Choose the experimental features you want to try

This document is an excerpt from the EUR-Lex website

Document 32014R0627

    Komisjoni määrus (EL) nr 627/2014, 12. juuni 2014 , millega muudetakse määrust (EL) nr 582/2011, et kohandada seda pardadiagnostikasüsteemi tahkete osakeste seire osas tehnika arenguga EMPs kohaldatav tekst

    ELT L 174, 13.6.2014, p. 28–30 (BG, ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, FR, HR, IT, LV, LT, HU, MT, NL, PL, PT, RO, SK, SL, FI, SV)

    Legal status of the document In force

    ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2014/627/oj

    13.6.2014   

    ET

    Euroopa Liidu Teataja

    L 174/28


    KOMISJONI MÄÄRUS (EL) nr 627/2014,

    12. juuni 2014,

    millega muudetakse määrust (EL) nr 582/2011, et kohandada seda pardadiagnostikasüsteemi tahkete osakeste seire osas tehnika arenguga

    (EMPs kohaldatav tekst)

    EUROOPA KOMISJON,

    võttes arvesse Euroopa Liidu toimimise lepingut,

    võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 18. juuni 2009. aasta määrust (EÜ) nr 595/2009, mis käsitleb mootorsõidukite ja mootorite tüübikinnitust seoses raskeveokite heitmetega (Euro VI) ning sõidukite remondi- ja hooldusteabe kättesaadavust ning millega muudetakse määrust (EÜ) nr 715/2007 ja direktiivi 2007/46/EÜ ning tunnistatakse kehtetuks direktiivid 80/1269/EMÜ, 2005/55/EÜ ja 2005/78/EÜ, (1) ning eriti selle artikli 5 lõiget 4 ja artikli 12 lõiget 3,

    ning arvestades järgmist:

    (1)

    Komisjoni määrusega (EL) nr 582/2011 (2) on komisjonile pandud kohustus vaadata üle diiselmootoriga sõidukite diiselkütuse tahkete osakeste filtri toimivuse seire tehniline otstarbekus, lähtudes nimetatud määruse X lisa tabelis 1 sätestatud pardadiagnostikasüsteemi künnisväärtustest.

    (2)

    Komisjon on selle küsimuse üle vaadanud ja jõudnud järeldusele, et tehnoloogia, mis võimaldab seirata diiselkütuse tahkete osakeste filtri toimivust pardadiagnostika künnisväärtuste suhtes, on olemas. Sellest ülevaatest on aga ühtlasi selgunud, et kõnealuste diiselkütuse tahkete osakeste filtrite toimivusnõuete rakendamine oleks asjakohane edasi lükata, et anda tootmisharule piisavalt aega, et tagada masstootmiseks vajalike seadmete olemasolu ja nende kohandamine sõidukitele. Seepärast on vaja kohandada määruse (EL) nr 582/2011 I lisa 9. liite tabelit 1, et lisada sinna uus rakendamiskuupäev.

    (3)

    Lisaks sellele tuleks määruse (EL) nr 582/2011 I lisa 9. liite tabelit 1 kohandada ka ottomootorite puhul, lisades sinna veeru, milles osutatakse nõudele jälgida süsinikmonooksiidi taset määruse (EL) nr 582/2011 X lisa tabelis 2 sätestatud pardadiagnostikasüsteemi künnisväärtuste põhjal, ning veel üks veerg, milles osutatakse nimetatud määruse X lisa punktides 6–6.5.5.1 sätestatud kasutusel olevate sõidukite talitlusnõuetele.

    (4)

    Seepärast tuleks määrust (EL) nr 582/2011 vastavalt muuta.

    (5)

    Käesoleva määrusega ette nähtud meetmed on kooskõlas mootorsõidukite tehnilise komitee arvamusega,

    ON VASTU VÕTNUD KÄESOLEVA MÄÄRUSE:

    Artikkel 1

    Määrust (EL) nr 582/2011 muudetakse järgmiselt:

    1)

    artikli 4 lõige 8 asendatakse järgmisega:

    „8.   Tootja taotluse korral võib uute sõiduki- või mootoritüüpide puhul kuni 31. detsembrini 2015 ja kõikide uute Euroopa Liidus müüdud, registreeritud või kasutusse võetud sõidukite puhul kuni 31. detsembrini 2016 kasutada diislikütuse tahkete osakeste filtrite seire puhul X lisa punktis 2.3.3.3 esitatud alternatiivseid sätteid.”;

    2)

    I lisa muudetakse vastavalt käesoleva määruse lisale.

    Artikkel 2

    Tüübikinnitused, mis on antud diiselmootoritele ja -sõidukitele vastavalt I lisa 9. liite tabeli 1 tähemärgile B enne käesoleva määruse kohaldamise alguskuupäeva, jäävad kehtima ka pärast seda kuupäeva.

    Artikkel 3

    Käesolev määrus jõustub kahekümnendal päeval pärast selle avaldamist Euroopa Liidu Teatajas.

    Käesolev määrus on tervikuna siduv ja vahetult kohaldatav kõikides liikmesriikides.

    Brüssel, 12. juuni 2014

    Komisjoni nimel

    president

    José Manuel BARROSO


    (1)  ELT L 188, 18.7.2009, lk 1.

    (2)  Komisjoni määrus (EL) nr 582/2011, 25. mai 2011, millega rakendatakse ja muudetakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrust (EÜ) nr 595/2009 seoses raskeveokite heidetega (Euro VI) ja millega muudetakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2007/46/EÜ I ja III lisa (ELT L 167, 25.6.2011, lk 1).


    LISA

    Määruse (EL) nr 582/2011 I lisa 9. liites asendatakse tabel 1 järgmisega:

    „Tabel 1

    Tähemärk

    NOx OTL (1)

    PM OTL (2)

    CO OTL (6)

    Talitluskoefitsient IUPR

    Reaktiivi kvaliteet ja tarbimine

    Rakendamise kuupäev: uued tüübid

    Rakendamise kuupäev: kõik sõidukid

    Registreerimise lõppkuupäev

    A

    Rida „Üleminekuperiood” tabelites 1 ja 2

    Talitluse seire (3)

     

    Üleminekuperiood (7)

    Üleminekuperiood (4)

    31.12.2012

    31.12.2013

    31.8.2015 (9)

    30.12.2016 (10)

    B (11)

    Rida „Üleminekuperiood” tabelis 2

     

    Rida „Üleminekuperiood” tabelis 2

    Üleminekuperiood (7)

    Üleminekuperiood (4)

    1.9.2014

    1.9.2015

    30.12.2016

    C

    Rida „Üldnõuded” tabelites 1 ja 2

    Rida „Üldnõuded” tabelis 1

    Rida „Üldnõuded” tabelis 2

    Üldnõuded (8)

    Üldnõuded (5)

    31.12.2015

    31.12.2016

     


    (1)  X lisa tabelites 1 ja 2 sätestatud NOx piirnormi seire nõuded.

    (2)  X lisa tabelis 1 sätestatud tahkete osakeste piirnormi seire nõuded.

    (3)  X lisa punktis 2.1.1 sätestatud talitluse seire nõuded.

    (4)  XIII lisa punktides 7.1.1.1 ja 8.4.1.1 reaktiivi kvaliteedi ja tarbimise suhtes sätestatud nõuded üleminekuperioodil.

    (5)  XIII lisa punktides 7.1.1 ja 8.4.1 reaktiivi kvaliteedi ja tarbimise suhtes sätestatud üldnõuded.

    (6)  X lisa tabelis 2 sätestatud CO piirnormi seire nõuded.

    (7)  X lisa punktides 6.4.4, 6.5.5 ja 6.5.5.1 sätestatud IUPR nõuded üleminekuperioodil.

    (8)  X lisa 6. jaos sätestatud IUPR üldnõuded.

    (9)  Ottomootorite ja ottomootoriga sõidukite puhul.

    (10)  Diiselmootorite ja diiselmootoriga sõidukite puhul.

    (11)  Kohaldatav üksnes ottomootorite ja ottomootoriga sõidukite puhul.”


    Top