a)

Plan de acción estratégico sobre la seguridad vial (4). El plan de acción fija el objetivo «cero víctimas», así como criterios para reforzar la gobernanza europea, el aumento de la financiación a la innovación de la red de carreteras a través del Mecanismo «Conectar Europa» (200 millones EUR), la aplicación del enfoque «Sistema Seguro», nuevos requisitos para aumentar la seguridad de los vehículos, objetivos en términos de conectividad y automatización vehículo-vehículo e infraestructura viaria-vehículo y una propuesta para exportar las normas de seguridad europeas a terceros países (priorizando a los Balcanes Occidentales).

b)

Reglamento para la protección de los ocupantes de los vehículos y de los usuarios vulnerables de la vía pública (5). Entre otras cosas, se prevé la introducción de dispositivos avanzados para el frenado de emergencia, la advertencia de abandono del carril y el diseño diferente del habitáculo de los vehículos pesados para favorecer la visibilidad de los ciclistas y los peatones, así como sensores para la detección de estos últimos.

c)

Directiva sobre gestión de la seguridad de las infraestructuras viarias (6). Se fija el objetivo de realizar una cartografía de los riesgos de toda la red europea que no se limite exclusivamente a las autopistas de la red RTE-T, sino que se extienda también a todas las demás autopistas y a las carreteras principales. Se excluyen las carreteras urbanas. La Directiva fija asimismo mejores normas de calidad para la infraestructura viaria (claridad de las marcas viales y de la señalización e introducción de nuevas tecnologías, como los sistemas de advertencia de abandono del carril).

a)

Plan de acción estratégico para las baterías (11): nace de la necesidad de aumentar la autosuficiencia energética europea en línea con la creación de la «Alianza Europea de Baterías», que prevé la colaboración de actores industriales, Estados miembros y el BEI. El plan está dirigido a la fabricación de baterías sostenibles a lo largo de toda la cadena de valor, comenzando por la extracción de materias primas (primarias y secundarias), la fase de diseño y fabricación de las células y los conjuntos de baterías y su utilización, reutilización, reciclaje y eliminación;

b)

Reglamento sobre las emisiones de nuevos vehículos pesados (12), que define una serie de parámetros en materia de emisiones de CO2 para camiones y autobuses, integrando y completando la normativa vigente. La iniciativa prevé asimismo medidas para incentivar a las empresas a la adquisición de vehículos más eficientes desde el punto de vista energético y menos contaminantes. Dicha medida se integra con una propuesta para una rápida entrada en vigor de nuevas normas de diseño sobre aerodinámica y sobre el peso de los vehículos pesados, a fin de reducir las emisiones de CO2 (13);

c)

Reglamento para favorecer la comparación entre combustibles diferentes adoptando una unidad de medida única para incentivar la adquisición de nuevos vehículos de bajo impacto ambiental (14);

d)

Reglamento para el etiquetado de los neumáticos (15) para hacer constar las normas de seguridad, eficiencia energética y nivel de ruido;

e)

Revisión del marco impositivo de los productos energéticos para promover la electromovilidad;

f)

Reglamento para la racionalización de las medidas para promover la finalización de la red transeuropea de transporte (16) para simplificar los procedimientos de autorización de los proyectos.