a)

kõnealust uuenduslikku tehnilist lahendust kasutatakse tavalise jõuseadmega ja automaatkäigukastiga või automaatsiduri ja käsikäigukastiga M1-kategooria sõidukitel;

b)

vabakäigufunktsioon käivitub ise sõidurežiimil, mis on alati valitud sõiduki käivitamisel („peamine sõidurežiim“), hoolimata sellest, milline sõidurežiim oli valitud, kui sõiduk viimati välja lülitati;

c)

vabakäigufunktsiooni ei saa peamises sõidurežiimis juht ega välise sekkumisega välja lülitada;

d)

vabakäigufunktsioon on aktiivne vähemalt seni, kuni kiirus väheneb väärtuseni 15 km/h;

e)

sõidukite puhul, mis saavad vabakäigul liikuda kiirusega alla 15 km/h, tuleb lisas sätestatud katse tegemiseks vabakäigufunktsioon välja lülitada kiirusel 15 km/h.

1)

katsesõidukid;

2)

sõiduki ettevalmistamine;

3)

kuidas toimub sõidutakistuse määramine veojõustendil;

4)

kuidas määratletakse muudetud katsetingimused;

5)

kuidas määratakse ökoinnovatiivse sõiduki CO2 heide muudetud katsetingimustes;

6)

kuidas määratakse võrdlussõiduki CO2 heide 1. tüüpi katse kuumkäivituse tingimustes;

7)

kuidas arvutatakse CO2 heite vähenemine;

8)

kuidas arvutatakse CO2 heite mõõtemääramatus.

–

CO2 heite vähenemine [g CO2/km]

CO2

–

süsihappegaas;

c

–

teisendustegur;

BMC

–

võrdlussõiduki aritmeetiline keskmine CO2 heide muudetud katsetingimustes [gCO2/km];

EMC

–

ökoinnovatiivse sõiduki aritmeetiline keskmine CO2 heide muudetud katsetingimustes [gCO2/km];

–

võrdlussõiduki aritmeetiline keskmine CO2 heide tüübikinnituse kohastes (NEDC) kuumkäivituse tingimustes [gCO2/km];

BTA

–

võrdlussõiduki aritmeetiline keskmine CO2 heide tüübikinnituse kohastes (NEDC) katsetingimustes [gCO2/km];

ETA

–

ökoinnovatiivse sõiduki aritmeetiline keskmine CO2 heide tüübikinnituse kohastes (NEDC) katsetingimustes [gCO2/km];

RCDRW

–

tegelikes liiklusoludes vabakäiguga läbitud suhteline teepikkus [%];

RCDmNEDC

–

muudetud katsetingimustes vabakäiguga läbitud suhteline teepikkus [%];

UF

–

vabakäigufunktsiooni kasutustegur;

–

CO2 heite koguvähenemise statistiline viga [g CO2/km];

–

tüübikinnituse kohastes kuumkäivituse tingimustes määratud võrdlussõiduki aritmeetilisele keskmisele CO2 heitele vastav standardhälve [gCO2/km];

–

ökoinnovatiivse sõiduki CO2 heite aritmeetilise keskmise standardhälve muudetud katsetingimustes [gCO2/km];

sUF

–

aritmeetilisele keskmisele kasutustegurile vastav standardhälve.

RW

–

tegelikes liiklustingimustes;

TA

–

tüübikinnitustingimustes (NEDC);

B

–

võrdlustase.

a)

b)

ökoinnovatiivne sõiduk: sõiduk, millel on uuenduslik tehniline lahendus, mis on aktiveeritud peamises sõidurežiimis. Peamine on selline sõidurežiim, mis valitakse alati sõiduki käivitamisel, hoolimata sellest, milline sõidurežiim oli valitud, kui sõiduk viimati välja lülitati. Peamises sõidurežiimis ei tohi juht vabakäigufunktsiooni välja lülitada.

—

sõiduki ettevalmistamine vastavalt punktile 4;

—

sõidutakistuse mõõtmine veojõustendil vastavalt ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 83 4.a lisa 7. liitele.

—

sõiduk viiakse töötemperatuurile, nagu on ette nähtud sõiduki ettevalmistamiseks;

—

sooritatakse vabakäigufunktsiooniga sõit alates kiirusest 125 km/h kuni paigalseisuni või väikseima võimaliku kiiruseni vabakäigul.

—

katseseeria koosneb neljast linnasõidu osatsüklist koosnevast linnasõidutsüklist ja ühest maanteesõidutsüklist;

—

kõik kiirenduslõigud on identsed NEDC profiili kiirenduslõikudega;

—

kõik püsikiirused on identsed vastavate kiirustega NEDC profiilis;

—

aeglustused väljalülitatud vabakäigufunktsiooni korral võrduvad vastavate NEDC profiili aeglustustega;

—

kiiruse ja aja lubatud hälbed peavad olema kooskõlas ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 101 7. lisa punktiga 1.4;

—

kõrvalekalle NEDC profiilist peab olema võimalikult väike ja üldteepikkus koos lubatud hälbega peab jääma NEDC raames kindlaks määratud piiresse;

—

läbitud teepikkus mNEDC profiili iga aeglustusfaasi lõpus peab olema sama kui läbitud teepikkus NEDC profiili iga aeglustusfaasi lõpus;

—

kõigi kiirendus-, püsikiirus-, ja aeglustusfaaside suhtes kohaldatakse NEDC standardseid lubatud hälbeid;

—

vabakäigufaasides on sisepõlemismootor lahti ühendatud ja sõiduki liikumistee aktiivne muutmine ei ole lubatud;

—

vabakäigukiiruse vmin alampiir: vabakäigufunktsioon tuleb vabakäigukiiruse alampiiril 15 km/h välja lülitada, vajutades pidurit;

—

minimaalne peatumisaeg: minimaalne aeg vabakäigul aeglustumisest kuni peatumiseni või püsikiiruse saavutamiseni on kaks sekundit ( joonisel 1);

—

püsikiiruse etappide minimaalne kestus: püsikiiruse etappide minimaalne kestus pärast kiirendamist või vabakäigul aeglustumist on kaks sekundit ( joonisel 1);

—

aeglustusfaasides võib vabakäigufunktsiooni sisse lülitada, kui kiirus on väiksem kui vmax, kus vmax katsetsükli maksimumkiirus;

—

vabakäigufunktsiooni võib välja lülitada, kui kiirus langeb alla vmin.

1.

sõiduki kiirendamisel tehakse käiguvahetuse valik samuti, nagu on määratletud NEDC korral;

2.

käiguvahetuse aeg muudetud NEDCs erineb tavalisest NEDCst, et allapoole käiguvahetust ei tehtaks vabakäigufaasis (nt ennetav käiguvahetus enne aeglustusfaasi).

1

—

sõiduki ettevalmistamine,

—

kiirusprofiil,

—

katsete arv.

—

sõiduki ettevalmistamine,

—

katsete arv.

:

CO2 heite vähenemine [gCO2/km]

BMC

:

võrdlussõiduki aritmeetiline keskmine CO2 heide muudetud katsetingimustes [gCO2/km]

EMC

:

ökoinnovatiivse sõiduki aritmeetiline keskmine CO2 heide muudetud katsetingimustes [gCO2/km]

BTA

:

võrdlussõiduki aritmeetiline keskmine CO2 heide tüübikinnituse kohastes (NEDC) katsetingimustes [gCO2/km]

ETA

:

ökoinnovatiivse sõiduki aritmeetiline keskmine CO2 heide tüübikinnituse kohastes (NEDC) katsetingimustes [gCO2/km]

UFMC

:

vabakäigulahenduse kasutustegur muudetud tingimustes, mis on tavalise jõuseadme ja automaatkäigukastiga sõidukite puhul 0,52 ning tavalise jõuseadme, käsikäigukasti ja automaatsiduriga sõidukite puhul 0,48.

UFTA

:

vabakäigulahenduse kasutustegur tüübikinnitustingimustel (NEDC).

c

:

teisendustegur, mis on 0,960;

:

võrdlussõiduki aritmeetiline keskmine CO2 heide tüübikinnituse kohastes (NEDC) kuumkäivituse tingimustes [gCO2/km];

EMC

:

ökoinnovatiivse sõiduki aritmeetiline keskmine CO2 heide muudetud katsetingimustes [gCO2/km];

UF

:

vabakäigulahenduse kasutustegur muudetud tingimustes, mis on tavalise jõuseadme ja automaatkäigukastiga sõidukite puhul 0,52 ning tavalise jõuseadme, käsikäigukasti ja automaatsiduriga sõidukite puhul 0,48.

RCDRW

:

tegelikes liiklusoludes vabakäiguga läbitud suhteline teepikkus [%];

RCDmNEDC

:

muudetud katsetingimustes (NEDC) vabakäiguga läbitud suhteline teepikkus [%].

:

CO2 koguvähenemise statistiline viga [g CO2/km].

:

CO2 koguvähenemise statistiline viga [g CO2/km];

c

:

teisendustegur, mis on 0,960;

:

võrdlussõiduki aritmeetiline keskmine CO2 heide tüübikinnituse kohastes (NEDC) kuumkäivituse tingimustes [gCO2/km];

:

võrdlussõiduki aritmeetilise keskmise CO2 heite standardhälve muudetud katsetingimustes [gCO2/km];

EMC

:

ökoinnovatiivse sõiduki aritmeetiline keskmine CO2 heide muudetud katsetingimustes [gCO2/km];

:

ökoinnovatiivse sõiduki aritmeetilise keskmise CO2 heite standardhälve muudetud katsetingimustes [gCO2/km];

UF

:

vabakäigulahenduse kasutustegur, mis on tavalise jõuseadme ja automaatkäigukastiga sõidukite puhul 0,52 ning tavalise jõuseadme, käsikäigukasti ja automaatsiduriga sõidukite puhul 0,48;

sUF

:

kasutusteguri aritmeetilisele keskmisele vastav standardhälve, mis on 0,027.

MT

:

miinimummäär [gCO2/km];

:

CO2 heite vähenemine [gCO2/km];

:

CO2 koguvähenemise statistiline viga [g CO2/km].