(1)

Vastavalt määrusele (EL) nr 510/2011 peab komisjon arvutama igal aastal keskmise CO2-eriheite ja eriheite sihttaseme iga väikeste tarbesõidukite tootja kohta liidus. Kõnealuse arvutuse põhjal teeb komisjon kindlaks, kas tootjad ja heiteühendused on järginud neile kehtestatud eriheite sihttasemeid.

(2)

Vastavalt määruse (EL) nr 510/2011 artiklile 4 arvutatakse tootja kohta 2016. aasta keskmine CO2-eriheide kõnealuse artikli kolmanda lõigu kohaselt ning võetakse arvesse 80 % tootja uutest väikestest tarbesõidukitest, mis kõnealusel aastal registreeriti.

(3)

Keskmise eriheite ja eriheite sihttaseme arvutamiseks kasutatavad üksikasjalikud andmed põhinevad liikmesriigis eelneva kalendriaasta jooksul registreeritud uute väikeste tarbesõidukite registreerimisandmetel. Mitmeastmelise tüübikinnitusega väikeste tarbesõidukite puhul vastutab CO2-eriheite eest komplekteeritud sõiduki baassõiduki tootja.

(4)

Kõik liikmesriigid on 2016. aasta andmed kooskõlas määruse (EL) nr 510/2011 artikli 8 lõikega 2 komisjonile esitanud. Juhtudel, kus komisjon andmeid kontrollides leidis, et osa andmeid on puudu või on andmed ilmselgelt ebatäpsed, võttis komisjon asjaomaste liikmesriikidega ühendust ja kokkuleppel nende liikmesriikidega vastavalt korrigeeris või täiendas andmeid. Kui kokkulepet liikmesriigiga ei saavutatud, siis selle liikmesriigi esialgseid andmeid ei muudetud.

(5)

Komisjon avaldas esialgsed andmed 18. mail 2017 ja esitas 62 tootjale nende 2016. aasta keskmise CO2-eriheite ja eriheite sihttaseme esialgsed arvutused. Tootjatel paluti andmeid kontrollida ja teavitada komisjoni vigadest kolme kuu jooksul alates teate saamisest. 23 tootjat esitasid teate vigade kohta.

(6)

Ülejäänud 39 tootja kohta, kes ei teavitanud andmetes esinenud vigadest või jätsid vastamata, tuleks esialgsed andmed ning keskmise eriheite ja eriheite sihttaseme esialgsed arvutused kinnitada.

(7)

Komisjon on kontrollinud tootjate teatatud vigu ja nende parandamise põhjendusi ning andmed on vastavalt kinnitatud või neid on muudetud.

(8)

Kui kannetest olid puudu vastavad sõiduki tehasetähised või identifitseerimisparameetrid, nagu tüüp, variant, versiooni kood või tüübikinnituse number, või kui need olid valed, tuleks arvesse võtta seda, et tootjad ei saa selliseid kandeid kontrollida ega parandada. Seepärast on kõnealuste kannete puhul asjakohane kohaldada CO2-heite ja sõiduki massi andmete suhtes lubatavat viga.

(9)

Lubatav viga arvutatakse kui erinevus kõrvalekallete vahel, kui ühel juhul on arvutamisel kaasa arvatud registreerimised, mida tootja kontrollida ei saa, ning teisel juhul on need arvestamata jäetud, ning kõrvalekalle on eriheite sihttaseme ja keskmise eriheite vahe. Sõltumata sellest, kas see erinevus on positiivne või negatiivne, peaks lubatav viga alati parandama tootja tulemust talle kehtestatud eriheite sihttaseme suhtes.

(10)

Määruse (EL) nr 510/2011 artikli 10 lõike 2 kohaselt loetakse, et tootja täidab kõnealuse määruse artiklis 4 sätestatud eriheite sihttaseme nõudeid juhul, kui käesolevas otsuses osutatud keskmised heited on väiksemad eriheite sihttasemest (kui sihttaseme ja keskmise heite vahe on negatiivne). Kui keskmine heide on suurem kui eriheite sihttase, tuleb kehtestada ülemääraste heite maks, välja arvatud juhul, kui asjaomase tootja puhul on tehtud kõnealuse sihttaseme osas erand või kui see tootja on heiteühenduse liige ja see heiteühendus täidab talle kehtestatud eriheite sihttaseme nõudeid.

(11)

3. novembril 2015 tegi Volkswagen Group avalduse, mille kohaselt on mõne nende sõiduki tüübikinnitusega seotud CO2-heite määramisel tuvastatud eeskirjade rikkumisi. Kuigi küsimust on põhjalikult uuritud, leiab komisjon siiski, et Volkswageni heiteühenduselt on vaja täiendavaid selgitusi; samuti on vaja asjaomase riikliku tüübikinnitusasutuse kinnitust selle kohta, et selliseid eeskirjade rikkumisi ei esine. Sellest tulenevalt ei saa Volkswageni heiteühenduse ja selle liikmetega (Audi AG, Dr. Ing. h.c.F. Porsche AG, Quattro GmbH, Seat S.A., Skoda Auto A.S. ja Volkswagen AG) seotud väärtusi kinnitada ega muuta.

(12)

Komisjon jätab endale õiguse tootjat käsitlevad ning käesoleva otsusega kinnitatud või muudetud andmed läbi vaadata, kui asjaomased riiklikud asutused peaksid kinnitama eeskirjade rikkumisi seoses CO2-heite väärtustega, mida kasutati selleks, et teha kindlaks, kas kõnealune tootja täidab eriheite sihttaseme nõudeid.

(13)

Aastal 2016 registreeritud uute väikeste tarbesõidukite keskmise CO2-eriheite, eriheite sihttaseme ja nende kahe suuruse vahe esialgsed arvutused tuleks seega kas kinnitada või neid tuleks vastavalt muuta,

1)

2)

3)

4)

AVTOVAZ JSC

Esindaja ELis:

5)

6)

7)

8)

FCA US LLC

Esindaja ELis:

9)

10)

11)

12)

13)

DFSK MOTOR CO., LTD.

Esindaja ELis:

14)

15)

16)

Ford Motor Company of Australia Ltd.

Esindaja ELis:

17)

18)

19)

Fuji Heavy Industries Ltd.

Esindaja ELis:

20)

Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corporation

Esindaja ELis:

21)

Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corporation

Esindaja ELis:

22)

23)

Ford Motor Company

Esindaja ELis:

24)

GAC Gonow Auto Co. Ltd.

Esindaja ELis:

25)

26)

Great Wall Motor Company Ltd.

Esindaja ELis:

27)

Honda Motor Co., Ltd.

Esindaja ELis:

28)

29)

Hyundai Motor Company

Esindaja ELis:

30)

Hyundai Assan Otomotiv Sanayi Ve Ticaret A.S.

Esindaja ELis:

31)

32)

Isuzu Motors Limited

Esindaja ELis:

33)

34)

35)

KIA Motors Corporation

Esindaja ELis:

36)

37)

38)

39)

Mahindra & Mahindra Ltd.

Esindaja ELis:

40)

Mazda Motor Corporation

Esindaja ELis:

41)

M.F.T.B.C.

Esindaja ELis:

42)

Mitsubishi Motors Corporation MMC

Esindaja ELis:

43)

Mitsubishi Motors Thailand Co., Ltd. MMTh

Esindaja ELis:

44)

Nissan International SA

Esindaja ELis:

45)

46)

47)

48)

49)

50)

SAIC MAXUS Automotive Co. Ltd.

Esindaja ELis:

51)

SsangYong Motor Company

Esindaja ELis:

52)

53)

Suzuki Motor Corporation

Esindaja ELis:

54)

Tata Motors Limited

Esindaja ELis:

55)

56)

57)

58)

59)

60)

61)

62)

63)

64)

65)