7.3.2017   

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

L 59/34

(1)

El Reglamento de Ejecución (UE) n.o 1207/2011 de la Comisión (2) establece los requisitos necesarios para los sistemas utilizados para el suministro de datos de vigilancia, sus componentes y procedimientos asociados a fin de garantizar la armonización del rendimiento, la interoperabilidad y la eficacia de dichos sistemas dentro de la red europea de gestión del tráfico aéreo y para facilitar la coordinación civil-militar.

(2)

Para poder equipar las aeronaves con capacidades nuevas o actualizadas, es necesario que los operadores dispongan de las pertinentes especificaciones de los equipos en las fechas indicadas en el artículo 5, apartados 4 y 5, del Reglamento (UE) n.o 1207/2011. No obstante, las especificaciones de certificación pertinentes elaboradas por la Agencia Europea de Seguridad Aérea («la Agencia») son, en cierta medida, incompatibles con los requisitos del Reglamento de Ejecución (UE) n.o 1207/2011 y deben reajustarse a dichos requisitos y ser coherentes con ellos. Por tanto, no todos los operadores han podido equipar sus nuevas aeronaves con las nuevas funcionalidades ADS-B «Out» y Mode S Enhanced para el 8 de junio de 2016.

(3)

Además, las partes interesadas han indicado que, en la actualidad, los componentes de los sistemas de vigilancia embarcados no siempre son conformes con el Reglamento de Ejecución (UE) n.o 1207/2011. Esto se aplica especialmente a los transpondedores Mode S Elementary utilizados anteriormente que no parecen ajustarse a la norma más reciente (ED-73E) establecida en las especificaciones de certificación pertinentes de la Agencia. Los transpondedores Mode S Elementary no conformes tendrán que ajustarse a las especificaciones mediante una mejora de los mismos. Teniendo en cuenta la obligación de equipar asimismo las aeronaves con las funcionalidades ADS-B y Mode S Enhanced, se impone una única mejora de los componentes embarcados con las tres funcionalidades por razones de rentabilidad.

(4)

Por tanto, deben modificarse las fechas en que los operadores han de cumplir los requisitos de interoperabilidad pertinentes del Reglamento (UE) n.o 1207/2011, a fin de concederles un plazo suplementario suficiente. Teniendo en cuenta los retrasos adicionales en la certificación y en la disponibilidad de los equipos necesarios que afectan a la correcta readaptación de la flota existente, no procede distinguir a este respecto entre aeronaves en función de la fecha de su certificado de aeronavegabilidad individual.

(5)

Para cumplir sus obligaciones en materia de protección del espectro establecidas en el artículo 6 del Reglamento (UE) n.o 1207/2011, los Estados miembros deben velar por que los proveedores de servicios de navegación aérea dispongan de las herramientas de medición y de los medios de cumplimiento necesarios para evitar que los sistemas de vigilancia terrestres produzcan interferencias nocivas. Teniendo en cuenta que no es fácil disponer de esos medios de cumplimiento y herramientas y que las fechas en que los operadores han de cumplir los requisitos de interoperabilidad pertinentes se modifican ahora, las fechas en que los Estados miembros han de cumplir los requisitos de protección del espectro pertinentes del Reglamento de Ejecución (UE) n.o 1207/2011 también deben modificarse, a fin de conceder a los Estados miembros un plazo suplementario suficiente para cumplir con sus obligaciones.

(6)

En aras de la coherencia, los operadores de aeronaves de Estado deben beneficiarse de los mismos aplazamientos de las fechas de aplicación que los operadores de otras aeronaves. Las fechas en que los Estados miembros han de velar por que las aeronaves de Estado se atengan a los requisitos pertinentes del Reglamento de Ejecución (UE) n.o 1207/2011 deben, por tanto, modificarse también. Las fechas relativas a las exenciones a determinadas categorías de aeronaves establecidas en dicho Reglamento de Ejecución deben ajustarse también a fin de preservar el efecto práctico de esas normas, y las referencias a su anexo II deben actualizarse.

(7)

Procede, por tanto, modificar el Reglamento de Ejecución (UE) n.o 1207/2011 en consecuencia.

1)

El artículo 5 se modifica como sigue:

2)

En el artículo 6, apartados 1 y 3, la fecha de «5 de febrero de 2015» se sustituye por la de «2 de enero de 2020».

3)

En el artículo 8, los apartados 1, 2 y 3 se sustituyen por el texto siguiente:

«1.   Los Estados miembros velarán por que a más tardar el 7 de junio de 2020 las aeronaves de Estado que operen de conformidad con el artículo 2, apartado 2, estén equipadas con transpondedores del radar secundario de vigilancia con la capacidad establecida en el anexo II, parte A.

2.   Los Estados miembros velarán por que a más tardar el 7 de junio de 2020 las aeronaves de Estado de transporte con una masa máxima de despegue certificada superior a 5 700 kg o con una capacidad de velocidad de crucero real máxima superior a 250 nudos que operen de conformidad con el artículo 2, apartado 2, estén equipadas con transpondedores del radar secundario de vigilancia que tengan, además de la capacidad establecida en el anexo II, parte A, la capacidad establecida en sus partes B y C.

3.   Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el 1 de enero de 2019, a más tardar, la lista de las aeronaves de Estado que no se pueden equipar con transpondedores de radar secundario de vigilancia que cumplan los requisitos establecidos en el anexo II, parte A, justificando los motivos.

Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el 1 de enero de 2019, a más tardar, la lista de aeronaves de Estado con una masa máxima de despegue certificada superior a 5 700 kg o con una capacidad de velocidad de crucero real máxima superior a 250 nudos que no se pueden equipar con transpondedores de radar secundario de vigilancia que cumplan los requisitos especificados en el anexo II, partes B y C, justificando los motivos.

Uno de los siguientes motivos justificará que las aeronaves no estén equipadas:

4)

El artículo 14 se modifica como sigue:

5)

El anexo II se modifica como sigue: