järgmised staatuse väärtused:

J = jamming või O = muu GNSSi rünnak (järjepidevuse kontroll rakendatud GNS_3a kohaselt),

V = tühi (autenditud asukoht ei ole kättesaadav mis tahes muul põhjusel).

Sõidukiseadme protsessor ei tohi kasutada ASA-lausendist võetud teavet.

TRA_016

12. liite punktis 6 „Asukohaandmete töötlemine ja salvestamine sõidukiseadmes“ esitatud nõuet GNS_39 tuleb mõista järgmiselt:

Asukohaandmed registreeritakse sõidukiseadmes koos sildiga, mis näitab, kas asukohta peetakse autendituks. Kui asukohaandmed tuleb salvestada sõidukiseadmes, kohaldatakse järgmist reeglit.

a)	Kui standardne asukoht on kehtiv, registreeritakse sõidukiseadmes standardne asukoht ja selle täpsus ning sildi väärtuseks seatakse „autenditud“.

TRA_017

12. liite punktis 6 „Asukohaandmete töötlemine ja salvestamine sõidukiseadmes“ esitatud nõuet GNS_40 tuleb mõista järgmiselt:

Kui saadud AMC-lausendi staatuse väärtuseks on vastavalt nõudele GNS_4a seatud J või O , genereerib ja salvestab sõidukiseade sündmuse „GNSSi anomaalia“, nagu on kindlaks määratud IC lisa nõudes 88a ja 1. liites (EventFaultType). Sõidukiseade võib teha täiendavaid kontrolle enne sündmuse „GNSSi anomaalia“ salvestamist, kui on saanud seadistuse J või O.

TRA_018

12. liite punkti 8 „Vastuolu sõiduki liikumisandmetes“ nõude GNS_42 alapunktis „Käivitustingimus 2“ esitatud valemile järgnevat esimest ja teist taanet tuleb mõista järgmiselt:

—	GnssDistance on vahemaa sõiduki praeguse asukoha ja eelmise asukoha vahel, mis mõlemad saadakse kehtivatest standardsetest asukohasõnumitest ilma kõrgust arvestamata;

—	OdometerDifference on läbisõidumõõdiku hetkeväärtuse ja eelmisele kehtivale standardsele asukohasõnumile vastava väärtuse vahe.

TRA_019

14. liite punkti 5.4.5 „DSRC-protokolli nõuded sõidumeerikute kaugseirele. RtmData elemendid, toimingud ja määratlused“ nõude DSC_41 tabeli 14.3 real RTM20 tuleb teist lahtrit mõista järgmiselt:

Sõidukiseade genereerib andmeelemendi RTM20 väärtuseks täisarvu (timeReal 1. liitest).

Sõidukiseade määrab RTM20 väärtuseks aja, mil GNSSi vastuvõtjast oli kättesaadav sõiduki viimane standardne asukoht.

Kui sõiduki standardne asukoht ei ole olnud GNSSi vastuvõtjast kättesaadav, määrab sõidukiseade RTM20 väärtuseks 0.

TRA_020

Tüübikinnituse saanud üleminekusõidukiseadme tootja teavitab komisjoni oma tarkvaraversioonidest. Komisjon avaldab need tarkvaraversioonid avalikult kättesaadaval veebisaidil.

5. Üleminekusõidumeerikute tüübikinnitust ja kasutamist käsitlevad erisätted

TRA_021

Üleminekusõidukiseadmele antakse tüübikinnitus vastavalt IC lisa ja selle 1.–16. liite nõuetele, mida täiendavad käesoleva liite sätted.

TRA_022

Üleminekusõidukiseadme ja üleminekusõidumeeriku tüübikinnitustunnistust võib taotleda ainult kuni 31. detsembrini 2023 või kuni OSNMA teenusedeklaratsiooni kuupäevani, olenevalt sellest, kumb on hilisem.

TRA_023

Üleminekusõidukiseadet võib paigaldada esmakordselt registreeritavatele sõidukitele kuni 31. maini 2024 või kuni viis kuud pärast OSNMA teenusedeklaratsiooni kuupäeva, olenevalt sellest, kumb on hilisem.

“