32019R1213

EUR-Lex

Access to European Union law

This document is an excerpt from the EUR-Lex website

EUROPA
EUR-Lex home
Rakendusmäärus - 2019/1213 - EN - EUR-Lex

Help

Search tips

Need more search options? Use the Advanced search

Document 32019R1213

Komisjoni rakendusmäärus (EL) 2019/1213, 12. juuli 2019, millega kehtestatakse üksikasjalikud sätted, millega tagatakse ühtsed tingimused sõidukisiseste kaalumisseadmete koostalitlusvõime ja ühilduvuse rakendamiseks vastavalt nõukogu direktiivile 96/53/EÜ (EMPs kohaldatav tekst)

C/2019/5177

ELT L 192, 18.7.2019, p. 1–22 (BG, ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, FR, HR, IT, LV, LT, HU, MT, NL, PL, PT, RO, SK, SL, FI, SV)

Legal status of the document In force

ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2019/1213/oj

Date of document:: 12/07/2019; Vastuvõtmise kuupäev
Date of effect:: 07/08/2019; jõustumine avaldamise kuupäev +20 vt artikkel 6
Date of effect:: 27/05/2021; Kohaldamine vt artikkel 6
Date of effect:: 27/05/2024; Kohaldamine Osaline kohaldamine vt artikkel 6
Date of end of validity:: No end date

Author:: Euroopa Komisjon, Liikuvuse ja transpordi peadirektoraat
Responsible body:: Directorate-General for Mobility and Transport, MOVE
Form:: Rakendusmäärus
Additional information:: EMP tähtsus

Treaty:

Euroopa Liidu toimimise leping

Legal basis:

31996L0053 - A10dP5

Link

Select all documents mentioning this document

Modified by:

Relation	Act	Comment	Subdivision concerned	From	To
Corrected by	32019R1213R(01)	(DE)

Instruments cited:

Link

EUROVOC descriptor:

Subject matter:

Transport

Directory code:

13.30.10.00 Tööstuspoliitika ja siseturg / Siseturg: õigusaktide ühtlustamine / Mootorsõidukid

HTML

PDF

Official Journal

18.7.2019

Euroopa Liidu Teataja

L 192/1

KOMISJONI RAKENDUSMÄÄRUS (EL) 2019/1213,

12. juuli 2019,

millega kehtestatakse üksikasjalikud sätted, millega tagatakse ühtsed tingimused sõidukisiseste kaalumisseadmete koostalitlusvõime ja ühilduvuse rakendamiseks vastavalt nõukogu direktiivile 96/53/EÜ

(EMPs kohaldatav tekst)

EUROOPA KOMISJON,

võttes arvesse Euroopa Liidu toimimise lepingut,

võttes arvesse nõukogu 25. juuli 1996. aasta direktiivi 96/53/EÜ, (1) eriti selle artikli 10d lõiget 5,

ning arvestades järgmist:

(1)	Sõidukisisesed kaalumisseadmed on liikmesriikidele direktiiviga 96/53/EÜ ette nähtud võimalus kontrollida sõidukeid või autoronge, mis võivad olla üle koormatud.

(2)

Direktiivi 96/53/EÜ artikli 10d lõike 5 teise lõigu kohaselt peavad sõidukisisesed kaalumisseadmed võimaldama koostalitlusvõime tagamiseks edastada igal ajahetkel mõõtmistulemusi liikuvalt sõidukilt nii pädevatele asutustele kui ka sõidukijuhile, kasutades standarditega CEN DSRC määratletud liidest. Seetõttu tuleks vastu võtta tehniline kirjeldus, millega kohandatakse standardite sisu vastavalt selle teabe eripärale, mida sõidukisisesed kaalumisseadmed edastavad.

(3)

Sõidukisiseseid kaalumisseadmeid võib paigaldada nii mootorsõidukitele kui ka haagistele ja poolhaagistele. On vaja tagada, et autorongi eri sõidukitesse paigaldatud sõidukisisesed kaalumisseadmed ühilduksid üksteisega. Ühilduvuse tagamiseks tuleks rakendada C-ITSi käsitlevaid Euroopa standardeid, millele on osutatud delegeeritud õigusaktis, millega täiendatakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2010/40/EL (2) seoses sidusate intelligentsete transpordisüsteemide kasutuselevõtu ja kasutamisega.

(4)

Liikmesriikidel, kes nõuavad sõidukisiseste kaalumisseadmete paigaldamist, peaks olema võimalik vabastada sellest kohustusest sõidukeid või autoronge, mille puhul ei ole lubatud täismassi ületamine võimalik, näiteks haagiseid või poolhaagiseid, mis on spetsiaalselt ette nähtud vedelike või kariloomade veoks.

(5)

Nagu ka nõuete täitmise tagamiseks kasutatavate teiste sõidukisüsteemide, näiteks sõidumeerikute või heitmete piiramise süsteemide puhul, võivad sõidukisiseste kaalumisseadmete kasutamisega kaasneda manipuleerimispüüdlused. Selleks et tagada nõuetekohasel tasemel kaitse manipuleerimise vastu, peab mootorsõiduki ja haagise või poolhaagise vaheline andmeedastus olema turvatud. Lisaks peaks sõidukisisesed kaalumisseadmed vastavalt ühistele kriteeriumidele sertifitseerima sertifitseerimisasutus, mida tunnustab korralduskomitee kõrgemate ametnike infosüsteemide turbe rühm (SOG-IS) infotehnoloogia turvalisuse hindamise sertifikaatide vastastikuse tunnustamise kokkuleppe (Mutual Recognition Agreement of Information Technology Security Evaluation Certificates) raames.

(6)

Liikmesriigid, kes otsustavad sõidukitele sõidukisiseste kaalumisseadmete paigaldamise kasuks, peaksid tagama, et sõidukitele paigaldatud seadmeid kontrollitakse OBW-töökodades. Selleks et tagada käesolevas määruses sätestatud koostalitlusvõimet käsitlevate eeskirjade ühetaoline rakendamine, peaksid need töökojad tagama, et sõidukisisesed kaalumisseadmed toimiksid piisavalt täpselt. Kõnealuste töökodade ülesandeid võivad vajalike kohanduste tegemisel täita Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivis 2014/45/EL (3) osutatud ülevaatuspunktid, Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruses (EL) nr 165/2014 (4) osutatud töökojad või muud käesoleva määruse nõuetele vastavad töökojad. Liikmesriigid, kes ei hakka sõidukisiseseid kaalumisseadmeid paigaldama direktiivi 96/53/EÜ artikli 10d lõike 1 alusel, ei peaks olema kohustatud vastavaid töökodasid kasutusele võtma.

(7)

Tehnoloogia praegune tase ei võimalda sõidukisisestes kaalumisseadmetes 27. maiks 2021 rakendada ei CEN DSRC ega C-ITSi sidestandardeid. Seetõttu tuleks sõidukisisesed kaalumisseadmed kasutusele võtta mitmes etapis, et tööstusharul oleks võimalik välja töötada tooteid, mis vastavad käesoleva määruse nõuetele, eriti selle II lisale ja III lisa teatavatele nõuetele. Liikmesriigid, kes otsustavad sõidukitele sõidukisiseseid kaalumisseadmeid paigaldada, peaksid 27. maiks 2021 kohaldama I ja III lisas sätestatud esimesele etapile osutavaid nõudeid. II lisas osutatud nõuete ning I ja III lisas sätestatud teisele etapile osutavate nõuete kohaldamiseks tuleks anda lisaaega kolm aastat.

(8)

Liikmesriik võib võtta konkreetseid meetmeid, millega nõutakse, et sõiduk, mida pädev asutus kontrollib direktiivi 96/53/EÜ täitmise tagamiseks ja mis on liiklusesse lubatud alates 27. maist 2021 ja registreeritud tema territooriumil, oleks varustatud sõidukisisese kaalumisseadmega. Sellise seadmega ei pea varustama sõidukit, mis on liiklusesse lubatud ja registreeritud enne kõnealust kuupäeva.

(9)	Käesoleva määrusega ette nähtud meetmed on kooskõlas direktiivi 96/53/EÜ artiklis 10i osutatud maanteeveokomitee arvamusega,

ON VASTU VÕTNUD KÄESOLEVA MÄÄRUSE:

Artikkel 1

Kohaldamisala

1. Käesoleva määrusega nähakse ette ühtsed tingimused sõidukitele või autorongidele paigaldatud sõidukisiseste kaalumisseadmete koostalitlusvõimele ja ühilduvusele, et tagada nõukogu direktiivi 96/53/EÜ artikli 10d lõigete 4–5 või sõiduki kasutuskohaks oleva liikmesriigi riigisiseses liikluses täismassile esitatavate nõuete täitmine.

2. Käesolevat määrust ei kohaldata nende liikmesriikide suhtes, kus ei hakata sõidukisiseseid kaalumisseadmeid paigaldama direktiivi 96/53/EÜ artikli 10d lõike 1 alusel.

3. Liikmesriigid võivad sõidukisiseste kaalumisseadmete paigaldamise kohustusest vabastada sõidukeid või autoronge, mille puhul ei ole lubatud täismassi ületamine võimalik konstruktsiooni või koorma liigi tõttu. erandid ei põhine tootja poolt teatatud sõiduki täismassil. Pädevad asutused võivad täismassi siiski kontrollida sõidukite ja autorongide puhul, mille suhtes on tehtud erand.

Artikkel 2

Mõisted

Kasutatakse järgmisi mõisteid:

a) „sõidukisisene kaalumisseade“ (OBW)– sõidukis olev seade, mille abil on võimalik kindlaks teha täismass või teljemass;

b) „täismass“– mootorsõiduki ja autorongi puhul autorongi OBWga määratud täismass kilogrammides;

c) „teljemass“ või „teljekoormus“– koormatud teljele või teljerühmale langev OBWga määratud mass kilogrammides;

d) „arvutatud mass“ või „massi väärtus“– kas täismass või teljemass kilogrammides;

e) „mootorsõiduki seade“ (MVU)– mootorsõidukile paigaldatud OBW osa, välja arvatud andurid, mis suudab koguda, säilitada ja töödelda andmeid ning arvutada nende andmete põhjal massi väärtuse;

f) „haagise seade“ (TU)– haagisele või poolhaagisele paigaldatud OBW osa, välja arvatud andurid, mis suudab koguda, säilitada ja töödelda haagise või poolhaagise seadmetelt pärit andmeid ning arvutada nende andmete põhjal teljemassi väärtused;

g) „sihtotstarbelise lähitoimeside seade sõidukil“ (DSRC-VU)– komisjoni rakendusmääruse (EL) 2016/799 (5) IC lisa 14. liites osutatud varajase avastamise kaugsideseade, mille abil on võimalik vastu võtta OWS-andmeid kas MVU-lt või C-ITS-jaamalt ning saata need REDCRile;

h) „Varajase avastamise kaugsidelugeja“ (REDCR)– täitevasutuse valduses olev varajase avastamise kaugsidelugeja, mille abil on võimalik lugeda DSRC-VU poolt edastatud OWS-andmeid. REDCR võib olla sama seade, mida kasutatakse RTM-andmete lugemiseks vastavalt määrusele (EL) 2016/799, ehkki nii RTM-andmete kui ka OWS-andmete edastamine REDCRist toimub eraldi päringute alusel;

i) „massiandmed“– OBW elementide vahel edastatavad töötlemata andmed, mida tuleb töödelda, et saada arvutatud mass;

j) „sõidukisisese kaalumissüsteemi andmed“ (OWS-andmed)– REDCRi poolt DSRC-VU-lt taotletud kindlaksmääratud vormingus olevad turvatud andmed;

k) „andur“– OBW osa, mille abil on võimalik genereerida massiandmed, mõõtes konkreetseid füüsikalisi parameetreid, kusjuures neid andmeid kasutab kas MVU või TU edasiseks töötlemiseks;

l) „sidusa intelligentse transpordisüsteemi jaam“ – (C-ITS-jaam)– C-ITS-jaam delegeeritud õigusakti tähenduses, millega täiendatakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2010/40/EL seoses sidusate intelligentsete transpordisüsteemide kasutuselevõtu ja kasutamisega, mis on vastu võetud kõnealuse direktiivi artikli 6 lõike 1 alusel;

m) „aadresside kindlaksmääramise etapp“– sõidukite või autorongi vahelise elektroonilise side esialgne etapp, millega määratakse igale sõidukile asukoht.

n) „OBW-töökoda“– töökoda, mille liikmesriik on volitanud sõidukisiseseid kaalumisseadmeid kontrollima.

Artikkel 3

Sertifitseerimispõhimõtted

Liikmesriigid peavad tagama, et on olemas vähemalt üks peamine sertifitseerija, vastuvõtukeskus ja lube väljastav asutus, kes on võimelised sõidukisiseste kaalumisseadmetega seoses täitma ülesandeid, mis on sätestatud Euroopa sidusa intelligentse transpordisüsteemi (C-ITS) kasutuselevõtu ja kasutamise sertimispoliitikas, millele on osutatud delegeeritud õigusaktis, millega täiendatakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2010/40/EL seoses sidusate intelligentsete transpordisüsteemide kasutuselevõtu ja kasutamisega, mis on vastu võetud kõnealuse direktiivi artikli 6 lõike 1 alusel.

Artikkel 4

Perioodiline kontroll

1. OBW-töökoda peab sõidukisisest kaalumisseadet korrapäraselt kontrollima iga kahe aasta järel pärast selle paigaldamist sõidukile või autorongile.

2. Korrapärane kontroll toimub vastavalt IV lisale.

3. Kontrolliga tagatakse, et täidetud oleksid järgmised nõuded:

a)	sõidukisisene kaalumisseade on paigaldatud vastavalt tootja esitatud dokumentidele ja sõidukile sobiv;

b)	sõidukisisene kaalumisseade töötab nõuetekohaselt ja edastab massi väärtusi täpselt;

c)	sõidukisisesele kaalumisseadmele ei ole kinnitatud manipuleerimisseadmeid ja puuduvad selliste seadmete kasutamise jäljed.

4. Kontrolli lõpus väljastab OBW-töökoda sõidukisisese kaalumisseadme kontrolliaruande. Aruande koopiat tuleb hoida sõidukis.

5. Kontrolliaruanne sisaldab vähemalt järgmist teavet:

a)	sõiduki identifitseerimisnumber (VIN-kood või kerenumber);

b)	kontrolli koht ja kuupäev;

c)	kontroll läbitud (jah/ei);

d)	avastatud puudused, sealhulgas manipuleerimine, samuti võetud parandusmeetmed;

e)	järgmise korrapärase kontrolli kuupäev või kehtiva tunnistuse kehtivuse lõppemise kuupäev, kui seda teavet ei esitata muul viisil;

f)	OBW-töökoja nimi, aadress ja tunnusnumber ning kontrolli eest vastutava kontrollija allkiri või tunnusnumber;

g)	korrapäraseks kontrolliks kasutatud sertifitseeritud kaalumisseadme mark, liik, tüübihindamistõendi number ja viimase kontrollimise kuupäev.

6. Kontrolliaruandeid säilitatakse vähemalt kaks aastat alates aruande koostamisest, kuigi liikmesriigid võivad otsustada, et kontrolliaruanded saadetakse kõnealusel ajavahemikul pädevale asutusele. Kui kontrolliaruandeid säilitab OBW-töökoda, teeb ta kõnealusel ajavahemikul tehtud kontrollide ja kalibreerimiste aruanded kättesaadavaks pädeva asutuse taotlusel.

Artikkel 5

OBW-töökojad

1. Liikmesriigid kiidavad heaks, korrapäraselt auditeerivad ja sertifitseerivad OBW-töökodasid, mis võivad sõidukisiseseid kaalumisseadmeid kontrollida.

2. Liikmesriigid tagavad, et nende territooriumil asuvad OBW-töökojad kontrollivad sõidukisiseseid kaalumisseadmeid usaldusväärselt. Selleks koostavad ja avaldavad nad korra, millega tagatakse, et täidetud on järgmised miinimumnõuded:

a)	OBW-töökoja töötajad on nõuetekohaselt koolitatud;

b)	asjaomaste kontrollide tegemiseks ja ülesannete täitmiseks vajalikud seadmed on kättesaadavad ning sertifitseeritud vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivile 2014/31/EL (6) või Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivile 2014/32/EL; (7)

c)	töökojal on hea maine.

3. OBW-töökodade puhul korraldatakse järgmisi auditeid:

vähemalt iga viie aasta järel järelevalveasutuse audit sõidukisiseste kaalumisseadmete käitlemisel kohaldatavatele menetlustele. Auditi raames keskendutakse direktiivi 2014/45/EL V lisa punktis 1 sätestatud ülesannetele ja tegevusele; järelevalveasutus peab vastama kõnealuse lisa punktis 2 sätestatud nõuetele;

b)	selleks et kontrollida teostatud paigaldusi, kontrollimisi ja vajaduse korral kalibreerimisi, võib korraldada ka etteteatamata tehnilisi auditeid.

4. Liikmesriigid võtavad asjakohaseid meetmeid, et vältida OBW-töökodade ja veoettevõtjate huvide konflikte. Kui on tõsine huvide konflikti oht, näiteks OBW-töökoda kuulub veoettevõtjale, võetakse täiendavaid erimeetmeid, et tagada käesoleva artikli täitmine OBW-töökodade poolt.

5. Liikmesriikide pädevad asutused avaldavad oma veebisaitidel OBW-töökodade ajakohastatud loetelu, mis sisaldab vähemalt järgmisi andmeid:

a)	töökoja tunnusnumber ja töökoja [moodustava(te) üksus(t)e] nimi;

b)	postiaadress;

c)	e-posti aadress;

d)	telefoninumber.

6. Liikmesriikide pädevad asutused tühistavad kas ajutiselt või alaliselt nende OBW-töökodade load, mis ei täida nende käesolevast määrusest tulenevaid kohustusi.

Artikkel 6

Jõustumine ja kohaldamine

Käesolev määrus jõustub kahekümnendal päeval pärast selle avaldamist Euroopa Liidu Teatajas.

Seda kohaldatakse alates 27. maist 2021.

I lisa punkti 1.4 alapunkti d, punkti 5.3 ja punkti 8.1, II lisa ning III lisa punkte 3, 8.2 ja 10 kohaldatakse siiski alates 27. maist 2024.

Käesolev määrus on tervikuna siduv ja vahetult kohaldatav kõikides liikmesriikides.

Brüssel, 12. juuli 2019

Komisjoni nimel

president

Jean-Claude JUNCKER

(1) Nõukogu 25. juuli 1996. aasta direktiiv 96/53/EÜ, millega kehtestatakse teatavatele ühenduses liikuvatele maanteesõidukitele siseriiklikus ja rahvusvahelises liikluses lubatud maksimaalmõõtmed ning rahvusvahelises liikluses lubatud täismass (EÜT L 235, 17.9.1996, lk 59).

(2) Euroopa Parlamendi ja nõukogu 7. juuli 2010. aasta direktiiv 2010/40/EL, mis käsitleb raamistikku intelligentsete transpordisüsteemide kasutuselevõtmiseks maanteetranspordis ja liideste jaoks teiste transpordiliikidega (ELT L 207, 6.8.2010, lk 1).

(3) Euroopa Parlamendi ja nõukogu 3. aprilli 2014. aasta direktiiv 2014/45/EL, milles käsitletakse mootorsõidukite ja nende haagiste korralist tehnoülevaatust ja millega tunnistatakse kehtetuks direktiiv 2009/40/EÜ (ELT L 127, 29.4.2014, lk 51).

(4) Euroopa Parlamendi ja nõukogu 4. veebruari 2014. aasta määrus (EL) nr 165/2014 autovedudel kasutatavate sõidumeerikute kohta, millega tunnistatakse kehtetuks nõukogu määrus (EMÜ) nr 3821/85 autovedudel kasutatavate sõidumeerikute kohta ning muudetakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrust (EÜ) nr 561/2006, mis käsitleb teatavate autovedusid käsitlevate sotsiaalõigusnormide ühtlustamist (ELT L 60, 28.2.2014, lk 1).

(5) Komisjoni 18. märtsi 2016. aasta rakendusmäärus (EL) 2016/799, millega rakendatakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrust (EL) nr 165/2014, millega sätestatakse sõidumeerikute ja nende komponentide konstruktsiooni, katsetamise, paigaldamise, kasutamise ja parandamise nõuded (ELT L 139, 26.5.2016, lk 1).

(6) Euroopa Parlamendi ja nõukogu 26. veebruari 2014. aasta direktiiv 2014/31/EL mitteautomaatkaalude turul kättesaadavaks tegemist käsitlevate liikmesriikide õigusaktide ühtlustamise kohta (ELT L 96, 29.3.2014, lk 107).

(7) Euroopa Parlamendi ja nõukogu 26. veebruari 2014. aasta direktiiv 2014/32/EL mõõtevahendite turul kättesaadavaks tegemist käsitlevate liikmesriikide õigusaktide ühtlustamise kohta (ELT L 96, 29.3.2014, lk 149).

I LISA

SÕIDUKISISENE KAALUMISSEADE (OBW): ÜLDSÄTTED

1. Üldsätted

1.1. Käesoleva määruse kohaldamisalasse kuuluvad järgmised OBW-süsteemide liigid:

a)	dünaamiline süsteem: OBW-süsteem, mis määrab massi kindlaks selliste sõiduki liikumise ajal kogutavate parameetrite (nt kiirendused, veo- või pidurdusjõud) andmete kogumise ja töötlemise teel, mis ei esine sõiduki paigalseismisel;

b)	staatiline süsteem: OBW-süsteem, mis määrab massi kindlaks sõiduki seismise ajal kogutavate parameetrite (nt õhkpadja rõhk) andmete alusel.

1.2. Käesoleva määruse rakendamine toimub kahes etapis:

a)	punktis 5.2 osutatud OBW 1. etapp;

b)	punktis 5.3 osutatud OBW 2. etapp.

1.3. OBW arvutab välja täismassi ja soovi korral teljemassi.

1.4. OBW koosneb järgmistest elementidest:

a)	mootorsõidukile paigaldatud mootorsõiduki seade (MVU);

b)	soovi korral haagisele või poolhaagisele paigaldatud haagise seade (TU);

andurid;

d)	2. etapi jaoks C-ITS-jaam kõigis sõidukeis, milles on kas MVU või TU.

1.5. MVU ja TU võivad kumbki koosneda ühest töötlusseadmest või olla jagatud eri seadmeteks.

2. Mootorsõiduki seade (MVU)

MVU teeb järgmist:

a)	kui TU on olemas, saab sellelt teljekoormuse väärtuse;

b)	kogub mootorsõiduki anduritelt pärit massiandmeid;

c)	töötleb olemasolevaid andmeid ja arvutab vastavad massiväärtused.

3. Haagise seade (TU)

Kui TU on olemas, teeb see järgmist:

a)	kogub haagise või poolhaagise anduritelt massiandmeid, töötleb olemasolevaid andmeid ja arvutab nende põhjal teljemassid;

b)	edastab teljemassi väärtused mootorsõidukile.

4. Massi arvutamine

4.1. Dünaamiliste süsteemide puhul arvutatakse esimene massiväärtus hiljemalt 15 minutit pärast sõiduki edasiliikumise algust ja arvutatakse uuesti iga järgneva 10 minuti järel või tihedamini.

4.2. Staatiliste süsteemide puhul arvutatakse massi väärtused igal minutil, mil süüde on sees ja sõiduk seisab.

4.3. Mass arvutatakse eraldusvõimega vähemalt 100 kg.

5. Andmevahetus mootorsõiduki ja autorongi haagiste või poolhaagiste vahel

5.1. Iga haagis või poolhaagis edastab mootorsõidukile kas punkti 5.2 või 5.3 kohaselt arvutatud massi väärtused.

5.2. OBW 1. etapp

5.2.1. Igale haagisele või poolhaagisele määratakse autorongis positsioon standardi ISO 11992-2:2014 kohase dünaamilise aadressi määramise raamis.

5.2.2. Pärast aadressi määramise etappi edastab iga haagise või poolhaagise TU teljekoormuste summa või teljekoormuse MVU-le vastavalt standardi ISO 11992-2:2014 punktides 6.5.4.7 ja 6.5.5.42 esitatud kirjeldusele.

5.2.3. Teljekoormuste summat või teljekoormust käsitlevate teadete puhul järgitakse standardis ISO 11992-2:2014 sõnumiteliikide EBS22 ja RGE22 kohta sätestatud nõudeid.

5.2.4. Teadete vorming, marsruutimine ja parameetrite üldvahemikud peavad vastama standardi ISO 11992-2:2014 punktidele 6.1, 6.3 ja 6.4.

5.3. OBW 2. etapp

Mootorsõiduki ning veetavate haagiste või poolhaagiste vahel vahetatakse andmeid C-ITS-jaamade abil vastavalt II lisale.

5.4. Nii OBW 1. kui ka 2. etapis võib kasutada teistsuguseid nõudeid, tingimusel et mootorsõidukite ning haagiste või poolhaagiste OBW-seadmed ühilduvad nendega.

6. Andmete ettevalmistamine ja edastamine DSRC-VU-le

1. etapi puhul MVU või 2. etapi puhul mootorsõiduki C-ITS-jaam edastab sõidukisisese kaalumissüsteemi (OWS) andmed DSRC-VU moodulile vastavalt III lisale.

Joonis 1

OBW ülesehituse näide 1. etapi veokist ja poolhaagisest koosnevas autorongis

Mootorsõiduki andurid

Andmevahetus MVU ja TU vahel ISO 11992-2:2014 alusel

DSRC-VU

MVU

Poolhaagise andurid

Poolhaagis

Mootorsõiduke

Joonis 2

OBW ülesehituse näide 2. etapi veokist ja poolhaagisest koosnevas autorongis

C-ITS

DSRC-VU

MVU

7. Juhile edastatavad massi andmed

Juhile teatatakse näidiku abil vähemalt täismass.

8. Täpsus

8.1. Arvutatud massi täpsus peab olema ± 5 % või täpsem (kui sõiduk on koormatud üle 90 % selle lubatud täismassist).

8.2. Ilma et see piiraks punkti 8.1 kohaldamist, võib OBW 1. etapi puhul olla täpsus ± 10 % või täpsem.

II LISA

OBW 2. ETAPPI KÄSITLEVAD ERISÄTTED

1. Käesolevat lisa kohaldatakse üksnes OBW 2. etapi suhtes.

2. Mootorsõidukile ning haagise seadmega (TU) autorongi haagistele või poolhaagistele paigaldatakse vastava sõiduki mootorsõiduki seadmega (MVU) või TUga ühendatud C-ITS-jaam. MVU ja TU võivad olla integreeritud nende vastavatesse C-ITS-jaamadesse.

3. MVU ja TU edastavad nendega ühendatud C-ITS-jaamadele vajalikke andmeid teadete edastamiseks vastavalt käesoleva lisa punktile 4.3.

Joonis 3

Sõnumivoo näide OBW 2. etapis

Massi arvutamiseks kas-utatavad anduri andmed

Haagise või pool-haagise teljemassid, turvanõuete rikkumine…

Massi arvutamiseks kas-utatavad anduri andmed

Andur

Mootorsõiduki teljemass, täismass, turvanõuete rikkumine…

C-ITS-jaam

Haagise või poolhaagise teljemass, turvanõuete rikkumine, sideviga

C-ITS-jaam

MVU

OBW haagis

OBW mootorsõiduk

4. Andmevahetus mootorsõiduki ja haagise või poolhaagise vahel

4.1. Mootorsõiduki ning veetavate haagiste või poolhaagiste vahel vahetatakse massi käsitlevaid andmeid mootorsõiduki ning haagiste või poolhaagiste C-ITS-jaamade vahel loodud juhtmeta ühenduse kaudu vastavalt standarditele EN 302 663-V1.1.1 (välja arvatud punkt 4.2.1), EN 302 636–4-1-V1.3.1, EN 302 636–5.1-V2.1.1 ning C-ITSi OBW-rakenduse Euroopa standardile, mille koostab ETSI.

4.2. C-ITS-jaamade vahetatud teateid turvatakse vastavalt punktile 5.1.

4.3. C-ITS-jaamade vahel vahetatakse järgmisi andmeid:

a)	veetavate haagiste või poolhaagiste teljemassid;

b)	teated, mis sisaldavad OBW sidevigu: OBW sideviga leiab aset siis, kui C-ITS-jaamad ei suuda luua punkti 5.1 kohast kahepoolset turvatud sidet rohkem kui kolmel katsel;

c)	teated, mis sisaldavad turvanõuete rikkumise katset: turvanõuete rikkumise katse leiab aset siis, kui OBW on avastanud punktis 5.2 ja liites osutatud OBWga manipuleerimise katse.

4.4. Aadressi määramise etapiks ja punktis 4.3 osutatud teabe edastamiseks vajalike sõnumite vorming määratakse kindlaks punktis 4.1 osutatud OBW-rakenduse standardis.

5. Turvasätted

5.1. C-ITS-jaamade vaheline turvatud side

5.1.1. C-ITS-jaamade vaheline side peab olema turvatud vastavalt Euroopa standardile ETSI TS 103 097-V1.3.1 ja punktis 4.1 osutatud C-ITSi OBW-rakenduse Euroopa standardile.

5.1.2. Vastavalt komisjoni poolt vastu võetud sertifikaadipoliitikale Euroopa sidusa intelligentse transpordisüsteemi (C-ITS) kasutuselevõtuks ja kasutamiseks nähakse C-ITS-jaamadele ette järgmine:

a)	vastuvõtukeskuse poolne vastuvõtuluba, millega neil lubatakse toimida C-ITS-jaamadena sõidukisisese kaalumise eesmärgil;

b)	lube väljastava asutuse mitu luba, millega neil lubatakse toimida C-ITS keskkonnas OBW osana.

5.2. Turvanõuete rikkumise katsete vastane kaitse

OBW 2. etapi kaitse turvanõuete rikkumise katsete vastu toimub vastavalt käesoleva lisa liitele.

II LISA LIIDE

OBW 2. ETAPI TURVALISUSE SERTIFITSEERIMINE

1. MVU ja TU turvalisus sertifitseeritakse vastavalt ühiste kriteeriumide kavale. MVU ja TU on käesolevas liites edaspidi OBW-VU.

2. Vastavalt ühiste kriteeriumide kavale määratletakse turvalisuse miinimumnõuded, mida OBW-VU peab täitma, turbe-eesmärgis.

3. Turbe-eesmärgi koostab sertifitseeritava seadme tootja ja selle kiidab heaks Euroopa SOGIS-MRA (infotehnoloogia valdkonnas turvalisuse hindamise sertifikaatide vastastikuse tunnustamise kokkulepe) raames sertifikaatide vastastikust tunnustamist toetavasse ühise tõlgendamise töörühma (JIWG) kuuluv valitsusasutus, kes vastutab IT-turvalisuse sertifitseerimise eest.

4. C-ITS-jaamade V2X-lüüsi ja riistvara turbemooduli turvalisus sertifitseeritakse vastavalt V2X-lüüsi ja riistvara turbemooduli kaitseprofiilidele, mille on välja töötanud Car2Car Communication Consortium.

5. OBW-VU turvalisuse sertifitseerimise usaldusväärsus on tasemel EAL2. Kui MVUna kasutatakse aga sõidumeerikut, peab see olema sertifitseeritud usaldusväärsuse tasemel EAL4, mida võimendavad usaldusväärsuse komponendid ATE_DPT.2 ja AVA_VAN.5 vastavalt määruse (EL) 2016/799 IC lisa 10. liitele.

6. Turbe-eesmärgiga kaitstavad varad

Kaitstud on järgmised varad:

OBW-VU teade: mis tahes teade, mis on saadetud või vastu võetud asjaomase OBW-VU mooduli poolt koos teabega, mis on vajalik massi arvutamiseks.

Asjaomased OBW-moodulid on OBW-VU riistvara- ja tarkvaraüksused, mis töötlevad andmeid, mis võib ründe korral põhjustada täis- või teljemassi valesti arvutamise OBW poolt.

OBW-VU võib olla üks asjaomane moodul või see võib koosneda erinevatest asjaomastest moodulitest vastavalt I lisa punktile 1.5, millisel juhul määratakse see kindlaks turbe-eesmärgis.

b)	Massiteade: OBW-VU poolt arvutatud täis- või teljemassi sisaldav teade.

c)	Kalibreerimisandmed: OBW kalibreerimiseks OBW-VU mälusse kantud andmed.

d)	Kontrollandmed: turvanõuete rikkumise katseid käsitlevad andmed vastavalt käesolevas liites käsitletud ohtudele.

e)	OBW-VU tarkvara: OBW-VUs kasutatav tarkvara nende OBW-funktsioonide rakendamiseks ja toetamiseks, mis on asjakohased kaalu arvutamisel ja turvanõuete rikkumise katsete avastamisel.

Joonis 4

Kahest asjaomasest moodulist koosnevas MVUs kaitstavate OBW-VU teadete ja kaaluteadete näide

OBW teade: töötlemata andmed

Asjaomane moodul 1: võtab vastu teljemassi andmed ja arvutab mootorsõiduki või autorongi täismassi

MVU

Massiteade: motorsõiduki teljemass, täismass

C-ITS-jaam

Andur

Asjaomane moodul 2: võtab anduritelt vastu töötlemata andmed ja arvutab mootorsõidukite telgede teljemassi

Kaaluteade: mootorsõiduki teljemass

OBW mootorsõiduk

7. Turbe-eesmärgis käsitletavad ohud

Turbe-eesmärgis käsitletakse järgmisi ohte:

a)	T.OBW-VU_message_spoof: ründaja võib võltsida OBW-VU teateid selliselt, et OBW-VU arvutab täis- või teljemassi valesti.

b)	T.OBW-VU_message_tamper: ründaja võib manipuleerida OBW-VU teateid selliselt, et OBW-VU arvutab täis- või teljemassi valesti.

c)	T.Weight_message_spoof: ründaja võib võltsida kaaluteateid selliselt, et OBW-VU poolt arvutatud kaalu muudetakse.

d)	T.Weight_message_tamper: ründaja võib manipuleerida kaaluteateid selliselt, et OBW-VU poolt arvutatud kaalu muudetakse.

e)	T.Audit_spoof: ründaja võib võltsida kontrollandmeid sisaldavaid teateid.

f)	T.Audit_tamper: ründaja võib manipuleerida kontrollandmeid sisaldavaid teateid.

g)	T.Calibration_tamper: ründaja võib kalibreerimisandmetena sisestada valed väärtused selliselt, et OBW-VU arvutaks massi valesti.

h)	T.Software_tamper: ründaja võib muuta või asendada OBW-VU tarkvara, et muuta kaalu tavapärast arvutamist.

i)	T.Stored_Data_tamper: ründaja võib üritada muuta või kustutada OBW-VUs salvestatud vajalikku teavet, sealhulgas kontrollandmeid.

8. OBW-VU turbe-eesmärgid on järgmised:

a)	O.Plausibility_validation: OBW-VU kontrollib, kas andureilt või teiselt moodulilt asjaomasele moodulile saabunud teates sisalduvaid andmeid saab usaldada nende usutavuse alusel.

b)	O.OBW-VU_stored_information_protection: OBW-VU suudab kaitsta salvestatud tarkvara ja andmeid manipuleerimise eest.

c)	O.Notification: OBW-VU suudab teatada turvanõuete rikkumise katsest.

9. Põhimõtted

a)	ohtu „T.OBW-VU_message_spoof“ kontrollitakse käskudega „O.Plausibility_validation“ ja „O.Notification“.

b)	ohtu „T.OBW-VU_message_tamper“ kontrollitakse käskudega „O.Plausibility_validation“ ja „O.Notification“.

c)	ohtu „T.Weight_message_spoof“ kontrollitakse käskudega „O.Plausibility_validation“ ja „O.Notification“.

d)	ohtu „T.Weight_message_tamper“ kontrollitakse käskudega „O.Plausibility_validation“ ja „O.Notification“.

e)	ohtu „T.Audit_spoof“ kontrollitakse käskudega „O.Plausibility_validation“ ja „O.Notification“.

f)	ohtu „T.Calibration_tamper“ kontrollitakse käskudega „O.Plausibility_validation“ ja „O.Notification“.

g)	ohtu „T.Software_tamper“ kontrollitakse käskudega „O.OBW-VU_stored_information_protection“ ja „O.Notification“.

h)	ohtu „T.Stored_data_tamper“ kontrollitakse käskudega „O.OBW-VU_stored_information_protection“ ja „O.Notification“.

Tabel 1

Turbe-eesmärkide põhimõtted

	O.Plausibility_validation	O.OBW-VU_stored_information_protection	O.Notification
T.OBW_message_spoof	X		X
T.OBW_message_tamper	X		X
T.Weight_message_spoof	X		X
T.Weight_message_tamper	X		X
T.Audit_spoof	X		X
T.Audit_tamper	X		X
T.Calibration_tamper	X		X
T.Software_tamper		X	X
T.Stored_data_tamper		X	X

III LISA

ANDMETE ETTEVALMISTAMINE JA EDASTAMINE REDCRile

1. Käesolevas lisas, millega täiendatakse määruse (EL) 2016/799 IC lisa 14. liidet (edaspidi „14. liide“), täpsustatakse OWS-andmete kogumise ja mootorsõidukilt varajase avastamise kaugsidelugejale (REDCR) edastamise nõuded.

2. Sõidukisisese kaalumissüsteemi (OWS) andmete edastamine OBW 1. etapis

2.1. OWS-andmed edastab sihtotstarbelise lähitoimeside seadmele sõidukil (DSRC-VU) mootorsõiduki seade (MVU).

2.2. MVU teeb järgmist:

2.2.1.

koostab OWS-andmed MVU-lt ja haagise seadmelt (TU) saadud andmetest, lähtudes punktis 6 sätestatud struktuurist;

2.2.2.

edastab OWS-andmed DSRC-VU-le nende edastamiseks REDCRile.

Joonis 5

OWS-andmete edastamine MVU-lt REDCRile OBW 1. etapis

OWS-andmed

DSRC-VU

OWS-andmed

MVU

REDCR

OBW mootorsõiduk

3. OWS andmete edastamine OBW 2. etapis

3.1. OWS-andmed edastab DSRC-VU-le mootorsõiduki C-ITS-jaam.

Joonis 6

OWS-andmete edastamine C-ITS-jaamalt REDCRile OBW 2. etapis

Turvatud OWS-andmed

DSRC-VU

C-ITS-jaam mootorsõidukis

REDCR

OBW mootorsõiduk

3.2. Mootorsõiduki C-ITS-jaam teeb järgmist:

3.2.1.

koostab OWS-andmed MVU-lt ning veetavate haagiste või poolhaagiste C-ITS-jaamadelt saadud andmetest, lähtudes punktis 6 sätestatud struktuurist;

3.2.2.

turvab OWS-andmeid vastavalt punktile 8 ning

3.2.3.

edastab OWS-andmed DSRC-VU-le nende edastamiseks REDCRile.

4. Kas DSRC-VU ja MVU (1. etapp) või DSRC-VU ja sõiduki C-ITS-jaama (2. etapp) vaheline andmevahetus toimub vastavalt 14. liite punktile 5.6, milles VU on etapist sõltuvalt kas MVU või C-ITS-jaam.

5. DSRC-VU ja REDCRi vaheline side

5.1. DSRC-VU ja REDCRi vaheline side toimub liideste kaudu, mis on kindlaks määratud CEN DSRC standardites EN 12253, EN 12795, EN 12834, EN 13372 ja ISO 14906, millele osutatakse nõukogu direktiivis 96/53/EÜ.

5.2. 5,8 GHz DSRC-liidese ühenduse kaudu OWS-andmete allalaadimiseks kasutatakse sama andmesideprotokolli kui RTM-andmete puhul vastavalt 14. liite punktile 5.4.1. Ainus erinevus seisneb selles, et TARV-standardiga seotud objekti identifikaator osutab standardi ISO 15638 (TARV) osale 20, milles käsitletakse sõidukisiseseid kaalumissüsteeme.

5.3. OWS-andmete edastamise käsud on samad, mida kasutatakse RTM-andmesides vastavalt 14. liite punktile 5.4.2.

5.4. OWS-andmete päringukäskude jada on sama, mida kasutatakse RTM-andmesides vastavalt 14. liite punktile 5.4.3.

5.5. Andmete edastamise mehhanism ja DSRC-andmeside kirjeldus on samad, mida kirjeldatakse 14. liite punktides 5.4.6 ja 5.4.7. Sõidukiteenuste tabelit tuleb OWS-andmete edastamiseks siiski kohandada. Rtm-ContextMark tuleb seega asendada Ows-ContextMarkiga, mille objekti identifikaator osutab standardi ISO 15638 (TARV) osale 20, milles käsitletakse sõidukisiseseid kaalumissüsteeme.

5.6. DSRC füüsilise liidese parameetrid on samad, millele on osutatud 14. liite punktis 5.3.

6. Andmete struktuur

OWS-rakenduses sisalduvate DSRC andmete ASN.1 mooduli määratlus on järgmine:

7. OWS-andmete elemendid, toimingud ja määratlused:

OWS-andmed arvutab välja kas MVU (1. etapp) või sõiduki C-ITS-jaam (2. etapp) vastavalt tabelile 1.

Tabel 1

OWS-andmete elemendid, toimingud ja määratlused

OWS andmeelement

Mootorsõiduki C-ITS-jaama toiming

Märkus

Andmete määratlus standardis ASN.1

OWS1

Täismass

Genereeritakse täisarv.

Viimane mõõdetud täismass

recordedWeight

INTEGER (0..65535),

OWS2

Suurim tehniliselt lubatud täismass

Genereeritakse täisarv.

Tootja poolt teatatud suurim tehniliselt lubatud täismass

maximumTechnicalWeight

INTEGER (0..65535)

OWS3

Sõiduki telgede konfiguratsioon

Genereeritakse oktetistring pikkusega 4.

Telgede konfiguratsioon

axlesConfiguration

OCTET STRING SIZE (4),

OWS4

Teljemass

Genereeritakse oktetistring pikkusega 26.

Mass telje kohta

axlesRecordedWeight

OCTET STRING SIZE (26),

OWS5

Täismassi registreerimise aeg

Genereeritakse täisarv.

OWS2 väärtuseks määratakse praeguse täismassi registreerimise aeg.

Praeguse registreeritud massi ajatempel

tp15638Timestamp

INTEGER (0..4294967295),

OWS6

DSRC sideviga

Genereeritakse kahendväärtus.

Muutuja „tp15638DSRCcommunicationError“ väärtuseks määratakse TRUE juhul kui OBW puhul on viimase 30 päeva jooksul esinenud vähemalt üks DSRC-VUga seotud sidevea tüüpi sündmus.

MUUL JUHUL, kui viimase 30 päeva jooksul selliseid sündmusi ei ole, määratakse muutuja väärtuseks FALSE.

1 (TRUE), näitab OBW ja DSRC-VU vahelist sideviga viimase 30 päeva jooksul

tp15638DSRCcommunicationError,

BOOLEAN,

OWS7

OBW sideviga

Genereeritakse kahendväärtus.

Muutuja „tp15638CommunicationError“ väärtuseks määratakse TRUE juhul kui OBW puhul on viimase 30 päeva jooksul selles esinenud vähemalt üks OBW sideviga.

MUUL JUHUL, kui viimase 30 päeva jooksul selliseid sündmusi ei ole, määratakse muutuja väärtuseks FALSE.

1 (TRUE), näitab OBW sideviga viimase 30 päeva jooksul

tp15638OBWCommunicationError,

BOOLEAN,

OWS8

Turvanõuete rikkumise katse

Genereeritakse kahendväärtus.

Muutuja „tp15638SecurityBreachAttempt“ väärtuseks määratakse TRUE juhul kui OBW on viimase kahe aasta jooksul salvestanud vähemalt ühe turvanõuete rikkumise katse tüüpi sündmuse.

MUUL JUHUL, kui viimase kahe aasta jooksul turvanõuete rikkumise katse tüüpi sündmusi ei ole olnud, määratakse muutuja väärtuseks FALSE.

1 (TRUE), näitab OBW turvanõuete rikkumise katse viimase kahe aasta jooksul

tp15638SecurityBreachAttempt

BOOLEAN,

milles

a)	recordedWeight on sõiduki või autorongi mõõdetud täismass eraldusvõimega 10 kg vastavalt standardile EN ISO 14906. Näiteks väärtus 2 500 vastab massile 25 tonni.

axlesConfiguration vastab sõiduki või autorongi konfiguratsioonile, mida näitab telgede arv.

Konfiguratsiooni näidatakse 20-bitise bitimaski abil (tuletatud standardist EN ISO 14906).

2-bitine bitimask näitab telgede konfiguratsiooni järgmises vormingus:

—	Väärtus 00B tähendab, et „väärtus puudub“, kuna sõidukil ei ole telgedele mõjuva massi andmete kogumiseks vajalikke seadmeid.

—	Väärtus 01B tähendab, et telg puudub.

—	Väärtus 10B tähendab, et telg on olemas ja sellele mõjuv mass on arvutatud, vastavad andmed on kogutud ja need esitatakse väljal axlesRecordedWeight.

—	Väärtus 11B on reserveeritud tulevikus kasutamiseks.

Viimased kuus bitti on reserveeritud tulevikus kasutamiseks.

Tabel 2

Bitijaotus OWS2 jaoks

Telgede arv

Veduki telgede arv

Haagise telgede arv

00/01/10/11

RFU

(6 bitti)

c)	axlesRecordedWeight näitab iga telje kohta registreeritud massi eraldusvõimega 10 kg. Iga telje kohta kasutatakse kahte oktetti. Näiteks väärtus 150 vastab massile 1 500 kg.

d)	maximumTechnicalWeight näitab tootja poolt teatatud sõiduki või autorongi suurimat tehniliselt lubatud täismassi. See väärtus antakse üksnes 2. etapis. 1. etapis määratakse muutuja väärtuseks 0.

8. OWS andmeallkiri

8.1. 1. etapis OWS-andmeid ei allkirjastata; MVU edastab OWS-andmete lihtteksti DSRC-VU-le.

8.2. 2. etapis allkirjastatakse OWS-andmed mootorsõiduki C-ITS-jaamas ja edastatakse selle poolt DSRC-VU-le, järgides järgmisi sätteid:

8.2.1.

Turvatud andmestruktuur koostatakse vastavalt ETSI TS 103 097-V1.3.1 punktidele 5.1 ja 5.2.

8.2.2.

ETSI TS 103 097-V1.3.1 punktis 5.2 osutatud tüübi SignedData puhul kohaldatakse järgmisi piiranguid:

a)	tüübi HashAlgorithm väärtuseks määratakse „sha256“;

b)	tüübi SignerIdentifier väärtuseks määratakse „digest“;

c)	tüübiks SignedDataPayload on punktis 7 sätestatud OWS-andmed;

tüüp HeaderInfo on piiratud selliselt, et tema turbepäised on järgmised:

—	komponendi psid väärtuseks määratakse 0;

—	komponent generationTime on kindlaks määratud IEEE Std 1609.2-s;

—	komponent expiryTime puudub;

—	komponent generationLocation puudub;

—	komponent p2pcdLearningRequest puudub;

—	komponent missingCrlIdentifier puudub;

—	komponent encryptionKey puudub;

—	komponent inlineP2pcdRequest puudub;

—	komponent requestedCertificate puudub.

8.2.3.

Tüübi Signature ASN.1 mooduli määratlus on järgmine:

8.2.4.

Allkirjastamissertifikaadiks on luba, mida C-ITS-jaam kasutab C-ITS-jaama ja REDCRi vaheliseks andmesideks vastavalt ETSI TS 103 097-V1.3.1 punktile 6.

8.2.5.

Teate saamisel kontrollib REDCR sertifikaati ja kasutab OWS andmete allkirja lugemiseks selle sertifikaadi avalikku võtit.

9. OWS-andmete rakendusprotokoll ja nende veakäitlus on samad, mida kirjeldatakse 14. liite punktides 5.6.2 ja 5.7.

10. 2. etapis võib OWS-andmed edastada ka otse korrakaitsjate REDCRile mootorsõiduki C-ITS-jaama kaudu, kasutamata DSRC-VUd. Sel juhul on REDCR ka C-ITS-jaam.

IV LISA

PERIOODILINE KONTROLL

1. Sõidukisisest kaalumisseadet („OBW“) kontrollitakse perioodiliselt, kaaludes käesoleva määruse artikli 5 lõike 2 punkti b kohaselt sõidukit või autorongi sertifitseeritud kaalumisseadmetega, näiteks mobiilsete kaaluplaatide või sildkaaluga.

2. Kontrollimisele kuuluvad järgmised sõidukid:

a)	mootorsõidukid;

b)	haagise seadmega (TU) haagised ja poolhaagised.

3. Punkti 2 kohaselt kontrollitavaid haagiseid ja poolhaagiseid kontrollitakse mootorsõiduki külge kinnitatuna. Poolhaagiste veoks ette nähtud mootorsõidukeid kontrollitakse poolhaagise külge kinnitatuna.

4. Perioodiline kontroll koosneb järgmisest:

a)	kolmeosaline koormuskatse, mis viiakse läbi kaks aastat pärast sõiduki registreerimist ja seejärel iga nelja aasta järel;

b)	üheosaline koormuskatse, mis viiakse läbi kaks aastat pärast esimest kolmeosalist testi ja seejärel iga nelja aasta järel.

Tabel 3

Perioodiliste kontrollide korraldamise järjekord

Katse	Kolmeosaline	Üheosaline	Kolmeosaline	Üheosaline	Kolmeosaline	Üheosaline	Kolmeosaline	…
Aastad pärast sõiduki registreerimise kuupäeva	2	4	6	8	10	12	14	…

5. Kolmeosaline katse

Kolmeosalisel katsel laaditakse sõidukile kolm erinevat koormat, mille väärtused arvutatakse järgmiselt:

a)	koorem vahemikus 45–55 % sõiduki suurimast tehniliselt lubatud täismassist;

b)	koorem vahemikus 65–75 % sõiduki suurimast tehniliselt lubatud täismassist;

c)	koorem vahemikus 90–100 % sõiduki suurimast tehniliselt lubatud täismassist;

6. Üheosalisel katsel laaditakse sõidukile koorem, mis on vähemalt 90 % sõiduki suurimast tehniliselt lubatud täismassist.

7. TUga haagiste ja poolhaagiste ning poolhaagiste veoks ette nähtud mootorsõidukite puhul arvutatakse punktides 5 ja 6 osutatud koormad välja autorongi suurima tehniliselt lubatud täismassi alusel.

8. Dünaamilisi OBWsid käsitlevad erisätted

8.1. Kui sõiduki või autorongi suurim tehniliselt lubatud täismass ületab lubatud täismassi, arvutatakse punktides 5 ja 6 nimetatud koormad suurima lubatud täismassi alusel.

8.2. OBW-lt koormuse väärtuse saamiseks sõidetakse sõiduki või autorongiga teatav vahemaa konkreetsetes tingimustes, mis on täpsustatud tootja suunistes.

9. Kontroll loetakse mitteläbituks, kui:

a)	punkti 5 alapunktis c osutatud koormale vahemikus 90–100 % sõiduki suurimast tehniliselt lubatud täismassist vastav OBW kuvatav koormuse väärtus ei vasta sertifitseeritud kaalumisseadmega mõõdetud väärtustele I lisa punktis 8 osutatud täpsusega, ning

b)	punkti 5 alapunktides a ja b osutatud koormale vahemikus 45–55 % ja 65–75 % sõiduki suurimast tehniliselt lubatud täismassist vastavad OBW kuvatavad koormuse väärtused ei vasta sertifitseeritud kaalumisseadmega mõõdetud väärtustele täpsusega ± 15 %.

10. Kontrolli mitteläbimisel kontrollitakse OBWd uuesti mitte hiljem kui kaks kuud pärast eelmist kontrolli.

11. Perioodilise kontrolli paindlikkus

Selleks et hõlbustada teatavat tüüpi sõidukite perioodilise kontrolli läbiviimist ning vähendada perioodilise kontrolli mõju juhtide ja vedajate regulaarsele tegevusele, võivad liikmesriigid nende territooriumil registreeritud sõidukite puhul kaaluda järgmiste paindlikkusmeetmete kohaldamist:

a)	punktis 5 osutatud kolm kaalumistulemust võib koguda kolme kuu jooksul;

b)	sõidukit võib kaaluda sertifitseeritud kaalumisseadmega, mis ei kuulu käesoleva määruse artiklis 5 osutatud OBW-töökojale, tingimusel et kaalumist jälgib OBW-töökoja töötaja. Sõiduki omanik esitab OBW-töökojale tõendid selle kohta, et sõiduk kaaluti sertifitseeritud kaalumisseadmega;

sõidukite või autorongide puhul, mille erikonfiguratsioon ei võimalda tavakasutuse puhul suurimat lubatud massi tehniliselt ületada (nt paakautod), võivad punktides 5 ja 6 osutatud koormatel olla muud väärtused; kolmeosalise koormuskatse puhul peab kahe järjestikuse koorma vahe olema vähemalt 15 % lubatud täismassist.

Top

All

Choose the experimental features you want to try