28.7.2021

Diario Oficial de la Unión Europea

L 269/1

REGLAMENTO DE EJECUCIÓN (UE) 2021/1223 DE LA COMISIÓN

de 27 de julio de 2021

por el que se especifican los datos técnicos del conjunto de datos, se establecen los formatos técnicos para la transmisión de información y se especifican las modalidades detalladas y el contenido de los informes de calidad sobre la organización de una encuesta muestral en el ámbito de la utilización de las tecnologías de la información y la comunicación para el año de referencia 2022 de conformidad con el Reglamento (UE) 2019/1700 del Parlamento Europeo y del Consejo

(Texto pertinente a efectos del EEE)

LA COMISIÓN EUROPEA,

Visto el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea,

Visto el Reglamento (UE) 2019/1700 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 10 de octubre de 2019, por el que se establece un marco común para las estadísticas europeas relativas a las personas y los hogares, basadas en datos individuales recogidos a partir de muestras, se modifican los Reglamentos (CE) n.o 808/2004, (CE) n.o 452/2008 y (CE) n.o 1338/2008 del Parlamento Europeo y del Consejo y se derogan el Reglamento (CE) n.o 1177/2003 del Parlamento Europeo y del Consejo y el Reglamento (CE) n.o 577/98 del Consejo (1), y en particular su artículo 7, apartado 1, su artículo 8, apartado 3, y su artículo 13, apartado 6,

Considerando lo siguiente:

(1)	Para facilitar la transmisión de información de los Estados miembros a la Comisión (Eurostat) deben establecerse formatos técnicos que abarquen conceptos y procesos, incluidos los datos y los metadatos.

(2)	Con vistas a la evaluación de la calidad de las estadísticas que deben transmitirse en el ámbito de la utilización de las tecnologías de la información y la comunicación, deben especificarse las modalidades detalladas de los informes de calidad.

(3)

Los Estados miembros y las instituciones de la Unión deben utilizar, para las categorías de características enumeradas en el anexo del presente Reglamento, cuando proceda, las clasificaciones estadísticas para las unidades territoriales, la educación, la ocupación y el sector económico que sean compatibles con las clasificaciones NUTS (2), CINE (3), CIUO (4) y NACE (5).

(4)	Las medidas establecidas en el presente Reglamento se ajustan al dictamen del Comité del Sistema Estadístico Europeo.

HA ADOPTADO EL PRESENTE REGLAMENTO:

Artículo 1

Objeto

El presente Reglamento especifica los datos técnicos del conjunto de datos, establece los formatos técnicos para la transmisión de información de los Estados miembros a la Comisión (Eurostat) y especifica las modalidades detalladas de transmisión y el contenido de los informes de calidad en el ámbito de la utilización de las tecnologías de la información y la comunicación.

Artículo 2

Definiciones

A efectos del presente Reglamento se entenderá por:

1)	«período de trabajo de campo»: el período durante el cual se recogen los datos de los encuestados;

2)	«período de referencia»: el período al que se refiere una información determinada.

Artículo 3

Descripción de las variables

Las características técnicas de las variables serán las establecidas en el anexo y se referirán a lo siguiente:

a)	identificador de la variable;

b)	denominación y descripción de la variable;

c)	códigos y etiquetas;

filtro;

e)	tipo de variable.

Artículo 4

Características de las poblaciones objetivo, unidades de observación y normas relativas a los encuestados

1. Las poblaciones objetivo en el ámbito de la utilización de las tecnologías de la información y la comunicación serán los hogares privados en el territorio del Estado miembro y las personas que tengan su residencia habitual, según se define en el artículo 2, punto 11, del Reglamento (UE) 2019/1700, en el territorio del Estado miembro.

2. La información relativa a las variables que afectan a los hogares enumeradas en el anexo se recogerá para los hogares privados con al menos un miembro de 16 a 74 años de edad que resida en el territorio del Estado miembro.

3. La información relativa a las variables que afectan a las personas enumeradas en el anexo se recogerá para las personas de 16 a 74 años de edad que residan en el territorio del Estado miembro.

4. Por lo que se refiere a las personas menores de 16 años o mayores de 74 años, la información se facilitará sobre una base facultativa.

5. La recogida de datos en el ámbito de la utilización de las tecnologías de la información y la comunicación se llevará a cabo respecto de una muestra de hogares privados o una muestra de personas pertenecientes a hogares privados como unidades de observación.

Artículo 5

Períodos de referencia y fecha de referencia

1. El período de referencia para la recogida de estadísticas sobre el tema detallado «Interacción con las administraciones públicas» comprenderá los tres últimos trimestres de 2021 y el primer trimestre de 2022.

2. El período de referencia para la recogida de estadísticas sobre los temas detallados «Conexión a internet desde cualquier lugar» y «Efecto de la utilización» será la última vez que la actividad haya sido realizada por el encuestado.

3. Para todos los demás temas detallados, por lo que se refiere al tema «Participación en la sociedad de la información», el período de referencia será el primer trimestre de 2022.

4. La fecha de referencia será la de la primera entrevista (DD.MM.AAAA).

Artículo 6

Período de la recogida de datos

En cuanto a los datos facilitados directamente por los encuestados, el período de trabajo de campo será el segundo trimestre de 2022.

Artículo 7

Normas comunes para la edición, la imputación y la estimación de los datos

1. La imputación, la modelización o la ponderación se aplicarán a los datos cuando no haya información o esta sea inválida o incoherente.

2. El procedimiento aplicado a los datos deberá mantener la variación y la correlación entre variables. Los métodos que añadan «componentes de error» a los valores imputados serán preferibles a aquellos que se limiten a imputar un valor previsto.

3. Los métodos que tengan en cuenta la estructura u otras características de la distribución conjunta de las variables serán preferibles al enfoque marginal o univariante.

Artículo 8

Plazo y normas para la transmisión de la información

1. Los Estados miembros transmitirán los datos finales a la Comisión (Eurostat) el 5 de octubre de 2022 a más tardar. Los datos se transmitirán en forma de ficheros de microdatos, incluidas las ponderaciones adecuadas. Los datos deberán haber sido íntegramente verificados y validados utilizando la norma para el intercambio de datos y metadatos a través de la ventanilla única para que la Comisión (Eurostat) pueda extraer los datos por medios electrónicos. Los datos deberán cumplir las normas de validación de acuerdo con la especificación de variables sobre la base de la codificación y los filtros, como se describe en el anexo.

2. Los Estados miembros facilitarán los metadatos a la Comisión (Eurostat) utilizando la estructura de metadatos estándar definida por la Comisión (Eurostat) en un plazo de tres meses a partir de la fecha límite para la transmisión de los microdatos. Los metadatos se transmitirán a través de la ventanilla única para que la Comisión (Eurostat) pueda extraerlos por medios electrónicos.

Artículo 9

Modalidades detalladas y contenido de los informes de calidad anuales

1. Los Estados miembros transmitirán a la Comisión (Eurostat) un informe de calidad anual sobre el ámbito de la utilización de las tecnologías de la información y la comunicación.

2. El informe de calidad anual incluirá datos y metadatos relativos a la calidad, así como información sobre la exactitud y la fiabilidad de la encuesta, y describirá los cambios en definiciones y conceptos básicos que afecten a la comparabilidad en diferentes períodos y entre distintos países. El informe de calidad incluirá asimismo información sobre la conformidad con el modelo de cuestionario y sobre los cambios en su diseño que afecten a la comparabilidad en diferentes períodos y entre distintos países.

3. El informe de calidad anual se transmitirá a la Comisión (Eurostat) en un plazo de tres meses a partir de la fecha límite de transmisión de los microdatos.

4. El informe anual de calidad se transmitirá de conformidad con las normas técnicas establecidas por la Comisión (Eurostat).

5. El informe anual de calidad se transmitirá a través de la ventanilla única para que la Comisión (Eurostat) pueda extraer los datos por medios electrónicos.

Artículo 10

Entrada en vigor

El presente Reglamento entrará en vigor a los veinte días de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea.

El presente Reglamento será obligatorio en todos sus elementos y directamente aplicable en cada Estado miembro.

Hecho en Bruselas, el 27 de julio de 2021.

Por la Comisión

La Presidenta

Ursula VON DER LEYEN

(1) DO L 261 I de 14.10.2019, p. 1.

(2) Reglamento (CE) n.o 1059/2003 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 26 de mayo de 2003, por el que se establece una nomenclatura común de unidades territoriales estadísticas (NUTS) (DO L 154 de 21.6.2003, p. 1).

(3) Clasificación Internacional Normalizada de la Educación 2011, http://uis.unesco.org/sites/default/files/documents/international-standard-classification-of-education-isced-2011-en.pdf (disponible en inglés y francés).

(4) Recomendación de la Comisión, de 29 de octubre de 2009, relativa al uso de la Clasificación Internacional Uniforme de Ocupaciones (CIUO-08) (DO L 292 de 10.11.2009, p. 31).

(5) Reglamento (CE) n.o 1893/2006 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 20 de diciembre de 2006, por el que se establece la nomenclatura estadística de actividades económicas NACE Revisión 2 y por el que se modifica el Reglamento (CEE) n.o 3037/90 del Consejo y determinados Reglamentos de la CE sobre aspectos estadísticos específicos (DO L 393 de 30.12.2006, p. 1).

ANEXO

Descripción y formatos técnicos de las variables recogidas para cada tema y cada tema detallado en el ámbito de la utilización de las tecnologías de la información y la comunicación y códigos que deben utilizarse

Tema	Tema detallado	Identificador de la variable	Denominación de la variable/descripción de la variable	Códigos	Etiquetas/Categorías	Filtro	Tipo de variable
01. Datos técnicos	Información sobre la recogida de datos	REFYEAR	Año de la encuesta	AAAA	Año de la encuesta (cuatro dígitos)	Todos los hogares	Técnica
01 Datos técnicos	Información sobre la recogida de datos	INTDATE	Fecha de referencia – fecha de la primera entrevista	DD.MM.AAAA	Fecha de referencia (diez caracteres)	Todas las personas	Técnica
01. Datos técnicos	Información sobre la recogida de datos	STRATUM_ID	Estrato	Nnnnnn	Identificación del estrato al que pertenece la persona o el hogar, de 1 a N, siendo N el número de estratos	Todos los hogares	Técnica
				-1	Sin estratificación
01 Datos técnicos	Información sobre la recogida de datos	PSU	Unidad de muestreo primaria	Nnnnnn	Identificación de la unidad de muestreo primaria a la que pertenece la persona o el hogar, de 1 a N, siendo N el número de unidades de muestreo primarias (PSU)	Todos los hogares, cuando la población objetivo se divide en conglomerados (unidades de muestreo primarias)	Técnica
				-1	No procede
01 Datos técnicos	Identificación	HH_ID	Identificación del hogar	XXnnnnnn	Identificación única del hogar (dos letras para el código de país seguidas de un máximo de veintidós dígitos)	Todos los hogares	Técnica
01 Datos técnicos	Identificación	IND_ID	Identificación personal	XxNnnnnn	Identificación única de la persona (dos letras para el código de país seguidas de un máximo de veintidós dígitos)	Todas las personas	Técnica
01 Datos técnicos	Identificación	HH_REF_ID	Identificación del hogar de la persona	XXnnnnnn	Identificación única del hogar al que pertenece la persona (dos letras para el código de país seguidas de un máximo de veintidós dígitos)	Todas las personas	Técnica
				En blanco	Si la persona tiene 15 años como máximo o 75 años como mínimo y pertenece a un hogar en el que solo hay personas fuera del grupo de edad de 16 a 74 años, este campo se dejará en blanco.
01. Datos técnicos	Ponderaciones	HH_WGHT	Ponderación del hogar	Nnnnn.nnnnnn	Factor de extrapolación del hogar (tantas dígitos como se necesite; se pueden utilizar decimales en caso necesario)	Todos los hogares	Técnica
01 Datos técnicos	Ponderaciones	IND_WGHT	Ponderación de la persona	Nnnnnn.nnnnn	Factor de extrapolación de la persona (tantas dígitos como se necesite; se pueden utilizar decimales en caso necesario)	Todas las personas	Técnica
01 Datos técnicos	Características de la entrevista	TIME	Duración de la entrevista	Nnn	Duración de la entrevista en minutos	Todas las personas	Técnica
				En blanco	No consta
01. Datos técnicos	Características de la entrevista	INT_TYPE	Tipo de entrevista	1	Entrevista personal con cuestionario en papel (PAPI)	Todas las personas	Técnica
				2	Entrevista personal asistida por ordenador (CAPI)
				3	Entrevista telefónica asistida por ordenador (CATI)
				4	Entrevista web asistida por ordenador
				5	Otros
01. Datos técnicos	Localización	COUNTRY	País de residencia	No debe quedar en blanco	País de residencia (código SCL GEO alpha-2)	Todos los hogares	Técnica
01 Datos técnicos	Localización	GEO_NUTS1	Región de residencia	No debe quedar en blanco	Región NUTS 1 (tres caracteres alfanuméricos)	Todos los hogares	Técnica
01. Datos técnicos	Localización	GEO_NUTS2 (facultativa)	Región de residencia (facultativa)	No debe quedar en blanco	Región NUTS 2 (cuatro caracteres alfanuméricos)	Todos los hogares	Técnica
				En blanco	Opción no incluida
01. Datos técnicos	Localización	GEO_NUTS3 (facultativa)	Región de residencia (facultativa)	No debe quedar en blanco	Región NUTS 3 (cinco caracteres alfanuméricos – código NUTS 3 para una futura agregación de regiones alternativa; no se publicarán los desgloses a nivel NUTS 3)	Todos los hogares	Técnica
				En blanco	Opción no incluida
01. Datos técnicos	Localización	DEG_URBA	Grado de urbanización	1	Ciudades	Todos los hogares	Técnica
				2	Localidades
				3	Zonas rurales
01. Datos técnicos	Localización	GEO_DEV	Localización geográfica	1	Región menos desarrollada	Todos los hogares	Técnica
				2	Región en transición
				3	Región más desarrollada
				En blanco	No consta (código para países no pertenecientes a la UE)
02 Características de la persona y del hogar	Demografía	SEX	Sexo	1	Hombre	Todas las personas	Recogida
				2	Mujer
02 Características de la persona y del hogar	Demografía	YEARBIR	Año de nacimiento	AAAA	Año de nacimiento (cuatro dígitos)	Todas las personas	Recogida
02 Características de la persona y del hogar	Demografía	PASSBIR	Ya ha pasado la fecha de cumpleaños	1	Sí	Todas las personas	Recogida
				2	No
02 Características de la persona y del hogar	Demografía	AGE	Edad en años cumplidos	nnn	Edad en años cumplidos (entre una y tres dígitos)	Todas las personas	Derivada
02 Características de la persona y del hogar	Nacionalidad y origen inmigrante	CITIZENSHIP	País de la nacionalidad principal	No debe quedar en blanco	País de la nacionalidad principal (código SCL GEO alpha-2)	Todas las personas	Recogida
				STLS	Apátrida
				FOR	Nacionalidad extranjera pero se desconoce el país
				En blanco	No consta
02. Características de la persona y del hogar	Nacionalidad y origen inmigrante	CNTRYB	País de nacimiento	No debe quedar en blanco	País de nacimiento (código SCL GEO alpha-2)	Todas las personas	Recogida
				FOR	Nacido en el extranjero pero se desconoce el país de nacimiento
				En blanco	No consta
02 Características de la persona y del hogar	Composición del hogar	HH_POP	Tamaño del hogar (número de miembros del hogar)	Nn	Número de miembros del hogar (incluidos los menores)	Todos los hogares	Recogida
				En blanco	No consta
02 Características de la persona y del hogar	Composición del hogar	HH_POP_16_24 (facultativa)	Número de miembros del hogar entre 16 y 24 años (facultativa)	Nn	Número de miembros del hogar de 16 a 24 años	Todos los hogares	Recogida
				En blanco	Opción no incluida
02 Características de la persona y del hogar	Composición del hogar	HH_POP_16_24S (facultativa)	Número de estudiantes del hogar entre 16 y 24 años (facultativa)	Nn	Número de estudiantes del hogar entre 16 y 24 años	Todos los hogares	Recogida
				En blanco	Opción no incluida
02 Características de la persona y del hogar	Composición del hogar	HH_POP_25_64 (facultativa)	Número de miembros del hogar entre 25 y 64 años (facultativa)	Nn	Número de miembros del hogar de 25 a 64 años	Todos los hogares	Recogida
				En blanco	Opción no incluida
02 Características de la persona y del hogar	Composición del hogar	HH_POP_65_MAX (facultativa)	Número de miembros del hogar de 65 años o más (facultativa)	Nn	Número de miembros del hogar de 65 años o más	Todos los hogares	Recogida
				En blanco	Opción no incluida
02 Características de la persona y del hogar	Composición del hogar	HH_CHILD	Número de menores de 16 años o menos	Nn	Número de menores de 16 años o menos	Todos los hogares	Recogida
				En blanco	No consta
02 Características de la persona y del hogar	Composición del hogar	HH_CHILD_14_15 (facultativa)	Número de menores de 14 a 15 años (facultativa)	Nn	Número de menores de 14 a 15 años	Todos los hogares	Recogida
				En blanco	Opción no incluida
02 Características de la persona y del hogar	Composición del hogar	HH_CHILD_5_13 (facultativa)	Número de menores entre 5 y 13 años (facultativa)	Nn	Número de menores de 5 a 13 años	Todos los hogares	Recogida
				En blanco	Opción no incluida
02 Características de la persona y del hogar	Composición del hogar	HH_CHILD_LE_4 (facultativa)	Número de menores de 4 años o menos (facultativa)	Nn	Número de menores de 4 años o menos	Todos los hogares	Recogida
				En blanco	Opción no incluida
03. Participación en el mercado laboral	Situación respecto de la actividad principal (autopercibida)	MAINSTAT	Situación respecto de la actividad principal (autopercibida)	1	Empleado	Todas las personas de 16 años o más	Recogida
				2	Desempleado
				3	Jubilado
				4	En situación de incapacidad para trabajar por problemas de salud de larga duración
				5	Alumno o estudiante
				6	Se encarga de las tareas domésticas
				7	Servicio militar o civil obligatorio
				8	Otros
				En blanco	No consta
				9	No procede
03. Participación en el mercado laboral	Características elementales del trabajo	STAPRO	Situación en el trabajo principal	1	Trabajador por cuenta propia con asalariados	Personas físicas para las que MAINSTAT = 1	Recogida
				2	Trabajador por cuenta propia sin asalariados
				3	Asalariado
				4	Trabajador familiar (no remunerado)
				En blanco	No consta
				9	No procede
03. Participación en el mercado laboral	Características elementales del trabajo	NACE1D (facultativa)	Actividad económica de la unidad local en el trabajo principal (facultativa)	No debe quedar en blanco	Código NACE a nivel de sección [un carácter (una letra de la A la S)]	Personas físicas para las que MAINSTAT = 1	Recogida
				En blanco	No consta
				9	No procede
03. Participación en el mercado laboral	Características elementales del trabajo	ISCO2D	Ocupación en el trabajo principal	nn	Código CIUO, dos dígitos	Personas físicas para las que MAINSTAT = 1	Recogida
				En blanco	No consta
				-1	No procede
03. Participación en el mercado laboral	Características elementales del trabajo	OCC_ICT	Profesional de las TIC o no profesional de las TIC	1	Profesional de las TIC	Personas físicas para las que MAINSTAT = 1	Recogida
				0	No profesional de las TIC
				En blanco	No consta
				9	No procede
03. Participación en el mercado laboral	Características elementales del trabajo	OCC_MAN	Trabajador manual o trabajador no manual	1	Trabajador manual	Personas físicas para las que MAINSTAT = 1	Recogida
				0	Trabajador no manual
				En blanco	No consta
				9	No procede
03. Participación en el mercado laboral	Características elementales del trabajo	EMPST_WKT (facultativa)	Trabajo principal a tiempo completo o a tiempo parcial (autopercibido) (facultativa)	1	Trabajo a tiempo completo	Personas físicas para las que MAINSTAT = 1	Recogida
				2	Trabajo a tiempo parcial
				En blanco	No consta
				9	No procede
03. Participación en el mercado laboral	Duración del contrato	EMPST_CONTR (facultativa)	Permanencia del trabajo principal (facultativa)	1	Trabajo indefinido	Personas físicas para las que STAPRO = 3	Recogida
				2	Contrato de duración determinada
				En blanco	No consta
				9	No procede
04. Estudios terminados y formación	Nivel de estudios terminados (CINE)	ISCEDD	Nivel de estudios terminados (nivel de educación más alto concluido exitosamente) (CINE)	0	Sin educación formal o inferior a CINE 1	Todas lass personas de 16 años o más	Recogida
				1	CINE 1. Educación primaria
				2	CINE 2. Educación secundaria baja
				3	CINE 3. Educación secundaria alta
				4	CINE 4. Educación postsecundaria no terciaria
				5	CINE 5. Educación terciaria de ciclo corto
				6	CINE 6. Grado en educación terciaria o nivel equivalente
				7	CINE 7. Nivel de maestría, especialización o equivalente
				8	CINE 8. Nivel de doctorado o equivalente
				En blanco	No consta
				9	No procede
04. Estudios terminados y formación	Nivel de estudios terminados	ISCED	Nivel agregado de estudios terminados	0	Educación secundaria baja como máximo (CINE = 0, 1 o 2)	Todas las personas de 16 años o más	Derivada
				3	Educación secundaria alta y educación postsecundaria no terciaria (CINE = 3 o 4)
				5	Educación terciaria (CINE = 5, 6, 7 u 8)
				En blanco	No consta
				9	No procede
5. Sanidad: estado de salud y discapacidad, acceso a asistencia sanitaria y su disponibilidad y utilización, y factores determinantes de la salud	Componentes del Módulo mínimo europeo del estado de salud	GALI	Limitación de las actividades debido a problemas de salud	1	Gravemente limitado	Todas las personas de 16 años o más	Recogida
				2	pero no gravemente
				3	Nada limitado
				En blanco	No consta
				9	No procede
06. Renta, consumo y componentes del patrimonio, incluidas las deudas	Renta total mensual del hogar	HH_IQ5	Actual renta media total mensual	1	Grupo de renta equivalente mensual neta actual baja	Todos los hogares	Recogida
				2	Grupo de renta equivalente mensual neta actual baja a media
				3	Grupo de renta equivalente mensual neta actual media
				4	Grupo de renta equivalente mensual neta actual media a alta
				5	Grupo de renta equivalente mensual neta actual superior
				En blanco	No consta
07. Participación en la sociedad de la información	Acceso a las TIC	IACC	Acceso a internet en el hogar (por medio de cualquier dispositivo)	1	Sí	Todos los hogares	Recogida
				0	No
				8	No sabe
				En blanco	No consta
07. Participación en la sociedad de la información	Utilización y frecuencia de utilización de las TIC	IU	Uso más reciente de internet, en cualquier lugar y por medio de cualquier dispositivo	1	En los últimos tres meses	Todas las personas	Recogida
				2	Hace entre tres meses y un año
				3	Hace más de un año
				4	Nunca lo he utilizado
				En blanco	No consta
07. Participación en la sociedad de la información	Utilización y frecuencia de utilización de las TIC	IFUS	Frecuencia media de uso de internet en los tres últimos meses	1	Varias veces al día	Personas para las que IU = 1	Recogida
				2	Una vez al día o casi cada día
				3	Al menos una vez por semana (pero no todos los días)
				4	Menos de una vez por semana
				9	No procede
				En blanco	No consta
07. Participación en la sociedad de la información	Actividades en internet	IUEM	Uso de internet en los tres últimos meses con fines privados para enviar o recibir correo electrónico	1	Marcada	Personas para las que IU = 1	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Actividades en internet	IUPH1	Uso de internet en los tres últimos meses con fines privados para hacer llamadas (incluidas las videollamadas) por internet	1	Marcada	Personas para las que IU = 1	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Actividades en internet	IUSNET	Uso de internet en los tres últimos meses con fines privados para participar en redes sociales (creando un perfil de usuario, colgando mensajes o de otra forma)	1	Marcada	Personas para las que IU = 1	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Actividades en internet	IUCHAT1	Uso de internet en los tres últimos meses con fines privados para utilizar mensajería instantánea (intercambio de mensajes)	1	Marcada	Personas para las que IU = 1	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Actividades en internet	IUIF	Uso de internet en los tres últimos meses con fines privados para buscar información sobre bienes o servicios	1	Marcada	Personas para las que IU = 1	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Actividades en internet	IUNW1	Uso de internet en los tres últimos meses con fines privados para leer noticias, periódicos o revistas en línea	1	Marcada	Personas para las que IU = 1	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Actividades en internet	IUPOL2	Uso de internet en los tres últimos meses con fines privados para expresar opiniones sobre cuestiones cívicas o políticas en sitios web (o en redes sociales)	1	Marcada	Personas para las que IU = 1	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Actividades en internet	IUVOTE	Uso de internet en los tres últimos meses con fines privados para participar en consultas en línea o para votar sobre cuestiones cívicas o políticas (como planificación urbana o firma de peticiones)	1	Marcada	Personas para las que IU = 1	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Actividades en internet	IUMUSS1	Uso de internet en los tres últimos meses con fines privados para escuchar música (como radio por la web o música en continuo) o descargarla	1	Marcada	Personas para las que IU = 1	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Actividades en internet	IUSTV	Uso de internet en los últimos tres meses con fines privados para ver programas de televisión en continuo (en directo o en diferido) de cadenas de televisión (como [ejemplos nacionales])	1	Marcada	Personas para las que IU = 1	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Actividades en internet	IUVOD	Uso de internet en los tres últimos meses con fines privados para ver vídeos a la carta de servicios comerciales	1	Marcada	Personas para las que IU = 1	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Actividades en internet	IUVSS	Uso de internet en los tres últimos meses con fines privados para ver contenidos de vídeo de servicios compartidos	1	Marcada	Personas para las que IU = 1	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Actividades en internet	IUPDG	Uso de internet en los tres últimos meses con fines privados para jugar o descargar juegos	1	Marcada	Personas para las que IU = 1	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Actividades en internet	IUPCAST (facultativa)	Uso de internet en los tres últimos meses con fines privados para escuchar podcasts o descargar podcasts (facultativa)	1	Marcada	Personas para las que IU = 1	Recogida
				0	Sin marcar
				En blanco	Opción no incluida
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Actividades en internet	IHIF	Uso de internet en los tres últimos meses con fines privados para buscar información relacionada con la salud (por ejemplo, sobre lesiones, enfermedades, nutrición o mejora de la salud)	1	Marcada	Personas para las que IU = 1	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Actividades en internet	IUMAPP	Uso de internet en los tres últimos meses con fines privados para concertar una cita con un facultativo a través de un sitio web o una aplicación (como un hospital o un centro de salud)	1	Marcada	Personas para las que IU = 1	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Actividades en internet	IUAPR	Uso de internet en los tres últimos meses con fines privados para acceder en línea a los historiales médicos personales	1	Marcada	Personas para las que IU = 1	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Actividades en internet	IUOHC	Uso de internet en los tres últimos meses con fines privados para utilizar otros servicios de salud a través de un sitio web o una aplicación, en lugar de tener que ir al hospital o a la consulta de un médico (por ejemplo, obtener una receta médica o realizar una consulta en línea)	1	Marcada	Personas para las que IU = 1	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Actividades en internet	IUSELL	Uso de internet en los tres últimos meses con fines privados para vender bienes o servicios a través de un sitio web o una aplicación	1	Marcada	Personas para las que IU = 1	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Actividades en internet	IUBK	Uso de internet en los tres últimos meses con fines privados para realizar actividades bancarias por internet (incluidas las actividades bancarias a través de dispositivos móviles)	1	Marcada	Personas para las que IU = 1	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Actividades en internet	IUOLC	Uso de internet en los tres últimos meses para actividades de aprendizaje con fines educativos, profesionales o privados, mediante un curso en línea	1	Marcada	Personas para las que IU = 1	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Actividades en internet	IUOLM	Uso de internet en los tres últimos meses para actividades de aprendizaje con fines educativos, profesionales o privados, utilizando material de aprendizaje en línea sin seguir un curso completo por internet (como tutoriales en vídeo, seminarios web, libros de texto electrónicos, aplicaciones o plataformas de aprendizaje)	1	Marcada	Personas para las que IU = 1	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Actividades en internet	IUOCIS1	Uso de internet en los tres últimos meses para actividades de aprendizaje con fines educativos, profesionales o privados, a fin de comunicarse con los formadores o con otros estudiantes mediante herramientas en línea de audio o vídeo	1	Marcada	Personas para las que IU = 1	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Actividades en internet	IUOFE	Actividades de aprendizaje en las que participó, en los últimos tres meses para la educación formal (por ejemplo, escuela o universidad)	1	Marcada	Personas para las que IUOLC = 1 o IUOLM = 1 o IUOCIS1 = 1	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Actividades en internet	IUOW	Actividades de aprendizaje en las que participó en los últimos tres meses con fines profesionales/relacionados con el trabajo	1	Marcada	Personas para las que IUOLC = 1 o IUOLM = 1 o IUOCIS1 = 1	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Actividades en internet	IUOPP	Actividades de aprendizaje en las que participó en los últimos tres meses con fines privados	1	Marcada	Personas para las que IUOLC = 1 o IUOLM = 1 o IUOCIS1 = 1	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Interacción con las administraciones públicas	IGOVIP	Actividades a través de un sitio web o una aplicación de administraciones públicas o servicios públicos con fines privados en los últimos doce meses consistentes en el acceso por parte del encuestado a su información personal almacenada por las administraciones públicas o los servicios públicos	1	Marcada	Personas para las que IU = 1 o IU = 2	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Interacción con las administraciones públicas	IGOVIDB	Actividades a través de un sitio web o una aplicación de administraciones públicas o servicios públicos con fines privados en los últimos doce meses consistentes en el acceso por parte del encuestado a información procedente de bases de datos o registros públicos (como información sobre la disponibilidad de libros en bibliotecas públicas, registros catastrales, registros de empresas)	1	Marcada	Personas para las que IU = 1 o IU = 2	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Interacción con las administraciones públicas	IGOV12IF	Actividades a través de un sitio web o una aplicación de administraciones públicas o servicios públicos con fines privados en los últimos doce meses consistentes en la obtención por parte del encuestado de información (por ejemplo, sobre servicios, prestaciones, derechos, leyes, horas de apertura)	1	Marcada	Personas para las que IU = 1 o IU = 2	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Interacción con las administraciones públicas	IGOVIX	El encuestado no ha accedido a ningún registro o base de datos personales ni ha obtenido información a través de un sitio web o una aplicación de las administraciones públicas o de servicios públicos con fines privados en los últimos doce meses	1	Marcada	Personas para las que IU = 1 o IU = 2	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Interacción con las administraciones públicas	IGOV12FM	Descarga/impresión de formularios oficiales por el encuestado desde un sitio web o una aplicación de administraciones públicas o servicios públicos con fines privados en los últimos doce meses	1	Sí	Personas para las que IU = 1 o IU = 2	Recogida
				0	No
				En blanco	No consta
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Interacción con las administraciones públicas	IGOVAPR	Cita o reserva por parte del encuestado a través de un sitio web o una aplicación con administraciones públicas o servicios públicos (por ejemplo, reserva de un libro en una biblioteca pública, cita con un funcionario público o un prestador de asistencia sanitaria estatal) con fines privados en los últimos doce meses	1	Sí	Personas para las que IU = 1 o IU = 2	Recogida
				0	No
				En blanco	No consta
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Interacción con las administraciones públicas	IGOVPOST (facultativa)	Recepción por el encuestado de cualquier comunicación oficial o documentos enviados por las administraciones públicas a través de su cuenta en un sitio web o una aplicación (nombre del servicio, si procede en el país) de administraciones o servicios públicos (como notificaciones de multas o facturas, cartas; notificación de citaciones judiciales, documentos judiciales, [ejemplos nacionales]) con fines privados en los últimos doce meses Debe excluirse el uso de mensajes de información o notificaciones a través de correo electrónico o SMS de que un documento está disponible (facultativa).	1	Sí	Personas para las que IU = 1 o IU = 2	Recogida
				0	No
				En blanco	La opción no se incluye o no consta
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Interacción con las administraciones públicas	IGOVTAX1	Presentación de la propia declaración fiscal del encuestado a través de un sitio web o una aplicación con fines privados en los últimos doce meses	1	Sí, el encuestado la presentó él mismo	Personas para las que IU = 1 o IU = 2	Recogida
				2	No, fue preparada automáticamente (por la administración tributaria, el empleador, otra administración)
				3	No, el encuestado la entregó a la administración tributaria en papel
				4	No, otra persona lo hizo en nombre del encuestado (por ejemplo, familiar, asesor fiscal)
				5	No, por otros motivos (por ejemplo, no sujeto al impuesto sobre la renta)
				9	No procede
				En blanco	No consta
07. Participación en la sociedad de la información	Interacción con las administraciones públicas	IGOVODC	Actividades a través de un sitio web o una aplicación de administraciones públicas o servicios públicos con fines privados en los últimos doce meses consistentes en la solicitud por el encuestados de documentos o certificados oficiales (como de graduación, nacimiento, matrimonio, divorcio, fallecimiento, residencia, antecedentes policiales o penales, [ejemplos nacionales])	1	Marcada	Personas para las que IU = 1 o IU = 2	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Interacción con las administraciones públicas	IGOVBE	Actividades a través de un sitio web o una aplicación de administraciones públicas o servicios públicos con fines privados en los últimos doce meses consistentes en la solicitud por el encuestado de documentos o certificados oficiales (como de pensión, desempleo, asignación por hijos, matriculación en escuelas, universidades, [ejemplos nacionales])	1	Marcada	Personas para las que IU = 1 o IU = 2	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Interacción con las administraciones públicas	IGOVRCC	Actividades a través de un sitio web o una aplicación de administraciones públicas o servicios públicos con fines privados en los últimos doce meses consistentes en la presentación por el encuestado de otras solicitudes, demandas o quejas (como una denuncia de robo a la policía, la presentación de una reclamación judicial, la solicitud de asistencia jurídica gratuita, la incoación de un procedimiento civil ante un órgano jurisdiccional, [ejemplos nacionales])	1	Marcada	Personas para las que IU = 1 o IU = 2	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Interacción con las administraciones públicas	IRGOVNN	Motivos para no solicitar ningún documento oficial o no presentar reclamaciones a través de un sitio web o una aplicación de las administraciones públicas o de los servicios públicos en los últimos doce meses: el encuestado no tuvo que solicitar ningún documento ni presentar reclamaciones	1	Marcada	Personas para las que IGOVODC = 0 e IGOVBE = 0 e IGOVRCC = 0	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Interacción con las administraciones públicas	IRGOVLS	Motivos para no solicitar ningún documento oficial o no presentar reclamaciones a través de un sitio web o una aplicación de las administraciones públicas o de los servicios públicos en los últimos doce meses: falta de competencias o conocimientos (el encuestado no sabía cómo utilizar el sitio web o la aplicación o su utilización era demasiado complicada)	1	Marcada	Personas para las que IGOVODC = 0 e IGOVBE = 0 e IGOVRCC = 0	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Interacción con las administraciones públicas	IRGOVSEC	Motivos para no solicitar ningún documento oficial o no presentar reclamaciones a través de un sitio web o una aplicación de las administraciones públicas o de los servicios públicos en los últimos doce meses: preocupación por la seguridad de los datos personales o deseo de no pagar en línea (miedo al fraude con tarjetas de crédito)	1	Marcada	Personas para las que IGOVODC = 0 e IGOVBE = 0 e IGOVRCC = 0	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Interacción con las administraciones públicas	IRGOVEID (facultativa)	Motivos para no solicitar ningún documento oficial o no presentar reclamaciones a través de un sitio web o una aplicación de las administraciones públicas o de los servicios públicos en los últimos doce meses: falta de firma electrónica, identificación electrónica activada (e-ID) o cualquier otra herramienta para utilizar la identificación electrónica (necesaria para utilizar los servicios) [ejemplos nacionales] (facultativa)	1	Marcada	Personas para las que IGOVODC = 0 e IGOVBE = 0 e IGOVRCC = 0	Recogida
				0	Sin marcar
				En blanco	Opción no incluida
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Interacción con las administraciones públicas	IRGOVOP	Motivos para no solicitar ningún documento oficial o no presentar reclamaciones a través de un sitio web o una aplicación de las administraciones públicas o de los servicios públicos en los últimos doce meses: otra persona lo hizo en nombre del encuestado (por ejemplo, consultor, asesor, familiar)	1	Marcada	Personas para las que IGOVODC = 0 e IGOVBE = 0 e IGOVRCC = 0	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Interacción con las administraciones públicas	IRGOVOTH	Motivos para no solicitar ningún documento oficial o no presentar reclamaciones a través de un sitio web o una aplicación de las administraciones públicas o de los servicios públicos en los últimos doce meses: otra razón)	1	Marcada	Personas para las que IGOVODC = 0 e IGOVBE = 0 e IGOVRCC = 0	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Interacción con las administraciones públicas	IGOVANYS	El encuestado ha interactuado con las administraciones públicas	9	Si IU < > 1 e IU < > 2, ENTONCES 9	Personas para las que IU = 1 o IU = 2	Derivada
				1	ELSE IF IGOVIP = 1 o IGOVIDB = 1 o IGOV12IF = 1 o IGOV12FM = 1 o IGOVAPR = 1 o IGOVPOST = 1 o IGOVTAX1 = 1 o IGOVODC = 1 o IGOVBE = 1 o IGOVRCC = 1 THEN 1
				0	SI NO, 0
07. Participación en la sociedad de la información	Interacción con las administraciones públicas	IIGOVDU	Problemas al utilizar un sitio web o una aplicación de las administraciones públicas o de los servicios públicos en los últimos doce meses: sitio web o aplicación difícil de utilizar (por ejemplo, no era fácil de comprender, la redacción no estaba clara, el procedimiento no estaba bien explicado)	1	Marcada	Personas para las que IGOVANYS = 1	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Interacción con las administraciones públicas	IIGOVTP	Problemas al utilizar un sitio web o una aplicación de las administraciones públicas o de los servicios públicos en los últimos doce meses: problemas técnicos experimentados al utilizar un sitio web o una aplicación (por ejemplo, carga lenta, fallo del sitio web)	1	Marcada	Personas para las que IGOVANYS = 1	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Interacción con las administraciones públicas	IIGOVEID (facultativa)	Problemas al utilizar un sitio web o una aplicación de las administraciones públicas o de los servicios públicos en los últimos doce meses: problemas en el uso de la firma electrónica o la identificación electrónica (e-ID) (facultativa)	1	Marcada	Personas para las que IGOVANYS = 1	Recogida
				0	Sin marcar
				En blanco	Opción no incluida
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Interacción con las administraciones públicas	IIGOVPAY (facultativa)	Problemas al utilizar un sitio web o una aplicación de administraciones públicas o servicios públicos en los últimos doce meses: el encuestado no pudo pagar a través del sitio web o la aplicación (por ejemplo, debido a la falta de acceso a los métodos de pago requeridos) (facultativa)	1	Marcada	Personas para las que IGOVANYS = 1	Recogida
				0	Sin marcar
				En blanco	Opción no incluida
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Interacción con las administraciones públicas	IIGOVMOB	Problemas al utilizar un sitio web o una aplicación de administraciones públicas o servicios públicos en los últimos doce meses: el encuestado no pudo acceder al servicio a través del teléfono inteligente o la tableta (por ejemplo, versión del dispositivo no compatible o aplicaciones no disponibles)	1	Marcada	Personas para las que IGOVANYS = 1	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Interacción con las administraciones públicas	IIGOVOTH	Problemas al utilizar un sitio web o una aplicación de administraciones públicas o servicios públicos en los últimos doce meses: otro problema	1	Marcada	Personas para las que IGOVANYS = 1	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Interacción con las administraciones públicas	IIGOVX	El encuestado no ha encontrado ningún problema al utilizar un sitio web o una aplicación de administraciones públicas o servicios públicos en los últimos doce meses	1	Marcada	Personas para las que IGOVANYS = 1	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Comercio electrónico	IBUY	Última adquisición o pedido de bienes o servicios por internet para uso privado	1	En los últimos tres meses	Personas para las que IU = 1 o IU = 2	Recogida
				2	Hace entre tres meses y un año
				3	Hace más de un año
				4	Jamás ha comprado ni encargado nada por internet
				En blanco	No consta
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Comercio electrónico	BCLOT1	Uso de internet para comprar ropa (incluida ropa deportiva), zapatos o accesorios (como bolsos y joyas) a empresas o particulares (incluidos artículos usados) para uso privado, a través de un sitio web o una aplicación, en los tres últimos meses	1	Marcada	Personas para las que IBUY = 1	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Comercio electrónico	BSPG	Uso de internet para comprar artículos de deporte (excluida ropa deportiva) a empresas o particulares (incluidos artículos usados) para uso privado, a través de un sitio web o una aplicación, en los tres últimos meses	1	Marcada	Personas para las que IBUY = 1	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Comercio electrónico	BCG	Uso de internet para comprar juguetes o artículos de puericultura (como pañales, biberones o cochecitos y sillas de paseo) a empresas o particulares (incluidos artículos usados) para uso privado, a través de un sitio web o una aplicación, en los tres últimos meses	1	Marcada	Personas para las que IBUY = 1	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Comercio electrónico	BFURN1	Uso de internet para comprar muebles, accesorios para el hogar (como alfombras o cortinas) o productos de jardinería (como herramientas o plantas) a empresas o particulares (incluidos artículos usados) para uso privado, a través de un sitio web o una aplicación, en los tres últimos meses	1	Marcada	Personas para las que IBUY = 1	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Comercio electrónico	BMUSG	Uso de internet para comprar música, como CD, discos de vinilo, etc., a empresas o particulares (incluidos artículos usados) para uso privado, a través de un sitio web o una aplicación, en los tres últimos meses	1	Marcada	Personas para las que IBUY = 1	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Comercio electrónico	BFLMG	Uso de internet para comprar películas o series, como DVD, Blu-ray, etc., a empresas o particulares (incluidos artículos usados) para uso privado, a través de un sitio web o una aplicación, en los tres últimos meses	1	Marcada	Personas para las que IBUY = 1	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Comercio electrónico	BBOOKNLG	Uso de internet para comprar libros, revistas o periódicos, en formato impreso, a empresas o particulares (incluidos productos usados) para uso privado, a través de un sitio web o una aplicación, en los tres últimos meses	1	Marcada	Personas para las que IBUY = 1	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Comercio electrónico	BHARD1	Uso de internet para comprar ordenadores, tabletas, teléfonos móviles o accesorios a empresas o particulares (incluidos artículos usados) para uso privado, a través de un sitio web o una aplicación, en los tres últimos meses	1	Marcada	Personas para las que IBUY = 1	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Comercio electrónico	BEEQU1	Uso de internet para comprar electrónica de consumo (como televisores, equipos de sonido, cámaras, barras de sonido, altavoces inteligentes, asistentes virtuales) o electrodomésticos (como lavadoras) a empresas o particulares (incluidos artículos usados) para uso privado, a través de un sitio web o una aplicación, en los tres últimos meses	1	Marcada	Personas para las que IBUY = 1	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Comercio electrónico	BMED1	Uso de internet para comprar medicamentos o complementos alimenticios, como vitaminas (excepto la renovación en línea de recetas médicas), a empresas o particulares (incluidos artículos usados) para uso privado, a través de un sitio web o una aplicación, en los tres últimos meses	1	Marcada	Personas para las que IBUY = 1	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Comercio electrónico	BFDR	Uso de internet para pedir comida a restaurantes, cadenas de comida rápida y servicios de catering a empresas o particulares para uso privado, a través de un sitio web o una aplicación, en los tres últimos meses	1	Marcada	Personas para las que IBUY = 1	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Comercio electrónico	BFDS	Uso de internet para comprar alimentos y bebidas a tiendas o a proveedores de kits de comida a empresas o particulares para uso privado, a través de un sitio web o una aplicación, en los tres últimos meses	1	Marcada	Personas para las que IBUY = 1	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Comercio electrónico	BCBW	Uso de internet para comprar productos cosméticos, de belleza o de bienestar a empresas o particulares (incluidos artículos usados) para uso privado, a través de un sitio web o una aplicación, en los tres últimos meses	1	Marcada	Personas para las que IBUY = 1	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Comercio electrónico	BCPH	Uso de internet para comprar productos de limpieza o productos de higiene personal (como cepillos de dientes, pañuelos de bolsillo, detergentes de lavado o bayetas) a empresas o particulares (incluidos artículos usados) para uso privado, a través de un sitio web o una aplicación, en los tres últimos meses	1	Marcada	Personas para las que IBUY = 1	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Comercio electrónico	BBMC	Uso de internet para comprar bicicletas, ciclomotores, automóviles u otros vehículos, o sus piezas de repuesto, a empresas o particulares (incluidos artículos usados) para uso privado, a través de un sitio web o una aplicación, en los tres últimos meses	1	Marcada	Personas para las que IBUY = 1	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Comercio electrónico	BOPG	Uso de internet para comprar otros bienes físicos a empresas o particulares (incluidos artículos usados) para uso privado, a través de un sitio web o una aplicación, en los tres últimos meses	1	Marcada	Personas para las que IBUY = 1	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Comercio electrónico	BPG_ANY	Uso de internet para comprar cualquiera de los bienes físicos que figuran en la lista a empresas o particulares (incluidos artículos usados) para uso privado, a través de un sitio web o una aplicación, en los tres últimos meses	9	IF BUY = En blanco o IBUY<> 1 THEN 9	Personas para las que IBUY = 1	Derivada
				1	ELSE IF BCLOT1 = 1 o BSPG = 1 o BCG = 1 o BFURN1 = 1 o BMUSG = 1 o BFLMG = 1 o BBOOKNLG = 1 o BHARD1 = 1 o BEEQU1 = 1 o BMED1 = 1 o BFDR = 1 o BFDS = 1 o BCBW = 1 o BCPH = 1 o BBMC = 1 o BOPG = 1 THEN 1
				0	SI NO, 0
07. Participación en la sociedad de la información	Comercio electrónico	BPG_DOM	Uso de internet para comprar artículos a vendedores nacionales (empresas o particulares), a través de un sitio web o una aplicación, en los tres últimos meses	1	Marcada	Personas para las que BPG_ANY = 1	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Comercio electrónico	BPG_EU	Uso de internet para comprar artículos a vendedores de otros países de la UE (empresas o particulares), a través de un sitio web o una aplicación, en los tres últimos meses	1	Marcada	Personas para las que BPG_ANY = 1	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Comercio electrónico	BPG_WRLD	Uso de internet para comprar artículos a vendedores del resto del mundo (empresas o particulares), a través de un sitio web o una aplicación, en los tres últimos meses	1	Marcada	Personas para las que BPG_ANY = 1	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Comercio electrónico	BPG_UNK	Uso de internet para comprar artículos a vendedores cuyo país de origen es desconocido (empresas o particulares), a través de un sitio web o una aplicación, en los tres últimos meses	1	Marcada	Personas para las que BPG_ANY = 1	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Comercio electrónico	BPG_PP	Artículos adquiridos de particulares a través de un sitio web o una aplicación	1	Sí	Personas para las que BPG_ANY = 1	Recogida
				0	No
				En blanco	No consta
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Comercio electrónico	BMUSS	Uso de internet para comprar música, o suscribirse a ella, como servicio de transmisión en línea o como descargas a través de un sitio web o una aplicación, para uso privado, en los tres últimos meses	1	Marcada	Personas para las que IBUY = 1	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Comercio electrónico	BFLMS	Uso de internet para comprar películas o series, o para suscribirse a ellas, como servicio de transmisión en línea o como descargas a través de un sitio web o una aplicación, para uso privado, en los tres últimos meses	1	Marcada	Personas para las que IBUY = 1	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Comercio electrónico	BBOOKNLS	Uso de internet para comprar libros electrónicos, o revistas o periódicos en línea, o para suscribirse a ellos, a través de un sitio web o una aplicación, para uso privado, en los tres últimos meses	1	Marcada	Personas para las que IBUY = 1	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Comercio electrónico	BGAMES	Uso de internet para comprar juegos en línea, o para suscribirse a ellos, como juegos en línea o como descargas para teléfonos inteligentes, tabletas, ordenadores o consolas a través de un sitio web o una aplicación, para uso privado, en los tres últimos meses	1	Marcada	Personas para las que IBUY = 1	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Comercio electrónico	BSOFTS	Uso de internet para comprar software para ordenadores o de otro tipo, o para suscribirse a él, como descarga, con sus actualizaciones correspondientes, a través de un sitio web o una aplicación, para uso privado, en los tres últimos meses	1	Marcada	Personas para las que IBUY = 1	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Comercio electrónico	BHLFTS	Uso de internet para comprar aplicaciones relacionadas con la salud o la preparación física (excepto las gratuitas), o para suscribirse a ellas, a través de un sitio web o una aplicación, para uso privado, en los tres últimos meses	1	Marcada	Personas para las que IBUY = 1	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Comercio electrónico	BAPP	Uso de internet para comprar otras aplicaciones (como las relacionadas con el aprendizaje de idiomas, los viajes o el tiempo) (excepto las gratuitas), o para suscribirse a ellas, a través de un sitio web o una aplicación, para uso privado, en los tres últimos meses	1	Marcada	Personas para las que IBUY = 1	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Comercio electrónico	BSTICK	Uso de internet para comprar entradas para eventos deportivos a través de un sitio web o una aplicación, para uso privado, en los tres últimos meses	1	Marcada	Personas para las que IBUY = 1	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Comercio electrónico	BCTICK	Uso de internet para comprar entradas para eventos culturales o de otro tipo (por ejemplo de cine, conciertos o ferias), a través de un sitio web o una aplicación, para uso privado, en los tres últimos meses	1	Marcada	Personas para las que IBUY = 1	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Comercio electrónico	BSIMC	Uso de internet para comprar suscripciones a internet o conexiones de teléfono móvil a través de un sitio web o una aplicación, para uso privado, en los tres últimos meses	1	Marcada	Personas para las que IBUY = 1	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Comercio electrónico	BSUTIL	Uso de internet para contratar suscripciones a servicios de suministro de electricidad, agua o calefacción, recogida de basuras o servicios similares a través de un sitio web o una aplicación, para uso privado, en los tres últimos meses	1	Marcada	Personas para las que IBUY = 1	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Comercio electrónico	BHHS	Uso de internet para contratar servicios domésticos (como limpieza, cuidado de niños, trabajos de reparación, o jardinería) (también los contratados con particulares) para uso privado, a través de un sitio web o una aplicación, en los tres últimos meses	1	Marcada	Personas para las que IBUY = 1	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Comercio electrónico	BHHS_PP	Uso de internet para contratar servicios domésticos con particulares a través de un sitio web o una aplicación, para uso privado, en los tres últimos meses	1	Sí	Personas para las que BHHS = 1	Recogida
				0	No
				En blanco	No consta
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Comercio electrónico	BTPS_E	Uso de internet para contratar servicios de transporte con una empresa de transporte, como un billete de autobús urbano, de avión o de tren, o una carrera de taxi, para uso privado, a través de un sitio web o una aplicación, en los tres últimos meses	1	Marcada	Personas para las que IBUY = 1	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Comercio electrónico	BTPS_PP	Uso de internet para contratar servicios de transporte con particulares a través de un sitio web o una aplicación, para uso privado, en los tres últimos meses	1	Marcada	Personas para las que IBUY = 1	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Comercio electrónico	BRA_E	Uso de internet para alquilar alojamiento a empresas como hoteles o agencias de viajes a través de un sitio web o una aplicación, para uso privado, en los tres últimos meses	1	Marcada	Personas para las que IBUY = 1	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
06. Participación en la sociedad de la información	Comercio electrónico	BRA_PP	Uso de internet para alquilar alojamiento a un particular a través de un sitio web o una aplicación, para uso privado, en los tres últimos meses	1	Marcada	Personas para las que IBUY = 1	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Comercio electrónico	BOTS (facultativa)	Uso de internet para contratar otros servicios (excepto servicios financieros y de seguros) a través de un sitio web o una aplicación, para uso privado, en los tres últimos meses (facultativa)	1	Sí	Personas para las que IBUY = 1	Recogida
				0	No
				En blanco	La opción no se incluye o no consta
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Comercio electrónico	BFIN_IN1	Uso de internet para comprar pólizas de seguro, incluidos seguros de viaje, incluso en forma de viaje combinado que incluya, por ejemplo, un billete de avión a través de un sitio web o una aplicación, con fines privados, en los tres últimos meses	21	Marcada	Personas para las que IU = 1	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Comercio electrónico	BFIN_CR1	Uso de internet para tramitar un préstamo o una hipoteca o para concertar un crédito con un banco u otros proveedores de servicios financieros a través de un sitio web o una aplicación, con fines privados, en los tres últimos meses	1	Marcada	Personas para las que IU = 1	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Comercio electrónico	BFIN_SH1	Uso de internet para comprar o vender acciones, bonos, participaciones en fondos u otros activos financieros, a través de un sitio web o una aplicación, con fines privados, en los tres últimos meses	1	Marcada	Personas para las que IU = 1	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Conexión a internet desde cualquier lugar	IOT_DEM	Uso de termostatos, contadores de servicios públicos, luces, elementos enchufables u otras soluciones, conectados a internet, para la gestión energética del hogar del encuestado, con fines privados	1	Marcada	Personas para las que IU = 1	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Conexión a internet desde cualquier lugar	IOT_DSEC	Uso de sistemas de alarma domésticos, detectores de humo, cámaras de seguridad, bloqueos de puertas u otras soluciones de protección o seguridad, conectados a internet, para el hogar del encuestado, con fines privados	1	Marcada	Personas para las que IU = 1	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Conexión a internet desde cualquier lugar	IOT_DHA	Uso de electrodomésticos conectados a internet, como robots aspiradores, frigoríficos, hornos y máquinas de café, con fines privados	1	Marcada	Personas para las que IU = 1	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Conexión a internet desde cualquier lugar	IOT_DVA	Uso de un asistente virtual en forma de altavoz inteligente o aplicación, con fines privados	1	Marcada	Personas para las que IU = 1	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Conexión a internet desde cualquier lugar	IOT_DX	El encuestado no utilizó ninguno de los dispositivos conectados a internet para la gestión de la energía, las soluciones de protección o seguridad, los electrodomésticos o los asistentes virtuales con fines privados	1	Marcada	Personas para las que (IOT_DEM = En blanco o IOT_DEM = 0) e (IOT_DSEC = En blanco o IOT_DSEC = 0) e (IOT_DHA = En blanco o IOT_DHA = 0) e (IOT_DVA = En blanco o IOT_DVA = 0)	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Conexión a internet desde cualquier lugar	IOT_BDK	Motivos para no utilizar ninguno de los dispositivos conectados a internet para la gestión de la energía, las soluciones de protección o seguridad, los electrodomésticos o los asistentes virtuales con fines privados: el encuestado desconocía la existencia de tales dispositivos o sistemas	1	Marcada	Personas para las que BHHS = 1	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Conexión a internet desde cualquier lugar	IOT_BNN	Motivos para no utilizar ninguno de los dispositivos conectados a internet para la gestión de la energía, las soluciones de protección o seguridad, los electrodomésticos o los asistentes virtuales con fines privados: el encuestado no tenía necesidad de utilizar dichos dispositivos o sistemas conectados	1	Marcada	Personas para las que IOT_BDK = 0	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Conexión a internet desde cualquier lugar	IOT_BCST	Motivos para no utilizar ninguno de los dispositivos conectados a internet para la gestión de la energía, las soluciones de protección o seguridad, los electrodomésticos o los asistentes virtuales con fines privados: costes demasiado elevados	1	Marcada	Personas para las que IOT_BDK = 0	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Conexión a internet desde cualquier lugar	IOT_BLC	Motivos para no utilizar ninguno de los dispositivos conectados a internet para la gestión de la energía, las soluciones de protección o seguridad, los electrodomésticos o los asistentes virtuales con fines privados: falta de compatibilidad con otros dispositivos o sistemas	1	Marcada	Personas para las que IOT_BDK = 0	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Conexión a internet desde cualquier lugar	IOT_BLSK	Motivos para no utilizar ninguno de los dispositivos conectados a internet para la gestión de la energía, las soluciones de protección o seguridad, los electrodomésticos o los asistentes virtuales con fines privados: falta de competencias para utilizar esos dispositivos o sistemas	1	Marcada	Personas para las que IOT_BDK = 0	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Conexión a internet desde cualquier lugar	IOT_BCPP	Motivos para no utilizar ninguno de los dispositivos conectados a internet para la gestión de la energía, las soluciones de protección o seguridad, los electrodomésticos o los asistentes virtuales con fines privados: preocupación por la privacidad y la protección de los datos sobre el encuestado generados por dichos dispositivos o sistemas	1	Marcada	Personas para las que IOT_BDK = 0	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Conexión a internet desde cualquier lugar	IOT_BCSC	Motivos para no utilizar ninguno de los dispositivos conectados a internet para la gestión de la energía, las soluciones de protección o seguridad, los electrodomésticos o los asistentes virtuales con fines privados: preocupación por la seguridad (por ejemplo, que el dispositivo o sistema sea pirateado)	1	Marcada	Personas para las que IOT_BDK = 0	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Conexión a internet desde cualquier lugar	IOT_BCSH	Motivos para no utilizar ninguno de los dispositivos conectados a internet para la gestión de la energía, las soluciones de protección o seguridad, los electrodomésticos o los asistentes virtuales con fines privados: preocupación por la seguridad o la salud (por ejemplo, que el uso del dispositivo o sistema pueda dar lugar a un accidente, una lesión o un problema de salud)	1	Marcada	Personas para las que IOT_BDK = 0	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Conexión a internet desde cualquier lugar	IV_BOTH	Motivos para no utilizar ninguno de los dispositivos conectados a internet para la gestión de la energía, las soluciones de protección o seguridad, los electrodomésticos o los asistentes virtuales con fines privados: otros motivos	1	Marcada	Personas para las que IOT_BDK = 0	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Conexión a internet desde cualquier lugar	IOT_IUTV	Uso de internet en un televisor conectado a internet en el hogar del encuestado, con fines privados	1	Marcada	Personas para las que IU = 1	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Conexión a internet desde cualquier lugar	IOT_IUGC	Uso de internet en una consola de juego conectada a internet en el hogar del encuestado, con fines privados	1	Marcada	Personas para las que IU = 1	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Conexión a internet desde cualquier lugar	IOT_IUHA	Uso de internet en un sistema de audio doméstico o en altavoces inteligentes conectados a internet en el hogar del encuestado, con fines privados	1	Marcada	Personas para las que IU = 1	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Conexión a internet desde cualquier lugar	IOT_DCS	Uso de relojes de pulsera inteligentes, pulseras de actividad, gafas, auriculares, rastreadores de seguridad, accesorios, ropa o zapatos, conectados a internet, con fines privados	1	Marcada	Personas para las que IU = 1	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Conexión a internet desde cualquier lugar	IOT_DHE	Uso de dispositivos conectados a internet para tomar la tensión arterial o medir el nivel de glucemia o el peso corporal (como básculas inteligentes) u otros dispositivos conectados a internet para asistencia sanitaria y médica, con fines privados	1	Marcada	Personas para las que IU = 1	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Conexión a internet desde cualquier lugar	IOT_DTOY	Uso de juguetes conectados a internet, como robots de juguete (incluidos los educativos) o muñecas, con fines privados	1	Marcada	Personas para las que IU = 1	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Conexión a internet desde cualquier lugar	IOT_DCAR	Uso de un automóvil con conexión a internet inalámbrica integrada, con fines privados	1	Marcada	Personas para las que IU = 1	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Conexión a internet desde cualquier lugar	IOT_USE	El encuestado utilizó la internet de las cosas	9	IF IU = En blanco o IU<> 1 THEN 9	Personas para las que IU = 1	Derivada
				1	ELSE IF IOT_DEM = 1 o IOT_DSEC = 1 o IOT_DHA = 1 o IOT_DVA = 1 o IOT_IUTV = 1 o IOT_IUGC = 1 o IOT_IUHA = 1 o IOT_DCS = 1 o IOT_DHE = 1 o IOT_DTOY = 1 o IOT_DCAR = 1 THEN 1
				0	SI NO, 0
07. Participación en la sociedad de la información	Conexión a internet desde cualquier lugar	IOT_PSEC	Problemas encontrados con los dispositivos o sistemas conectados a internet mencionados: problemas de seguridad o privacidad (por ejemplo, el dispositivo o sistema fue pirateado, problemas de protección de la información sobre el encuestado y su familia generados por dichos dispositivos o sistemas)	1	Marcada	Personas para las que IOT_USE = 1	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Conexión a internet desde cualquier lugar	IOT_PSHE	Problemas encontrados con los dispositivos o sistemas conectados a internet mencionados: problemas de seguridad o de salud (por ejemplo, el uso del dispositivo o sistema causa un accidente, una lesión o un problema de salud)	1	Marcada	Personas para las que IOT_USE = 1	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Conexión a internet desde cualquier lugar	IOT_PDU	Problemas encontrados con los dispositivos o sistemas conectados a internet mencionados: dificultades para utilizar el dispositivo (por ejemplo, instalación, conexión, emparejamiento del dispositivo)	1	Marcada	Personas para las que IOT_USE = 1	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Conexión a internet desde cualquier lugar	IOT_POTH	Problemas encontrados con los dispositivos o sistemas conectados a internet mencionados: otros problemas (como problemas de conexión, problemas de servicio técnico)	1	Marcada	Personas para las que IOT_USE = 1	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Conexión a internet desde cualquier lugar	IOT_PX	El encuestado no ha tenido ningún problema con los dispositivos o sistemas conectados a internet mencionados	1	Marcada	Personas para las que IOT_USE = 1	Recogida
				0	Sin marcar
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Efecto de su utilización	ECO_DMOB	Modo en que el encuestado trató un teléfono móvil o inteligente que sustituyó o que ya no utiliza	1	Se mantiene en el hogar del encuestado	Personas para las que IU = 1	Recogida
				2	Se vendió o se entregó
				3	Se eliminó en la recogida o el reciclado de residuos electrónicos (incluso dejándolo al minorista para su eliminación)
				4	Se eliminó pero no en la recogida o el reciclado electrónicos de residuos
				5	Nunca se compró o sigue utilizándose
				6	Otros
				En blanco	No consta
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Efecto de su utilización	ECO_DLT	Modo en que el encuestado trató un ordenador portátil o una tableta que sustituyó o que ya no utiliza	1	Se mantiene en el hogar del encuestado	Personas para las que IU = 1	Recogida
				2	Se vendió o se entregó
				3	Se eliminó en la recogida o el reciclado de residuos electrónicos (incluso dejándolo al minorista para su eliminación)
				4	Se eliminó pero no en la recogida o el reciclado electrónicos de residuos
				5	Nunca se compró o sigue utilizándose
				6	Otros
				En blanco	No consta
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Efecto de su utilización	ECO_DPC	Modo en que el encuestado trató un ordenador de mesa que sustituyó o que ya no utiliza	1	Se mantiene en el hogar del encuestado	Personas para las que IU = 1	Recogida
				2	Se vendió o se entregó
				3	Se eliminó en la recogida o el reciclado de residuos electrónicos (incluso dejándolo al minorista para su eliminación)
				4	Se eliminó pero no en la recogida o el reciclado electrónicos de residuos
				5	Nunca se compró o sigue utilizándose
				6	Otros
				En blanco	No consta
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Efecto de su utilización	ECO_PP (facultativa)	Características que el encuestado consideró importantes la última vez que compró un teléfono móvil o inteligente, una tableta, un ordenador portátil o de mesa: precio (facultativa)	1	Marcada	Personas para las que IU = 1	Recogida
				0	Sin marcar
				En blanco	Opción no incluida
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Efecto de su utilización	ECO_PHD (facultativa)	Características que el encuestado consideró importantes la última vez que compró un teléfono móvil o inteligente, una tableta, un ordenador portátil o de mesa: características del disco duro (almacenamiento, velocidad), velocidad del procesador (facultativa)	1	Marcada	Personas para las que IU = 1	Recogida
				0	Sin marcar
				En blanco	Opción no incluida
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Efecto de su utilización	ECO_PECD (facultativa)	Características que el encuestado consideró importantes la última vez que compró un teléfono móvil o inteligente, una tableta, un ordenador portátil o de mesa: diseño ecológico del dispositivo, por ejemplo diseños duraderos, actualizables y reparables que requieren menos materiales; materiales respetuosos con el medio ambiente utilizados en el embalaje, etc. (facultativa)	1	Marcada	Personas para las que IU = 1	Recogida
				0	Sin marcar
				En blanco	Opción no incluida
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Efecto de su utilización	ECO_PEG (facultativa)	Características que el encuestado consideró importantes la última vez que compró un teléfono móvil o inteligente, una tableta, un ordenador portátil o de mesa: posibilidad de ampliar la vida útil del dispositivo comprando una garantía adicional (facultativa)	1	Marcada	Personas para las que IU = 1	Recogida
				0	Sin marcar
				En blanco	Opción no incluida
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Efecto de su utilización	ECO_PEE (facultativa)	Características que el encuestado consideró importantes la última vez que compró un teléfono móvil o inteligente, una tableta, un ordenador portátil o de mesa: eficiencia energética del dispositivo (facultativa)	1	Marcada	Personas para las que IU = 1	Recogida
				0	Sin marcar
				En blanco	Opción no incluida
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Efecto de su utilización	ECO_PTBS (facultativa)	Características que el encuestado consideró importantes la última vez que compró un teléfono móvil o inteligente, una tableta, un ordenador portátil o de mesa: un sistema de recuperación ofrecido por el fabricante o el vendedor (es decir, el fabricante o vendedor toma el producto que queda obsoleto sin coste alguno u ofrece descuentos al cliente para adquirir otro producto) (facultativa)	1	Marcada	Personas para las que IU = 1	Recogida
				0	Sin marcar
				En blanco	Opción no incluida
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Efecto de su utilización	ECO_PX (facultativa)	Características que el encuestado consideró importantes la última vez que compró un teléfono móvil o inteligente, una tableta, un ordenador portátil o de mesa: el encuestado no ha tenido en cuenta ninguna de las características mencionadas (facultativa)	1	Marcada	Personas para las que IU = 1	Recogida
				0	Sin marcar
				En blanco	Opción no incluida
				9	No procede
07. Participación en la sociedad de la información	Efecto de su utilización	ECO_PBX (facultativa)	Características que el encuestado consideró importantes la última vez que compró un teléfono móvil o inteligente, una tableta, un ordenador portátil o de mesa: el encuestado nunca compró ninguno de estos dispositivos (facultativa)	1	Marcada	Personas para las que IU = 1	Recogida
				0	Sin marcar
				En blanco	Opción no incluida
				9	No procede

28.7.2021

Diario Oficial de la Unión Europea

L 269/65

DIRECTIVA DELEGADA (UE) 2021/1226 DE LA COMISIÓN

de 21 de diciembre de 2020

por la que se modifica, para adaptarlo al progreso científico y técnico, el anexo II de la Directiva 2002/49/CE del Parlamento Europeo y del Consejo en cuanto a los métodos comunes para la evaluación del ruido

(Texto pertinente a efectos del EEE)

LA COMISIÓN EUROPEA,

Visto el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea,

Vista la Directiva 2002/49/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 25 de junio de 2002, sobre evaluación y gestión del ruido ambiental (1), y en particular su artículo 12,

Considerando lo siguiente:

(1)

El anexo II de la Directiva 2002/49/CE establece métodos de evaluación comunes para los Estados miembros que deben utilizarse para la información sobre el ruido ambiental y sus efectos para la salud, en particular para la elaboración de mapas de ruido, y para adoptar planes de acción basados en los resultados de dichos mapas de ruido. Este anexo debe adaptarse al progreso técnico y científico.

(2)

Entre 2016 y 2020, la Comisión cooperó con expertos técnicos y científicos de los Estados miembros con el objetivo de evaluar qué adaptaciones se necesitaban, habida cuenta del progreso técnico y científico logrado en lo que respecta al cálculo del ruido ambiental. Este proceso se llevó a cabo en estrecha consulta con el Grupo de expertos sobre el ruido, integrado por Estados miembros, el Parlamento Europeo, partes interesadas del sector, autoridades públicas de los Estados miembros, ONG, ciudadanos y académicos.

(3)

En el anexo de la presente Directiva Delegada se establecen las adaptaciones que deben efectuarse en los métodos comunes de evaluación y que consisten en aclarar las fórmulas destinadas a calcular la propagación del ruido, adaptar los cuadros a los conocimientos más recientes y mejorar la descripción de los pasos de los cálculos. Esto atañe al cálculo del ruido del tráfico rodado, el ruido del tráfico ferroviario, el ruido industrial y el ruido del tráfico aéreo. Los Estados miembros deben emplear estos métodos, a más tardar, a partir del 31 de diciembre de 2021.

(4)	Procede, por tanto, modificar el anexo II de la Directiva 2002/49/CE en consecuencia.

(5)	Las medidas previstas en la presente Directiva se ajustan al dictamen del Grupo de expertos sobre el ruido, al que se consultó el 12 de octubre de 2020.

HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:

Artículo 1

El anexo II de la Directiva 2002/49/CE se modifica de conformidad con lo dispuesto en el anexo de la presente Directiva.

Artículo 2

1. Los Estados miembros pondrán en vigor las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas necesarias para dar cumplimiento a lo establecido en la presente Directiva a más tardar el 31 de diciembre de 2021. Comunicarán inmediatamente a la Comisión el texto de dichas disposiciones.

Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, estas harán referencia a la presente Directiva o irán acompañadas de dicha referencia en su publicación oficial. Los Estados miembros establecerán las modalidades de la mencionada referencia.

2. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las principales disposiciones de Derecho interno que adopten en el ámbito regulado por la presente Directiva.

Artículo 3

La presente Directiva entrará en vigor el día siguiente al de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea.

Artículo 4

Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.

Hecho en Bruselas, el 21 de diciembre de 2020.

Por la Comisión

La Presidenta

Ursula VON DER LEYEN

(1) DO L 189 de 18.7.2002, p. 12.

ANEXO

El anexo II se modifica como sigue:

En la sección 2.1.1, el segundo párrafo se sustituye por el texto siguiente:

«Los cálculos se realizan por bandas de octava para el ruido del tráfico vial, del tráfico ferroviario e industrial, salvo para la potencia acústica de la fuente de ruido ferroviario, que usa bandas de tercio de octava. En el caso del ruido del tráfico vial, del tráfico ferroviario e industrial, conforme a estos resultados de banda de octava, el nivel sonoro medio a largo plazo con ponderación A para el día, la tarde y la noche, tal y como se establece en el anexo I y en el artículo 5 de la Directiva 2002/49/CE, se calcula mediante el método descrito en las secciones 2.1.2, 2.2, 2.3, 2.4 y 2.5. En el caso del tráfico vial y ferroviario en aglomeraciones, el nivel sonoro medio a largo plazo con ponderación A se determina sumando la aportación de los segmentos vial y ferroviario, incluido el ruido de los grandes ejes viarios y ferroviarios».

La sección 2.2.1 se modifica como sigue:

en el apartado «Número y situación de fuentes sonoras equivalentes», el primer párrafo se sustituye por el texto siguiente:

«En este modelo, cada vehículo (categorías 1, 2, 3, 4 y 5) se representa mediante una fuente de un solo punto que se irradia de manera uniforme. La primera reflexión sobre el asfalto se trata de manera implícita. Como se ilustra en la figura [2.2.a], esta fuente puntual se ubica a 0,05 m por encima del asfalto»;

en el apartado «Emisión de la potencia acústica», el último párrafo situado bajo el encabezado «Flujo de tráfico» se sustituye por el texto siguiente:

«La velocidad vm es una velocidad representativa por categoría de vehículo: en la mayoría de los casos, la velocidad máxima permitida más baja para el tramo de carretera y la velocidad máxima permitida para la categoría de vehículos»;

c)	en el apartado «Emisión de la potencia acústica», el primer párrafo situado bajo el encabezado «Vehículo individual» se sustituye por el texto siguiente: «En el flujo de tráfico, se supone que todos los vehículos de la categoría m circulan a la misma velocidad, es decir, vm ».

El cuadro 2.3.b se modifica como sigue:

a)	el texto de la tercera fila, cuarta columna (llamada «3»), se sustituye por el texto siguiente: «Representa una indicación de la rigidez “dinámica”»;

b)	el texto de la sexta fila, cuarta columna (llamada «3»), se sustituye por el texto siguiente: «H Dura (800-1 000 MN/m)».

La sección 2.3.2 se modifica como sigue:

en el apartado «Flujo de tráfico», cuarto párrafo, el segundo guion bajo la fórmula (2.3.2) se sustituye por el texto siguiente:

«—	v es la velocidad [km/h] en el j.o tramo de vía para el tipo de vehículo t y con una velocidad media del tren s»;

el apartado «Chirrido» se sustituye por el texto siguiente:

«El chirrido en las curvas es una fuente especial que solo resulta relevante para las curvas y, por tanto, está localizado. El chirrido en curvas suele depender de la curvatura, de las condiciones de fricción, de la velocidad del tren y de la dinámica y la geometría de las ruedas y la vía. Como puede ser significativo, se necesita una descripción apropiada. En aquellos lugares donde se produce chirrido en curvas, generalmente en curvas y agujas de desvíos ferroviarios, es preciso añadir a la potencia de la fuente los espectros de la potencia acústica adicional correspondientes. El ruido adicional puede ser específico a cada tipo de material rodante, ya que determinados tipos de ruedas y bogies pueden ser considerablemente menos propensos a los chirridos que otros. Pueden utilizarse mediciones del ruido adicional que tengan suficientemente en cuenta la naturaleza estocástica del chirrido, en caso de disponer de ellas.

Si no se dispone de mediciones adecuadas, se puede adoptar un enfoque sencillo en el que se considerará el ruido de los chirridos añadiendo los siguientes valores adicionales al espectro de potencia acústica del ruido rodante para todas las frecuencias.

Tren

5 dB para curvas con 300 m < R ≤ 500 m y ltrack ≥ 50 m

8 dB para curvas con R ≤ 300 m y ltrack ≥ 50 m

8 dB para cambios de agujas con R ≤ 300 m

0 dB en el resto de los casos

Tranvía

5 dB para curvas y cambios de agujas con R ≤ 200 m

0 dB en el resto de los casos

donde ltrack es la longitud de la vía a lo largo de la curva y R es el radio de la curva.

La aplicabilidad de estos espectros de potencia acústica o de estos valores adicionales, por norma general, se verificará in situ, sobre todo en el caso de los tranvías y de aquellos lugares donde en las curvas o las agujas se apliquen medidas para evitar los chirridos»;

c)	en el apartado «Directividad de la fuente», justo después de la ecuación (2.3.15) se añade el texto siguiente: «El ruido de los puentes se modeliza en la fuente A (h = 1), cuya omnidireccionalidad se supone»;

en el apartado «Directividad de la fuente», el segundo párrafo hasta la fórmula 2.3.16, inclusive, se sustituye por el texto siguiente:

«La directividad vertical ΔL W,dir,ver,i en dB se proporciona en el plano vertical para la fuente A (h = 1), como una función de la frecuencia de bandas central fc,i de cada i.a banda de frecuencias y

para 0 < ψ < π/2 es

para - π/2< ψ <=0 es

ΔLW,dir,ver,i = 0

(2.3.16)»;

en la sección 2.3.3, el apartado «Corrección de la radiación estructural (puentes y viaductos)» se sustituye por el texto siguiente:

«Corrección de la radiación estructural (puentes y viaductos)

En caso de que el tramo de vía se encuentre en un puente, es necesario tener en cuenta el ruido adicional generado por la vibración del puente como resultado de la excitación ocasionada por la presencia del tren. El ruido del puente se modeliza como una fuente adicional en la que la potencia acústica por vehículo se obtiene mediante:

LW,0,bridge,i = LR,TOT,i + LH,bridge,i + 10 x lg(Na) dB

(2.3.18)

donde LH, bridge ,i es la función de transferencia del puente. El ruido del puente LW,0, bridge ,i únicamente representa el sonido irradiado por la construcción del puente. El ruido rodante de un vehículo sobre el puente se calcula mediante las fórmulas (2.3.8) a (2.3.10), seleccionando la función de transferencia de la vía correspondiente al sistema de vías del puente. Normalmente no se tienen en cuenta las barreras colocadas en los bordes del puente».

La sección 2.4.1 se modifica como sigue:

en el apartado «Emisión de la potencia acústica -, Consideraciones generales», párrafo segundo, el cuarto elemento de la lista, incluida la fórmula (2.4.1), se sustituye por el texto siguiente:

«—	las líneas de fuentes que representan a los vehículos en movimiento se calculan mediante la fórmula 2.2.1»;

b)	el número de la fórmula (2.4.2) se sustituye por el número siguiente: «(2.4.1)».

7)	En la sección 2.5.1, el párrafo séptimo se sustituye por el texto siguiente: «Los objetos con una inclinación superior a 15o en relación con la vertical no se consideran reflectores, pero se tienen en cuenta en todos los demás aspectos de la propagación, como los efectos suelo y la difracción».

La sección 2.5.5 se modifica como sigue:

en el apartado «Nivel sonoro en condiciones favorables (LF) para un trayecto (S,R)», la fórmula 2.5.6 se sustituye por la siguiente:

«AF=Adiv + Aatm + Aboundary,F

(2.5.6)»;

en el apartado «Nivel sonoro a largo plazo en el punto R en decibelios A (dBA)», el final del párrafo primero, debajo de la fórmula 2.5.11, se sustituye por el texto siguiente:

«donde i es el índice de la banda de frecuencias. AWC es la corrección con ponderación A de conformidad con los siguientes valores:

Frecuencia [Hz]	63	125	250	500	1 000	2 000	4 000	8 000
AWCf,i [dB]	-26,2	-16,1	-8,6	-3,2	0	1,2	1,0	-1,1».

La sección 2.5.6 se modifica como sigue:

a)	justo debajo de la figura 2.5.b se añade la frase siguiente: «Las distancias dn se obtienen mediante una proyección bidimensional sobre el plano horizontal»;

el párrafo «Cálculos en condiciones favorables» se modifica como sigue:

1)	la primera frase de la letra a) se sustituye por el texto siguiente: «En la ecuación 2.5.15 (Aground,H ), las alturas zs y zr se sustituyen por zs + δ zs + δ zT y zr + δ zr + δ zT , respectivamente, donde»;

2)	la primera frase de la letra b) se sustituye por el texto siguiente: «El límite inferior de Aground,F (calculado sin modificar las alturas) depende de la geometría del trayecto:»;

en el apartado «Difracción», el párrafo segundo se sustituye por el texto siguiente:

«En la práctica, en el plano vertical único que contiene tanto la fuente como el receptor (una pantalla china aplanada, en el caso de que el trayecto incluya las reflexiones), se tienen en cuenta las siguientes especificaciones. El rayo directo de la fuente al receptor es una línea recta en condiciones de propagación homogéneas y una línea curvada (un arco cuyo radio depende de la longitud del rayo recto) en condiciones de propagación favorables.

Si el rayo directo no se encuentra con ningún obstáculo, se calcula el borde D que produzca la mayor diferencia en la longitud del trayecto δ (el menor valor absoluto, ya que estas diferencias en la longitud del trayecto son negativas). La difracción se tiene en cuenta si:

—	esta diferencia en la longitud del trayecto es superior a -λ/20, y

—	si se cumple el criterio de Rayleigh.

Ese es el caso si δ es mayor de λ/4 – δ*, donde δ* es la diferencia en la longitud del trayecto, calculada con este mismo borde D pero en relación con la fuente espejo S*, calculada con el plano medio del suelo entre la fuente y el receptor espejo R*, calculado con el plano medio del suelo en el lado del receptor. Para calcular δ*, solo se tienen en cuenta los puntos S*, D y R*; el resto de bordes que puedan bloquear el trayecto S*->D->R* se ignoran.

Para las consideraciones anteriores, la longitud de onda λ se calcula usando la frecuencia central nominal y una velocidad del sonido de 340 m/s.

Si se dan estas dos condiciones, el borde D separa el lado de la fuente del lado del receptor, se calculan dos planos medios del suelo, y A dif se calcula según se describe en las demás partes de esta sección. En caso contrario, no se tiene en cuenta ninguna atenuación por difracción para este trayecto, se calcula un plano medio del suelo común para el trayecto S -> R, y se calcula A ground sin difracción (A dif = 0 dB). Esta norma se aplica tanto en condiciones homogéneas como en condiciones favorables»;

en el apartado «Difracción pura», el párrafo segundo se sustituye por el texto siguiente:

«Para una difracción múltiple, si e es la distancia total del trayecto entre el primer punto de difracción y el último (usando rayos curvados en caso de que las condiciones sean favorables) y si e es superior a 0,3 m (de lo contrario, C" = 1), este coeficiente se define mediante:

(2.5.23)»;

e)	la figura 2.5.d se sustituye por la figura siguiente:

en el apartado «Condiciones favorables», el primer párrafo después de la figura 2.5.e se sustituye por el texto siguiente:

«En condiciones favorables, los tres rayos de sonido curvados rays , y tienen un radio de curvatura idéntico Γ definido mediante:

Γ = max (1 000,8 d)

(2.5.24)

Donde d se define mediante la distancia tridimensional entre la fuente y el receptor del trayecto desplegado.»;

en el apartado «Condiciones favorables», los párrafos entre la fórmula (2.5.28) y la fórmula (2.5.29), ambas inclusive, se sustituyen por el texto siguiente:

“

(2.5.28)”

En condiciones favorables, el trayecto de propagación en el plano de propagación vertical siempre está integrado por segmentos de un círculo cuyo radio se obtiene a partir de la distancia tridimensional entre la fuente y el receptor, lo que significa que todos los segmentos de un trayecto de propagación tienen el mismo radio de curvatura. Si el arco directo que une la fuente y el receptor presenta obstáculos, el trayecto de propagación se define como la combinación convexa más corta de los arcos que engloban todos los obstáculos. En este contexto, “convexo” significa que, en cada punto de difracción, el segmento del rayo saliente se desvía hacia abajo respecto del segmento del rayo entrante.

En el escenario presentado en la figura 2.5.f, la diferencia de trayecto es:

«	(2.5.29)»;

los apartados «Cálculo del término Δground(S,O)» y «Cálculo del término Δground(O,R)» se sustituyen, respectivamente, por el texto siguiente:

«Cálculo del término Δground(O,R)

(2.5.31)

donde

—

Aground(S,O) es la atenuación por el efecto suelo entre la fuente S y el punto de difracción O. Este término se calcula como se ha indicado en el subapartado anterior relativo a los cálculos en condiciones homogéneas y en el subapartado anterior que trata sobre el cálculo en condiciones favorables, con las siguientes hipótesis:

—

zr=zo,s;

—	Gpath se calcula entre S y O;

—	en condiciones homogéneas: en la ecuación (2.5.17), en la ecuación (2.5.18);

—	en condiciones favorables: en la ecuación (2.5.17), en la ecuación (2.5.20);

—	Δ dif(S',R) es la atenuación por la difracción entre la fuente de imagen S’ y R, calculada según se ha indicado en el subapartado anterior sobre la difracción pura;

—	Δ dif(S,R) es la atenuación por difracción entre S y R, calculada como se ha descrito en el subapartado anterior sobre la difracción pura.

En el caso especial en que la fuente se encuentre por debajo del plano medio del suelo: Δ dif(S,R)= Δ dif(S',R) y Δ ground(S,O) = A ground(S,O)

Cálculo del término Δground(O,R)

(2.5.32)

donde

—

Aground (O,R) es la atenuación por el efecto suelo entre el punto de difracción Oy el receptor R. Este término se calcula como se ha indicado en el subapartado anterior relativo a los cálculos en condiciones homogéneas y en el subapartado anterior que trata sobre el cálculo en condiciones favorables, con las siguientes hipótesis:

—	z s = z o,r

—	Gpath se calcula entre O y R. No es necesario tener en cuenta aquí la corrección de G ’ path , ya que la fuente considerada es el punto de difracción. Por tanto, Gpath debe usarse para calcular los efectos suelo, incluso para el término del límite inferior de la ecuación -3(1- Gpath ).

—	En condiciones homogéneas, en la ecuación (2.5.17) y en la ecuación (2.5.18).

—	En condiciones favorables, en la ecuación (2.5.17) y en la ecuación (2.5.20).

—	Δ dif(S,R’) es la atenuación por difracción entre S y el receptor de imagen R’, calculada como se ha descrito en el apartado anterior relativo a la difracción pura.

—	Δ dif(S,R) es la atenuación por difracción entre S y R, calculada como se ha descrito en el subapartado anterior sobre la difracción pura.

En el caso especial en que el receptor se encuentre por debajo del plano medio del suelo: Δ dif(S,R’)= Δ dif(S,R) y Δ ground ( O,R ) = A ground ( O,R )»;

en la sección 2.5.6, el apartado «Escenarios de borde vertical» se sustituye por el texto siguiente:

«Escenarios de borde vertical

La ecuación (2.5.21) puede utilizarse para calcular las difracciones en los bordes verticales (difracciones laterales) en el caso del ruido industrial. Si se da este caso, se considera Adif = Δdif(S,R) y se mantiene el término Aground . Asimismo, Aatm y Aground deben calcularse a partir de la longitud total del trayecto de propagación. Adiv se calcula también a partir de la distancia directa d. Las ecuaciones (2.5.8) y (2.5.6), respectivamente, son:

(2.5.33)

(2.5.34)

Δdif se utiliza en condiciones homogéneas en la ecuación (2.5.34):

La difracción lateral se considera solo cuando se dan las siguientes condiciones:

La fuente es una fuente puntual real, no es el resultado de la segmentación de una fuente ampliada, como una fuente lineal o de área.

La fuente no es una fuente espejo construida para calcular una reflexión.

El rayo directo entre la fuente y el receptor está completamente por encima del perfil del terreno.

En el plano vertical que contiene S y R, la diferencia en la longitud del trayecto δ es superior a 0, es decir, el rayo directo encuentra algún obstáculo. Por consiguiente, en determinadas situaciones, la difracción lateral puede considerarse en condiciones de propagación homogéneas, pero no en condiciones de propagación favorables.

Si se dan todas estas condiciones, se tienen en cuenta hasta dos trayectos de propagación difractados lateralmente, además del trayecto de propagación difractado en el plano vertical que contiene la fuente y el receptor. El plano lateral es el plano perpendicular al plano vertical, y contiene la fuente y el receptor. Las áreas de intersección con este plano lateral se crean a partir de todos los obstáculos en los que penetra el rayo directo que va de la fuente al receptor. En el plano lateral, la conexión convexa más corta entre la fuente y el receptor, que está formada por segmentos rectos y engloba estas áreas de intersección, define los bordes verticales que se tienen en cuenta al crear el trayecto de propagación difractado lateralmente.

Para calcular la atenuación del suelo en un trayecto de propagación difractado lateralmente, el plano medio del suelo entre la fuente y el receptor se calcula teniendo en cuenta el perfil del suelo que se encuentra verticalmente por debajo del trayecto de propagación. Si, en la proyección sobre un plano horizontal, un trayecto de propagación lateral corta la proyección de un edificio, esto se tiene en cuenta en el cálculo de Gpath (normalmente con G = 0) y en el cálculo del plano medio del suelo con la altura vertical del edificio.»;

en el apartado «Reflexión sobre obstáculos verticales», subapartado «Atenuación a través de la absorción», los párrafos segundo y tercero se sustituyen por el texto siguiente:

«Únicamente se considera que las superficies de los objetos son reflectoras cuando tienen una pendiente de menos de 15o en relación con la vertical. Solo se consideran las reflexiones de los trayectos en el plano de propagación vertical, es decir, no se consideran los trayectos difractados lateralmente. Para los trayectos incidente y reflejado, y asumiendo que la superficie reflectante es vertical, el punto de reflexión (que se apoya en el objeto reflectante) se crea mediante líneas rectas debajo de líneas homogéneas y curvadas en condiciones de propagación favorables. El reflector debe tener una altura mínima de 0,5 m, medida a través del punto de reflexión y observada desde la dirección del rayo incidente. Tras proyectarlo sobre un plano horizontal, el reflector debe tener al menos 0,5 m de ancho cuando se mida a través del punto de reflexión y se observe desde la dirección del rayo incidente»;

en el subapartado «Atenuación a través de la retrodifracción», se añade el texto siguiente al final del texto existente:

«Cuando cerca de la vía ferroviaria hay una barrera acústica o un obstáculo reflectante, los rayos de sonido de la fuente se reflejan sucesivamente en este obstáculo y en la cara lateral del vehículo ferroviario. En tales condiciones, los rayos de sonido pasan entre el obstáculo y el cuerpo del vehículo ferroviario antes de la difracción producida por el borde superior del obstáculo.

Con el fin de tener en cuenta múltiples reflexiones entre el vehículo ferroviario y un obstáculo cercano, se calcula la potencia acústica de una única fuente equivalente. En dicho cálculo se ignoran los efectos suelo.

Para obtener la potencia acústica de la fuente equivalente se aplican las siguientes definiciones:

—	el origen del sistema de coordenadas es la cabeza de línea izquierda,

—	la fuente real se encuentra en S (ds =0, hs ), donde hs es la altura de la fuente en relación con la cabeza de línea,

—	el plano h=0 define el cuerpo de los vehículos,

—	un obstáculo vertical cuyo límite superior se encuentra en B (dB , hb ),

—	un receptor situado a una distancia dR > 0 detrás del obstáculo, donde R tiene las coordenadas (dB+dR , hR ).

El lado interior del obstáculo tiene unos coeficientes de absorción α(f) por banda de octava. El cuerpo del vehículo ferroviario tiene un coeficiente de reflexión equivalente Cref . Normalmente Cref es igual a 1. Solo se puede usar un valor de 0 en el caso de los vagones de mercancías de plataforma abiertos. No se tiene en cuenta ninguna interacción entre el tren y la barrera cuando dB >5hB o α(f)>0,8.

En esta configuración, se pueden calcular múltiples reflexiones entre el cuerpo del vehículo ferroviario y el obstáculo usando fuentes de imágenes ubicadas en Sn (dn = -2n. dB, hn = hs), n=0,1,2,...N, como se muestra en la figura 2.5.k.

La potencia acústica de la fuente equivalente se expresa mediante:

(2.5.39)

Donde la potencia acústica de las fuentes parciales se obtiene mediante:

LW,n = LW + ΔLn

ΔLn= ΔLgeo,n + ΔLdif,n + ΔLabs,n + ΔLref,n + ΔLretrodif,n

Donde:

LW	la potencia acústica de la fuente real
ΔLgeo,n	un término de corrección para la divergencia esférica
ΔLdif,n	un término de corrección para la difracción en la parte superior del obstáculo
ΔLabs,n	un término de corrección para la absorción en la parte interior del obstáculo
ΔLref,n	un término de corrección para la reflexión desde el cuerpo del vehículo ferroviario
ΔLretrodif,n	un término de corrección para la altura finita del obstáculo como reflector

La corrección para la divergencia esférica se obtiene mediante:

(2.5.40)

(2.5.41)

La corrección para la difracción en la parte superior del obstáculo se obtiene mediante:

(2.5.42)

ΔLdif,n = D0 - Dn

(2.5.42)

Donde Dn es la atenuación debida a la difracción, calculada mediante la fórmula 2.5.21, donde C'' = 1, para el trayecto que une la fuente Sn con el receptor R, teniendo en cuenta la difracción en la parte superior del obstáculo B:

δ n = ±(|SnB| + |BR| - |SnR|)

(2.5.43)

La corrección para la absorción en la parte interior del obstáculo se obtiene mediante:

ΔLabs,n = 10•n•lg (1-α)

(2.5.44)

La corrección para la reflexión desde el cuerpo del vehículo ferroviario se obtiene mediante:

ΔLref,n = 10•n•lg (Cref)

(2.5.45)

La corrección para la altura finita del obstáculo reflectante se tiene en cuenta a través de la retrodifracción. El obstáculo reflejará n veces el trayecto del rayo correspondiente a una imagen de orden N > 0. En la sección transversal, estas reflexiones se producen en distancias

di = – (2i-q)db, i = 1,2,..n. Donde Pi (d = di, h = hb ), i = 1,2,..n son las partes superiores de estas superficies reflectantes. En cada uno de estos puntos, se calcula un término de corrección mediante:

(2.5.46)

Donde Δ retrodif,n,i se calcula para una fuente en la posición Sn , un obstáculo con límite superior en Pi y un receptor en la posición R’. La posición del receptor equivalente R’ se corresponde a R’=R si el receptor está por encima de la línea de visión de Sn a B; en caso contrario, la posición del receptor equivalente se toma en la línea de visión vertical sobre el receptor real, a saber:

dR' = dR

(2.5.47)

(2.5.48)».

10)

La sección 2.7.5, «Rendimiento y ruido de las aeronaves», se sustituye por el texto siguiente:

«2.7.5 Rendimiento y ruido de las aeronaves

La base de datos de ANP que figura en el apéndice I contiene los coeficientes de rendimiento de las aeronaves y los motores, los perfiles de despegue y aproximación, y las relaciones NPD de una parte considerable de las aeronaves civiles que operan desde aeropuertos de la Unión Europea. Si se trata de tipos o variantes de aeronaves cuyos datos no se facilitan actualmente, pueden representarse mejor mediante los datos de otras aeronaves que suelen ser similares.

Estos datos se obtuvieron para calcular los contornos de ruido de una flota promedio o representativa y del tráfico global en un aeropuerto. Puede que no sean apropiados para predecir los niveles de ruido absolutos de un modelo de aeronave concreto y no sean adecuados para comparar el rendimiento en cuanto al ruido y las características de tipos o modelos de aeronaves concretos o de una flota específica de aeronaves. En su lugar, para determinar qué tipos o modelos de aeronaves o qué flotas concretas de aeronaves generan más ruido, deben consultarse los certificados de niveles de ruido.

La base de datos de ANP incluye, para cada uno de los tipos de aeronave que figuran en ella, uno o varios perfiles predeterminados de despegue y aterrizaje. Es preciso estudiar la aplicabilidad de estos perfiles al aeropuerto objeto de examen y determinar los perfiles de puntos fijos o las etapas del procedimiento que mejor representan los vuelos en dicho aeropuerto».

11)	En la sección 2.7.11, el título del segundo apartado, «Dispersión de la trayectoria», se sustituye por el título siguiente: «Dispersión lateral de la trayectoria».

12)

En la sección 2.7.12, después del párrafo sexto y antes del séptimo y último párrafo, se añade el siguiente párrafo:

«Las fuentes de ruido asociadas a aeronaves deben introducirse a una altura mínima de 1,0 m (3,3 ft) por encima del nivel del aeródromo o por encima de los niveles de elevación del terreno de la pista, según proceda».

13)

La sección 2.7.13, «Construcción de segmentos de trayectorias de vuelo», se sustituye por el texto siguiente:

«2.7.13 Construcción de segmentos de trayectorias de vuelo

Cada trayectoria de vuelo tiene que definirse mediante un conjunto de coordenadas de segmentos (nodos) y parámetros de vuelo. El origen se tiene en cuenta para determinar las coordenadas de los segmentos de la trayectoria en tierra. A continuación, se calcula el perfil del vuelo, recordando que, para un conjunto de pasos procedimentales determinado, el perfil depende de la trayectoria en tierra; por ejemplo, con el mismo empuje y a la misma velocidad, la velocidad de ascenso de la aeronave es inferior, a su vez, que en vuelo en línea recta. A continuación, se realiza la subsegmentación para la aeronave en pista (desplazamiento en tierra firme en el aterrizaje o el despegue) y con la aeronave cerca de la pista (ascenso inicial o aproximación final). Después deben subsegmentarse los segmentos en vuelo con unas velocidades considerablemente distintas en los puntos inicial y final. Posteriormente, se determinan las coordenadas bidimensionales de los segmentos de la trayectoria en tierra (*) y se combinan con el perfil del vuelo bidimensional con el objetivo de crear los segmentos de la trayectoria del vuelo tridimensional. Por último, se eliminan los puntos de la trayectoria del vuelo que estén demasiado próximos entre sí.

Perfil del vuelo

Los parámetros que describen cada segmento del perfil del vuelo al inicio (sufijo 1) y al final (sufijo 2) del segmento son:

s1, s2	distancia a lo largo de la trayectoria en tierra,
z1, z2	altura del avión,
V1 , V2	velocidad respecto a tierra,
P1 , P2	parámetro de potencia relacionado con el ruido (asociación para la cual se definen las curvas de NPD),
ε1, ε 2	ángulo de alabeo.

Para crear un perfil de vuelo a partir de un conjunto de etapas del procedimiento (síntesis de la ruta del vuelo), los segmentos se crean en secuencias para conseguir las condiciones necesarias en los puntos finales. Los parámetros de los puntos finales para cada segmento se convierten en los parámetros de los puntos iniciales para cada segmento siguiente. En el cálculo de cualquier segmento, los parámetros se saben al inicio; las condiciones necesarias al final se especifican mediante el paso del procedimiento. Los pasos se definen mediante la información predeterminada de ANP, o bien los define el usuario (por ejemplo, a partir de los manuales de vuelo). Las condiciones finales suelen ser la altura y la velocidad; la tarea de creación de perfiles consiste en determinar la distancia de la trayectoria cubierta para alcanzar dichas condiciones. Los parámetros no definidos se determinan mediante los cálculos de rendimiento del vuelo descritos en el apéndice B.

Si la trayectoria en tierra es recta, los puntos del perfil y los parámetros del vuelo asociados pueden determinarse con independencia de la trayectoria en tierra (el ángulo de alabeo siempre es cero). No obstante, es raro que las trayectorias en tierra sean rectas; suelen incorporar virajes y, para conseguir los mejores resultados, tienen que contabilizarse al determinar el perfil de vuelo bidimensional, cuando proceda, dividiendo los segmentos del perfil en los nodos de la trayectoria en tierra para introducir cambios del ángulo de alabeo. Por norma general, la longitud del siguiente segmento se desconoce desde el principio y se calcula suponiendo provisionalmente que no se produce ningún cambio en el ángulo de alabeo. Si se observa que el segmento provisional abarca uno o varios nodos de la trayectoria en tierra, el primero en s, es decir, s1 < s < s2 , el segmento se trunca en s, calculando ahí los parámetros mediante interpolación (véase a continuación). Estos se convierten en los parámetros de los puntos finales del segmento actual y en los parámetros de los puntos iniciales de un nuevo segmento —que conservan las mismas condiciones finales objetivo—. Si no hay ningún nodo de la trayectoria en tierra que intervenga, se confirma el segmento provisional.

Si se ignoran los efectos de los virajes en el perfil de vuelo, se adopta la solución de un único segmento en vuelo recto, aunque se conserva la información del ángulo de alabeo para un uso posterior.

Independientemente de que los efectos del viraje se modelicen completamente o no, cada trayectoria de vuelo tridimensional se genera mediante la combinación de su perfil de vuelo bidimensional con su trayectoria en tierra bidimensional. El resultado es una secuencia de conjuntos de coordenadas (x,y,z), y cada una ellas es un nodo de la trayectoria en tierra segmentada, un nodo del perfil de vuelo o ambos, y los puntos del perfil van acompañados de los valores correspondientes de altura z, velocidad respecto al suelo V, ángulo de alabeo ε y potencia del motor P. Para un punto de la vía (x,y) que se encuentra entre los puntos finales de un segmento del perfil del vuelo, los parámetros del vuelo se interpolan como sigue:

z = z1 + f ·(z2 – z1)	(2.7.3)
	(2.7.4)
ε = ε1 + f · (ε2 - ε1)	(2.7.5)
	(2.7.6)

donde

f = (s - s1)/(s2 - s1)

(2.7.7)

Téngase en cuenta que, mientras que se supone que z y ε varían linealmente con la distancia, se supone que V y P varían linealmente con el tiempo (es decir, la aceleración constante (**)).

Al asociar los segmentos del perfil del vuelo con los datos de radar (análisis de la trayectoria del vuelo), todas las distancias de los puntos finales, las alturas, las velocidades y los ángulos de alabeo se determinan directamente a partir de dichos datos; solo el reglaje de la potencia tiene que calcularse conforme a las ecuaciones de rendimiento. Habida cuenta de que las coordenadas del perfil de vuelo y de la trayectoria en tierra se pueden asociar según corresponda, suele tratarse de una tarea bastante sencilla.

Desplazamiento en tierra firme al despegar

Al despegar, a medida que la aeronave acelera entre el punto en que se libera el freno (lo que también se conoce como punto de partida de rodaje, SOR) y el punto de despegue, la velocidad cambia radicalmente a una distancia comprendida entre 1 500 y 2 500 m, desde cero hasta un rango comprendido entre 80 y 100 m/s.

El empuje al despegar se divide en segmentos con longitudes variables y, con respecto a cada una de ellas, la velocidad de la aeronave cambia en incrementos específicos ΔV de no más de 10 m/s (en torno a 20 kt). Aunque realmente varía durante el rodaje al despegar, una hipótesis de aceleración constante es adecuada para este propósito. En este caso, para la fase de despegue, V1 es la velocidad inicial, V2 es la velocidad de despegue, nTO es el número de segmentos de despegue y sTO es la distancia de despegue equivalente. Para la distancia de despegue equivalente sTO (véase el apéndice B), la velocidad inicial V1 y la velocidad de despegue V2 , el número nTO de segmentos para el desplazamiento en tierra firme es:

nTO = int (1 + (V TO - V1) /10)

(2.7.8)

y, en consecuencia, el cambio de velocidad a lo largo del segmento es:

ΔV = VTO/nTO

(2.7.9)

y el tiempo Δt en cada segmento (con una supuesta aceleración constante) es:

(2.7.10)

La longitud sTO,k del segmento k (1 ≤ k ≤ nTO) del rodaje al despegar es:

(2.7.11)

Ejemplo: Para una distancia de despegue sTO = 1 600 m, V1=0m/s y V2 = 75 m/s, esto resulta en nTO = 8 segmentos con longitudes que oscilan entre los 25 y los 375 metros (véase la figura 2.7.g):

Al igual que sucede con los cambios de velocidad, el empuje de la aeronave cambia a lo largo de cada segmento mediante un incremento constante ΔP, que se calcula como:

ΔP = (PTO - Pinit) / nTO

(2.7.12)

donde PTO y P init , respectivamente, designan el empuje de la aeronave en el punto de despegue y el empuje de la aeronave al punto de partida de rodaje de despegue.

El uso de este incremento constante del empuje (en lugar del uso de la ecuación de forma cuadrática 2.7.6) pretende ser coherente con la relación lineal entre el empuje y la velocidad en el caso de una aeronave con motor a reacción.

Nota importante: Las ecuaciones y el ejemplo anteriores asumen implícitamente que la velocidad inicial de la aeronave al principio de la fase de despegue es cero. Esto se corresponde a la situación habitual, cuando aeronave empieza a rodar y a acelerar desde el punto en que se libera el freno. Sin embargo, también hay situaciones en que la aeronave puede empezar a acelerar desde su velocidad de rodaje, sin detenerse en el umbral de pista. Cuando la velocidad inicial Vinit no sea cero, deben usarse las siguientes ecuaciones «generales», en lugar de las ecuaciones 2.7.8, 2.7.9, 2.7.10 y 2.7.11.

(2.7.13)

En ese caso, en la fase de despegue, V1 es la velocidad inicial Vinit , V2 es la velocidad de despegue VTO , n es el número de segmentos de despegue nTO, s es la distancia de despegue equivalente sTO , y sk es la longitud sTO,k del segmento k (1 [Símbolo] k [Símbolo] n).

Empuje en tierra al aterrizar

Aunque el empuje en tierra para el aterrizaje es básicamente una inversión del empuje en tierra para el despegue, es necesario tener especialmente en cuenta:

—	el empuje inverso, que a veces se aplica para desacelerar la aeronave; y

—	las aeronaves que dejan la pista después de la desaceleración (la aeronave que deja la pista deja de contribuir al ruido del aire, ya que se ignora el ruido del rodaje).

En comparación con la distancia de rodaje de despegue, que se deriva de los parámetros del rendimiento de la aeronave, la distancia de parada sstop (es decir, la distancia desde el aterrizaje hasta el punto en que la aeronave sale de la pista) no es puramente específica de la aeronave. Aunque se puede calcular una distancia de parada mínima a partir del rendimiento y la masa de la aeronave (y el empuje inverso disponible), la distancia de parada real depende también de la ubicación de las pistas de rodaje, de la situación del tráfico y de los reglamentos específicos del aeropuerto que rigen el uso del empuje inverso.

El uso del empuje inverso no es un procedimiento estándar; solo se aplica si no se puede conseguir la desaceleración necesaria mediante la utilización de los frenos de las ruedas. (El empuje inverso puede resultar realmente perturbador, ya que un cambio rápido de la potencia del motor del ralentí al ajuste inverso produce un estruendo repentino).

No obstante, la mayoría de las pistas se usan para los despegues y los aterrizajes, para que el empuje inverso tenga un efecto mínimo en los contornos de ruido, habida cuenta de que la energía acústica total en las proximidades de la pista está dominada por el ruido producido por las operaciones de despegue. Las contribuciones del empuje inverso a los contornos solo pueden resultar significativas cuando el uso de la pista está limitado a las operaciones de aterrizaje.

Físicamente, el ruido del empuje inverso es un proceso muy complejo, pero, al tener una importancia relativamente baja para los contornos de ruido del aire, se puede modelizar de manera sencilla —el cambio rápido de la potencia del motor se tiene en cuenta mediante la segmentación adecuada—.

Es evidente que la modelización del empuje en tierra al aterrizar es menos complicada que para el ruido del empuje al despegar. Se recomiendan los siguientes supuestos de modelización simplificada para uso general, siempre que no haya información detallada disponible (véase la figura 2.7.h.1).

La aeronave cruza el umbral de aterrizaje (que tiene la coordenada s = 0 a lo largo de la trayectoria de aproximación en tierra) a una altitud de 50 pies y, a continuación, prosigue el descenso en su pendiente de planeo hasta que entra en contacto con la pista. Con una pendiente de planeo de 3o, el punto de toma de contacto está 291 m por encima del umbral de aterrizaje (como muestra la figura 2.7.h.1). A continuación, la aeronave se desacelera a lo largo de la distancia de parada sstop —cuyos valores específicos de la aeronave se facilitan en la base de datos de ANP— a partir de la velocidad de aproximación final Vfinal hasta 15 m/s. Habida cuenta de los rápidos cambios de velocidad a lo largo de este segmento, debe subsegmentarse de la misma forma que para el desplazamiento en tierra firme al despegar (segmentos en vuelo con cambios rápidos de velocidad), usando las ecuaciones generales 2.7.13 (puesto que la velocidad de rodaje no es igual a cero). La potencia del motor cambia de una potencia de aproximación final al aterrizar a un reglaje de potencia de empuje inverso Prev a lo largo de una distancia de 0,1•sstop , luego disminuye al 10 % de la potencia máxima disponible sobre el 90 % de la distancia de parada restante. Hasta el final de la pista (a s = -s RWY), la velocidad de la aeronave permanece constante.

Las curvas NPD para el empuje inverso actualmente no están incluidas en la base de datos de ANP y, por tanto, es necesario confiar en las curvas convencionales para modelizar este efecto. Normalmente, la potencia de empuje inverso Prev ronda el 20 % del reglaje de potencia total, y esto se recomienda cuando no hay disponible información operativa. No obstante, con un reglaje de potencia determinado, el empuje inverso tiende a generar mucho más ruido que el empuje de propulsión, y es necesario aplicar un incremento ΔL al nivel del evento derivado de NPD, aumentando desde cero hasta un valor ΔLre (5 dB se recomienda provisionalmente (***)) a lo largo de 0,1•sstop y, a continuación, disminuye linealmente hasta cero durante el resto de la distancia de parada.

Segmentación del ascenso inicial y segmentos de la aproximación final

La geometría del segmento respecto del receptor cambia con rapidez durante los segmentos en vuelo del ascenso inicial y la aproximación final, en particular en lo que respecta a las ubicaciones del observador en el lateral de la trayectoria de vuelo, donde el ángulo de elevación (ángulo beta) también cambia con rapidez cuando la aeronave asciende o desciende en estos segmentos iniciales/finales. Las comparaciones con cálculos de segmentos muy pequeños revelan que usar un único segmento de ascenso o de aproximación por debajo de cierta altura (en relación con la pista), o un número limitado de ellos, resulta en una ligera aproximación del ruido al lado de la trayectoria del vuelo para métricas integradas. Esto se debe a la aplicación de un único ajuste de la atenuación lateral a cada segmento, correspondiente a un único valor del ángulo de elevación específico del segmento, mientras que el rápido cambio de este parámetro da lugar a importantes variaciones del efecto de atenuación lateral a lo largo de cada segmento. La precisión del cálculo se mejora mediante la subsegmentación de los segmentos en vuelo de ascenso inicial y aproximación final. El número de subsegmentos y la longitud de cada uno de ellos determinan la “granularidad” del cambio en la atenuación lateral que se contabilizará. Teniendo en cuenta la expresión de la atenuación lateral total de la aeronave con motores montados en fuselaje, se puede observar que, para un cambio limitado de la atenuación lateral de 1,5 dB por subsegmento, los segmentos en vuelo de ascenso y aproximación ubicados a una altura inferior a 1 289,6 m (4 231 ft) por encima de la pista deben subsegmentarse en función del siguiente conjunto de valores de altura:

z = {18,9, 41,5, 68,3, 102,1, 147,5, 214,9, 334,9, 609,6, 1 289,6} metros, o

z = {62, 136, 224, 335, 484, 705, 1 099, 2 000, 4 231} pies

Para cada segmento original que se encuentre por debajo de 1 289,6 m (4 231 ft), las alturas antes indicadas se aplican identificando cuál es la más cercana a la altura del punto final original (en los segmentos de ascenso) o del punto de inicio original (en los segmentos de aproximación). Las alturas reales del subsegmento (zi) se calcularían de la siguiente forma:

zi = ze [z’i / z’N] (i = k..N)

donde:

ze	es la altura del punto final (ascenso) o la altura del punto de inicio (aproximación) del segmento original
z’i	es el i.o miembro del conjunto de valores de altura antes indicados
z’N	es la altura, de las indicadas anteriormente, más cercana a la altura ze
k	señala el índice del primer miembro del conjunto de valores de altura para los que la zk calculada es estrictamente superior a la altura del punto final del anterior segmento de ascenso original o a la altura del punto de inicio del siguiente segmento de aproximación original que debe subsegmentarse. En el caso específico de un segmento de ascenso inicial o de un segmento de aproximación final, k será igual a 1, mientras que en el caso más general de los segmentos en vuelo no conectados a la pista, k será mayor que 1.

Ejemplo de un segmento de ascenso inicial:

Si la altura del punto final del segmento original está en ze = 304,8 m entonces, a partir del conjunto de valores de altura, 214,9 m < ze < 334,9 m y la altura del conjunto más cercana a ze es z’7 = 334,9 m. A continuación, las alturas de los puntos finales del subsegmento se calculan como sigue:

zi = 304,8 [z’i / 334,9] siendo i = 1 a 7

(obsérvese que en este caso k =1, ya que es el segmento de ascenso inicial)

Por tanto, z1 sería 17,2 m y z2 sería 37,8 m, etc.

Segmentación de los segmentos en vuelo

Para los segmentos en vuelo en los que hay un cambio de velocidad importante a lo largo de un segmento, debe subdividirse en cuanto al desplazamiento en tierra firme, es decir

nseg = int (1 + |V2 - V1|/10)

(2.7.14)

donde V1 y V2 son las velocidades inicial y final del segmento, respectivamente. Los parámetros del subsegmento correspondiente se calculan de manera similar en cuanto al desplazamiento en tierra firme al despegar, usando las ecuaciones 2.7.9 a 2.7.11.

Trayectoria en tierra

Una trayectoria en tierra, ya sea una trayectoria principal o una subtrayectoria dispersa, se define mediante una serie de coordenadas (x,y) en el plano de masa (por ejemplo, a partir de la información de radar) o mediante una secuencia de comandos vectoriales que describen los segmentos rectos y los arcos circulares (virajes de radio definido r y cambio de rumbo Δξ).

Para la modelización de la segmentación, un arco se representa mediante una secuencia de segmentos rectos colocados en los subarcos. Aunque no aparecen explícitamente en los segmentos de la trayectoria en tierra, el alabeo de la aeronave durante los virajes influye en su definición. En el apéndice B4 se explica cómo calcular los ángulos de alabeo durante un viraje uniforme pero, evidentemente, no se aplican realmente ni se eliminan al instante. No se explica cómo gestionar las transiciones entre los vuelos rectos y en viraje, o bien entre un viraje y uno inmediatamente secuencial. Por norma general, es probable que los detalles, que competen al usuario (véase la sección 2.7.11), tengan un efecto insignificante en los contornos finales; el requisito consiste principalmente en evitar las discontinuidades en los extremos del viraje, y esto puede conseguirse simplemente, por ejemplo, insertando segmentos de transición cortos sobre los cuales el ángulo de alabeo cambia linealmente con la distancia. Solo en el caso especial de que un viraje particular pueda tener un efecto dominante en los contornos finales, sería necesario modelizar las dinámicas de la transición de forma más realista, a fin de relacionar el ángulo de alabeo con tipos de aeronaves particulares y adoptar velocidades de desplazamiento apropiadas. En este caso basta con indicar que los subarcos finales Δξtrans en cualquier viraje dependen de los requisitos de cambio del ángulo de alabeo. El resto del arco con cambio de rumbo de Δξ - 2·Δξtrans grados se divide en nsub subarcos según la ecuación:

nsub = int (1 + (Δξ – 2•Δξ trans ) / 10

(2.7.15)

donde int(x) es una función que devuelve la parte entera de x. Entonces, el cambio de rumbo Δξ sub de cada subarco se calcula como

Δξ = (ξ-2•Δξ trans ) / nsub

(2.7.16)

donde nsub debe ser lo suficientemente grande como para garantizar que Δξ sub ≤ 10 grados. La segmentación de un arco (excluidos los subsegmentos de transición de terminación) se ilustra en la figura 2.7.h.2 (****).

Una vez que se han definido los segmentos de la trayectoria en tierra en el plano x-y, los segmentos del perfil de vuelo (en el plano s-z) se superponen para obtener los segmentos de la trayectoria tridimensional (x, y, z).

La trayectoria en tierra siempre debe cubrir desde la pista hasta más allá de la cuadrícula de cálculo. Esto puede conseguirse, en caso necesario, incorporando un segmento recto de la longitud adecuada al último segmento de la trayectoria en tierra.

La longitud total del perfil del vuelo, una vez combinada con la trayectoria en tierra, también debe cubrir desde la pista hasta más allá de la cuadrícula de cálculo. Esto puede conseguirse, en caso necesario, añadiendo un punto de perfil adicional:

—	al final de un perfil de salida con unos valores de velocidad y empuje iguales a los del último punto del perfil de salida, y extrapolando linealmente la altura del último y el penúltimo punto de perfil; o

—	al inicio de un perfil de llegada con unos valores de velocidad y empuje iguales a los del primer punto del perfil de llegada, y extrapolando linealmente la altura del primer y el segundo punto de perfil.

Ajustes de segmentación de los segmentos en vuelo

Después de derivar los segmentos de la trayectoria tridimensional del vuelo conforme al procedimiento descrito en la sección 2.7.13, puede resultar necesario realizar ajustes adicionales en la segmentación para eliminar los puntos de la trayectoria del vuelo que estén demasiado próximos entre sí.

Cuando los puntos adyacentes se encuentran a 10 metros de distancia entre sí, y si las velocidades y los empujes asociados son los mismos, es necesario eliminar uno de los puntos.

(*) Para este fin, la longitud total de la trayectoria en tierra siempre debe exceder la del perfil del vuelo. Esto puede conseguirse, si resulta necesario, con la incorporación de segmentos rectos de una longitud adecuada al último segmento de la trayectoria en tierra."

(**) Incluso aunque el reglaje de la potencia del motor se mantenga constante a lo largo de un segmento, la fuerza propulsora y la aceleración pueden cambiar debido a la variación de la densidad del aire con la altura. No obstante, a efectos de la modelización del ruido, estos cambios suelen ser insignificantes."

(***) Esto se recomendó en la edición anterior de CEAC, Doc 29, pero aún se considera provisional a la espera de que se obtengan más datos experimentales corroborativos."

(****) Definida de esta forma sencilla, la longitud total de la trayectoria segmentada es ligeramente inferior a la de la trayectoria circular. No obstante, el error de contorno consecuente es insignificante si los incrementos angulares son inferiores a 30o.»."

14)

La sección 2.7.16, «Determinación de los niveles del evento a partir de los datos NPD», se sustituye por el texto siguiente:

«2.7.16 Determinación de los niveles del evento a partir de los datos NPD

La fuente principal de datos sobre el ruido de las aeronaves es la base de datos internacional de rendimiento y ruido de las aeronaves (ANP). Esta tabula Lmax y LE en función de la distancia de propagación d - para tipos de aeronaves específicos, variantes, configuraciones del vuelo (aproximación, salida, flaps) y reglaje de potencia P. Dichos datos se refieren a un vuelo uniforme a velocidades de referencia específicas Vref a lo largo de una trayectoria de vuelo recta supuestamente infinita (*).

Más adelante se describe la forma en que se especifican las variables independientes P y d. En una única búsqueda, con los valores de entrada P y d, los valores de salida necesarios son los niveles básicos Lmax(P,d) o LE ∞(P,d) (aplicables a una trayectoria de vuelo infinita). A menos que los valores se tabulen exactamente para P o d, por norma general resultará necesario calcular los niveles necesarios de ruido del evento mediante la interpolación. Se usa una interpolación lineal entre el reglaje de potencia tabulada, mientras que se utiliza una interpolación logarítmica entre las distancias tabuladas (véase la figura 2.7.i).

Si Pi y Pi+ 1 son valores de potencia del motor para los que se tabula el nivel de ruido con respecto a los datos de distancia, el nivel de ruido L(P) a una distancia determinada para la potencia intermedia P, entre Pi y Pi+ 1, resulta de:

(2.7.19)

Si, con cualquier reglaje de potencia, di y di+ 1 son distancias para las cuales se tabulan los datos de ruido, el nivel de ruido L(d) para una distancia intermedia d, entre di y di+ 1, resulta de:

(2.7.20)

Con las ecuaciones (2.7.19) y (2.7.20), se puede obtener un nivel de ruido L(P,d) para cualquier reglaje de potencia P y a cualquier distancia d contemplada en la base de datos NPD.

Para distancias d que queden fuera del marco de NPD, se usa la ecuación 2.7.20 para realizar la extrapolación de los últimos dos valores, es decir, llegadas desde L(d1) y L(d2) o salidas desde L(dI-1) y L(dI), donde I es el número total de puntos NPD en la curva. Por tanto,

Llegadas:

(2.7.21)

Salidas:

(2.7.22)

Habida cuenta de que, a cortas distancias d, los niveles de ruido aumentan con mucha rapidez a medida que disminuye la distancia de propagación, se recomienda imponer un límite inferior de 30 m con respecto a d, es decir, d = max(d, 30 m).

Ajuste de impedancia de datos NPD estándar

Los datos NPD facilitados en la base de datos de ANP se normalizan para condiciones atmosféricas específicas (temperatura de 25 °C y presión de 101,325 kPa). Antes de aplicar el método de interpolación/extrapolación descrito anteriormente, debe aplicarse un ajuste de impedancia acústica a estos datos estándar de NPD.

La impedancia acústica está relacionada con la propagación de las ondas acústicas en un medio, y se define como el producto de la densidad del aire y la velocidad del sonido. Para una intensidad acústica determinada (potencia por unidad de superficie) percibida a una distancia específica de la fuente, la presión acústica asociada (usada para definir las métricas SEL y LAmax) depende de la impedancia acústica del aire en la ubicación de la medición. Es una función de la temperatura y la presión atmosférica (e indirectamente de la altitud ). Por tanto, es necesario ajustar los datos NPD estándar de la base de datos de ANP para tener en cuenta las condiciones reales de temperatura y presión en el punto del receptor, que por lo general difieren de las condiciones normalizadas de los datos de ANP.

El ajuste de impedancia que ha de aplicarse a los niveles estándar de NPD se expresa como sigue:

(2.7.23)

donde:

Δ Impedance	Ajuste de impedancia para las condiciones atmosféricas reales en el punto del receptor (dB)
ρ·c	Impedancia acústica (newton-segundos/m3) del aire en la elevación del aeródromo (409,81 es la impedancia asociada con las condiciones atmosféricas de referencia de los datos NPD en la base de datos de ANP).

La impedancia ρ·c se calcula como sigue:

(2.7.24)

δ	p/po, el cociente entre la presión del aire ambiente a la altitud del observador y la presión del aire estándar al nivel medio del mar: p0 = 101,325 kPa (o 1 013,25 mb)
θ	(T + 273,15)/(T0 + 273,15), el cociente entre la temperatura del aire a la altitud del observador y la temperatura del aire estándar al nivel medio del mar: T0 = 15,0 °C

El ajuste de impedancia acústica suele ser inferior a algunas décimas de un dB. En particular, cabe destacar que, en condiciones atmosféricas estándar (p0 = 101,325 kPa y T0 = 15,0 oC), el ajuste de impedancia es inferior a 0,1 dB (0,074 dB). No obstante, cuando hay una variación importante de la temperatura y de la presión atmosférica en relación con las condiciones atmosféricas de referencia de los datos NPD, el ajuste puede resultar más importante.

(*) Aunque la noción de una trayectoria de vuelo de longitud infinita es importante para definir el nivel de exposición al ruido del evento LE, guarda menor relevancia en el caso del nivel máximo del evento Lmax que se rige conforme al ruido emitido por la aeronave en una posición particular en el punto más próximo (o cerca) de aproximación al observador. A efectos de modelización, el parámetro de distancia NPD se considera como la distancia mínima entre el observador y el segmento.»."

15)

En la sección 2.7.18, «Parámetros de los segmentos de trayectorias de vuelos», el apartado «Potencia del segmento P» se sustituye por el texto siguiente:

«Potencia del segmento P

Los datos NPD tabulados describen el ruido de una aeronave en un vuelo recto uniforme sobre una trayectoria de vuelo infinita, es decir, con una potencia constante del motor P. La metodología recomendada divide las trayectorias reales de vuelo, a lo largo de las cuales la velocidad y la dirección varían, en una serie de segmentos finitos, cada uno de ellos considerados partes de una trayectoria de vuelo infinita uniforme para la que los datos NPD son válidos. No obstante, la metodología prevé cambios de potencia a lo largo de la longitud del segmento; se considera que cambia cuadráticamente con la distancia desde P1 al inicio hasta P2 al final. Por tanto, resulta necesario definir un valor de segmento uniforme equivalente P. Se considera que este es el valor en el punto del segmento más próximo al observador. Si el observador está junto al segmento (figura 2.7.k), se obtiene mediante la interpolación, como resultado de la ecuación 2.7.8 entre los valores finales, es decir

(2.7.31)

Si el observador está detrás o delante del segmento, se encuentra en el punto final más próximo, P1 o P2 ».

16)

La sección 2.7.19 se modifica como sigue:

el apartado «Corrección de la duración ΔV (solo niveles de exposición LE)» hasta la fórmula 2.7.34, inclusive, se sustituye por el texto siguiente:

«Corrección de la duración ΔV (solo niveles de exposición LE)

Esta corrección (*) tiene en cuenta un cambio de los niveles de exposición si la velocidad real respecto a tierra del segmento difiere de la velocidad de referencia de la aeronave Vref con que están relacionados los datos de NPD.

Al igual que la potencia del motor, la velocidad varía a lo largo del segmento de la trayectoria del vuelo (de VT1 a VT2, que son las velocidades que figuran en el apéndice B o en un perfil de vuelo previamente calculado).

Para los segmentos en vuelo, Vseg se considera la velocidad del segmento en el punto de aproximación más cercano, S, interpolada entre los valores de punto final del segmento, suponiendo que varía cuadráticamente con el tiempo; es decir, si el observador está junto al segmento:

(2.7.32)

(*) Esto se conoce como la corrección de la duración porque prevé los efectos de la velocidad de la aeronave en la duración del evento acústico —con la sencilla suposición de que, si otros aspectos son iguales, la duración y, por tanto, la energía acústica del evento recibida es inversamente proporcional a la velocidad de la fuente—.»."

b)	los números de las fórmulas (2.7.35), (2.7.36) y (2.7.37) se sustituyen, respectivamente, por los siguientes números: «(2.7.33), (2.7.34) y (2.7.35);»;

c)	las primeras cuatro palabras del apartado «Geometría de propagación acústica» se sustituyen por el texto siguiente: «En la figura 2.7.m»;

el cuadro del segundo párrafo se sustituye por el texto siguiente:

«a = 0,00384,	b = 0,0621,	c = 0,8786	para motores montados en las alas;	(2.7.36)
a = 0,1225,	b = 0,3290,	c = 1	para motores montados en fuselaje.	(2.7.37)»;

el texto que se encuentra debajo de la figura 2.7.p se sustituye por el texto siguiente:

«Para calcular la atenuación lateral mediante la ecuación (2.7.40) (donde β se mide en un plano vertical), se recomienda una trayectoria de vuelo nivelado ampliada. Una trayectoria de vuelo nivelado ampliada se define en el plano vertical a través de S1S2 y con la misma distancia oblicua perpendicular dp respecto del observador. Esto se visualiza mediante la rotación del triángulo ORS, y su trayectoria de vuelo relacionada sobre OR (véase la figura 2.7.p) a través del ángulo γ,formando así el triángulo ORS′. El ángulo de elevación de esta trayectoria nivelada equivalente (ahora en un plano vertical) es β = tan-1(h/ℓ) (ℓ permanece invariable). En este caso, con el observador al lado, el ángulo β y la atenuación lateral resultante Λ(β,ℓ ) son los mismos para las métricas LE y Lmax .

En la figura 2.7.r se ilustra la situación cuando el punto del observador O se encuentra detrás del segmento finito, y no junto a él. En este caso, el segmento se observa como un tramo más distante de una trayectoria infinita; solo se puede dibujar una perpendicular hasta el punto Sp sobre su extensión. El triángulo OS1S2 se atiene a lo que se ilustra en la figura 2.7.j, que define la corrección del segmento Δ F . No obstante, en este caso los parámetros de la directividad lateral y de la atenuación son menos evidentes.

Para métricas de nivel máximo, el parámetro de distancia NPD se considera la distancia más corta hasta el segmento, es decir, d = d 1. Para las métricas del nivel de exposición, se trata de la distancia más corta dp de O a Sp sobre la trayectoria de vuelo ampliada; es decir, el nivel interpolado desde el cuadro de NPD es LE ∞ (P 1, dp ).

Los parámetros geométricos para la atenuación lateral también difieren para los cálculos del nivel máximo y de exposición. Para las métricas del nivel máximo, el ajuste Λ(β, ℓ) resulta de la ecuación 2.7.40 con β = β1 = sin-1 (z 1 /d 1) y , donde β1 y d1 se definen mediante el triángulo OC1S1 en el plano vertical a través de O y S1 .

Al calcular la atenuación lateral de los segmentos en vuelo solamente y las métricas del nivel de exposición, ℓ sigue siendo el desplazamiento lateral más corto desde la extensión del segmento (OC). No obstante, para definir un valor apropiado de β, una vez más resulta necesario visualizar una trayectoria de vuelo nivelada equivalente (infinita) en la que el segmento se pueda considerar como una parte integrante. Esta se traza a través de S1’, con una altura h por encima de la superficie, donde h es igual a la longitud de RS1 , la perpendicular desde la trayectoria en tierra hasta el segmento. Esto equivale a la rotación de la trayectoria de vuelo real ampliada a través del ángulo γ sobre el punto R (véase la figura 2.7.q). En la medida en que R se encuentre en la perpendicular a S1 , el punto del segmento más próximo a O, la construcción de la trayectoria nivelada equivalente es la misma cuando O está junto al segmento.

El punto de aproximación más cercano de la trayectoria nivelada equivalente al observador O se encuentra en S′, con una distancia oblicua d, de tal forma que el triángulo OCS′ formado en el plano vertical defina el ángulo de elevación β = cos -1( ℓ/d). Aunque esta transformación puede parecer bastante enrevesada, cabe destacar que la geometría fuente básica (definida mediante d1 , d2 y φ) permanece inalterada, el sonido que viaja desde el segmento hacia el observador es simplemente el que sería si todo el vuelo a través del segmento inclinado con una extensión infinita (del que forma parte el segmento a efectos de modelización) se realizara a una velocidad constante V y con una potencia P1 . La atenuación lateral del sonido desde el segmento recibido por el observador, por otra parte, no está relacionado con β p , el ángulo de elevación de la trayectoria ampliada, sino con β, el de la trayectoria nivelada equivalente.

Conviene recordar que, como se concibe a efectos de modelización, el efecto de instalación del motor Δ I es bidimensional, el ángulo de depresión definido φ se sigue midiendo en lateral a partir del plano del ala de la aeronave (el nivel del evento básico sigue siendo el resultante de la travesía de la aeronave por la trayectoria de vuelo infinita representada mediante el segmento ampliado). De esta forma, el ángulo de depresión se determina en el punto de aproximación más cercano, es decir, φ = β p – ε, donde β p es el ángulo SpOC.

El caso de un observador delante del segmento no se describe por separado; es evidente que se trata básicamente del mismo caso que cuando el observador está detrás.

No obstante, para las métricas del nivel de exposición en que las ubicaciones del observador están detrás de los segmentos en tierra durante el rodaje antes del despegue y delante de los segmentos en tierra durante el rodaje después del aterrizaje, el valor de β resulta ser el mismo que para las métricas de nivel máximo.

Cuando las ubicaciones están detrás de los segmentos de rodaje antes del despegue:

β = β 1 = sin-1(z 1/d 1) y

Cuando las ubicaciones están delante de los segmentos de rodaje después del aterrizaje:

β = β 2 = sin-1(z 2/d 2) y

El razonamiento para utilizar estas expresiones en particular tiene que ver con la aplicación de la función de la directividad de inicio de rodaje detrás de los segmentos de rodaje antes del despegue y un supuesto de directividad semicircular delante de los segmentos de rodaje después del aterrizaje.

Corrección de segmentos finitos Δ F (solo para niveles de exposición LE)

El nivel de exposición al ruido básico ajustado está relacionado con una aeronave que sigue un vuelo nivelado uniforme, recto y constante (aunque con un ángulo de alabeo ε que no está en consonancia con un vuelo recto). Con la aplicación de la corrección del segmento finito (negativa) Δ F = 10•lg(F), donde F es la fracción de energía, se ajusta aún más el nivel que se conseguiría si la aeronave atravesara solo el segmento finito (o si fuera totalmente silencioso para el resto de la trayectoria de vuelo infinita).

El término “fracción de energía” tiene en cuenta la directividad longitudinal pronunciada del ruido de una aeronave y el ángulo subtendido por el segmento en la posición del observador. A pesar de que los procesos que causan la direccionalidad son muy complejos, los estudios han revelado que los contornos resultantes son bastante poco sensibles a las características direccionales precisas supuestas. La expresión de Δ F que se indica a continuación se basa en un modelo dipolar de 90 grados de potencia cuarta. Se supone que no se ve afectado por la directividad lateral ni por la atenuación. La forma en que se halla la corrección se describe detalladamente en el apéndice E.

La fracción de energía F es una función de la “vista” de triángulo OS1S2 definida en las figuras 2.7.j a 2.7.l, como:

(2.7.45)

con

; ; ;

donde d λ se considera como la “distancia a escala” (véase el apéndice E) y Vref = 270,05 ft/s (para la velocidad de referencia de 160 nudos). Téngase en cuenta que Lmax(P, dp) es el nivel máximo, a partir de los datos de NPD, para la distancia perpendicular dp , NO el segmento Lmax . Es aconsejable aplicar un límite inferior de -150 dB a Δ F.

En el caso particular de que las ubicaciones del observador se encuentren detrás de cada segmento de rodaje de desplazamiento en tierra antes del despegue, se usa una forma reducida de la fracción del ruido expresada en la ecuación 2.7.45, que se corresponde con el caso específico de q = 0.

Esto se indica mediante , donde “d” aclara su aplicación a las operaciones de salida, y se calcula del siguiente modo:

(2.7.46.a)

donde α2 = λ / dλ.

Esta forma concreta de fracción de ruido se utiliza conjuntamente con la función de la directividad de inicio de rodaje, cuyo método de aplicación se explica en más detalle en la siguiente sección.

En el caso particular de que las ubicaciones del observador se encuentren delante de todos los segmentos de rodaje de desplazamiento en tierra en el aterrizaje, se usa una forma reducida de la fracción del ruido expresada en la ecuación 2.7.45, que se corresponde con el caso específico de q = λ. Esto se indica mediante Δ’F,a, donde “a” aclara su aplicación a las operaciones de aterrizaje, y se calcula del siguiente modo:

(2.7.46.b)

donde α1 = -λ / dλ.

El uso de esta forma, sin aplicar ningún otro ajuste de la directividad horizontal (a diferencia del caso en que las ubicaciones se encuentran detrás de los segmentos de rodaje de desplazamiento en tierra antes del despegue; véase la sección sobre la directividad de inicio de rodaje), asume de manera implícita una directividad horizontal semicircular delante de los segmentos de rodaje de desplazamiento en tierra en el aterrizaje.

Función de la directividad de inicio de rodaje Δ SOR

El ruido de las aeronaves —en particular de los reactores equipados con motores con una relación de derivación inferior— muestra un modelo de radiación lobulada en el arco posterior, que es característico del ruido de escape del reactor. Este modelo es más importante cuanto más alta sea la velocidad del reactor y más baja sea la velocidad de la aeronave. Esto reviste una importancia particular para las ubicaciones del observador detrás del punto de partida de rodaje, cuando se cumplan ambas condiciones. Este efecto se tiene en cuenta mediante una función de directividad Δ SOR .

La función Δ SOR se ha calculado a partir de varias campañas de medición del ruido mediante la utilización de micrófonos correctamente colocados detrás y en el lateral del punto de partida de rodaje del reactor que se dispone a despegar.

En la figura 2.7.r se ilustra la geometría pertinente. El ángulo de azimut ψ entre el eje longitudinal de la aeronave y el vector para el observador se define como sigue:

(2.7.47)

La distancia relativa q es negativa (véase la figura 2.7.j), de tal forma que ψ va desde los 90o respecto de la aeronave que sigue su rumbo hasta los 180o en la dirección inversa.

La función Δ SOR representa la variación del ruido total que produce el desplazamiento en tierra firme antes del despegue medido detrás el punto de partida de rodaje, en relación con el ruido total del desplazamiento en tierra firme antes del despegue medido en el lateral del punto de partida de rodaje, a la misma distancia:

LTGR(dSOR, ψ) = LTGR(dSOR,90°) +ΔSOR(dSOR,ψ) (2.7.48)

donde LTGR (dSOR ,90°) es el nivel de ruido general del desplazamiento en tierra firme antes del despegue a la distancia puntual dSOR en el lateral del punto de partida de rodaje. Como se explica en la ecuación 2.7.28, ΔSOR se aplica como un ajuste del nivel de ruido de un segmento de la trayectoria del vuelo (por ejemplo, Lmax,seg o LE,seg).

En el caso de los turborreactores, la función de la directividad del punto de partida de rodaje, en decibelios, se obtiene con la siguiente ecuación:

Si 90° ≤ Ψ < 180°:

(2.7.49)

En el caso de los reactores turbopropulsados, la función de la directividad del punto de partida de rodaje, en decibelios, se obtiene con la siguiente ecuación:

Si 90° ≤ Ψ < 180°:

(2.7.50)

Si la distancia dSOR excede la distancia de normalización dSOR,0 , la corrección de la directividad se multiplica por un factor de corrección para tener en cuenta el hecho de que la directividad reviste menor importancia para distancias más largas de la aeronave, es decir:

if dSOR ≤ dSOR,	(2.7.51)
if dSOR > dSOR,0	(2.7.52)

La distancia de normalización dSOR,0 es igual a 762 m (2 500 ft).

La función Δ SOR descrita anteriormente captura en gran medida el efecto de la directividad pronunciada del tramo inicial del rodaje en el despegue en ubicaciones por detrás del inicio de rodaje (porque se trata del punto más próximo a los receptores, con la máxima velocidad del reactor con respecto a la relación de transmisión de la aeronave). No obstante, el uso del Δ SOR establecido se “generaliza” para las posiciones detrás de cada segmento individual de desplazamiento en tierra firme antes del despegue, de tal manera que no solo se tiene en cuenta detrás del punto de inicio de rodaje (en el caso del despegue). El Δ SOR establecido no se aplica a las posiciones delante de los segmentos de desplazamiento en tierra firme antes del despegue ni a las posiciones detrás o delante de los segmentos individuales de desplazamiento en tierra firme al aterrizar.

Los parámetros dSOR y Ψ se calculan en relación con el inicio de cada segmento individual de desplazamiento en tierra firme. El nivel del evento LSEG para una ubicación por detrás de un segmento de desplazamiento en tierra firme al despegar se calcula para cumplir con los formalismos de la función Δ SOR : básicamente se calcula para el punto de referencia ubicado en el lateral del punto inicial del segmento, a la misma distancia dSOR que el punto real, y se ajusta aún más a Δ SOR para obtener el nivel del evento en el punto real.

Nota: Las fórmulas (2.7.53), (2.7.54) y (2.7.55) se eliminaron en la última modificación del presente anexo».

17)

La sección 2.8 se sustituye por el texto siguiente:

«2.8 Exposición al ruido

Determinación de la zona expuesta al ruido

La evaluación de la zona expuesta al ruido se basa en puntos de evaluación del ruido situados a 4 m ± 0,2 por encima del suelo, correspondientes a los puntos del receptor que se definen en las secciones 2.5, 2.6 y 2.7, calculados sobre una cuadrícula de fuentes individuales.

Es preciso establecer un nivel de ruido para los puntos de la cuadrícula que se encuentran dentro de edificios, para lo cual se les deben asignar los puntos del receptor cercanos que menos ruido registran, salvo en el caso del ruido derivado del tráfico aéreo, en que el cálculo se efectúa sin tener en cuenta la presencia de edificios y se utilizan directamente los puntos del receptor de ruido ubicados dentro de un edificio.

En función de la resolución de la cuadrícula, la zona correspondiente se asigna a cada uno de los puntos de cálculo que contiene. Por ejemplo, en una cuadrícula de 10 m x 10 m, cada punto de evaluación representa un área de 100 metros cuadrados que está expuesta al nivel de ruido calculado.

Asignación de puntos de evaluación del ruido a edificios no residenciales

La evaluación de la exposición al ruido de edificios no residenciales, como colegios y hospitales, se basa en unos puntos de evaluación del ruido situados a 4 ± 0,2 m sobre el suelo, correspondientes a los puntos del receptor definidos en las secciones 2.5, 2.6 y 2.7.

A fin de evaluar los edificios no residenciales expuestos al ruido derivado del tráfico aéreo, se asocia cada edificio al punto del receptor que más ruido registra dentro del propio edificio o, en caso de no haberlo, en la cuadrícula que lo rodea.

Para evaluar los edificios no residenciales expuestos a fuentes de ruido terrestres, los puntos del receptor se colocan aproximadamente a 0,1 m delante de sus fachadas. Las reflexiones de la fachada objeto de examen deben excluirse del cálculo. A continuación, se asocia el edificio al punto receptor de sus fachadas que más ruido registra.

Determinación de las viviendas y los habitantes expuestos al ruido

A efectos de evaluar la exposición de las viviendas y de sus habitantes al ruido, solo se deben tener en cuenta los edificios residenciales. Por tanto, no se debe asignar ninguna vivienda o habitante a edificios que no sean para uso residencial, como los usados exclusivamente como colegios, hospitales, edificios para oficinas o fábricas. La asignación de las viviendas y de sus habitantes a edificios residenciales debe basarse en los últimos datos oficiales (en función de los reglamentos correspondientes de los Estados miembros).

El número de viviendas, y de personas que residen en ellas, en los edificios residenciales son parámetros intermedios importantes para estimar la exposición al ruido. Lamentablemente, no siempre se dispone de datos relativos a estos parámetros. A continuación, se especifica cómo pueden obtenerse estos parámetros a partir de datos que se encuentran disponibles con mayor frecuencia.

Los símbolos utilizados en este sentido son:

BA = superficie construida del edificio

DFS = superficie útil

DUFS = superficie útil de cada vivienda

H = altura del edificio

FSI = superficie útil por habitante

Dw = número de viviendas

Inh = número de habitantes en cada vivienda

NF = número de plantas

V = volumen de los edificios residenciales

Para calcular el número de viviendas y de personas que residen en ellas, debe usarse el procedimiento del caso 1 o el del caso 2, que se presentan a continuación, en función de la disponibilidad de los datos.

Caso 1: se dispone de datos sobre el número de viviendas y de habitantes

1A:

se conoce el número de habitantes o se ha calculado en función del número de viviendas. En este caso, el número de habitantes de un edificio es la suma del número de habitantes de todas las viviendas del edificio:

(2.8.1)

1B:

solo se conoce el número de viviendas o de habitantes para entidades más grandes que un edificio; por ejemplo, distritos censales, manzanas, barrios o incluso un municipio entero. En este caso, el número de viviendas y de habitantes de un edificio se calcula en función del volumen del edificio:

(2.8.2a)

(2.8.2b)

El índice “total” aquí hace referencia a la entidad correspondiente considerada. El volumen del edificio es el producto de su superficie de base y de su altura:

Vbuilding = BAbuilding x Hbuilding

(2.8.3)

Si no se conoce la altura del edificio, debe calcularse en función del número de plantas NFbuilding , suponiendo una altura media por planta de 3 m:

Hbuilding = NFbuilding x 3m

(2.8.4)

Si tampoco se conoce el número de plantas, debe usarse un valor predeterminado para el número de plantas representativo del barrio o del municipio. El volumen total de los edificios residenciales de la entidad considerada Vtotal se calcula como la suma de los volúmenes de todos los edificios residenciales de la entidad:

(2.8.5)

Caso 2: no se dispone de datos sobre el número de habitantes

En este caso, el número de habitantes se calcula en función de la superficie útil media por habitante FSI. Si no se conoce este parámetro, debe usarse un valor predeterminado.

2A:

la superficie útil se conoce en función del número de viviendas.

En este caso, el número de habitantes de cada vivienda se calcula como sigue:

(2.8.6)

El número total de habitantes del edificio ahora puede calcularse como en el caso 1A.

2B:

La superficie útil se conoce para todo el edificio, es decir, se conoce la suma de las superficies útiles de todas las viviendas del edificio.

En este caso, el número de habitantes se calcula como sigue:

(2.8.7)

2C:

Solo se conoce la superficie útil de entidades más grandes que un edificio; por ejemplo, distritos censales, manzanas, barrios o incluso un municipio entero.

En este caso, el número de habitantes de un edificio se calcula en función del volumen del edificio, tal y como se ha descrito en el caso 1B, donde el número total de habitantes se calcula como sigue:

(2.8.8)

2D:

se desconoce la superficie útil.

En este caso, el número de habitantes de un edificio se calcula según se ha descrito en el caso 2B, donde la superficie útil se calcula como sigue:

(2.8.9)

DFSbuilding = BAbuilding x 0,8 x NFbuilding

(2.8.9)

El factor 0,8 es el factor de conversión superficie total → superficie útil. Si se conoce otro factor representativo de la zona en cuestión, deberá utilizarse y documentarse con claridad. Si no se conoce el número de plantas del edificio, deberá calcularse en función de la altura del edificio, Hbuilding , cuyo resultado suele ser un número no entero de plantas:

(2.8.10)

Si no se conocen la altura del edificio ni el número de plantas, deberá usarse un valor predeterminado para el número de plantas. representativo del barrio o del municipio.

Asignación de puntos de evaluación del ruido a las viviendas y sus habitantes

La evaluación de la exposición al ruido de las viviendas y sus habitantes se basa en puntos de evaluación del ruido situados a 4 ± 0,2 m sobre el suelo, correspondientes a los puntos del receptor definidos en las secciones 2.5, 2.6 y 2.7.

A fin de calcular el número de viviendas y habitantes expuestos al ruido de aeronaves, se asocian todos los habitantes y viviendas de un edificio al punto del receptor que más ruido registra dentro del propio edificio o, en caso de no haberlo, en la cuadrícula que lo rodea.

Para calcular el número de viviendas y de habitantes expuestos a fuentes de ruido terrestres, los puntos del receptor se colocan aproximadamente a 0,1 m delante de las fachadas de los edificios residenciales. Las reflexiones de la fachada objeto de examen deben excluirse del cálculo. Para colocar los puntos del receptor debe seguirse el procedimiento del caso 1 o del caso 2, que se presentan a continuación:

Caso 1: cada fachada se divide en intervalos regulares

a)	Los segmentos con una longitud de más de 5 m se dividen en intervalos regulares de la máxima longitud posible, pero inferior o igual a 5 m. Los puntos del receptor se colocan en el medio de cada intervalo regular.

b)	Los demás segmentos por encima de una longitud de 2,5 m se representan mediante un punto del receptor en el medio de cada segmento.

c)	Los demás segmentos adyacentes con una longitud total de más de 5 m se tratan como objetos de varias líneas de manera similar a como se describe en los apartados a) y b).

Caso 2: las fachadas se dividen a una distancia predeterminada desde el inicio del polígono

a)	Las fachadas se consideran por separado o se dividen cada 5 m desde la posición inicial en adelante, con una posición del receptor ubicada en la mitad de la fachada o de un segmento de 5 m.

b)	El resto de la sección tiene el punto del receptor en su punto medio.

Asignación de las viviendas y sus habitantes a puntos del receptor

Cuando se dispone de información sobre la ubicación de las viviendas en las plantas de los edificios, dichas viviendas y sus habitantes se asignan al punto del receptor situado en la fachada más expuesta de la vivienda en cuestión. Por ejemplo, en el caso de las casas aisladas, las casas adosadas de dos en dos y las casas pareadas o los edificios de apartamentos cuando se conozca la división interna del edificio, o los edificios en que la superficie de las plantas indique que solo hay una vivienda por planta o los edificios en que la altura y la superficie de las plantas indiquen que solo hay una vivienda por edificio.

Cuando no se disponga de información sobre la ubicación de las viviendas en las plantas de los edificios como se ha explicado anteriormente, deberá usarse uno de los dos métodos siguientes, según proceda en cada caso concreto, para calcular la exposición al ruido de las viviendas y de sus habitantes.

La información disponible muestra que las viviendas están dispuestas dentro de un edificio de apartamentos de forma que solo tienen una fachada expuesta al ruido.

En este caso, la asignación del número de viviendas y de sus habitantes a los puntos del receptor deberá ponderarse por la longitud de la fachada representada según el procedimiento expuesto en el caso 1 o en el caso 2, de modo que la suma de todos los puntos del receptor represente el número total de viviendas y de sus habitantes asignado al edificio.

La información disponible muestra que las viviendas están dispuestas dentro de un edificio de apartamentos de forma que tienen varias fachadas expuestas al ruido, o se desconoce cuántas fachadas de las viviendas están expuestas al ruido.

En este caso, el conjunto de ubicaciones del receptor asociadas a cada edificio debe dividirse en una mitad superior y una mitad inferior en función de la mediana (*) de los niveles de evaluación calculados para cada edificio. Si los puntos del receptor son impares, se sigue dicho procedimiento excluyendo la ubicación del receptor que registre un nivel de ruido menor.

Para cada punto del receptor ubicado en la mitad superior del conjunto de datos, el número de viviendas y de habitantes debe distribuirse de manera uniforme, de modo que la suma de todos los puntos del receptor en la mitad superior del conjunto de datos represente el número total de viviendas y de habitantes. No se asignarán viviendas ni habitantes a los receptores situados en la mitad inferior del conjunto de datos (**).

(*) La mediana es el valor que separa la mitad superior (50 %) de la mitad inferior (50 %) de un conjunto de datos."

(**) La mitad inferior del conjunto de datos puede asimilarse a la presencia de fachadas relativamente silenciosas. En caso de que se sepa de antemano —por ejemplo, por la ubicación de los edificios en relación con las fuentes de ruido dominantes— qué puntos del receptor mostrarán los mayores/menores niveles de ruido, no es necesario calcular el ruido de la mitad inferior.»."

18)

El apéndice D se modifica como sigue:

el primer párrafo situado debajo del cuadro D-1 se sustituye por el texto siguiente:

«Los coeficientes de atenuación del cuadro D-1 pueden ser considerados válidos sobre variaciones razonables de temperatura y humedad. Sin embargo, para comprobar si pueden ser necesarios ciertos cambios, se debe usar la norma ARP-5534 de la SAE para calcular los coeficientes de absorción media atmosférica para la temperatura media del aeropuerto T y la humedad relativa RH. Comparando los datos del cuadro D-1, se estima que es necesario realizar cambios usando la siguiente metodología.»;

en el tercer párrafo situado debajo del cuadro D-1, los puntos 2 y 3 se sustituyen por el texto siguiente:

«2.

A continuación, el espectro corregido se ajusta a cada una de las diez distancias di estándar de NPD usando los índices de atenuación tanto para i) la atmósfera AIR-1845 de la SAE, como para ii) la atmósfera especificada por el usuario (basada en la ARP-5534 de la SAE).

Para la atmósfera AIR-1845 de la SAE:

Ln,ref (di ) = Ln (dref )-20.lg(di/dref ) - α n,ref · di

(D-2)

ii)

Para la atmósfera especificada por el usuario:

Ln, 5534 (T,RH,di) = Ln(dref) - 20.lg(di/dref) - α n, 5534 (T,RH) di

(D-3)

donde α n,5534 es el coeficiente de absorción atmosférica para la banda de frecuencias n (expresada en dB/m) calculado según la ARP-5534 de la SAE con temperatura T y humedad relativa RH.

En cada distancia di de NPD los dos espectros presentan una ponderación A y se suman en decibelios para determinar los niveles resultantes de ponderación A LA,5534 y LA,ref , de los que posteriormente se realiza una resta aritmética:

(D-4)».

19)

El apéndice F se modifica como sigue:

el cuadro F-1 se sustituye por el cuadro siguiente:

«Categoría	Coeficiente	63	125	250	500	1 000	2 000	4 000	8 000
1	AR	83,1	89,2	87,7	93,1	100,1	96,7	86,8	76,2
	BR	30,0	41,5	38,9	25,7	32,5	37,2	39,0	40,0
	AP	97,9	92,5	90,7	87,2	84,7	88,0	84,4	77,1
	BP	-1,3	7,2	7,7	8,0	8,0	8,0	8,0	8,0
2	AR	88,7	93,2	95,7	100,9	101,7	95,1	87,8	83,6
	BR	30,0	35,8	32,6	23,8	30,1	36,2	38,3	40,1
	AP	105,5	100,2	100,5	98,7	101,0	97,8	91,2	85,0
	BP	-1,9	4,7	6,4	6,5	6,5	6,5	6,5	6,5
3	AR	91,7	96,2	98,2	104,9	105,1	98,5	91,1	85,6
	BR	30,0	33,5	31,3	25,4	31,8	37,1	38,6	40,6
	AP	108,8	104,2	103,5	102,9	102,6	98,5	93,8	87,5
	BP	0,0	3,0	4,6	5,0	5,0	5,0	5,0	5,0
4a	AR	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	BR	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	AP	93,0	93,0	93,5	95,3	97,2	100,4	95,8	90,9
	BP	4,2	7,4	9,8	11,6	15,7	18,9	20,3	20,6
4b	AR	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	BR	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	AP	99,9	101,9	96,7	94,4	95,2	94,7	92,1	88,6
	BP	3,2	5,9	11,9	11,6	11,5	12,6	11,1	12,0
5	AR
	BR
	AP
	BP»

el cuadro F-4 se sustituye por el cuadro siguiente:

«Descripción	Velocidad mínima válida [km/h]	Velocidad máxima válida [km/h]	Cate-goría	αm (63 Hz)	αm (125 Hz)	αm (250 Hz)	αm (500 Hz)	αm (1 kHz)	αm (2 kHz)	αm (4 kHz)	αm (8 kHz)	βm
Superficie de rodadura de referencia	--	--	1	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
			2	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
			3	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
			4a/4b	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
ZOAB de 1 capa	50	130	1	0,0	5,4	4,3	4,2	-1,0	-3,2	-2,6	0,8	-6,5
			2	7,9	4,3	5,3	-0,4	-5,2	-4,6	-3,0	-1,4	0,2
			3	9,3	5,0	5,5	-0,4	-5,2	-4,6	-3,0	-1,4	0,2
			4a/4b	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
ZOAB de 2 capa	50	130	1	1,6	4,0	0,3	-3,0	-4,0	-6,2	-4,8	-2,0	-3,0
			2	7,3	2,0	-0,3	-5,2	-6,1	-6,0	-4,4	-3,5	4,7
			3	8,3	2,2	-0,4	-5,2	-6,2	-6,1	-4,5	-3,5	4,7
			4a/4b	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
ZOAB de 2 capas (fino)	80	130	1	-1,0	3,0	-1,5	-5,3	-6,3	-8,5	-5,3	-2,4	-0,1
			2	7,9	0,1	-1,9	-5,9	-6,1	-6,8	-4,9	-3,8	-0,8
			3	9,4	0,2	-1,9	-5,9	-6,1	-6,7	-4,8	-3,8	-0,9
			4a/4b	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
SMA-NL5	40	80	1	10,3	-0,9	0,9	1,8	-1,8	-2,7	-2,0	-1,3	-1,6
			2	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
			3	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
			4a/4b	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
SMA-NL8	40	80	1	6,0	0,3	0,3	0,0	-0,6	-1,2	-0,7	-0,7	-1,4
			2	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
			3	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
			4a/4b	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
Hormigón con incisiones	70	120	1	8,2	-0,4	2,8	2,7	2,5	0,8	-0,3	-0,1	1,4
			2	0,3	4,5	2,5	-0,2	-0,1	-0,5	-0,9	-0,8	5,0
			3	0,2	5,3	2,5	-0,2	-0,1	-0,6	-1,0	-0,9	5,5
			4a/4b	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
Hormigón con incisiones optimizado	70	80	1	-0,2	-0,7	1,4	1,2	1,1	-1,6	-2,0	-1,8	1,0
			2	-0,7	3,0	-2,0	-1,4	-1,8	-2,7	-2,0	-1,9	-6,6
			3	-0,5	4,2	-1,9	-1,3	-1,7	-2,5	-1,8	-1,8	-6,6
			4a/4b	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
Hormigón cepillado fino	70	120	1	8,0	-0,7	4,8	2,2	1,2	2,6	1,5	-0,6	7,6
			2	0,2	8,6	7,1	3,2	3,6	3,1	0,7	0,1	3,2
			3	0,1	9,8	7,4	3,2	3,1	2,4	0,4	0,0	2,0
			4a/4b	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
Superficie trabajada	50	130	1	8,3	2,3	5,1	4,8	4,1	0,1	-1,0	-0,8	-0,3
			2	0,1	6,3	5,8	1,8	-0,6	-2,0	-1,8	-1,6	1,7
			3	0,0	7,4	6,2	1,8	-0,7	-2,1	-1,9	-1,7	1,4
			4a/4b	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
Elementos duros en forma de espiga	30	60	1	27,0	16,2	14,7	6,1	3,0	-1,0	1,2	4,5	2,5
			2	29,5	20,0	17,6	8,0	6,2	-1,0	3,1	5,2	2,5
			3	29,4	21,2	18,2	8,4	5,6	-1,0	3,0	5,8	2,5
			4a/4b	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
Elementos duros que no presentan forma de espiga	30	60	1	31,4	19,7	16,8	8,4	7,2	3,3	7,8	9,1	2,9
			2	34,0	23,6	19,8	10,5	11,7	8,2	12,2	10,0	2,9
			3	33,8	24,7	20,4	10,9	10,9	6,8	12,0	10,8	2,9
			4a/4b	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
Elementos duros silenciosos	30	60	1	26,8	13,7	11,9	3,9	-1,8	-5,8	-2,7	0,2	-1,7
			2	9,2	5,7	4,8	2,3	4,4	5,1	5,4	0,9	0,0
			3	9,1	6,6	5,2	2,6	3,9	3,9	5,2	1,1	0,0
			4a/4b	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
Capa fina A	40	130	1	10,4	0,7	-0,6	-1,2	-3,0	-4,8	-3,4	-1,4	-2,9
			2	13,8	5,4	3,9	-0,4	-1,8	-2,1	-0,7	-0,2	0,5
			3	14,1	6,1	4,1	-0,4	-1,8	-2,1	-0,7	-0,2	0,3
			4a/4b	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
Capa fina B	40	130	1	6,8	-1,2	-1,2	-0,3	-4,9	-7,0	-4,8	-3,2	-1,8
			2	13,8	5,4	3,9	-0,4	-1,8	-2,1	-0,7	-0,2	0,5
			3	14,1	6,1	4,1	-0,4	-1,8	-2,1	-0,7	-0,2	0,3
			4a/4b	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0 ».

20)

El apéndice G se modifica como sigue:

en el cuadro G-1, el segundo cuadro se sustituye por el cuadro siguiente:

«Lr,TR,i
Longitud de onda	Rugosidad de la vía
	E	M
	EN ISO 3095:2013 (bien mantenido y muy liso)	Red media (normalmente mantenido y liso)
2 000 mm	17,1	35,0
1 600 mm	17,1	31,0
1 250 mm	17,1	28,0
1 000 mm	17,1	25,0
800 mm	17,1	23,0
630 mm	17,1	20,0
500 mm	17,1	17,0
400 mm	17,1	13,5
315 mm	15,0	10,5
250 mm	13,0	9,0
200 mm	11,0	6,5
160 mm	9,0	5,5
125 mm	7,0	5,0
100 mm	4,9	3,5
80 mm	2,9	2,0
63 mm	0,9	0,1
50 mm	-1,1	-0,2
40 mm	-3,2	-0,3
31,5 mm	-5,0	-0,8
25 mm	-5,6	-3,0
20 mm	-6,2	-5,0
16 mm	-6,8	-7,0
12,5 mm	-7,4	-8,0
10 mm	-8,0	-9,0
8 mm	-8,6	-10,0
6,3 mm	-9,2	-12,0
5 mm	-9,8	-13,0
4 mm	-10,4	-14,0
3,15 mm	-11,0	-15,0
2,5 mm	-11,6	-16,0
2 mm	-12,2	-17,0
1,6 mm	-12,8	-18,0
1,25 mm	-13,4	-19,0
1 mm	-14,0	-19,0
0,8 mm	-14,0	-19,0 »;

el cuadro G-2 se sustituye por el cuadro siguiente:

«A3,i

1.1.	Longitud de onda

Carga por rueda 50 kN-diámetro de rueda 360 mm

Carga por rueda 50 kN-diámetro de rueda 680 mm

Carga por rueda 50 kN-diámetro de rueda 920 mm

Carga por rueda 25 kN-diámetro de rueda 920 mm

Carga por rueda 100 kN-diámetro de rueda 920 mm

2 000 mm

0,0

1 600 mm

0,0

1 250 mm

0,0

1 000 mm

0,0

800 mm

0,0

630 mm

0,0

500 mm

0,0

400 mm

0,0

315 mm

0,0

250 mm

0,0

200 mm

0,0

160 mm

0,0

-0,1

125 mm

0,0

-0,1

0,0

-0,2

100 mm

0,0

-0,1

0,0

-0,3

80 mm

-0,1

-0,2

-0,3

-0,1

-0,6

63 mm

-0,2

-0,3

-0,6

-0,3

-1,0

50 mm

-0,3

-0,7

-1,1

-0,5

-1,8

40 mm

-0,6

-1,2

-1,3

-1,1

-3,2

31,5 mm

-1,0

-2,0

-3,5

-1,8

-5,4

25 mm

-1,8

-4,1

-5,3

-3,3

-8,7

20 mm

-3,2

-6,0

-8,0

-5,3

-12,2

16 mm

-5,4

-9,2

-12,0

-7,9

-16,7

12,5 mm

-8,7

-13,8

-16,8

-12,8

-17,7

10 mm

-12,2

-17,2

-17,7

-16,8

-17,8

8 mm

-16,7

-17,7

-18,0

-17,7

-20,7

6,3 mm

-17,7

-18,6

-21,5

-18,2

-22,1

5 mm

-17,8

-21,5

-21,8

-20,5

-22,8

4 mm

-20,7

-22,3

-22,8

-22,0

-24,0

3,15 mm

-22,1

-23,1

-24,0

-22,8

-24,5

2,5 mm

-22,8

-24,4

-24,5

-24,2

-24,7

2 mm

-24,0

-24,5

-25,0

-24,5

-27,0

1,6 mm

-24,5

-25,0

-27,3

-25,0

-27,8

1,25 mm

-24,7

-28,0

-28,1

-27,4

-28,6

1 mm

-27,0

-28,8

-28,9

-28,2

-29,4

0,8 mm

-27,8

-29,6

-29,7

-29,0

-30,2 »;

el primer cuadro del cuadro G-3 se sustituye por el cuadro siguiente:

«LH,TR,i
Frecuencia	Tipo de base de la vía / Tipo de almohadilla de carril
	M/S	M/M	M/H	B/S	B/M	B/H	W	D
	Traviesa monobloque sobre almohadilla de carril suave	Traviesa monobloque sobre almohadilla de carril de rigidez media	Traviesa monobloque sobre almohadilla de carril rígida	Traviesa bibloque sobre almohadilla de carril suave	Traviesa bibloque sobre almohadilla de carril de rigidez media	Traviesa bibloque sobre almohadilla de carril rígida	Traviesas de madera	Sujeción directa en los puentes
50 Hz	53,3	50,9	50,1	50,9	50,0	49,8	44,0	75,4
63 Hz	59,3	57,8	57,2	56,6	56,1	55,9	51,0	77,4
80 Hz	67,2	66,5	66,3	64,3	64,1	64,0	59,9	81,4
100 Hz	75,9	76,8	77,2	72,3	72,5	72,5	70,8	87,1
125 Hz	79,2	80,9	81,6	75,4	75,8	75,9	75,1	88,0
160 Hz	81,8	83,3	84,0	78,5	79,1	79,4	76,9	89,7
200 Hz	84,2	85,8	86,5	81,8	83,6	84,4	77,2	83,4
250 Hz	88,6	90,0	90,7	86,6	88,7	89,7	80,9	87,7
315 Hz	91,0	91,6	92,1	89,1	89,6	90,2	85,3	89,8
400 Hz	94,5	93,9	94,3	91,9	89,7	90,2	92,5	97,5
500 Hz	97,0	95,6	95,8	94,5	90,6	90,8	97,0	99,0
630 Hz	99,2	97,4	97,0	97,5	93,8	93,1	98,7	100,8
800 Hz	104,0	101,7	100,3	104,0	100,6	97,9	102,8	104,9
1 000 Hz	107,1	104,4	102,5	107,9	104,7	101,1	105,4	111,8
1 250 Hz	108,3	106,0	104,2	108,9	106,3	103,4	106,5	113,9
1 600 Hz	108,5	106,8	105,4	108,8	107,1	105,4	106,4	115,5
2 000 Hz	109,7	108,3	107,1	109,8	108,8	107,7	107,5	114,9
2 500 Hz	110,0	108,9	107,9	110,2	109,3	108,5	108,1	118,2
3 150 Hz	110,0	109,1	108,2	110,1	109,4	108,7	108,4	118,3
4 000 Hz	110,0	109,4	108,7	110,1	109,7	109,1	108,7	118,4
5 000 Hz	110,3	109,9	109,4	110,3	110,0	109,6	109,1	118,9
6 300 Hz	110,0	109,9	109,7	109,9	109,8	109,6	109,1	117,5
8 000 Hz	110,1	110,3	110,4	110,0	110,0	109,9	109,5	117,9
10 000 Hz	110,6	111,0	111,4	110,4	110,5	110,6	110,2	118,6 »;

el cuadro G-3 se modifica como sigue:

—

en la columna 1 de la sección «LH, VEH, i»:

—	la 11.a fila se sustituye por el texto siguiente: «315 Hz»;

—	la 21.a fila se sustituye por el texto siguiente: «3 150 Hz»;

—	la 24.a fila se sustituye por el texto siguiente: «6 300 Hz»;

—

en la columna 1 de la sección «LH, VEH, SUP, i»:

—	la 11.a fila se sustituye por el texto siguiente: «315 Hz»;

—	la 21.a fila se sustituye por el texto siguiente: «3 150 Hz»;

—	la 24.a fila se sustituye por el texto siguiente: «6 300 Hz»;

el cuadro G-4 se sustituye por el cuadro siguiente:

«LR,IMPACT,i
Longitud de onda	Cambio de vía único/junta simple/cruce simple/100 m
2 000 mm	22,0
1 600 mm	22,0
1 250 mm	22,0
1 000 mm	22,0
800 mm	22,0
630 mm	20,0
500 mm	16,0
400 mm	15,0
315 mm	14,0
250 mm	15,0
200 mm	14,0
160 mm	12,0
125 mm	11,0
100 mm	10,0
80 mm	9,0
63 mm	8,0
50 mm	6,0
40 mm	3,0
31,5 mm	2,0
25 mm	-3,0
20 mm	-8,0
16 mm	-13,0
12,5 mm	-17,0
10 mm	-19,0
8 mm	-22,0
6,3 mm	-25,0
5 mm	-26,0
4 mm	-32,0
3,15 mm	-35,0
2,5 mm	-40,0
2 mm	-43,0
1,6 mm	-45,0
1,25 mm	-47,0
1 mm	-49,0
0,8 mm	-50,0 »;

en el cuadro G-5:

la 1.a columna, 12.a fila, se sustituye por el texto siguiente: «315 Hz»;

la 1.a columna, 22.a fila, se sustituye por el texto siguiente: «3 150 Hz»;

la 1.a columna 25.a fila se sustituye por el texto siguiente: «6 300 Hz»;

la 4.a columna, 25.a fila, se sustituye por el texto siguiente: «81,4»;

la 5.a columna, 25.a fila, se sustituye por el texto siguiente: «80,7»;

en el cuadro G-6, columna 1:

la 11.a fila se sustituye por el texto siguiente: «315 Hz»;

la 21.a fila se sustituye por el texto siguiente: «3 150 Hz»;

la 24.a fila se sustituye por el texto siguiente: «6 300 Hz»;

el cuadro G-7 se sustituye por el cuadro siguiente:

« LH, bridge ,i
Frecuencia	+10 dB(A)	+15 dB(A)
50 Hz	85,2	90,1
63 Hz	87,1	92,1
80 Hz	91,0	96,0
100 Hz	94,0	99,5
125 Hz	94,4	99,9
160 Hz	96,0	101,5
200 Hz	92,5	99,6
250 Hz	96,7	103,8
315 Hz	97,4	104,5
400 Hz	99,4	106,5
500 Hz	100,7	107,8
630 Hz	102,5	109,6
800 Hz	107,1	116,1
1 000 Hz	109,8	118,8
1 250 Hz	112,0	120,9
1 600 Hz	107,2	109,5
2 000 Hz	106,8	109,1
2 500 Hz	107,3	109,6
3 150 Hz	99,3	102,0
4 000 Hz	91,4	94,1
5 000 Hz	86,9	89,6
6 300 Hz	79,7	83,6
8 000 Hz	75,1	79,0
10 000 Hz	70,8	74,7 ».

21)

El apéndice I se modifica como sigue:

a)	el título del apéndice se sustituye por el texto siguiente: «Apéndice I: Base de datos para fuentes asociadas a aeronaves – Datos del ruido y el rendimiento de las aeronaves (ANP)»;

en el cuadro I-1, las filas desde la fila

«F10062

D-42

0,4731

0,1565»

hasta la última fila del cuadro se sustituye por el texto siguiente:

«737800	A	A_00				0,0596977
737800	A	A_01				0,066122
737800	A	A_05				0,078996
737800	A	A_15				0,111985
737800	A	A_30			0,383611	0,117166
7378MAX	A	A_00	0	0	0	0,076682
7378MAX	A	A_00				0,056009
7378MAX	A	A_01	0	0	0	0,091438
7378MAX	A	A_01				0,066859
7378MAX	A	A_05	0	0	0	0,106627
7378MAX	A	A_05				0,077189
7378MAX	A	A_15	0	0	0,395117	0,165812
7378MAX	A	A_15				0,106525
7378MAX	A	A_30			0,375612	0,116638
7378MAX	A	A_40	0	0	0,375646	0,189672
7378MAX	D	D_00	0	0	0	0,074217
7378MAX	D	D_00				0,05418
7378MAX	D	D_01	0	0	0	0,085464
7378MAX	D	D_01				0,062526
7378MAX	D	D_05	0,00823	0,41332	0	0,101356
7378MAX	D	D_05	0,0079701	0,40898		0,074014
A350-941	A	A_1_U	0	0	0	0,05873
A350-941	A	A_1_U				0,056319
A350-941	A	A_2_D	0	0	0	0,083834
A350-941	A	A_2_D				0,081415
A350-941	A	A_2_U	0	0	0	0,06183
A350-941	A	A_2_U				0,059857
A350-941	A	A_3_D	0	0	0,219605	0,092731
A350-941	A	A_3_D			0,225785	0,092557
A350-941	A	A_FULL_D	0	0	0,214867	0,106381
A350-941	A	A_FULL_D			0,214862	0,106058
A350-941	A	CERO_A	0	0	0	0,049173
A350-941	A	CERO_A				0,048841
A350-941	D	D_1	0	0	0	0,052403
A350-941	D	D_1_U				0,058754
A350-941	D	D_1+F	0,00325	0,234635	0	0,06129
A350-941	D	D_1+F_D	0,002722	0,233179		0,098533
A350-941	D	D_1+F_U				0,062824
A350-941	D	CERO_D	0	0	0	0,048142
A350-941	D	CERO_D				0,048126
ATR72	A	15-A-G				0,0803
ATR72	A	33-A-G			0,55608	0,105
ATR72	A	CERO-A				0,09027
ATR72	D	15	0,013155	0,538		0,08142
ATR72	D	INTR				0,07826
ATR72	D	CERO				0,0708
F10062	A	D-42	0	0	0,4731	0,1565
F10062	A	INT2				0,0904
F10062	A	TO				0,0683
F10062	A	U-INT				0,1124
F10062	D	INT2				0,0904
F10062	D	TO	0,0122	0,5162		0,0683
F10062	D	CERO				0,0683
F10065	A	D-42			0,4731	0,1565
F10065	A	INT2				0,0911
F10065	A	TO				0,0693
F10065	A	U-INT				0,1129
F10065	D	INT2				0,0911
F10065	D	TO	0,0123	0,521		0,0693
F10065	D	CERO				0,0693
F28MK2	A	D-42			0,5334	0,1677
F28MK2	A	INT2				0,1033
F28MK2	A	U-INTR				0,1248
F28MK2	A	CERO				0,0819
F28MK2	D	6	0,0171	0,6027		0,0793
F28MK2	D	INT2				0,1033
F28MK2	D	CERO				0,0819
F28MK4	A	D-42			0,5149	0,1619
F28MK4	A	INT2				0,0971
F28MK4	A	U-INTR				0,1187
F28MK4	A	CERO				0,0755
F28MK4	D	6	0,01515	0,5731		0,0749
F28MK4	D	INT2				0,0971
F28MK4	D	CERO				0,0755
FAL20	A	D-25			0,804634	0,117238
FAL20	A	D-40			0,792624	0,136348
FAL20	A	INTR				0,084391
FAL20	A	CERO				0,07
FAL20	D	10	0,035696	0,807797		0,098781
FAL20	D	INTR				0,084391
FAL20	D	CERO				0,07
GII	A	L-0-U				0,0751
GII	A	L-10-U				0,0852
GII	A	L-20-D				0,1138
GII	A	L-39-D			0,5822	0,1742
GII	D	T-0-U				0,0814
GII	D	T-10-U				0,0884
GII	D	T-20-D	0,02	0,634		0,1159
GIIB	A	L-0-U				0,0722
GIIB	A	L-10-U				0,0735
GIIB	A	L-20-D				0,1091
GIIB	A	L-39-D			0,562984	0,1509
GIIB	D	T-0-U				0,0738
GIIB	D	T-10-U				0,0729
GIIB	D	T-20-D	0,0162	0,583		0,1063
GIV	A	L-0-U				0,06
GIV	A	L-20-D				0,1063
GIV	A	L-39-D			0,5805	0,1403
GIV	D	T-0-U				0,0586
GIV	D	T-10-U				0,0666
GIV	D	T-20-D	0,0146	0,5798		0,1035
GIV	D	T-20-U				0,0797
GV	A	L-0-U				0,0617
GV	A	L-20-D				0,0974
GV	A	L-20-U				0,0749
GV	A	L-39-D			0,4908	0,1328
GV	D	T-0-U				0,058
GV	D	T-10-U				0,0606
GV	D	T-20-D	0,01178	0,516		0,0953
GV	D	T-20-U				0,0743
HS748A	A	D-30			0,45813	0,13849
HS748A	A	D-INTR				0,106745
HS748A	A	INTR				0,088176
HS748A	A	CERO				0,075
HS748A	D	INTR				0,088176
HS748A	D	TO	0,012271	0,542574		0,101351
HS748A	D	CERO				0,075
IA1125	A	D-40			0,967478	0,136393
IA1125	A	D-INTR				0,118618
IA1125	A	INTR				0,085422
IA1125	A	CERO				0,07
IA1125	D	12	0,040745	0,963488		0,100843
IA1125	D	INTR				0,085422
IA1125	D	CERO				0,07
L1011	A	10				0,093396
L1011	A	D-33			0,286984	0,137671
L1011	A	D-42			0,256389	0,155717
L1011	A	CERO				0,06243
L1011	D	10	0,004561	0,265314		0,093396
L1011	D	22	0,004759	0,251916		0,105083
L1011	D	INTR				0,07959
L1011	D	CERO				0,06243
L10115	A	10				0,093396
L10115	A	D-33			0,262728	0,140162
L10115	A	D-42			0,256123	0,155644
L10115	A	CERO				0,06243
L10115	D	10	0,004499	0,265314		0,093396
L10115	D	22	0,004695	0,251916		0,105083
L10115	D	INTR				0,07959
L10115	D	CERO				0,06243
L188	A	D-100			0,436792	0,174786
L188	A	D-78-%			0,456156	0,122326
L188	A	INTR				0,120987
L188	A	CERO				0,082
L188	D	39-%	0,009995	0,420533		0,142992
L188	D	78-%	0,010265	0,404302		0,159974
L188	D	INTR				0,120987
L188	D	CERO				0,082
LEAR25	A	10				0,09667
LEAR25	A	D-40			1,28239	0,176632
LEAR25	A	D-INTR				0,149986
LEAR25	A	CERO				0,07
LEAR25	D	10				0,09667
LEAR25	D	20	0,082866	1,27373		0,12334
LEAR25	D	CERO				0,07
LEAR35	A	10				0,089112
LEAR35	A	D-40			1,08756	0,150688
LEAR35	A	D-INTR				0,129456
LEAR35	A	CERO				0,07
LEAR35	D	10				0,089112
LEAR35	D	20	0,043803	1,05985		0,108224
LEAR35	D	CERO				0,07
MD11GE	D	10	0,003812	0,2648		0,0843
MD11GE	D	15	0,003625	0,2578		0,0891
MD11GE	D	20	0,003509	0,2524		0,0947
MD11GE	D	25	0,003443	0,2481		0,1016
MD11GE	D	0/EXT				0,0692
MD11GE	D	0/RET				0,0551
MD11GE	D	CERO				0,0551
MD11PW	D	10	0,003829	0,265		0,08425
MD11PW	D	15	0,003675	0,2576		0,08877
MD11PW	D	20	0,003545	0,2526		0,09472
MD11PW	D	25	0,003494	0,2487		0,1018
MD11PW	D	0/EXT				0,0691
MD11PW	D	0/RET				0,05512
MD11PW	D	CERO				0,05512
MD81	D	11	0,009276	0,4247		0,07719
MD81	D	INT1				0,07643
MD81	D	INT2				0,06313
MD81	D	INT3				0,06156
MD81	D	INT4				0,06366
MD81	D	T_15	0,009369	0,420798		0,0857
MD81	D	T_INT				0,0701
MD81	D	CERO_T				0,061
MD81	D	CERO				0,06761
MD82	D	11	0,009248	0,4236		0,07969
MD82	D	INT1				0,07625
MD82	D	INT2				0,06337
MD82	D	INT3				0,06196
MD82	D	INT4				0,0634
MD82	D	T_15	0,009267	0,420216		0,086
MD82	D	T_INT				0,065
MD82	D	CERO_T				0,061
MD82	D	CERO				0,06643
MD83	D	11	0,009301	0,4227		0,0798
MD83	D	INT1				0,07666
MD83	D	INT2				0,0664
MD83	D	INT3				0,06247
MD83	D	INT4				0,06236
MD83	D	T_15	0,009384	0,420307		0,086
MD83	D	T_INT				0,0664
MD83	D	CERO_T				0,0611
MD83	D	CERO				0,06573
MD9025	A	D-28			0,4118	0,1181
MD9025	A	D-40			0,4003	0,1412
MD9025	A	U-0			0,4744	0,0876
MD9025	D	EXT/06	0,010708	0,458611		0,070601
MD9025	D	EXT/11	0,009927	0,441118		0,073655
MD9025	D	EXT/18	0,009203	0,421346		0,083277
MD9025	D	EXT/24	0,008712	0,408301		0,090279
MD9025	D	RET/0				0,05186
MD9028	A	D-28			0,4118	0,1181
MD9028	A	D-40			0,4003	0,1412
MD9028	A	U-0			0,4744	0,0876
MD9028	D	EXT/06	0,010993	0,463088		0,070248
MD9028	D	EXT/11	0,010269	0,446501		0,072708
MD9028	D	EXT/18	0,009514	0,426673		0,082666
MD9028	D	EXT/24	0,008991	0,413409		0,090018
MD9028	D	RET/0				0,05025
MU3001	A	1				0,08188
MU3001	A	D-30			1,07308	0,147487
MU3001	A	D-INTR				0,114684
MU3001	A	CERO				0,07
MU3001	D	1	0,065703	1,1529		0,08188
MU3001	D	10	0,055318	1,0729		0,09285
MU3001	D	CERO				0,07
PA30	A	27-A			1,316667	0,104586
PA30	A	CERO-A				0,078131
PA30	D	15-D	0,100146	1,166667		0,154071
PA30	D	CERO-D				0,067504
PA42	A	30-DN			1,09213	0,14679
PA42	A	CERO-A				0,087856
PA42	D	ZER-DN	0,06796	1,011055		0,08088
PA42	D	CERO				0,087856
PA42	D	CERO-C				0,139096
PA42	D	CERO-T				0,07651
SD330	A	D-15			0,746802	0,109263
SD330	A	D-35			0,702872	0,143475
SD330	A	INTR				0,106596
SD330	A	CERO				0,075
SD330	D	10	0,031762	0,727556		0,138193
SD330	D	INTR				0,106596
SD330	D	CERO				0,075
SF340	A	5				0,105831
SF340	A	D-35			0,75674	0,147912
SF340	A	D-INTR				0,111456
SF340	A	CERO				0,075
SF340	D	5				0,105831
SF340	D	15	0,026303	0,746174		0,136662
SF340	D	CERO				0,075»;

en el cuadro I-2, las filas con ACFTID 737700 y 737800 se sustituyen, respectivamente, por:

«737700	Boeing 737-700/CFM56-7B24	Reacción	2	Grande	Comercial	154 500	129 200	4 445	24 000	3	CF567B	CNT (lb)	206	104	Alas
737800	Boeing 737-800/CFM56-7B26	Reacción	2	Grande	Comercial	174 200	146 300	5 435	26 300	3	CF567B	CNT (lb)	206	104	Alas»;

en el cuadro I-2 se añaden las filas siguientes:

«7378MAX	Boeing 737 MAX 8/CFM Leap1B-27	Reacción	2	Grande	Comercial	181 200	152 800	4 965	26 400	4	7378MAX	CNT (lb)	216	103	Alas
A350-941	Airbus A350-941/RR Trent XWB-84	Reacción	2	Pesado	Comercial	610 681	456 356	6 558	84 200	4	A350-941	CNT (lb)	239	139	Alas
ATR72	Avions de Transport Regional ATR 72-212A/PW127F	Turbopropulsor	2	Grande	Comercial	50 710	49 270	3 360	7 587	4	ATR72	CNT (lb)	240	140	Propulsión»;

en el cuadro I-3 se añaden las filas siguientes:

«737800	PREDETERMINADO	1	Descenso en ralentí	A_00	6 000	248,93	3
737800	PREDETERMINADO	2	Desplazamiento horizontal en ralentí	A_00	3 000	249,5			25 437
737800	PREDETERMINADO	3	Desplazamiento horizontal en ralentí	A_01	3 000	187,18			3 671
737800	PREDETERMINADO	4	Desplazamiento horizontal en ralentí	A_05	3 000	174,66			5 209
737800	PREDETERMINADO	5	Descenso en ralentí	A_15	3 000	151,41	3
737800	PREDETERMINADO	6	Descenso	A_30	2 817	139,11	3
737800	PREDETERMINADO	7	Aterrizar	A_30				393,8
737800	PREDETERMINADO	8	Desacelerar	A_30		139			3 837,5	40
737800	PREDETERMINADO	9	Desacelerar	A_30		30			0	10
737MAX8	PREDETERMINADO	1	Descenso en ralentí	A_00	6 000	249,2	3
737MAX8	PREDETERMINADO	2	Desplazamiento horizontal en ralentí	A_00	3 000	249,7			24 557
737MAX8	PREDETERMINADO	3	Desplazamiento horizontal en ralentí	A_01	3 000	188,5			4 678
737MAX8	PREDETERMINADO	4	Desplazamiento horizontal en ralentí	A_05	3 000	173,7			4 907
737MAX8	PREDETERMINADO	5	Descenso en ralentí	A_15	3 000	152	3
737MAX8	PREDETERMINADO	6	Descenso	A_30	2 817	139	3
737MAX8	PREDETERMINADO	7	Aterrizar	A_30				393,8
737MAX8	PREDETERMINADO	8	Desacelerar	A_30		139			3 837,5	40
737MAX8	PREDETERMINADO	9	Desacelerar	A_30		30			0	10
A350-941	DEFAULT1	1	Descenso en ralentí	CERO_A	6 000	250	2,74
A350-941	DEFAULT1	2	Desplazamiento horizontal en ralentí	CERO_A	3 000	250			26 122
A350-941	DEFAULT1	3	Desplazamiento horizontal en ralentí	A_1_U	3 000	188,6			6 397,6
A350-941	DEFAULT1	4	Descenso en ralentí	A_1_U	3 000	168,4	3
A350-941	DEFAULT1	5	Descenso en ralentí	A_2_D	2 709	161,9	3
A350-941	DEFAULT1	6	Descenso en ralentí	A_3_D	2 494	155,2	3
A350-941	DEFAULT1	7	Descenso	A_FULL_D	2 180	137,5	3
A350-941	DEFAULT1	8	Descenso	A_FULL_D	50	137,5	3
A350-941	DEFAULT1	9	Aterrizar	A_FULL_D				556,1
A350-941	DEFAULT1	10	Desacelerar	A_FULL_D		137,5			5 004,9	10
A350-941	DEFAULT1	11	Desacelerar	A_FULL_D		30			0	10
A350-941	DEFAULT2	1	Descenso en ralentí	CERO_A	6 000	250	2,74
A350-941	DEFAULT2	2	Desplazamiento horizontal en ralentí	CERO_A	3 000	250			26 122
A350-941	DEFAULT2	3	Horizontal	A_1_U	3 000	188,6			20 219,8
A350-941	DEFAULT2	4	Desplazamiento horizontal en ralentí	A_1_U	3 000	188,6			6 049,9
A350-941	DEFAULT2	5	Descenso en ralentí	A_1_U	3 000	168,3	3
A350-941	DEFAULT2	6	Descenso en ralentí	A_2_D	2 709	161,8	3
A350-941	DEFAULT2	7	Descenso	A_FULL_D	2 180	137,5	3
A350-941	DEFAULT2	8	Descenso	A_FULL_D	50	137,5	3
A350-941	DEFAULT2	9	Aterrizar	A_FULL_D				556,1
A350-941	DEFAULT2	10	Desacelerar	A_FULL_D		137,5			5 004,9	10
A350-941	DEFAULT2	11	Desacelerar	A_FULL_D		30			0	10
ATR72	PREDETERMINADO	1	Descenso	CERO-A	6 000	238	3
ATR72	PREDETERMINADO	2	Horizontal-Desacel	CERO-A	3 000	238			17 085
ATR72	PREDETERMINADO	3	Horizontal-Desacel	15-A-G	3 000	158,3			3 236
ATR72	PREDETERMINADO	4	Horizontal	15-A-G	3 000	139			3 521
ATR72	PREDETERMINADO	5	Horizontal	33-A-G	3 000	139			3 522
ATR72	PREDETERMINADO	6	Descenso-Desacel	33-A-G	3 000	139	3
ATR72	PREDETERMINADO	7	Descenso	33-A-G	2 802	117,1	3
ATR72	PREDETERMINADO	8	Descenso	33-A-G	50	117,1	3
ATR72	PREDETERMINADO	9	Aterrizar	33-A-G				50
ATR72	PREDETERMINADO	10	Desacelerar	33-A-G		114,2			1 218	75,9
ATR72	PREDETERMINADO	11	Desacelerar	33-A-G		30			0	5,7»;

en el cuadro I-4 (parte 1) se añaden las filas siguientes:

«737MAX8	PREDETERMINADO	1	1	Despegue	Despegue máximo	D_05
737MAX8	PREDETERMINADO	1	2	Ascenso	Despegue máximo	D_05	1 000
737MAX8	PREDETERMINADO	1	3	Aceleración	Ascenso máximo	D_05		1 336	174
737MAX8	PREDETERMINADO	1	4	Aceleración	Ascenso máximo	D_01		1 799	205
737MAX8	PREDETERMINADO	1	5	Ascenso	Ascenso máximo	D_00	3 000
737MAX8	PREDETERMINADO	1	6	Aceleración	Ascenso máximo	D_00		1 681	250
737MAX8	PREDETERMINADO	1	7	Ascenso	Ascenso máximo	D_00	5 500
737MAX8	PREDETERMINADO	1	8	Ascenso	Ascenso máximo	D_00	7 500
737MAX8	PREDETERMINADO	1	9	Ascenso	Ascenso máximo	D_00	10 000
737MAX8	PREDETERMINADO	2	1	Despegue	Despegue máximo	D_05
737MAX8	PREDETERMINADO	2	2	Ascenso	Despegue máximo	D_05	1 000
737MAX8	PREDETERMINADO	2	3	Aceleración	Ascenso máximo	D_05		1 284	176
737MAX8	PREDETERMINADO	2	4	Aceleración	Ascenso máximo	D_01		1 651	208
737MAX8	PREDETERMINADO	2	5	Ascenso	Ascenso máximo	D_00	3 000
737MAX8	PREDETERMINADO	2	6	Aceleración	Ascenso máximo	D_00		1 619	250
737MAX8	PREDETERMINADO	2	7	Ascenso	Ascenso máximo	D_00	5 500
737MAX8	PREDETERMINADO	2	8	Ascenso	Ascenso máximo	D_00	7 500
737MAX8	PREDETERMINADO	2	9	Ascenso	Ascenso máximo	D_00	10 000
737MAX8	PREDETERMINADO	3	1	Despegue	Despegue máximo	D_05
737MAX8	PREDETERMINADO	3	2	Ascenso	Despegue máximo	D_05	1 000
737MAX8	PREDETERMINADO	3	3	Aceleración	Ascenso máximo	D_05		1 229	177
737MAX8	PREDETERMINADO	3	4	Aceleración	Ascenso máximo	D_01		1 510	210
737MAX8	PREDETERMINADO	3	5	Ascenso	Ascenso máximo	D_00	3 000
737MAX8	PREDETERMINADO	3	6	Aceleración	Ascenso máximo	D_00		1 544	250
737MAX8	PREDETERMINADO	3	7	Ascenso	Ascenso máximo	D_00	5 500
737MAX8	PREDETERMINADO	3	8	Ascenso	Ascenso máximo	D_00	7 500
737MAX8	PREDETERMINADO	3	9	Ascenso	Ascenso máximo	D_00	10 000
737MAX8	PREDETERMINADO	4	1	Despegue	Despegue máximo	D_05
737MAX8	PREDETERMINADO	4	2	Ascenso	Despegue máximo	D_05	1 000
737MAX8	PREDETERMINADO	4	3	Aceleración	Ascenso máximo	D_05		1 144	181
737MAX8	PREDETERMINADO	4	4	Aceleración	Ascenso máximo	D_01		1 268	213
737MAX8	PREDETERMINADO	4	5	Ascenso	Ascenso máximo	D_00	3 000
737MAX8	PREDETERMINADO	4	6	Aceleración	Ascenso máximo	D_00		1 414	250
737MAX8	PREDETERMINADO	4	7	Ascenso	Ascenso máximo	D_00	5 500
737MAX8	PREDETERMINADO	4	8	Ascenso	Ascenso máximo	D_00	7 500
737MAX8	PREDETERMINADO	4	9	Ascenso	Ascenso máximo	D_00	10 000
737MAX8	PREDETERMINADO	5	1	Despegue	Despegue máximo	D_05
737MAX8	PREDETERMINADO	5	2	Ascenso	Despegue máximo	D_05	1 000
737MAX8	PREDETERMINADO	5	3	Aceleración	Ascenso máximo	D_05		1 032	184
737MAX8	PREDETERMINADO	5	4	Aceleración	Ascenso máximo	D_01		1 150	217
737MAX8	PREDETERMINADO	5	5	Ascenso	Ascenso máximo	D_00	3 000
737MAX8	PREDETERMINADO	5	6	Aceleración	Ascenso máximo	D_00		1 292	250
737MAX8	PREDETERMINADO	5	7	Ascenso	Ascenso máximo	D_00	5 500
737MAX8	PREDETERMINADO	5	8	Ascenso	Ascenso máximo	D_00	7 500
737MAX8	PREDETERMINADO	5	9	Ascenso	Ascenso máximo	D_00	10 000
737MAX8	PREDETERMINADO	6	1	Despegue	Despegue máximo	D_05
737MAX8	PREDETERMINADO	6	2	Ascenso	Despegue máximo	D_05	1 000
737MAX8	PREDETERMINADO	6	3	Aceleración	Ascenso máximo	D_05		1 001	185
737MAX8	PREDETERMINADO	6	4	Aceleración	Ascenso máximo	D_01		1 120	219
737MAX8	PREDETERMINADO	6	5	Ascenso	Ascenso máximo	D_00	3 000
737MAX8	PREDETERMINADO	6	6	Aceleración	Ascenso máximo	D_00		1 263	250
737MAX8	PREDETERMINADO	6	7	Ascenso	Ascenso máximo	D_00	5 500
737MAX8	PREDETERMINADO	6	8	Ascenso	Ascenso máximo	D_00	7 500
737MAX8	PREDETERMINADO	6	9	Ascenso	Ascenso máximo	D_00	10 000
737MAX8	PREDETERMINADO	M	1	Despegue	Despegue máximo	D_05
737MAX8	PREDETERMINADO	M	2	Ascenso	Despegue máximo	D_05	1 000
737MAX8	PREDETERMINADO	M	3	Aceleración	Ascenso máximo	D_05		951	188
737MAX8	PREDETERMINADO	M	4	Aceleración	Ascenso máximo	D_01		1 058	221
737MAX8	PREDETERMINADO	M	5	Ascenso	Ascenso máximo	D_00	3 000
737MAX8	PREDETERMINADO	M	6	Aceleración	Ascenso máximo	D_00		1 196	250
737MAX8	PREDETERMINADO	M	7	Ascenso	Ascenso máximo	D_00	5 500
737MAX8	PREDETERMINADO	M	8	Ascenso	Ascenso máximo	D_00	7 500
737MAX8	PREDETERMINADO	M	9	Ascenso	Ascenso máximo	D_00	10 000
737MAX8	OACI_A	1	1	Despegue	Despegue máximo	D_05
737MAX8	OACI_A	1	2	Ascenso	Despegue máximo	D_05	1 500
737MAX8	OACI_A	1	3	Ascenso	Ascenso máximo	D_05	3 000
737MAX8	OACI_A	1	4	Aceleración	Ascenso máximo	D_05		1 300	174
737MAX8	OACI_A	1	5	Aceleración	Ascenso máximo	D_01		1 667	205
737MAX8	OACI_A	1	6	Aceleración	Ascenso máximo	D_00		2 370	250
737MAX8	OACI_A	1	7	Ascenso	Ascenso máximo	D_00	5 500
737MAX8	OACI_A	1	8	Ascenso	Ascenso máximo	D_00	7 500
737MAX8	OACI_A	1	9	Ascenso	Ascenso máximo	D_00	10 000
737MAX8	OACI_A	2	1	Despegue	Despegue máximo	D_05
737MAX8	OACI_A	2	2	Ascenso	Despegue máximo	D_05	1 500
737MAX8	OACI_A	2	3	Ascenso	Ascenso máximo	D_05	3 000
737MAX8	OACI_A	2	4	Aceleración	Ascenso máximo	D_05		1 243	174
737MAX8	OACI_A	2	5	Aceleración	Ascenso máximo	D_01		1 524	207
737MAX8	OACI_A	2	6	Aceleración	Ascenso máximo	D_00		2 190	250
737MAX8	OACI_A	2	7	Ascenso	Ascenso máximo	D_00	5 500
737MAX8	OACI_A	2	8	Ascenso	Ascenso máximo	D_00	7 500
737MAX8	OACI_A	2	9	Ascenso	Ascenso máximo	D_00	10 000
737MAX8	OACI_A	3	1	Despegue	Despegue máximo	D_05
737MAX8	OACI_A	3	2	Ascenso	Despegue máximo	D_05	1 500
737MAX8	OACI_A	3	3	Ascenso	Ascenso máximo	D_05	3 000
737MAX8	OACI_A	3	4	Aceleración	Ascenso máximo	D_05		1 190	176
737MAX8	OACI_A	3	5	Aceleración	Ascenso máximo	D_01		1 331	210
737MAX8	OACI_A	3	6	Aceleración	Ascenso máximo	D_00		2 131	250
737MAX8	OACI_A	3	7	Ascenso	Ascenso máximo	D_00	5 500
737MAX8	OACI_A	3	8	Ascenso	Ascenso máximo	D_00	7 500
737MAX8	OACI_A	3	9	Ascenso	Ascenso máximo	D_00	10 000
737MAX8	OACI_A	4	1	Despegue	Despegue máximo	D_05
737MAX8	OACI_A	4	2	Ascenso	Despegue máximo	D_05	1 500
737MAX8	OACI_A	4	3	Ascenso	Ascenso máximo	D_05	3 000
737MAX8	OACI_A	4	4	Aceleración	Ascenso máximo	D_05		1 098	180
737MAX8	OACI_A	4	5	Aceleración	Ascenso máximo	D_01		1 221	211
737MAX8	OACI_A	4	6	Aceleración	Ascenso máximo	D_00		1 883	250
737MAX8	OACI_A	4	7	Ascenso	Ascenso máximo	D_00	5 500
737MAX8	OACI_A	4	8	Ascenso	Ascenso máximo	D_00	7 500
737MAX8	OACI_A	4	9	Ascenso	Ascenso máximo	D_00	10 000
737MAX8	OACI_A	5	1	Despegue	Despegue máximo	D_05
737MAX8	OACI_A	5	2	Ascenso	Despegue máximo	D_05	1 500
737MAX8	OACI_A	5	3	Ascenso	Ascenso máximo	D_05	3 000
737MAX8	OACI_A	5	4	Aceleración	Ascenso máximo	D_05		988	183
737MAX8	OACI_A	5	5	Aceleración	Ascenso máximo	D_01		1 101	216
737MAX8	OACI_A	5	6	Aceleración	Ascenso máximo	D_00		1 730	250
737MAX8	OACI_A	5	7	Ascenso	Ascenso máximo	D_00	5 500
737MAX8	OACI_A	5	8	Ascenso	Ascenso máximo	D_00	7 500
737MAX8	OACI_A	5	9	Ascenso	Ascenso máximo	D_00	10 000
737MAX8	OACI_A	6	1	Despegue	Despegue máximo	D_05
737MAX8	OACI_A	6	2	Ascenso	Despegue máximo	D_05	1 500
737MAX8	OACI_A	6	3	Ascenso	Ascenso máximo	D_05	3 000
737MAX8	OACI_A	6	4	Aceleración	Ascenso máximo	D_05		964	185
737MAX8	OACI_A	6	5	Aceleración	Ascenso máximo	D_01		1 073	217
737MAX8	OACI_A	6	6	Aceleración	Ascenso máximo	D_00		1 588	250
737MAX8	OACI_A	6	7	Ascenso	Ascenso máximo	D_00	5 500
737MAX8	OACI_A	6	8	Ascenso	Ascenso máximo	D_00	7 500
737MAX8	OACI_A	6	9	Ascenso	Ascenso máximo	D_00	10 000
737MAX8	OACI_A	M	1	Despegue	Despegue máximo	D_05
737MAX8	OACI_A	M	2	Ascenso	Despegue máximo	D_05	1 500
737MAX8	OACI_A	M	3	Ascenso	Ascenso máximo	D_05	3 000
737MAX8	OACI_A	M	4	Aceleración	Ascenso máximo	D_05		911	187
737MAX8	OACI_A	M	5	Aceleración	Ascenso máximo	D_01		1 012	220
737MAX8	OACI_A	M	6	Aceleración	Ascenso máximo	D_00		1 163	250
737MAX8	OACI_A	M	7	Ascenso	Ascenso máximo	D_00	5 500
737MAX8	OACI_A	M	8	Ascenso	Ascenso máximo	D_00	7 500
737MAX8	OACI_A	M	9	Ascenso	Ascenso máximo	D_00	10 000
737MAX8	OACI_B	1	1	Despegue	Despegue máximo	D_05
737MAX8	OACI_B	1	2	Ascenso	Despegue máximo	D_05	1 000
737MAX8	OACI_B	1	3	Aceleración	Despegue máximo	D_01		1 734	178
737MAX8	OACI_B	1	4	Aceleración	Despegue máximo	D_00		2 595	205
737MAX8	OACI_B	1	5	Ascenso	Ascenso máximo	D_00	3 000
737MAX8	OACI_B	1	6	Aceleración	Ascenso máximo	D_00		1 671	250
737MAX8	OACI_B	1	7	Ascenso	Ascenso máximo	D_00	5 500
737MAX8	OACI_B	1	8	Ascenso	Ascenso máximo	D_00	7 500
737MAX8	OACI_B	1	9	Ascenso	Ascenso máximo	D_00	10 000
737MAX8	OACI_B	2	1	Despegue	Despegue máximo	D_05
737MAX8	OACI_B	2	2	Ascenso	Despegue máximo	D_05	1 000
737MAX8	OACI_B	2	3	Aceleración	Despegue máximo	D_01		1 682	179
737MAX8	OACI_B	2	4	Aceleración	Despegue máximo	D_00		2 477	208
737MAX8	OACI_B	2	5	Ascenso	Ascenso máximo	D_00	3 000
737MAX8	OACI_B	2	6	Aceleración	Ascenso máximo	D_00		1 610	250
737MAX8	OACI_B	2	7	Ascenso	Ascenso máximo	D_00	5 500
737MAX8	OACI_B	2	8	Ascenso	Ascenso máximo	D_00	7 500
737MAX8	OACI_B	2	9	Ascenso	Ascenso máximo	D_00	10 000
737MAX8	OACI_B	3	1	Despegue	Despegue máximo	D_05
737MAX8	OACI_B	3	2	Ascenso	Despegue máximo	D_05	1 000
737MAX8	OACI_B	3	3	Aceleración	Despegue máximo	D_01		1 616	180
737MAX8	OACI_B	3	4	Aceleración	Despegue máximo	D_00		2 280	210
737MAX8	OACI_B	3	5	Ascenso	Ascenso máximo	D_00	3 000
737MAX8	OACI_B	3	6	Aceleración	Ascenso máximo	D_00		1 545	250
737MAX8	OACI_B	3	7	Ascenso	Ascenso máximo	D_00	5 500
737MAX8	OACI_B	3	8	Ascenso	Ascenso máximo	D_00	7 500
737MAX8	OACI_B	3	9	Ascenso	Ascenso máximo	D_00	10 000
737MAX8	OACI_B	4	1	Despegue	Despegue máximo	D_05
737MAX8	OACI_B	4	2	Ascenso	Despegue máximo	D_05	1 000
737MAX8	OACI_B	4	3	Aceleración	Despegue máximo	D_01		1 509	184
737MAX8	OACI_B	4	4	Aceleración	Despegue máximo	D_00		2 103	214
737MAX8	OACI_B	4	5	Ascenso	Ascenso máximo	D_00	3 000
737MAX8	OACI_B	4	6	Aceleración	Ascenso máximo	D_00		1 589	250
737MAX8	OACI_B	4	7	Ascenso	Ascenso máximo	D_00	5 500
737MAX8	OACI_B	4	8	Ascenso	Ascenso máximo	D_00	7 500
737MAX8	OACI_B	4	9	Ascenso	Ascenso máximo	D_00	10 000
737MAX8	OACI_B	5	1	Despegue	Despegue máximo	D_05
737MAX8	OACI_B	5	2	Ascenso	Despegue máximo	D_05	1 000
737MAX8	OACI_B	5	3	Aceleración	Despegue máximo	D_01		1 388	188
737MAX8	OACI_B	5	4	Aceleración	Despegue máximo	D_00		1 753	220
737MAX8	OACI_B	5	5	Ascenso	Ascenso máximo	D_00	3 000
737MAX8	OACI_B	5	6	Aceleración	Ascenso máximo	D_00		1 295	250
737MAX8	OACI_B	5	7	Ascenso	Ascenso máximo	D_00	5 500
737MAX8	OACI_B	5	8	Ascenso	Ascenso máximo	D_00	7 500
737MAX8	OACI_B	5	9	Ascenso	Ascenso máximo	D_00	10 000
737MAX8	OACI_B	6	1	Despegue	Despegue máximo	D_05
737MAX8	OACI_B	6	2	Ascenso	Despegue máximo	D_05	1 000
737MAX8	OACI_B	6	3	Aceleración	Despegue máximo	D_01		1 345	188
737MAX8	OACI_B	6	4	Aceleración	Despegue máximo	D_00		1 634	220
737MAX8	OACI_B	6	5	Ascenso	Ascenso máximo	D_00	3 000
737MAX8	OACI_B	6	6	Aceleración	Ascenso máximo	D_00		1 262	250
737MAX8	OACI_B	6	7	Ascenso	Ascenso máximo	D_00	5 500
737MAX8	OACI_B	6	8	Ascenso	Ascenso máximo	D_00	7 500
737MAX8	OACI_B	6	9	Ascenso	Ascenso máximo	D_00	10 000
737MAX8	OACI_B	M	1	Despegue	Despegue máximo	D_05
737MAX8	OACI_B	M	2	Ascenso	Despegue máximo	D_05	1 000
737MAX8	OACI_B	M	3	Aceleración	Despegue máximo	D_01		1 287	191
737MAX8	OACI_B	M	4	Aceleración	Despegue máximo	D_00		1 426	225
737MAX8	OACI_B	M	5	Ascenso	Ascenso máximo	D_00	3 000
737MAX8	OACI_B	M	6	Aceleración	Ascenso máximo	D_00		1 196	250»;
737MAX8	OACI_B	M	7	Ascenso	Ascenso máximo	D_00	5 500
737MAX8	OACI_B	M	8	Ascenso	Ascenso máximo	D_00	7 500
737MAX8	OACI_B	M	9	Ascenso	Ascenso máximo	D_00	10 000

en el cuadro I-4 (parte 2) se añaden las filas siguientes:

«A350-941	PREDETERMINADO	1	1	Despegue	Despegue máximo	D_1+F_D
A350-941	PREDETERMINADO	1	2	Ascenso	Despegue máximo	D_1+F_D	1 000
A350-941	PREDETERMINADO	1	3	Aceleración	Despegue máximo	D_1+F_U		1 726,5	170,7	60
A350-941	PREDETERMINADO	1	4	Aceleración	Despegue máximo	D_1_U		1 862,6	197,2	60
A350-941	PREDETERMINADO	1	5	Ascenso	Ascenso máximo	CERO_D	3 000
A350-941	PREDETERMINADO	1	6	Aceleración	Ascenso máximo	CERO_D		1 658	250	60
A350-941	PREDETERMINADO	1	7	Ascenso	Ascenso máximo	CERO_D	10 000
A350-941	PREDETERMINADO	2	1	Despegue	Despegue máximo	D_1+F_D
A350-941	PREDETERMINADO	2	2	Ascenso	Despegue máximo	D_1+F_D	1 000
A350-941	PREDETERMINADO	2	3	Aceleración	Despegue máximo	D_1+F_U		1 699,9	173,1	60
A350-941	PREDETERMINADO	2	4	Aceleración	Despegue máximo	D_1_U		1 812,6	198,6	60
A350-941	PREDETERMINADO	2	5	Ascenso	Ascenso máximo	CERO_D	3 000
A350-941	PREDETERMINADO	2	6	Aceleración	Ascenso máximo	CERO_D		1 604,5	250	60
A350-941	PREDETERMINADO	2	7	Ascenso	Ascenso máximo	CERO_D	10 000
A350-941	PREDETERMINADO	3	1	Despegue	Despegue máximo	D_1+F_D
A350-941	PREDETERMINADO	3	2	Ascenso	Despegue máximo	D_1+F_D	1 000
A350-941	PREDETERMINADO	3	3	Aceleración	Despegue máximo	D_1+F_U		1 662,2	175,6	60
A350-941	PREDETERMINADO	3	4	Aceleración	Despegue máximo	D_1_U		1 762,3	200,1	60
A350-941	PREDETERMINADO	3	5	Ascenso	Ascenso máximo	CERO_D	3 000
A350-941	PREDETERMINADO	3	6	Aceleración	Ascenso máximo	CERO_D		1 551,6	250	60
A350-941	PREDETERMINADO	3	7	Ascenso	Ascenso máximo	CERO_D	10 000
A350-941	PREDETERMINADO	4	1	Despegue	Despegue máximo	D_1+F_D
A350-941	PREDETERMINADO	4	2	Ascenso	Despegue máximo	D_1+F_U	1 000
A350-941	PREDETERMINADO	4	3	Aceleración	Despegue máximo	D_1+F_U		1 586,1	179,9	60
A350-941	PREDETERMINADO	4	4	Aceleración	Despegue máximo	D_1_U		1 679,8	202,7	60
A350-941	PREDETERMINADO	4	5	Ascenso	Ascenso máximo	CERO_D	3 000
A350-941	PREDETERMINADO	4	6	Aceleración	Ascenso máximo	CERO_D		1 465,3	250	60
A350-941	PREDETERMINADO	4	7	Ascenso	Ascenso máximo	CERO_D	10 000
A350-941	PREDETERMINADO	5	1	Despegue	Despegue máximo	D_1+F_D
A350-941	PREDETERMINADO	5	2	Ascenso	Despegue máximo	D_1+F_U	1 000
A350-941	PREDETERMINADO	5	3	Aceleración	Despegue máximo	D_1+F_U		1 491,7	185,3	60
A350-941	PREDETERMINADO	5	4	Aceleración	Despegue máximo	D_1_U		1 586,9	206,4	60
A350-941	PREDETERMINADO	5	5	Ascenso	Ascenso máximo	CERO_D	3 000
A350-941	PREDETERMINADO	5	6	Aceleración	Ascenso máximo	CERO_D		1 365,5	250	60
A350-941	PREDETERMINADO	5	7	Ascenso	Ascenso máximo	CERO_D	10 000
A350-941	PREDETERMINADO	6	1	Despegue	Despegue máximo	D_1+F_D
A350-941	PREDETERMINADO	6	2	Ascenso	Despegue máximo	D_1+F_U	1 000
A350-941	PREDETERMINADO	6	3	Aceleración	Despegue máximo	D_1+F_U		1 399,5	191,1	60
A350-941	PREDETERMINADO	6	4	Aceleración	Despegue máximo	D_1_U		1 494,1	210,4	60
A350-941	PREDETERMINADO	6	5	Ascenso	Ascenso máximo	CERO_D	3 000
A350-941	PREDETERMINADO	6	6	Aceleración	Ascenso máximo	CERO_D		1 268,2	250	60
A350-941	PREDETERMINADO	6	7	Ascenso	Ascenso máximo	CERO_D	10 000
A350-941	PREDETERMINADO	7	1	Despegue	Despegue máximo	D_1+F_D
A350-941	PREDETERMINADO	7	2	Ascenso	Despegue máximo	D_1+F_U	1 000
A350-941	PREDETERMINADO	7	3	Aceleración	Despegue máximo	D_1+F_U		1 314	197	60
A350-941	PREDETERMINADO	7	4	Aceleración	Despegue máximo	D_1_U		1 407,1	214,7	60
A350-941	PREDETERMINADO	7	5	Ascenso	Ascenso máximo	CERO_D	3 000
A350-941	PREDETERMINADO	7	6	Aceleración	Ascenso máximo	CERO_D		1 176,3	250	60
A350-941	PREDETERMINADO	7	7	Ascenso	Ascenso máximo	CERO_D	10 000
A350-941	PREDETERMINADO	8	1	Despegue	Despegue máximo	D_1+F_D
A350-941	PREDETERMINADO	8	2	Ascenso	Despegue máximo	D_1+F_U	1 000
A350-941	PREDETERMINADO	8	3	Aceleración	Despegue máximo	D_1+F_U		1 233,3	203,4	60
A350-941	PREDETERMINADO	8	4	Aceleración	Despegue máximo	D_1_U		1 325,3	219,6	60
A350-941	PREDETERMINADO	8	5	Ascenso	Ascenso máximo	CERO_D	3 000
A350-941	PREDETERMINADO	8	6	Aceleración	Ascenso máximo	CERO_D		1 089,2	250	60
A350-941	PREDETERMINADO	8	7	Ascenso	Ascenso máximo	CERO_D	10 000
A350-941	PREDETERMINADO	M	1	Despegue	Despegue máximo	D_1+F_D
A350-941	PREDETERMINADO	M	2	Ascenso	Despegue máximo	D_1+F_U	1 000
A350-941	PREDETERMINADO	M	3	Aceleración	Despegue máximo	D_1+F_U		1 185,1	207,6	60
A350-941	PREDETERMINADO	M	4	Aceleración	Despegue máximo	D_1_U		1 275,6	222,9	60
A350-941	PREDETERMINADO	M	5	Ascenso	Ascenso máximo	CERO_D	3 000
A350-941	PREDETERMINADO	M	6	Aceleración	Ascenso máximo	CERO_D		1 036,7	250	60
A350-941	PREDETERMINADO	M	7	Ascenso	Ascenso máximo	CERO_D	10 000
A350-941	OACI_A	1	1	Despegue	Despegue máximo	D_1+F_D
A350-941	OACI_A	1	2	Ascenso	Despegue máximo	D_1+F_U	1 500
A350-941	OACI_A	1	3	Ascenso	Ascenso máximo	D_1+F_U	3 000
A350-941	OACI_A	1	4	Aceleración	Ascenso máximo	D_1+F_U		1 323,2	171	60
A350-941	OACI_A	1	5	Aceleración	Ascenso máximo	D_1_U		1 353,1	189,5	60
A350-941	OACI_A	1	6	Aceleración	Ascenso máximo	CERO_D		1 514,1	213,7	60
A350-941	OACI_A	1	7	Aceleración	Ascenso máximo	CERO_D		1 673,8	250	60
A350-941	OACI_A	1	8	Ascenso	Ascenso máximo	CERO_D	10 000
A350-941	OACI_A	2	1	Despegue	Despegue máximo	D_1+F_D
A350-941	OACI_A	2	2	Ascenso	Despegue máximo	D_1+F_U	1 500
A350-941	OACI_A	2	3	Ascenso	Ascenso máximo	D_1+F_U	3 000
A350-941	OACI_A	2	4	Aceleración	Ascenso máximo	D_1+F_U		1 265,7	173,4	60
A350-941	OACI_A	2	5	Aceleración	Ascenso máximo	D_1_U		1 315,1	191,2	60
A350-941	OACI_A	2	6	Aceleración	Ascenso máximo	CERO_D		1 466,2	214,5	60
A350-941	OACI_A	2	7	Aceleración	Ascenso máximo	CERO_D		1 619,3	250	60
A350-941	OACI_A	2	8	Ascenso	Ascenso máximo	CERO_D	10 000
A350-941	OACI_A	3	1	Despegue	Despegue máximo	D_1+F_D
A350-941	OACI_A	3	2	Ascenso	Despegue máximo	D_1+F_U	1 500
A350-941	OACI_A	3	3	Ascenso	Ascenso máximo	D_1+F_U	3 000
A350-941	OACI_A	3	4	Aceleración	Ascenso máximo	D_1+F_U		1 214,3	175,9	60
A350-941	OACI_A	3	5	Aceleración	Ascenso máximo	D_1_U		1 276,7	193	60
A350-941	OACI_A	3	6	Aceleración	Ascenso máximo	CERO_D		1 418,4	215,4	60
A350-941	OACI_A	3	7	Aceleración	Ascenso máximo	CERO_D		1 565	250	60
A350-941	OACI_A	3	8	Ascenso	Ascenso máximo	CERO_D	10 000
A350-941	OACI_A	4	1	Despegue	Despegue máximo	D_1+F_D
A350-941	OACI_A	4	2	Ascenso	Despegue máximo	D_1+F_U	1 500
A350-941	OACI_A	4	3	Ascenso	Ascenso máximo	D_1+F_U	3 000
A350-941	OACI_A	4	4	Aceleración	Ascenso máximo	D_1+F_U		1 138,4	180,3	60
A350-941	OACI_A	4	5	Aceleración	Ascenso máximo	D_1_U		1 212,8	196,1	60
A350-941	OACI_A	4	6	Aceleración	Ascenso máximo	CERO_D		1 340,5	217	60
A350-941	OACI_A	4	7	Aceleración	Ascenso máximo	CERO_D		1 476,4	250	60
A350-941	OACI_A	4	8	Ascenso	Ascenso máximo	CERO_D	10 000
A350-941	OACI_A	5	1	Despegue	Despegue máximo	D_1+F_D
A350-941	OACI_A	5	2	Ascenso	Despegue máximo	D_1+F_U	1 500
A350-941	OACI_A	5	3	Ascenso	Ascenso máximo	D_1+F_U	3 000
A350-941	OACI_A	5	4	Aceleración	Ascenso máximo	D_1+F_U		1 066,3	185,8	60
A350-941	OACI_A	5	5	Aceleración	Ascenso máximo	D_1_U		1 139,9	200,3	60
A350-941	OACI_A	5	6	Aceleración	Ascenso máximo	CERO_D		1 252,3	219,5	60
A350-941	OACI_A	5	7	Aceleración	Ascenso máximo	CERO_D		1 374,5	250	60
A350-941	OACI_A	5	8	Ascenso	Ascenso máximo	CERO_D	10 000
A350-941	OACI_A	6	1	Despegue	Despegue máximo	D_1+F_D
A350-941	OACI_A	6	2	Ascenso	Despegue máximo	D_1+F_U	1 500
A350-941	OACI_A	6	3	Ascenso	Ascenso máximo	D_1+F_U	3 000
A350-941	OACI_A	6	4	Aceleración	Ascenso máximo	D_1+F_U		994,4	191,7	60
A350-941	OACI_A	6	5	Aceleración	Ascenso máximo	D_1_U		1 064,9	204,8	60
A350-941	OACI_A	6	6	Aceleración	Ascenso máximo	CERO_D		1 165,9	222,3	60
A350-941	OACI_A	6	7	Aceleración	Ascenso máximo	CERO_D		1 275,1	250	60
A350-941	OACI_A	6	8	Ascenso	Ascenso máximo	CERO_D	10 000
A350-941	OACI_A	7	1	Despegue	Despegue máximo	D_1+F_D
A350-941	OACI_A	7	2	Ascenso	Despegue máximo	D_1+F_U	1 500
A350-941	OACI_A	7	3	Ascenso	Ascenso máximo	D_1+F_U	3 000
A350-941	OACI_A	7	4	Aceleración	Ascenso máximo	D_1+F_U		927	197,8	60
A350-941	OACI_A	7	5	Aceleración	Ascenso máximo	D_1_U		994,4	209,7	60
A350-941	OACI_A	7	6	Aceleración	Ascenso máximo	CERO_D		1 085,3	225,7	60
A350-941	OACI_A	7	7	Aceleración	Ascenso máximo	CERO_D		1 181	250	60
A350-941	OACI_A	7	8	Ascenso	Ascenso máximo	CERO_D	10 000
A350-941	OACI_A	8	1	Despegue	Despegue máximo	D_1+F_D
A350-941	OACI_A	8	2	Ascenso	Despegue máximo	D_1+F_U	1 500
A350-941	OACI_A	8	3	Ascenso	Ascenso máximo	D_1+F_U	3 000
A350-941	OACI_A	8	4	Aceleración	Ascenso máximo	D_1+F_U		862,4	204,1	60
A350-941	OACI_A	8	5	Aceleración	Ascenso máximo	D_1_U		927,4	214,9	60
A350-941	OACI_A	8	6	Aceleración	Ascenso máximo	CERO_D		1 009,2	229,4	60
A350-941	OACI_A	8	7	Aceleración	Ascenso máximo	CERO_D		1 091,2	250	60
A350-941	OACI_A	8	8	Ascenso	Ascenso máximo	CERO_D	10 000
A350-941	OACI_A	M	1	Despegue	Despegue máximo	D_1+F_D
A350-941	OACI_A	M	2	Ascenso	Despegue máximo	D_1+F_U	1 500
A350-941	OACI_A	M	3	Ascenso	Ascenso máximo	D_1+F_U	3 000
A350-941	OACI_A	M	4	Aceleración	Ascenso máximo	D_1+F_U		823,3	208,3	60
A350-941	OACI_A	M	5	Aceleración	Ascenso máximo	D_1_U		886,5	218,4	60
A350-941	OACI_A	M	6	Aceleración	Ascenso máximo	CERO_D		963,5	232	60
A350-941	OACI_A	M	7	Aceleración	Ascenso máximo	CERO_D		1 036,9	250	60
A350-941	OACI_A	M	8	Ascenso	Ascenso máximo	CERO_D	10 000
A350-941	OACI_B	1	1	Despegue	Despegue máximo	D_1+F_D
A350-941	OACI_B	1	2	Ascenso	Despegue máximo	D_1+F_D	1 000
A350-941	OACI_B	1	3	Aceleración	Despegue máximo	D_1+F_U		1 726,5	170,7	60
A350-941	OACI_B	1	4	Aceleración	Despegue máximo	D_1_U		1 862,6	197,2	60
A350-941	OACI_B	1	5	Ascenso	Ascenso máximo	CERO_D	3 000
A350-941	OACI_B	1	6	Aceleración	Ascenso máximo	CERO_D		1 658	250	60
A350-941	OACI_B	1	7	Ascenso	Ascenso máximo	CERO_D	10 000
A350-941	OACI_B	2	1	Despegue	Despegue máximo	D_1+F_D
A350-941	OACI_B	2	2	Ascenso	Despegue máximo	D_1+F_D	1 000
A350-941	OACI_B	2	3	Aceleración	Despegue máximo	D_1+F_U		1 699,9	173,1	60
A350-941	OACI_B	2	4	Aceleración	Despegue máximo	D_1_U		1 812,6	198,6	60
A350-941	OACI_B	2	5	Ascenso	Ascenso máximo	CERO_D	3 000
A350-941	OACI_B	2	6	Aceleración	Ascenso máximo	CERO_D		1 604,5	250	60
A350-941	OACI_B	2	7	Ascenso	Ascenso máximo	CERO_D	10 000
A350-941	OACI_B	3	1	Despegue	Despegue máximo	D_1+F_D
A350-941	OACI_B	3	2	Ascenso	Despegue máximo	D_1+F_D	1 000
A350-941	OACI_B	3	3	Aceleración	Despegue máximo	D_1+F_U		1 662,2	175,6	60
A350-941	OACI_B	3	4	Aceleración	Despegue máximo	D_1_U		1 762,3	200,1	60
A350-941	OACI_B	3	5	Ascenso	Ascenso máximo	CERO_D	3 000
A350-941	OACI_B	3	6	Aceleración	Ascenso máximo	CERO_D		1 551,6	250	60
A350-941	OACI_B	3	7	Ascenso	Ascenso máximo	CERO_D	10 000
A350-941	OACI_B	4	1	Despegue	Despegue máximo	D_1+F_D
A350-941	OACI_B	4	2	Ascenso	Despegue máximo	D_1+F_U	1 000
A350-941	OACI_B	4	3	Aceleración	Despegue máximo	D_1+F_U		1 586,1	179,9	60
A350-941	OACI_B	4	4	Aceleración	Despegue máximo	D_1_U		1 679,8	202,7	60
A350-941	OACI_B	4	5	Ascenso	Ascenso máximo	CERO_D	3 000
A350-941	OACI_B	4	6	Aceleración	Ascenso máximo	CERO_D		1 465,3	250	60
A350-941	OACI_B	4	7	Ascenso	Ascenso máximo	CERO_D	10 000
A350-941	OACI_B	5	1	Despegue	Despegue máximo	D_1+F_D
A350-941	OACI_B	5	2	Ascenso	Despegue máximo	D_1+F_U	1 000
A350-941	OACI_B	5	3	Aceleración	Despegue máximo	D_1+F_U		1 491,7	185,3	60
A350-941	OACI_B	5	4	Aceleración	Despegue máximo	D_1_U		1 586,9	206,4	60
A350-941	OACI_B	5	5	Ascenso	Ascenso máximo	CERO_D	3 000
A350-941	OACI_B	5	6	Aceleración	Ascenso máximo	CERO_D		1 365,5	250	60
A350-941	OACI_B	5	7	Ascenso	Ascenso máximo	CERO_D	10 000
A350-941	OACI_B	6	1	Despegue	Despegue máximo	D_1+F_D
A350-941	OACI_B	6	2	Ascenso	Despegue máximo	D_1+F_U	1 000
A350-941	OACI_B	6	3	Aceleración	Despegue máximo	D_1+F_U		1 399,5	191,1	60
A350-941	OACI_B	6	4	Aceleración	Despegue máximo	D_1_U		1 494,1	210,4	60
A350-941	OACI_B	6	5	Ascenso	Ascenso máximo	CERO_D	3 000
A350-941	OACI_B	6	6	Aceleración	Ascenso máximo	CERO_D		1 268,2	250	60
A350-941	OACI_B	6	7	Ascenso	Ascenso máximo	CERO_D	10 000
A350-941	OACI_B	7	1	Despegue	Despegue máximo	D_1+F_D
A350-941	OACI_B	7	2	Ascenso	Despegue máximo	D_1+F_U	1 000
A350-941	OACI_B	7	3	Aceleración	Despegue máximo	D_1+F_U		1 314	197	60
A350-941	OACI_B	7	4	Aceleración	Despegue máximo	D_1_U		1 407,1	214,7	60
A350-941	OACI_B	7	5	Ascenso	Ascenso máximo	CERO_D	3 000
A350-941	OACI_B	7	6	Aceleración	Ascenso máximo	CERO_D		1 176,3	250	60
A350-941	OACI_B	7	7	Ascenso	Ascenso máximo	CERO_D	10 000
A350-941	OACI_B	8	1	Despegue	Despegue máximo	D_1+F_D
A350-941	OACI_B	8	2	Ascenso	Despegue máximo	D_1+F_U	1 000
A350-941	OACI_B	8	3	Aceleración	Despegue máximo	D_1+F_U		1 233,3	203,4	60
A350-941	OACI_B	8	4	Aceleración	Despegue máximo	D_1_U		1 325,3	219,6	60
A350-941	OACI_B	8	5	Ascenso	Ascenso máximo	CERO_D	3 000
A350-941	OACI_B	8	6	Aceleración	Ascenso máximo	CERO_D		1 089,2	250	60
A350-941	OACI_B	8	7	Ascenso	Ascenso máximo	CERO_D	10 000
A350-941	OACI_B	M	1	Despegue	Despegue máximo	D_1+F_D
A350-941	OACI_B	M	2	Ascenso	Despegue máximo	D_1+F_U	1 000
A350-941	OACI_B	M	3	Aceleración	Despegue máximo	D_1+F_U		1 185,1	207,6	60
A350-941	OACI_B	M	4	Aceleración	Despegue máximo	D_1_U		1 275,6	222,9	60
A350-941	OACI_B	M	5	Ascenso	Ascenso máximo	CERO_D	3 000
A350-941	OACI_B	M	6	Aceleración	Ascenso máximo	CERO_D		1 036,7	250	60»;
A350-941	OACI_B	M	7	Ascenso	Ascenso máximo	CERO_D	10 000

en el cuadro I-4 (parte 3) se añaden las filas siguientes:

«A350-941	PREDETERMINADO	1	1	Despegue	Despegue máximo	D_1+F_D
A350-941	PREDETERMINADO	1	2	Ascenso	Despegue máximo	D_1+F_D	1 000
A350-941	PREDETERMINADO	1	3	Aceleración	Despegue máximo	D_1+F_U		1 726,5	170,7	60
A350-941	PREDETERMINADO	1	4	Aceleración	Despegue máximo	D_1_U		1 862,6	197,2	60
A350-941	PREDETERMINADO	1	5	Ascenso	Ascenso máximo	CERO_D	3 000
A350-941	PREDETERMINADO	1	6	Aceleración	Ascenso máximo	CERO_D		1 658	250	60
A350-941	PREDETERMINADO	1	7	Ascenso	Ascenso máximo	CERO_D	10 000
A350-941	PREDETERMINADO	2	1	Despegue	Despegue máximo	D_1+F_D
A350-941	PREDETERMINADO	2	2	Ascenso	Despegue máximo	D_1+F_D	1 000
A350-941	PREDETERMINADO	2	3	Aceleración	Despegue máximo	D_1+F_U		1 699,9	173,1	60
A350-941	PREDETERMINADO	2	4	Aceleración	Despegue máximo	D_1_U		1 812,6	198,6	60
A350-941	PREDETERMINADO	2	5	Ascenso	Ascenso máximo	CERO_D	3 000
A350-941	PREDETERMINADO	2	6	Aceleración	Ascenso máximo	CERO_D		1 604,5	250	60
A350-941	PREDETERMINADO	2	7	Ascenso	Ascenso máximo	CERO_D	10 000
A350-941	PREDETERMINADO	3	1	Despegue	Despegue máximo	D_1+F_D
A350-941	PREDETERMINADO	3	2	Ascenso	Despegue máximo	D_1+F_D	1 000
A350-941	PREDETERMINADO	3	3	Aceleración	Despegue máximo	D_1+F_U		1 662,2	175,6	60
A350-941	PREDETERMINADO	3	4	Aceleración	Despegue máximo	D_1_U		1 762,3	200,1	60
A350-941	PREDETERMINADO	3	5	Ascenso	Ascenso máximo	CERO_D	3 000
A350-941	PREDETERMINADO	3	6	Aceleración	Ascenso máximo	CERO_D		1 551,6	250	60
A350-941	PREDETERMINADO	3	7	Ascenso	Ascenso máximo	CERO_D	10 000
A350-941	PREDETERMINADO	4	1	Despegue	Despegue máximo	D_1+F_D
A350-941	PREDETERMINADO	4	2	Ascenso	Despegue máximo	D_1+F_U	1 000
A350-941	PREDETERMINADO	4	3	Aceleración	Despegue máximo	D_1+F_U		1 586,1	179,9	60
A350-941	PREDETERMINADO	4	4	Aceleración	Despegue máximo	D_1_U		1 679,8	202,7	60
A350-941	PREDETERMINADO	4	5	Ascenso	Ascenso máximo	CERO_D	3 000
A350-941	PREDETERMINADO	4	6	Aceleración	Ascenso máximo	CERO_D		1 465,3	250	60
A350-941	PREDETERMINADO	4	7	Ascenso	Ascenso máximo	CERO_D	10 000
A350-941	PREDETERMINADO	5	1	Despegue	Despegue máximo	D_1+F_D
A350-941	PREDETERMINADO	5	2	Ascenso	Despegue máximo	D_1+F_U	1 000
A350-941	PREDETERMINADO	5	3	Aceleración	Despegue máximo	D_1+F_U		1 491,7	185,3	60
A350-941	PREDETERMINADO	5	4	Aceleración	Despegue máximo	D_1_U		1 586,9	206,4	60
A350-941	PREDETERMINADO	5	5	Ascenso	Ascenso máximo	CERO_D	3 000
A350-941	PREDETERMINADO	5	6	Aceleración	Ascenso máximo	CERO_D		1 365,5	250	60
A350-941	PREDETERMINADO	5	7	Ascenso	Ascenso máximo	CERO_D	10 000
A350-941	PREDETERMINADO	6	1	Despegue	Despegue máximo	D_1+F_D
A350-941	PREDETERMINADO	6	2	Ascenso	Despegue máximo	D_1+F_U	1 000
A350-941	PREDETERMINADO	6	3	Aceleración	Despegue máximo	D_1+F_U		1 399,5	191,1	60
A350-941	PREDETERMINADO	6	4	Aceleración	Despegue máximo	D_1_U		1 494,1	210,4	60
A350-941	PREDETERMINADO	6	5	Ascenso	Ascenso máximo	CERO_D	3 000
A350-941	PREDETERMINADO	6	6	Aceleración	Ascenso máximo	CERO_D		1 268,2	250	60
A350-941	PREDETERMINADO	6	7	Ascenso	Ascenso máximo	CERO_D	10 000
A350-941	PREDETERMINADO	7	1	Despegue	Despegue máximo	D_1+F_D
A350-941	PREDETERMINADO	7	2	Ascenso	Despegue máximo	D_1+F_U	1 000
A350-941	PREDETERMINADO	7	3	Aceleración	Despegue máximo	D_1+F_U		1 314	197	60
A350-941	PREDETERMINADO	7	4	Aceleración	Despegue máximo	D_1_U		1 407,1	214,7	60
A350-941	PREDETERMINADO	7	5	Ascenso	Ascenso máximo	CERO_D	3 000
A350-941	PREDETERMINADO	7	6	Aceleración	Ascenso máximo	CERO_D		1 176,3	250	60
A350-941	PREDETERMINADO	7	7	Ascenso	Ascenso máximo	CERO_D	10 000
A350-941	PREDETERMINADO	8	1	Despegue	Despegue máximo	D_1+F_D
A350-941	PREDETERMINADO	8	2	Ascenso	Despegue máximo	D_1+F_U	1 000
A350-941	PREDETERMINADO	8	3	Aceleración	Despegue máximo	D_1+F_U		1 233,3	203,4	60
A350-941	PREDETERMINADO	8	4	Aceleración	Despegue máximo	D_1_U		1 325,3	219,6	60
A350-941	PREDETERMINADO	8	5	Ascenso	Ascenso máximo	CERO_D	3 000
A350-941	PREDETERMINADO	8	6	Aceleración	Ascenso máximo	CERO_D		1 089,2	250	60
A350-941	PREDETERMINADO	8	7	Ascenso	Ascenso máximo	CERO_D	10 000
A350-941	PREDETERMINADO	M	1	Despegue	Despegue máximo	D_1+F_D
A350-941	PREDETERMINADO	M	2	Ascenso	Despegue máximo	D_1+F_U	1 000
A350-941	PREDETERMINADO	M	3	Aceleración	Despegue máximo	D_1+F_U		1 185,1	207,6	60
A350-941	PREDETERMINADO	M	4	Aceleración	Despegue máximo	D_1_U		1 275,6	222,9	60
A350-941	PREDETERMINADO	M	5	Ascenso	Ascenso máximo	CERO_D	3 000
A350-941	PREDETERMINADO	M	6	Aceleración	Ascenso máximo	CERO_D		1 036,7	250	60
A350-941	PREDETERMINADO	M	7	Ascenso	Ascenso máximo	CERO_D	10 000
A350-941	OACI_A	1	1	Despegue	Despegue máximo	D_1+F_D
A350-941	OACI_A	1	2	Ascenso	Despegue máximo	D_1+F_U	1 500
A350-941	OACI_A	1	3	Ascenso	Ascenso máximo	D_1+F_U	3 000
A350-941	OACI_A	1	4	Aceleración	Ascenso máximo	D_1+F_U		1 323,2	171	60
A350-941	OACI_A	1	5	Aceleración	Ascenso máximo	D_1_U		1 353,1	189,5	60
A350-941	OACI_A	1	6	Aceleración	Ascenso máximo	CERO_D		1 514,1	213,7	60
A350-941	OACI_A	1	7	Aceleración	Ascenso máximo	CERO_D		1 673,8	250	60
A350-941	OACI_A	1	8	Ascenso	Ascenso máximo	CERO_D	10 000
A350-941	OACI_A	2	1	Despegue	Despegue máximo	D_1+F_D
A350-941	OACI_A	2	2	Ascenso	Despegue máximo	D_1+F_U	1 500
A350-941	OACI_A	2	3	Ascenso	Ascenso máximo	D_1+F_U	3 000
A350-941	OACI_A	2	4	Aceleración	Ascenso máximo	D_1+F_U		1 265,7	173,4	60
A350-941	OACI_A	2	5	Aceleración	Ascenso máximo	D_1_U		1 315,1	191,2	60
A350-941	OACI_A	2	6	Aceleración	Ascenso máximo	CERO_D		1 466,2	214,5	60
A350-941	OACI_A	2	7	Aceleración	Ascenso máximo	CERO_D		1 619,3	250	60
A350-941	OACI_A	2	8	Ascenso	Ascenso máximo	CERO_D	10 000
A350-941	OACI_A	3	1	Despegue	Despegue máximo	D_1+F_D
A350-941	OACI_A	3	2	Ascenso	Despegue máximo	D_1+F_U	1 500
A350-941	OACI_A	3	3	Ascenso	Ascenso máximo	D_1+F_U	3 000
A350-941	OACI_A	3	4	Aceleración	Ascenso máximo	D_1+F_U		1 214,3	175,9	60
A350-941	OACI_A	3	5	Aceleración	Ascenso máximo	D_1_U		1 276,7	193	60
A350-941	OACI_A	3	6	Aceleración	Ascenso máximo	CERO_D		1 418,4	215,4	60
A350-941	OACI_A	3	7	Aceleración	Ascenso máximo	CERO_D		1 565	250	60
A350-941	OACI_A	3	8	Ascenso	Ascenso máximo	CERO_D	10 000
A350-941	OACI_A	4	1	Despegue	Despegue máximo	D_1+F_D
A350-941	OACI_A	4	2	Ascenso	Despegue máximo	D_1+F_U	1 500
A350-941	OACI_A	4	3	Ascenso	Ascenso máximo	D_1+F_U	3 000
A350-941	OACI_A	4	4	Aceleración	Ascenso máximo	D_1+F_U		1 138,4	180,3	60
A350-941	OACI_A	4	5	Aceleración	Ascenso máximo	D_1_U		1 212,8	196,1	60
A350-941	OACI_A	4	6	Aceleración	Ascenso máximo	CERO_D		1 340,5	217	60
A350-941	OACI_A	4	7	Aceleración	Ascenso máximo	CERO_D		1 476,4	250	60
A350-941	OACI_A	4	8	Ascenso	Ascenso máximo	CERO_D	10 000
A350-941	OACI_A	5	1	Despegue	Despegue máximo	D_1+F_D
A350-941	OACI_A	5	2	Ascenso	Despegue máximo	D_1+F_U	1 500
A350-941	OACI_A	5	3	Ascenso	Ascenso máximo	D_1+F_U	3 000
A350-941	OACI_A	5	4	Aceleración	Ascenso máximo	D_1+F_U		1 066,3	185,8	60
A350-941	OACI_A	5	5	Aceleración	Ascenso máximo	D_1_U		1 139,9	200,3	60
A350-941	OACI_A	5	6	Aceleración	Ascenso máximo	CERO_D		1 252,3	219,5	60
A350-941	OACI_A	5	7	Aceleración	Ascenso máximo	CERO_D		1 374,5	250	60
A350-941	OACI_A	5	8	Ascenso	Ascenso máximo	CERO_D	10 000
A350-941	OACI_A	6	1	Despegue	Despegue máximo	D_1+F_D
A350-941	OACI_A	6	2	Ascenso	Despegue máximo	D_1+F_U	1 500
A350-941	OACI_A	6	3	Ascenso	Ascenso máximo	D_1+F_U	3 000
A350-941	OACI_A	6	4	Aceleración	Ascenso máximo	D_1+F_U		994,4	191,7	60
A350-941	OACI_A	6	5	Aceleración	Ascenso máximo	D_1_U		1 064,9	204,8	60
A350-941	OACI_A	6	6	Aceleración	Ascenso máximo	CERO_D		1 165,9	222,3	60
A350-941	OACI_A	6	7	Aceleración	Ascenso máximo	CERO_D		1 275,1	250	60
A350-941	OACI_A	6	8	Ascenso	Ascenso máximo	CERO_D	10 000
A350-941	OACI_A	7	1	Despegue	Despegue máximo	D_1+F_D
A350-941	OACI_A	7	2	Ascenso	Despegue máximo	D_1+F_U	1 500
A350-941	OACI_A	7	3	Ascenso	Ascenso máximo	D_1+F_U	3 000
A350-941	OACI_A	7	4	Aceleración	Ascenso máximo	D_1+F_U		927	197,8	60
A350-941	OACI_A	7	5	Aceleración	Ascenso máximo	D_1_U		994,4	209,7	60
A350-941	OACI_A	7	6	Aceleración	Ascenso máximo	CERO_D		1 085,3	225,7	60
A350-941	OACI_A	7	7	Aceleración	Ascenso máximo	CERO_D		1 181	250	60
A350-941	OACI_A	7	8	Ascenso	Ascenso máximo	CERO_D	10 000
A350-941	OACI_A	8	1	Despegue	Despegue máximo	D_1+F_D
A350-941	OACI_A	8	2	Ascenso	Despegue máximo	D_1+F_U	1 500
A350-941	OACI_A	8	3	Ascenso	Ascenso máximo	D_1+F_U	3 000
A350-941	OACI_A	8	4	Aceleración	Ascenso máximo	D_1+F_U		862,4	204,1	60
A350-941	OACI_A	8	5	Aceleración	Ascenso máximo	D_1_U		927,4	214,9	60
A350-941	OACI_A	8	6	Aceleración	Ascenso máximo	CERO_D		1 009,2	229,4	60
A350-941	OACI_A	8	7	Aceleración	Ascenso máximo	CERO_D		1 091,2	250	60
A350-941	OACI_A	8	8	Ascenso	Ascenso máximo	CERO_D	10 000
A350-941	OACI_A	M	1	Despegue	Despegue máximo	D_1+F_D
A350-941	OACI_A	M	2	Ascenso	Despegue máximo	D_1+F_U	1 500
A350-941	OACI_A	M	3	Ascenso	Ascenso máximo	D_1+F_U	3 000
A350-941	OACI_A	M	4	Aceleración	Ascenso máximo	D_1+F_U		823,3	208,3	60
A350-941	OACI_A	M	5	Aceleración	Ascenso máximo	D_1_U		886,5	218,4	60
A350-941	OACI_A	M	6	Aceleración	Ascenso máximo	CERO_D		963,5	232	60
A350-941	OACI_A	M	7	Aceleración	Ascenso máximo	CERO_D		1 036,9	250	60
A350-941	OACI_A	M	8	Ascenso	Ascenso máximo	CERO_D	10 000
A350-941	OACI_B	1	1	Despegue	Despegue máximo	D_1+F_D
A350-941	OACI_B	1	2	Ascenso	Despegue máximo	D_1+F_D	1 000
A350-941	OACI_B	1	3	Aceleración	Despegue máximo	D_1+F_U		1 726,5	170,7	60
A350-941	OACI_B	1	4	Aceleración	Despegue máximo	D_1_U		1 862,6	197,2	60
A350-941	OACI_B	1	5	Ascenso	Ascenso máximo	CERO_D	3 000
A350-941	OACI_B	1	6	Aceleración	Ascenso máximo	CERO_D		1 658	250	60
A350-941	OACI_B	1	7	Ascenso	Ascenso máximo	CERO_D	10 000
A350-941	OACI_B	2	1	Despegue	Despegue máximo	D_1+F_D
A350-941	OACI_B	2	2	Ascenso	Despegue máximo	D_1+F_D	1 000
A350-941	OACI_B	2	3	Aceleración	Despegue máximo	D_1+F_U		1 699,9	173,1	60
A350-941	OACI_B	2	4	Aceleración	Despegue máximo	D_1_U		1 812,6	198,6	60
A350-941	OACI_B	2	5	Ascenso	Ascenso máximo	CERO_D	3 000
A350-941	OACI_B	2	6	Aceleración	Ascenso máximo	CERO_D		1 604,5	250	60
A350-941	OACI_B	2	7	Ascenso	Ascenso máximo	CERO_D	10 000
A350-941	OACI_B	3	1	Despegue	Despegue máximo	D_1+F_D
A350-941	OACI_B	3	2	Ascenso	Despegue máximo	D_1+F_D	1 000
A350-941	OACI_B	3	3	Aceleración	Despegue máximo	D_1+F_U		1 662,2	175,6	60
A350-941	OACI_B	3	4	Aceleración	Despegue máximo	D_1_U		1 762,3	200,1	60
A350-941	OACI_B	3	5	Ascenso	Ascenso máximo	CERO_D	3 000
A350-941	OACI_B	3	6	Aceleración	Ascenso máximo	CERO_D		1 551,6	250	60
A350-941	OACI_B	3	7	Ascenso	Ascenso máximo	CERO_D	10 000
A350-941	OACI_B	4	1	Despegue	Despegue máximo	D_1+F_D
A350-941	OACI_B	4	2	Ascenso	Despegue máximo	D_1+F_U	1 000
A350-941	OACI_B	4	3	Aceleración	Despegue máximo	D_1+F_U		1 586,1	179,9	60
A350-941	OACI_B	4	4	Aceleración	Despegue máximo	D_1_U		1 679,8	202,7	60
A350-941	OACI_B	4	5	Ascenso	Ascenso máximo	CERO_D	3 000
A350-941	OACI_B	4	6	Aceleración	Ascenso máximo	CERO_D		1 465,3	250	60
A350-941	OACI_B	4	7	Ascenso	Ascenso máximo	CERO_D	10 000
A350-941	OACI_B	5	1	Despegue	Despegue máximo	D_1+F_D
A350-941	OACI_B	5	2	Ascenso	Despegue máximo	D_1+F_U	1 000
A350-941	OACI_B	5	3	Aceleración	Despegue máximo	D_1+F_U		1 491,7	185,3	60
A350-941	OACI_B	5	4	Aceleración	Despegue máximo	D_1_U		1 586,9	206,4	60
A350-941	OACI_B	5	5	Ascenso	Ascenso máximo	CERO_D	3 000
A350-941	OACI_B	5	6	Aceleración	Ascenso máximo	CERO_D		1 365,5	250	60
A350-941	OACI_B	5	7	Ascenso	Ascenso máximo	CERO_D	10 000
A350-941	OACI_B	6	1	Despegue	Despegue máximo	D_1+F_D
A350-941	OACI_B	6	2	Ascenso	Despegue máximo	D_1+F_U	1 000
A350-941	OACI_B	6	3	Aceleración	Despegue máximo	D_1+F_U		1 399,5	191,1	60
A350-941	OACI_B	6	4	Aceleración	Despegue máximo	D_1_U		1 494,1	210,4	60
A350-941	OACI_B	6	5	Ascenso	Ascenso máximo	CERO_D	3 000
A350-941	OACI_B	6	6	Aceleración	Ascenso máximo	CERO_D		1 268,2	250	60
A350-941	OACI_B	6	7	Ascenso	Ascenso máximo	CERO_D	10 000
A350-941	OACI_B	7	1	Despegue	Despegue máximo	D_1+F_D
A350-941	OACI_B	7	2	Ascenso	Despegue máximo	D_1+F_U	1 000
A350-941	OACI_B	7	3	Aceleración	Despegue máximo	D_1+F_U		1 314	197	60
A350-941	OACI_B	7	4	Aceleración	Despegue máximo	D_1_U		1 407,1	214,7	60
A350-941	OACI_B	7	5	Ascenso	Ascenso máximo	CERO_D	3 000
A350-941	OACI_B	7	6	Aceleración	Ascenso máximo	CERO_D		1 176,3	250	60
A350-941	OACI_B	7	7	Ascenso	Ascenso máximo	CERO_D	10 000
A350-941	OACI_B	8	1	Despegue	Despegue máximo	D_1+F_D
A350-941	OACI_B	8	2	Ascenso	Despegue máximo	D_1+F_U	1 000
A350-941	OACI_B	8	3	Aceleración	Despegue máximo	D_1+F_U		1 233,3	203,4	60
A350-941	OACI_B	8	4	Aceleración	Despegue máximo	D_1_U		1 325,3	219,6	60
A350-941	OACI_B	8	5	Ascenso	Ascenso máximo	CERO_D	3 000
A350-941	OACI_B	8	6	Aceleración	Ascenso máximo	CERO_D		1 089,2	250	60
A350-941	OACI_B	8	7	Ascenso	Ascenso máximo	CERO_D	10 000
A350-941	OACI_B	M	1	Despegue	Despegue máximo	D_1+F_D
A350-941	OACI_B	M	2	Ascenso	Despegue máximo	D_1+F_U	1 000
A350-941	OACI_B	M	3	Aceleración	Despegue máximo	D_1+F_U		1 185,1	207,6	60
A350-941	OACI_B	M	4	Aceleración	Despegue máximo	D_1_U		1 275,6	222,9	60
A350-941	OACI_B	M	5	Ascenso	Ascenso máximo	CERO_D	3 000
A350-941	OACI_B	M	6	Aceleración	Ascenso máximo	CERO_D		1 036,7	250	60
A350-941	OACI_B	M	7	Ascenso	Ascenso máximo	CERO_D	10 000
ATR72	PREDETERMINADO	1	1	Despegue	Despegue máximo	15
ATR72	PREDETERMINADO	1	2	Ascenso	Despegue máximo	15	1 000
ATR72	PREDETERMINADO	1	3	Aceleración	Ascenso máximo	INTR		885	133,3	39,1
ATR72	PREDETERMINADO	1	4	Aceleración	Ascenso máximo	CERO		1 040	142,4	35,6
ATR72	PREDETERMINADO	1	5	Ascenso	Ascenso máximo	CERO	3 000
ATR72	PREDETERMINADO	1	6	Aceleración	Ascenso máximo	CERO		964	168,3	38,9
ATR72	PREDETERMINADO	1	7	Ascenso	Ascenso máximo	CERO	5 500
ATR72	PREDETERMINADO	1	8	Ascenso	Ascenso máximo	CERO	7 500
ATR72	PREDETERMINADO	1	9	Ascenso	Ascenso máximo	CERO	10 000
ATR72	PREDETERMINADO	2	1	Despegue	Despegue máximo	15
ATR72	PREDETERMINADO	2	2	Ascenso	Despegue máximo	15	1 000
ATR72	PREDETERMINADO	2	3	Aceleración	Ascenso máximo	INTR		900	138	31,7
ATR72	PREDETERMINADO	2	4	Aceleración	Ascenso máximo	CERO		995	147,3	32,2
ATR72	PREDETERMINADO	2	5	Ascenso	Ascenso máximo	CERO	3 000
ATR72	PREDETERMINADO	2	6	Aceleración	Ascenso máximo	CERO		962	168,3	32,1
ATR72	PREDETERMINADO	2	7	Ascenso	Ascenso máximo	CERO	5 500
ATR72	PREDETERMINADO	2	8	Ascenso	Ascenso máximo	CERO	7 500
ATR72	PREDETERMINADO	2	9	Ascenso	Ascenso máximo	CERO	10 000
ATR72	PREDETERMINADO	3	1	Despegue	Despegue máximo	15
ATR72	PREDETERMINADO	3	2	Ascenso	Despegue máximo	15	1 000
ATR72	PREDETERMINADO	3	3	Aceleración	Ascenso máximo	INTR		890	139,8	24,5
ATR72	PREDETERMINADO	3	4	Aceleración	Ascenso máximo	CERO		942	149,2	27,9
ATR72	PREDETERMINADO	3	5	Ascenso	Ascenso máximo	CERO	3 000
ATR72	PREDETERMINADO	3	6	Aceleración	Ascenso máximo	CERO		907	168,3	27,8»;
ATR72	PREDETERMINADO	3	7	Ascenso	Ascenso máximo	CERO	5 500
ATR72	PREDETERMINADO	3	8	Ascenso	Ascenso máximo	CERO	7 500
ATR72	PREDETERMINADO	3	9	Ascenso	Ascenso máximo	CERO	10 000

en el cuadro I-6 se añaden las filas siguientes:

«7378MAX	1	140 000
7378MAX	2	144 600
7378MAX	3	149 600
7378MAX	4	159 300
7378MAX	5	171 300
7378MAX	6	174 500
7378MAX	M	181 200
A350-941	1	421 680
A350-941	2	433 189
A350-941	3	445 270
A350-941	4	466 326
A350-941	5	493 412
A350-941	6	522 377
A350-941	7	552 871
A350-941	8	585 147
A350-941	M	606 271
ATR72	1	44 750
ATR72	2	47 620
ATR72	3	50 710 »;

en el cuadro I-7, después de la fila

«737800

TempAlDespegueMáximo

30 143,2

-29,773

-0,029

-145,2».

se añaden las filas siguientes:

«737800	AproximaciónRalentí	649,0	-3,3	0,0118	0	0
7378MAX	AproximaciónRalentí	1 046	-4,6	0,0147	0	0
7378MAX	Ascenso máximo	21 736	-28,6	0,3333	-3,28E-06	0
7378MAX	TempAlAscensoMáximo	23 323	-15,1	-0,09821	6,40E-06	-142,0575
7378MAX	Despegue máximo	26 375	-32,3	0,07827	8,81E-07	0
7378MAX	TempAlDespegueMáximo	30 839	-27,1	-0,06346	-8,23E-06	-183,1101
A350-941	AproximaciónRalentí	5 473,2	-24,305716	0,0631198	-4,21E-06	0
A350-941	TempAlAproximaciónRalentí	5 473,2	-24,305716	0,0631198	-4,21E-06	0
A350-941	Ascenso máximo	67 210,9	-82,703367	1,18939	-0,000012074	0
A350-941	TempAlAscensoMáximo	76 854,6	-75,672429	0	0	-466
A350-941	Despegue máximo	84 912,8	-101,986997	0,940876	-8,31E-06	0
A350-941	TempAlDespegueMáximo	96 170,0	-101,339623	0	0	-394
ATR72	Ascenso máximo	5 635,2	-9,5	0,01127	0,00000027	0
ATR72	Despegue máximo	7 583,5	-20,3	0,137399	-0,00000604	0»;

en el cuadro I-9 se añaden las filas siguientes:

«7378MAX	LAmax	A	3 000	90,4	83,4	78,7	73,8	65,9	57,1	50,7	43,6	36,5	29,7
7378MAX	LAmax	A	4 000	90,5	83,4	78,8	73,8	65,9	57,1	50,6	43,5	36,4	29,6
7378MAX	LAmax	A	5 000	90,7	83,7	79	74,1	66,1	57,2	50,7	43,6	36,5	29,6
7378MAX	LAmax	A	6 000	91	84	79,4	74,4	66,5	57,6	51	43,9	36,7	29,9
7378MAX	LAmax	A	7 000	91,5	84,4	79,8	74,8	66,9	58	51,5	44,3	37,1	30,2
7378MAX	LAmax	D	10 000	92,4	85,8	81,4	76,6	68,9	60,2	53,9	46,8	39,7	33
7378MAX	LAmax	D	13 000	94,2	87,7	83,2	78,4	70,7	62	55,6	48,5	41,4	34,6
7378MAX	LAmax	D	16 000	96	89,4	84,9	80,1	72,4	63,7	57,3	50,3	43,2	36,5
7378MAX	LAmax	D	19 000	97,6	91	86,5	81,8	74	65,3	59	52,1	45,1	38,4
7378MAX	LAmax	D	22 000	99,2	92,6	88,1	83,4	75,6	67	60,8	54	47,1	40,5
7378MAX	LAmax	D	24 500	100,6	94	89,5	84,8	77	68,5	62,4	55,7	48,9	42,5
7378MAX	SEL	A	3 000	92,6	88,4	85,6	82,4	77,2	70,9	66,1	60,8	55,4	50,2
7378MAX	SEL	A	4 000	92,7	88,6	85,8	82,6	77,3	71	66,2	60,9	55,5	50,4
7378MAX	SEL	A	5 000	93	88,9	86,1	82,9	77,6	71,3	66,5	61,1	55,7	50,6
7378MAX	SEL	A	6 000	93,3	89,3	86,4	83,2	77,9	71,6	66,8	61,4	56	50,8
7378MAX	SEL	A	7 000	93,7	89,6	86,8	83,6	78,3	72	67,1	61,8	56,3	51,1
7378MAX	SEL	D	10 000	94,3	90,4	87,6	84,5	79,1	72,9	68,3	63,2	58	53,1
7378MAX	SEL	D	13 000	96,1	92,2	89,4	86,3	80,8	74,5	69,9	64,8	59,6	54,8
7378MAX	SEL	D	16 000	97,6	93,7	90,9	87,8	82,5	76,3	71,7	66,7	61,6	56,9
7378MAX	SEL	D	19 000	98,8	95	92,3	89,3	84	78	73,6	68,7	63,8	59,1
7378MAX	SEL	D	22 000	100	96,2	93,6	90,6	85,6	79,8	75,5	70,8	66,1	61,7
7378MAX	SEL	D	24 500	100,9	97,2	94,6	91,7	86,9	81,4	77,4	72,8	68,3	64,1
A350-941	LAmax	A	1 000	91,21	84,42	79,83	74,97	67,15	58,68	52,65	46,06	38,92	31,73
A350-941	LAmax	A	10 000	92,16	85,43	80,83	75,99	68,31	59,92	53,97	47,34	40,08	32,68
A350-941	LAmax	A	17 000	94,76	87,92	83,18	78,16	70,23	61,75	55,72	49,06	41,55	33,91
A350-941	LAmax	D	25 000	92,83	85,22	80,6	75,75	68,22	60	54,03	47,27	39,73	31,65
A350-941	LAmax	D	35 000	95,16	88,13	83,33	78,27	70,38	61,9	55,87	49,15	41,66	33,82
A350-941	LAmax	D	50 000	99,67	92,61	87,75	82,5	74,45	66,01	60	53,34	45,7	37,42
A350-941	LAmax	D	70 000	103,74	96,78	91,98	86,87	78,8	70,01	63,7	56,71	48,8	40,63
A350-941	SEL	A	1 000	94,18	89,98	86,96	83,74	78,42	72,25	67,64	62,45	56,7	50,92
A350-941	SEL	A	10 000	95,52	91,32	88,29	85,06	79,78	73,75	69,24	64,17	58,36	52,34
A350-941	SEL	A	17 000	97,74	93,39	90,3	87,01	81,68	75,62	71,18	66,09	60,23	54
A350-941	SEL	D	25 000	95,67	90,95	87,67	84,23	78,73	72,73	68,33	63,24	57,19	50,52
A350-941	SEL	D	35 000	97,28	92,81	89,7	86,39	81,04	75,18	70,92	65,83	59,85	53,36
A350-941	SEL	D	50 000	100,98	96,76	93,79	90,43	85,11	79,2	74,81	69,77	63,84	57,37
A350-941	SEL	D	70 000	104,66	100,74	97,82	94,68	89,49	83,56	79,09	73,94	67,84	61,27
ATR72	LAmax	A	890	86,6	79,4	74,4	69,2	61,1	52,5	46,6	40	32,7	25
ATR72	LAmax	A	900	86,6	79,4	74,4	69,2	61,1	52,5	46,6	40	32,7	25
ATR72	LAmax	A	1 250	86,7	79,5	74,5	69,3	61,2	52,6	46,6	40	32,6	24,8
ATR72	LAmax	A	1 600	87,5	80,2	75,1	69,9	61,9	53,4	47,4	40,8	33,4	25,7
ATR72	LAmax	D	3 000	87,7	81,1	76,7	71,9	64,4	56,7	50,9	44,1	37,2	29,9
ATR72	LAmax	D	3 600	89,4	82,8	78,6	73,9	66,3	58	52,2	45,5	38,8	31,5
ATR72	LAmax	D	4 200	91,1	84,5	80,6	75,9	68,2	59,8	53,9	47,1	40,2	32,9
ATR72	LAmax	D	4 800	92,8	86,3	82,5	77,9	70,1	62,1	56	48,8	41,5	33,8
ATR72	LAmax	D	4 900	94,6	88,2	84	79,7	72,9	65,7	60,8	55,3	50	43,9
ATR72	LAmax	D	5 300	95,7	89,5	85,2	81	74,3	67,3	62,4	57	51,7	45,6
ATR72	LAmax	D	5 310	95,7	89,5	85,2	81	74,3	67,3	62,4	57	51,7	45,6
ATR72	SEL	A	890	89,7	85	81,7	78,2	72,8	66,9	62,6	57,7	52,1	45,9
ATR72	SEL	A	900	89,7	85	81,7	78,2	72,8	66,9	62,6	57,7	52,1	45,9
ATR72	SEL	A	1 250	89,4	84,7	81,5	78,1	72,8	66,8	62,5	57,6	51,8	45,6
ATR72	SEL	A	1 600	89,7	85,1	81,8	78,4	73,1	67,3	63	58,1	52,4	46,2
ATR72	SEL	D	3 000	88,9	84,8	82	79	74,3	68,9	64,9	60	54,6	48,6
ATR72	SEL	D	3 600	90	85,9	83,2	80,3	75,5	70,3	66,4	61,6	56,4	50,5
ATR72	SEL	D	4 200	91,1	87,1	84,4	81,6	77	71,9	67,9	63	57,8	51,9
ATR72	SEL	D	4 800	92,2	88,2	85,6	82,9	78,8	73,8	69,6	64,4	58,8	52,7
ATR72	SEL	D	4 900	92,9	89,4	86,9	84,3	80,3	75,9	72,9	69,3	65,5	61,3
ATR72	SEL	D	5 300	93,7	90,2	87,7	85,2	81,4	77,1	74,1	70,6	66,8	62,6
ATR72	SEL	D	5 310	93,7	90,2	87,7	85,2	81,4	77,1	74,1	70,6	66,8	62,6»;

en el cuadro I-10, se insertan las siguientes filas después de la fila correspondiente al «ID de clase espectral» 138:

«139	Salida	2-Motores.DerivaciónAlta.Tvent	71,4	67,4	59,1	69,3	75,3	76,7	72,6	69,3	76,4	71,2	71,8
140	Salida	2-Motores.Tprop	63,5	62,8	71,0	87,4	78,5	76,8	74,6	77,4	79,8	74,3	75,4»;

en el cuadro I-10 se añaden las filas siguientes:

«239	Aproximación	2-Motores.DerivaciónAlta.Tvent	71,0	65,0	60,7	70,7	74,8	76,5	73,2	71,8	75,9	73,0	71,1
240	Aproximación	2-Motores.Tprop	65,9	68,0	66,9	80,0	77,1	78,5	73,9	75,6	77,7	73,6	73,3»;

(***) Esto se recomendó en la edición anterior de CEAC, Doc 29, pero aún se considera provisional a la espera de que se obtengan más datos experimentales corroborativos.

(*) La mediana es el valor que separa la mitad superior (50 %) de la mitad inferior (50 %) de un conjunto de datos.

		ISSN 1977-0685
Diario Oficial de la Unión Europea		L 269

Edición en lengua española	Legislación	64.° año 28 de julio de 2021

Sumario		II Actos no legislativos	Página
		REGLAMENTOS
	*	Reglamento de Ejecución (UE) 2021/1223 de la Comisión, de 27 de julio de 2021, por el que se especifican los datos técnicos del conjunto de datos, se establecen los formatos técnicos para la transmisión de información y se especifican las modalidades detalladas y el contenido de los informes de calidad sobre la organización de una encuesta muestral en el ámbito de la utilización de las tecnologías de la información y la comunicación para el año de referencia 2022 de conformidad con el Reglamento (UE) 2019/1700 del Parlamento Europeo y del Consejo ( 1 )	1
	*	Reglamento de Ejecución (UE) 2021/1224 de la Comisión, de 27 de julio de 2021, relativo a las normas detalladas sobre las condiciones para el funcionamiento del servicio web y las normas de protección y seguridad de datos aplicables al servicio web, así como las medidas para el desarrollo y la ejecución técnica del servicio web previstos por el Reglamento (UE) 2017/2226 del Parlamento Europeo y del Consejo y por el que se deroga la Decisión de Ejecución C(2019) 1230 de la Comisión	46
	*	Reglamento de Ejecución (UE) 2021/1225 de la Comisión, de 27 de julio de 2021, por el que se especifican las disposiciones para los intercambios de datos con arreglo al Reglamento (UE) 2019/2152 del Parlamento Europeo y del Consejo y se modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2020/1197 de la Comisión en lo que respecta al Estado miembro de exportación fuera de la Unión y las obligaciones de las unidades informantes ( 1 )	58
		DIRECTIVAS
	*	Directiva Delegada (UE) 2021/1226 de la Comisión, de 21 de diciembre de 2020, por la que se modifica, para adaptarlo al progreso científico y técnico, el anexo II de la Directiva 2002/49/CE del Parlamento Europeo y del Consejo en cuanto a los métodos comunes para la evaluación del ruido ( 1 )	65
		DECISIONES
	*	Decisión de Ejecución (UE) 2021/1227 de la Comisión, de 27 de julio de 2021, por la que se modifica el reconocimiento de DNV GL AS de conformidad con el artículo 16 del Reglamento (CE) n.o 391/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo	143

A	B	C1	C2	C3
	Microdatos que deben intercambiarse (1)	Importaciones de despacho centralizado	Exportaciones de despacho centralizado	Bienes en cuasiexportación
	Grupo 1: General
1.1.	Fecha de admisión de la declaración aduanera	C	C	C
1.2.	Período de referencia	M	M	M
1.3.	Flujo	M	M	M
1.4.	Anexo de los datos aduaneros aplicados	M	M	M
1.5.	Estado miembro receptor	M	M	M
1.6.	Tipo de declaración	C	C	C
1.7.	Tipo de declaración adicional	C	C	C
1.8.	Procedimiento	C	C	C
1.9.	Procedimientos adicionales	C	C	C
1.10.	Número de autorización del titular de la autorización	C	C	-
	Grupo 2: Unidades de medida
2.1.	Valor estadístico	C	C	C
2.2.	Masa neta	C	C	C
2.3.	Unidades suplementarias	C	C	C
	Grupo 3: Desgloses
3.1.	Código de mercancías a nivel TARIC (código de 10 dígitos)	C	-	-
3.2.	Código de mercancías a nivel CN (código de 8 dígitos)	-	C	C
3.3.	Código del país de origen	C	-	-
3.4.	Código del país de origen preferencial	C	-	-
3.5.	Código del país de expedición/exportación [País de procedencia]	C	-	-
3.6.	Código del país de destino [País del último destino conocido]	-	C	C
3.7.	Código del país de destino [Estado miembro de destino supuesto]	C	-	-
3.8.	Código del país de expedición/exportación [Estado miembro de exportación real]	-	-	C
3.9.	Naturaleza de la transacción	C	C	C
3.10.	Preferencia	C	-	-
3.11.	Contenedor	C	C	C
3.12.	Modo de transporte en la frontera	C	C	C
3.13.	Modo de transporte interior	C	C	C
3.14.	Moneda de facturación	C	C	C
	Grupo 4: Partes
4.1.	Número de identificación del importador	C	-	-
4.2.	Número de identificación del comprador	C	-	-
4.3.	Número de identificación del destinatario (2)	C	-	-
4.4.	Número de identificación del exportador		C	C
	Grupo 5: Datos opcionales
5.1.	Importe total facturado	O	O	O
5.2.	Tipo de cambio	O	-	-
5.3	Condiciones de entrega	O	O	O
5.4	Cantidad del artículo facturada	O	-	-