Comunicación del Órgano de Vigilancia de la AELC de conformidad con el artículo 4.1.a) del acto mencionado en el punto 64a del anexo XIII del Acuerdo EEE (Reglamento (CEE) no 2408/92 del Consejo, de 23 de julio de 1992, relativo al acceso de las compañías aéreas de la Comunidad a las rutas aéreas intracomunitarias)

IMPOSICIÓN DE NUEVAS OBLIGACIONES DE SERVICIO PÚBLICO PARA SERVICIOS AÉREOS REGULARES EN RUTAS DE NORUEGA

De conformidad con el artículo 4.1.a) del Reglamento (CEE) no 2408/92 del Consejo, de 23 de julio de 1992, relativo al acceso de las compañías aéreas de la Comunidad a las rutas aéreas intracomunitarias, Noruega ha decidido imponer obligaciones de servicio público a partir del 1 de abril de 2006 para servicios aéreos regulares en las siguientes rutas:

Las condiciones se aplicarán durante todo el año, con obligación de un vuelo diario en ambos sentidos.

Los vuelos exigidos deberán programarse de forma que conecten con los servicios aéreos Tromsø — Oslo y viceversa

Además, se aplicarán las siguientes condiciones a los vuelos de lunes a viernes (hora local):

En los vuelos se utilizarán aviones de como mínimo 30 pasajeros y con cabina presurizada.

Las condiciones se aplicarán durante todo el año, con obligación de un vuelo diario en ambos sentidos.

En los vuelos se utilizarán aviones de como mínimo 30 pasajeros y con cabina presurizada.

Las condiciones se aplicarán durante todo el año, con obligación de un vuelo diario en ambos sentidos.

Al menos cinco de los servicios diarios de lunes a viernes y al menos cinco de los servicios sábado y domingo en total deberán programarse de forma que conecten con los servicios aéreos Bodø — Oslo y viceversa

Además, se aplicarán las siguientes condiciones a los vuelos de lunes a viernes (hora local):

En los vuelos se utilizarán aviones de como mínimo 30 pasajeros y con cabina presurizada.

Las condiciones se aplicarán durante todo el año, con obligación de un vuelo diario en ambos sentidos.

Además, se aplicarán las siguientes condiciones a los vuelos de lunes a viernes (hora local):

En los vuelos se utilizarán aviones de como mínimo 30 pasajeros y con cabina presurizada.

Las condiciones se aplicarán durante todo el año, con obligación de un vuelo diario en ambos sentidos.

Se programará por lo menos un servicio diario que conecte con los vuelos Bodø-Oslo y viceversa.

Además, se aplicarán las siguientes condiciones a los vuelos de lunes a viernes (hora local):

Los requisitos se aplican a los períodos de enero a junio y de agosto a diciembre. Para julio, existen requisitos en cuanto a la capacidad solamente, con un número mínimo de plazas no menor del 80 % de los niveles mínimos especificados más adelante.

Durante el año se aplicará una obligación de servicio diario en ambas direcciones.

Además, se aplicarán las siguientes condiciones a los vuelos de lunes a viernes (hora local):

2.7 Brønnøysund — Bodø y viceversa, Brønnøysund — Trondheim y viceversa

2.7.1 Frecuencias mínimas, capacidad, rutas y horarios Brønnøysund — Bodø y viceversa

Los condiciones se aplicarán durante todo el año, con obligación de un vuelo diario en ambos sentidos.

Además, se aplicarán las siguientes condiciones a los vuelos de lunes a viernes (hora local):

2.7.2 Frecuencias mínimas, capacidad, rutas y horarios Brønnøysund — Trondheim y viceversa

Los condiciones se aplicarán durante todo el año, con obligación de un vuelo diario en ambos sentidos.

Los vuelos exigidos deberán programarse de forma que conecten con los servicios aéreos Trondheim — Oslo y viceversa

Además, se aplicarán las siguientes condiciones a los vuelos de lunes a viernes (hora local):

Para los vuelos exigidos se utilizarán aviones de como mínimo 30 pasajeros de cabina presurizada.

2.8 Sandnessjøen — Bodø y viceversa, Sandnessjøen — Trondheim y viceversa

2.8.1 Frecuencias mínimas, capacidad, rutas y horarios Sandnessjøen — Bodø y viceversa

Los condiciones se aplicarán durante todo el año, con obligación de un vuelo diario en ambos sentidos.

Además, se aplicarán las siguientes condiciones a los vuelos de lunes a viernes (hora local):

2.8.2 Frecuencias mínimas, capacidad, rutas y horarios Sandnessjøen — Trondheim y viceversa

Los condiciones se aplicarán durante todo el año, con obligación de un vuelo diario en ambos sentidos.

Los vuelos exigidos deberán programarse de forma que conecten con los servicios aéreos Trondheim — Oslo y viceversa

Además, se aplicarán las siguientes condiciones a los vuelos de lunes a viernes (hora local):

Para los vuelos exigidos se utilizarán aviones de como mínimo 30 pasajeros de cabina presurizada.

2.9 Mo i Rana — Bodø y viceversa, Mo i Rana — Trondheim y viceversa, Mosjøen — Bodø y viceversa, Mosjøen — Trondheim y viceversa

2.9.1 Frecuencias mínimas, capacidad, rutas y horarios Mo i Rana — Bodø y viceversa

Los requisitos se aplicarán a los períodos de enero a junio y de agosto a diciembre. Para julio, sólo existen requisitos sobre capacidad, con un número mínimo de plazas no menor del 80 % de los niveles mínimos especificados más adelante.

Durante el año se aplicará una obligación de servicio diario en ambas direcciones.

Además, se aplicarán las siguientes condiciones a los vuelos de lunes a viernes (hora local):

2.9.2 Frecuencias mínimas, capacidad, rutas y horarios Mo i Rana — Trondheim y viceversa

Durante el año se aplicará una obligación de servicio diario en ambas direcciones.

Los vuelos exigidos deberán programarse de forma que conecten con los servicios aéreos Trondheim — Oslo y viceversa

Además, se aplicarán las siguientes condiciones a los vuelos de lunes a viernes (hora local):

2.9.3 Frecuencias mínimas, capacidad, rutas y horarios Mosjøen — Bodø y viceversa

Durante el año se aplicará una obligación de servicio diario en ambas direcciones.

Además, se aplicarán las siguientes condiciones a los vuelos de lunes a viernes (hora local):

2.9.4 Frecuencias mínimas, capacidad, rutas y horarios Mosjøen — Trondheim y viceversa

Durante el año se aplicará una obligación de servicio diario en ambas direcciones.

Los vuelos exigidos deberán programarse de forma que conecten con los servicios aéreos Trondheim — Oslo y viceversa

Además, se aplicarán las siguientes condiciones a los vuelos de lunes a viernes (hora local):

Para los vuelos exigidos se utilizarán aviones de como mínimo 30 pasajeros de cabina presurizada.

2.10.1 Frecuencias mínimas, capacidad, rutas y horarios Namsos — Trondheim y viceversa

Los condiciones se aplicarán durante todo el año, con obligación de un vuelo diario en ambos sentidos.

Los vuelos exigidos deberán programarse de forma que conecten con los servicios aéreos Trondheim — Oslo y viceversa

Además, se aplicarán las siguientes condiciones a los vuelos de lunes a viernes (hora local):

2.10.2 Frecuencias mínimas, capacidad, rutas y horarios Rørvik — Trondheim y viceversa

Los condiciones se aplicarán durante todo el año, con obligación de un vuelo diario en ambos sentidos.

Los vuelos exigidos deberán programarse de forma que conecten con los servicios aéreos Trondheim — Oslo y viceversa

Además, se aplicarán las siguientes condiciones a los vuelos de lunes a viernes (hora local):

2.11.1 Frecuencias mínimas, capacidad, rutas y horarios Florø — Oslo y viceversa

Durante el año se aplicará una obligación de servicio diario en ambas direcciones.

Además, se aplicarán las siguientes condiciones a los vuelos de lunes a viernes (hora local):

2.11.2 Frecuencias mínimas, capacidad, rutas y horarios Florø — Bergen y viceversa

Durante el año se aplicará una obligación de servicio diario en ambas direcciones.

Además, se aplicarán las siguientes condiciones a los vuelos de lunes a viernes (hora local):

Para los vuelos exigidos se utilizarán aviones de como mínimo 30 pasajeros de cabina presurizada.

2.12.1 Frecuencias mínimas, capacidad, rutas y horarios Førde — Oslo y viceversa

Durante el año se aplicará una obligación de servicio diario en ambas direcciones.

Además, se aplicarán las siguientes condiciones a los vuelos de lunes a viernes (hora local):

2.12.2 Frecuencias mínimas, capacidad, rutas y horarios Førde — Bergen y viceversa

Durante el año se aplicará una obligación de servicio diario en ambas direcciones.

Además, se aplicarán las siguientes condiciones a los vuelos de lunes a viernes (hora local):

Para los vuelos exigidos se utilizarán aviones de como mínimo 30 pasajeros de cabina presurizada.

2.13.1 Frecuencias mínimas, capacidad, rutas y horarios Sogndal — Oslo y viceversa

Durante el año se aplicará una obligación de servicio diario en ambas direcciones.

Además, se aplicarán las siguientes condiciones a los vuelos de lunes a viernes (hora local):

2.13.2 Frecuencias mínimas, capacidad, rutas y horarios Sogndal — Bergen y viceversa

Durante el año se aplicará una obligación de servicio diario en ambas direcciones.

Además, se aplicarán las siguientes condiciones a los vuelos de lunes a viernes (hora local):

Para los vuelos exigidos se utilizarán aviones de como mínimo 30 pasajeros de cabina presurizada.

2.14 Sandane — Oslo y viceversa, Sandane — Bergen y viceversa, Ørsta-Volda — Oslo y viceversa, Ørsta-Volda-Bergen y viceversa

2.14.1 Frecuencias mínimas, capacidad, rutas y horarios Sandane — Oslo y viceversa

Los condiciones se aplicarán durante todo el año, con obligación de un vuelo diario en ambos sentidos.

Además, se aplicarán las siguientes condiciones a los vuelos de lunes a viernes (hora local):

2.14.2 Frecuencias mínimas, capacidad, rutas y horarios Sandane — Bergen y viceversa

Los condiciones se aplicarán durante todo el año, con obligación de un vuelo diario en ambos sentidos.

Además, se aplicarán las siguientes condiciones a los vuelos de lunes a viernes (hora local):

2.14.3 Frecuencias mínimas, capacidad, rutas y horarios Ørsta-Volda — Oslo y viceversa

Los condiciones se aplicarán durante todo el año, con obligación de un vuelo diario en ambos sentidos.

Además, se aplicarán las siguientes condiciones a los vuelos de lunes a viernes (hora local):

2.14.4 Frecuencias mínimas, capacidad, rutas y horarios Ørsta-Volda — Bergen y viceversa

Los condiciones se aplicarán durante todo el año, con obligación de un vuelo diario en ambos sentidos.

Además, se aplicarán las siguientes condiciones a los vuelos de lunes a viernes (hora local):

Para los vuelos exigidos se utilizarán aviones de como mínimo 30 pasajeros de cabina presurizada.

Los condiciones se aplicarán durante todo el año, En ambas direcciones, se aplicará una obligación de servicio diariamente, con excepción del sábado.

Además, se aplicarán las siguientes condiciones a los vuelos de lunes a viernes (hora local):

Los condiciones se aplicarán durante todo el año, En ambas direcciones, se aplicará una obligación de servicio diariamente, con excepción del sábado.

Se recomienda a las compañías aéreas que presten especial atención a las condiciones técnicas y operativas de los aeropuertos. Para más información pueden ponerse en contacto con:

Las tarifas máximas para el año de actividad siguiente se ajustarán el 1 de abril dentro del límite del índice de precios al consumo del período de doce meses que termine el 15 de febrero del mismo año y que publica la Oficina estadística de Noruega (http://www.ssb.no).

La compañía aérea deberá vender billetes a una tarifa que no exceda la tarifa máxima de un solo trayecto a través, al menos, de un canal de ventas. La compañía aérea también será responsable de mantener informados a los clientes acerca de la forma de acceder a estos billetes.

La compañía aérea será parte en los acuerdos nacionales entre compañías vigentes en cualquier momento, y ofrecerá todos los descuentos disponibles conforme a tales acuerdos.

Las tarifas máximas básicas de un sólo trayecto (completamente flexibles) en el año de actividad que comienza el 1 de abril de 2006 no deberán superar las siguientes cantidades en NOK:

Con arreglo al procedimiento de licitación que limita el acceso a las rutas a un único transportista, estas serán las condiciones aplicables:

Estas obligaciones de servicio público reemplazan a las publicadas anteriormente en:

Puede obtenerse más información en: Ministerio de Transportes y Comunicaciones PO Box 8010 Dep, N-0030 Oslo

Esta documentación está también disponible en internet: http://www.odin.dep.no/sd/engelsk/aktuelt/

ANEXO A

AJUSTE DE LAS PLAZAS DISPONIBLES — CLÁUSULA DE AJUSTE DE CAPACIDAD

1. Propósito de la cláusula de ajuste de capacidad

El propósito de la cláusula de ajuste de capacidad es garantizar que la capacidad/las plazas ofrecidas por el transportista se ajusten a las fluctuaciones de la demanda. Siempre que el número de pasajeros aumente perceptiblemente y exceda los porcentajes de plazas ocupadas especificados (coeficiente de carga de pasajeros), el transportista deberá aumentar el número de plazas ofrecidas. Asimismo, el transportista podrá reducir en consecuencia el número de plazas disponibles ofrecidas cuando el número de pasajeros disminuya perceptiblemente. Véase el punto 3.

2. Períodos de medición de los coeficientes de carga de pasajeros

Los períodos en los que se supervisará y evaluará el coeficiente de carga de pasajeros serán los comprendidos entre el 1 de enero y el 30 de junio inclusive y entre el 1 de agosto y el 30 de noviembre inclusive.

3. Condiciones para modificar la capacidad/el número de plazas ofrecidas

3.1. Condiciones para incrementar la capacidad

3.1.1.

Deberá aumentarse la capacidad/el número de plazas ofrecidas cuando el coeficiente medio de carga de pasajeros en cada sentido de las rutas sometidas a la obligación de servicio público sea superior al 70 %. La compañía aérea incrementará la capacidad/las plazas ofrecidas, en al menos un 10 % y a más tardar al comienzo de la siguiente temporada de tráfico de la IATA, cuando el coeficiente medio de carga de pasajeros en cada sentido de las rutas sometidas a la obligación de servicio público sea superior al 70 % en cualquiera de los períodos mencionados en el punto 2. Este incremento se hará de modo que el coeficiente medio de carga de pasajeros no sobrepase el 70 %.

3.1.2.

Para aumentar la capacidad/las plazas ofrecidas con arreglo al apartado anterior, podrán utilizarse aviones con una capacidad inferior a la especificada en la oferta original, si la compañía aérea así lo prefiere.

3.2. Condiciones para reducir la capacidad

3.2.1.

Se podrá reducir la capacidad/el número de plazas ofrecidas cuando el coeficiente medio de carga de pasajeros en cada una de las rutas sometidas a la obligación de servicio público sea inferior al 35 %. La compañía aérea podrá reducir la capacidad/las plazas ofrecidas, en no más del 25 % y a partir del primer día tras la finalización de los períodos señalados en el apartado 2, cuando el coeficiente medio de carga de pasajeros en estas rutas sea inferior al 35 % en cualquiera de dichos períodos.

3.2.2.

En las rutas con una oferta de dos frecuencias diarias en cada dirección, la reducción de capacidad con arreglo al apartado 3.2.1 se llevará a cabo reduciendo las frecuencias ofrecidas. La única excepción será cuando la compañía aérea utilice aviones de mayor capacidad que el mínimo especificado en la imposición de obligación de servicio público. La compañía aérea podrá utilizar en ese caso aviones más pequeños siempre que éstos no tengan un número de plazas inferior al mínimo especificado en la imposición de obligación de servicio público.

3.2.3.

En las rutas con solamente una o dos frecuencias diarias en cada sentido, la reducción de plazas sólo podrá hacerse con aviones de menos plazas de las especificadas en la imposición de la obligación de servicio público.

4. Procedimientos para modificar la capacidad

4.1.	El Ministerio de Transportes y Comunicaciones de Noruega tendrá la responsabilidad legal de aprobar los horarios propuestos por la compañía aérea, incluidos los cambios de capacidad. Sírvanse remitirse a la circular N-8/97 del Ministerio, incluida en el expediente de licitación.

4.2.

Si la capacidad/el número de plazas ofrecidas se redujeran con arreglo al punto 3.2, una propuesta de nuevo programa de tráfico se transmitirá a los Consejos de los condados afectados con el fin de que éstos tengan tiempo suficiente para manifestarse antes que entre en vigor el cambio. Si el nuevo programa incluye cambios que violan otros requisitos distintos del número de vuelos y la capacidad, establecidos en las obligaciones de servicio público, el nuevo programa deberá enviarse al Ministerio de Transportes y Comunicaciones para su aprobación.

4.3.	Cuando se incremente la capacidad con arreglo al punto 3.1, los nuevos horarios deberán ser consensuados entre la compañía aérea y el condado (o condados) en calidad de entidad administrativa interesada.

4.4.

Si se ofrecieran más plazas con arreglo al punto 3.1 y la compañía aérea y el condado no se pusiesen de acuerdo con respecto a los horarios, tal como se especifica en el punto 4. 3, la compañía aérea podrá solicitar la aprobación por parte del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, con arreglo al punto 4.1, de un horario distinto para las nuevas plazas ofrecidas. Esto no significa que la compañía aérea podrá solicitar la aprobación de un horario que no incluya el aumento de capacidad requerido. Para que el Ministerio de Transportes pueda aprobar los horarios propuestos por la compañía aérea, deberán existir razones de peso que justifiquen las divergencias con los horarios que el condado aceptaría en calidad de entidad administrativa interesada.

5. Compensación financiera sin modificaciones al cambiar la capacidad

5.1.	La compensación financiera a la compañía aérea no se modificará en caso de incremento de la capacidad con arreglo al punto 3.1.

5.2.	La compensación financiera a la compañía aérea no se modificará en caso de reducción de la capacidad con arreglo al punto 3.2.

ANEXO B

DISPOSICIONES SOBRE DESCUENTOS SOCIALES

En las rutas que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones de Noruega ofrece con arreglo a las obligaciones de servicio público, se aplicará un descuento a los siguientes grupos de personas:

a.	Mayores de 67 años en el día de salida.

b.	Ciegos mayores de 16 años.

c.	Discapacitados mayores de 16 años que reciban una pensión con arreglo a la legislación noruega «Folketrygd», de 17 de junio de 1966, o a leyes similares de cualquier país del EEE.

d.	Estudiantes mayores de 16 años que sean alumnos de escuelas especiales para personas con problemas auditivos.

e.	Cónyuge acompañante, independientemente de su edad, o persona que tenga que acompañar a las personas citadas en las letras a) a d).

f.	Viajeros menores de 16 años en el día de salida.

2.	El descuento descrito en el apartado 1 será del 50 % del precio básico máximo de cada trayecto.

3.	Dicho descuento no será aplicable cuando el viaje sea pagado por el Estado o por el Organismo de seguridad social. La persona beneficiaria del descuento decidirá sobre la necesidad o no de ser acompañada.

4.	Los adultos (mayores de 16 años) podrán ser acompañados gratuitamente por un niño menor de 2 años siempre que el niño no ocupe asiento y viaje con el adulto durante todo el viaje.

En el momento de comprar el billete deberán presentarse los siguientes documentos:

a.	Para las personas mencionadas en el apartado 1.a, un documento oficial con fotografía y día de nacimiento.

Para las personas mencionadas en los apartados 1.b y 1.c, documentos justificativos de las circunstancias contempladas mediante la documentación oficial prevista en la legislación noruega «Folketrygd» (capítulo 8 § 8-3). Los ciegos deberán presentar documentación de la seguridad social o del «Norges Blindeforbund». Las nacionales de otros países del EEE deberán facilitar documentación similar de su país de origen.

Para las personas mencionadas en la sección 1.d, certificado de estudiante y carta de la oficina de la seguridad social que especifique que el estudiante recibe una pensión con arreglo a la legislación noruega «Folketrygd». Los nacionales de otros países del EEE deberán facilitar documentación similar de su país de origen.