(1)

10. detsembril 2021 esitas Prantsusmaa kooskõlas direktiivi (EL) 2016/797 artikli 7 lõikega 4 komisjonile taotluse jätta komisjoni määruse (EL) nr 1302/2014 (2) lisas esitatud koostalitluse tehnilise kirjelduse (KTK) (edaspidi „vedurite ja reisijateveoveeremi KTK“), komisjoni määruse (EL) nr 1300/2014 (3) lisas esitatud KTK (edaspidi „piiratud liikumisvõimega inimeste KTK“) ja komisjoni määruse (EL) nr 1304/2014 (4) lisas esitatud KTK (edaspidi „müra KTK“) teatavad sätted veeremi uuendamise projekti suhtes kohaldamata seoses 19 rongikoosseisuga, mis on kavandatud käitamiseks Prantsusmaa raudteevõrgus.

(2)

Taotlus esitati direktiivi (EL) 2016/797 artikli 7 lõike 1 punkti c alusel, nimelt projekt ei oleks asjaomaste rongikoosseisude uuendamisel majanduslikult elujõuline.

(3)

Taotlus puudutab 19 rongikoosseisu (mille mootorid ja reisivagunid 2006. aastal tootmise ajal eraldati) ümberehitamist. Tol ajal valitsenud turunõudluse tõttu käitati nende rongikoosseisude vedureid siis ja käitatakse ka praegu „Réseau 1N“ tüüpi ühendatud reisivagunitena ning reisivaguneid käitati „Réseau“ tüüpi ühendatud veduritena.

(4)

Nende rongikoosseisude käitamine peatatakse peagi hoolduseks, mis tuleb poole kasutusea saabumisel ette võtta. Selleks et tagada kõnealuste rongikoosseisude ohutu käitamine veel 16 aasta jooksul, on ette nähtud hooldustööd. Hooldustööde osana kavatsetakse algsed vedurid ja reisivagunid uuesti ühendada. Uuendamise tööetapp kestab 2022. aastast kuni 2025. aastani, kusjuures esimesed rongikoosseisud jõudsid töökodadesse 2022. aasta veebruaris. Eesmärk on saada 19 uuendatavale rongikoosseisule tüübiluba 2023. aasta detsembriks. Seejärel taotletakse igale rongikoosseisule tüübivastavusluba.

(5)

Konfiguratsiooni muutmise protsessi loastrateegia põhineb „uue“ loa saamisel, st tegemist on „TGV Duplexi“ tüübi variandiga, millele on varasemalt juba luba antud. Sellest tulenevalt tuleb KTKga vastavusse viia ainult reisivagunite muudetud osad. Vedurite puhul muudatusi ei tehta, kuid neid peetakse „TGV Duplexi“ tüübi uuteks elementideks ja nende luba tuleb käsitada esmase loana, milleks on vaja tõendada täielikku vastavust kehtivatele KTKdele (vedurite ja reisijateveoveeremi KTK, piiratud liikumisvõimega inimeste KTK ja müra KTK).

(6)

19 uuendatava ja muudetava rongikoosseisu vedurid ja reisivagunid vastavad nende tootmise ajal kehtinud standarditele ja KTKdele. Alates 2006. aastast on asjaomaseid KTKsid muudetud ja nende nõudeid täiendatud. KTKde sätete kohaldamata jätmist taotletakse seepärast, et kui kehtivaid KTKsid kohaldataks olemasolevate rongikoosseisude suhtes, tooks see kaasa suured täiendavad uuendamise ja konfiguratsiooni muutmisega seotud kulud ning olulised viivitused rongikoosseisude uuesti käiku andmisel.

(7)

Lisaks nõuaks määruse (EL) nr 1302/2014 lisa punktide 4.2.3.1, 4.2.8.2.6, 4.2.10.4.4, 4.2.3.3.2, 4.2.3.7 ja 4.2.8.2.9, määruse (EL) nr 1304/2014 lisa punktide 4.2.1, 4.2.2 ja 4.2.3 ning määruse (EL) nr 1300/2014 lisa punkti 4.2.2.1. kohaldamine tarnijalt mahukate arendusuuringute tegemist, ressursside eraldamist ja täiendavate materjalikulude kandmist, mis seaks kahtluse alla projekti majandusliku elujõulisuse, arvestades et projekti hinnanguline ühikuhind suureneks rohkem kui 60 %.

(8)

19 rongikoosseisu puhul ei saa katta lisakulusid, ilma et uuendamise ja konfiguratsiooni muutmise projekti majanduslik asjakohasus ja elujõulisus küsitavaks muutuks.

(9)

Projekti raames tagatakse vastavus kehtivate KTKde muudele sätetele, sealhulgas muudetakse sisevalgustust, siseplatvormi ja reisijate ruume, tuuleklaase, tulesid ja signaaltulesid, hädaolukorra haakeseadiseid, helisignaalseadmeid, signaalimise sisesüsteeme, piktogramme ja kombatava teabe märgistusi ning kabiini heligeneraatorit kooskõlas määruse (EL) nr 1302/2014 lisa punktidega 4.2.9.1.8, 4.2.9.2.1, 4.2.7.1.1–4.2.7.1.4, 4.2.7.2.1 ja 4.2.2.7.2 ning määruse (EL) nr 1300/2014 lisa punktiga 4.2.2.4.

(10)

Projektiga tagatakse ka 19 rongikoosseisu täielik vastavus komisjoni määrusele (EL) 2016/919, (5) sealhulgas uuendamine ERTMSi arendusaluseni 3 (ERTMS Baseline 3).

(11)

Kui sätete kohaldamata jätmise taotlust heaks ei kiideta, võib 19 rongikoosseisu tulevase kasutamise piirkonnas transpordimaht rongireisijate jaoks väheneda. Projekt lükkuks edasi umbes kolme aasta võrra. Projekti peatamine tooks kaasa rongide kasutusest kõrvaldamise, mis mõjutaks ettevõtja ärihuvisid 2023. aastal, mil oodatakse raudteesektori taastumist pärast COVID-19 pandeemiat. Ettevõtja tulud väheneksid hinnanguliselt rohkem kui 100 miljoni euro võrra.

(12)

Prantsusmaa esindajad jagasid taotlusega seotud teavet direktiivi (EL) 2016/797 artikli 51 lõikes 1 osutatud komitee liikmetele komitee 93. koosolekul.

(13)

Vedurite ja reisijateveoveeremi KTK, piiratud liikumisvõimega inimeste KTK ja müra KTK teatavate sätete kohaldamata jätmise võimalikku mõju ohutusele on leevendatud sellega, et muudetud konfiguratsiooniga 19 rongikoosseisu puhul on juba tõendatud vastavust asjakohastele ohutusnõuetele, mida kohaldati rongikoosseisudele algse loa andmise ajal 2006. aastal, ja neid rongikoosseise on seni ohutult käitatud.

(14)

Eespool toodut arvesse võttes leiab komisjon, et direktiivi (EL) 2016/797 artikli 7 lõike 1 punktis c ja artikli 7 lõikes 4 sätestatud tingimused tuleks asjaomase 19 rongikoosseisu mootorite ja reisivagunite puhul täidetuks lugeda. Seega tuleks Prantsusmaa esitatud taotlus määruse (EL) nr 1302/2014 lisa punktide 4.2.3.1, 4.2.8.2.6, 4.2.10.4.4, 4.2.3.3.2, 4.2.3.7 ja 4.2.8.2.9, määruse (EL) nr 1304/2014 lisa punktide 4.2.1. 4.2.2. ja 4.2.3 ning määruse (EL) nr 1300/2014 lisa punkti 4.2.2.1 kohaldamata jätmise kohta, mille mõju leevendamiseks kohaldatakse alternatiivsete sätetena algse loa andmise ajal kehtinud sätteid, heaks kiita.

(15)

Käesoleva otsusega ettenähtud meetmed on kooskõlas direktiivi (EL) 2016/797 artikli 51 lõikes 1 nimetatud komitee arvamusega,