02017R1151 — ES — 01.09.2023 — 004.001


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►B

REGLAMENTO (UE) 2017/1151 DE LA COMISIÓN

de 1 de junio de 2017

que complementa el Reglamento (CE) n.o 715/2007 del Parlamento Europeo y del Consejo, sobre la homologación de tipo de los vehículos de motor por lo que se refiere a las emisiones procedentes de turismos y vehículos comerciales ligeros (Euro 5 y Euro 6) y sobre el acceso a la información relativa a la reparación y el mantenimiento de los vehículos, modifica la Directiva 2007/46/CE del Parlamento Europeo y del Consejo y los Reglamentos (CE) n.o 692/2008 y (UE) n.o 1230/2012 de la Comisión y deroga el Reglamento (CE) n.o 692/2008 de la Comisión

(Texto pertinente a efectos del EEE)

(DO L 175 de 7.7.2017, p. 1)

Modificado por:

 

 

Diario Oficial

  n°

página

fecha

►M1

REGLAMENTO (UE) 2017/1154 DE LA COMISIÓN de 7 de junio de 2017

  L 175

708

7.7.2017

►M2

REGLAMENTO (UE) 2017/1347 DE LA COMISIÓN de 13 de julio de 2017

  L 192

1

24.7.2017

►M3

REGLAMENTO (UE) 2018/1832 DE LA COMISIÓN de 5 de noviembre de 2018

  L 301

1

27.11.2018

 M4

REGLAMENTO (UE) 2020/49 DE LA COMISIÓN de 21 de enero de 2020

  L 17

1

22.1.2020

►M5

REGLAMENTO (UE) 2023/443 DE LA COMISIÓN de 8 de febrero de 2023

  L 66

1

2.3.2023


Rectificado por:

 C1

Rectificación,, DO L 256, 4.10.2017, p.  11 (2017/1154)

 C2

Rectificación,, DO L 056, 28.2.2018, p.  66 (2017/1151)

 C3

Rectificación,, DO L 094, 3.4.2019, p.  3 (2018/1832)

►C4

Rectificación,, DO L 263, 16.10.2019, p.  41 (2018/1832)




▼B

REGLAMENTO (UE) 2017/1151 DE LA COMISIÓN

de 1 de junio de 2017

que complementa el Reglamento (CE) n.o 715/2007 del Parlamento Europeo y del Consejo, sobre la homologación de tipo de los vehículos de motor por lo que se refiere a las emisiones procedentes de turismos y vehículos comerciales ligeros (Euro 5 y Euro 6) y sobre el acceso a la información relativa a la reparación y el mantenimiento de los vehículos, modifica la Directiva 2007/46/CE del Parlamento Europeo y del Consejo y los Reglamentos (CE) n.o 692/2008 y (UE) n.o 1230/2012 de la Comisión y deroga el Reglamento (CE) n.o 692/2008 de la Comisión

(Texto pertinente a efectos del EEE)



Artículo 1

Objeto

El presente Reglamento establece disposiciones de aplicación del Reglamento (CE) n.o 715/2007.

Artículo 2

Definiciones

▼M5

A efectos del presente Reglamento, serán de aplicación las definiciones del Reglamento (UE) 2018/858 del Parlamento Europeo y del Consejo ( 1 ).

Serán asimismo de aplicación las definiciones siguientes:

▼B

1)

►M5  «Tipo de vehículo por lo que respecta a las emisiones» :
grupo de vehículos que: ◄
▼M5

a) 

no difieren entre sí con respecto a los criterios que constituyen una «familia de interpolación», definida en el punto 6.3.2 del Reglamento n.o 154 de las Naciones Unidas ( 2 );

b) 

entran en un único «intervalo de interpolación de CO2» en el sentido del punto 2.3.2 del anexo B6, o del punto 4.5.1 del anexo B8, del Reglamento n.o 154 de las Naciones Unidas;


▼B
c) 

no difieren entre sí con respecto a ninguna de las características que tienen una influencia significativa en las emisiones del tubo de escape; entre otras, las siguientes:

— 
los tipos de dispositivos anticontaminantes y su secuencia (p. ej., catalizador de tres vías, catalizador de oxidación, filtro de reducción de NOX, reducción catalítica selectiva, catalizador de reducción de NOX, filtro de partículas depositadas o sus combinaciones en una sola unidad);

▼M5

— 
la recirculación de los gases de escape (que puede existir o no, ser interna o externa, refrigerada o no refrigerada, y de presión alta, baja o combinada).

2)

«Homologación de tipo CE de un vehículo con respecto a las emisiones» : homologación de tipo UE de los vehículos por lo que respecta a sus emisiones del tubo de escape, las emisiones del cárter, las emisiones de evaporación y el consumo de combustible.

▼M2

3)

«Cuentakilómetros» : instrumento que indica al conductor la distancia total recorrida por el vehículo desde su producción.

▼B

4)

«Elementos auxiliares de arranque» : bujías de incandescencia, cambios en la regulación del avance de la inyección y otros dispositivos que contribuyen al arranque del motor sin enriquecimiento de la mezcla aire/combustible de este.

5)

«Cilindrada del motor» :

a) 

en el caso de los motores de émbolo alternativo, volumen desplazado nominal del motor;

b) 

en el caso de los motores de émbolo rotativo (Wankel), el doble del volumen desplazado nominal del motor.

▼M3

6)

«Sistema de regeneración periódica» : dispositivo de control de las emisiones de escape (por ejemplo, un catalizador o un filtro de partículas depositadas) que exige un proceso de regeneración periódica.

▼B

7)

«Dispositivo anticontaminante de recambio original» : dispositivo anticontaminante o conjunto de dispositivos anticontaminantes cuyos tipos figuran en el apéndice 4 del anexo I del presente Reglamento, pero que el titular de la homologación de tipo del vehículo ofrece en el mercado como unidades técnicas independientes.

8)

«Tipo de dispositivo anticontaminante» :

catalizadores y filtros de partículas depositadas que no difieren entre sí en ninguno de los aspectos esenciales siguientes:

▼M5

a) 

número y tipo de sustratos, estructura y material;

▼B

b) 

tipo de actividad de cada sustrato;

c) 

volumen, proporción del área frontal y longitud de los sustratos;

d) 

materiales del catalizador;

e) 

proporción de materiales del catalizador;

f) 

densidad de las celdas;

g) 

dimensiones y forma;

h) 

protección térmica;

▼M5

(i) 

reactivo requerido (si procede);

▼B

9)

«Vehículo monocombustible» : vehículo diseñado para circular principalmente con un solo tipo de combustible.

▼M5

10)

«Vehículo monocombustible de gas» : vehículo monocombustible diseñado básicamente para funcionar de manera permanente con GLP, GN/biometano o hidrógeno, pero que también puede estar equipado con un sistema de gasolina para casos de emergencia o solo para el arranque, siempre que la capacidad del depósito de gasolina no supere los quince litros.

11)

«Vehículo bicombustible» : vehículo equipado con dos sistemas de almacenamiento de combustible independientes, diseñado para funcionar principalmente con un solo combustible a la vez la mayor parte del tiempo.

▼M3

12)

«Vehículo bicombustible de gas» : vehículo bicombustible cuyos dos combustibles son, por un lado, gasolina (modo gasolina) y, por otro, GLP, GN/biometano o hidrógeno.

▼B

13)

«Vehículo flexifuel» : vehículo equipado con un solo sistema de almacenamiento de combustible, que puede circular con diferentes mezclas de dos o más combustibles.

14)

«Vehículo flexifuel de etanol» : vehículo flexifuel que puede circular con gasolina o con una mezcla de gasolina y etanol con un contenido máximo de etanol del 85 % (E85).

15)

«Vehículo flexifuel biodiésel» : vehículo flexifuel que puede circular con gasóleo mineral o con una mezcla de gasóleo mineral y biodiésel.

16)

«Vehículo eléctrico híbrido» (VEH) : vehículo híbrido en el que uno de los convertidores de la energía de propulsión es una máquina eléctrica.

▼M5

17)

«Adecuadamente conservado y utilizado» : por lo que respecta a un vehículo de ensayo, significa que dicho vehículo cumple los criterios de admisión de un vehículo seleccionado establecidos en el apéndice 1 del anexo II.

▼B

18)

«Sistema de control de emisiones» : en el contexto del sistema OBD, controlador electrónico de gestión del motor, y cualquier componente del sistema de escape o de evaporación relacionado con las emisiones, que suministra una señal de entrada o recibe una señal de salida de dicho controlador.

19)

«Indicador de mal funcionamiento (IMF)» : indicador óptico o acústico que informa claramente al conductor del vehículo en caso de mal funcionamiento de cualquier componente relacionado con las emisiones que esté conectado al sistema OBD o del propio sistema OBD.

▼M5

20)

«Mal funcionamiento» : fallo de un componente o sistema relacionado con las emisiones que haga que estas sobrepasen los umbrales del cuadro 4A del punto 6.8.2 del Reglamento n.o 154 de las Naciones Unidas, o incapacidad del sistema OBD para cumplir los requisitos básicos de monitorización que figuran en el anexo C5 del Reglamento n.o 154 de las Naciones Unidas.

▼B

21)

«Aire secundario» : aire introducido en el sistema de escape por medio de una bomba o una válvula aspiradora, o por cualquier otro medio, destinado a facilitar la oxidación de los HC y el CO contenidos en la corriente de gases de escape.

▼M5

22)

«Ciclo de conducción» : con respecto a los sistemas OBD del vehículo, llave de contacto en posición on, modo de conducción en el que, de existir un mal funcionamiento, este sería detectado, y llave de contacto en posición off.

▼M5 —————

▼M5

23 bis)

«Tercero» : tercero que cumple los requisitos del Reglamento de Ejecución (UE) 2022/163 de la Comisión ( 3 )

▼B

24)

«Deficiencia» : en el contexto del sistema OBD, significa que hasta dos componentes o sistemas diferentes monitorizados presentan características de funcionamiento temporales o permanentes que afectan a la eficiencia de monitorización del OBD de dichos componentes o sistemas o no cumplen todos los demás requisitos detallados del OBD.

▼M5

25)

«Dispositivo anticontaminante de recambio deteriorado» : dispositivo de control de la contaminación definido en el artículo 3, punto 11, del Reglamento (CE) n.o 715/2007 que ha sido envejecido o ha sido deteriorado artificialmente hasta tal punto que se ajusta a los requisitos del punto 1 del apéndice 1 del anexo C4 del Reglamento n.o 154 de las Naciones Unidas.

▼B

26)

«Información sobre el OBD» : información relativa al sistema de diagnóstico a bordo con respecto a cualquier sistema electrónico del vehículo.

27)

«Reactivo» : cualquier producto almacenado a bordo del vehículo, distinto del combustible, que se suministra al sistema de postratamiento de gases de escape a petición del sistema de control de emisiones.

28)

«Masa en orden de marcha» : masa del vehículo, con sus depósitos de combustible llenos como mínimo al 90 % de su capacidad e incluida la masa del conductor, del combustible y de los líquidos, provisto del equipamiento estándar con arreglo a las especificaciones del fabricante y, si están instalados, la masa de la carrocería, el habitáculo, el acoplamiento y las ruedas de recambio, así como las herramientas.

29)

«Fallo de encendido del motor» : ausencia de combustión en el cilindro de un motor de encendido por chispa debido a la ausencia de chispa, a la medición inadecuada del combustible, a la compresión deficiente o a cualquier otra causa.

30)

«Sistema o dispositivo de arranque en frío» : sistema que enriquece de forma temporal la mezcla aire/combustible del motor, ayudando así a su puesta en marcha.

31)

«Operación o unidad de toma de fuerza» : dispositivo o prestación de salida que se activa mediante el motor y se destina al accionamiento de equipos auxiliares instalados en el vehículo.

▼M1

32)

«Pequeño fabricante» :

fabricante cuya producción mundial anual es inferior a diez mil unidades durante el año anterior al de la concesión de la homologación de tipo y que:

a) 

no forma parte de un grupo de fabricantes conectados, o

b) 

forma parte de un grupo de fabricantes conectados cuya producción mundial anual es inferior a diez mil unidades durante el año anterior al de la concesión de la homologación de tipo, o

c) 

forma parte de un grupo de fabricantes conectados, pero dispone de unas instalaciones de producción y un centro de diseño propios.

▼M1

32 bis)

«Instalación propia de producción» : planta de fabricación o montaje utilizada por el fabricante para la fabricación o el montaje de vehículos nuevos para ese fabricante, incluidos, si procede, los vehículos destinados a la exportación.

32 ter)

«Centro de diseño propio» : instalación en la que se diseña y desarrolla el vehículo completo, que está bajo el control del fabricante y que es utilizado por este último.

32 quater)

«fabricante ultrapequeño» : pequeño fabricante, tal como se define en el punto 32, con menos de mil matriculaciones en la Comunidad durante el año anterior al de la concesión de la homologación de tipo.

▼M2 —————

▼M3

33)

«Vehículo ICE puro» : vehículo en el que la totalidad de los convertidores de la energía de propulsión son motores de combustión interna.

▼B

34)

«Vehículo eléctrico puro» (VEP) : vehículo equipado con un tren de potencia que contiene exclusivamente máquinas eléctricas como convertidores de la energía de propulsión y exclusivamente sistemas de almacenamiento de energía eléctrica recargables como sistemas de almacenamiento de la energía de propulsión.

35)

«Pila de combustible» : convertidor de energía que transforma energía química (entrada) en energía eléctrica (salida), o viceversa.

36)

«Vehículo de pilas de combustible» (VPC) : vehículo equipado con un tren de potencia que contiene exclusivamente una o varias pilas de combustible y una o varias máquinas eléctricas como convertidores de la energía de propulsión.

37)

«Potencia neta» : potencia obtenida en un banco de ensayo al final del cigüeñal, o su equivalente, a la velocidad del motor correspondiente, con los accesorios, sometida a ensayo con arreglo al anexo XX (Medición de la potencia neta y de la potencia máxima durante 30 minutos de los trenes de transmisión eléctricos) y determinada en las condiciones atmosféricas de referencia.

▼M3

38)

«Potencia asignada del motor» (Prated) : potencia neta máxima del motor o el motor eléctrico en kW, medida conforme a los requisitos del anexo XX.

▼B

39)

«Potencia máxima durante 30 minutos» : potencia neta máxima de una cadena de tracción eléctrica alimentada con tensión de corriente continua con arreglo al punto 5.3.2 del Reglamento n.o 85 de la CEPE ( 4 ).

40)

«Arranque en frío» : en el contexto de la relación de rendimiento en uso de los monitores del OBD, temperatura del refrigerante del motor en el momento de su arranque, o temperatura equivalente, inferior o igual a 35 °C e inferior o igual a 7 °C por encima de la temperatura ambiente, cuando esté disponible.

41)

«Emisiones en condiciones reales de conducción» (RDE) : emisiones de un vehículo en condiciones normales de utilización.

42)

«Sistema portátil de medición de emisiones» (PEMS) : sistema portátil de medición de emisiones que cumple los requisitos especificados en el apéndice 1 del anexo IIIA.

43)

«Estrategia básica de emisiones» (BES) : estrategia en materia de emisiones que está activa en todos los intervalos de velocidad y carga del vehículo, excepto cuando se ha activado una estrategia auxiliar de emisiones.

44)

«Estrategia auxiliar de emisiones» (AES) : estrategia en materia de emisiones que se activa y sustituye a una BES o la modifica para un fin concreto y en respuesta a un conjunto específico de condiciones ambientales o de funcionamiento, y que solo permanece operativa mientras se dan dichas condiciones.

▼M3

45)

«Sistema de depósito de combustible» : dispositivos que permiten almacenar el combustible, compuestos por el depósito de combustible, el sistema de llenado, el tapón del depósito y la bomba de combustible, si está instalada en o sobre el depósito de combustible.

46)

«Factor de permeabilidad» : factor determinado en función de las pérdidas de hidrocarburos durante un período de tiempo y utilizado para determinar las emisiones de evaporación finales.

47)

«Depósito monocapa no metálico» : depósito de combustible fabricado con una única capa de material no metálico, incluidos los materiales fluorados/sulfonados.

48)

«Depósito multicapa» : depósito de combustible fabricado con al menos dos capas de materiales diferentes, uno de los cuales es impermeable a los hidrocarburos.

▼M2

49)

«Categoría de inercia» : categoría de las masas de ensayo del vehículo correspondiente a una inercia equivalente, tal como se establece en el cuadro A4a/3 del anexo 4 bis del Reglamento n.o 83 de la CEPE cuando la masa de ensayo es igual a la masa de referencia.

▼B

Artículo 3

Requisitos para la homologación de tipo

▼M5

1.  
A fin de obtener la homologación de tipo CE con respecto a las emisiones, el fabricante deberá demostrar que los vehículos se ajustan a los requisitos del presente Reglamento cuando se someten a ensayo de conformidad con los procedimientos que figuran en los anexos IIIA a VIII, XI, XVI, XX, XXI y XXII. Además, el fabricante deberá garantizar que los combustibles de referencia se ajustan a las especificaciones del anexo IX.

▼B

2.  
Los vehículos deberán someterse a los ensayos especificados en la figura I.2.4 del anexo I.

▼M5

En todas las referencias al Reglamento n.o 154 de las Naciones Unidas, solo se aplicarán los requisitos relacionados con la Unión Europea caracterizados por el nivel 1A. Las referencias en el Reglamento n.o 154 de las Naciones Unidas a las «emisiones de referencia» se entenderán hechas a las «emisiones contaminantes» en el presente Reglamento.

▼B

3.  
Como alternativa a los requisitos que figuran en los anexos II, V a VIII, XI, XVI y XXI, los pequeños fabricantes podrán solicitar la concesión de la homologación de tipo CE para un tipo de vehículo que haya sido homologado por la autoridad de un tercer país con arreglo a los actos legislativos que figuran en el punto 2.1 del anexo I.

▼M5

Para la obtención de la homologación de tipo CE por lo que respecta a las emisiones con arreglo al presente apartado, se exigirán los ensayos de emisiones con respecto a la aptitud para la circulación que figuran en el anexo IV y los ensayos de consumo de combustible y CO2 que figuran en el anexo XXI.

▼B

La autoridad de homologación deberá informar a la Comisión de las circunstancias de cada homologación de tipo concedida con arreglo al presente apartado.

4.  
En los puntos 2.2 y 2.3 del anexo I figuran requisitos específicos relativos a las entradas de los depósitos de combustible y a la seguridad del sistema electrónico.
5.  
El fabricante adoptará medidas técnicas para garantizar que las emisiones del tubo de escape y las emisiones de evaporación se limiten efectivamente, de conformidad con el presente Reglamento, a lo largo de la vida normal del vehículo y en condiciones normales de utilización.

Dichas medidas garantizarán, entre otras cosas, que los tubos flexibles, las juntas y las conexiones empleados en los sistemas de control de las emisiones estén fabricados de conformidad con el objetivo del diseño original.

6.  
El fabricante se asegurará de que los resultados de los ensayos de emisiones respeten los valores límite aplicables en las condiciones de ensayo especificadas en el presente Reglamento.

▼M5

7.  
Los vehículos monocombustible de gas se someterán al ensayo de tipo 1 para comprobar las variaciones en la composición del GLP o el GN/biometano con arreglo al anexo B6 del Reglamento n.o 154 de las Naciones Unidas para las emisiones contaminantes, con el combustible utilizado para la medición de la potencia neta con arreglo al anexo XX del presente Reglamento.

Los vehículos bicombustible de gas se someterán a ensayo con gasolina y, bien GLP, bien GN/biometano. Los ensayos con GLP o GN/biometano se llevarán a cabo para la variación en la composición del GLP o el GN/biometano, tal como establece el anexo B6 del Reglamento n.o 154 de las Naciones Unidas para las emisiones contaminantes, y con el combustible utilizado para la medición de la potencia neta con arreglo al anexo XX del presente Reglamento.

▼B

8.  
Por lo que respecta al ensayo de tipo 2 que figura en el apéndice 1 del anexo IV, en velocidad normal de ralentí del motor, el contenido máximo permitido de monóxido de carbono en los gases de escape será el determinado por el fabricante del vehículo. No obstante, dicho contenido no deberá exceder del 0,3 % en volumen.

En velocidad alta de ralentí, el contenido de monóxido de carbono de los gases de escape, en volumen, no deberá exceder del 0,2 %, con una velocidad del motor mínima de 2 000 min–1 y un valor Lambda de 1 ± 0,03 o de conformidad con las especificaciones del fabricante.

9.  
En el caso del ensayo de tipo 3 que figura en el anexo V, el fabricante se asegurará de que el sistema de ventilación del motor no permita la emisión en la atmósfera de ningún gas del cárter.
10.  
El ensayo de tipo 6 que figura en el anexo VIII, mediante el cual se miden las emisiones a baja temperatura, no se aplicará a los vehículos diésel.

▼M5 —————

▼B

Asimismo, el fabricante facilitará a la autoridad de homologación información sobre la estrategia de funcionamiento del sistema de recirculación de los gases de escape (EGR), incluido su funcionamiento a bajas temperaturas.

Esta información también incluirá la descripción de cualquier impacto en las emisiones.

▼M5 —————

▼B

A petición de la Comisión, la autoridad de homologación facilitará información sobre el rendimiento de los dispositivos de postratamiento de NOx y del sistema EGR a bajas temperaturas.

▼M5

11.  
El fabricante se asegurará de que, a lo largo de la vida normal de un vehículo cuyo tipo haya sido homologado de conformidad con el Reglamento (CE) n.o 715/2007, sus emisiones finales RDE, determinadas de acuerdo con los requisitos del anexo IIIA y emitidas durante cualquier ensayo de tipo 1A efectuado de conformidad con dicho anexo, no superen los límites para NOx y PN.

La homologación de tipo de conformidad con el Reglamento (CE) n.o 715/2007 solo podrá expedirse si el vehículo forma parte de una familia de ensayo de PEMS validada con arreglo al punto 3.3 del anexo IIIA.

▼M1

Los requisitos del anexo IIIA no se aplicarán a las homologaciones de tipo relativas a las emisiones concedidas de conformidad con el Reglamento (CE) n.o 715/2007 a los fabricantes ultrapequeños.

▼B

Artículo 4

Requisitos para la homologación de tipo con respecto al sistema OBD

1.  
El fabricante se asegurará de que todos los vehículos estén equipados con un sistema OBD.
2.  
El sistema OBD estará diseñado, fabricado e instalado en el vehículo de manera que pueda identificar los tipos de deterioro o mal funcionamiento a lo largo de toda la vida del vehículo.
3.  
El sistema OBD deberá cumplir los requisitos del presente Reglamento en condiciones normales de uso.

▼M5

4.  
El indicador de mal funcionamiento del sistema OBD deberá activarse cuando sea sometido a ensayo con un componente defectuoso de conformidad con el apéndice 1 del anexo C5 del Reglamento n.o 154 de las Naciones Unidas.

El indicador de mal funcionamiento del sistema OBD podrá también activarse durante este ensayo a niveles de emisión que estén por debajo de los umbrales OBD especificados en el cuadro 4A del párrafo 6.8.2 del Reglamento n.o 154 de las Naciones Unidas.

5.  
El fabricante se asegurará de que el sistema OBD cumpla los requisitos de rendimiento en uso que figuran en el punto 1 del apéndice 1 del anexo XI en todas las condiciones de conducción razonablemente previsibles.
6.  
El fabricante pondrá a disposición de las autoridades nacionales y los operadores independientes, sin codificar, los datos relativos al rendimiento en uso que el sistema OBD del vehículo ha de almacenar y transmitir de conformidad con lo dispuesto en el punto 1 del apéndice 1 del anexo XI de manera que puedan acceder a ellos fácilmente.

▼M3

Artículo 4 bis

Requisitos para la homologación de tipo con respecto a los dispositivos de monitorización del consumo de combustible o energía eléctrica

▼M5

El fabricante deberá asegurarse de que los siguientes vehículos de las categorías M1, N1 y N2 estén provistos de un dispositivo para determinar, almacenar y facilitar datos sobre la cantidad de combustible o energía eléctrica utilizada para hacerlos funcionar:

▼M3

1) 

vehículos ICE puros y vehículos eléctricos híbridos sin carga exterior (VEH-SCE) propulsados exclusivamente con gasóleo mineral, biodiésel, gasolina, etanol o cualquier combinación de estos combustibles;

2) 

vehículos eléctricos híbridos con carga exterior (VEH-CCE) propulsados con electricidad y cualquiera de los combustibles mencionados en el punto 1.

El dispositivo de monitorización del consumo de combustible o energía eléctrica deberá cumplir los requisitos establecidos en el anexo XXII.

▼B

Artículo 5

▼M5

Solicitud de homologación de tipo CE de un vehículo con respecto a las emisiones

1.  
El fabricante presentará a la autoridad de homologación la solicitud de homologación de tipo CE de un vehículo por lo que respecta a las emisiones.

▼B

2.  
La solicitud a la que se refiere el apartado 1 se redactará de conformidad con el modelo de ficha de características que figura en el apéndice 3 del anexo I.
3.  

Asimismo, el fabricante presentará la información siguiente:

▼M5

a) 

en el caso de los vehículos equipados con motor de encendido por chispa, una declaración en la que indique el porcentaje mínimo de fallos de encendido, sobre un número total de encendidos, a consecuencia de los cuales, bien las emisiones rebasarían los umbrales del sistema OBD señalados en el cuadro 4A del punto 6.8.2 del Reglamento n.o 154 de las Naciones Unidas, cuando dicho porcentaje ha estado presente desde el inicio del ensayo de tipo 1 elegido para la demostración con arreglo al anexo C5 de dicho Reglamento, bien podrían dar lugar al sobrecalentamiento del catalizador o los catalizadores de escape y ocasionar daños irreversibles;

▼B

b) 

información detallada por escrito que describa de manera exhaustiva las características de funcionamiento del sistema OBD, incluida una lista con todas las partes pertinentes del sistema de control de emisiones del vehículo monitorizadas por el sistema OBD;

c) 

una descripción del IMF utilizado por el sistema OBD para señalar al conductor del vehículo la existencia de un fallo;

▼M5

d) 

una declaración en la que indique que el sistema OBD cumple lo dispuesto en el punto 1 del apéndice 1 del anexo XI con respecto al rendimiento en uso en todas las condiciones de conducción razonablemente previsibles;

e) 

un plan en el que describa de manera detallada los criterios técnicos y la justificación para incrementar el numerador y el denominador de cada monitorización, que deberán cumplir los requisitos de los puntos 7.2 y 7.3 del apéndice 1 del anexo C5 del Reglamento n.o 154 de las Naciones Unidas, así como para desactivar los numeradores, los denominadores y el denominador general con arreglo a las condiciones del punto 7.7 de dicho apéndice;

f) 

una descripción de las medidas adoptadas para evitar la manipulación y la modificación de los sistemas de control de emisiones, incluido el ordenador de control de emisiones y el cuentakilómetros, así como el registro del kilometraje a efectos de los requisitos de los anexos XI y XVI;

g) 

cuando proceda, la información relativa a la familia de vehículos según punto 6.8.1 del Reglamento n.o 154 de las Naciones Unidas;

▼B

h) 

en su caso, copias de otras homologaciones de tipo con los datos pertinentes para permitir la extensión de las homologaciones y el establecimiento de los factores de deterioro.

4.  
A efectos de la letra d) del apartado 3, el fabricante utilizará el modelo de certificado de conformidad con los requisitos de rendimiento en uso del OBD que figura en el apéndice 7 del anexo I.
5.  
A efectos de la letra e) del apartado 3, la autoridad de homologación que conceda la homologación pondrá a disposición de las demás autoridades de homologación o de la Comisión, previa petición, la información a la que se refiere dicha letra.

►M5

 

A efectos del apartado 3, letras d) y e), las autoridades de homologación denegarán la homologación de un vehículo cuando la información presentada por el fabricante no cumpla los requisitos del punto 1 del apéndice 1 del anexo XI.

Los puntos 7.2, 7.3 y 7.7 del apéndice 1 del anexo C5 del Reglamento n.o 154 de las Naciones Unidas serán de aplicación en todas las condiciones de conducción razonablemente previsibles.

 ◄

De cara a la evaluación de la aplicación de los requisitos establecidos en dichos puntos, las autoridades de homologación tendrán en cuenta el estado de la tecnología.

7.  
A efectos de la letra f) del apartado 3, las medidas adoptadas para evitar la manipulación y la modificación del ordenador de control de emisiones incluirán un método de actualización que utilice un programa o una calibración autorizados por el fabricante.
8.  
Para la realización de los ensayos especificados en la figura I.2.4 del anexo I, el fabricante presentará al servicio técnico responsable de los ensayos de homologación de tipo un vehículo representativo del tipo que se quiere homologar.
9.  
La solicitud de homologación de tipo de los vehículos monocombustible, bicombustible y flexifuel cumplirá los requisitos adicionales de los puntos 1.1 y 1.2 del anexo I.
10.  
Los cambios en la fabricación de un sistema, componente o unidad técnica independiente que tengan lugar después de una homologación de tipo no invalidarán automáticamente dicha homologación, a menos que se modifiquen las características o los parámetros técnicos originales de tal manera que resulte afectado el funcionamiento del motor o del sistema anticontaminante.

▼M1

11.  
Para que las autoridades de homologación puedan evaluar el uso adecuado de las AES, teniendo en cuenta la prohibición de los dispositivos de desactivación que figura en el artículo 5, apartado 2, del Reglamento (CE) n.o 715/2007, el fabricante deberá presentar, asimismo, una documentación ampliada, tal como se describe en el anexo I, apéndice 3 bis, del presente Reglamento.

▼M5

En el caso de los vehículos homologados con los caracteres EB y EC, tal como se define en anexo I, apéndice 6, cuadro 1, el fabricante introducirá un indicador (marcador o temporizador AES) para indicar cuándo funciona un vehículo en modo AES en lugar del modo BES. El indicador estará disponible a través del puerto serie de un conector de diagnóstico estándar a petición de una herramienta de exploración genérica. La AES en funcionamiento será identificable a través de la documentación oficial.

▼M3

La autoridad de homologación identificará y fechará la documentación ampliada, y la conservará durante al menos diez años después de que se conceda la homologación.

▼M3

A petición del fabricante, la autoridad de homologación llevará a cabo una evaluación preliminar de las AES en relación con nuevos tipos de vehículos. En ese caso, la documentación pertinente deberá ponerse a disposición de la autoridad de homologación de tipo entre dos y doce meses antes de que comience el proceso de homologación de tipo.

La autoridad de homologación realizará una evaluación preliminar basándose en la documentación ampliada, según se describe en la letra b) del apéndice 3 bis del anexo I, suministrada por el fabricante. La autoridad de homologación realizará la evaluación de acuerdo con la metodología descrita en el apéndice 3 ter del anexo I. Podrá apartarse de dicha metodología en casos excepcionales y debidamente justificados.

La evaluación preliminar de las AES en relación con nuevos tipos de vehículos será válida a efectos de homologación de tipo durante un período de dieciocho meses. Ese período podrá prorrogarse otros doce meses si el fabricante aporta pruebas a la autoridad de homologación de que en el mercado no han aparecido tecnologías nuevas que pudieran modificar la evaluación preliminar de las AES.

▼M5

La autoridad de homologación podrá someter a ensayo el funcionamiento de las AES.

▼M5

El Foro de intercambio de información relativa al cumplimiento de la normativa elaborará anualmente una lista de las AES que las autoridades de homologación de tipo consideran no aceptables, en caso de que existan, y la Comisión la pondrá a disposición del público a más tardar a finales de marzo del año siguiente.

El fabricante también facilitará a las autoridades de homologación una documentación oficial, como la que se describe en el apéndice 3 bis del anexo I, con información sobre las AES/BES que permita a un verificador independiente determinar si las emisiones medidas pueden atribuirse a una estrategia AES o BES o si pueden deberse a un dispositivo de manipulación. La documentación oficial se pondrá a disposición de todas las autoridades de homologación de tipo, los servicios técnicos, las autoridades de vigilancia del mercado, los terceros y la Comisión previa solicitud.

Los vehículos de las categorías M1 o N1 se homologarán con los caracteres de emisiones EA, EB o EC, tal como se especifica en el cuadro 1 del apéndice 6 del anexo I, teniendo en cuenta los factores de utilidad determinados de conformidad con los valores especificados en el cuadro A8.App5/1 del punto 3.2 del anexo XXI.

▼M1 —————

▼M5

12.  
El fabricante deberá facilitar también a la autoridad de homologación de tipo que concedió la homologación de tipo respecto de las emisiones con arreglo al presente Reglamento («autoridad de homologación de tipo otorgante») documentación sobre la transparencia de los ensayos, que deberá contener la información necesaria para poder realizar los ensayos con arreglo al punto 5.9 del anexo II.

Una vez que la plataforma electrónica de conformidad en circulación esté lista, el fabricante también cargará todos los datos necesarios en la plataforma para todos sus vehículos. La información de las listas de transparencia se limitará a la información prescrita en el apéndice 5 del anexo II.

▼B

Artículo 6

▼M5

Disposiciones administrativas para la homologación de tipo CE de un vehículo con respecto a las emisiones

1.  
Si se cumplen todos los requisitos pertinentes, la autoridad de homologación concederá una homologación de tipo CE y expedirá un número de homologación de tipo de conformidad con el sistema de numeración establecido en el anexo IV del Reglamento de Ejecución (UE) 2020/683 de la Comisión ( 5 ).

Sin perjuicio de lo dispuesto en el anexo IV del Reglamento (UE) 2020/683, la sección 3 del número de homologación de tipo se redactará con arreglo al apéndice 6 del anexo I.

La autoridad de homologación no asignará el mismo número a otro tipo de vehículo.

2.  
No obstante lo dispuesto en el apartado 1, a petición del fabricante, un vehículo con sistema OBD puede ser aceptado para homologación de tipo por lo que respecta a las emisiones aunque el sistema presente una o varias deficiencias que impidan que se cumplan plenamente los requisitos específicos del anexo XI, siempre y cuando se cumplan las disposiciones administrativas específicas que figuran en el punto 3 del mencionado anexo.

La autoridad de homologación notificará la decisión de conceder esta homologación de tipo a todas las autoridades de homologación de los demás Estados miembros de conformidad con los requisitos establecidos en el artículo 27 del Reglamento (UE) 2018/858.

▼B

3.  
Al conceder una homologación de tipo CE con arreglo al apartado 1, la autoridad de homologación expedirá un certificado de homologación de tipo CE utilizando el modelo que figura en el apéndice 4 del anexo I.

Artículo 7

Modificación de las homologaciones de tipo

▼M5

Los artículos 27, 33 y 34 del Reglamento (UE) 2018/858 se aplicarán a todas las modificaciones de las homologaciones de tipo concedidas de conformidad con el Reglamento (CE) n.o 715/2007.

▼B

A petición del fabricante, las disposiciones del punto 3 del anexo I se aplicarán sin necesidad de realizar ensayos adicionales solo a los vehículos del mismo tipo.

Artículo 8

Conformidad de la producción

▼M5

1.  
Se adoptarán medidas para garantizar la conformidad de la producción con arreglo a lo dispuesto en el artículo 31 del Reglamento (UE) 2018/858.

Se aplicarán las disposiciones del punto 4 del anexo I del presente Reglamento y los métodos estadísticos pertinentes del apéndice 2 del Reglamento n.o 154 de las Naciones Unidas.

▼B

2.  
Se comprobará la conformidad de la producción sobre la base de la descripción del certificado de homologación de tipo que figura en el apéndice 4 del anexo I del presente Reglamento.

Artículo 9

Conformidad en circulación

▼M5

1.  
Las medidas para garantizar la conformidad en circulación de los vehículos con homologación de tipo con arreglo al presente Reglamento se adoptarán con arreglo a las disposiciones sobre conformidad de la producción establecidas en el artículo 31 del Reglamento (UE) 2018/858, el anexo IV del Reglamento (UE) 2018/858 y el anexo II del presente Reglamento.

▼M3

2.  
Las verificaciones de la conformidad en circulación deberán ser adecuadas para confirmar que las emisiones del tubo de escape y las emisiones de evaporación se limitan efectivamente durante la vida normal del vehículo en condiciones normales de utilización.
3.  
La conformidad en circulación se verificará en vehículos sometidos a un mantenimiento y una utilización adecuados, de conformidad con el apéndice 1 del anexo II, entre los 15 000  km o los seis meses —lo que se alcance más tarde— y los 100 000  km o los cinco años — lo que se alcance antes—. La conformidad en circulación respecto de las emisiones de evaporación se verificará en vehículos sometidos a un mantenimiento y una utilización adecuados, de conformidad con el apéndice 1 del anexo II, entre los 30 000  km o los doce meses —lo que se alcance más tarde— y los 100 000  km o los cinco años — lo que se alcance antes—.

Los requisitos para las verificaciones de la conformidad en circulación serán aplicables durante los cinco años siguientes a la expedición del último certificado de conformidad o certificado de homologación individual de los vehículos de la familia de conformidad en circulación de que se trate.

4.  
Las verificaciones de la conformidad en circulación no serán obligatorias si, el año previo, las ventas anuales de la familia de conformidad en circulación en la Unión fueron inferiores a cinco mil vehículos. ►M5  Con respecto a esas familias, el fabricante deberá facilitar a la autoridad de homologación un informe sobre las garantías relacionadas con las emisiones y las reparaciones pertinentes, tal como se establece en el punto 4 del anexo II. ◄ Estas familias de conformidad en circulación podrán seguir siendo seleccionadas para ser sometidas a ensayo con arreglo al anexo II.

▼M5

5.  
El fabricante y la autoridad de homologación de tipo otorgante deberán efectuar verificaciones de la conformidad en circulación con arreglo al anexo II. Las otras autoridades de homologación de tipo, los servicios técnicos, la Comisión y los terceros podrán realizar parte de las verificaciones de conformidad en circulación con arreglo al anexo II. Los datos necesarios para llevar a cabo dichas verificaciones están regulados en el Reglamento de Ejecución (UE) 2022/163 de la Comisión ( 6 ) y en el anexo II del presente Reglamento.

▼M3

6.  
La autoridad de homologación otorgante decidirá si una familia incumple las disposiciones de conformidad en circulación, basándose en una evaluación del cumplimiento, y aprobará el plan de medidas correctoras presentado por el fabricante de acuerdo con el anexo II.

▼M5

7.  
Si una autoridad de homologación de tipo, un servicio técnico, la Comisión o un tercero determinan que una familia de conformidad en circulación no ha superado la verificación de la conformidad en circulación, deberá notificárselo sin demora a la autoridad de homologación de tipo otorgante, de conformidad con el artículo 54, apartado 1, del Reglamento (UE) 2018/858.

Tras la notificación, y con arreglo a lo dispuesto en el artículo 54, apartado 5, del Reglamento (UE) 2018/858, la autoridad de homologación otorgante informará al fabricante de que una familia de conformidad en circulación no supera las verificaciones de la conformidad en circulación, y de que deberán seguirse los procedimientos descritos en los puntos 6 y 7 del anexo II.

Si la autoridad de homologación otorgante determina que no puede llegarse a un acuerdo con la autoridad de homologación de tipo que ha establecido que una familia de conformidad en circulación no supera la verificación de la conformidad en circulación, deberá iniciarse el procedimiento con arreglo al artículo 54, apartado 5, del Reglamento (UE) 2018/858.

8.  

Además de lo dispuesto en los apartados 1 a 7, se aplicará lo siguiente a los vehículos con homologación de tipo con arreglo al anexo II.

a) 

Los vehículos presentados a la homologación de tipo multifásica, definida en el artículo 3, punto 8, del Reglamento (UE) 2018/858, serán objeto de verificación de la conformidad en circulación de acuerdo con las normas de homologación multifásica que figuran en el punto 5.10.6 del anexo II del presente Reglamento.

b) 

Los coches fúnebres especificados en el apéndice 1 de la parte III del anexo II del Reglamento (UE) 2018/858, los vehículos blindados definidos en su anexo II, parte III, apéndice 2 y los vehículos accesibles en silla de ruedas definidos en su anexo II, parte III, apéndice 3, no estarán sujetos a las disposiciones del presente artículo. Los «Otros vehículos especiales» definidos en el anexo II, parte III, apéndice 4, del Reglamento (UE) 2018/858 se someterán a verificación de la conformidad en circulación de acuerdo con las normas de homologación de tipo multifásica que figuran en el anexo II del presente Reglamento.

▼B

Artículo 10

Dispositivos anticontaminantes

▼M5

1.  
El fabricante velará por que los dispositivos anticontaminantes de recambio destinados a ser instalados en los vehículos con homologación de tipo CE que entran en el ámbito de aplicación del Reglamento (CE) n.o 715/2007 obtengan la homologación de tipo CE como unidades técnicas independientes a tenor de lo dispuesto en el artículo 10, apartado 2, de la Directiva 2007/46/CE, de conformidad con los artículos 12 y 13 y el anexo XIII del presente Reglamento.

Los catalizadores y los filtros de partículas depositadas se considerarán dispositivos anticontaminantes a efectos del presente Reglamento.

Se considerará que se cumplen los requisitos pertinentes si los dispositivos anticontaminantes de recambio han sido homologados con arreglo al Reglamento n.o 103 de la CEPE/ONU ( 7 ).

▼B

2.  
Los dispositivos anticontaminantes de recambio originales que sean del tipo contemplado en el punto 2.3 de la adenda del apéndice 4 del anexo I y estén destinados a ser instalados en un vehículo al que se haga referencia en el documento de homologación de tipo correspondiente no necesitarán ser conformes con el anexo XIII, siempre y cuando cumplan los requisitos de los puntos 2.1 y 2.2 de este último anexo.
3.  
El fabricante se asegurará de que el dispositivo anticontaminante original lleve las marcas de identificación.
4.  

Las marcas de identificación a las que se refiere el apartado 3 serán las siguientes:

a) 

la marca o el nombre del fabricante del vehículo o del motor;

b) 

la marca y el número de identificación de la pieza del dispositivo anticontaminante original según figura en la información contemplada en el punto 3.2.12.2 del apéndice 3 del anexo I.

Artículo 11

Solicitud de homologación de tipo CE de un tipo de dispositivo anticontaminante de recambio como unidad técnica independiente

1.  
El fabricante presentará a la autoridad de homologación una solicitud de homologación de tipo CE de un tipo de dispositivo anticontaminante de recambio como unidad técnica independiente.

Dicha solicitud se redactará de conformidad con el modelo de ficha de características que figura en el apéndice 1 del anexo XIII.

2.  

Además de los requisitos establecidos en el apartado 1, el fabricante presentará al servicio técnico responsable del ensayo de homologación de tipo lo siguiente:

a) 

uno o varios vehículos de un tipo homologado de conformidad con el presente Reglamento, equipados con un dispositivo anticontaminante del equipamiento original nuevo;

b) 

una muestra del tipo del dispositivo anticontaminante de recambio;

c) 

una muestra adicional del tipo del dispositivo anticontaminante de recambio, cuando este esté destinado a ser instalado en un vehículo equipado con sistema OBD.

3.  
A efectos de la letra a) del apartado 2, el solicitante seleccionará los vehículos de ensayo con el acuerdo del servicio técnico.

▼M5

Los vehículos de ensayo deberán cumplir los requisitos del punto 2.3 del anexo B6 del Reglamento n.o 154 de las Naciones Unidas.

▼B

Los vehículos de ensayo deberán cumplir los requisitos siguientes:

a) 

no tendrán ningún defecto en su sistema de control de emisiones;

b) 

todas las piezas originales relacionadas con las emisiones que estén excesivamente gastadas o que funcionen de manera incorrecta serán reparadas o sustituidas;

c) 

antes del ensayo de emisiones, se regularán adecuadamente y se configurarán de acuerdo con las especificaciones del fabricante.

4.  
A efectos de las letras b) y c) del apartado 2, la muestra deberá llevar marcados, de forma clara e indeleble, su denominación comercial y la marca o el nombre comercial del solicitante.
5.  
A efectos de la letra c) del apartado 2, la muestra deberá haber sido deteriorada de acuerdo con la definición del punto 25 del artículo 2.

Artículo 12

Disposiciones administrativas para la homologación de tipo CE de un dispositivo anticontaminante de recambio como unidad técnica independiente

1.  
Si se cumplen todos los requisitos pertinentes, la autoridad de homologación de tipo concederá una homologación de tipo CE a los dispositivos anticontaminantes de recambio como unidades técnicas independientes y expedirá un número de homologación de tipo de conformidad con el sistema de numeración que figura en el anexo VII de la Directiva 2007/46/CE.

La autoridad de homologación no asignará el mismo número a otro tipo de dispositivo anticontaminante de recambio.

El mismo número de homologación de tipo podrá abarcar el uso de ese tipo de dispositivo anticontaminante de recambio en varios tipos de vehículos diferentes.

2.  
A efectos del apartado 1, la autoridad de homologación expedirá un certificado de homologación de tipo CE establecido de conformidad con el modelo que figura en el apéndice 2 del anexo XIII.
3.  
Cuando el solicitante de la homologación de tipo pueda demostrar a la autoridad de homologación o al servicio técnico que el dispositivo anticontaminante de recambio es de un tipo que figura en el punto 2.3 de la adenda del apéndice 4 del anexo I, la concesión de la homologación de tipo no dependerá de la verificación del cumplimiento de los requisitos especificados en el punto 4 del anexo XIII.

▼M5 —————

▼B

Artículo 15

Disposiciones transitorias

1.  
Hasta el 31 de agosto de 2017, en el caso de los vehículos de las categorías M1 y M2 y de la categoría N1, clase I, y hasta el 31 de agosto de 2018, en el caso de los vehículos de la categoría N1, clases II y III, y de la categoría N2, los fabricantes podrán solicitar que se les conceda la homologación de tipo de conformidad con el presente Reglamento. Cuando no se presente tal solicitud, será de aplicación el Reglamento (CE) n.o 692/2008.

▼M2

2.  
Con efecto a partir del 1 de septiembre de 2017 en el caso de los vehículos de las categorías M1 y M2 y de la categoría N1, clase I, y a partir del 1 de septiembre de 2018 en el caso de los vehículos de la categoría N1, clases II y III, y de la categoría N2, las autoridades nacionales, basándose en motivos relacionados con las emisiones o con el consumo de combustible, denegarán la concesión de una homologación de tipo CE o una homologación de tipo nacional a nuevos tipos de vehículos que no cumplan lo dispuesto en el presente Reglamento.

▼M3

Con efecto a partir del 1 de septiembre de 2019, las autoridades nacionales, basándose en motivos relacionados con las emisiones o con el consumo de combustible, denegarán la concesión de una homologación de tipo CE o una homologación de tipo nacional a nuevos tipos de vehículos que no cumplan lo dispuesto en el anexo VI. A petición del fabricante, hasta el 31 de agosto de 2019 podrán seguir utilizándose, a efectos de la homologación de tipo con arreglo al presente Reglamento, el procedimiento de ensayo de las emisiones de evaporación del anexo 7 del Reglamento n.o 83 de la CEPE o el procedimiento de ensayo de las emisiones de evaporación del anexo VI del Reglamento (CE) n.o 692/2008.

▼M2

3.  
Con efecto a partir del 1 de septiembre de 2018 en el caso de los vehículos de las categorías M1 y M2 y de la categoría N1, clase I, y a partir del 1 de septiembre de 2019 en el caso de los vehículos de la categoría N1, clases II y III, y de la categoría N2, las autoridades nacionales, basándose en motivos relacionados con las emisiones o con el consumo de combustible, en el caso de los vehículos nuevos que no cumplan lo dispuesto en el presente Reglamento, considerarán que los certificados de conformidad han dejado de tener validez a efectos del artículo 26 de la Directiva 2007/46/CE, y prohibirán la matriculación, la venta o la entrada en servicio de tales vehículos.

Para los vehículos nuevos matriculados antes del 1 de septiembre de 2019, podrá aplicarse, a petición del fabricante, el procedimiento de ensayo de emisiones de evaporación establecido en el anexo 7 del Reglamento n.o 83 de la CEPE, en lugar del procedimiento establecido en el anexo VI del presente Reglamento, a fin de determinar las emisiones de evaporación del vehículo.

▼M3

Con excepción de los vehículos homologados respecto de las emisiones de evaporación con arreglo al procedimiento establecido en el anexo VI del Reglamento (CE) n.o 692/2008, con efecto a partir del 1 de septiembre de 2019 las autoridades nacionales prohibirán la matriculación, la venta o la entrada en servicio de vehículos nuevos que no cumplan lo dispuesto en el anexo VI del presente Reglamento.

▼B

4.  

Hasta tres años después de las fechas especificadas en el artículo 10, apartado 4, del Reglamento (CE) n.o 715/2007, en el caso de los nuevos tipos de vehículos, y hasta cuatro años después de las fechas especificadas en el artículo 10, apartado 5, de ese mismo Reglamento, en el caso de los vehículos nuevos, se aplicará lo siguiente:

▼M1

a) 

no se aplicarán los requisitos del punto 2.1 del anexo IIIA, a excepción de los requisitos relativos al número de partículas suspendidas (PN);

▼B

b) 

los requisitos del anexo IIIA distintos de los del punto 2.1, incluidos los relativos a los ensayos de RDE que deban realizarse y a los datos que deban registrarse y ponerse a disposición, solo se aplicarán a las nuevas homologaciones de tipo concedidas con arreglo al Reglamento (CE) n.o 715/2007 a partir del 27 de julio de 2017;

c) 

los requisitos del anexo IIIA no se aplicarán a las homologaciones de tipo concedidas a los pequeños fabricantes.

▼M3 —————

▼M1

Cuando un vehículo haya sido homologado de tipo con arreglo a los requisitos del Reglamento (CE) n.o 715/2007 y su legislación de desarrollo antes del 1 de septiembre de 2017 en el caso de los vehículos de la categoría M y de la categoría N1, clase I, o antes del 1 de septiembre de 2018 en el caso de los vehículos de la categoría N1, clases II y III, y de la categoría N2, no se considerará que pertenece a un nuevo tipo a efectos del párrafo primero. Lo mismo se aplicará también cuando se creen nuevos tipos a partir del tipo original debido únicamente a la aplicación de la nueva definición de tipo del artículo 2, punto 1, del presente Reglamento. En esos casos, debe mencionarse la aplicación de este párrafo en la sección II.5, Observaciones, del certificado de homologación de tipo CE que figura en el anexo I, apéndice 4, del Reglamento (UE) 2017/1151, junto con una referencia a la homologación de tipo anterior.

▼B

5.  

Hasta ocho años después de las fechas que figuran en el artículo 10, apartado 4, del Reglamento (CE) n.o 715/2007:

▼M2

a) 

los ensayos de tipo 1/I realizados de conformidad con el anexo III del Reglamento (CE) n.o 692/2008 hasta tres años después de las fechas que figuran en el artículo 10, apartado 4, del Reglamento (CE) n.o 715/2007 serán reconocidos por la autoridad de homologación a efectos de producir componentes deteriorados o defectuosos para simulación de fallos a fin de evaluar los requisitos del anexo XI del presente Reglamento;

▼M3

b) 

con respecto a los vehículos de una familia de interpolación WLTP que cumplen las normas de extensión especificadas en el punto 3.1.4 del anexo I del Reglamento (CE) n.o 692/2008, la autoridad de homologación aceptará los procedimientos aplicados de conformidad con el punto 3.13 del anexo III del Reglamento (CE) n.o 692/2008 hasta tres años después de las fechas que figuran en el artículo 10, apartado 4, del Reglamento (CE) n.o 715/2007 a efectos del cumplimiento de los requisitos del apéndice 1 del subanexo 6 del anexo XXI del presente Reglamento;

▼M2

c) 

las demostraciones de durabilidad cuyo primer ensayo de tipo 1/I haya sido realizado y completado de conformidad con el anexo VII del Reglamento (CE) n.o 692/2008 hasta tres años después de las fechas que figuran en el artículo 10, apartado 4, del Reglamento (CE) n.o 715/2007 serán reconocidas por las autoridades de homologación como equivalentes a efectos del cumplimiento de los requisitos del anexo VII del presente Reglamento.

▼M3

A los efectos de la presente letra, la posibilidad de utilizar los resultados de ensayos conforme a procedimientos realizados y completados de acuerdo con el Reglamento (CE) n.o 692/2008 solo será aplicable a los vehículos de una familia de interpolación WLTP que cumplan las normas de extensión especificadas en el punto 3.3.1 del anexo I de dicho Reglamento.

▼B

6.  
A fin de garantizar que se dé un trato justo a las homologaciones de tipo ya existentes, la Comisión examinará las consecuencias del capítulo V de la Directiva 2007/46/CE a efectos del presente Reglamento.

▼M1

7.  
Los requisitos del punto 2.1 del anexo IIIA no se aplicarán a las homologaciones de tipo relativas a las emisiones concedidas de conformidad con el Reglamento (CE) n.o 715/2007 a los pequeños fabricantes, tal como se definen en el artículo 2, punto 32, hasta cinco años y cuatro meses después de las fechas indicadas en el artículo 10, apartados 4 y 5, del Reglamento (CE) n.o 715/2007. No obstante, en el período comprendido entre los tres años y los cinco años y cuatro meses después de las fechas indicadas en el artículo 10, apartado 4, y entre los cuatro años y los cinco años y cuatro meses después de las fechas indicadas en el artículo 10, apartado 5, del Reglamento (CE) n.o 715/2007, los pequeños fabricantes deberán realizar un seguimiento de los valores de RDE de sus vehículos y notificarlos.

▼M3

8.  
La parte B del anexo II se aplicará a las categorías M1 y M2 y a la categoría N1, clase I, sobre la base de tipos homologados a partir del 1 de enero de 2019, y, en el caso de la categoría N1, clases II y III, y de la categoría N2, sobre la base de tipos homologados a partir del 1 de septiembre de 2019. Asimismo, se aplicará a todos los vehículos matriculados a partir del 1 de septiembre de 2019 en el caso de las categorías M1, M2 y N1, clase I, y a todos los vehículos matriculados a partir del 1 de septiembre de 2020 en el caso de la categoría N1, clases II y III, y de la categoría N2. En todos los demás casos, será de aplicación la parte A del anexo II.
9.  
Con efecto a partir del 1 de enero de 2020, en el caso de los vehículos contemplados en el artículo 4 bis de la categoría M1 y de la categoría N1, clase I, y a partir del 1 de enero de 2021, en el caso de los vehículos contemplados en el artículo 4 bis de la categoría N1, clases II y III, las autoridades nacionales, basándose en motivos relacionados con las emisiones o con el consumo de combustible, denegarán la concesión de una homologación de tipo CE o una homologación de tipo nacional a nuevos tipos de vehículos que no cumplan los requisitos establecidos en el artículo 4 bis.

Con efecto a partir del 1 de enero de 2021, en el caso de los vehículos contemplados en el artículo 4 bis de la categoría M1 y de la categoría N1, clase I, y a partir del 1 de enero de 2022, en el caso de los vehículos contemplados en el artículo 4 bis de la categoría N1, clases II y III, las autoridades nacionales prohibirán la matriculación, la venta o la entrada en servicio de vehículos nuevos que no cumplan lo dispuesto en dicho artículo.

10.  
Con efecto a partir del 1 de septiembre de 2019, las autoridades nacionales prohibirán la matriculación, la venta o la entrada en servicio de vehículos nuevos que no cumplan los requisitos del anexo IX de la Directiva 2007/46/CE, en su versión modificada por el Reglamento (UE) 2018/1832 ( 8 ).

Con respecto a todos los vehículos matriculados entre el 1 de enero y el 31 de agosto de 2019 con arreglo a nuevas homologaciones de tipo concedidas en el mismo período, y cuando la información enumerada en el anexo IX de la Directiva 2007/46/CE, en su versión modificada por el Reglamento (UE) 2018/1832, aún no haya sido incluida en el certificado de conformidad, el fabricante pondrá esta información gratuitamente a disposición de un laboratorio acreditado o un servicio técnico, a efectos de los ensayos con arreglo al anexo II, en el plazo de cinco días laborables a partir de la solicitud que hayan realizado.

11.  
Los requisitos del artículo 4 bis no se aplicarán a las homologaciones de tipo concedidas a los pequeños fabricantes.

▼M5

12.  
En el caso de los tipos de vehículos con una homologación de tipo válida existente expedida antes del 1 de septiembre de 2023, no se exigirán nuevos ensayos de homologación de tipo si el fabricante declara a la autoridad de homologación de tipo que se garantiza el cumplimiento de los requisitos del presente Reglamento. Son aplicables los requisitos no relacionados con el ensayo del vehículo, incluidas las declaraciones y los datos que se exijan.
13.  
En el caso de los tipos de vehículos con una homologación de tipo válida existente expedida con arreglo a la norma de emisiones Euro 6e ( 9 ) para los que un fabricante solicita una homologación con arreglo a la norma de emisiones Euro 6e-bis (9) , no se exigirán nuevos ensayos de homologación de tipo si el fabricante declara a la autoridad de homologación de tipo que se garantiza el cumplimiento de los requisitos de la norma de emisiones Euro 6e-bis. Son aplicables los requisitos no relacionados con el ensayo del vehículo, incluidas las declaraciones y los datos que se exijan.
14.  
En el caso de los tipos de vehículos con una homologación de tipo válida existente expedida con arreglo a la norma de emisiones Euro 6e para los que un fabricante solicita una homologación con arreglo a la norma de emisiones Euro 6e-bis-FCM (9) , no se exigirán nuevos ensayos de homologación de tipo si el fabricante declara a la autoridad de homologación de tipo que se garantiza el cumplimiento de los requisitos de la norma de emisiones Euro 6e-bis-FCM. Son aplicables los requisitos no relacionados con el ensayo del vehículo, incluidas las declaraciones y los datos que se exijan.

▼B

Artículo 16

Modificaciones de la Directiva 2007/46/CE

La Directiva 2007/46/CE queda modificada con arreglo a lo dispuesto en el anexo XVIII del presente Reglamento.

Artículo 17

Modificaciones del Reglamento (CE) n.o 692/2008

El Reglamento (CE) n.o 692/2008 queda modificado como sigue:

1) 

En el artículo 6, el apartado 1 se sustituye por el texto siguiente:

«1.  
Si se cumplen todos los requisitos pertinentes, la autoridad de homologación concederá una homologación de tipo CE y expedirá un número de homologación de tipo de conformidad con el sistema de numeración establecido en el anexo VII de la Directiva 2007/46/CE.

Sin perjuicio de lo dispuesto en el anexo VII de la Directiva 2007/46/CE, la sección 3 del número de homologación de tipo se redactará con arreglo al apéndice 6 del anexo I del presente Reglamento.

La autoridad de homologación no asignará el mismo número a otro tipo de vehículo.

Los requisitos del Reglamento (CE) n.o 715/2007 se considerarán satisfechos si se dan todas las condiciones siguientes:

a) 

se cumplen los requisitos del artículo 3, apartado 10, del presente Reglamento;

b) 

se cumplen los requisitos del artículo 13 del presente Reglamento;

c) 

el vehículo ha sido homologado de conformidad con los Reglamentos de la CEPE n.o 83, serie 07 de modificaciones, n.o 85 y sus suplementos, n.o 101, revisión 3 (incluidos la serie 01 de modificaciones y sus suplementos), y, en el caso de los vehículos de encendido por compresión, n.o 24, parte III, serie 03 de modificaciones;

d) 

se cumplen los requisitos del artículo 5, apartados 11 y 12».

2) 

Se añade el artículo 16 bis siguiente:

«Artículo 16 bis

Disposiciones transitorias

Con efecto a partir del 1 de septiembre de 2017, en el caso de los vehículos de las categorías M1 y M2 y de la categoría N1, clase I, y a partir del 1 de septiembre de 2018, en el caso de los vehículos de la categoría N1, clases II y III, y de la categoría N2, el presente Reglamento solo se aplicará para evaluar, en relación con los vehículos cuyo tipo haya sido homologado con arreglo al presente Reglamento antes de esas fechas, los requisitos siguientes:

a) 

conformidad de la producción con arreglo al artículo 8;

b) 

conformidad en circulación con arreglo al artículo 9;

c) 

acceso a la información sobre el OBD y sobre la reparación y el mantenimiento del vehículo con arreglo al artículo 13.

El presente Reglamento también se aplicará a efectos del procedimiento de correlación establecido en los Reglamentos de Ejecución (UE) 2017/1152 ( *1 ) y (UE) 2017/1153 ( *2 ).

3) 

El anexo I queda modificado con arreglo a lo dispuesto en el anexo XVII del presente Reglamento.

Artículo 18

Modificaciones del Reglamento (UE) n.o 1230/2012 de la Comisión ( 10 )

En el Reglamento (UE) n.o 1230/2012, el artículo 2, punto 5, se sustituye por el texto siguiente:

«5)

«masa del equipamiento opcional» : la masa máxima de las combinaciones de equipamiento opcional que pueden instalarse en el vehículo además del equipamiento estándar, de acuerdo con las especificaciones del fabricante;».

▼M3 —————

▼B

Artículo 19

Derogación

Queda derogado el Reglamento (CE) n.o 692/2008 a partir del 1 de enero de 2022.

Artículo 20

Entrada en vigor y aplicación

El presente Reglamento entrará en vigor a los veinte días de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea.

El presente Reglamento será obligatorio en todos sus elementos y directamente aplicable en cada Estado miembro.

▼M5




LISTA DE ANEXOS

ANEXO I

Disposiciones administrativas sobre la homologación de tipo CE

Apéndice 1

Apéndice 2

Apéndice 3

Modelo de ficha de características

Apéndice 3 bis

Documentación

Apéndice 3 ter

Metodología para evaluar las AES

Apéndice 4

Modelo de certificado de homologación de tipo CE

Apéndice 5

Apéndice 6

Sistema de numeración de certificados de homologación de tipo CE

Apéndice 7

Certificado de conformidad con los requisitos de rendimiento en uso del OBD expedido por el fabricante

Apéndice 8a

Actas de ensayo

Apéndice 8b

Acta de ensayo de la resistencia al avance en carretera

Apéndice 8c

Modelo de hoja de ensayo

Apéndice 8d

Acta del ensayo de emisiones de evaporación

ANEXO II

Metodología de la conformidad en circulación

Apéndice 1

Criterios para seleccionar los vehículos y decidir cuáles no son seleccionables

Apéndice 2

Normas para la realización de ensayos de tipo 4 durante la conformidad en circulación

Apéndice 3

Informe de inspección de la conformidad en circulación

Apéndice 4

Informe anual de la conformidad en circulación emitido por la autoridad de homologación de tipo otorgante

Apéndice 5

Lista de transparencia

ANEXO IIIA

Verificación de las emisiones en condiciones reales de conducción (RDE)

Apéndice 1

Reservado

Apéndice 2

Reservado

Apéndice 3

Reservado

Apéndice 4

Procedimiento de ensayo de las emisiones de los vehículos con un sistema portátil de medición de emisiones (PEMS)

Apéndice 5

Especificaciones y calibración de los componentes y las señales del PEMS

Apéndice 6

Validación del PEMS y caudal másico de escape no trazable

Apéndice 7

Determinación de las emisiones instantáneas

Apéndice 8

Evaluación de la validez general del trayecto con el método de ventanas de promediado móviles

Apéndice 9

Evaluación del exceso o la ausencia de la dinámica del trayecto

Apéndice 10

Procedimiento para determinar la ganancia de altitud positiva acumulativa de un trayecto con PEMS

Apéndice 11

Cálculo de los resultados finales de las emisiones en condiciones reales de conducción

Apéndice 12

Certificado del fabricante de conformidad de las emisiones en condiciones reales de conducción

ANEXO IV

Datos de emisiones exigidos en la homologación de tipo con respecto a la aptitud para la circulación

Apéndice 1

Medición de emisiones de monóxido de carbono en velocidades de ralentí del motor (ensayo de tipo 2)

Apéndice 2

Medición de la opacidad de los humos

ANEXO V

Verificación de las emisiones de gases del cárter (ensayo de tipo 3)

ANEXO VI

Determinación de las emisiones de evaporación (ensayo de tipo 4)

ANEXO VII

Verificación de la durabilidad de los dispositivos anticontaminantes (ensayo de tipo 5)

ANEXO VIII

Verificación del promedio de emisiones a baja temperatura ambiente (ensayo de tipo 6)

ANEXO IX

Especificaciones de los combustibles de referencia

ANEXO X

ANEXO XI

Diagnóstico a bordo (OBD) para vehículos de motor

Apéndice 1

Rendimiento en uso

ANEXO XII

Homologación de tipo de los vehículos equipados con ecoinnovaciones y determinación de las emisiones de CO2 y el consumo de combustible de los vehículos presentados a homologación de tipo multifásica o a homologación de vehículo individual

ANEXO XIII

Homologación de tipo CE de dispositivos anticontaminantes de recambio como unidades técnicas independientes

Apéndice 1

Modelo de ficha de características

Apéndice 2

Modelo de certificado de homologación de tipo CE

Apéndice 3

Ejemplo de marca de homologación de tipo CE

Anexo XIV

ANEXO XV

ANEXO XVI

Requisitos aplicables a los vehículos que utilizan un reactivo para el sistema de postratamiento de los gases de escape

ANEXO XVII

Modificaciones del Reglamento (CE) n.o 692/2008

ANEXO XVIII

Modificaciones de la Directiva 2007/46/CE

ANEXO XIX

Modificaciones del Reglamento (UE) n.o 1230/2012

ANEXO XX

Medición de la potencia neta y de la potencia máxima durante treinta minutos de los trenes de transmisión eléctricos

ANEXO XXI

Procedimientos de ensayo de emisiones de tipo 1

ANEXO XXII

Dispositivos para la monitorización a bordo del vehículo del consumo de combustible o energía eléctrica

▼B




ANEXO I

DISPOSICIONES ADMINISTRATIVAS SOBRE LA HOMOLOGACIÓN DE TIPO CE

1.   REQUISITOS ADICIONALES PARA LA CONCESIÓN DE LA HOMOLOGACIÓN DE TIPO CE

1.1.    Requisitos adicionales para los vehículos monocombustible de gas y bicombustible de gas

▼M5

1.1.1. Los requisitos adicionales para la concesión de la homologación de tipo para los vehículos monocombustible de gas y los vehículos bicombustible de gas serán los especificados en el punto 5.9 del Reglamento n.o 154 de las Naciones Unidas. La referencia a la ficha de características que figura en el punto 5.9.1 del Reglamento n.o 154 de las Naciones Unidas se entenderá hecha al apéndice 3 del anexo I del presente Reglamento.

1.2.    Requisitos adicionales para vehículos flexifuel

Los requisitos adicionales para la concesión de la homologación de tipo para los vehículos flexifuel serán los especificados en el punto 5.8 del Reglamento n.o 154 de las Naciones Unidas.

2.   REQUISITOS TÉCNICOS Y ENSAYOS ADICIONALES

2.1.    Pequeños fabricantes

2.1.1. Lista de actos legislativos a los que se refiere el artículo 3, apartado 3:



Acto legislativo

Requisitos

The California Code of Regulations, título 13, apartados 1961.a) y 1961.b).1.C).1, aplicables a los modelos de vehículos del año 2001 en adelante, y 1968,1, 1968,2, 1968,5, 1976 y 1975, publicado por Barclay’s Publishing.

Se concederá la homologación de tipo con arreglo al California Code of Regulations aplicable a los modelos de vehículos ligeros más recientes.

2.2.    Entradas de los depósitos de combustible

2.2.1. Los requisitos para las entradas de los depósitos de combustible serán los especificados en los puntos 6.1.5 y 6.1.6 del Reglamento n.o 154 de las Naciones Unidas.

2.3.    Disposiciones relativas a la seguridad del sistema electrónico

2.3.1. Se deberán cumplir los requisitos de seguridad del sistema eléctrico que figuran en el punto 6.1.7 del Reglamento n.o 154 de las Naciones Unidas. Se podrá someter a ensayo la aplicación efectiva de estas estrategias de protección de los sistemas de control de emisiones durante la homologación de tipo o la vigilancia del mercado.

2.3.2. Los fabricantes deberán impedir eficazmente la reprogramación de los valores indicados del cuentakilómetros en la red a bordo, en los controladores del tren de potencia y en la unidad de transmisión para el intercambio de datos a distancia, si procede. Los fabricantes deberán incluir estrategias sistemáticas de protección contra manipulaciones, así como funciones de protección contra la escritura para proteger la integridad del valor indicado del cuentakilómetros. Los métodos que apruebe la autoridad de homologación ofrecerán un nivel adecuado de protección contra la manipulación. Se podrá someter a ensayo la aplicación efectiva de estas estrategias de protección del cuentakilómetros durante la homologación de tipo o la vigilancia del mercado.

2.4.    Application of tests

2.4.1. Figure I.2.4 illustrates the application of the tests for type-approval of a vehicle. The specific test procedures are described in Annexes II, IIIA, IV, V, VI, VII, VIII, XI, XVI, XX, XXI and XXII.



Figura I.2.4

Aplicación de los requisitos de ensayo para homologaciones de tipo y extensiones

Categoría del vehículo

Vehículos con motor de encendido por chispa, incluidos los híbridos (1) (2)

Vehículos con motor de encendido por compresión, incluidos los híbridos

Vehículos eléctricos puros

Vehículos de pilas de hidrógeno

 

Monocombustible

Bicombustible (3)

Flexifuel (3)

Monocombustible

 

 

Combustible de referencia

Gasolina

GLP

GN/biometano

Hidrógeno (ICE)

Gasolina

Gasolina

Gasolina

Gasolina

Gasóleo

Gasolina

(Pila de) hidrógeno

GLP

GN/biometano

Hidrógeno

(ICE) (4)

Etanol (E85)

Ensayo de tipo 1 (7)

Sí (5)

Sí (5)

Sí (4)

(ambos combustibles)

(ambos combustibles)

(ambos combustibles)

(ambos combustibles)

ATCT

(ensayo a 14 °C)

Sí (4)

(ambos combustibles)

(ambos combustibles)

(ambos combustibles)

(ambos combustibles)

Contaminantes gaseosos, RDE (ensayo de tipo 1A)

Sí (4)

(ambos combustibles)

(ambos combustibles)

(ambos combustibles)

(ambos combustibles)

PN, RDE (ensayo de tipo 1A)

(solo gasolina)

(solo gasolina)

(solo gasolina)

(ambos combustibles)

Emisiones al ralentí

(Ensayo de tipo 2)

(ambos combustibles)

(ambos combustibles)

(solo gasolina)

(ambos combustibles)

Emisiones del cárter

(Ensayo de tipo 3)

(solo gasolina)

(solo gasolina)

(solo gasolina)

(solo gasolina)

Emisiones de evaporación

(Ensayo de tipo 4)

(solo gasolina)

(solo gasolina)

(solo gasolina)

(solo gasolina)

Durabilidad

(Ensayo de tipo 5)

(solo gasolina)

(solo gasolina)

(solo gasolina)

(solo gasolina)

Emisiones a temperatura baja

(Ensayo de tipo 6)

(solo gasolina)

(solo gasolina)

(solo gasolina)

(ambos combustibles)

Conformidad en circulación

(como en la homologación de tipo)

(como en la homologación de tipo)

(como en la homologación de tipo)

(como en la homologación de tipo)

OBD

Emisiones de CO2, consumo de combustible, consumo de energía eléctrica y autonomía eléctrica

(ambos combustibles)

(ambos combustibles)

(ambos combustibles)

(ambos combustibles)

Opacidad de los humos

Sí (8)

Potencia del motor

OBFCM

(ambos combustibles)

(1)   

Los procedimientos de ensayo específicos para los vehículos de hidrógeno y los vehículos de flexifuel biodiésel se establecerán en una fase posterior.

(2)   

Los límites relativos a la masa de partículas depositadas y al número de partículas suspendidas, así como los respectivos procedimientos de medición, se aplicarán únicamente a los vehículos equipados con motores de inyección directa.

(3)   

Cuando un vehículo bicombustible se combina con un vehículo flexifuel, son aplicables los dos requisitos de ensayo.

(4)   

Cuando el vehículo funcione con hidrógeno, solo se determinarán las emisiones de NOx.

(5)   

No se aplicarán los límites relativos a la masa de partículas depositadas y al número de partículas suspendidas ni los respectivos procedimientos de medición.

(6)   

El ensayo de RDE en lo que concierne al número de partículas suspendidas solo se aplica a los vehículos cuyos límites de emisiones en PN Euro 6 se establecen en el cuadro 2 del anexo I del Reglamento (CE) n.o 715/2007.

(7)   

Para la aplicabilidad de los componentes medidos a los combustibles y a la tecnología de los vehículos y, por tanto, los procedimientos de medición, véanse los límites de emisiones definidos en el cuadro 2 del anexo I del Reglamento (CE) n.o 715/2007.

(8)   

Puede que no sea necesario un ensayo real: véanse más detalles en el Reglamento n.o 24 de las Naciones Unidas.

3.   EXTENSIONES DE LA HOMOLOGACIÓN DE TIPO

3.1.    Extensiones con respecto a las emisiones del tubo de escape (ensayos de tipo 1 y de tipo 2 y OBFCM)

3.1.1. La homologación de tipo se extenderá a los vehículos que cumplan los requisitos establecidos en el punto 7.4 del Reglamento n.o 154 de las Naciones Unidas. Las emisiones de contaminantes respetarán los límites que figuran en el cuadro 2 del anexo I del Reglamento (CE) n.o 715/2007.

3.2.    Extensiones con respecto a las emisiones de evaporación (ensayo de tipo 4)

3.2.1. Con respecto a los ensayos realizados conforme al anexo 6 del Reglamento n.o 83 de la CEPE [NEDC de un día] o el anexo del Reglamento (UE) 2017/1221 [NEDC de dos días], la homologación de tipo se extenderá a vehículos equipados con un sistema de control de las emisiones de evaporación que cumpla las condiciones siguientes:

3.2.1.1. El principio básico de medición del combustible/aire es el mismo.

3.2.1.2. La forma del depósito de combustible es idéntica y el material del depósito de combustible y de los conductos flexibles de combustible líquido es técnicamente equivalente.

3.2.1.3. Se someterá a ensayo el vehículo que presente las peores condiciones en cuanto a sección y longitud aproximada de los conductos. El servicio técnico encargado de los ensayos de homologación de tipo debe decidir si pueden aceptarse separadores vapor/líquido que no sean idénticos.

3.2.1.4. El volumen del depósito de combustible oscila en un rango de ± 10 %.

3.2.1.5. La posición de la válvula de descarga del depósito de combustible es idéntica.

3.2.1.6. El método de almacenamiento del vapor de combustible es idéntico por lo que se refiere a la forma y volumen del filtro, al método de almacenamiento, al purificador de aire (si se utiliza para el control de las emisiones de evaporación), etc.

3.2.1.7. El método de purgación del vapor almacenado es idéntico (por ejemplo, flujo de aire, arranque o volumen purgado durante el ciclo de preacondicionamiento).

3.2.1.8. El método de sellado y ventilación del sistema de medición del combustible es idéntico.

3.2.2. Con respecto a los ensayos realizados con arreglo al anexo VI [WLTP de dos días], la homologación de tipo se extenderá a los vehículos que pertenezcan a una familia de emisiones de evaporación homologada tal como se define en el punto 6.6.3 del Reglamento n.o 154 de las Naciones Unidas.

3.3.    Extensiones con respecto a la durabilidad de los dispositivos anticontaminantes (ensayo de tipo 5)

3.3.1. Los factores de deterioro se extenderán a los diferentes vehículos y tipos de vehículos, siempre que se cumplan los requisitos del punto 7.6 del Reglamento n.o 154 de las Naciones Unidas.

3.4.    Extensión con respecto a los sistemas de diagnóstico a bordo

3.4.1. La homologación de tipo se extenderá a los vehículos que pertenezcan a una familia OBD [DAB] homologada, tal como se define en el punto 6.8.1 del Reglamento n.o 154 de las Naciones Unidas.

3.5    Extensiones para el ensayo a baja temperatura (ensayo de tipo 6)

3.5.1.   Vehículos con diferentes masas de referencia

3.5.1.1. La homologación de tipo solo podrá hacerse extensiva a los vehículos cuya masa de referencia requiera la utilización de las dos inercias equivalentes inmediatamente superiores o cualquier inercia equivalente inferior.

3.5.1.2. Por lo que se refiere a los vehículos de la categoría N, la homologación solo podrá hacerse extensiva a los vehículos cuya masa de referencia sea inferior, siempre y cuando las emisiones del vehículo ya homologado se mantengan dentro de los límites prescritos para el vehículo para el que se solicita la extensión de la homologación.

3.5.2.   Vehículos con relaciones globales de transmisión diferentes

3.5.2.1. La homologación de tipo solo se extenderá a los vehículos con relaciones de transmisión diferentes en determinadas condiciones.

3.5.2.2. Para determinar si es posible extender una homologación de tipo, para cada una de las relaciones de transmisión utilizadas en el ensayo de tipo 6, se determinará la proporción:

image

donde, a una velocidad del motor de 1 000 min–1, V1 y V2 designarán, respectivamente, la velocidad del tipo de vehículo homologado y la del tipo de vehículo para el que se solicite la extensión de la homologación.

3.5.2.3. Si, para cada relación de transmisión, E ≤ 8 %, se concederá la extensión sin necesidad de repetir el ensayo de tipo 6.

3.5.2.4. Si, para al menos una relación de transmisión, E > 8 %, y, para cada relación de marchas, E ≤ 13 %, deberá repetirse el ensayo de tipo 6. Los ensayos podrán realizarse en un laboratorio elegido por el fabricante, previa autorización del servicio técnico. Las actas de ensayo se enviarán al servicio técnico encargado de realizar los ensayos de homologación de tipo.

3.5.3.   Vehículos con masas de referencia y relaciones de transmisión diferentes

La homologación de tipo se extenderá a vehículos con masas de referencia y relaciones de transmisión diferentes, siempre y cuando se cumplan todas las condiciones previstas en los puntos 3.5.1 y 3.5.2.

4.   CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN

4.1.    Introducción

4.1.1. Todo vehículo fabricado conforme a una homologación de tipo con arreglo al presente Reglamento deberá fabricarse de forma que cumpla los requisitos de homologación de tipo del presente Reglamento. El fabricante aplicará disposiciones adecuadas y planes de control documentados y realizará a intervalos especificados, tal como figura en el presente Reglamento, los ensayos sobre las emisiones, sobre OBFCM y sobre el OBD necesarios para verificar la conformidad continua con el tipo homologado. La autoridad de homologación deberá verificar y aprobar tales disposiciones y planes de control del fabricante y realizar auditorías y ensayos sobre emisiones, OBFCM y OBD a intervalos específicos, tal como figura en el presente Reglamento, en las instalaciones del fabricante, incluidas las instalaciones de ensayo y de producción, como parte de las disposiciones de verificación continua y de conformidad de los productos, según lo descrito en el anexo IV del Reglamento (UE) 2018/858.

4.1.2. El fabricante comprobará la conformidad de la producción mediante el ensayo de las emisiones de contaminantes (que figuran en el cuadro 2 del anexo I del Reglamento (CE) n.o 715/2007), la emisión de CO2 (junto a la medición del consumo de energía eléctrica y, si procede, la monitorización de la exactitud del dispositivo OBFCM), las emisiones del cárter, las emisiones de evaporación y el OBD, de acuerdo con los procedimientos de ensayo descritos en los anexos V, VI, XI, XXI y XXII. La verificación deberá incluir, por tanto, los ensayos de los tipos 1, 3 y 4, así como el ensayo de OBFCM y OBD, tal como se describe en el punto 2.4.

La autoridad de homologación de tipo deberá llevar un registro, durante al menos cinco años, de toda la documentación relativa a los resultados de los ensayos de conformidad de la producción, y poner ese registro a disposición de la Comisión si esta se lo solicita.

Los procedimientos específicos de conformidad de la producción se establecen en los puntos 8 y 9, y en los apéndices 1 a 4 del Reglamento n.o 154 de las Naciones Unidas, con la excepción siguiente:

el cuadro 8/1 del punto 8.1.2 del Reglamento n.o 154 de las Naciones Unidas se sustituirá por lo siguiente:



Cuadro 8/1

Tipo 1. Requisitos aplicables a la conformidad de la producción para los ensayos de tipo 1 según los distintos tipos de vehículos

Tipo de vehículo

Emisiones contaminantes

Emisiones de CO2

Consumo de energía eléctrica

Exactitud del dispositivo OBFCM

Vehículo ICE puro

No se aplica

VEH-SCE

No se aplica

VEH-CCE

Sí:

CD (1) y CS

Solo CS

Sí: Solo CD

Sí: CS

VEP

No se aplica

No se aplica

No se aplica

VHPC-SCE

No se aplica

No se aplica

No se aplica

No se aplica

VHPC-CCE

No se aplica

No se aplica

Exento

No se aplica

(1)   

Únicamente si un motor de combustión está en funcionamiento durante un ensayo válido de tipo 1 en la condición de consumo de carga (CD) para la verificación de la conformidad de la producción

En el apéndice 8 del anexo B8 del Reglamento n.o 154 de las Naciones Unidas, se establece el cálculo de los valores adicionales necesarios para la comprobación de la conformidad de la producción con respecto al consumo de energía eléctrica de VEP y VEH-CCE.

4.1.8. En caso de no conformidad, se aplicará el artículo 51 del Reglamento (UE) 2018/858.

4.2.6. Vehículos equipados con ecoinnovaciones

4.2.6.1. Si un tipo de vehículo está equipado con una o varias ecoinnovaciones en el sentido del artículo 11 del Reglamento (UE) 2019/631 ( 11 ) para los vehículos M1 o N1, la conformidad de la producción se demostrará con respecto a las ecoinnovaciones comprobando la presencia de la ecoinnovación correcta en cuestión.

4.5.    Verificación de la conformidad del vehículo con respecto a un ensayo de tipo 3

4.5.1. Cuando sea necesaria una verificación del ensayo de tipo 3, se hará con arreglo a los siguientes requisitos:

4.5.1.1. Cuando la autoridad de homologación determine que la calidad de la producción no parece satisfactoria, se seleccionará al azar un vehículo de la familia y se someterá a los ensayos descritos en el anexo V.

4.5.1.2. Se considerará que la producción es conforme si el vehículo cumple los requisitos de los ensayos descritos en el anexo V.

4.5.1.3. Si el vehículo sometido a ensayo no cumple los requisitos del punto 4.5.1.1, se tomará una nueva muestra aleatoria de cuatro vehículos de la misma familia, que se someterán a los ensayos descritos en el anexo V. Los ensayos podrán realizarse con vehículos que hayan completado un máximo de 15 000  km sin modificaciones.

4.5.1.4. Se considerará que la producción es conforme si al menos tres vehículos cumplen los requisitos de los ensayos descritos en el anexo V.

▼B

4.6.    Verificación de la conformidad del vehículo con respecto a un ensayo de tipo 4

4.6.1. Cuando sea necesaria una verificación del ensayo de tipo 4, se hará con arreglo a los siguientes requisitos:

4.6.1.1. 

Cuando la autoridad de homologación determine que la calidad de la producción no parece satisfactoria, se seleccionará al azar un vehículo de la familia y se someterá a los ensayos descritos en el anexo VI, o al menos en el punto 7 del anexo 7 del Reglamento n.o 83 de la CEPE.

4.6.1.2. 

Se considerará que la producción es conforme si el vehículo cumple los requisitos de los ensayos descritos en el anexo VI o en el punto 7 del anexo 7 del Reglamento n.o 83 de la CEPE, en función del ensayo realizado.

4.6.1.3. 

Si el vehículo ensayado no cumple los requisitos del punto 4.6.1.1, se tomará una nueva muestra aleatoria de 4 vehículos de la misma familia, que se someterán a los ensayos descritos en el anexo VI, o al menos en el punto 7 del anexo 7 del Reglamento n.o 83 de la CEPE. Los ensayos podrán realizarse con vehículos que hayan completado un máximo de 15 000  km sin modificaciones.

4.6.1.4. 

Se considerará que la producción es conforme si al menos 3 vehículos cumplen los requisitos de los ensayos descritos en el anexo VI o en el punto 7 del anexo 7 del Reglamento n.o 83 de la CEPE, en función del ensayo realizado.

4.7.    Verificación de la conformidad del vehículo con respecto al diagnóstico a bordo (OBD)

4.7.1. Cuando sea necesario verificar el funcionamiento del sistema OBD, se hará con arreglo a los siguientes requisitos:

4.7.1.1. 

Cuando el organismo de homologación determine que la calidad de la producción no parece satisfactoria, se seleccionará al azar un vehículo de la familia y se someterá a los ensayos descritos en el apéndice 1 del anexo XI.

4.7.1.2. 

Se considerará que la producción es conforme si el vehículo cumple los requisitos de los ensayos descritos en el apéndice 1 del anexo XI.

4.7.1.3. 

Si el vehículo sometido a ensayo no cumple los requisitos del punto 4.7.1.1, se seleccionará una nueva muestra aleatoria de 4 vehículos de la misma familia, que se someterán a los ensayos descritos en el apéndice 1 del anexo XI. Los ensayos podrán realizarse con vehículos que hayan completado un máximo de 15 000  km sin modificaciones.

4.7.1.4. 

Se considerará que la producción es conforme si al menos 3 vehículos cumplen los requisitos de los ensayos descritos en el apéndice 1 del anexo XI.

▼M5 —————

▼M5




Apéndice 3

MODELO

FICHA DE CARACTERÍSTICAS N.o

RELATIVA A LA HOMOLOGACIÓN DE TIPO CE DE UN VEHÍCULO POR LO QUE RESPECTA A LAS EMISIONES

La información que figura a continuación, en su caso, se presentará por triplicado y acompañada de un índice. Los dibujos se presentarán a la escala adecuada, suficientemente detallados y en formato A4 o plegados de forma que se ajusten a dicho formato. Las fotografías, si las hubiera, serán suficientemente detalladas.

Si los sistemas, componentes o unidades técnicas independientes disponen de mandos electrónicos, se facilitará información relativa a su funcionamiento.



0

INFORMACIÓN GENERAL

0.1.

Marca (razón social del fabricante): …

0.2.

Tipo: …

0.2.1.

Denominaciones comerciales (si están disponibles): …

0.2.2.1.

Valores de los parámetros permitidos para la homologación de tipo multifásica a fin de utilizar los valores de emisiones y de consumo del vehículo de base, o su rango (insertar dicho rango si procede):

Masa real del vehículo final (en kg): …

Masa máxima en carga técnicamente admisible del vehículo final (en kg): …

Superficie frontal del vehículo final (en cm2): …

Resistencia a la rodadura (kg/t): …

Sección transversal de la entrada de aire de la rejilla delantera (en cm2): …

0.2.3.

Identificadores de familia:

0.2.3.1.

Familia de interpolación: …

0.2.3.2.

Familia(s) de ATCT: …

0.2.3.3.

Familia de PEMS: …

0.2.3.4.

Familia de resistencia al avance en carretera

0.2.3.4.1.

Familia de resistencia al avance en carretera del VH: …

0.2.3.4.2.

Familia de resistencia al avance en carretera del VL: …

0.2.3.4.3.

Familias de resistencia al avance en carretera aplicables en la familia de interpolación: …

0.2.3.5.

Familia(s) de matrices de resistencia al avance en carretera: …

0.2.3.6.

Familia(s) de regeneración periódica: …

0.2.3.7.

Familia(s) de ensayo de emisiones de evaporación: …

0.2.3.8.

Familia(s) de OBD: …

0.2.3.9.

Familia(s) de durabilidad: …

0.2.3.10.

Familia(s) de ER: …

0.2.3.11.

Familia(s) de vehículos alimentados con gas: …

0.2.3.12.

0.2.3.13.

Familia de factores de corrección KCO2

0.2.4.

otras familias: …

0.4.

Categoría del vehículo (c): …

0.5

Nombre y dirección del fabricante

0.8.

Nombre y dirección de las plantas de montaje: …

0.9.

Nombre y dirección del representante del fabricante (de haberlo): …

1

CARACTERÍSTICAS GENERALES DE FABRICACIÓN

1.1.

Fotografías o dibujos de un vehículo, un componente o, una unidad técnica independiente representativos (1):

1.3.3.

Ejes motores (número, localización, interconexión): …

2

MASAS Y DIMENSIONES (f) (g) (7)

(en kg y mm) (remítase a un dibujo cuando proceda)

2.6.

Masa en orden de marcha (h)

a)  máximo y mínimo de cada variante: …

2.6.3.

Masa rotacional: 3 % de la suma de la masa en orden de marcha más 25 kg, o valor, por eje (kg): …

2.8.

Masa máxima en carga técnicamente admisible declarada por el fabricante (i) (3): …

3

CONVERTIDOR DE ENERGÍA DE PROPULSIÓN (k)

3.1.

Fabricante de los convertidores de energía de propulsión: …

3.1.1.

Código del fabricante (marcado en el convertidor de energía de propulsión u otro medio de identificación): …

3.2.

Motor de combustión interna

3.2.1.1.

Principio de funcionamiento: encendido por chispa/encendido por compresión/combustible dual (1)

Ciclo: de cuatro tiempos/de dos tiempos/rotativo (1)

3.2.1.2.

Número y disposición de los cilindros: …

3.2.1.2.1.

Diámetro interior (1): … mm

3.2.1.2.2.

Carrera (1): … mm

3.2.1.2.3.

Orden de encendido: …

3.2.1.3.

Cilindrada (m): … cm3

3.2.1.4.

Relación volumétrica de compresión (2): …

3.2.1.5.

Dibujos de la cámara de combustión, la corona de los pistones y, en el caso de los motores de encendido por chispa, de los segmentos de los pistones: …

3.2.1.6.

Velocidad de ralentí del motor normal (2): … min–1

3.2.1.6.1.

Velocidad de ralentí elevada (2): … min–1

3.2.1.8.

Potencia asignada del motor (n): kW a… min–1 (valor declarado por el fabricante)

3.2.1.9.

Régimen máximo del motor prescrito por el fabricante: … min–1

3.2.1.10.

Par neto máximo (n): Nm a… min–1 (valor declarado por el fabricante)

3.2.1.11.

El factor de corrección para la compensación de las condiciones ambientales tiene el valor 1, de conformidad con el punto 5.4.3 del anexo 5 del Reglamento n.o 85 de las Naciones Unidas: sí/no (1).

3.2.2.

Combustible

3.2.2.1.

Gasóleo/Gasolina/GLP/GN o biometano/etanol (E 85)/biodiésel/hidrógeno (1), (6)

3.2.2.1.1.

RON, sin plomo: …

3.2.2.4.

Tipo de combustible del vehículo: Monocombustible, bicombustible, flexifuel (1)

3.2.2.5.

Cantidad máxima de biocombustible aceptable en el combustible (valor declarado por el fabricante): ... % en volumen

3.2.4.

Alimentación de combustible

3.2.4.1.

Por carburador(es): sí/no (1)

3.2.4.2.

Por inyección del combustible (solo encendido por compresión o combustible dual): sí/no (1)

3.2.4.2.1.

Descripción del sistema (conducto común/inyectores unitarios/bomba de distribución, etc.): …

3.2.4.2.2.

Principio de funcionamiento: inyección directa/precámara/cámara de turbulencia (1)

3.2.4.2.3.

Bomba de inyección/suministro

3.2.4.2.3.1.

Marca(s): …

3.2.4.2.3.2.

Tipo(s): …

3.2.4.2.3.3.

Suministro de combustible máximo (1) (2): ... mm3/carrera o ciclo a un régimen del motor de: ... min–1 o, en su caso, diagrama característico: ... (Si se utiliza un control de sobrealimentación, indíquese el suministro de combustible característico y la presión de sobrealimentación en función del régimen del motor)

3.2.4.2.4.

Control de limitación del régimen del motor

3.2.4.2.4.2.1.

Velocidad a la que se inicia el corte en carga: … min–1

3.2.4.2.4.2.2.

Velocidad máxima sin carga: … min–1

3.2.4.2.6.

Inyector(es)

3.2.4.2.6.1.

Marca(s): …

3.2.4.2.6.2.

Tipo(s): …

3.2.4.2.8.

Dispositivo auxiliar de arranque

3.2.4.2.8.1.

Marca(s): …

3.2.4.2.8.2.

Tipo(s): …

3.2.4.2.8.3.

Descripción del sistema: …

3.2.4.2.9.

Inyección con control electrónico: sí/no (1)

3.2.4.2.9.1.

Marca(s): …

3.2.4.2.9.2.

Tipo(s):

3.2.4.2.9.3

Descripción del sistema: …

3.2.4.2.9.3.1.

Marca y tipo de la unidad de control electrónico: …

3.2.4.2.9.3.1.1.

Versión del software de la unidad de control electrónico: …

3.2.4.2.9.3.2.

Marca y tipo del regulador de combustible: …

3.2.4.2.9.3.3.

Marca y tipo o principio del sensor del flujo de aire: …

3.2.4.2.9.3.4.

Marca y tipo del distribuidor de combustible: …

3.2.4.2.9.3.5.

Marca y tipo de la caja de mariposas: …

3.2.4.2.9.3.6.

Marca y tipo o principio de funcionamiento del sensor de la temperatura del agua: …

3.2.4.2.9.3.7.

Marca y tipo o principio de funcionamiento del sensor de la temperatura del aire: …

3.2.4.2.9.3.8.

Marca y tipo o principio de funcionamiento del sensor de la presión del aire: …

3.2.4.3.

Por inyección del combustible (solo encendido por chispa): sí/no (1)

3.2.4.3.1.

Principio de funcionamiento: monopunto / multipunto / inyección directa /otro (especifíquese) (1): …

3.2.4.3.2.

Marca(s): …

3.2.4.3.3.

Tipo(s): …

3.2.4.3.4.

Descripción del sistema (en el caso de los sistemas que no sean de inyección continua, indíquese información equivalente): …

3.2.4.3.4.1.

Marca y tipo de la unidad de control electrónico: …

3.2.4.3.4.1.1.

Versión del software de la unidad de control electrónico: …

3.2.4.3.4.3.

Marca y tipo o principio de funcionamiento del sensor del flujo de aire: …

3.2.4.3.4.8.

Marca y tipo de la caja de mariposas: …

3.2.4.3.4.9.

Marca y tipo o principio de funcionamiento del sensor de la temperatura del agua: …

3.2.4.3.4.10.

Marca y tipo o principio de funcionamiento del sensor de la temperatura del aire: …

3.2.4.3.4.11.

Marca y tipo o principio de funcionamiento del sensor de la presión del aire: …

3.2.4.3.5.

Inyectores

3.2.4.3.5.1.

Marca: …

3.2.4.3.5.2.

Tipo: …

3.2.4.3.7.

Sistema de arranque en frío

3.2.4.3.7.1.

Principios de funcionamiento: …

3.2.4.3.7.2.

Límites/Configuraciones de funcionamiento (1) (2): …

3.2.4.4.

Bomba de alimentación

3.2.4.4.1.

Presión (2): ... kPa o diagrama característico (2): …

3.2.4.4.2.

Marca(s): …

3.2.4.4.3.

Tipo(s): …

3.2.5.

Sistema eléctrico

3.2.5.1.

Tensión nominal: ... V, positivo/negativo a tierra (1)

3.2.5.2.

Generador

3.2.5.2.1.

Tipo: …

3.2.5.2.2.

Potencia nominal: … VA

3.2.6.

Sistema de encendido (solo motores de encendido por chispa)

3.2.6.1.

Marca(s): …

3.2.6.2.

Tipo(s): …

3.2.6.3.

Principio de funcionamiento: …

3.2.6.6.

Bujías

3.2.6.6.1.

Marca: …

3.2.6.6.2.

Tipo: …

3.2.6.6.3.

Ajuste de la separación: … mm

3.2.6.7.

Bobina(s) de encendido

3.2.6.7.1.

Marca: …

3.2.6.7.2.

Tipo: …

3.2.7.

Sistema de refrigeración: líquido/aire (1)

3.2.7.1.

Valor nominal del regulador de control de la temperatura del motor: …

3.2.7.2.

Líquido

3.2.7.2.1.

Naturaleza del líquido: …

3.2.7.2.2.

Bomba(s) de circulación: sí/no (1)

3.2.7.2.3.

Características: … o

3.2.7.2.3.1.

Marca(s): …

3.2.7.2.3.2.

Tipo(s): …

3.2.7.2.4.

Relaciones de transmisión: …

3.2.7.2.5.

Descripción del ventilador y de su mecanismo de accionamiento: …

3.2.7.3.

Aire

3.2.7.3.1.

Ventilador: sí/no (1)

3.2.7.3.2.

Características: … o

3.2.7.3.2.1.

Marca(s): …

3.2.7.3.2.2.

Tipo(s): …

3.2.7.3.3.

Relaciones de transmisión: …

3.2.8.

Sistema de admisión

3.2.8.1.

Sobrealimentador: sí/no (1)

3.2.8.1.1.

Marca(s): …

3.2.8.1.2.

Tipo(s): …

3.2.8.1.3.

Descripción del sistema (por ejemplo, presión de carga máxima: … kPa; válvula de descarga, en su caso): …

3.2.8.2.

Intercambiador térmico: sí/no (1)

3.2.8.2.1.

Tipo: aire-aire/aire-agua (1)

3.2.8.3.

Depresión de admisión al régimen del motor asignado y con una carga del 100 % (solo motores de encendido por compresión)

3.2.8.4.

Descripción y dibujos de las tuberías de admisión y sus accesorios (cámara impelente, dispositivo de calentamiento, entradas de aire suplementarias, etc.): …

3.2.8.4.1.

Descripción del colector de admisión (adjúntense dibujos o fotografías): …

3.2.8.4.2.

Filtro de aire, dibujos: … o

3.2.8.4.2.1.

Marca(s): …

3.2.8.4.2.2.

Tipo(s): …

3.2.8.4.3.

Silenciador de admisión, dibujos: … o

3.2.8.4.3.1.

Marca(s): …

3.2.8.4.3.2.

Tipo(s): …

3.2.9.

Sistema de escape

3.2.9.1.

Descripción o dibujos del colector de escape: …

3.2.9.2.

Descripción o dibujos del sistema de escape: …

3.2.9.3.

Contrapresión máxima permitida en el escape al régimen del motor asignado y a plena carga (únicamente motores de encendido por compresión): … kPa

3.2.10.

Secciones transversales mínimas de las lumbreras de admisión y escape: …

3.2.11.

Reglaje de las válvulas o datos equivalentes

3.2.11.1.

Elevación máxima de las válvulas, ángulos de apertura y cierre o datos detallados del reglaje de sistemas alternativos de distribución, con respecto a puntos muertos. Respecto al sistema de regulación variable, regulación mínima y máxima: …

3.2.11.2.

Referencia y/o márgenes de reglaje (1): …

3.2.12.

Medidas adoptadas contra la contaminación atmosférica

3.2.12.1.

Dispositivo para reciclar los gases del cárter (descripción y dibujos): …

3.2.12.2.

Dispositivos anticontaminantes (si no están incluidos en otro apartado)

3.2.12.2.1.

Convertidor catalítico

3.2.12.2.1.1.

Número de convertidores y elementos catalíticos (facilítese la información siguiente respecto a cada unidad independiente): …

3.2.12.2.1.2.

Dimensiones, forma y volumen de los convertidores catalíticos: …

3.2.12.2.1.3.

Tipo de acción catalítica: …

3.2.12.2.1.4.

Carga total de metales preciosos: …

3.2.12.2.1.5.

Concentración relativa: …

3.2.12.2.1.6.

Sustrato (estructura y material): …

3.2.12.2.1.7.

Densidad celular: …

3.2.12.2.1.8.

Tipo de carcasa de los convertidores catalíticos: …

3.2.12.2.1.9.

Emplazamiento de los convertidores catalíticos (lugar y distancia de referencia en la línea de escape): …

3.2.12.2.1.10.

Pantalla contra el calor: sí/no (1)

3.2.12.2.1.11.

Intervalo de temperaturas normales de funcionamiento: … oC

3.2.12.2.1.12.

Marca del convertidor catalítico: …

3.2.12.2.1.13.

Número de identificación de la pieza: …

3.2.12.2.2.

Sensores

3.2.12.2.2.1.

Sensor(es) de oxígeno o lambda: sí/no (1)

3.2.12.2.2.1.1.

Marca: …

3.2.12.2.2.1.2.

Localización: …

3.2.12.2.2.1.3.

Intervalo de control: …

3.2.12.2.2.1.4.

Tipo o principio de funcionamiento: …

3.2.12.2.2.1.5.

Número de identificación de la pieza: …

3.2.12.2.2.2.

Sensor de NOx: sí/no (1)

3.2.12.2.2.2.1.

Marca: …

3.2.12.2.2.2.2.

Tipo: …

3.2.12.2.2.2.3.

Localización

3.2.12.2.2.3.

Sensor de partículas: sí/no (1)

3.2.12.2.2.3.1.

Marca: …

3.2.12.2.2.3.2.

Tipo: …

3.2.12.2.2.3.3.

Localización: …

3.2.12.2.3.

inyección de aire: sí/no (1)

3.2.12.2.3.1.

Tipo (aire impulsado, bomba de aire, etc.): …

3.2.12.2.4.

Recirculación de los gases de escape (EGR): sí/no (1)

3.2.12.2.4.1.

Características (marca, tipo, flujo, alta presión/baja presión/presión combinada, etc.): …

3.2.12.2.4.2.

Sistema de refrigeración por agua (especifíquese por cada sistema EGR, p. ej., baja presión/alta presión/presión combinada): sí/no (1)

3.2.12.2.5.

Sistema de control de las emisiones por evaporación (solo motores de gasolina y etanol): sí/no (1)

3.2.12.2.5.1.

Descripción detallada de los dispositivos: …

3.2.12.2.5.2.

Dibujo del sistema de control de la evaporación: …

3.2.12.2.5.3.

Dibujo del filtro de carbón activo: …

3.2.12.2.5.4.

Masa de carbón seco: … g

3.2.12.2.5.5.

Dibujo esquemático del depósito de combustible (solo motores de gasolina y etanol): …

3.2.12.2.5.5.1.

Capacidad, material y construcción del sistema de depósito de combustible: …

3.2.12.2.5.5.2.

Descripción del material del tubo flexible de vapor, del material del conducto de combustible y de la técnica de conexión del sistema de combustible: …

3.2.12.2.5.5.3.

Sistema de depósito sellado: sí/no

3.2.12.2.5.5.4.

Descripción del ajuste de la válvula de descarga del depósito de combustible (entrada y salida de aire): …

3.2.12.2.5.5.5.

Descripción del sistema de control de purga: …

3.2.12.2.5.6.

Descripción y esquema de la pantalla contra el calor situada entre el depósito y el sistema de escape: …

3.2.12.2.5.7.

Factor de permeabilidad: …

3.2.12.2.6.

Filtro de partículas depositadas (PT): sí/no (1)

3.2.12.2.6.1.

Dimensiones, forma y capacidad del filtro de partículas depositadas: …

3.2.12.2.6.2.

Diseño del filtro de partículas depositadas: …

3.2.12.2.6.3.

Ubicación (distancia de referencia en la línea de escape): …

3.2.12.2.6.4.

Marca del filtro de partículas depositadas: …

3.2.12.2.6.5.

Número de identificación de la pieza: …

3.2.12.2.7.

Sistema de diagnóstico a bordo (OBD): sí/no (1)

3.2.12.2.7.1.

Descripción escrita o dibujo del IMF: …

3.2.12.2.7.2.

Lista y función de todos los componentes monitorizados por el sistema OBD: …

3.2.12.2.7.3.

Descripción escrita (principios generales de funcionamiento) respecto a

3.2.12.2.7.3.1.

Motores de encendido por chispa

3.2.12.2.7.3.1.1.

Monitorización del catalizador: …

3.2.12.2.7.3.1.2.

Detección del fallo de encendido: …

3.2.12.2.7.3.1.3.

Monitorización del sensor de oxígeno: …

3.2.12.2.7.3.1.4.

Otros componentes monitorizados por el sistema OBD: …

3.2.12.2.7.3.2.

Motores de encendido por compresión

3.2.12.2.7.3.2.1.

Monitorización del catalizador: …

3.2.12.2.7.3.2.2.

Monitorización del filtro de partículas depositadas: …

3.2.12.2.7.3.2.3.

Monitorización del sistema de alimentación electrónico: …

3.2.12.2.7.3.2.5.

Otros componentes monitorizados por el sistema OBD: …

3.2.12.2.7.4.

Criterios para la activación del IMF (número fijo de ciclos de conducción o método estadístico): …

3.2.12.2.7.5.

Lista de todos los códigos de salida del OBD y formatos utilizados (con las explicaciones correspondientes a cada uno de ellos): …

3.2.12.2.7.6.

La siguiente información adicional la comunicará el fabricante del vehículo para que puedan fabricarse piezas de recambio o de revisión, herramientas de diagnóstico y equipos de ensayo compatibles con el OBD.

3.2.12.2.7.6.1.

Una descripción del tipo y el número de ciclos de preacondicionamiento o métodos de preacondicionamiento alternativos utilizados para la homologación de tipo original del vehículo y los motivos que justifican su uso.

3.2.12.2.7.6.2.

Una descripción del tipo de ciclo de demostración del OBD utilizado para la homologación de tipo original del vehículo para el componente monitorizado por el sistema OBD.

3.2.12.2.7.6.3.

Un documento exhaustivo en el que se describan todos los componentes controlados mediante la estrategia de detección de fallos y de activación del IMF (número fijo de ciclos de conducción o método estadístico), incluida la lista de parámetros secundarios pertinentes controlados respecto a cada uno de los componentes monitorizados por el sistema OBD. Una lista de todos los códigos de salida del OBD y el formato utilizado (con las explicaciones de cada uno de ellos), asociados a los componentes individuales del tren de potencia relacionados con las emisiones y a los componentes individuales no relacionados con las emisiones, cuando se utiliza la monitorización del componente para determinar la activación del IMF, así como una explicación exhaustiva de los datos correspondientes al servicio $05 (ensayo ID $21 a FF) y los datos correspondientes al servicio $06.

En el caso de los tipos de vehículos que utilicen un enlace de comunicación conforme con la norma ISO 15765-4, «Vehículos de carretera. Diagnósticos basados en la red de zona del regulador (Controller Area Network, CAN). Parte 4: Requisitos para sistemas relacionados con las emisiones», se facilitará una explicación exhaustiva de los datos correspondientes al servicio $06 (ensayo ID $00 a FF) para cada ID de monitorización del OBD soportado.

3.2.12.2.7.6.4.

La información exigida anteriormente puede facilitarse completando el cuadro que figura a continuación.

3.2.12.2.7.6.4.1.

Vehículos ligeros



Componente

Código de fallo

Estrategia de monitorización

Criterios de detección de fallos

Criterios de activación del IMF

Parámetros secundarios

Preacondicionamiento

Ensayo de demostración

Catalizador

P0420

Señales de los sensores de oxígeno 1 y 2

Diferencia entre las señales de los sensores 1 y 2

Tercer ciclo

Régimen del motor, carga del motor, modo A/F y temperatura del catalizador

Dos ciclos del tipo 1

Tipo 1

3.2.12.2.8.

Otro sistema: …

3.2.12.2.8.2.

Sistema de inducción del conductor

3.2.12.2.8.2.3.

Tipo de sistema de inducción: impide que el motor vuelva a arrancar tras la cuenta atrás / impide que el vehículo arranque tras repostar / bloqueo de combustible / restricción de las prestaciones

3.2.12.2.8.2.4.

Descripción del sistema de inducción

3.2.12.2.8.2.5.

Equivalente a la autonomía de conducción media del vehículo con el depósito de combustible lleno: … km

3.2.12.2.10.

Sistema de regeneración periódica: (facilítese la información siguiente para cada unidad independiente)

3.2.12.2.10.1.

Método o sistema de regeneración, descripción o dibujo: …

3.2.12.2.10.2.

Número de ciclos de funcionamiento del tipo 1, o ciclos equivalentes del banco de ensayo de motores, entre dos ciclos en los que tienen lugar fases de regeneración en las condiciones equivalentes al ensayo del tipo 1 (distancia «D»): …

3.2.12.2.10.2.1.

Ciclo de tipo 1 aplicable (indíquese el procedimiento aplicable: anexo XXI o Reglamento n.o 83 de la CEPE): …

3.2.12.2.10.2.2.

Número de ciclos de ensayo aplicables completos necesarios para la regeneración (distancia «d»)

3.2.12.2.10.3.

Descripción del método empleado para determinar el número de ciclos entre dos ciclos en los que tienen lugar fases de regeneración: …

3.2.12.2.10.4.

Parámetros para determinar el nivel de carga necesario antes de que tenga lugar la regeneración (es decir, temperatura, presión, etc.): …

3.2.12.2.10.5.

Descripción del método empleado para el sistema de carga: …

3.2.12.2.11.

Sistemas de convertidor catalítico que utilizan reactivos consumibles (facilítese la información siguiente para cada unidad independiente): sí/no (1)

3.2.12.2.11.1.

Tipo y concentración de reactivo necesario: …

3.2.12.2.11.2.

Intervalo de temperaturas normales de funcionamiento del reactivo: …

3.2.12.2.11.3.

Norma internacional: …

3.2.12.2.11.4.

Frecuencia de reposición del reactivo: continua/mantenimiento (cuando proceda):

3.2.12.2.11.5.

Indicador de reactivo: (descripción y localización) ...

3.2.12.2.11.6.

Depósito de reactivo

3.2.12.2.11.6.1.

Capacidad: …

3.2.12.2.11.6.2.

Sistema de calefacción: sí/no

3.2.12.2.11.6.2.1.

Descripción o dibujo

3.2.12.2.11.7.

Unidad de control del reactivo: sí/no (1)

3.2.12.2.11.7.1.

Marca: …

3.2.12.2.11.7.2.

Tipo: …

3.2.12.2.11.8.

Inyector de reactivo (marca, tipo y localización): …

3.2.12.2.11.9.

Sensor de calidad del reactivo (marca, tipo y localización): …

3.2.12.2.12.

Inyección de agua: sí/no (1)

3.2.13.

Opacidad de los humos

3.2.13.1.

Emplazamiento del símbolo de coeficiente de absorción (solo motores de encendido por compresión): …

3.2.14.

Descripción detallada de cualquier otro dispositivo destinado a economizar combustible (si no se recoge en otros puntos):...

3.2.15.

Sistema de alimentación de GLP: sí/no (1)

3.2.15.1.

Número de homologación de tipo de conformidad con el Reglamento (CE) n.o 661/2009 (r) o el Reglamento (UE) 2019/2144 (s): …

3.2.15.2.

Unidad de control electrónico de la gestión del motor respecto a la alimentación de GLP

3.2.15.2.1.

Marca(s): …

3.2.15.2.2.

Tipo(s): …

3.2.15.2.3.

Posibilidades de reglajes relacionados con las emisiones: …

3.2.15.3.

Documentación adicional

3.2.15.3.1.

Descripción de la protección del catalizador en el cambio de gasolina a GLP o viceversa: …

3.2.15.3.2.

Disposición del sistema (conexiones eléctricas, conexiones de vacío, latiguillos de compensación, etc.): …

3.2.15.3.3.

Dibujo del símbolo: …

3.2.16.

Sistema de alimentación de GN: sí/no (1)

3.2.16.1.

Número de homologación de tipo de conformidad con el Reglamento (CE) n.o 661/2009 o el Reglamento (UE) 2019/2144: …

3.2.16.2.

Unidad de control electrónico de la gestión del motor respecto a la alimentación de GN

3.2.16.2.1.

Marca(s): …

3.2.16.2.2.

Tipo(s): …

3.2.16.2.3.

Posibilidades de reglajes relacionados con las emisiones: …

3.2.16.3.

Documentación adicional

3.2.16.3.1.

Descripción de la protección del catalizador en el cambio de gasolina a GN o viceversa: …

3.2.16.3.2.

Disposición del sistema (conexiones eléctricas, conexiones de vacío, latiguillos de compensación, etc.): …

3.2.16.3.3.

Dibujo del símbolo: …

3.2.18.

Sistema de alimentación de hidrógeno: sí/no (1)

3.2.18.1.

Número de homologación de tipo CE de conformidad con el Reglamento (CE) n.o 79/2009 o el Reglamento (UE) 2019/2144: …

3.2.18.2.

Unidad de control electrónico de la gestión del motor respecto a la alimentación de hidrógeno

3.2.18.2.1.

Marca(s): …

3.2.18.2.2.

Tipo(s): …

3.2.18.2.3.

Posibilidades de reglajes relacionados con las emisiones: …

3.2.18.3.

Documentación adicional

3.2.18.3.1.

Descripción de la protección del catalizador en el cambio de gasolina a hidrógeno o viceversa: …

3.2.18.3.2.

Disposición del sistema (conexiones eléctricas, conexiones de vacío, latiguillos de compensación, etc.): …

3.2.18.3.3.

Dibujo del símbolo: …

3.2.19.

Sistema de alimentación de H2GN: sí/no (1)

3.2.19.1.

Porcentaje de hidrógeno en el combustible (el máximo especificado por el fabricante): …

3.2.19.2.

Número del certificado de homologación de tipo UE expedido de conformidad con el Reglamento n.o 110 de las Naciones Unidas: …

3.2.19.3.

Unidad de control electrónico de la gestión del motor respecto a la alimentación de H2GN

3.2.19.3.1.

Marca(s): …

3.2.19.3.2.

Tipo(s): …

3.2.19.3.3.

Posibilidades de reglajes relacionados con las emisiones: …

3.2.19.4.

Documentación adicional

3.2.19.4.2.

Disposición del sistema (conexiones eléctricas, conexiones de vacío, latiguillos de compensación, etc.): …

3.2.19.4.3.

Dibujo del símbolo: …

3.2.20.

Información sobre el almacenamiento de calor

3.2.20.1.

Dispositivo de almacenamiento de calor activo: sí/no (1)

3.2.20.1.1.

Entalpía: … (J)

3.2.20.2.

Materiales de aislamiento: sí/no (1)

3.2.20.2.1.

Material de aislamiento: …

3.2.20.2.2.

Volumen nominal del aislamiento: …(t)

3.2.20.2.3.

Peso nominal del aislamiento: …(t)

3.2.20.2.4.

Localización del aislamiento: …

3.2.20.2.5.

Enfoque del caso más desfavorable de enfriamiento del vehículo: sí/no (1)

3.2.20.2.5.1.

(al margen del enfoque del caso más desfavorable) Tiempo mínimo de estabilización, tsoak_ATCT (horas): …

3.2.20.2.5.2.

(al margen del enfoque del caso más desfavorable) Ubicación de la medición de la temperatura del motor: …

3.2.20.2.6.

Enfoque de la familia de interpolación única dentro de la familia de ATCT: sí/no (1)

3.2.20.2.7.

Enfoque del caso más desfavorable con respecto al aislamiento: sí/no (1)

3.2.20.2.7.1.

Descripción del vehículo de referencia medido del ATCT con respecto al aislamiento: …

3.3.

Tren de potencia eléctrico (únicamente para VEP)

3.3.1.

Descripción general de un tren de potencia eléctrico

3.3.1.1.

Marca: ...

3.3.1.2.

Tipo: ...

3.3.1.3.

Uso (1): monomotor/multimotor (número): ...

3.3.1.4.

Disposición de la transmisión: paralela/transversal/otras (especifíquese): ...

3.3.1.5.

Tensión de ensayo: ... V

3.3.1.6.

Régimen nominal del motor: … min–1

3.3.1.7.

Régimen máximo del motor: … min–1 o por defecto: extremo del eje del reductor/régimen de la caja de cambios (especifíquese la marcha utilizada): … min–1

3.3.1.9.

Potencia máxima: … kW

3.3.1.10.

Potencia máxima en 30 minutos: … kW

3.3.1.11.

Autonomía flexible (donde P > 90 % de la potencia máxima):

Revoluciones al principio de la autonomía: … min–1

Revoluciones al final de la autonomía: … min–1

3.3.2.

REESS de tracción

3.3.2.1.

Denominación comercial y marca del REESS: ...

3.3.2.2.

Tipo de dispositivo electroquímico: ...

3.3.2.3.

Tensión nominal: ... V

3.3.2.4.

Potencia máxima del REESS durante 30 minutos (descarga constante de potencia): … kW

3.3.2.5.

Rendimiento del REESS en 2 horas de descarga (potencia o corriente constantes): (1)

3.3.2.5.1.

Energía del REESS: ... kWh

3.3.2.5.2.

Capacidad del REESS: ... Ah en 2 h

3.3.2.5.3.

Tensión al final de la descarga: ... V

3.3.2.6.

Indicación del final de la descarga que implica la detención obligatoria del vehículo: (1) ..........................

3.3.2.7.

Masa del REESS: .......................... kg

3.3.2.8.

Número de celdas: ........

3.3.2.9.

Posición del REESS: ...............

3.3.2.10.

Tipo de refrigerante: aire/líquido (1)

3.3.2.11.

Unidad de control del sistema de gestión de la batería

3.3.2.11.1.

Marca: ………..

3.3.2.11.2.

Tipo: …….

3.3.2.11.3.

Número de identificación: …..

3.3.3.

Motor eléctrico

3.3.3.1.

Principio de funcionamiento:

3.3.3.1.1.

corriente directa / corriente alterna (1) / número de fases: ..........................

3.3.3.1.2.

excitación separada / de serie / compuesta (1)

3.3.3.1.3.

síncrono/asíncrono (1)

3.3.3.1.4.

rotor bobinado / con imanes permanentes / con bastidor (1)

3.3.3.1.5.

número de polos del motor: ..........................

3.3.3.2.

Masa de inercia: ..........................

3.3.4.

Regulador de potencia

3.3.4.1.

Marca: ..........................

3.3.4.2.

Tipo: ..........................

3.3.4.2.1.

Número de identificación: …..

3.3.4.3.

Principio de control: vectorial / de bucle abierto / cerrado / otros (especifíquese): (1) ..........................

3.3.4.4.

Corriente efectiva máxima que se suministra al motor: (2) .......................... A durante .......................... segundos

3.3.4.5.

Utilización de las fluctuaciones de tensión: .......................... V a .......................... V

3.3.5.

Sistema de refrigeración:

Motor: líquido/aire (1)

Regulador: líquido/aire (1)

3.3.5.1.

Características del equipo de refrigeración por líquido:

3.3.5.1.1.

Naturaleza del líquido .......................... bombas de circulación: sí/no (1)

3.3.5.1.2.

Características o marcas y tipos de la bomba: ..........................

3.3.5.1.3.

Termostato: reglaje: ..........................

3.3.5.1.4.

Radiador: dibujo(s) o marca(s) y tipo(s): ..........................

3.3.5.1.5.

Válvula de descarga: reglaje de la presión: ..........................

3.3.5.1.6.

Ventilador: características o marca(s) y tipo(s): ..........................

3.3.5.1.7.

Conducto de ventilación: ..........................

3.3.5.2.

Características del equipo de refrigeración por aire

3.3.5.2.1.

Soplante: características o marca(s) y tipo(s): ..........................

3.3.5.2.2.

Conductos de aire estándar: ..........................

3.3.5.2.3.

Sistema de regulación de la temperatura: sí/no (1)

3.3.5.2.4.

Descripción breve: ..........................

3.3.5.2.5.

Filtro de aire: ........................ marca(s): ........................ tipo(s):

3.3.5.3.

Temperaturas admitidas por el fabricante (máximas)

3.3.5.3.1.

En la salida del motor: .......................... oC

3.3.5.3.2.

A la entrada del regulador: .......................... oC

3.3.5.3.3.

En el punto o puntos de referencia del motor: .......................... oC

3.3.5.3.4.

En el punto o puntos de referencia del regulador: .......................... oC

3.3.6.

Categoría de aislamiento: ..........................

3.3.7.

Código de protección internacional (código IP): ..........................

3.3.8.

Principio del sistema de lubricación: (1)

Rodamientos: fricción/bolas

Lubricante: grasa/aceite

Sello: sí/no

Circulación: con/sin

3.3.9.

Cargador

3.3.9.1.

Cargador: a bordo / externo (1) en caso de una unidad externa, defínase el cargador (marca, modelo): ..........................

3.3.9.2.

Descripción del perfil normal de la carga:

3.3.9.3.

Especificación de la alimentación:

3.3.9.3.1.

Tipo de alimentación: monofásica/trifásica (1)

3.3.9.3.2.

Tensión: ..........................

3.3.9.4.

Período de reposo recomendado entre el final de la descarga y el comienzo de la carga: ..........................

3.3.9.5.

Duración teórica de una carga completa: ..........................”

3.3.10.

Convertidores de energía eléctrica

3.3.10.1.

Convertidor de energía eléctrica entre la máquina eléctrica y el REESS de tracción

3.3.10.1.1.

Marca: ..........................

3.3.10.1.2.

Tipo: ..........................

3.3.10.1.3.

Potencia nominal declarada: .......................... W

3.3.10.2.

Convertidor de energía eléctrica entre el REESS de tracción y el suministro de electricidad de baja tensión

3.3.10.2.1.

Marca: ..........................

3.3.10.2.2.

Tipo: ..........................

3.3.10.2.3.

Potencia nominal declarada: .......................... W

3.3.10.3.

Convertidor de energía eléctrica entre el enchufe de recarga y el REESS de tracción

3.3.10.3.1.

Marca: ..........................

3.3.10.3.2.

Tipo: ..........................

3.3.10.3.3.

Potencia nominal declarada: .......................... W

3.4.

Combinaciones de convertidores de energía de propulsión

3.4.1.

Vehículo eléctrico híbrido: sí/no (1)

3.4.2.

Categoría de vehículo eléctrico híbrido: con carga exterior / sin carga exterior: (1)

3.4.3.

Conmutador del modo de funcionamiento: con/sin (1)

3.4.3.1.

Modos seleccionables

3.4.3.1.1.

Eléctrico puro: sí/no (1)

3.4.3.1.2.

Solo combustible: sí/no (1)

3.4.3.1.3.

Modos híbridos: sí/no (1)

(en caso afirmativo, breve descripción): …

3.4.4.

Descripción del dispositivo de acumulación de energía: (REESS, condensador, volante de inercia/generador)

3.4.4.1.

Marca(s): …

3.4.4.2.

Tipo(s): …

3.4.4.3.

Número de identificación: …

3.4.4.4.

Tipo de par electroquímico: …

3.4.4.5.

Energía: ... (para el REESS: tensión y capacidad, Ah en 2 h; para el condensador: J, …)

3.4.4.6.

Cargador: a bordo / externo / sin cargador (1)

3.4.4.7.

Tipo de refrigerante: aire/líquido (1)

3.4.4.8.

Unidad de control del sistema de gestión de la batería

3.4.4.8.1.

Marca: ………..

3.4.4.8.2.

Tipo: …….

3.4.4.8.3.

Número de identificación: …..

3.4.5.

Máquina eléctrica (descríbase cada tipo de máquina eléctrica por separado)

3.4.5.1.

Marca: …

3.4.5.2.

Tipo: …

3.4.5.3.

Uso básico: motor de tracción / generador (1)

3.4.5.3.1.

Cuando se usa como motor de tracción: monomotor/multimotor (número) (1): …

3.4.5.4.

Potencia máxima: … kW

3.4.5.5.

Principio de funcionamiento

3.4.5.5.5.1

Corriente directa / corriente alterna / número de fases: …

3.4.5.5.2.

Excitación separada / de serie / compuesta (1)

3.4.5.5.3.

Síncrono/Asíncrono (1)

3.4.6.

Unidad de control

3.4.6.1.

Marca(s): …

3.4.6.2.

Tipo(s): …

3.4.6.3.

Número de identificación: …

3.4.7.

Regulador de potencia

3.4.7.1.

Marca: …

3.4.7.2.

Tipo: …

3.4.7.3.

Número de identificación: …

3.4.9.

Preacondicionamiento recomendado por el fabricante: …

3.4.10.

VHPC: sí/no (1)

3.4.10.1.

Tipo de pila de combustible

3.4.10.1.2.

Marca: …

3.4.10.1.3.

Tipo: …

3.4.10.1.4.

Tensión nominal (V): …

3.4.10.1.5.

Tipo de refrigerante: aire/líquido (1)

3.4.10.2.

Descripción del sistema (principio de funcionamiento de la pila de combustible, dibujo, etc.): …

3.4.11.

Convertidores de energía eléctrica

3.4.11.1.

Convertidor de energía eléctrica entre la máquina eléctrica y el REESS de tracción

3.4.11.1.1.

Marca: ..........................

3.4.11.1.2.

Tipo: ..........................

3.4.11.1.3.

Potencia nominal declarada: .......................... W

3.4.11.2.

Convertidor de energía eléctrica entre el REESS de tracción y el suministro de electricidad de baja tensión

3.4.11.2.1.

Marca: ..........................

3.4.11.2.2.

Tipo: ..........................

3.4.11.2.3.

Potencia nominal declarada: .......................... W

3.4.11.3.

Convertidor de energía eléctrica entre el enchufe de recarga y el REESS de tracción

3.4.11.3.1.

Marca: ..........................

3.4.11.3.2.

Tipo: ..........................

3.4.11.3.3.

Potencia nominal declarada: .......................... W

3.5.

Valores declarados por el fabricante para la determinación de las emisiones de CO2 / el consumo de combustible / el consumo de energía eléctrica / la autonomía eléctrica e información sobre las ecoinnovaciones (cuando proceda) (o)

3.5.7.

Valores declarados por el fabricante

3.5.7.1.

Parámetros del vehículo de ensayo



Vehículo

Vehículo Low (VL) si existe

Vehículo High (VH)

VM si existe

V representativo (solo para la familia de matrices de resistencia al avance en carretera (*1))

Valores por defecto

Tipo de carrocería del vehículo

 

 

 

 

Método de resistencia al avance en carretera utilizado (medición o cálculo por familia de resistencia al avance en carretera)

 

 

 

Información sobre la resistencia al avance en carretera:

 

Marca y tipo de los neumáticos,

en caso de medición

 

 

 

 

Dimensiones de los neumáticos (delanteros/traseros),

en caso de medición

 

 

 

 

Resistencia a la rodadura de los neumáticos (delanteros/traseros) (kg/t)

 

 

 

 

Presión de los neumáticos (delanteros/traseros) (kPa),

en caso de medición

 

 

 

 

Delta CD× A del vehículo L en comparación con el vehículo H (IP_H menos IP_L)

 

 

Delta CD × A en comparación con el vehículo L de la familia de resistencia al avance en carretera (IP_H/L menos RL_L), en caso de cálculo por familia de resistencia al avance en carretera

 

 

 

Masa de ensayo del vehículo (kg)

 

 

 

 

 

Masa en orden de marcha (kg)

 

 

Masa máxima en carga técnicamente admisible (kg)

 

 

Coeficientes de resistencia al avance en carretera

 

f0 (N)

 

 

 

 

 

f1 [N/(km/h)]

 

 

 

 

 

f2 [N/(km/h)2]

 

 

 

 

 

Área frontal, m2 (0.000 m2)

 

 

Demanda de energía del ciclo (J)

 

 

 

 

 

(*1)   

en relación con la familia de matrices de resistencia al avance en carretera se somete a ensayo un vehículo representativo

3.5.7.1.1.

Combustible utilizado en el ensayo de tipo 1 y seleccionado para medir la potencia neta de acuerdo con el anexo XX del presente Reglamento (solo en el caso de vehículos de GLP y GN): …

3.5.7.2.

Emisiones de CO2 combinadas

3.5.7.2.1.

Emisión de CO2 en el caso de los vehículos ICE puros y VEH-SCE

3.5.7.2.1.0.

Valores mínimo y máximo de CO2 dentro de la familia de interpolación: … g/km

3.5.7.2.1.1.

Vehículo High: … g/km

3.5.7.2.1.2.

Vehículo Low (cuando proceda): … g/km

3.5.7.2.1.3.

Vehículo M (cuando proceda): … g/km

3.5.7.2.2.

Emisión de CO2 en la condición de mantenimiento de carga de los VEH-CCE

3.5.7.2.2.1.

Emisión de CO2 en la condición de mantenimiento de carga del vehículo High: g/km

3.5.7.2.2.2.

Emisión de CO2 en la condición de mantenimiento de carga del vehículo Low (cuando proceda): g/km

3.5.7.2.2.3.

Emisión de CO2 en la condición de mantenimiento de carga del vehículo M (cuando proceda): g/km

3.5.7.2.3.

Emisión de CO2 en la condición de consumo de carga y emisión de CO2 ponderada de los VEH-CCE

3.5.7.2.3.1.

Emisión de CO2 en la condición de consumo de carga del vehículo High: … g/km

3.5.7.2.3.2.

Emisión de CO2 en la condición de consumo de carga del vehículo Low (cuando proceda): … g/km

3.5.7.2.3.3.

Emisión de CO2 en la condición de consumo de carga del vehículo M (cuando proceda): … g/km

3.5.7.2.3.4.

Valores mínimo y máximo ponderados de CO2 dentro de la familia de interpolación CCE: … g/km

3.5.7.3.

Autonomía eléctrica de los vehículos electrificados

3.5.7.3.1.

Autonomía eléctrica pura (PER) de los VEP

3.5.7.3.1.1.

Vehículo High: … km

3.5.7.3.1.2.

Vehículo Low (cuando proceda): … km

3.5.7.3.2.

Autonomía eléctrica total (AER) de los VEH-CCE y los VHPC-CCE (según proceda)

3.5.7.3.2.1.

Vehículo High: … km

3.5.7.3.2.2.

Vehículo Low (cuando proceda): … km

3.5.7.3.2.3.

Vehículo M (cuando proceda): … km

3.5.7.4.

Consumo de combustible (FCCS) para VHPC

3.5.7.4.1.

Consumo de combustible en la condición de mantenimiento de carga de los VHPC-SCE y los VHPC-CCE (según proceda)

3.5.7.4.1.1.

Vehículo High: … kg/100 km

3.5.7.4.1.2.

Vehículo Low (cuando proceda): … kg/100 km

3.5.7.4.1.3.

Vehículo M (cuando proceda): … kg/100 km

3.5.7.4.2.

Consumo de combustible en la condición de consumo de carga de los VHPC-CCE (según proceda)

3.5.7.4.2.1.

Vehículo High: … kg/100 km

3.5.7.4.2.2.

Vehículo Low (cuando proceda): … kg/100 km

3.5.7.5.

Consumo de energía eléctrica de vehículos electrificados

3.5.7.5.1.

Consumo combinado de energía eléctrica (ECWLTC) de los vehículos eléctricos puros

3.5.7.5.1.1.

Vehículo High: … Wh/km

3.5.7.5.1.2.

Vehículo Low (cuando proceda): … Wh/km

3.5.7.5.2.

Consumo eléctrico en la condición de consumo de carga ponderado por factores de utilidad (UF) ECAC,CD (mixto)

3.5.7.5.2.1.

Vehículo High: … Wh/km

3.5.7.5.2.2.

Vehículo Low (cuando proceda): … Wh/km

3.5.7.5.2.3.

Vehículo M (cuando proceda): … Wh/km

3.5.8.

Vehículo equipado con una ecoinnovación en el sentido del artículo 11 del Reglamento (UE) 2019/631 respecto a los vehículos M1 o N1: sí/no (1)

3.5.8.1.

Tipo/Variante/Versión del vehículo de referencia contemplado en el artículo 5 del Reglamento de Ejecución (UE) n.o 725/2011 para los vehículos M1 o el artículo 5 del Reglamento de Ejecución (UE) n.o 427/2014 para los vehículos N1 (si procede): …

3.5.8.2.

Existencia de interacciones entre diferentes ecoinnovaciones: sí/no (1)

3.5.8.3.

Datos sobre las emisiones en relación con el uso de ecoinnovaciones (repítase el cuadro por cada combustible de referencia sometido a ensayo) (w1)



Decisión de aprobación de la ecoinnovación (w2)

Código de la ecoinnovación (w3)

1. Emisiones de CO2 del vehículo de referencia (g/km)

2. Emisiones de CO2 del vehículo con la ecoinnovación (g/km)

3. Emisiones de CO2 del vehículo de referencia en el ciclo de ensayo de tipo 1 (w4)

4. Emisiones de CO2 del vehículo con la ecoinnovación en el ciclo de ensayo de tipo 1

5. Factor de utilización (UF), es decir, proporción del tiempo en que se usa la tecnología en condiciones normales de funcionamiento

Reducción de las emisiones de CO2 ((1 – 2) – (3 – 4))*5

xxx/201x

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Reducción total de las emisiones de CO2 en WLTP (g/km) (w5)

3.6.

Temperaturas admitidas por el fabricante

3.6.1.

Sistema de refrigeración

3.6.1.1.

Refrigeración por líquido

Temperatura máxima en la salida: … K

3.6.1.2.

Refrigeración por aire

3.6.1.2.1.

Punto de referencia: …

3.6.1.2.2.

Temperatura máxima en el punto de referencia: … K

3.6.2.

Temperatura máxima en la salida del intercambiador térmico de admisión: … K

3.6.3.

Temperatura máxima de los gases de escape en el punto de los tubos de escape adyacente a las bridas de salida del colector de escape o el turbocompresor: … K

3.6.4.

Temperatura del combustible

Mínima: … K - máxima: … K

En el caso de los motores diésel, en la entrada de la bomba de inyección, y en el caso de los motores alimentados con gas, en la fase final del regulador de presión

3.6.5.

Temperatura del lubricante

Mínima: … K - máxima: … K

3.8.

Sistema de lubricación

3.8.1.

Descripción del sistema

3.8.1.1.

Ubicación del depósito de lubricante: …

3.8.1.2.

Sistema de alimentación (por bomba / inyección en la admisión / mezcla con el combustible, etc.) (1)

3.8.2.

Bomba de lubricación

3.8.2.1.

Marca(s): …

3.8.2.2.

Tipo(s): …

3.8.3.

Mezcla con combustible

3.8.3.1.

Porcentaje: …

3.8.4.

Refrigerador de aceite: sí/no (1)

3.8.4.1.

Dibujos: … o

3.8.4.1.1.

Marca(s): …

3.8.4.1.2.

Tipo(s): …

3.8.5.

Especificación del lubricante: …W…

4

TRANSMISIÓN (p)

4.3.

Momento de inercia del volante de inercia del motor: …

4.3.1.

Momento de inercia adicional sin ninguna marcha metida: …

4.4.

Embragues:

4.4.1.

Tipo: …

4.4.2.

Conversión de par máxima: …

4.5.

Caja de cambios

4.5.1.

Tipo [manual/automática/CVT (transmisión variable continua)] (1)

4.5.1.4.

Par nominal: …

4.5.1.5.

Número de embragues: …

4.6.

Relaciones de marchas



Marcha

Relaciones internas de la caja de cambios (relaciones entre las revoluciones del motor y las del eje de transmisión de la caja de cambios)

Relaciones de transmisión finales (relaciones entre las revoluciones del eje de transmisión de la caja de cambios y las de las ruedas motrices)

Relaciones totales de marchas

Máxima para CVT

 

 

 

1

 

 

 

2

 

 

 

3

 

 

 

 

 

 

Mínima para CVT

 

 

 

4.6.1.

Cambio de marcha (no aplicable en caso de transmisión automática)

4.6.1.1.

Se excluye la primera marcha: sí/no (1)

4.6.1.2.

n_95_high para cada marcha: … min–1

4.6.1.3.

nmin_drive

4.6.1.3.1.

Primera: … min–1

4.6.1.3.2.

Primera a segunda: … min–1

4.6.1.3.3.

Segunda hasta parada: … min–1

4.6.1.3.4.

Segunda: … min–1

4.6.1.3.5.

Tercera en adelante: … min–1

4.6.1.4.

nmin_drive_set para las fases de aceleración / velocidad constante (n_min_drive_up): … min–1

4.6.1.5.

n_min_drive_set para las fases de desaceleración (nmin_drive_down):

4.6.1.6.

período inicial

4.6.1.6.1.

t_start_phase: …s

4.6.1.6.2.

n_min_drive_start: … min–1

4.6.1.6.3.

n_min_drive_up_start: … min–1

4.6.1.7.

utilización de ASM: sí/no (1)

4.6.1.7.1.

Valores del ASM: … a … min–1

4.7.

Velocidad máxima por construcción del vehículo (en km/h) (q): …

4.12.

Lubricante de la caja de cambios: …W…

6

SUSPENSIÓN

6.6.

Neumáticos y ruedas

6.6.1.

Combinación(es) neumático/rueda

6.6.1.1.

Ejes

6.6.1.1.1.

Eje 1: …

6.6.1.1.1.1.

Designación del tamaño de los neumáticos

6.6.1.1.2.

Eje 2: …

6.6.1.1.2.1.

Designación del tamaño de los neumáticos

etc.

6.6.2.

Límites superior e inferior de los radios de rodadura

6.6.2.1.

Eje 1: …

6.6.2.2.

Eje 2: …

6.6.3.

Presión de los neumáticos recomendada por el fabricante: … kPa

9

CARROCERÍA

9.1.

Indicación del tipo de carrocería utilizando los códigos establecidos en la parte C del anexo I del Reglamento (UE) 2018/858: …

12.

VARIOS

12.10.

Dispositivos o sistemas con modos seleccionables por el conductor que influyen en las emisiones de CO2, el consumo de combustible, el consumo de energía eléctrica o las emisiones de referencia y carecen de un modo predominante: sí/no (1)

12.10.1.

Ensayo en la condición de mantenimiento de carga (cuando proceda) (indíquese con respecto a cada dispositivo o sistema)

12.10.1.0.

Modo predominante en la condición de mantenimiento de carga (CS): sí/no (1)

12.10.1.0.1.

Modo predominante en la condición de mantenimiento de carga (CS): ... (cuando proceda)

12.10.1.1.

Modo más favorable: ... (cuando proceda)

12.10.1.2.

Modo más desfavorable: ... (cuando proceda)

12.10.1.3.

Modo que permite al vehículo seguir el ciclo de ensayo de referencia: ... (en caso de que no haya un modo predominante en la condición CS y solo un modo pueda seguir el ciclo de ensayo de referencia)

12.10.2.

Ensayo en la condición de consumo de carga (cuando proceda) (indíquese con respecto a cada dispositivo o sistema)

12.10.2.0.

Modo predominante en la condición de consumo de carga (CD): sí/no (1)

12.10.2.0.1.

Modo predominante en la condición de consumo de carga (CD): … (cuando proceda)

12.10.2.1.

Modo de mayor consumo de energía: … (cuando proceda)

12.10.2.2.

Modo que permite al vehículo seguir el ciclo de ensayo de referencia: … (en caso de que no haya un modo predominante en la condición CD y solo un modo pueda seguir el ciclo de ensayo de referencia)

12.10.3.

Ensayo de tipo 1 (cuando proceda) (indíquese con respecto a cada dispositivo o sistema)

12.10.3.1.

Modo más favorable: …

12.10.3.2.

Modo más desfavorable: …

Notas explicativas

(1) Táchese lo que no proceda (en algunos casos no es necesario tachar nada si más de una opción es aplicable).

(2) Especifíquese la tolerancia.

(3) Indíquense aquí los valores superior e inferior de cada variante.

(6) 

(7) Deberá indicarse el equipamiento opcional que afecte a las dimensiones del vehículo.

(c) Clasificación con arreglo a las definiciones que figuran en el artículo 4 del Reglamento (UE) 2018/858.

(f) Cuando exista una versión con cabina normal y otra con cabina litera, indíquense las masas y dimensiones de ambas.

(g) Norma ISO 612:1978, «Vehículos de motor. Dimensiones de los vehículos de motor y los vehículos remolcados. Términos y definiciones».

(h) La masa del conductor se estima en 75 kg.

Los sistemas que contienen líquidos (excepto los destinados al agua usada, que deben permanecer vacíos) se llenan al 100 % de la capacidad especificada por el fabricante.

No es necesario facilitar la información a la que se hace referencia en el punto 2.6, letra b), y el punto 2.6.1, letra b), respecto a los vehículos de las categorías N2, N3, M2, M3, O3 y O4.

(i) Para remolques o semirremolques, así como para vehículos enganchados a un remolque o semirremolque, que ejerzan una carga vertical significativa en el dispositivo de enganche o la quinta rueda, se incluye esta carga, dividida por la aceleración estándar de la gravedad, en la masa máxima técnicamente admisible.

(k) En el caso de los vehículos que puedan funcionar con gasolina, diésel, etc., o también en combinación con otro combustible, deberán repetirse los puntos.

En el caso de los motores y sistemas no convencionales, el fabricante deberá facilitar datos equivalentes a los mencionados aquí.

(l) Redondéese la cifra a la décima de milímetro más próxima.

(m) Este valor se calculará (π = 3,1416) y se redondeará al cm3 más próximo.

(n) Debe determinarse con arreglo a lo dispuesto en el Reglamento (CE) n.o 715/2007 o en el Reglamento (CE) n.o 595/2009, según proceda.

(o) Debe determinarse con arreglo a lo dispuesto en la Directiva 80/1268/CEE del Consejo (DO L 375 de 31.12.1980, p. 36).

(p) La información especificada debe facilitarse respecto a cualquier variante propuesta.

(q) Respecto a los remolques, velocidad máxima permitida por el fabricante.

(r) DO L 200 de 31.7.2009, p. 1.

(s) DO L 325 de 16.12.2019, p. 1.

(t) Para volumen nominal del aislamiento y peso nominal del aislamiento, indíquese el valor con dos decimales. Se aplicará una tolerancia del +/– 10 % para el volumen del aislamiento y el peso del aislamiento. No es necesario aportar información si se respondió «no» en el punto 3.2.20.2.5 o en el 3.2.20.2.7.

(w) Ecoinnovaciones.

(w1) Amplíese el cuadro en caso necesario añadiendo una fila por cada ecoinnovación.

(w2) Número de la Decisión de la Comisión por la que se aprueba la ecoinnovación.

(w3) Código asignado en la Decisión de la Comisión por la que se aprueba la ecoinnovación.

(w4) Previo acuerdo de la autoridad de homologación de tipo, si se aplica una metodología de modelización en lugar del ciclo de ensayo de tipo 1, este valor será el proporcionado por la metodología de modelización.

(w5) Suma de las reducciones de emisiones de CO2 obtenidas con cada ecoinnovación.




Apéndice 3 bis

DOCUMENTACIÓN

Documentación oficial

El fabricante podrá utilizar la misma documentación oficial para varias homologaciones de tipo en materia de emisiones. La documentación oficial incluirá la siguiente información:



Punto

Explicación

1.  Número(s) de homologación de tipo CE

Lista de el/los numero(s) de homologación de tipo en materia de emisiones cubierto(s) por estas BES y AES:

referencia de la homologación de tipo, referencia del software, número de calibración, sumas de control de cada versión y cada unidad de control, como las del motor o del postratamiento

Método de lectura del software y versión de calibración

Por ejemplo, explicación del instrumento de exploración

2.  Estrategias básicas de emisiones

 

BES x

Descripción de la estrategia x

BES y

Descripción de la estrategia y

3.  Estrategias auxiliares de emisiones

 

Presentación de las AES

Relaciones jerárquicas entre las AES: si hay más de una, cuál de ellas tiene prioridad

AES x

— Descripción y justificación de la AES

— Parámetros medidos o modelizados para activar las AES

— Otros parámetros utilizados para activar las AES

— Incremento de los contaminantes y el CO2 durante el uso de AES en comparación con BES

AES y

Idem

Documentación ampliada

La documentación ampliada deberá incluir la siguiente información sobre todas las AES:

a) 

una declaración del fabricante indicando que el vehículo no contiene ningún dispositivo de desactivación que no esté cubierto por alguna de las excepciones contempladas en el artículo 5, apartado 2, del Reglamento (CE) n.o 715/2007;

b) 

una descripción del motor y de las estrategias y dispositivos de control de emisiones empleados, tanto software como hardware, así como las condiciones en las que las estrategias y dispositivos no funcionen del mismo modo que en los ensayos realizados para la homologación de tipo;

c) 

una declaración de que las versiones de software utilizadas para el control de estas AES y BES, que contenga las sumas de control que correspondan o los valores de referencia de dichas versiones de software e instrucciones dirigidas a la autoridad sobre cómo interpretar las sumas de control o los valores de referencia; la declaración se actualizará y se enviará a la autoridad de homologación de tipo que conserve esta documentación ampliada cada vez que haya una nueva versión del software que afecte a las AES o las BES; los fabricantes podrán solicitar el uso de alternativas a la suma de control siempre que proporcionen un nivel equivalente de trazabilidad de los cambios en las versiones del software;

d) 

una argumentación técnica detallada de todas las AES que estime los efectos con las AES y sin ellas, así como información sobre lo siguiente:

i) 

los motivos por los que se aplican las excepciones a la prohibición del uso de dispositivos de desactivación que figuran en el artículo 5, apartado 2, del Reglamento (CE) n.o 715/2007;

ii) 

el elemento o elementos de hardware que deban ser protegidos mediante las AES, en su caso;

iii) 

pruebas de los daños repentinos e irreparables que sufriría el motor en ausencia de las AES y que no puedan evitarse mediante el mantenimiento periódico, si procede;

iv) 

una explicación razonada de los motivos por los que es necesario utilizar una AES para arrancar el motor, si procede;

e) 

una descripción de la lógica de control del sistema de combustible, las estrategias de temporización y los puntos de conmutación durante todos los modos de funcionamiento;

f) 

una descripción de las relaciones jerárquicas entre las AES, es decir, si puede haber más de una AES activa de forma simultánea, una indicación de qué AES responde primero y el método mediante el cual interactúan las estrategias, incluidos los diagramas de flujo de datos y el procedimiento de decisión, así como el modo en que esta jerarquía garantiza que las emisiones de todas las AES estén limitadas al nivel más bajo posible;

g) 

una lista de los parámetros medidos o calculados por las AES, así como el propósito de cada parámetro medido o calculado y la relación de cada uno de dichos parámetros con los daños causados en el motor; se incluirá el método de cálculo y el grado de correlación de estos parámetros calculados con el estado real del parámetro que se esté controlando y cualquier tolerancia o factor de seguridad resultante incorporado al análisis;

h) 

una lista de los parámetros de control de las emisiones o del motor que se modulan en función de los parámetros medidos o calculados y el rango de modulación de cada parámetro de control de las emisiones o del motor; se acompañará la relación entre los parámetros de control de las emisiones o del motor y los parámetros medidos o calculados;

i) 

una evaluación de la manera en que las AES controlarán las emisiones en condiciones reales de conducción al nivel más bajo posible, incluido un análisis detallado del aumento previsto del total de emisiones de CO2 y de contaminantes regulados al utilizar las AES, en comparación con las BES.

La documentación ampliada tendrá un máximo de cien páginas y deberá incluir todos los elementos principales para que la autoridad de homologación de tipo pueda hacer una evaluación de las AES. Si es necesario, podrá completarse con anexos y otros documentos adjuntos que contengan elementos adicionales y complementarios. El fabricante deberá enviar a la autoridad de homologación de tipo una nueva versión de la documentación ampliada cada vez que se introduzcan cambios en las AES. La nueva versión se limitará a los cambios y sus efectos. La nueva versión de las AES se someterá a la evaluación y aprobación de la autoridad de homologación de tipo.

La documentación ampliada se estructurará como sigue:

Documentación ampliada para la solicitud de AES n.o YYY/OEM con arreglo al Reglamento (UE) 2017/1151



Partes

Punto

Lema

Explicación

Documentos introductorios

 

Carta de presentación dirigida a la autoridad de homologación de tipo

Referencia del documento y su versión, fecha de expedición del documento, firma de la persona responsable dentro de la organización del fabricante

 

Índice de versiones

Contenido de las modificaciones de cada versión, indicando la parte que se modifica

 

Descripción de los tipos (de emisiones) de que se trata

 

 

Índice de documentos adjuntos

Lista de todos los documentos adjuntos

 

Remisiones

Vínculo con las letras a) a i) del apéndice 3 bis (dónde encontrar cada requisito del Reglamento)

 

Ausencia de declaración sobre dispositivos de desactivación

+ firma

Documento principal

0

Acrónimos/abreviaciones

 

1

DESCRIPCIÓN GENERAL

 

1.1

Presentación general del motor

Descripción de las características principales: cilindrada, postratamiento, etc.

1.2

Arquitectura general del sistema

Diagrama de bloques del sistema: lista de sensores y accionadores, explicación de las funciones generales del motor

1.3

Lectura del software y versión de calibración

Por ejemplo, explicación del instrumento de exploración

2

Estrategias básicas de emisiones

 

2.x

BES x

Descripción de la estrategia x

2.y

BES y

Descripción de la estrategia y

3

Estrategias auxiliares de emisiones

 

3.0

Presentación de las AES

Relaciones jerárquicas entre las AES: descripción y justificación (por ejemplo, seguridad, fiabilidad, etc.)

3.x

AES x

3.x.1  Justificación de las AES

3.x.2  Parámetros medidos o modelizados para caracterizar las AES

3.x.3  Modo de acción de las AES. Parámetros utilizados

3.x.4  Efecto de las AES en los contaminantes y el CO2

3.y

AES y

3.y.1

3.y.2

etc.

Aquí finaliza el límite de 100 páginas

Anexo

 

Lista de los tipos cubiertos por estas BES y AES: referencia de la homologación de tipo, referencia del software, número de calibración, sumas de control de cada versión y cada unidad de control (motor o postratamiento, en su caso)

Documentos adjuntos

 

Nota técnica para justificar las AES n.o xxx

Evaluación del riesgo o justificación mediante ensayos o ejemplos de daño repentino, en su caso

 

Nota técnica para justificar las AES n.o yyy

 

 

Acta de ensayo sobre la cuantificación específica de los efectos de las AES

Actas de todos los ensayos específicos realizados para justificar las AES; condiciones detalladas de los ensayos; descripción del vehículo, fecha de los ensayos, efectos sobre las emisiones o el CO2 activando y sin activar las AES;

▼M3




Apéndice 3 ter

Metodología para evaluar las AES

Al evaluar las AES, la autoridad de homologación de tipo deberá verificar al menos lo siguiente:

1) 

El incremento de las emisiones inducido por las AES deberá mantenerse al nivel más bajo posible:

a) 

el incremento de las emisiones totales al utilizar una AES deberá mantenerse lo más bajo posible con el uso normal y durante la vida normal del vehículo;

b) 

si, en el momento de la evaluación preliminar de la AES, están disponibles en el mercado una tecnología o un diseño que permiten un mejor control de las emisiones, deberán utilizarse sin modulación injustificada.

2) 

Cuando se utilice para justificar una AES, el riesgo de daño repentino e irreparable en el convertidor de la energía de propulsión y el tren de transmisión, según se definen en la Resolución mutua n.o 2 (M.R.2) de los Acuerdos de 1958 y 1998 de la CEPE, que contiene definiciones de los sistemas de propulsión de los vehículos ( 12 ), deberá demostrarse y documentarse adecuadamente, incluyendo la información siguiente:

a) 

el fabricante deberá aportar pruebas del daño catastrófico (repentino e irreparable) en el motor, junto con una evaluación del riesgo en la que se evalúen la probabilidad del riesgo y la gravedad de las posibles consecuencias, incluyendo los resultados de los ensayos realizados al efecto;

b) 

si, en el momento de la solicitud de AES, están disponibles en el mercado una tecnología o un diseño que eliminan o reducen ese riesgo, deberán utilizarse en la mayor medida técnicamente posible (es decir, sin modulación injustificada);

c) 

la durabilidad y la protección a largo plazo del motor o los componentes del sistema de control de emisiones contra el desgaste o el mal funcionamiento no se considerarán un motivo aceptable para conceder una exención respecto de la prohibición de los dispositivos de desactivación.

3) 

Deberá documentarse con una descripción técnica adecuada el motivo por el que es necesario utilizar una AES para el funcionamiento seguro del vehículo:

a) 

el fabricante deberá aportar pruebas de que existe un mayor riesgo para el funcionamiento seguro del vehículo, junto con una evaluación del riesgo en la que se evalúen la probabilidad del riesgo y la gravedad de las posibles consecuencias, incluyendo los resultados de los ensayos realizados al efecto;

b) 

si, en el momento de la solicitud de AES, están disponibles en el mercado una tecnología o un diseño diferentes que permitirían reducir el riesgo para la seguridad, deberán utilizarse en la mayor medida técnicamente posible (es decir, sin modulación injustificada).

4) 

Deberá documentarse con una descripción técnica adecuada el motivo por el que es necesario utilizar una AES durante el arranque del motor:

a) 

el fabricante deberá aportar pruebas de la necesidad de utilizar una AES durante el arranque del motor, junto con una evaluación del riesgo en la que se evalúen la probabilidad del riesgo y la gravedad de las posibles consecuencias, incluyendo los resultados de los ensayos realizados al efecto;

b) 

si, en el momento de la solicitud de AES, están disponibles en el mercado una tecnología o un diseño diferentes que permitirían un mejor control de las emisiones al arrancar el motor, deberán utilizarse en la mayor medida técnicamente posible.

▼M3 —————

▼B




Apéndice 4

▼M5

MODELO DE CERTIFICADO DE HOMOLOGACIÓN DE TIPO CE

Formato máximo: A4 (210 × 297 mm)

CERTIFICADO DE HOMOLOGACIÓN DE TIPO CE

Sello de la administración

Comunicación relativa a:

— 
una homologación de tipo CE (1),
— 
la extensión de una homologación de tipo CE (1),
— 
la denegación de una homologación de tipo CE (1),
— 
la retirada de una homologación de tipo CE (1),
— 
de un tipo de sistema o un tipo de vehículo con respecto a un sistema (1) con arreglo al Reglamento (CE) n.o 715/2007 (2) y al Reglamento (UE) 2017/1151 (3)

Número de homologación de tipo CE: …

Motivo de la extensión: …

SECCIÓN I

0.1. Marca (razón social del fabricante): …

0.2. Tipo: …

0.2.1. Denominaciones comerciales (si están disponibles): …

0.3. Medio de identificación del tipo, si está marcado en el vehículo (4)

0.3.1. Emplazamiento de este marcado: …

0.4. Categoría del vehículo (5)

0.4.2. Vehículo de base (5a), (1): sí/no (1)

0.5. Nombre y dirección del fabricante: …

0.8. Nombre y dirección de las plantas de montaje: …

0.9. En su caso, nombre y dirección del representante del fabricante: …

SECCIÓN II

0. Identificador de la familia de interpolación, tal como se define en el punto 6.2.6 del Reglamento n.o 154 de las Naciones Unidas

1. Información adicional (cuando proceda): (véase la adenda)

2. Servicio técnico responsable de la realización de los ensayos: …

3. Fecha del acta del ensayo de tipo 1: …

4. Número del acta del ensayo de tipo 1: …

5. Observaciones (si las hubiera): (véase la sección 3 de la adenda)

6. Lugar: …

7. Fecha: …

8. Firma: …



Documentos adjuntos:

Expediente de homologación (6)

Acta(s) de ensayo

▼B




Adenda al certificado de homologación de tipo CE n.o

concerniente a la homologación de tipo de un vehículo por lo que respecta a las emisiones y al acceso a la información relativa a la reparación y el mantenimiento del vehículo con arreglo al Reglamento (CE) n.o 715/2007

Al cumplimentar el certificado de homologación de tipo, deben evitarse las referencias cruzadas a la información del acta de ensayo o de la ficha de características.

▼M3

0.   IDENTIFICADOR DE LA FAMILIA DE INTERPOLACIÓN, TAL COMO SE DEFINE EN EL PUNTO 5.0 DEL ANEXO XXI DEL REGLAMENTO (UE) 2017/1151.

0.1.

Identificador: …

0.2.

Identificador del vehículo de base (5a), (1): …

▼B

1.   INFORMACIÓN ADICIONAL

▼M3

1.1. Masa del vehículo en orden de marcha:

VL (1): …

VH: …

1.2. Masa máxima:

VL (1): …

VH: …

1.3. Masa de referencia:

VL (1): …

VH: …

▼B

1.4. Número de asientos: …

1.6. Tipo de carrocería:

1.6.1. para M1, M2: sedán, con portón trasero, familiar, cupé, descapotable, multiuso ( 13 )

1.6.2. para N1, N2: camión, camioneta (13) 

1.7. Ruedas motrices: delanteras, traseras, 4 × 4 (13) 

1.8. Vehículo eléctrico puro: sí/no (13) 

1.9. Vehículo eléctrico híbrido: sí/no (13) 

1.9.1. Categoría de vehículo eléctrico híbrido: con carga exterior / sin carga exterior / pila de combustible (13) 

1.9.2. Conmutador del modo de funcionamiento: con/sin (13) 

1.10. Identificación del motor:

1.10.1. Cilindrada del motor:

1.10.2. Sistema de alimentación de combustible: inyección directa/indirecta (13) 

1.10.3. Combustible recomendado por el fabricante:

1.10.4.1. Potencia máxima: kW a min–1

1.10.4.2. Par máximo: Nm a min–1

1.10.5. Dispositivo de carga de presión: sí/no (13) 

1.10.6. Sistema de encendido: encendido por compresión / por chispa (13) 

1.11. Tren de potencia (para un vehículo eléctrico puro o eléctrico híbrido) (13) 

1.11.1. Potencia máxima neta: … kW, a: … a … min–1

1.11.2. Potencia máxima en 30 minutos: … kW

1.11.3. Par máximo neto: … Nm, a … min–1

1.12. Batería de tracción (para un vehículo eléctrico puro o eléctrico híbrido)

1.12.1. Tensión nominal: V

1.12.2. Capacidad (en 2 h): Ah

1.13. Transmisión: …, …

1.13.1. Tipo de caja de cambios: transmisión manual/automática/variable (13) 

1.13.2. Número de relaciones de marchas:

1.13.3. Relaciones totales de marchas (incluidas las circunferencias de rodadura de los neumáticos con carga): [velocidad del vehículo (km/h)] / [velocidad del motor (1 000 (min–1)]



Primera marcha: …

sexta marcha: …

segunda marcha: …

séptima marcha: …

tercera marcha: …

octava marcha: …

cuarta marcha: …

superdirecta: …

quinta marcha: …

 

1.13.4. Relación de transmisión final:

1.14. Neumáticos: …, …, …

Tipo: radial/diagonal/… ( 14 )

Dimensiones: …

Circunferencia de rodadura con carga:

Circunferencia de rodadura de los neumáticos utilizados en el ensayo de tipo 1

2.   RESULTADOS DE LOS ENSAYOS

▼M3

2.1.   Resultados del ensayo de emisiones del tubo de escape

Clasificación de las emisiones: …

Resultados del ensayo de tipo 1, cuando proceda

Número de homologación de tipo si no es un vehículo de origen (1): …

Ensayo 1



Resultado del tipo 1

CO

(mg/km)

THC

(mg/km)

NMHC

(mg/km)

NOx

(mg/km)

THC + NOx

(mg/km)

PM

(mg/km)

PN

(#.1011/km)

Medición (8) (9)

 

 

 

 

 

 

 

Ki × (8) (10)

 

 

 

 

(11)

 

 

Ki + (8) (10)

 

 

 

 

(11)

 

 

Valor medio calculado con Ki (M × Ki o M + Ki) (9)

 

 

 

 

(12)

 

 

DF (+) (8) (10)

 

 

 

 

 

 

 

DF (×) (8) (10)

 

 

 

 

 

 

 

Valor medio final calculado con Ki y DF (13)

 

 

 

 

 

 

 

Valor límite

 

 

 

 

 

 

 

Ensayo 2 (si procede)

Repítase el cuadro del ensayo 1 con los resultados del segundo ensayo.

Ensayo 3 (si procede)

Repítase el cuadro del ensayo 1 con los resultados del tercer ensayo.

Repítanse el ensayo 1, el ensayo 2 (si procede) y el ensayo 3 (si procede) con el vehículo «Low» (si procede) y el VM (si procede)

ATCT



Emisión de CO2 (g/km)

Combinada

ATCT (14 °C) MCO2,Treg

 

Tipo 1 (23 °C) MCO2,23°

 

Factor de corrección de la familia (FCF)

 



Resultado del ensayo de ATCT

CO

(mg/km)

THC

(mg/km)

NMHC

(mg/km)

NOx

(mg/km)

THC + NOx

(mg/km)

PM

(mg/km)

PN

(#.1011/km)

Medido (1) (2)

 

 

 

 

 

 

 

Valores límite

 

 

 

 

 

 

 

(1)   

Cuando proceda.

(2)   

Redondeado al segundo decimal.

Diferencia entre la temperatura final del refrigerante del motor y la temperatura media de la zona de estabilización de las últimas 3 horas ΔT_ATCT (°C) con respecto al vehículo de referencia: …

Tiempo mínimo de estabilización tsoak_ATCT (s): …

Emplazamiento del sensor de temperatura: …

Identificador de la familia de ATCT:

Tipo 2: (incluidos los datos exigidos en el ensayo de aptitud para la circulación):



Ensayo

Valor CO

(% vol.)

Lambda(1)

Velocidad del motor

(min-1)

Temperatura del aceite del motor

(°C)

Ensayo al ralentí bajo

 

No aplicable

 

 

Ensayo al ralentí alto

 

 

 

 

Tipo 3: …

Tipo 4: … g/ensayo;

procedimiento de ensayo de conformidad con: anexo 6 del Reglamento n.o 83 de la CEPE (NEDC de 1 día) / anexo del Reglamento (UE) 2017/1221 (NEDC de 2 días) / anexo VI del Reglamento (UE) 2017/1151 (WLTP de 2 días) (1)

Tipo 5:

— 
Ensayo de durabilidad: ensayo del vehículo entero / ensayo de envejecimiento en el banco / ninguno (1)
— 
Factor de deterioro DF: calculado/asignado (1)
— 
Especifíquense los valores: …
— 
Ciclo de tipo 1 aplicable [subanexo 4 del anexo XXI del Reglamento (UE) 2017/1151 o Reglamento n.o83 de la CEPE] (1): …



Tipo 6

CO (g/km)

THC (g/km)

Valor medido

 

 

Valor límite

 

 

▼B

2.1.1. Para vehículos bicombustible, repítase el cuadro de tipo 1 por cada combustible. Si se trata de vehículos flexifuel, cuando el ensayo de tipo 1 deba realizarse con ambos combustibles con arreglo a la figura I.2.4 del anexo I, o de vehículos que utilicen GLP o GN/biometano, ya sean monocombustible o bicombustible, se repetirá el cuadro en función de los distintos gases de referencia utilizados en el ensayo, y los peores resultados obtenidos se recogerán en un cuadro adicional. Cuando proceda, de acuerdo con el punto 3.1.4 del anexo 12 del Reglamento n.o 83 de la CEPE, se indicará si los resultados son medidos o calculados.

2.1.2. Descripción escrita o dibujo del MI: …

2.1.3. Lista y función de todos los componentes monitorizados por el sistema OBD: …

2.1.4. Descripción escrita (principios generales de funcionamiento) de: …

2.1.4.1. Detección del fallo de encendido ( 15 ): …

2.1.4.2. Monitorización del catalizador (15) : …

2.1.4.3. Monitorización del sensor de oxígeno (15) : …

2.1.4.4. Otros componentes monitorizados por el sistema OBD (15) : …

2.1.4.5. Monitorización del catalizador ( 16 ): …

2.1.4.6. Monitorización del filtro de partículas depositadas (16) : …

2.1.4.7. Monitorización del accionador del sistema electrónico de alimentación (16) : …

2.1.4.8. Otros componentes monitorizados por el sistema OBD: …

2.1.5. Criterios para la activación del MI (número fijo de ciclos de conducción o método estadístico): …

2.1.6. Lista de todos los códigos de salida del OBD y formatos utilizados (con las explicaciones correspondientes a cada uno de ellos): …

2.2.   Reservado

2.3.   Convertidores catalíticos sí/no (13) 

2.3.1. Convertidor catalítico del equipo original sometido a ensayo con respecto a todos los requisitos pertinentes del presente Reglamento sí/no (13) 

2.4.   Resultados del ensayo de opacidad de los humos (13) 

2.4.1.

A velocidades constantes del motor: Véase el número del acta de ensayo del servicio técnico …

2.4.2.

Ensayos de aceleración libre

2.4.2.1. Valor medido del coeficiente de absorción: … m–1

2.4.2.2. Valor corregido del coeficiente de absorción: … m–1

2.4.2.3. Emplazamiento del símbolo de coeficiente de absorción en el vehículo: …

2.5.   Resultados de los ensayos de emisiones de CO2 y consumo de combustible

▼M3

2.5.1.   Vehículo ICE puro y vehículo eléctrico híbrido no recargable desde el exterior (VEH-SCE)

▼M3

2.5.1.0.

Valores mínimo y máximo de CO2 dentro de la familia de interpolación

▼B

2.5.1.1

Vehículo «High»

2.5.1.1.1.

Demanda de energía del ciclo: … J

2.5.1.1.2.

Coeficientes de resistencia al avance en carretera

2.5.1.1.2.1. f0, N: …

2.5.1.1.2.2. f1, N/(km/h): …

2.5.1.1.2.3. f2, N/(km/h)2: …

▼M3

2.5.1.1.3.

Emisiones másicas de CO2 [indíquense valores para cada combustible de referencia sometido a ensayo; para las fases, los valores medidos; para la combinada, véanse los puntos 1.2.3.8 y 1.2.3.9 del subanexo 6 del anexo XXI del Reglamento (UE) 2017/1151]



Emisión de CO2 (g/km)

Ensayo

Low

Medium

High

Extra High

Combinada

MCO2,p,5 / MCO2,c,5

1

 

 

 

 

 

2

 

 

 

 

 

3

 

 

 

 

 

media

 

 

 

 

 

Valores finales MCO2,p,H / MCO2,c,H

 

 

 

 

 

2.5.1.1.4.

Consumo de combustible (indíquense valores para cada combustible de referencia sometido a ensayo; para las fases, los valores medidos; para el combinado, véanse los puntos 1.2.3.8 y 1.2.3.9 del subanexo 6 del anexo XXI)



Consumo de combustible (l/100 km) o m3/100 km o kg/100 km (1)

Low

Medium

High

Extra High

Combinado

Valores finales FCp,H / FCc,H

 

 

 

 

 

2.5.1.2.

Vehículo «Low» (si procede)

2.5.1.2.1.

Demanda de energía del ciclo: … J

2.5.1.2.2.

Coeficientes de resistencia al avance en carretera

2.5.1.2.2.1.

f0, N: …

2.5.1.2.2.2.

f1, N/(km/h): …

2.5.1.2.2.3.

f2, N/(km/h)2: …

2.5.1.2.3.

Emisiones másicas de CO2 (indíquense valores para cada combustible de referencia sometido a ensayo; para las fases, los valores medidos; para la combinada, véanse los puntos 1.2.3.8 y 1.2.3.9 del subanexo 6 del anexo XXI)



Emisión de CO2 (g/km)

Ensayo

Low

Medium

High

Extra High

Combinada

MCO2,p,5 / MCO2,c,5

1

 

 

 

 

 

2

 

 

 

 

 

3

 

 

 

 

 

media

 

 

 

 

 

Valores finales MCO2,p,L / MCO2,c,L

 

 

 

 

 

2.5.1.2.4.

Consumo de combustible (indíquense valores para cada combustible de referencia sometido a ensayo; para las fases, los valores medidos; para el combinado, véanse los puntos 1.2.3.8 y 1.2.3.9 del subanexo 6 del anexo XXI)



Consumo de combustible (l/100 km) o m3/100 km o kg/100 km (1)

Low

Medium

High

Extra High

Combinado

Valores finales FCp,L / FCc,L

 

 

 

 

 

2.5.1.3.

Vehículo M para VEH-SCE (si procede)

▼M3 —————

▼M3

2.5.1.3.1.   Demanda de energía del ciclo: … J

2.5.1.3.2.   Coeficientes de resistencia al avance en carretera

2.5.1.3.2.1.

f0, N: …

2.5.1.3.2.2.

f1, N/(km/h): …

2.5.1.3.2.3.

f2, N/(km/h)2: …

2.5.1.3.3.   Emisiones másicas de CO2 (indíquense valores para cada combustible de referencia sometido a ensayo; para las fases, los valores medidos; para la combinada, véanse los puntos 1.2.3.8 y 1.2.3.9 del subanexo 6 del anexo XXI)



Emisión de CO2 (g/km)

Ensayo

Low

Medium

High

Extra High

Combinada

MCO2,p,5 / MCO2,c,5

1

 

 

 

 

 

2

 

 

 

 

 

3

 

 

 

 

 

media

 

 

 

 

 

Valores finales MCO2,p,L / MCO2,c,L

 

 

 

 

 

2.5.1.3.4.   Consumo de combustible (indíquense valores para cada combustible de referencia sometido a ensayo; para las fases, los valores medidos; para el combinado, véanse los puntos 1.2.3.8 y 1.2.3.9 del subanexo 6 del anexo XXI)



Consumo de combustible (l/100 km) o m3/100 km o kg/100 km (1)

Low

Medium

High

Extra High

Combinado

Valores finales FCp,L / FCc,L

 

 

 

 

 

2.5.1.4.

En el caso de los vehículos propulsados por un motor de combustión interna y equipados con sistemas de regeneración periódica a tenor del punto 6 del artículo 2 del presente Reglamento, los resultados de los ensayos se ajustarán por el factor Ki, con arreglo a lo especificado en el apéndice 1 del subanexo 6 del anexo XXI.

2.5.1.4.1.   Información sobre la estrategia de regeneración de las emisiones de CO2 y el consumo de combustible

D, número de ciclos de funcionamiento entre dos ciclos en los que tienen lugar fases de regeneración: …

d, número de ciclos de funcionamiento necesarios para la regeneración: …

Ciclo de tipo 1 aplicable [subanexo 4 del anexo XXI del Reglamento (UE) 2017/1151 o Reglamento n.o83 de la CEPE] (14): …



 

Combinado

Ki (aditivo/multiplicativo) (1)

Valores de CO2 y consumo de combustible (10)

 

En el caso del vehículo de base, repítase el punto 2.5.1.

▼B

2.5.2.   Vehículos eléctricos puros (13) 

▼M3

2.5.2.1.   Consumo de energía eléctrica

2.5.2.1.1.   Vehículo «High»

2.5.2.1.1.1.

Demanda de energía del ciclo: … J

2.5.2.1.1.2.

Coeficientes de resistencia al avance en carretera

2.5.2.1.1.2.1.

f0, N: …

2.5.2.1.1.2.2.

f1, N/(km/h): …

2.5.2.1.1.2.3.

f2, N/(km/h)2: …



EC (Wh/km)

Ensayo

Urbano

Combinado

EC calculado

1

 

 

2

 

 

3

 

 

media

 

 

Valor declarado

 

2.5.2.1.1.3.

Tiempo total en que se ha superado la tolerancia para la realización del ciclo: … s

2.5.2.1.2.   Vehículo «Low» (si procede)

2.5.2.1.2.1.

Demanda de energía del ciclo: … J

2.5.2.1.2.2.

Coeficientes de resistencia al avance en carretera

2.5.2.1.2.2.1.

f0, N: …

2.5.2.1.2.2.2.

f1, N/(km/h): …

2.5.2.1.2.2.3.

f2, N/(km/h)2: …



EC (Wh/km)

Ensayo

Urbano

Combinado

EC calculado

1

 

 

2

 

 

3

 

 

media

 

 

Valor declarado

 

2.5.2.1.2.3.

Tiempo total en que se ha superado la tolerancia para la realización del ciclo: … s

2.5.2.2.   Autonomía eléctrica pura

2.5.2.2.1.   Vehículo «High»



PER (km)

Ensayo

Urbana

Combinada

Autonomía eléctrica pura medida

1

 

 

2

 

 

3

 

 

media

 

 

Valor declarado

 

2.5.2.2.2.   Vehículo «Low» (si procede)



PER (km)

Ensayo

Urbana

Combinada

Autonomía eléctrica pura medida

1

 

 

2

 

 

3

 

 

media

 

 

Valor declarado

 

▼B

2.5.3.

Vehículo eléctrico híbrido recargable desde el exterior:

▼M3

2.5.3.1.   Emisión másica de CO2 en la condición de mantenimiento de carga

2.5.3.1.1.   Vehículo «High»

2.5.3.1.1.1.

Demanda de energía del ciclo: … J

2.5.3.1.1.2.

Coeficientes de resistencia al avance en carretera

2.5.3.1.1.2.1.

f0, N: …

2.5.3.1.1.2.2.

f1, N/(km/h): …

2.5.3.1.1.2.3.

f2, N/(km/h)2: …



Emisión de CO2 (g/km)

Ensayo

Low

Medium

High

Extra High

Combinada

MCO2,p,5 / MCO2,c,5

1

 

 

 

 

 

2

 

 

 

 

 

3

 

 

 

 

 

Media

 

 

 

 

 

Valores finales MCO2,p,H / MCO2,c,H

 

 

 

 

 

2.5.3.1.2.   Vehículo «Low» (si procede)

2.5.3.1.2.1.

Demanda de energía del ciclo: … J

2.5.3.1.2.2.

Coeficientes de resistencia al avance en carretera

2.5.3.1.2.2.1.

f0, N: …

2.5.3.1.2.2.2.

f1, N/(km/h): …

2.5.3.1.2.2.3.

f2, N/(km/h)2: …



Emisión de CO2 (g/km)

Ensayo

Low

Medium

High

Extra High

Combinada

MCO2,p,5 / MCO2,c,5

1

 

 

 

 

 

2

 

 

 

 

 

3

 

 

 

 

 

Media

 

 

 

 

 

Valores finales MCO2,p,L / MCO2,c,L

 

 

 

 

 

2.5.3.1.3.   Vehículo M (si procede)

2.5.3.1.3.1.

Demanda de energía del ciclo: … J

2.5.3.1.3.2.

Coeficientes de resistencia al avance en carretera

2.5.3.1.3.2.1.

f0, N: …

2.5.3.1.3.2.2.

f1, N/(km/h): …

2.5.3.1.3.2.3.

f2, N/(km/h)2: …



Emisión de CO2 (g/km)

Ensayo

Low

Medium

High

Extra High

Combinada

MCO2,p,5 / MCO2,c,5

1

 

 

 

 

 

2

 

 

 

 

 

3

 

 

 

 

 

Media

 

 

 

 

 

MCO2,p,M / MCO2,c,M

 

 

 

 

 

2.5.3.2.   Emisión másica de CO2 en la condición de consumo de carga

Vehículo «High»



Emisión de CO2 (g/km)

Ensayo

Combinada

MCO2,CD

1

 

2

 

3

 

Media

 

Valor final MCO2,CD,H

 

Vehículo «Low» (si procede)



Emisión de CO2 (g/km)

Ensayo

Combinada

MCO2,CD

1

 

2

 

3

 

Media

 

Valor final MCO2,CD,L

 

Vehículo M (si procede)



Emisión de CO2 (g/km)

Ensayo

Combinada

MCO2,CD

1

 

2

 

3

 

Media

 

Valor final MCO2,CD,M

 

▼B

2.5.3.3.

Emisión másica de CO2 (ponderada, combinada) ( 17 ):

Vehículo «High»: MCO2,weighted … g/km
Vehículo «Low» (si procede): MCO2,weighted … g/km
Vehículo M (si procede): MCO2,weighted … g/km

▼M3

2.5.3.3.1. Valores mínimo y máximo de CO2 dentro de la familia de interpolación

▼B

2.5.3.4.

Consumo de combustible en la condición de mantenimiento de carga



Vehículo «High»

Consumo de combustible (l/100 km)

Low

Medium

High

Extra High

Combinado

Valores finales FCp,H / FCc,H

 

 

 

 

 



Vehículo «Low» (si procede)

Consumo de combustible (l/100 km)

Low

Medium

High

Extra High

Combinado

Valores finales FCp,L / FCc,L

 

 

 

 

 



Vehículo M (si procede)

Consumo de combustible (l/100 km)

Low

Medium

High

Extra High

Combinado

Valores finales FCp,M / FCc,M

 

 

 

 

 

▼M3

2.5.3.5.

Consumo de combustible en la condición de consumo de carga

Vehículo «High»



Consumo de combustible (l/100 km)

Combinado

Valores finales FCCD,H

 

Vehículo «Low» (si procede)



Consumo de combustible (l/100 km)

Combinado

Valores finales FCCD,L

 

Vehículo M (si procede)



Consumo de combustible (l/100 km)

Combinado

Valores finales FCCD,M

 

▼B

2.5.3.6.

Consumo de combustible (ponderado, combinado) (17) :

Vehículo «High»: FCweighted … l/100 km
Vehículo «Low» (si procede): FCweighted … l/100 km
Vehículo M (si procede): FCweighted … l/100 km

2.5.3.7.

Autonomías:

▼M3

2.5.3.7.1.   Autonomía solo eléctrica AER



AER (km)

Ensayo

Urbana

Combinada

Valores AER

1

 

 

2

 

 

3

 

 

Media

 

 

Valores finales AER

 

 

▼B

2.5.3.7.2.   Autonomía solo eléctrica equivalente EAER



EAER (km)

Urbana

Combinada

Valores EAER

 

 

2.5.3.7.3.   Autonomía real en la condición de consumo de carga RCDA



RCDA (km)

Combinada

Valores RCDA

 

▼M3

2.5.3.7.4.   Autonomía del ciclo en la condición de consumo de carga RCDC



RCDC (km)

Ensayo

Combinada

Valores RCDC

1

 

2

 

3

 

Media

 

Valores finales RCDC

 

▼B

2.5.3.8.

Consumo eléctrico

2.5.3.8.1.   Consumo eléctrico (EC)



EC (Wh/km)

Low

Medium

High

Extra High

Urbano

Combinado

Valores de consumo eléctrico

 

 

 

 

 

 

▼M3

2.5.3.8.2.   Consumo eléctrico en la condición de consumo de carga ponderado por UF ECAC,CD (combinado)



ECAC,CD (Wh/km)

Ensayo

Combinado

Valores de ECAC,CD

1

 

2

 

3

 

Media

 

Valores finales ECAC,CD

 

2.5.3.8.3.   Consumo eléctrico ponderado por UF ECAC, weighted (combinado)



ECAC,weighted (Wh/km)

Ensayo

Combinado

Valores de ECAC,weighted

1

 

2

 

3

 

Media

 

Valores finales ECAC,weighted

 

En el caso del vehículo de base, repítase el punto 2.5.3.

▼M3

2.5.4.

Vehículo de pilas de combustible (VPC)



Consumo de combustible (kg/100 km)

Combinado

Valores finales FCc

 

En el caso del vehículo de base, repítase el punto 2.5.4.

2.5.5.

Dispositivo de monitorización del consumo de combustible o energía eléctrica: sí/no aplicable …

▼B

2.6.    Resultados de ensayos de ecoinnovaciones ( 18 ) ( 19 )



Decisión de aprobación de la ecoinnovación (20)

Código de la ecoinnovación (21)

Tipo 1 / ciclo I (22)

1.  Emisiones de CO2 del vehículo de referencia (g/km)

2.  Emisiones de CO2 del vehículo con la ecoinnovación (g/km)

3.  Emisiones de CO2 del vehículo de referencia en el ciclo de ensayo de tipo 1 (23)

4.  Emisiones de CO2 del vehículo con la ecoinnovación en el ciclo de ensayo de tipo 1

5.  Factor de utilidad (UF), es decir, la proporción del tiempo en que se usa la tecnología en condiciones normales de funcionamiento

Reducción de las emisiones de CO2

((1 - 2) - (3 - 4)) * 5

xxx/201x

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Reducción total de las emisiones de CO2 en NEDC (g/km) (24)

 

 

Reducción total de las emisiones de CO2 en NEDC (g/km) (25)

 

2.6.1.

Código general de las ecoinnovaciones ( 20 ): …

3.   INFORMACIÓN RELATIVA A LA REPARACIÓN DEL VEHÍCULO

3.1. Dirección del sitio web principal para acceder a la información relativa a la reparación y el mantenimiento del vehículo: …

3.1.1. Fecha a partir de la cual está disponible (máximo 6 meses a partir de la fecha de la homologación de tipo): …

3.2. Condiciones de acceso (es decir, duración del acceso, precio del acceso por hora, día, mes, año o transacción) al sitio web indicado en el punto 3.1: …

3.3. Formato de la información relativa a la reparación y el mantenimiento del vehículo a la que se puede acceder a través del sitio web indicado en el punto 3.1: …

3.4. Certificado expedido por el fabricante de acceso a la información relativa a la reparación y el mantenimiento del vehículo: …

4.   MEDICIÓN DE LA POTENCIA

Potencia neta máxima del motor de combustión interna, y potencia neta y potencia máxima durante 30 minutos del tren de transmisión eléctrico

4.1.    Potencia neta del motor de combustión interna

4.1.1. Velocidad del motor (min–1) ...

4.1.2. Caudal de combustible medido (g/h) …

4.1.3. Par medido (Nm) …

4.1.4. Potencia medida (kW) …

4.1.5. Presión barométrica (kPa) …

4.1.6. Presión del vapor de agua (kPa) …

4.1.7. Temperatura del aire de admisión (K) …

4.1.8. Factor de corrección de la potencia, cuando se aplique …

4.1.9. Potencia corregida (kW) …

4.1.10. Potencia auxiliar (kW) …

4.1.11. Potencia neta (kW) …

4.1.12. Par neto (Nm) …

4.1.13. Consumo específico de combustible corregido (g/kWh) …

4.2.    Trenes de transmisión eléctricos:

4.2.1.   Cifras declaradas

4.2.2.

Potencia máxima neta: … kW, a … min–1

4.2.3.

Par máximo neto: … Nm, a … min–1

4.2.4.

Par máximo neto a velocidad cero del motor: … Nm

4.2.5.

Potencia máxima en 30 minutos: … kW

4.2.6.

Características esenciales del tren de transmisión eléctrico

4.2.7.

Tensión DC de ensayo: … V

4.2.8.

Principio de funcionamiento …

4.2.9.

Sistema de refrigeración:

4.2.10.

Motor: líquido/aire (13) 

4.2.11.

Variador: líquido/aire (13) 

5.   OBSERVACIONES: …

Notas explicativas

(2) DO L 171 de 29.6.2007, p. 1.

(3) DO L 175 de 7.7.2017, p. 1.

(4) Si el medio de identificación del tipo incluye caracteres no pertinentes para la descripción del tipo de vehículo, componente o unidad técnica independiente cubiertos por esta información, dichos caracteres se representarán en la documentación con el símbolo «?» (por ejemplo, ABC??123??)

(5) Como se define en el anexo II, letra A.

▼M3

(5a) Como se define en el artículo 3, punto 18, de la Directiva 2007/46/CE.

▼B

(6) Tal como se define en el artículo 3, apartado 39, de la Directiva 2007/46/CE

(8) Cuando proceda.

(9) Redondeado al segundo decimal.

(10) Redondeado al cuarto decimal.

(11) No aplicable.

(12) Valor medio calculado mediante la suma de valores medios (M.Ki) calculados para THC y NOx.

(13) Redondeado a un decimal más que el valor límite.

(14) Indíquese el procedimiento aplicable.

(20) Número de la Decisión de la Comisión por la que se aprueba la ecoinnovación.

(21) Código asignado en la Decisión de la Comisión por la que se aprueba la ecoinnovación.

(22) Ciclo de tipo 1 aplicable: anexo XXI, subanexo 4, o Reglamento n.o 83 de la CEPE.

(23) Si se aplica una modelización en lugar del ciclo de ensayo de tipo 1, este valor será el proporcionado por la metodología de modelización.

(24) Suma de las reducciones de emisiones obtenidas con cada ecoinnovación de tipo I según el Reglamento n.o 83 de la CEPE.

(25) Suma de las reducciones de emisiones obtenidas con cada ecoinnovación de tipo 1 según el anexo XXI, subanexo 4, del presente Reglamento.




Apéndice de la adenda del certificado de homologación de tipo

Período transitorio (resultado de correlación)

(Disposición transitoria):

▼M3

1.   Emisiones de CO2 determinadas conforme al punto 3.2 del anexo I de los Reglamentos de Ejecución (UE) 2017/1152 y (UE) 2017/1153

▼B

1.1   Versión Co2mpas

1.2.   Vehículo «High»

1.2.1.   Emisiones másicas de CO2 (para cada combustible de referencia sometido a ensayo)



Emisión de CO2 (g/km)

Urbana

Extraurbana

Combinada

MCO2,NEDC_H,co2mpas

 

 

 

1.3.   Vehículo «Low» (si procede)

1.3.1.   Emisiones másicas de CO2 (para cada combustible de referencia sometido a ensayo)



Emisión de CO2 (g/km)

Urbana

Extraurbana

Combinada

MCO2,NEDC_L,co2mpas

 

 

 

2.   Resultados del ensayo de emisiones de CO2 (si procede)

2.1.   Vehículo «High»

▼M3

2.1.1.   Emisiones másicas de CO2 (para cada combustible de referencia sometido a ensayo) correspondientes a vehículos ICE puros y VEH-SCE



Emisión de CO2 (g/km)

Urbana

Extraurbana

Combinada

MCO2,NEDC_H,test

 

 

 

▼M3

2.1.2.   Resultados de los ensayos CCE

2.1.2.1.   Emisiones másicas de CO2 de los VEH-CCE



Emisión de CO2 (g/km)

Combinada

MCO2,NEDC_H,test,condition A

 

MCO2,NEDC_H,test,condition B

 

MCO2,NEDC_H,test,weighted

 

▼B

2.2.   Vehículo «Low» (si procede)

▼M3

2.2.1.   Emisiones másicas de CO2 (para cada combustible de referencia sometido a ensayo) correspondientes a vehículos ICE puros y VEH-SCE



Emisión de CO2 (g/km)

Urbana

Extraurbana

Combinada

MCO2,NEDC_L,test

 

 

 

▼M3

2.2.2.   Resultados de los ensayos CCE

2.2.2.1.   Emisiones másicas de CO2 de los VEH-CCE



Emisión de CO2 (g/km)

Combinada

MCO2,NEDC_L,test,condition A

 

MCO2,NEDC_L,test,condition B

 

MCO2,NEDC_L,test,weighted

 

▼M3

3.   Factores de desviación y verificación [determinados de conformidad con el punto 3.2.8 de los Reglamentos de Ejecución (UE) 2017/1152 y (UE) 2017/1153]



Factor de desviación (si procede)

 

Factor de verificación (si procede)

«1» o «0»

Código de comprobación aleatoria del archivo de correlación completo [punto 3.1.1.2 del anexo I de los Reglamentos de Ejecución (UE) 2017/1152 y (UE) 2017/1153]

 

▼M3

4.   Valores finales de CO2 y consumo de combustible en el NEDC

4.1.   Valores finales en el NEDC (para cada combustible de referencia sometido a ensayo) correspondientes a vehículos ICE puros y VEH-SCE



 

 

Urbano

Extraurbano

Combinado

Emisión de CO2 (g/km)

MCO2,NEDC_L, final

 

 

 

MCO2,NEDC_H, final

 

 

 

Consumo de combustible (l/100 km)

FCNEDC_L, final

 

 

 

FCNEDC_H, final

 

 

 

4.2.   Valores finales en el NEDC (para cada combustible de referencia sometido a ensayo) correspondientes a VEH-CCE

4.2.1.

Emisión de CO2 (g/km): véanse los puntos 2.1.2.1 y 2.2.2.1.

4.2.2.

Consumo de energía eléctrica (Wh/km): véanse los puntos 2.1.2.2 y 2.2.2.2.

4.2.3.

Consumo de combustible (l/100 km)



Consumo de combustible l/100 km

Combinado

FCNEDC_L,test,condition A

 

FCNEDC_L,test,condition B

 

FCNEDC_L,test,weighted

 

▼M5 —————

▼B




Apéndice 6

Sistema de numeración de certificados de homologación de tipo CE

1.

La sección 3 del número de homologación de tipo CE expedido con arreglo al artículo 6, apartado 1, corresponderá al número del acto regulador de ejecución o el último acto regulador de modificación aplicable a la homologación de tipo CE. Este número irá seguido de una o varias letras que reflejen las diferentes categorías con arreglo al cuadro 1.

▼M2



Cuadro 1

Caracteres

Norma de emisiones

Norma OBD

Categoría y clase de vehículo

Motor

Fecha de aplicación: nuevos tipos

Fecha de aplicación: nuevos vehículos

Última fecha de matriculación

AA

Euro 6c

Euro 6-1

M, N1 clase I

PI, CI

 

 

31.8.2018

BA

Euro 6b

Euro 6-1

M, N1 clase I

PI, CI

 

 

31.8.2018

AB

Euro 6c

Euro 6-1

N1 clase II

PI, CI

 

 

31.8.2019

BB

Euro 6b

Euro 6-1

N1 clase II

PI, CI

 

 

31.8.2019

AC

Euro 6c

Euro 6-1

N1 clase III, N2

PI, CI

 

 

31.8.2019

BC

Euro 6b

Euro 6-1

N1 clase III, N2

PI, CI

 

 

31.8.2019

AD

Euro 6c

Euro 6-2

M, N1 clase I

PI, CI

 

1.9.2018

31.8.2019

AE

Euro 6c-EVAP

Euro 6-2

N1 clase II

PI, CI

 

1.9.2019

31.8.2020

AF

Euro 6c-EVAP

Euro 6-2

N1 clase III, N2

PI, CI

 

1.9.2019

31.8.2020

▼M3

AG

Euro 6d-TEMP

Euro 6-2

M, N1 clase I

PI, CI

1.9.2017 (1)

 

31.8.2019

BG

Euro 6d-TEMP-EVAP

Euro 6-2

M, N1 clase I

PI, CI

 

 

31.8.2019

CG

Euro 6d-TEMP-ISC

Euro 6-2

M, N1 clase I

PI, CI

1.1.2019

 

31.8.2019

DG

Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC

Euro 6-2

M, N1 clase I

PI, CI

1.9.2019

1.9.2019

31.12.2020

AH

Euro 6d-TEMP

Euro 6-2

N1 clase II

PI, CI

1.9.2018 (1)

 

31.8.2019

▼C4

BH

Euro 6d-TEMP-EVAP

Euro 6-2

N1 clase II

PI, CI

 

 

31.8.2020

▼M3

CH

Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC

Euro 6-2

N1 clase II

PI, CI

1.9.2019

1.9.2020

31.12.2021

AI

Euro 6d-TEMP

Euro 6-2

N1 clase III, N2

PI, CI

1.9.2018 (1)

 

31.8.2019

▼C4

BI

Euro 6d-TEMP-EVAP

Euro 6-2

N1 clase III, N2

PI, CI

 

 

31.8.2020

▼M3

CI

Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC

Euro 6-2

N1 clase III, N2

PI, CI

1.9.2019

1.9.2020

31.12.2021

AJ

Euro 6d

Euro 6-2

M, N1 clase I

PI, CI

 

 

31.8.2019

AK

Euro 6d

Euro 6-2

N1 clase II

PI, CI

 

 

31.8.2020

AL

Euro 6d

Euro 6-2

N1 clase III, N2

PI, CI

 

 

31.8.2020

AM

Euro 6d-ISC

Euro 6-2

M, N1 clase I

PI, CI

 

 

31.12.2020

AN

Euro 6d-ISC

Euro 6-2

N1 clase II

PI, CI

 

 

31.12.2021

AO

Euro 6d-ISC

Euro 6-2

N1 clase III, N2

PI, CI

 

 

31.12.2021

▼M5

AP

Euro 6d-ISC-FCM

Euro 6-2

M, N1 clase I

PI, CI

1.1.2020

1.1.2021

31.8.2024

AQ

Euro 6d-ISC-FCM

Euro 6-2

N1 clase II

PI, CI

1.1.2021

1.1.2022

31.8.2024

AR

Euro 6d-ISC-FCM

Euro 6-2

N1 clase III, N2

PI, CI

1.1.2021

1.1.2022

31.8.2024

▼M5

EA

Euro 6e

Euro 6-2

M, N1, N2

PI, CI

1.9.2023

1.9.2024

31.12.2025

EB

Euro 6e-bis

Euro 6-2

M, N1, N2

PI, CI

1.1.2025

1.1.2026

31.12.2027

EC

Euro 6e-bis-FCM

Euro 6-2

M, N1, N2

PI, CI

1.1.2027

1.1.2028

 

▼M2

AX

n.a.

n.a.

Todos los vehículos

Totalmente eléctrico con batería

 

 

 

AY

n.a.

n.a.

Todos los vehículos

Pila de combustible

 

 

 

AZ

n.a.

n.a.

Todos los vehículos con certificados con arreglo al punto 2.1.1 del anexo I

PI, CI

 

 

 

(1)   

Esta limitación no se aplica a los vehículos que hayan sido homologados de tipo con arreglo a los requisitos del Reglamento (CE) n.o 715/2007 y su legislación de aplicación sea anterior al 1 de septiembre de 2017 en el caso de los vehículos de la categoría M y de la categoría N1, clase I, o anterior al 1 de septiembre de 2018 en el caso de los vehículos de la categoría N1, clases II y III, y de la categoría N2, con arreglo al último párrafo del artículo 15, apartado 4.

Leyenda:

Norma OBD «Euro 6-1»: requisitos OBD Euro 6 completos, pero con los límites umbral del OBD preliminares definidos en el punto 2.3.4 del anexo XI y una IUPR parcialmente flexible.

Norma OBD «Euro 6-2»: requisitos OBD Euro 6 completos, pero con los límites umbral del OBD finales definidos en el punto 2.3.3 del anexo XI.

Norma de emisiones «Euro 6b»: requisitos de emisiones Euro 6, incluido el procedimiento de medición revisado para partículas depositadas, normas relativas al número de partículas suspendidas (valores preliminares para PI de inyección directa).

Norma de emisiones «Euro 6c»: ensayo de RDE NOx solo con fines de monitorización (sin aplicar límites de emisiones NTE); de lo contrario, requisitos de emisiones del tubo de escape Euro 6 completos (incluso PN RDE).

Norma de emisiones «Euro 6c-EVAP»: ensayo de RDE NOx solo con fines de monitorización (sin aplicar límites de emisiones NTE); de lo contrario, requisitos de emisiones del tubo de escape Euro 6 completos (incluso PN RDE), procedimiento de ensayo de emisiones de evaporación revisado.

Norma de emisiones «Euro 6d-TEMP»: ensayo de RDE NOx respecto a factores de conformidad provisionales; de lo contrario, requisitos de emisiones del tubo de escape Euro 6 completos (incluso PN RDE).

▼M3

«Euro 6d TEMP-ISC» Norma de emisiones: ensayo de RDE respecto a factores de conformidad temporales, requisitos de emisiones del tubo de escape Euro 6 completos (incluso PN RDE) y nuevo procedimiento de ISC.

«Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC»Norma de emisiones: ensayo de RDE NOx respecto a factores de conformidad temporales, requisitos de emisiones del tubo de escape Euro 6 completos (incluso PN RDE), procedimiento de ensayo de emisiones de evaporación de 48 horas y nuevo procedimiento de ISC.

▼M2

Norma de emisiones «Euro 6d TEMP-EVAP»: ensayo de RDE NOx respecto a factores de conformidad temporales; de lo contrario, requisitos de emisiones del tubo de escape Euro 6 completos (incluso PN RDE), procedimiento de ensayo de emisiones de evaporación revisado.

Norma de emisiones «Euro 6d»: ensayo de RDE respecto a factores de conformidad finales; de lo contrario, requisitos de emisiones del tubo de escape Euro 6 completos, procedimiento de ensayo de emisiones de evaporación revisado.

▼M3

Norma de emisiones «Euro 6d-ISC»: ensayo de RDE respecto a factores de conformidad finales, requisitos de emisiones del tubo de escape Euro 6 completos, procedimiento de ensayo de emisiones de evaporación de 48 horas y nuevo procedimiento de ISC.

Norma de emisiones «Euro 6d-ISC-FCM»: ensayo de RDE respecto a factores de conformidad finales, requisitos de emisiones del tubo de escape Euro 6 completos, procedimiento de ensayo de emisiones de evaporación de 48 horas, dispositivos de monitorización del consumo de combustible o energía eléctrica y nuevo procedimiento de ISC.

▼M5

Norma de emisiones «Euro 6e»: lo anterior + cumplimiento de RDE teniendo en cuenta la actualización de los márgenes del PEMS, OBFCM para vehículos N2.

Norma de emisiones «Euro 6e-bis»: lo anterior + incremento de las condiciones ambientales ampliadas para el cumplimiento de RDE + marcador de AES + factor de utilidad basado en dneb (véase el punto 3.2 del anexo XXI).

Norma de emisiones «Euro 6e-bis-FCM»:
lo anterior + factor de utilidad basado en dnec (véase el punto 3.2 del anexo XXI).(1)

(1) En caso de que el valor de dnec cambie en función de la revisión de 2024, se asignará un carácter distinto a los vehículos con homologación de tipo con el dnec revisado.

▼M2

▼M5

2.

EJEMPLOS DE NÚMERO DE CERTIFICADO DE HOMOLOGACIÓN DE TIPO

2.1. A continuación se ofrece un ejemplo de homologación de tipo de un turismo ligero Euro 6 con la norma de emisiones «Euro 6d» y la norma de OBD «Euro 6-2», que se identifica por los caracteres AJ según el cuadro 1. La homologación se concedió sobre la base del Reglamento (CE) n.o 715/2007 y su reglamento de aplicación, el Reglamento (UE) 2017/1151. Es la 17.a homologación de este tipo expedida por Luxemburgo, identificada con el código «e13» sin ninguna extensión. Así pues, las secciones cuarta y quinta del número de homologación son «0017» y «00», respectivamente.

e13*715/2007*2017/1151AJ*0017*00

2.2. Este segundo ejemplo ofrece un ejemplo de homologación de tipo de un vehículo comercial ligero Euro 6 N1, clase II, con la norma de emisiones «Euro 6d-TEMP» y la norma de OBD «Euro 6-2», que se identifica por los caracteres AH según el cuadro 1. La homologación se concedió sobre la base del Reglamento (CE) n.o 715/2007, modificado por el Reglamento (UE) 2018/1832, y de su legislación de aplicación. Es la 1.a homologación de este tipo expedida por Rumanía, identificada con el código «e19» sin ninguna extensión. Así pues, las secciones cuarta y quinta del número de homologación son «0001» y «00», respectivamente.

e19*715/2007*2018/1832AH*0001*00

2.3. Este tercer ejemplo muestra una homologación de tipo de un turismo ligero Euro 6 con la norma de emisiones «Euro 6e» y la norma de OBD «Euro 6-2», que se identifica por los caracteres EA según el cuadro 1. La homologación se concedió sobre la base del Reglamento (CE) n.o 715/2007, modificado por el Reglamento (UE) 2023/443, y de su legislación de aplicación. Es la segunda extensión de la 7.a homologación de este tipo expedida por los Países Bajos, identificada con el código «e4». Así pues, las secciones cuarta y quinta del número de homologación son «00007» y «02», respectivamente.

e4*715/2007*2023/443EA*00007*02

▼B




Apéndice 7