Ärilisel otstarbel kasutatavate sõidukite tehnokontroll

Käesoleva direktiivi eesmärk on parandada liiklusohutust ja vähendada ärilisel otstarbel kasutatavate sõidukite kahjulikku keskkonnamõju. Selles on sätestatud Euroopa Liidus (EL) liiklevate asjaomaste sõidukite tehnokontrolli ühised miinimumnõuded ja ühtlustatud eeskirjad.

ÕIGUSAKT

Euroopa Parlamendi ja nõukogu 3. aprilli 2014. aasta direktiiv 2014/47/EL, milles käsitletakse liidus liiklevate ärilisel otstarbel kasutatavate sõidukite tehnokontrolli ja -ülevaatust ning millega tunnistatakse kehtetuks direktiiv 2000/30/EÜ.

KOKKUVÕTE

MIS ON KÄESOLEVA DIREKTIIVI EESMÄRK?

Käesoleva direktiivi eesmärk on parandada liiklusohutust ja vähendada ärilisel otstarbel kasutatavate sõidukite kahjulikku keskkonnamõju. Selles on sätestatud Euroopa Liidus (EL) liiklevate asjaomaste sõidukite tehnokontrolli ühised miinimumnõuded ja ühtlustatud eeskirjad.

Kõnealune õigusakt võeti vastu koos läbivaadatud sõidukite registreerimisdokumentide eeskirjade ja uue direktiiviga sõidukite korralise tehnoülevaatuse kohta.

Kohaldamisala

Õigusakt kehtib busside (M2- ja M3-kategooria), üle 3,5-tonniste veoautode (N2- ja N3-kategooria) ja haagiste (O3- ja O4-kategooria) ning ratastraktorite kohta, mida kasutatakse maanteetranspordiks ärilisel eesmärgil ja mille kiirus ületab 40 km/h (T5-kategooria).

Lisaks võivad ELi liikmesriigid teha kontrolle ka käesolevas õigusaktis käsitlemata sõidukitele, nt ärilisel otstarbel kasutatavatele kergesõidukitele, või teha kontrolle mujal kui avalikult kasutatavatel teedel.

Kontrollid

Kontrollid hõlmavad esmaseid ja vajaduse korral üksikasjalikumaid kontrolle, milles keskendutakse esmajoones piduritele, rehvidele, velgedele, šassiile ja saastele (müra, heitgaasid jne). Kontrollimiste määr peaks olema proportsionaalne liikmesriigis registreeritud sõidukite arvuga. Eesmärk on kontrollida igal aastal vähemalt 5% kõikidest ELis registreeritud ärilisel otstarbel kasutatavatest sõidukitest.

Inspektorid

Inspektorid hoiduvad kontrollimiseks sõidukit välja valides diskrimineerimisest juhi kodakondsuse või sõiduki registreerimise riigi alusel. Inspektoritel ei tohi olla huvide konflikti, mis võiks kahjustada nende otsuste erapooletust, ning nende tasu ei tohi sõltuda tehtavate kontrollide tulemustest.

Juhtide kohustused

Juhid peavad sõidukis kaasas kandma viimase tehnoülevaatuse kontrollkaarti ja viimast liiklevate sõidukite tehnokontrolli aruannet, kui see on olemas. Ühtlasi on nad kohustatud tegema inspektoritega koostööd ja võimaldama neile juurdepääsu sõidukile, sõiduki osadele ja dokumentidele.

Riskiastme hindamise süsteem

Liikmesriigid peavad alates 2019. aastast kasutusele võtma riskiastme hindamise süsteemid, mis aitavad inspektoritel kindlaks teha kõrge riskiprofiiliga veoettevõtjad, et neid saaks põhjalikumalt ja tihedamalt kontrollida.

Veose kinnitamine

Õigusakt hõlmab veose kinnitamise ja puuduste hindamisega seonduvaid kontrollimispõhimõtteid ja kohaldatavaid standardeid.

Puudused

Puudused jagunevad väheolulisteks, olulisteks ja ohtlikeks. Kõik kontrollimise käigus tuvastatud ohtlikud puudused tuleb kõrvaldada enne, kui sõidukit tohib avalikel teedel edasi kasutada.

Teabevahetus

Liikmesriigid määravad teabevahetuse tagamiseks ja teiste liikmesriikide kontaktpunktide abistamiseks kontaktpunkti. Peale selle oodatakse liikmesriikidelt koostöös liikmesriikidest naaberriikidega iga-aastast osalemist kooskõlastatud tehnokontrollide läbiviimisel.

MILLAL HAKATAKSE DIREKTIIVI KOHALDAMA?

Seda õigusakti kohaldatakse alates 20. maist 2018.

SEONDUVAD ÕIGUSAKTID

Euroopa Parlamendi ja nõukogu 3. aprilli 2014. aasta direktiiv 2014/45/EL, milles käsitletakse mootorsõidukite ja nende haagiste korralist tehnoülevaatust ja millega tunnistatakse kehtetuks direktiiv 2009/40/EÜ (ELT L 127, 29.4.2014).

Euroopa Parlamendi ja nõukogu 3. aprilli 2014. aasta direktiiv 2014/46/EL, millega muudetakse nõukogu direktiivi 1999/37/EÜ sõidukite registreerimisdokumentide kohta (ELT L 127, 29.4.2014).

Viimati muudetud: 23.09.2014