«4bis)

“densidad de tránsito [de aeródromo]”: número de movimientos durante la hora punta media y media aritmética del año del número de movimientos durante la hora punta diaria;»;

«19 ter)

“punto crítico”: sitio del área de movimiento de un aeródromo con antecedentes o riesgo potencial de colisión o de incursión en la pista, y en el que es necesario que pilotos y conductores presten mayor atención;»;

«47)

“términos del certificado” significa lo siguiente:

«c)

La autoridad competente expedirá los certificados a que se refiere la letra b) cuando el operador del aeródromo haya demostrado a satisfacción de la autoridad competente el cumplimiento de los puntos ADR.OR.B.025 y ADR.OR.E.005. Cuando el operador del aeródromo cambie, no se exigirá al nuevo operador del aeródromo que demuestre el cumplimiento de los requisitos establecidos en el punto ADR.OR.B.025, letra a), punto 1), y en el punto ADR.OR.E.005, si dichos requisitos se refieren a elementos que se mantienen inalterados.»;

a)

expedirá el nuevo certificado o los nuevos certificados de conformidad con el punto ADR.AR.C.035;

b)

revocará el certificado o certificados anteriores.».

a)

El operador actual del aeródromo notificará a la autoridad competente la fecha en la que tendrá lugar la transferencia.

b)

El nuevo operador al que vaya a transferirse la operación del aeródromo solicitará un certificado a la autoridad competente, antes de la fecha en que tendrá lugar la transferencia, de conformidad con el punto ADR.OR.B.015.

c)

El nuevo operador al que vaya a transferirse la operación del aeródromo demostrará que cumple los requisitos con arreglo al punto ADR.OR.B.025. No se exigirá a la nueva operación del aeródromo que demuestre el cumplimiento de los requisitos establecidos en el punto ADR.OR.B.025, letra a), punto 1), y en el punto ADR.OR.E.005, en la medida en que dichos requisitos se refieran a elementos que se mantengan inalterados.»;

a)

Como parte de su sistema de gestión, el operador del aeródromo establecerá y mantendrá un sistema de notificación de sucesos, que incluirá la notificación obligatoria y la voluntaria. El operador del aeródromo garantizará que el sistema cumpla los requisitos aplicables del Reglamento (UE) n.o 376/2014 y del Reglamento (UE) 2018/1139, así como los actos delegados y de ejecución adoptados en virtud de dichos Reglamentos.

b)

El operador del aeródromo notificará a la autoridad competente, así como a cualquier otra organización a la que el Estado miembro deba informar, todo suceso o condición relacionado con la seguridad que ponga en peligro o, si no se corrige o aborda, pueda poner en peligro una aeronave, a sus ocupantes o a cualquier otra persona, y en particular cualquier accidente o incidente grave.

c)

Además de los informes presentados con arreglo a la letra b), el operador del aeródromo informará a la autoridad competente y a la organización responsable del diseño del equipo del aeródromo sobre cualquier fallo de funcionamiento, defecto técnico, superación de las limitaciones técnicas, suceso u otra circunstancia irregular que haya puesto o pueda haber puesto en peligro una aeronave, o a sus ocupantes o a cualquier otra persona, y no haya dado lugar a un accidente o a un incidente grave.

d)

Sin perjuicio de lo dispuesto en el Reglamento (UE) n.o 376/2014 y sus actos delegados y de ejecución, los informes a que se refiere la letra c):

e)

No obstante lo dispuesto en el Reglamento (UE) n.o 376/2014 y en sus actos delegados y de ejecución, en el caso de los informes que se exigen en la letra c), el operador del aeródromo presentará un informe de seguimiento en el que se detallarán las medidas que se propone adoptar para evitar sucesos similares en el futuro. El informe de seguimiento se presentará tan pronto como se hayan determinado tales medidas y:

«11)

una función para controlar si la organización cumple los requisitos pertinentes y la adecuación de los procedimientos; el control del cumplimiento incluirá un sistema de comunicación de incidencias al director responsable con el fin de asegurar una aplicación eficaz de las medidas correctoras, según sea necesario.»;

a)

su sistema de gestión abarca la coordinación y la interacción con los procedimientos de seguridad del resto de las organizaciones que operan o prestan servicios en el aeródromo;

b)

dichas organizaciones disponen de procedimientos de seguridad para cumplir los requisitos aplicables del Reglamento (UE) 2018/1139 y sus actos delegados y de ejecución, así como lo dispuesto en el manual del aeródromo, elaborado y mantenido de conformidad con el punto ADR.OR.E.005 del presente anexo.»;

a)

Como parte de su sistema de gestión, el operador del aeródromo establecerá, ejecutará y dirigirá programas de seguridad para promover y mejorar la seguridad operacional, incluida la seguridad de las pistas, y el intercambio de información relevante en materia de seguridad con todas las organizaciones pertinentes que operen o presten servicios en el aeródromo. El operador del aeródromo revisará la eficacia de sus programas de seguridad como mínimo una vez al año.

b)

Como parte de los programas de seguridad a que se refiere la letra a), el operador del aeródromo:

c)

El operador del aeródromo garantizará que:

d)

El equipo local de seguridad operacional de la pista y los demás comités de seguridad del aeródromo:

e)

El operador del aeródromo establecerá y aplicará uno o varios procedimientos para garantizar el cumplimiento de las letras a) a d).»;

«a ter)

El operador del aeródromo establecerá acuerdos de información con todas las organizaciones que operen o presten servicios en el aeródromo y cuyas actividades o productos puedan afectar a la seguridad de las aeronaves.»;

«e)

La organización responsable de la prestación de SDP garantizará que cualquier suceso se notifique a las personas que desempeñen una función relacionada con la gestión de la seguridad del operador del aeródromo, de conformidad con el artículo 4, apartado 6, letra e), del Reglamento (UE) n.o 376/2014.».

a)

El operador del aeródromo establecerá un plan para la retirada de las aeronaves que queden inutilizadas en el área de movimiento o en sus proximidades y designará a un coordinador del aeródromo para poner en práctica el plan.

b)

El plan de retirada de aeronaves inutilizadas incluirá lo siguiente:

a)

El operador del aeródromo establecerá y aplicará un proceso para gestionar la seguridad operativa del aeródromo durante las obras en el área de movimiento.

b)

El proceso establecerá y documentará las responsabilidades en relación con:

c)

El proceso de gestión de la seguridad operacional del aeródromo durante las obras constará de lo siguiente:

d)

Cuando sea necesario realizar operaciones con una longitud de pista reducida debido a las obras, el operador del aeródromo desarrollará y aplicará un procedimiento para tales operaciones.»;

a)

El operador del aeródromo se asegurará de que se dispongan señales de zona cerrada en:

b)

No obstante lo dispuesto en la letra a), no será necesario disponer señales de zona cerrada en una calle de rodaje, o en una parte de la calle de rodaje, que esté cerrada permanentemente cuando la entrada a la calle de rodaje cerrada, o a una parte de la calle de rodaje cerrada, esté señalizada e iluminada con luces y señales de área fuera de servicio.

c)

El operador del aeródromo garantizará que, cuando una pista o calle de rodaje, o una parte de la pista o de la calle de rodaje, esté cerrada permanentemente, se retiren físicamente todas las señales de pista y calle de rodaje.

d)

El operador del aeródromo se asegurará de que no se utilice iluminación en una pista o pista de rodaje cerrada, o en una parte de la pista o de la calle de rodaje, excepto cuando sea necesario para fines de mantenimiento.

e)

El operador del aeródromo garantizará que, además de las señales de zona cerrada, cuando una pista o calle de rodaje, o una parte de la pista o de la calle de rodaje, esté cerrada y esté cortada por una pista o por una calle de rodaje utilizable que se utilice de noche, se dispongan luces de área fuera de servicio a través de la entrada del área cerrada.»;

a)

A fin de permitir el uso del aeródromo o de partes del mismo a aeronaves que superen la letra de clave o la anchura exterior entre ruedas del tren de aterrizaje principal, o ambas, de las características de diseño certificadas del aeródromo, el operador del aeródromo solicitará la aprobación previa de la autoridad competente; dicha aprobación no es necesaria en situaciones de emergencia de aeronaves.

b)

En la solicitud de aprobación previa de la autoridad competente para las aeronaves a que se refiere la letra a), el operador del aeródromo incluirá una evaluación del impacto de las siguientes características de la aeronave en la infraestructura del aeródromo y en las instalaciones, los equipos y la operación de este, y viceversa:

a)

Siempre que sea necesario, el operador del aeródromo designará uno o varios sitios del área de movimiento del aeródromo como «puntos críticos», como parte del programa de seguridad que haya establecido de conformidad con ADR.OR.D.027.

b)

Una vez se detecte un punto crítico, el operador del aeródromo aplicará medidas para eliminar el peligro y, de no poder hacerlo inmediatamente, facilitará los datos aeronáuticos pertinentes a la unidad de servicios de información aeronáutica responsable para que los incluya en la publicación de información aeronáutica.

a)

El operador del aeródromo establecerá y aplicará, en cooperación con los servicios de tránsito aéreo, procedimientos para la suspensión temporal de las operaciones en pista o el cierre previsto de las pistas.

b)

Los procedimientos constarán de lo siguiente: