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(14)

1.

elaborar y adoptar políticas y estrategias sobre el uso de la bicicleta y reforzarlas en todos los niveles de gobernanza pertinentes;

2.

adoptar las medidas necesarias para aplicar dichas políticas y estrategias lo antes posible;

3.

dar prioridad a medidas que tengan en cuenta el uso de la bicicleta en la planificación de la movilidad sostenible en las zonas urbanas y suburbanas y, si ha lugar, en las zonas rurales;

4.

animar a las empresas, organizaciones e instituciones a promover el uso de la bicicleta a través de medidas de gestión de la movilidad como la oferta de incentivos para ir en bicicleta al trabajo, la oferta de bicicletas de empresa (eléctricas) y de aparcamientos e instalaciones adecuados para bicicletas y la utilización de servicios de entrega en bicicleta;

5.

promover el uso de la bicicleta como forma saludable de transporte y ocio, mediante campañas de sensibilización, campañas de promoción, y medidas de creación de capacidades y formación de profesionales, también en los foros internacionales pertinentes.

6.

aumentar el uso de la bicicleta para promover la inclusión social, prestando especial atención a las necesidades de las mujeres, los niños, las personas mayores y los grupos vulnerables y marginados;

7.

adoptar medidas que faciliten el acceso de las personas con discapacidad o con movilidad reducida al uso de la bicicleta;

8.

adoptar medidas para impulsar la movilidad activa de las personas mayores y contribuir así al envejecimiento activo;

9.

proporcionar formación específica sobre el uso de la bicicleta, dirigida en particular a niños y grupos vulnerables y marginados;

10.

fomentar medidas que hagan más asequible el uso de la bicicleta (10).

11.

desarrollar significativamente las infraestructuras que permiten circular en bicicleta con seguridad en toda Europa y aumentar la coherencia entre dichas infraestructuras;

12.

elaborar y aplicar orientaciones de la UE para definir las normas aplicables a los requisitos de calidad relativos a los usuarios vulnerables de la vía pública, incluidos los ciclistas, con arreglo a la Directiva (UE) 2019/1936 sobre gestión de la seguridad de las infraestructuras viarias (11);

13.

aumentar los niveles de seguridad dando espacio suficiente a los ciclistas y demás usuarios vulnerables de la vía pública, en particular separando físicamente las vías para bicicletas del tráfico motorizado, cuando proceda, o garantizando velocidades seguras en el tráfico mixto;

14.

trabajar para crear una red ciclista coherente en las ciudades y para mejorar la conectividad entre las zonas suburbanas y rurales y los centros urbanos, incluidas las vías rápidas para bicicletas;

15.

garantizar la provisión de espacios seguros y protegidos para el aparcamiento de bicicletas en las zonas urbanas y rurales, en particular en las estaciones de ferrocarril y autobús y en los nodos de movilidad;

16.

promover la implantación de puntos de recarga para bicicletas eléctricas en los espacios de aparcamiento para bicicletas y en el contexto de la planificación urbana.

17.

proporcionar apoyo técnico, fondos y financiación para ayudar a desarrollar y aplicar estrategias para el uso de la bicicleta e inversiones relacionadas con el uso de la bicicleta, también a través de los instrumentos pertinentes de la UE y en las condiciones que en ellos se establecen;

18.

tener en cuenta el uso de la bicicleta en las inversiones en todos los niveles de gobernanza (12).

19.

trabajar para cumplir los compromisos establecidos en la Declaración de La Valeta (13), a saber, el objetivo de reducir a la mitad el número de heridos graves en la UE de aquí a 2030 con respecto al nivel de referencia de 2020, utilizando la definición de la Declaración de La Valeta, y en el marco de una estrategia global de seguridad vial para este período (el «Marco de la política de la Unión Europea en materia de seguridad vial para 2021-2030» presentado por la Comisión Europea (14) —que reafirma el ambicioso objetivo a largo plazo de aproximarse a la cifra de cero muertes de aquí a 2050— y las estrategias y planes de acción nacionales en materia de seguridad vial);

20.

mejorar el control del cumplimiento de las normas y la legislación en materia de seguridad vial para garantizar la coexistencia de diferentes medios de transporte, con hincapié en la protección de los ciclistas y demás usuarios vulnerables de la vía pública;

21.

dar un contenido sustantivo a las normas relativas a los requisitos de seguridad aplicables a las bicicletas eléctricas y promover su aplicación;

22.

mejorar la seguridad en los aparcamientos públicos para bicicletas (incluidos los destinados al uso compartido de bicicletas y los nodos multimodales) y redoblar los esfuerzos para atajar el problema del robo de bicicletas;

23.

reforzar la formación sobre la circulación en bicicleta —enseñando también a niños y jóvenes cómo desplazarse en bicicleta— y las campañas de sensibilización sobre seguridad vial, en particular con información sobre los riesgos más importantes para los ciclistas; apoyar el uso seguro de bicicletas y bicicletas eléctricas, y velar por que se aborde, durante la formación de los conductores, la cuestión de la seguridad de los usuarios vulnerables de la vía pública.

24.

crear condiciones para aumentar la producción europea de una amplia gama de bicicletas (incluidas las bicicletas eléctricas y las bicicletas para personas con discapacidad) y sus componentes, facilitando también el acceso a materiales y equipos y favoreciendo el mantenimiento de unas condiciones de competencia equitativas a escala mundial a través de los instrumentos de defensa comercial de la Unión ya existentes;

25.

apoyar al sector de los servicios para bicicletas, incluidas las entidades de la economía social, y el uso circular de las bicicletas (reutilización, reparación y alquiler);

26.

crear condiciones favorables para estimular la creación de empleo de alta calidad y de agrupaciones de empresas en el sector de la bicicleta, también en el ámbito del cicloturismo, con el fin de aumentar significativamente el número de puestos de trabajo de alta calidad relacionados con el uso de la bicicleta, apoyar a las pymes del sector y potenciar las competencias y la formación profesional pertinentes;

27.

hacer que el sector resulte más atractivo y facilitar importantes transiciones entre puestos de trabajo desde otros sectores de actividad pertinentes;

28.

reconocer a la industria europea de la bicicleta la condición de socio del sistema de movilidad con el fin de reforzar la resiliencia, la sostenibilidad, la circularidad y la digitalización en el sector de la bicicleta;

29.

apoyar al sector de los servicios para bicicletas, como las empresas de uso compartido de bicicletas y de ciclologística, especialmente en las ciudades, en particular reforzando la integración de la ciclologística en el sistema logístico global.

30.

promover y aplicar soluciones multimodales tanto en las zonas urbanas, suburbanas y rurales como en relación con los viajes de larga distancia, mediante la creación de más sinergias entre el uso de la bicicleta y otros modos de transporte, por ejemplo posibilitando el transporte de un mayor número de bicicletas en autobuses y trenes y proporcionando zonas de estacionamiento seguras y protegidas para bicicletas en estaciones y nodos de movilidad;

31.

apoyar los sistemas de uso compartido de bicicletas como solución para el primer y el último kilómetro del trayecto hacia y desde los servicios de transporte público;

32.

crear condiciones favorables para apoyar el uso de la bicicleta como medio sostenible de ocio y turismo.

33.

supervisar el cumplimiento de nuestros compromisos;

34.

permitir la medición continua de los avances en el uso de la bicicleta en la Unión mediante el establecimiento de una base de referencia a escala de la UE que incluya la longitud, la densidad de red, la calidad y la accesibilidad de las infraestructuras y servicios para bicicletas dirigidos a diferentes tipos de usuarios, el porcentaje de desplazamientos en bicicleta dentro del conjunto de las actividades de transporte y movilidad, y el número de heridos graves y víctimas mortales entre los ciclistas;

35.

definir indicadores armonizados relativos al uso de la bicicleta para los nodos urbanos de la red transeuropea de transporte (RTE-T);

36.

elaborar estadísticas sobre el uso de la bicicleta y las infraestructuras ciclistas a escala local, nacional y de la Unión, también mediante la cooperación entre los Estados miembros y Eurostat para la recogida de datos sobre el uso de la bicicleta.