1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

2.1.1.

2.1.2.

2.1.3.

2.1.4.

2.1.4.1.

2.1.4.2.

2.1.5.

2.1.6.

2.2.1.

Asimismo, no se considerarán «vehículos de tipo diferente» los siguientes: los vehículos que presenten diferencias relacionadas con los puntos 2.2.1.1 a 2.2.1.4, siempre y cuando estas no impliquen un cambio en la clase, número, ubicación y visibilidad geométrica de las luces e inclinación del haz de cruce establecidos para el tipo de vehículo del que se trate, y los vehículos equipados o no de luces optativas:

2.2.1.1.

2.2.1.2.

2.2.1.3.

2.2.1.4.

2.3.1.

2.3.2.

2.3.3.

2.3.3.1.

2.3.3.2.

2.3.3.3.

2.3.3.4.

2.3.3.5.

2.3.3.6.

2.3.4.

2.3.4.1.

2.3.4.2.

Para los remolques se tendrá en cuenta la longitud de la barra de tracción en la longitud total y en cualquier medición de la longitud, excepto cuando se excluya específicamente.

2.3.5.

2.3.6.

2.3.7.

2.3.8.

2.3.9.

2.3.10.

2.3.10.1.

2.3.10.2.

2.3.11.

2.3.11.1.

2.3.11.2.

2.4.1.

2.4.2.

2.4.3.

2.4.4.

2.4.5.

2.4.6.

2.4.7.

2.4.8.

2.4.9.

2.4.10.

2.4.10.1.

2.4.11.

2.4.11.1.

2.4.11.2.

2.4.12.

2.4.12.1.

2.4.13.

2.4.14.

2.4.15.

2.4.15.1.

2.4.16.

2.4.16.1.

2.4.16.2.

2.4.17.

2.4.17.1.

2.4.17.2.

2.4.17.3.

2.4.17.4.

2.4.17.5.

2.5.1.

2.5.2.

2.5.2.1.

2.5.3.

2.5.4.

2.5.5.

2.5.6.

2.5.7.

2.5.8.

A los efectos del presente Reglamento, no se considerarán catadióptricos:

2.5.8.1.

2.5.8.2.

2.5.8.3.

2.5.8.4.

2.5.9.

2.5.9.1.

2.5.9.1.1.

2.5.9.1.2.

2.5.9.2.

2.5.10.

2.5.11.

2.5.12.

2.5.13.

2.5.14.

2.5.15.

2.5.16.

2.5.17.

2.5.18.

2.5.19.

2.5.20.

2.6.1.

2.6.2.

2.6.3.

2.7.1.

2.7.2.

2.7.3.

2.7.4.

2.7.4.1.

2.7.4.2.

2.7.4.3.

2.7.4.4.

2.7.4.5.

2.7.4.6.

2.7.4.7.

2.7.5.

2.7.5.1.

2.7.5.2.

2.7.5.3.

2.7.5.4.

2.7.5.5.

2.7.5.6.

2.7.5.7.

2.7.5.8.

2.7.5.9.

2.7.5.10.

2.7.6.

2.7.6.1.

2.7.6.2.

2.7.6.3.

2.7.6.4.

2.7.6.5.

2.7.7.

2.8.1.

2.8.2.

2.8.3.

2.9.1.

2.9.1.1.

2.9.1.2.

2.9.1.3.

2.9.1.4.

2.9.1.5.

2.9.1.6.

2.9.1.6.1.

2.9.1.7.

2.9.2.

2.9.2.1.

2.9.3.

2.10.1.

2.10.2.

Dicha indicación debe hacerse con arreglo a una de las siguientes condiciones:

2.10.3.

2.10.3.1.

En el caso de una luz de cruce, la superficie iluminante estará limitada por la proyección aparente de la línea de corte sobre la lente. Si el reflector y la lente son ajustables uno en relación con el otro, deberá utilizarse la posición de ajuste media.

En caso de que se haya instalado un AFS: cuando se produzca una función de alumbrado por dos o más módulos de iluminación en funcionamiento simultáneo en un lado determinado del vehículo, las superficies iluminantes individuales, tomadas conjuntamente, constituyen la superficie iluminante que ha de tenerse en cuenta (por ejemplo, en la figura del punto 6.22.4, las superficies iluminantes de cada uno de los módulos de iluminación 8, 9 y 11, consideradas en conjunto y teniendo en cuenta sus respectivas posiciones, constituyen la superficie iluminante que debe considerarse para la parte lateral derecha del vehículo).

2.10.3.2.

Para determinar los límites inferior, superior y laterales de la superficie iluminante se utilizarán únicamente pantallas con bordes horizontales o verticales para verificar la distancia a los bordes extremos del vehículo y la altura sobre el suelo.

Para otras aplicaciones de la superficie de iluminación, por ejemplo, la distancia entre dos lámparas o funciones, se utilizará la forma de la periferia de esta superficie de iluminación. Las pantallas seguirán siendo paralelas, pero podrán utilizarse otras orientaciones.

En el caso de un dispositivo de señalización luminosa cuya superficie iluminante abarque total o parcialmente la superficie iluminante de otra función o abarque una superficie no iluminante, se puede considerar que la superficie iluminante es la superficie de salida de la luz (véase, por ejemplo, el anexo 3, partes 2, 3, 5 y 6).

2.10.3.3.

2.10.4.

En un plano perpendicular a la dirección de observación y tangente al punto más exterior de la lente.

En el anexo 3 del presente Reglamento figuran diferentes ejemplos de la aplicación de la superficie aparente.

2.10.5.

2.10.6.

designado como centro del dispositivo a efectos de la especificación de su rendimiento. Debe ser especificado por el fabricante de la luz.

2.10.7.

2.10.8.

2.10.9.

2.10.10.

2.10.11.

2.10.12.

2.10.13.

2.10.14.

2.10.15.

2.10.16.

2.10.17.

2.10.18.

2.11.1.

2.11.1.1.

Con puntos de intersección:

2.11.1.2.

Con puntos de intersección:

2.11.1.3.

Con puntos de intersección:

2.11.1.4.

Con puntos de intersección:

2.11.2.

2.11.2.1.

Con puntos de intersección:

2.11.2.2.

Con puntos de intersección:

2.11.2.3.

Con puntos de intersección:

2.11.2.4.

Con puntos de intersección:

2.11.3.

2.11.3.1.

Con puntos de intersección:

2.11.3.2.

Con puntos de intersección:

2.11.3.3.

Con puntos de intersección:

2.11.4.

2.11.4.1.

Con puntos de intersección:

3.1.

3.2.

3.2.1.

3.2.2.

3.2.3.

3.2.4.

3.2.5.

3.2.6.

3.2.6.1.

3.2.6.2.

3.2.6.3.

3.2.6.4.

3.2.6.5.

3.2.6.6.

3.2.6.7.

3.2.7.

3.2.8.

3.3.

3.4.

4.1.

4.2.

4.3.

4.4.

4.4.1.

4.4.2.

4.5.

4.6.

4.7.

4.8.

5.1.

5.2.

5.2.1.

5.3.

5.4.

5.5.

5.5.1.

5.5.2.

5.5.3.

5.5.4.

5.6.

5.7

5.7.1.

5.7.1.1.

Sin embargo, cuando una luz de posición delantera o trasera esté recíprocamente incorporada con una o más funciones que puedan encenderse al mismo tiempo que la luz, deberán cumplirse los requisitos de cada una de estas otras funciones relativos al color cuando las funciones recíprocamente incorporadas y las luces de posición delanteras y traseras estén encendidas.

5.7.1.2.

5.7.1.3.

5.7.1.3.1.

5.7.1.3.2.

5.7.2.

5.7.2.1.

Este requisito no se aplicará cuando haya un solo catadióptrico.

5.7.2.2.

5.7.2.3.

Dos o más luces y/o dos o más superficies aparentes distintas incluidas en el mismo portalámparas y/o con una lente exterior común no se considerarán un sistema de luces interdependientes.

Sin embargo, una luz en forma de banda o tira podrá formar parte de un sistema de luces interdependientes.

5.7.2.4.

5.8.

En caso de que la altura (máxima y mínima) por encima del suelo cumpla manifiestamente los requisitos del presente Reglamento, no será necesario determinar los bordes exactos de ninguna superficie.

5.8.1.

5.8.2.

5.8.3.

Cuando la posición, en lo que se refiere a la anchura, se ajuste claramente a los requisitos del presente Reglamento, no será necesario determinar los bordes exactos de ninguna superficie.

5.9.

5.9.1.

5.9.2.

5.9.3.

Esta disposición no se aplicará cuando las luces indicadoras de dirección de las categorías 2a y 2b se utilicen como señal de parada de emergencia con arreglo al punto 6.23.1 del presente Reglamento.

5.10.

5.10.1.

5.10.2.

5.10.3.

5.10.3.1.

5.10.3.2.

5.11.

5.11.1.

5.11.2.

5.12.

5.12.1.

5.12.1.1.

5.12.1.2.

5.12.1.3.

5.13.

Cuando en el presente Reglamento se prescriba un testigo de conexión, este podrá ser sustituido por un testigo de «funcionamiento».

5.14.

5.14.1.

5.14.2.

5.14.3.

5.14.4.

5.14.5.

5.15.

5.16.

5.16.1.

5.17.

5.18.

5.18.1.

5.18.2.

o

5.18.3.

5.18.4.

se considerará que se cumplen los requisitos de visibilidad geométrica hacia el interior si estas luces interdependientes siguen siendo conformes con los valores fotométricos prescritos en el campo de la distribución luminosa para la homologación del dispositivo, en todas las posiciones fijas del componente móvil.

Para las luces indicadoras de dirección, las luces interdependientes especificadas por el solicitante durante el procedimiento de homologación del dispositivo deberán cumplir todos los requisitos de posición, visibilidad geométrica y características fotométricas y colorimétricas en todas las posiciones fijas de los componentes móviles. Esto no se aplica en los casos en que se hayan encendido luces adicionales para cumplir o completar el ángulo de visibilidad geométrica cuando el componente móvil esté en cualquier posición abierta fija, a condición de que estas luces adicionales satisfagan los requisitos de posición y los requisitos colorimétricos y fotométricos aplicables a las luces instaladas en el componente móvil.

5.19.

5.20.

5.21.

Por posición fija de un componente móvil se entiende la posición de descanso estable o natural del componente móvil especificada por el fabricante del vehículo, esté o no bloqueada.

Cuando el requisito anteriormente mencionado no se cumpla:

5.21.1.

5.21.2.

un aviso en el vehículo que informe al usuario de que, en determinada posición o posiciones de los componentes móviles, debe advertirse a los demás usuarios de la carretera de la presencia del vehículo; por ejemplo, mediante un triángulo u otros dispositivos, según las disposiciones nacionales de circulación por carretera.

5.21.3.

5.22.

5.23.

5.23.1.

5.24.

5.25.

5.26.

5.27.

5.27.1.

5.27.2.

5.27.3.

5.27.4.

5.28.

5.28.1.

5.28.2.

5.28.3.

5.28.4.

5.28.5.

5.29.

5.30.

5.31.

Este requisito no se aplica a los módulos de fuentes luminosas, los módulos LED, ni a las fuentes luminosas no reemplazables, excepto cuando deban ser homologadas con arreglo al Reglamento de las Naciones Unidas aplicable.

5.32.

Se podrá instalar un indicador exterior de situación para el sistema de alarma para vehículos (SAV), el sistema de alarma (SA) y el inmovilizador siempre que:

Estará permitido el uso de dos indicadores exteriores de situación para el sistema de alarma para vehículos (SAV), el sistema de alarma (SA) y el inmovilizador, siempre que la superficie aparente no exceda de 10 cm2 por indicador.

5.33.

5.34.

A fin de verificar que se cumple dicha declaración, tanto en la homologación de tipo como en la verificación de la conformidad de la producción, se comprobará que las luces llevan un marcado relacionado con el uso de fuentes luminosas LED sustitutivas.

6.1.

6.1.1.

Obligatoria en vehículos de motor. Prohibida en los remolques.

6.1.2.

Dos o cuatro, homologadas con arreglo a

Para los vehículos de la categoría N3: podrán instalarse dos luces de carretera adicionales.

En caso de que un vehículo tenga instaladas cuatro luces escamoteables, solo se permitirá la instalación de otras dos luces con el fin de utilizarlas para emitir señales luminosas mediante su encendido intermitente a intervalos cortos (véase el punto 5.12) durante el día.

6.1.3.

Ninguna especificación particular.

6.1.4.

6.1.4.1.

6.1.4.2.

6.1.4.3.

6.1.5.

La visibilidad de la superficie iluminante, incluida la visibilidad en zonas que no parezcan estar iluminadas en la dirección de observación considerada, deberá garantizarse dentro de un espacio divergente delimitado por las generatrices que se apoyan en el perímetro de la superficie iluminante y forman un ángulo mínimo de 5° con el eje de referencia del faro. El origen de los ángulos de visibilidad geométrica es el perímetro de la proyección de la zona luminosa sobre un plano transversal tangente a la parte anterior de la lente del faro.

6.1.6.

Hacia delante.

No más de una luz de carretera en cada lado del vehículo puede girar para producir una iluminación en curva.

6.1.7.

6.1.7.1.

6.1.7.2.

Pueden añadirse funciones de sensor adicionales para mejorar el funcionamiento.

A los efectos del presente punto, se entiende por «vehículos», los vehículos de las categorías L, M, N, O y T, así como las bicicletas, equipados con catadióptricos y dispositivos de alumbrado y de señalización luminosa que estén encendidos.

6.1.7.3.

Por otra parte, las luces de carretera podrán apagarse y su control automático podrá desactivarse por medio de una operación manual simple e inmediata; la utilización de submenús no está permitida.

6.1.7.4.

6.1.7.5.

6.1.7.6.

6.1.8.

Testigo de conexión obligatorio.

6.1.8.1.

6.1.9.

6.1.9.1.

6.1.9.2.

6.1.9.3.

6.1.9.3.1.

6.1.9.3.1.1.

6.1.9.3.1.1.1.

Ángulos verticales:

Estos ángulos se miden desde el centro de la apertura del sensor con respecto a una línea recta horizontal que atraviesa su centro paralelamente al plano longitudinal medio del vehículo.

6.1.9.3.1.2.

A fin de verificar el cumplimiento de las letras a) y b), los vehículos de motor (o una combinación de remolques de vehículos) que circulen en sentido opuesto o por delante llevarán encendidas las luces de posición (en su caso) y las luces de cruce.

6.1.9.3.2.

6.1.9.3.3.

6.1.9.3.3.1.

6.1.9.3.3.2.

6.1.9.3.4.

6.1.9.3.5.

Por otra parte, deberán apagarse automáticamente cuando la iluminación producida por las condiciones de iluminación ambiente sea superior a 7 000 lx.

El solicitante deberá demostrar que se cumplen estas condiciones, ya sea mediante simulación o por otros medios de verificación aceptados por la autoridad de homologación de tipo. Si es necesario el alumbrado se medirá en una superficie horizontal, con un sensor de coseno corregido a la misma altura que la posición de instalación del sensor en el vehículo. El fabricante podrá demostrarlo mediante una documentación suficiente o por otros medios aceptados por la autoridad de homologación de tipo.

6.2.

6.2.1.

Obligatoria en vehículos de motor. Prohibida en los remolques.

6.2.2.

Dos o cuatro, homologadas con arreglo a

6.2.3.

Ningún requisito particular.

6.2.4.

6.2.4.1.

los bordes interiores de las superficies aparentes en la dirección del eje de referencia distarán entre sí 600 mm como mínimo. Esto no se aplica, sin embargo, a los vehículos de las categorías M1 y N1; para las demás categorías de vehículos de motor esta distancia podrá reducirse hasta 400 mm si la anchura total del vehículo es inferior a 1 300 mm.

6.2.4.2.

6.2.4.3.

6.2.5.

Definida por los ángulos α y ß como se especifica en el punto 2.10.7:

La presencia de divisiones u otros artículos de equipamiento cerca del faro no deberá dar lugar a efectos secundarios que causen molestias a los demás usuarios de la vía.

6.2.6.

Hacia delante

6.2.6.1.

6.2.6.1.1.

El valor de esta inclinación descendente indicada se definirá conforme al punto 6.2.6.1.2.

6.2.6.1.2.

o bien, a elección del fabricante:

La solicitud de homologación del vehículo incluirá, en este caso, información sobre cuál de las dos alternativas se han utilizado.

h > 1,0

En el diagrama que figura más abajo se resumen los límites y los reglajes iniciales mencionados.

Para la categoría de vehículos N3G (todo terreno) en los que la altura de los faros sea superior a 1 200 mm, los límites para la inclinación vertical de la línea de corte estarán entre: -1,5 % y -3,5 %

El reglaje inicial se situará entre el -2 % y el -2,5 %

6.2.6.2.

6.2.6.2.1.

6.2.6.2.2.

Dichos dispositivos de reglaje manual podrán accionarse desde el puesto del conductor.

Los dispositivos de reglaje de tipo continuo deberán llevar marcas de referencia que indiquen las condiciones de carga que exigen un reglaje del haz de cruce.

El número de posiciones de los dispositivos discontinuos será el necesario para garantizar la conformidad con la serie de valores prescritos en el punto 6.2.6.1.2 para todas las situaciones de carga definidas en el anexo 5.

También para estos dispositivos, las condiciones de carga del anexo 5, que exigen un ajuste del haz de cruce, estarán claramente marcadas cerca del mando del dispositivo (véase el anexo 8).

6.2.6.2.3.

6.2.6.3.

6.2.6.3.1.

6.2.6.3.2.

6.2.6.4.

La orientación horizontal de una o de ambas luces de cruce podrá variarse para producir la iluminación en curva, a condición de que si se desplaza todo el haz en su conjunto o el codo de la línea de corte, este último no podrá cruzar la línea de la trayectoria del centro de gravedad del vehículo a distancias, respecto a la parte delantera del vehículo, que sean cien veces superiores a la altura a la que estén instaladas las respectivas luces de cruce.

6.2.7.

6.2.7.1.

6.2.7.2.

6.2.7.3.

6.2.7.4.

6.2.7.5.

6.2.7.6.

6.2.7.7.

6.2.8.

6.2.8.1.

6.2.8.2.

Se activará:

Permanecerá activado mientras perdure la avería. Podrá suspenderse temporalmente, aunque se reanudará cada vez que se encienda y se apague el dispositivo que pone en marcha o detiene el sistema de propulsión.

6.2.9.

Los requisitos del punto 5.5.2 no se aplican a las luces de cruce.

Las luces de cruce con una fuente luminosa o módulo(s) LED que generen el haz de cruce principal y cuyo flujo luminoso objetivo total sea superior a 2 000 lúmenes únicamente podrán instalarse en combinación con dispositivos de limpieza de faros con arreglo al Reglamento n.o 45 de las Naciones Unidas (11).

En relación con la inclinación vertical, lo dispuesto en el punto 6.2.6.2.2 no se aplicará a las luces de cruce con una fuente luminosa o módulo(s) LED que generen la luz de cruce principal y cuyo flujo luminoso objetivo sea superior a 2 000 lúmenes.

En el caso de lámparas de incandescencia para las que se especifica más de un ensayo de tensión, se aplica el flujo luminoso objetivo que produce el haz de cruce principal, tal como se indica en la ficha de comunicación de la homologación de tipo del dispositivo.

En el caso de las luces de cruce equipadas con una fuente de luz homologada, el flujo luminoso objetivo aplicable es el valor en el ensayo de tensión pertinente que figura en la ficha de datos correspondiente del Reglamento, según el cual la fuente luminosa aplicada ha sido homologada, sin tener en cuenta las tolerancias al flujo luminoso objetivo especificado en dicha ficha.

Solamente podrán utilizarse para producir iluminación en curva las luces de cruce conforme a los Reglamentos n.os 98, 112 o 149 de las Naciones Unidas.

En los casos en los que la iluminación en curva se produzca por un movimiento horizontal de todo el haz o del codo de la línea de corte, esta podrá encenderse únicamente cuando el vehículo se desplace hacia delante; esto no se aplicará si la iluminación en curva se produce en caso de giro a la derecha en conducción por la derecha (giro a la izquierda en caso de conducción por la izquierda).

6.3.

6.3.1.

Opcional en los vehículos de motor. Prohibida en los remolques.

6.3.2.

Dos, de conformidad con los requisitos de las enmiendas de la serie 03 y siguientes del Reglamento n.o 19 de las Naciones unidas o los requisitos del Reglamento n.o 149 de las Naciones Unidas.

6.3.3.

Ningún requisito particular

6.3.4.

6.3.4.1.

6.3.4.2.

Ningún punto de la superficie aparente en la dirección del eje de referencia se hallará por encima del punto más alto de la superficie aparente en la dirección del eje de referencia de la luz de cruce.

6.3.4.3.

6.3.5.

Definida por los ángulos α y ß como se especifica en el punto 2.10.7:

La presencia de divisiones u otros artículos de equipamiento cerca de la luz antiniebla delantera no deberá dar lugar a efectos secundarios que causen molestias a los demás usuarios de la carretera (13).

6.3.6.

Hacia delante.

6.3.6.1.

6.3.6.1.1.

6.3.6.1.2.

6.3.6.1.2.1.

6.3.6.1.2.1.1.

6.3.6.1.2.2.

6.3.6.1.2.2.1.

6.3.6.1.2.2.2.

6.3.6.2.

6.3.6.2.1.

6.3.6.2.2.

En este caso, los límites de nivelación definidos en el punto 6.2.6 podrán aplicarse también cuando esta luz antiniebla delantera se utilice como tal.

6.3.6.2.3.

6.3.6.2.4.

6.3.7.

Las luces antiniebla delanteras deberán poder encenderse y apagarse separadamente de las luces de carretera, las de cruce y de cualquier combinación de ambas, salvo que:

6.3.8.

Testigo de conexión obligatorio Luz de advertencia independiente no intermitente.

6.3.9.

En caso de que exista una indicación positiva en el impreso de notificación previsto en el anexo 1 del Reglamento n.o 19 de las Naciones Unidas o en el anexo 1 del Reglamento n.o 149 de las Naciones Unidas, la orientación y las intensidades luminosas del haz antiniebla delantero de la clase «F3» podrán ajustarse automáticamente en función de las condiciones ambiente. Toda modificación de las intensidades luminosas o de la orientación se realizará automáticamente de forma que no moleste al conductor ni a los demás usuarios de la carretera.

6.4.

6.4.1.

Obligatoria en vehículos de motor y en remolques de las categorías O2, O3 y O4. Opcional en remolques de la categoría O1.

6.4.2.

6.4.2.1.

6.4.2.2.

6.4.3.

Ningún requisito particular

6.4.4.

6.4.4.1.

6.4.4.2.

6.4.4.3.

Sin embargo, en caso de que se instalen, los dos dispositivos opcionales mencionados en el punto 6.4.2.2. se colocarán en la parte lateral del vehículo, siempre que se cumplan los requisitos establecidos en los puntos 6.4.5.2 y 6.4.6.2.

6.4.5.

6.4.5.1.

Definida por los ángulos α y β como se especifica en el punto 2.10.7:

6.4.5.2.

La visibilidad geométrica se considera garantizada si el eje de referencia del dispositivo respectivo se dirige hacia el exterior con un ángulo β igual o inferior a 15o con respecto al plano longitudinal medio del vehículo. El ajuste vertical de los dos dispositivos opcionales pueda dirigirse hacia abajo.

6.4.6.

6.4.6.1.

6.4.6.2.

6.4.7.

6.4.7.1.

6.4.7.2.

Los dispositivos instalados en la parte lateral del vehículo podrán encenderse para efectuar maniobras lentas en el sentido de la marcha hacia delante del vehículo hasta una velocidad máxima de 15 km/h, siempre que se cumplan las condiciones siguientes:

6.4.8.

Testigo opcional.

6.4.9.

Ninguno.

6.5.

6.5.1.

Obligatoria. Los tipos de luces indicadoras de dirección se dividen en varias categorías (1, 1a, 1b, 2a, 2b, 5 y 6) cuya instalación en un mismo vehículo forma un esquema de montaje («A» y «B»).

El esquema «A» se aplica a todos los vehículos de motor.

El esquema «B» se aplica únicamente a los remolques.

6.5.2.

Según el esquema de montaje.

6.5.3.

A: dos indicadores de dirección delanteros de las categorías siguientes:

dos indicadores de dirección traseros (categoría 2a o 2b);

dos luces opcionales (categoría 2a o 2b) en todos los vehículos de las categorías M2, M3, N2 y N3.

dos luces indicadoras de dirección laterales de las categorías 5 o 6 (requisitos mínimos):

Las luces indicadoras de dirección laterales de la categoría 5 podrán sustituirse, en todos los casos, por luces indicadoras de dirección laterales de la categoría 6.

Cuando se hayan instalado luces que combinen las funciones de luces indicadoras de dirección delanteras (categorías 1, 1a y 1b) y de luces indicadoras de dirección laterales (categorías 5 y 6), se podrán instalar otras dos luces indicadoras de dirección laterales (categorías 5 o 6) para cumplir los requisitos de visibilidad exigidos en el punto 6.5.5.

B: dos indicadores de dirección traseros (categoría 2a o 2b);

dos luces opcionales (categoría 2a o 2b) en todos los vehículos de las categorías O2, O3 y O4.

Un máximo de tres dispositivos opcionales de la categoría 5 o un dispositivo opcional de la categoría 6 por cada lado en vehículos de la categoría O2 cuya longitud sea superior a 9 m.

En caso de que se instale un AFS, la distancia que ha de tenerse en cuenta para elegir la categoría es la distancia entre la luz indicadora de dirección delantera y el módulo de iluminación más cercano en su posición más próxima que produzca total o parcialmente un modo de luz de cruce.

6.5.3.1.

6.5.4.

6.5.4.1.

La distancia entre los bordes interiores de las dos superficies aparentes en la dirección del eje de referencia no será inferior a 600 mm.

Esta distancia podrá reducirse a 400 mm cuando la anchura máxima del vehículo sea inferior a 1 300 mm.

6.5.4.2.

6.5.4.2.1.

superior a: 1 500 mm, medidos desde el punto más alto.

6.5.4.2.2.

6.5.4.2.3.

6.5.4.2.4.

6.5.4.3.

La distancia entre la superficie de salida de la luz del indicador de dirección lateral (categorías 5 y 6) y el plano transversal que limita por delante la longitud máxima del vehículo, no será superior a 1 800 mm.

No obstante, esta distancia no será superior a 2 500 mm:

Las luces indicadoras de dirección laterales opcionales de la categoría 5 se instalarán a lo largo del vehículo repartidas regularmente.

La luz indicadora de dirección lateral opcional de la categoría 6 se instalará en la zona comprendida entre el primer y el último cuarto de la longitud de un remolque.