1)

Punkt 1.2 „Geograafiline kohaldamisala” tekst asendatakse järgmisega.

„Käesoleva KTK geograafiline kohaldamisala on kogu raudteevõrk, mis koosneb järgmistest osadest:

välja arvatud direktiivi 2008/57/EÜ artikli 1 lõikes 3 osutatud juhud.”

2)

Punkti 4.2.3.5.2 „Dünaamiline käitumine sõidu ajal” neljas lõik asendatakse järgmisega:

„Dünaamilist käitumist sõidu ajal võib hinnata koostalitluskomponendi tasandil vastavalt punktile 6.1.2.1. Sel juhul ei ole erikatse ega simulatsioon allsüsteemi tasandil nõutav.”

3)

Punkti 4.2.3.6.1 „Pöördvankri raami konstruktsioon” teine lõik asendatakse järgmisega:

„Pöördvankri raami konstruktsiooni terviklikkust võib hinnata koostalitluskomponendi tasandil vastavalt punktile 6.1.2.1. Sel juhul ei ole erikatse ega simulatsioon allsüsteemi tasandil nõutav.”

4)

Punkti 4.2.4.3.2.1 „Sõidupidur”:

5)

Punkti 4.2.4.3.2.2 „Seisupidur” teise lõigu kolmas taane asendatakse järgmisega:

6)

Punkti 4.2.4.3.3 „Soojusmahutavus” teine lõik asendatakse järgmisega:

„Soojuskoormus, mida üksus talub ilma pidurdustõhususe vähenemiseta soojuslike või mehaaniliste mõjude tõttu, määratakse kindlaks ning esitatakse kiiruse, teljekoormuse, kalde ja pidurdusmaa alusel.”

7)

Punkti 4.2.4.3.4 „Rataste lohisemise vältimise süsteem” neljas lõik asendatakse järgmisega:

„Rataste lohisemise vältimise süsteem paigaldatakse järgmist tüüpi üksustele:

8)

Punkt 4.2.6.3 „Tagaosa signaaltule kinnitusseadmed” tekst asendatakse järgmisega:

„Kõigile tagaosa signaali vastu võtma projekteeritud üksustele tuleb üksuse tagaosale paigaldada kaks kahe lambi või valgust tagasipeegeldava märgi paigaldamist võimaldavat seadet E liites sätestatud viisil rööbasteest samale kõrgusele ja kõige rohkem 2 000 mm kõrgusele. Kõnealuste kinnitusseadmete mõõtmed ja vahemaa peavad olema kooskõlas ERA tehnilise dokumendi ERA/TD/2012-04/INT 18. jaanuari 2013. aasta versiooni 1.2 (avaldatud ERA veebisaidil (http://www.era.europa.eu)) peatükiga 1.”

9)

Punkti 4.3.3 „Liides juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemiga” tabel 7 „Liides juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemiga” asendatakse järgmisega:

10)

Punkti 4.4 „Kasutuseeskirjad” kolmanda lõigu esimene taane asendatakse järgmisega:

11)

Punkti 4.7 „Tervishoiu- ja ohutustingimused” esimene lõik asendatakse järgmisega:

„Üksuste käitamiseks ja hooldamiseks vajalike töötajate tervishoiu ja ohutuse tingimused on hõlmatud oluliste nõuetega 1.1.5, 1.3.1, 1.3.2, 2.5.1 ja 2.6.1, mis on sätestatud direktiivi 2008/57/EÜ III lisas”.

12)

Punkti 4.8 „Tehnilisse dokumentatsiooni kantavad parameetrid” muudetakse järgmiselt:

13)

Punkti 6.1.2.1 „Käiguosa” esimene lõik asendatakse järgmisega:

„Käiguosa vastavustõendamine on sätestatud ERA tehnilise dokumendi ERA/TD/2013/01/INT 11. veebruari 2013. aasta versiooni 1.0 (avaldatud ERA veebisaidil (http://www.era.europa.eu)) 2. peatükis.”

14)

Punkti 6.1.2.3 „Ratas” alapunkti b teine lõik asendatakse järgmisega:

„Tootmisetapis kohaldatakse vastavustõendamise menetlust, millega tagatakse, et ükski defekt, mis tuleneb ratta mehaaniliste omaduste mis tahes muutustest, ei kahjusta ohutust. Kontrollitakse ratta materjali tõmbetugevust, rummu tugevust, purunemissitkust (ainult veerepinnal pidurdatavate rataste puhul), löögikindlust, materjali omadusi ja materjali puhtust. Vastavustõendamisel määratakse kindlaks, kuidas toimub iga kontrollitava omaduse puhul partiist proovide valimine.”

15)

Punkti 6.1.2.4 „Telg” tekst asendakse järgmisega:

„Lisaks eespool nimetatud koostenõuetele põhineb telje mehaanilise takistuse ja väsimise omaduste vastavustõendamine standardi EN13103:2009 + A2:2012 punktidel 4, 5 ja 6.

Lubatud pinge otsustuskriteeriumid on esitatud standardi EN13103:2009 + A2:2012 punktis 7. Tootmisetapis kohaldatakse vastavustõendamise menetlust, millega tagatakse, et ükski defekt, mis tuleneb telje mehaaniliste omaduste mis tahes muutustest, ei kahjusta ohutust. Kontrollitakse teljematerjali tõmbetugevust, löögikindlust, pinna terviklikkust, materjali omadusi ja materjali puhtust. Vastavustõendamisel määratakse kindlaks, kuidas toimub iga kontrollitava omaduse puhul partiist proovide valimine.”

16)

Punkti 6.2.2.3 „Dünaamiline käitumine sõidu ajal” neljas lõik asendatakse järgmisega:

„Kui nõutakse rööbasteel katsetamist tavapärase mõõtemeetodi abil, siis hinnatakse üksust ERA tehnilise dokumendi ERA/TD/2013/01/INT 11. veebruari 2013. aasta versiooni 1.0 (avaldatud ERA veebisaidil (http://www.era.europa.eu)) punktides 1.2 ja 1.3 sätestatud piirnormide alusel.”

17)

Punkti 6.2.2.5 „Käiguosa rattapaaride käsitsi vahetamiseks” lõigu „1 435 mm ja 1 668 mm rööpmelaiuste vahel vahetamine” tekst asendatakse järgmisega:

„Punktis 4.2.3.6.7 sätestatud nõuetele vastavaks peetakse järgmistel Rahvusvahelise Raudteeliidu (UIC) andmelehe 430–1:2012 joonistel kirjeldatud tehnilisi lahendusi:

18)

Punkti 6.3 pealkiri sõnastatakse järgmiselt „EÜ deklaratsioonita koostalitluskomponentidele vastavaid komponente sisaldav allsüsteem” ja selle esimene lõik asendatakse järgmisega:

„Teavitatud asutus võib anda allsüsteemile EÜ vastavustõendamise sertifikaadi ka juhul, kui ühel või mitmel kõnealuse allsüsteemi koostalitluskomponendile vastaval komponendil ei ole asjakohast EÜ vastavustõendamise deklaratsiooni kooskõlas käesoleva KTKga (sertifitseerimata koostalitluskomponendid), kui komponent toodeti enne käesoleva KTK jõustumist ja komponendi tüüpi

19)

Punkti 6.5 „EÜ vastavusdeklaratsiooniga komponendid” alapunkt b asendatakse järgmisega:

20)

B liide „Dünaamilist käitumist sõidu ajal käsitlevad erimenetlused” asendatakse järgmisega:

21)

C liidet „Täiendavad valikulised tingimused” muudetakse järgmiselt:

(22)

D liidet „Käesolevas KTKs viidatud standardid või normatiivdokumendid” muudetakse järgmiselt.