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9.9.2008 |
ES EN EN EN EN EN EN EN EN EN |
Diario Oficial de la Unión Europea |
C 231/1 |
Informe de la Comisión Programa SAFA de la Comunidad Europea (Evaluación de la Seguridad de Aeronaves Extranjeras)
Información global — Informe — 1 de enero de 2007 a 31 de diciembre de 2007
(Texto pertinente a efectos del EEE)
(2008/C 231/01)
1. EL PROGRAMA SAFA DE LA CE
1.1. Orígenes del programa SAFA de la CE
El programa SAFA fue impulsado inicialmente en 1996 por la Conferencia Europea de Aviación Civil (CEAC). Este programa no se basaba en una normativa europea obligatoria sino en un compromiso de los Directores Generales de los Estados miembros que participan en la CEAC. En el ámbito de las inspecciones relativas a aeronaves «extranjeras» se incluían las aeronaves que no se utilizan ni se explotan bajo el control de la autoridad competente del Estado en que se realiza la inspección.
El 30 de abril de 2004 se publicó la Directiva 2004/36/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, relativa a la seguridad de las aeronaves de terceros países que utilizan los aeropuertos de la Comunidad (la denominada «Directiva SAFA»), por la que se creó la obligación legal para los Estados miembros de la UE de efectuar inspecciones en pista de las aeronaves de terceros países que aterricen en sus aeropuertos, y en la que por «aeronave de terceros países» se entiende una aeronave que no sea utilizada ni explotada bajo el control de una autoridad competente de un Estado miembro, aunque la Directiva no prohíbe en modo alguno a los Estados miembros inspeccionar las aeronaves de otros Estados miembros. Se concedió a los Estados miembros un plazo de dos años para aplicar la presente Directiva mediante su transposición a la legislación nacional.
De acuerdo con una decisión de los Directores Generales de los Estados miembros de la CEAC, el programa SAFA se traspasó a la competencia de la Comunidad Europea (CE) donde, a partir del 1 de enero de 2007, la responsabilidad de la gestión y posterior evolución del programa SAFA de la CE recae en la Comisión Europea, asistida por la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA). La EASA es una Agencia de la Comisión Europea, con sede en Colonia, que es responsable de la gestión operativa del programa SAFA de la CE en nombre de la propia Comisión, de conformidad con el Reglamento (CE) no 768/2006 de la Comisión.
Hasta 2006, aplicaron los elementos operativos del programa SAFA las Autoridades Aeronáuticas Conjuntas Centrales (CJAA). Al finalizar 2006, las actividades de coordinación de la SAFA, incluida la base de datos centralizada, se transfirieron de la CJAA a la EASA.
La continuación de la participación de los 15 Estados miembros de la CEAC no comunitarios, y, por consiguiente, la dimensión paneuropea del programa quedó garantizada mediante la firma de un acuerdo de colaboración entre 14 de los citados Estados y la EASA. El programa SAFA de la CE, en el que se incluyen los 27 Estados miembros de la UE, consta de un total de 41 Estados participantes (véase el apéndice A). A finales de 2007, Albania firmó también un acuerdo de colaboración que entró en vigor a partir del 1 de enero de 2008.
1.2. Funcionamiento del programa SAFA de la CE
En cada Estado que participa en el programa SAFA, las aeronaves (de terceros países para los Estados miembros de la UE o extranjeras para los Estados de la CEAC no comunitarios) pueden tener que someterse a una inspección en pista, principalmente en lo que respecta a los documentos y manuales de la aeronave, las licencias de vuelo de la tripulación, las condiciones visibles de la aeronave y la presencia y estado del equipo de seguridad obligatorio de la cabina. Las referencias de dichas inspecciones figuran en el anexo 1 (licencias del personal), anexo 6 (explotación de aeronaves) y anexo 8 (aeronavegabilidad) de las normas de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
Estos controles se llevan a cabo de acuerdo con un procedimiento común a todos los Estados participantes. Sus resultados se plasman en informes que también siguen un formato común. En caso de irregularidades significativas, se comunican al explotador y a la Autoridad de Aviación pertinente (Estado del explotador o Estado de matrícula) para que adopte medidas correctivas no solo en relación con la aeronave inspeccionada sino también con respecto a otras aeronaves que puedan estar implicadas cuando se trate de una irregularidad de carácter general. Todos los datos de los informes, así como la información complementaria, se comparten y centralizan en una base de datos informática, creada y gestionada por la EASA.
Los principales aspectos del programa SAFA de la CE pueden resumirse del siguiente modo:
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— |
su aplicación por parte de todos los Estados participantes en el programa SAFA: en principio, los 42 Estados miembros de la CEAC, con la excepción de Albania (los Estados miembros de la UE y los Estados miembros de la CEAC no comunitarios que han firmado el acuerdo de colaboración de la EASA), |
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— |
la amplia difusión de los resultados de las inspecciones mediante una base de datos centralizada de la SAFA, |
|
— |
su enfoque ascendente: el programa se construye a partir de inspecciones en pista de las aeronaves, |
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— |
la concentración de su atención, principalmente dirigida a aeronaves de terceros países que vuelan a la UE y a Estados participantes en el programa SAFA (aunque las inspecciones de la SAFA pueden seguir realizándose en aeronaves de Estados miembros de la UE), |
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— |
su objetivo intrínseco de controlar el cumplimiento de las normas de la OACI que se aplican generalmente a todas las aeronaves inspeccionadas internacionalmente. |
1.3. Integración del programa SAFA de la CE en toda la cadena de seguridad de la aviación
La experiencia demuestra, a partir de las inspecciones de la SAFA llevadas a cabo durante los últimos años, que estas proporcionan una indicación general de la seguridad de los operadores extranjeros. No obstante, la indicación es limitada en el sentido de que no se obtiene una impresión completa de la seguridad de ninguna aeronave u operador particular. Esto se debe a que algunos aspectos son difíciles de evaluar durante una inspección (por ejemplo, la gestión de recursos de la tripulación, la situación de aeronavegabilidad completa, etc.), debido al escaso tiempo disponible para realizar una inspección y, por consiguiente, el nivel limitado de detalle posible durante esa inspección. El valor de dichos indicadores se verá incrementado de nuevo al aumentar también el nivel de armonización en los Estados participantes en la realización de las inspecciones SAFA.
Una evaluación completa de una aeronave o explotador particular solo puede obtenerse mediante la constante supervisión de la autoridad aeronáutica responsable (Estado del explotador o Estado de matrícula). De esta forma, la información obtenida mediante el programa SAFA de la CE es útil:
|
— |
en primer lugar, como instrumento preventivo que contribuye a determinar tendencias potenciales de seguridad negativas, ya que un elevado número o un número recurrente de resultados a propósito de un explotador particular constituye un excelente indicador de debilidades estructurales potenciales, tanto en lo que respecta a la gestión del control de calidad de dicho explotador, como al nivel de supervisión de la seguridad ejercido por las autoridades nacionales de aviación civil responsables del Estado en el que se certifica al explotador; también pueden detectarse tendencias negativas similares en relación con tipos específicos de aeronaves, |
|
— |
más directamente, las inspecciones del programa SAFA pueden contribuir en tiempo real a la explotación segura de la aeronave concreta que acaba de ser inspeccionada al instar a las autoridades de inspección a garantizar la adopción inmediata de medidas correctivas antes de que se lleve a cabo cualquier otra explotación de dicha aeronave. |
Por otra parte, desde la entrada en vigor del Reglamento (CE) no 2111/2005, relativo al establecimiento de una lista comunitaria de las compañías aéreas sujetas a una prohibición de explotación en la Comunidad, las inspecciones del programa SAFA han adquirido mayor importancia como uno de los criterios considerados por la Comisión al adoptar sus decisiones sobre la inclusión de compañías en la lista comunitaria. Además, así ha sido el caso desde el establecimiento de la primera lista comunitaria en marzo de 2006 y sus posteriores actualizaciones periódicas.
1.4. Evolución del programa en 2007
En 2007, el programa SAFA continuó evolucionando y sus principales progresos fueron los siguientes:
|
— |
en julio de 2007, se realizó la primera revisión periódica de la calidad del contenido de la base de datos. El objetivo de estas revisiones periódicas es identificar posibles errores en los informes antes del análisis periódico de la base de datos. Las presuntas deficiencias se envían a los Estados participantes con la petición de que sea investigada y corregida cualquier deficiencia confirmada cuando sea preciso. En septiembre se realizó una segunda revisión de la calidad y en lo sucesivo se seguirán realizando cada cuatro meses, |
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— |
en octubre de 2007 se realizó el primer análisis periódico de los datos incluidos en la base de datos centralizada del programa SAFA. El análisis continuará realizándose en lo sucesivo cada cuatro meses y establecerá una clasificación de los operadores inspeccionados en base a sus «resultados en materia de seguridad» según se desprenda de los resultados de la inspección, |
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— |
la base de datos centralizada de SAFA se ha «rediseñado» en noviembre de 2007 (se ha pasado del anterior modelo de las JAA a una presentación al estilo de la EASA), |
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— |
se ha constituido una comunidad virtual SAFA —usando la plataforma de comunicación «SINAPSE»— como el principal vehículo para el intercambio de información (distinta de los informes sobre las inspecciones en pista) del programa SAFA de la CE. |
1.5. Justificación del presente informe
El artículo 6, apartado 2, de la Directiva 2004/36/CE, establece:
«La Comisión publicará cada año un informe global que estará a disposición del público y de los operadores del sector y que incluirá un análisis de toda la información recibida con arreglo a lo dispuesto en el artículo 5. Dicho análisis será sencillo y comprensible e indicará si existe un mayor riesgo para la seguridad de los pasajeros. No se revelará la fuente de la información contenida en dicho análisis».
El presente informe es el primer informe que cubre un año completo: del 1 de enero al 31 de diciembre de 2007.
2. BASE DE DATOS CENTRALIZADA DEL PROGRAMA SAFA
La base de datos centralizada del programa SAFA ha sido gestionada por la EASA desde diciembre de 2006, cuando fue transferida de las Autoridades Aeronáuticas Conjuntas Centrales (CJAA), en los Países Bajos, a la EASA, en Colonia, Alemania.
Aunque es gestionada y mantenida por la EASA, la inclusión de informes en la base de datos sigue siendo responsabilidad de autoridades aeronáuticas nacionales (AAN) de los Estados participantes en el programa SAFA.
En 2007, los Estados participantes en el programa SAFA realizaron 8 594 inspecciones que arrojaron los 12 073 resultados que figuran en el apéndice A.
La información incluida en la base de datos se considera confidencial en el sentido de que solo se comparte con otros Estados participantes y el gran público no tiene acceso a ella. Todas las autoridades aeronáuticas nacionales de los Estados participantes pueden acceder a la base de datos a través de una conexión segura a Internet. Actualmente, 39 autoridades aeronáuticas nacionales están conectadas en línea a la base de datos.
3. ÁMBITOS DE LA INSPECCIÓN
De conformidad con la «Directiva SAFA», las aeronaves de las que se sospeche que infringen las normas internacionales de seguridad (en base, por ejemplo, al análisis periódico de la base de datos realizado por EASA) deberán ser inspeccionadas con prioridad por los Estados miembros. Además, las inspecciones en pista del programa SAFA podrán realizarse utilizando un procedimiento de muestreo.
Las inspecciones pueden centrarse en cinco ámbitos:
|
1) |
un Estado del explotador específico (control de los explotadores de un Estado específico); |
|
2) |
un tipo específico de aeronave; |
|
3) |
la naturaleza específica de las operaciones (regulares o no, de carga, etc.); |
|
4) |
un explotador específico de un tercer país; |
|
5) |
una aeronave específica identificada por su marca de matrícula individual. |
En los apéndices B, C y D figuran los Estados del explotador, los tipos de aeronaves y los explotadores inspeccionados durante el año 2007. En ellos se pone de relieve la amplia cobertura del programa SAFA de la CE y su aplicación no discriminatoria.
El cuadro que figura a continuación también ilustra la sencillez de la ejecución del programa, que reúne la información en los apéndices y proporciona una visión general de las actividades.
Aunque de acuerdo con la «Directiva SAFA» la principal obligación de los Estados miembros de la UE es la inspección de aeronaves de terceros países que visitan sus aeropuertos, las aeronaves de explotadores de la UE también siguen estando sujetas a inspecciones. En el cuadro siguiente se muestran los resultados:
|
Inspecciones |
8 594 inspecciones … |
|
Explotador |
… en 984 explotadores diferentes... |
|
Estado del explotador |
… de 132 Estados… |
|
Tipo de aeronave |
… que explotan 215 (sub)tipos diferentes de aeronaves |
El cuadro que figura a continuación refleja por su parte que la gran mayoría de los vuelos que tienen lugar dentro de los Estados miembros de la UE son efectuados por explotadores de la UE y que, en general, los Estados participantes en el programa SAFA todavía utilizaban los criterios generales del antiguo programa SAFA de la CEAC.
|
|
Inspecciones en explotadores comunitarios |
Inspecciones en explotadores no comunitarios |
|
2007 |
4 656 |
3 938 |
|
Porcentaje |
54,18 % |
45,82 % |
4. PRINCIPALES RESULTADOS DE LAS INSPECCIONES DEL PROGRAMA SAFA
4.1. Resultados de las inspecciones en general
Un primer punto de partida relacionado con los resultados, que son desviaciones de las normas de la OACI, es el enfoque cuantitativo. Consiste en comparar el número total de resultados (R) con el número total de inspecciones (I) y los puntos inspeccionados (PI).
Durante la inspección, se utiliza una lista de comprobación que consta de un total de 54 puntos. En la mayoría de los casos, no se controlan todos los puntos durante una inspección ya que el período de tiempo que transcurre entre la llegada de la aeronave y su salida no es suficiente para realizar una inspección completa. Por consiguiente, la relación entre el número total de resultados y el número total de puntos inspeccionados puede ofrecer una mejor interpretación que una proporción basada solamente en el número de inspecciones. En el cuadro siguiente se presentan los resultados.
Período 1 de enero de 2007 a 31 de diciembre de 2007
|
Inspecciones totales (I) |
8 594 |
|
Total de puntos inspeccionados (PI) |
300 035 |
|
Resultados totales (R) |
12 073 |
|
Promedio de puntos inspeccionados durante una inspección |
34,91 |
|
Resultados/Inspecciones (R/I) |
1,4048 |
|
Resultados/Puntos inspeccionados (R/PI) |
0,0402 |
4.2. Resultados de las inspecciones y sus categorías
No solo hay que tener en cuenta el número absoluto de los resultados de las inspecciones sino también su «importancia». Para ello se han definido tres categorías de resultados. Un resultado de «categoría 1» significa un resultado de importancia secundaria; un resultado de «categoría 2» es un resultado de importancia significativa y un resultado de «categoría 3» es un resultado de importancia fundamental. Los términos «secundario», «significativo» y «fundamental» se refieren al nivel de desviación con respecto a las normas de la OACI. El propósito principal de la categorización de los resultados es clasificar el cumplimiento de una norma y la importancia del incumplimiento de dicha norma.
Las inspecciones y las categorías de los resultados se registran en la base de datos y los resultados se presentan en el siguiente cuadro.
|
Número de resultados (R) |
Proporción de resultados (R cat./I) |
||||||||
|
Año |
No de inspec-ciones (I) |
Cat. 1 (secundario) |
Cat. 2 (significativo) |
Cat. 3 (fundamental) |
Total |
R cat.1/I |
R cat.2/I |
R cat.3/I |
R total/I |
|
2007 |
8 594 |
4 954 |
4 923 |
2 196 |
12 073 |
0,576 |
0,573 |
0,256 |
1,405 |
|
|
41,03 % |
40,78 % |
18,19 % |
100 % |
|
|
|
|
|
4.3. Cuadro cronológico
|
|
Año |
Total 1996-2007 |
|||||||||||
|
1996 |
1997 |
1998 |
1999 |
2000 |
2001 |
2002 |
2003 |
2004 |
2005 |
2006 |
2007 |
||
|
Inspecciones totales (I) |
75 |
1 748 |
2 767 |
2 833 |
2 394 |
2 706 |
3 234 |
3 413 |
4 568 |
5 457 |
7 458 |
8 594 |
45 247 |
|
Total de puntos inspeccionados (PI) |
1 675 |
31 413 |
88 400 |
95 524 |
80 454 |
82 935 |
93 681 |
100 014 |
148 850 |
181 440 |
260 524 |
300 035 |
1 080 168 |
|
Resultados totales (R) |
212 |
1 951 |
2 573 |
2 631 |
2 587 |
2 851 |
3 064 |
3 242 |
6 799 |
8 492 |
12 481 |
12 073 |
58 956 |
|
Resultados/inspecciones (R/I) |
2,8267 |
1,1161 |
0,9299 |
0,9287 |
1,0806 |
1,0536 |
0,9474 |
0,9499 |
1,4884 |
1,5562 |
1,6704 |
1,405 |
1,303 |
|
Resultados/puntos inspeccionados (R/PI) |
0,127 |
0,062 |
0,029 |
0,028 |
0,032 |
0,034 |
0,033 |
0,032 |
0,046 |
0,047 |
0,048 |
0,040 |
0,0546 |
4.4. Resultados de las inspecciones por regiones
|
|
Número de resultados (R) |
Proporción de resultados (R cat./I) |
|||||||||
|
Región |
No de Estados inspec. |
No de explotado-res inspec. |
Inspec. (I) |
Cat. 1 (secun-dario) |
Cat. 2 (signifi-cativo) |
Cat. 3 (funda-mental) |
Total |
R cat.1/I |
R cat.2/I |
R cat.3/I |
R total/I |
|
EU-27 (1) |
27 |
487 |
4 656 |
2 323 |
2 091 |
791 |
5 205 |
0,499 |
0,499 |
0,170 |
1,118 |
|
Europa (ECAC) (2) |
42 |
615 |
5 944 |
3 146 |
2 921 |
1 221 |
7 288 |
0,529 |
0,491 |
0,205 |
1,226 |
|
Federación de Rusia, Belarús y Asia Central (3) |
6 |
81 |
802 |
535 |
627 |
328 |
1 490 |
0,667 |
0,782 |
0,409 |
1,858 |
|
Norteamérica (4) |
3 |
77 |
351 |
246 |
171 |
78 |
495 |
0,701 |
0,487 |
0,222 |
1,410 |
|
Latinoamérica y el Caribe (5) |
18 |
48 |
159 |
117 |
109 |
50 |
276 |
0,736 |
0,686 |
0,314 |
1,736 |
|
Oriente Medio y norte de África (6) |
17 |
64 |
877 |
609 |
685 |
314 |
1 608 |
0,694 |
0,781 |
0,358 |
1,834 |
|
África (7) |
27 |
51 |
189 |
137 |
244 |
133 |
514 |
0,725 |
1,291 |
0,704 |
2,720 |
|
Asia (8) |
16 |
36 |
249 |
157 |
157 |
65 |
379 |
0,631 |
0,631 |
0,261 |
1,522 |
|
Oceanía (9) |
3 |
12 |
23 |
7 |
9 |
7 |
23 |
0,304 |
0,391 |
0,304 |
1,000 |
|
Media/todos los Estados |
0,576 |
0,573 |
0,256 |
1,405 |
|||||||
De la observación de este cuadro, puede desprenderse lo siguiente:
|
— |
los explotadores de los Estados de la UE, CEAC y Oceanía tienen menos resultados por inspección que la media, |
|
— |
los explotadores de África, la Federación de Rusia, Belarús y el grupo de Asia Central, junto con los Estados de Asia, Oriente Medio, Norteamérica y el norte de África tienen más resultados por inspección que la media. |
Distribución por regiones de la OACI
|
|
Número de resultados (R) |
Proporción de resultados (R cat./I) |
|||||||||
|
Región |
No de Estados inspec. |
No de explotado-res inspec. |
Inspec. (I) |
Cat. 1 (secun-dario) |
Cat. 2 (signifi-cativo) |
Cat. 3 (funda-mental) |
Total |
R cat.1/I |
R cat.2/I |
R cat.3/I |
R total/I |
|
APAC (10) |
17 |
45 |
244 |
149 |
138 |
62 |
349 |
0,611 |
0,566 |
0,254 |
1,430 |
|
ESAF (11) |
14 |
29 |
117 |
69 |
102 |
81 |
252 |
0,590 |
0,872 |
0,692 |
2,154 |
|
EUR/NAT (12) |
54 |
703 |
7 088 |
3 957 |
3 785 |
1 625 |
9 367 |
0,558 |
0,534 |
0,229 |
1,322 |
|
MID (13) |
18 |
68 |
602 |
363 |
503 |
260 |
1 126 |
0,603 |
0,836 |
0,432 |
1,870 |
|
NACC (14) |
9 |
100 |
391 |
269 |
201 |
88 |
558 |
0,688 |
0,514 |
0,225 |
1,427 |
|
SAM (15) |
8 |
19 |
86 |
84 |
70 |
36 |
190 |
0,977 |
0,814 |
0,419 |
2,209 |
|
WACAF (16) |
12 |
20 |
66 |
63 |
124 |
44 |
231 |
0,955 |
1,879 |
0,667 |
3,500 |
|
Todos los Estados |
132 |
984 |
8 594 |
4 954 |
4 923 |
2 196 |
12 073 |
0,576 |
0,573 |
0,256 |
1,405 |
De la observación de este cuadro, puede desprenderse lo siguiente:
|
— |
los explotadores de los Estados pertenecientes a la EUR/NAT tienen menos resultados por inspección que la media, |
|
— |
los explotadores de los Estados pertenecientes a la MID, SAM, WACAF, NACC, APAC y ESAF tienen más resultados por inspección que la media. |
Comparación entre la EU-27, la CEAC y el resto del mundo
|
|
Número de resultados (R) |
Proporción de resultados (R cat./I) |
|||||||||
|
Región |
No de Esta-dos inspec. |
No de explota-dores inspec. |
Inspec. (I) |
Cat. 1 (secun-dario) |
Cat. 2 (signifi-cativo) |
Cat. 3 (funda-mental) |
Total |
R cat.1/I |
R cat.2/I |
R cat.3/I |
R total/I |
|
UE |
27 |
487 |
4 656 |
2 323 |
2 091 |
791 |
5 205 |
0,499 |
0,449 |
0,170 |
1,118 |
|
Resto de EUROPA (Estados de la CEAC no pertenecientes a la UE) |
15 |
128 |
1 288 |
823 |
830 |
430 |
2 083 |
0,639 |
0,644 |
0,334 |
1,617 |
|
EUROPA (Estados de la CEAC) |
42 |
615 |
5 944 |
3 146 |
2 921 |
1 221 |
7 288 |
0,529 |
0,491 |
0,205 |
1,226 |
|
Estados no pertenecientes a la UE |
105 |
497 |
3 938 |
2 631 |
2 832 |
1 405 |
6 868 |
0,668 |
0,719 |
0,357 |
1,744 |
|
Todos los Estados |
132 |
984 |
8 594 |
4 954 |
4 923 |
2 196 |
12 073 |
0,576 |
0,573 |
0,256 |
1,405 |
4.5. Resultados de la inspección relacionados con los puntos de la lista de comprobación
En el apéndice F se ofrecen los resultados de cada punto inspeccionado individual (PII). Se indica el número de veces que ha sido inspeccionado un punto específico, el número de resultados y la proporción R/PII. En el apéndice G figura el desglose detallado de los resultados del año 2007 por categorías.
4.6. Los tres principales resultados significativos y fundamentales relacionados con los puntos de la lista de comprobación
La lista de comprobación de la inspección consta de cuatro partes principales. La parte A se refiere a puntos que deben ser inspeccionados en la cabina de vuelo de la aeronave. La parte B de la lista de comprobación se refiere a puntos que deben ser controlados en la cabina de pasajeros, relacionados principalmente con los equipos de seguridad. La parte C se refiere a las condiciones técnicas generales de la aeronave que es preciso comprobar durante una revisión ocular. Los puntos de la parte D de la lista de comprobación se refieren a los compartimentos de carga de la aeronave y la carga transportada.
Los resultados generales que no estén cubiertos por las partes A, B, C o D pueden ser gestionados en la parte E (general) de la lista de comprobaciones.
Al evaluar los resultados establecidos durante una inspección del programa SAFA, debe prestarse la máxima atención a los resultados de la categoría 2 (significativo) y de la categoría 3 (fundamental) si es necesaria una rectificación. En cada parte de la lista de comprobación, los tres resultados principales de las categorías 2 y 3 relacionados con el número de inspección figuran en los cuadros de los apéndices D y E.
5. MEDIDAS ADOPTADAS TRAS LAS INSPECCIONES EN PISTA
Según la categoría, el número y la naturaleza de los resultados, pueden adoptarse diferentes medidas.
Si los resultados indican que resulta afectada la seguridad de la aeronave y sus ocupantes, se exigirá la aplicación de medidas correctivas. En principio, se pedirá al capitán de la aeronave que resuelva las deficiencias graves que hayan sido señaladas. En casos excepcionales, si los inspectores tienen razones para creer que el capitán de la aeronave no tiene intención de adoptar las medidas necesarias para remediar las deficiencias sobre las que se le haya informado, obligarán oficialmente a la aeronave a permanecer en tierra. El acto oficial de inmovilización por parte del Estado de inspección significa que se prohíbe a la aeronave reanudar sus vuelos hasta que se adopten las medidas correctivas adecuadas.
Otro tipo de medida se denomina «medidas correctivas antes de autorizar el vuelo». Antes de autorizar a la aeronave a reanudar el vuelo, es necesaria una medida correctiva para rectificar cualquier deficiencia que haya sido descubierta. En otros casos, la aeronave podrá salir bajo restricciones de explotación. Un ejemplo de ese tipo de restricciones podría ser en caso de deficiencias relacionadas con los asientos de pasajeros. La explotación de la aeronave es posible con la condición de que los asientos deficientes no sean ocupados por ningún pasajero.
Es práctica habitual informar al capitán de la aeronave que acaba de ser inspeccionada sobre los resultados. Además, los resultados de las categorías 2 y 3 se comunican a la autoridad aeronáutica responsable y a la sede del explotador junto con la solicitud de adoptar las medidas adecuadas que impidan que vuelva a repetirse.
Para alcanzar mejor los objetivos del programa SAFA de la CE, es imprescindible una cooperación estrecha con las autoridades de aviación civil de todos los Estados cuyos explotadores y aeronaves hayan estado sometidos a inspecciones SAFA. Como parte de su responsabilidad en la supervisión de la seguridad de sus explotadores nacionales según las normas internacionales de seguridad pertinentes, se exige a las autoridades de aviación civil que garanticen la correcta aplicación de medidas correctivas con el fin de tener en cuenta los resultados comunicados del programa SAFA.
En algunos casos, cuando los resultados de una aeronave se consideren significativos, un Estado participante en el programa SAFA podrá decidir suspender el permiso de entrada de dicha aeronave. Esto significa que esa aeronave concreta ya no está autorizada para aterrizar en aeropuertos o volar en el espacio aéreo de ese Estado. Esa prohibición puede levantarse si el explotador de la aeronave demuestra que los problemas se han resuelto correctamente. Por consiguiente, estas repercusiones relativas al permiso de entrada pueden ser, y lo son habitualmente, de carácter temporal.
En lo que se refiere a las prohibiciones y sus posteriores levantamientos, aquellos Estados participantes en el programa SAFA que pertenezcan también a la Comunidad Europea actuarán de acuerdo con las disposiciones establecidas en el Reglamento (CE) no 2111/2005 relativo al establecimiento de una lista comunitaria de las compañías aéreas sujetas a una prohibición de explotación en la Comunidad.
|
|
No de inspecciones |
8 594 |
|
No de resultados |
12 073 |
|
|
ACCIONES ADOPTADAS |
Información a la autoridad y al explotador |
3 386 |
|
Restricción de la explotación de la aeronave |
126 |
|
|
Medidas correctivas antes de autorización de vuelo |
1 318 |
|
|
Inmovilización en tierra de la aeronave |
22 |
|
|
Repercusiones en el permiso de entrada |
14 (17) |
(1) UE — Austria, Bélgica, Bulgaria, Chipre, República Checa, Dinamarca, Estonia, Finlandia, Francia, Alemania, Grecia, Hungría, Irlanda, Italia, Letonia, Lituania, Luxemburgo, Malta, Países Bajos, Polonia, Portugal, Rumanía, Eslovaquia, Eslovenia, España, Suecia y Reino Unido.
(2) Europa (CEAC) — Albania, Armenia, Austria, Azerbaiyán, Bélgica, Bosnia y Herzegovina, Bulgaria, Croacia, Chipre, República Checa, Dinamarca, Estonia, Finlandia, Francia, Georgia, Alemania, Grecia, Hungría, Islandia, Irlanda, Italia, Letonia, Lituania, Luxemburgo, Antigua República Yugoslava de Macedonia, Malta, República de Moldova, Mónaco, Países Bajos, Noruega, Polonia, Portugal, Rumanía, Serbia y Montenegro, Eslovaquia, Eslovenia, España, Suecia, Suiza, Turquía, Ucrania y Reino Unido.
(3) Federación de Rusia, Belarús y Asia Central (CIS) — Belarús, Kazajstán, Kirguistán, Federación de Rusia, Tayikistán, Turkmenistán y Uzbekistán.
(4) América del Norte (NA) — Bermudas, Canadá y Estados Unidos de América.
(5) Latinoamérica y el Caribe (LAC) — Antigua y Barbuda, Argentina, Aruba, Bahamas, Barbados, Belice, Bolivia, Brasil, Islas Caimán, Chile, Colombia, Costa Rica, Cuba, Dominica, República Dominicana, Ecuador, El Salvador, Granada, Guatemala, Guyana, Haití, Honduras, Jamaica, México, Antillas Neerlandesas, Nicaragua, Panamá, Paraguay, Perú, Puerto Rico, San Cristóbal y Nieves, Santa Lucía, San Vicente y las Granadinas, Surinam, Trinidad y Tobago, Islas Turcas y Caicos, Uruguay y República Bolivariana de Venezuela.
(6) Oriente Medio y norte de África (MENA) — Argelia, Bahréin, Egipto, República Islámica de Irán, Iraq, Israel, Jordania, Kuwait, Líbano, Yamahiriya Árabe Libia, Marruecos, Omán, Qatar, Arabia Saudí, Sudán, República Árabe Siria, Túnez, Emiratos Árabes Unidos y Yemen.
(7) África (AFR) — Angola, Benín, Botsuana, Burkina Faso, Burundi, Camerún, Cabo Verde, República Centroafricana, Chad, Comoras, Congo, Costa de Marfil, República Democrática del Congo, Yibuti, Guinea Ecuatorial, Eritrea, Etiopía, Gabón, Gambia, Ghana, Guinea, Guinea-Bissau, Kenia, Lesotho, Liberia, Madagascar, Malawi, Malí, Mauritania, Mauricio, Mozambique, Namibia, Níger, Nigeria, Ruanda, Santo Tomé y Príncipe, Senegal, Seychelles, Sierra Leona, Somalia, Sudáfrica, Suazilandia, Togo, Uganda, República Unida de Tanzania, Zambia y Zimbabue.
(8) Asia (AS) — Afganistán, Bangladesh, Bhután, Estado de Brunéi Darussalam, Camboya, China, República Popular Democrática de Corea, Hong Kong (Región Administrativa Especial de China), India, Indonesia, Japón, República Democrática Popular de Laos, Malasia, Maldivas, Mongolia, Myanmar, Nepal, Pakistán, Filipinas, República de Corea, Singapur, Sri Lanka, Taiwán, Tailandia, Timor Oriental y Vietnam.
(9) Oceanía (OC) — Australia, Fiyi, Kiribati, Islas Marshall, Estados Federados de Micronesia, Nauru, Nueva Zelanda, Palaos, Papúa Nueva Guinea, Samoa, Islas Salomón, Tonga, Tuvalu y Vanuatu.
(10) APAC — Oficina regional de Asia y Pacífico de la OACI: Australia, Bangladesh, Bhután, Estado de Brunéi Darussalam, Camboya, China (incluidos Hong Kong y Macao), Islas Cook, República Popular Democrática de Corea, Fiyi, India, Indonesia, Japón, Kiribati, República Democrática Popular de Laos, Malasia, Maldivas, Islas Marshall, Micronesia, Mongolia, Myanmar, Nauru, Nepal, Nueva Zelanda, Palaos, Papúa Nueva Guinea, Filipinas, República de Corea, Samoa, Singapur, Islas Salomón, Sri Lanka, Tailandia, Tonga, Vanuatu y Vietnam.
(11) ESAF — Oficina regional de África Oriental y Meridional de la OACI: Angola, Botsuana, Burundi, Comoras, Yibuti, Eritrea, Etiopía, Kenia, Lesotho, Madagascar, Malawi, Mauricio, Mozambique, Namibia, Ruanda, Seychelles, Somalia, Sudáfrica, Suazilandia, Uganda, República Unida de Tanzania, Zambia y Zimbabue.
(12) EUR/NAT — Oficina regional de Europa y el Atlántico Norte de la OACI: Albania, Argelia, Andorra, Armenia, Austria, Azerbaiyán, Belarús, Bélgica, Bosnia y Herzegovina, Bulgaria, Croacia, República Checa, Dinamarca, Estonia, Finlandia, Francia, Georgia, Alemania, Grecia, Hungría, Islandia, Irlanda, Italia, Kazajstán, Kirguistán, Letonia, Lituania, Luxemburgo, Malta, Mónaco, Marruecos, Países Bajos (incluidas las Antillas Neerlandesas), Noruega, Polonia, Portugal, República de Moldova, Rumanía, Federación de Rusia, San Marino, Serbia y Montenegro, Eslovaquia, Eslovenia, España, Suecia, Suiza, Tayikistán, Antigua República Yugoslava de Macedonia, Túnez, Turquía, Turkmenistán, Ucrania, Reino Unido (incluidas las Islas Caimán y Bermudas) y Uzbekistán.
(13) MID — Oficina regional de Oriente Medio de la OACI: Afganistán, Bahréin, Chipre, Egipto, Irán, Iraq, Israel, Jordania, Kuwait, Líbano, Yamahiriya Árabe Libia, Omán, Pakistán, Qatar, Arabia Saudí, Sudán, República Árabe Siria, Emiratos Árabes Unidos y Yemen.
(14) NACC — Oficina regional de América del Norte, América Central y el Caribe de la OACI: Antigua y Barbuda, Bahamas, Barbados, Belice, Canadá, Costa Rica, Cuba, República Dominicana, El Salvador, Granada, Guatemala, Haití, Honduras, Jamaica, México, Nicaragua, San Cristóbal y Nieves, Santa Lucía, San Vicente y las Granadinas, Trinidad y Tobago y Estados Unidos de América.
(15) SAM — Oficina regional de América del Sur de la OACI: Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, Guyana, Panamá, Paraguay, Perú, Surinam, Uruguay y Venezuela.
(16) WACAF — Oficina regional de África Oriental y Central de la OACI: Benín, Burkina Faso, Camerún, Cabo Verde, República Centroafricana, Chad, Congo, Costa de Marfil, República Democrática del Congo, Guinea Ecuatorial, Gabón, Gambia, Ghana, Guinea, Guinea-Bissau, Liberia, Malí, Mauritania, Níger, Nigeria, Santo Tomé y Príncipe, Senegal, Sierra Leona y Togo.
(17) No se incluyen las prohibiciones/restricciones de explotación impuestas por la CE en virtud del Reglamento (CE) no 2111/2005.
APPENDIX A
Data Collection by SAFA Programme Participating States
(January-December 2007)
|
EU Member States |
||||
|
Number |
Member State |
Number Inspections |
Number Findings |
Average no, of inspected items/inspection |
|
1 |
Austria |
243 |
392 |
42,29 |
|
2 |
Belgium |
100 |
99 |
29,00 |
|
3 |
Bulgaria |
0 |
0 |
0 |
|
4 |
Cyprus |
9 |
9 |
37,33 |
|
5 |
Czech Republic |
24 |
25 |
32,63 |
|
6 |
Denmark |
60 |
15 |
35,58 |
|
7 |
Estonia |
31 |
7 |
28,87 |
|
8 |
Finland |
125 |
34 |
34,84 |
|
9 |
France |
2 357 |
4 259 |
33,35 |
|
10 |
Germany |
845 |
715 |
32,65 |
|
11 |
Greece |
182 |
45 |
23,18 |
|
12 |
Hungary |
3 |
3 |
33,33 |
|
13 |
Ireland |
24 |
21 |
47,75 |
|
14 |
Italy |
883 |
890 |
31,47 |
|
15 |
Latvia |
21 |
21 |
28,95 |
|
16 |
Lithuania |
14 |
14 |
46,50 |
|
17 |
Luxembourg |
2 |
4 |
26,00 |
|
18 |
Malta |
9 |
5 |
40,11 |
|
19 |
Netherlands |
277 |
971 |
35,90 |
|
20 |
Poland |
135 |
3 |
35,07 |
|
21 |
Portugal |
22 |
30 |
48,09 |
|
22 |
Romania |
133 |
95 |
25,61 |
|
23 |
Slovak Republic |
12 |
13 |
49,33 |
|
24 |
Slovenia |
18 |
7 |
21,67 |
|
25 |
Spain |
1 513 |
2 918 |
40,72 |
|
26 |
Sweden |
101 |
136 |
46,05 |
|
27 |
United Kingdom |
233 |
300 |
42,87 |
|
|
Total |
7 376 |
11 031 |
35,14 |
|
Non-EU ECAC SAFA Participating States |
||||
|
1 |
Armenia |
0 |
0 |
0 |
|
2 |
Azerbaijan |
0 |
0 |
0 |
|
3 |
Bosnia Herzegovina |
0 |
0 |
0 |
|
4 |
Croatia |
46 |
47 |
39,43 |
|
5 |
Georgia |
0 |
0 |
0 |
|
6 |
Iceland |
6 |
1 |
26,33 |
|
7 |
Moldova |
9 |
24 |
34,00 |
|
8 |
Monaco |
0 |
0 |
0 |
|
9 |
Norway |
179 |
113 |
43,39 |
|
10 |
Serbia and Montenegro |
15 |
21 |
20,47 |
|
11 |
Switzerland |
534 |
83 |
27,48 |
|
12 |
The Former Yugoslav Republic of Macedonia |
7 |
6 |
34,00 |
|
13 |
Turkey |
376 |
565 |
36,57 |
|
14 |
Ukraine |
46 |
177 |
40,17 |
|
|
Total |
1 218 |
1 042 |
33,55 |
APPENDIX B
Lists of States of Inspected Operators
(Listed in alphabetical order)
|
Operator State |
ICAO Code |
Number of Inspections |
Percentage (1) |
|
Afghanistan |
OA |
1 |
0,01 % |
|
Albania |
LA |
21 |
0,24 % |
|
Algeria |
DA |
48 |
0,56 % |
|
Angola |
FN |
9 |
0,10 % |
|
Anguilla |
TQ |
4 |
0,05 % |
|
Antigua and Barbuda |
TA |
6 |
0,07 % |
|
Argentina |
SA |
4 |
0,05 % |
|
Armenia |
U5 |
9 |
0,10 % |
|
Aruba |
T2 |
6 |
0,07 % |
|
Australia |
Y |
9 |
0,10 % |
|
Austria |
LO |
241 |
2,80 % |
|
Azerbaijan |
UB |
33 |
0,38 % |
|
Bahamas |
MY |
1 |
0,01 % |
|
Bahrain |
OB |
7 |
0,08 % |
|
Bangladesh |
VG |
2 |
0,02 % |
|
Belarus |
UM |
58 |
0,67 % |
|
Belgium |
EB |
191 |
2,22 % |
|
Bermuda |
TX |
11 |
0,13 % |
|
Bosnia-Herzegovina |
LQ |
6 |
0,07 % |
|
Brazil |
SB |
37 |
0,43 % |
|
Brunei Darussalam |
WB |
1 |
0,01 % |
|
Bulgaria |
LB |
149 |
1,73 % |
|
Cabo Verde (Cape Verde) |
GV |
10 |
0,12 % |
|
Cameroon |
FK |
4 |
0,05 % |
|
Canada |
C |
53 |
0,62 % |
|
Cayman Islands |
MW |
5 |
0,06 % |
|
Chad (Tchad) |
FT |
1 |
0,01 % |
|
Chile |
SC |
24 |
0,28 % |
|
China |
ZB |
41 |
0,48 % |
|
Colombia |
SK |
10 |
0,12 % |
|
Comoros |
F1 |
6 |
0,07 % |
|
Congo |
FC |
1 |
0,01 % |
|
Côte d'Ivoire |
DI |
6 |
0,07 % |
|
Croatia |
LD |
79 |
0,92 % |
|
Cuba |
MU |
7 |
0,08 % |
|
Cyprus |
LC |
40 |
0,47 % |
|
Czech Republic |
LK |
105 |
1,22 % |
|
Democratic Republic of the Congo |
FZ |
1 |
0,01 % |
|
Denmark |
EK |
157 |
1,83 % |
|
Djibouti |
HD |
1 |
0,01 % |
|
Dominican Republic |
MD |
4 |
0,05 % |
|
Egypt |
HE |
163 |
1,90 % |
|
Eritrea |
HH |
1 |
0,01 % |
|
Estonia |
EE |
28 |
0,33 % |
|
Ethiopia |
HA |
13 |
0,15 % |
|
Finland |
EF |
87 |
1,01 % |
|
France |
LF |
177 |
2,06 % |
|
Gabon |
FO |
9 |
0,10 % |
|
Georgia |
UG |
18 |
0,21 % |
|
Germany |
ED |
559 |
6,50 % |
|
Ghana |
DG |
12 |
0,14 % |
|
Greece |
LG |
94 |
1,09 % |
|
Hong Kong |
VH |
14 |
0,16 % |
|
Hungary |
LH |
129 |
1,50 % |
|
Iceland |
BI |
77 |
0,90 % |
|
India |
VA |
18 |
0,21 % |
|
Iran |
OI |
42 |
0,49 % |
|
Ireland |
EI |
244 |
2,84 % |
|
Israel |
LL |
60 |
0,70 % |
|
Italy |
LI |
301 |
3,50 % |
|
Japan |
RJ |
16 |
0,19 % |
|
Jordan |
OJ |
36 |
0,42 % |
|
Kazakhstan |
UA |
44 |
0,51 % |
|
Kenya |
HK |
17 |
0,20 % |
|
Korea/South Korea |
RK |
35 |
0,41 % |
|
Kuwait |
OK |
8 |
0,09 % |
|
Kyrgyzstan |
U2 |
1 |
0,01 % |
|
Latvia |
EV |
70 |
0,81 % |
|
Lebanon |
OL |
24 |
0,28 % |
|
Libyan Arab Jamahiriya (Libya) |
HL |
15 |
0,17 % |
|
Lithuania |
EY |
49 |
0,57 % |
|
Luxembourg |
EL |
50 |
0,58 % |
|
Macedonia (F Y R of Macedonia) |
LW |
24 |
0,28 % |
|
Madagascar |
FM |
20 |
0,23 % |
|
Malawi |
FW |
1 |
0,01 % |
|
Malaysia |
WM |
18 |
0,21 % |
|
Malta |
LM |
47 |
0,55 % |
|
Mauritania |
GQ |
6 |
0,07 % |
|
Mauritius |
FI |
12 |
0,14 % |
|
Mexico |
MM |
21 |
0,24 % |
|
Moldova (Republic of Moldova) |
LU |
40 |
0,47 % |
|
Monaco |
LN |
7 |
0,08 % |
|
Mongolia |
ZM |
2 |
0,02 % |
|
Morocco |
GM |
111 |
1,29 % |
|
Namibia |
FY |
1 |
0,01 % |
|
Netherlands |
EH |
144 |
1,68 % |
|
Netherlands Antilles |
TN |
11 |
0,13 % |
|
New Zealand |
NZ |
10 |
0,12 % |
|
Nigeria |
DN |
2 |
0,02 % |
|
Norway |
EN |
69 |
0,80 % |
|
Oman |
OO |
13 |
0,15 % |
|
Pakistan |
OP |
27 |
0,31 % |
|
Peru |
SP |
1 |
0,01 % |
|
Poland |
EP |
109 |
1,27 % |
|
Portugal |
LP |
167 |
1,94 % |
|
Qatar |
OT |
30 |
0,35 % |
|
Romania |
LR |
126 |
1,47 % |
|
Russian Federation |
U |
675 |
7,85 % |
|
Saint Vincent/Grenadines |
TV |
8 |
0,09 % |
|
Saudi Arabia |
OE |
29 |
0,34 % |
|
Senegal |
GO |
13 |
0,15 % |
|
Serbia and Montenegro |
LY |
65 |
0,76 % |
|
Seychelles |
FS |
2 |
0,02 % |
|
Sierra Leone |
GF |
1 |
0,01 % |
|
Singapore |
WS |
29 |
0,34 % |
|
Slovakia |
LZ |
47 |
0,55 % |
|
Slovenia |
LJ |
37 |
0,43 % |
|
South Africa |
FA |
24 |
0,28 % |
|
Spain |
LE |
377 |
4,39 % |
|
Sri Lanka |
VC |
5 |
0,06 % |
|
Sudan |
HS |
6 |
0,07 % |
|
Suriname |
SM |
1 |
0,01 % |
|
Sweden |
ES |
192 |
2,23 % |
|
Switzerland |
LS |
222 |
2,58 % |
|
Syrian Arab Republic (Syria) |
OS |
34 |
0,40 % |
|
Taiwan (Republic of China) |
RC |
17 |
0,20 % |
|
Thailand |
VT |
19 |
0,22 % |
|
Tunisia |
DT |
190 |
2,21 % |
|
Turkey |
LT |
356 |
4,14 % |
|
Turkmenistan |
U3 |
9 |
0,10 % |
|
Uganda |
HU |
2 |
0,02 % |
|
Ukraine |
UK |
262 |
3,05 % |
|
United Arab Emirates |
OM |
60 |
0,70 % |
|
United Kingdom |
EG |
739 |
8,60 % |
|
United States of America |
K |
287 |
3,34 % |
|
Uruguay |
SU |
5 |
0,06 % |
|
Uzbekistan |
U4 |
15 |
0,17 % |
|
Vanuatu |
NV |
4 |
0,05 % |
|
Venezuela |
SV |
4 |
0,05 % |
|
Vietnam |
VV |
4 |
0,05 % |
|
Yemen |
OY |
7 |
0,08 % |
|
Zimbabwe |
FV |
8 |
0,09 % |
|
Total (EU/ECAC) |
132 (42) |
8 594(5 944) |
30,8 % (69,2 %) |
As mentioned earlier there is no discrimination between operators certified in the 42 EU/ECAC States (indicated in bold) and operators certified in the other 90 non-European States. The fact that inspections on ECAC operators account for almost two thirds of the total number of inspections is a direct consequence of the fact that a vast portion of European air traffic is performed by operators from those states.
(1) = Number of inspections in relation to total number of inspections (%) conducted during the time period being considered in this report.
APPENDIX C
Aircraft types inspected (by manufacturer)
(Listed in alphabetical order)
Large airliners (over 100 seats)
|
No |
Aircraft manufacturer |
|
1 |
AIRBUS |
|
2 |
ANTONOV |
|
3 |
BOEING |
|
4 |
BRITISH AEROSPACE |
|
5 |
EMBRAER |
|
6 |
FOKKER |
|
7 |
ILYUSHIN |
|
8 |
LOCKHEED |
|
9 |
MCDONNEL DOUGLAS |
|
10 |
TUPOLEV |
|
11 |
YAKOVLEV |
Regional airliners (19-99 seats)
|
No |
Aircraft manufacturer |
|
1 |
ANTONOV |
|
2 |
AVIONS DE TRANSPORT RÉGIONAL |
|
3 |
BOMBARDIER AEROSPACE |
|
4 |
BRITISH AEROSPACE |
|
5 |
CASA |
|
6 |
CONVAIR |
|
7 |
DORNIER |
|
8 |
EMBRAER |
|
9 |
FAIRCHILD |
|
10 |
FOKKER |
|
11 |
LET |
|
12 |
LOCKHEED |
|
13 |
SAAB |
|
14 |
YAKOVLEV |
Commuter, business and general aviation aeroplanes
|
No |
Aircraft manufacturer |
|
1 |
AERO VODOCHODY |
|
2 |
BEECH |
|
3 |
BOMBARDIER AEROSPACE |
|
4 |
BRITTEN-NORMAN |
|
5 |
CESSNA |
|
6 |
DASSAULT |
|
7 |
DIAMOND AIRCRAFT INDUSTRIES |
|
8 |
DORNIER |
|
9 |
FAIRCHILD |
|
10 |
GULFSTREAM |
|
11 |
ISRAEL AIRCRAFT INDUSTRIES |
|
12 |
MITSUBISHI |
|
13 |
PIAGGIO |
|
14 |
PIPER |
|
15 |
RAYTHEON |
|
16 |
ROCKWELL |
|
17 |
SHORT BROTHERS |
|
18 |
SOCATA |
Helicopters
|
No |
Aircraft manufacturer |
|
1 |
AEROSPATIALE |
|
2 |
BELL HELICOPTER TEXTRON |
|
3 |
EUROCOPTER |
|
4 |
KAMOV OKB |
|
5 |
MIL HELICOPTERS |
|
6 |
ROBINSON HELICOPTER COMPANY |
The distribution of SAFA inspections by aircraft manufacturers mirrors to a large extent the current market penetration of the various aircraft manufacturers. During 2007, inspections covered also general aviation and helicopter operations.
APPENDIX D
Operators inspected
(Listed in alphabetical order)
|
Operator Name |
Operator Code |
|
ABC BEDARFSFLUG GMBH |
FTY |
|
ABC HUNGARY |
AHU |
|
ABELAG AVIATION |
AAB |
|
ABS JETS |
ABP |
|
ACH HAMBURG GMBH |
7AC |
|
ACM AIR CHARTER GMBH |
BVR |
|
ACT HAVAYOLLARI AS |
RUN |
|
AD AVIATION LIMITED |
VUE |
|
ADRIA AIRWAYS |
ADR |
|
AEGEAN AVIATION |
AEE |
|
AER ARANN TEORANTA |
REA |
|
AER LINGUS TEORANTA |
EIN |
|
AERO AIRLINES |
EAY |
|
AERO BUSINESS CHARTER BENSHEIM |
GBJ |
|
AERO CHARTER KRIFKA GMBH |
KFK |
|
AERO CONTRACTORS COMPANY |
NIG |
|
AERO RENT, JOINT STOCK COMPANY |
NRO |
|
AERO SERVICES EXECUTIVE |
BES |
|
AERO VICS, SA DE CV |
ARI |
|
AERO-CHARTER UKRAINE LTD |
UCR |
|
AERODIENST GMBH, NURNBURG |
ADN |
|
AEROFLOT-RUSSIAN INT. AIRL. |
AFL |
|
AEROFLOT CARGO |
RCF |
|
AEROFLOT DON/DONAVIA |
DNV |
|
AEROFLOT-NORD |
AUL |
|
AEROLINEA PRINCIPAL |
PCP |
|
AEROLINEAS ARGENTINAS |
ARG |
|
AEROLINEAS DE TEHUACAN, S.A. |
HUC |
|
AEROLINEAS EJECUTIVAS, S.A. |
LET |
|
AEROLINEAS SOL, S.A. DE C.V. |
SOD |
|
AEROMARINE |
7AE |
|
AERONORDGRUP |
NRP |
|
AERONOVA |
OVA |
|
AEROPORTUL INT'L MARCULESTI |
AMM |
|
AEROSERVICES CORPORATE |
CJE |
|
AEROSVIT AIRLINES |
AEW |
|
AEROTAXI LOS VALLES |
VAD |
|
AEROVIAS DE MEXICO, S.A. DE CV |
AMX |
|
AEROVIS AIRLINERS LTD |
VIZ |
|
AEROVISION |
AOV |
|
AEROVISTA GULF EXPRESS |
VGF |
|
AEROVITRO, S.A. DE C.V. |
VRO |
|
AFFRETAIR |
AFM |
|
AFRICAN AIRLINES CORPORATION |
AAW |
|
AFRICAN EXPRESS AIRWAYS |
AXK |
|
AFRICAN INTERNATIONAL AIRWAYS |
AIN |
|
AFRICAN SAFARI AIRWAYS LTD |
QSC |
|
AFRICAN TRAN. TRADING (ATTICO) |
ETC |
|
AFRIJET BUSINESS SERVICE |
8ED |
|
AIGLE AZUR |
AAF |
|
AIR ALGERIE |
DAH |
|
AIR ALLIANCE EXPRESS |
6AT |
|
AIR ALPS AVIATION G.M.B.H. |
LPV |
|
AIR ALSIE A/S |
MMD |
|
AIR ARMENIA |
ARR |
|
AIR ASTANA |
KZR |
|
AIR BALTIC CORPORATION SIA |
BTI |
|
AIR BASHKORTOSTAN |
BBT |
|
AIR BERLIN, INC. |
BER |
|
AIR BLUE |
6BO |
|
AIR BOSNA |
BON |
|
AIR BRIDGE CARGO |
ABW |
|
AIR CAIRO |
MSC |
|
AIR CANADA |
ACA |
|
AIR CARAIBES ATLANTIQUE |
CAJ |
|
AIR CENTRAL ASIA |
GIW |
|
AIR CHARTER EXPRESS LIMITED |
ACE |
|
AIR CHATHAMS |
CVA |
|
AIR CHINA |
CCA |
|
AIR CHINA CARGO CO., LTD |
CAO |
|
AIR COMET PLUS |
MPD |
|
AIR CONTRACTORS (IRELAND) LTD |
ABR |
|
AIR DIVISION OF THE EAST. KAZ. |
UCK |
|
AIR DOLOMITI |
DLA |
|
AIR ENTERPRISE PULKOVO |
PLK |
|
AIR EUROPA |
AEA |
|
AIR EXECUTIVE |
JMS |
|
AIR EXECUTIVE CHARTER GMBH |
XEC |
|
AIR EXPRESS SWEDEN AB |
AEQ |
|
AIR FOUR S.P.A. |
AFM |
|
AIR FRANCE |
AFR |
|
AIR GLACIERS SA |
AGV |
|
AIR GO |
8BG |
|
AIR GREENLAND A/S |
GRL |
|
AIR INDEPENDENCE LUFT. |
JTV |
|
AIR INDIA |
AIC |
|
AIR INVEST |
8ET |
|
AIR ITALY SPA |
AEY |
|
AIR LAZUR — GENERAL AVIATION |
LZR |
|
AIR LIBYA TIBESTI |
TLR |
|
AIR MADAGASCAR |
MDG |
|
AIR MALAWI |
AML |
|
AIR MALTA PLC |
AMC |
|
AIR MAURITANIE |
MRT |
|
AIR MAURITIUS LIMITED |
MAU |
|
AIR MEDICAL LTD |
MCD |
|
AIR MEDITERRANEE |
BIE |
|
AIR MEMPHIS |
MHS |
|
AIR MOLDOVA |
MLD |
|
AIR NAMIBIA (PTY) LTD |
NMB |
|
AIR NATIONAL CORPORATE LTD |
8FB |
|
AIR NEW ZEALAND LTD |
ANZ |
|
AIR NOSTRUM |
ANE |
|
AIR ONE |
ADH |
|
AIR ONE EXECUTIVE S.P.A. |
AOE |
|
AIR PARTNER PLC |
ACG |
|
AIR PINK |
8AM |
|
AIR SCORPIO |
SCU |
|
AIR SENEGAL INTERNATIONAL |
SNG |
|
AIR SERVICE LIEGE |
ASL |
|
AIR SEYCHELLES |
SEY |
|
AIR SLOVAKIA BWJ LTD |
SVK |
|
AIR SOFIA |
SFB |
|
AIR TAXI EUROPE |
6AN |
|
AIR TOMISKO |
8FG |
|
AIR TRAFFIC GMBH DUSSELDORF |
ATJ |
|
AIR TRANSAT |
TSC |
|
AIR TRANSPORT INTERNATIONAL |
ATN |
|
AIR UNIVERSAL LIMITED |
UVS |
|
AIR URGA |
URG |
|
AIR VANUATU |
AVN |
|
AIR VIA |
VIM |
|
AIR ZIMBABWE |
AZW |
|
AIRCOMPANY KARAT |
AKT |
|
AIRCOMPANY KOKSHETAU |
KRT |
|
AIRCOMPANY TATARSTAN, OJSC |
TAK |
|
AIRCOMPANY YAKUTIA |
SYL |
|
AIRCRAFT MAINTENANCE COMPANY |
AMV |
|
AIREST |
AIT |
|
AIRFIX AVIATION |
FIX |
|
AIRLINAIR SA |
RLA |
|
AIRLINES 400, JSC |
VAZ |
|
AIRLINK AIRWAYS |
HYR |
|
AIRLINK LUFTVERKEHRS GESELL. |
JAR |
|
AIR-TAXI EUROPE |
7AH |
|
AIRTIME CHARTERS |
IME |
|
AIRVALLEE S.P.A.-(VAL D'AOSTE) |
RVL |
|
ALBA SERVIZI AEROTRASPORTI SPA |
AFQ |
|
ALBANIAN AIRLINES MAK S.H.P.K. |
LBC |
|
ALBINATI AERONAUTICS |
LUC |
|
ALEXANDRIA AIRLINES |
KHH |
|
ALIPARMA |
PAJ |
|
ALITALIA |
AZA |
|
ALITALIA EXPRESS |
SMX |
|
ALIVEN |
LVN |
|
ALL NIPPON AIRWAYS CO., LTD |
ANA |
|
ALPI EAGLES SPA |
ELG |
|
ALROSA-AVIA |
LRO |
|
AMC AIRLINE |
6AM |
|
AMERER AIR |
AMK |
|
AMERICAN AIRLINES INC. |
AAL |
|
AMERICAN TRANS AIR, INC. |
AMT |
|
AMERICANO GM-AVIATION |
6BD |
|
AMERIJET INTERNATIONAL |
AJT |
|
AMI JET CHARTER |
6CN |
|
AMIRA AIR GMBH |
XPE |
|
AMR AMERICAN EAGLE, INC. |
EGF |
|
AMW TCHAD |
6DB |
|
ANGUILLA AIR SERVICES |
6BK |
|
ANTONOV DESIGN BUREAU |
ADB |
|
ARCUS-AIR-LOGISTIC GMBH |
AZE |
|
ARIANA AFGHAN AIRLINES |
AFG |
|
ARKAS AIR |
8BI |
|
ARKIA ISRAEL INLAND AIRLINES |
AIZ |
|
ARMAVIA |
RNV |
|
ARROW AIRWAYS, INC. |
APW |
|
ASIA CONTINENTAL AIRLINES |
CID |
|
ASIANA AIRLINES |
AAR |
|
ASTRAEUS LTD |
AEU |
|
ATA-AEROCONDOR TRANSPORTES |
ARD |
|
ATLANTA |
ABD |
|
ATLANTIC AIRLINES |
BJK |
|
ATLANTIC AIRLINES LTD |
NPT |
|
ATLANTIC AIRWAYS FAROE ISLANDS |
FLI |
|
ATLANTIC EXPRESS/EOS AIRLINES |
ESS |
|
ATLANT-SOYUZ |
AYZ |
|
ATLAS AIR, INC. (JAMAICA, NY) |
GTI |
|
ATLAS BLUE |
BMM |
|
ATLAS JET INTERNATIONAL |
OGE |
|
ATLASJET HAVACILIK AS |
KKK |
|
ATMA |
AMA |
|
ATRAN-AVIATRANS CARGO AIRLINES |
VAS |
|
ATYRAU AUE JOLY |
JOL |
|
AUGSBURG-AIRWAYS GMBH |
AUB |
|
AUGUSTA AIR LUFTFAHRTUNTERN |
AUF |
|
AURELA |
LSK |
|
AURIGNY AIR SERVICES LTD |
AUR |
|
AUSTRIAN AIRLINES (AUA) |
AUA |
|
AVANTI AIR |
ATV |
|
AVIACION EJECUTIVA MEXICANA |
AVM |
|
AVIACON ZITOTRANS |
AZS |
|
AVIAENERGO |
ERG |
|
AVIAEXPRESS, AIRCOMPANY |
VXX |
|
AVIAL NV LTD, AVIATION COMPANY |
NVI |
|
AVIANCA (COLOMBIA). |
AVA |
|
AVIAPRAD, JOINT-STOCK COMPANY |
VID |
|
AVIASTAR-TU CO.LTD |
TUP |
|
AVIATION BEAUPORT LTD |
AVB |
|
AVIENT AVIATION |
SMJ |
|
AVIES |
AIA |
|
AVIO DETACHMENT-28 |
BGF |
|
AVIO SLUZBA |
SLU |
|
AVIOGENEX |
AGX |
|
AVIONES DE ORIENTE, C.A. |
ROI |
|
AVIOSTART AS LTD |
VSR |
|
AVITRANS NORDIC AB |
ETS |
|
AXIS AIRWAYS |
AXY |
|
AZERBAIJAN HAVA YOLLARI |
AHY |
|
BAHAMASAIR HOLDINGS LTD |
BHS |
|
BAHREIN EX. AIR SERV. (BEXAIR) |
BXA |
|
BALEARES LINK EXPRESS S.L. |
HOA |
|
BALTYKA LTD |
BTK |
|
BANGLADESH BIMAN |
BBC |
|
BANNERT AIR |
BBA |
|
BELAIR AIRLINES AG |
BHP |
|
BELAIR AVIATION |
6CT |
|
BELAVIA |
BRU |
|
BELLE AIR |
LBY |
|
BELL-VIEW AIRLINES LIMITED |
BLV |
|
BERKUT AIR |
BEK |
|
BEST HAVAYOLLARI |
BST |
|
BFS BUSINESS FLIGHT SALZBURG |
AUJ |
|
BH AIR |
BGH |
|
BIN AIR GMBH |
BID |
|
BIZAIR FLUGGESELLSCHAFT |
BZA |
|
BLUE AIR-TRANSPORT AERIAN |
JOR |
|
BLUE ISLANDS |
BCI |
|
BLUE LINE |
BLE |
|
BLUE PANORAMA AIRLINES SPA |
BPA |
|
BLUE WINGS AG, DUSSELDORF |
BWG |
|
BLUE1 OY, FINLAND |
BLF |
|
BLUEBIRD CARGO LTD |
BBD |
|
BMIBABY LTD |
BMI |
|
BOMBARDIER BUSINESS JET SOL. |
LXJ |
|
BON AIR |
6BN |
|
BOOKAJET |
BOO |
|
BRAATHENS ASA |
BRA |
|
BRA-TRANSPORTES AEREOS LTDA. |
BRB |
|
BRAVO AIRLINES |
8FC |
|
BRIGHT AVIATION SERVICES |
BRW |
|
BRISTOL FLYING CENTRE |
CLF |
|
BRISTOW HELICOPTERS GROUP LTD |
BHL |
|
BRITAIR S.A. |
BZH |
|
BRITISH AIRWAYS |
BAW |
|
BRITISH MIDLAND AIRWAYS LTD |
BMA |
|
BRITISH MIDLAND REGIONAL LTD |
BMR |
|
BRITISH REGIONAL AIRLINES LTD |
BRT |
|
BUDAPEST AIR SERVICE LTD |
BPS |
|
BULGARIA AIR |
LZB |
|
BULGARIAN AIR CHARTER |
BUC |
|
BUSINESS AVIATION CENTER JSC |
BCV |
|
BUSINESS EXPRESS |
6CV |
|
BUSINESS WINGS LUFTFAHRTUNT. |
8BV |
|
C N AIR, S.A. |
ORO |
|
CAIRO AIR TRANSPORT COMPANY |
CCE |
|
CAMEROON AIRLINES |
UYC |
|
CAPITAL TRADING AVIATION LTD |
EGL |
|
CAPITOL CARGO INTERN. AIRLINES |
CCI |
|
CARGOITALIA SPA |
CRG |
|
CARGOJET AIRWAYS LTD |
CJT |
|
CARGOLUX AIRLINES INT. |
CLX |
|
CARIB AVIATION LTD |
DEL |
|
CARIBAIR SA |
CBC |
|
CARIBBEAN STAR AIRLINES LIM. |
GFI |
|
CARPATAIR S.A. |
KRP |
|
CATHAY PACIFIC AIRWAYS LTD |
CPA |
|
CCF MANAGER AIRLINE GMBH, KOLN |
CCF |
|
CEGA AVIATION LIMITED |
CEG |
|
CENTRE-AVIA AIRLINES, JSC |
CVC |
|
CENTURY AIRBIRDS |
6CM |
|
CHALAIR |
CLG |
|
CHALLENGE AIR LUFTVERKEHRS |
CLS |
|
CHALLENGELINE LS GMBH |
6CJ |
|
CHARTER SERVICE HETZLER |
8BD |
|
CHC DENMARK APS |
NBI |
|
CHINA AIRLINES |
CAL |
|
CHINA CARGO AIRLINES |
CKK |
|
CHINA EASTERN AIRLINES |
CES |
|
CHINA SOUTHERN AIRLINES |
CSN |
|
CIMBER AIR A/S |
CIM |
|
CIRRUS LUFTFAHRTGESELL. MBH |
RUS |
|
CITEL YNX |
8FL |
|
CITY AIRLINE AB |
SDR |
|
CITY STAR AIRLINES (LANDSFLUG) |
ISL |
|
CITYFLYER EXPRESS |
CFE |
|
CITYJET |
BCY |
|
CITYLINE HUNGARY LTD |
CNB |
|
CLICKAIR |
8FH |
|
CLICKAIR, S.A. |
CLI |
|
CLUB 328 LTD |
SDJ |
|
CLUB AIR S.P.A. |
ISG |
|
COAST AIR AS |
CST |
|
COMFORT AIR MUNCHEN |
FYN |
|
COMLUX AVIATION AG |
CLA |
|
COMORES AVIATION |
KMZ |
|
COMPANIA AEREA DE NAVEGACION |
ALI |
|
COMTEL BEDARFSFLUEGE KG |
COE |
|
CONDOR FLUGDIENST GMBH (FRA) |
CFG |
|
CONDOR FLUGDIENST GMBH (KELST) |
CIB |
|
CONTACTAIR GMBH & CO |
KIS |
|
CONTINENTAL AIR LINES INC. |
COA |
|
CORPORATE JETS INC. |
CJI |
|
CORSE AIR INTERNATIONAL |
CRL |
|
COUGAR LEASING LTD (T/A FLY GL |
GSM |
|
COVIDIEN CO |
6DA |
|
CROATIA AIRLINES |
CTN |
|
CROSS AVIATION LTD |
CRX |
|
CUBANA DE AVIACION S.A. |
CUB |
|
CYPRUS AIRWAYS LTD |
CYP |
|
CZECH AIRLINES J.S.C. |
CSA |
|
DAEDALOS FLUGBETRIEBS GMBH |
IAY |
|
DAGHESTAN AIRLINES |
DAG |
|
DAIMLER CHRYSLER AVIATION GMBH |
DCS |
|
DAIRO AIR SERVICES, LTD |
DSR |
|
DANISH AIR TRANSPORT APS |
DTR |
|
DARWIN AIRLINE SA |
DWT |
|
DASNAIR SA |
DGX |
|
DASSAULT FALCON SERVICE |
DSO |
|
DEER JET CO LTD |
DER |
|
DELTA AIR LINES, INC. |
DAL |
|
DENIM AIR |
DNM |
|
DEUTSCHE BA |
BAG |
|
DEUTSCHE LUFTHANSA, A.G. |
DLH |
|
DEUTSCHE ZEPPELIN REEDEREI |
6DZ |
|
DHL AIR LIMITED |
DHK |
|
DI AIR |
DIS |
|
DIRECT AIR EXECUTIVE |
DAX |
|
DJT AVIATION GMBH & CO KG |
DJC |
|
DNIEPROAVIA |
UDN |
|
DOGAN AIR |
DGC |
|
DOMINGUEZ TOLEDO (GR MAYORAL) |
MYO |
|
DONBASS-EASTERN UKRAINIAN |
UDC |
|
DOT LT |
DNU |
|
DRAGONFLY |
6AG |
|
DRF DEUTSCHE RETTUNGSFLUGWACHT |
AMB |
|
DUBROVNIK AIRLINE D.O.O. |
DBK |
|
DUCAIR S.A. |
DUK |
|
DUNYAYA BAKIS HAVA TASIMACILIG |
VVF |
|
DYNAMIC JET TRAVEL |
8FK |
|
EAGLE AIR LTD A BERNE |
EAB |
|
EAGLE AVIATION FRANCE |
EGN |
|
EAST WING |
EWZ |
|
EASTERN AIRWAYS (UK) LIMITED |
EZE |
|
EASTERN SKY JETS |
ESJ |
|
EASTWAY AVIATION |
6BZ |
|
EASY JET SWITZERLAND SA |
EZS |
|
EASYJET AIRLINES CO. LTD |
EZY |
|
EDELWEISS AIR AG |
EDW |
|
EDINBURGH AIR CHARTER LTD |
EDC |
|
EFD EISELE FLUGDIENST GMBH |
EFD |
|
EGYPT AIR |
MSR |
|
EIRJET LTD |
EIR |
|
EL AL — ISRAEL AIRLINES LTD |
ELY |
|
ELBE AIR LUFTTRANSPORT |
LBR |
|
ELBRUS AVIA AIR ENTERPRISE |
NLK |
|
EL-BURAQ AIR TRANSPORT INC. |
BRQ |
|
ELILARIO ITALIA |
6BA |
|
ELITE AVIATION LLC |
6CK |
|
ELIXAIR |
8CR |
|
EMIRATES |
UAE |
|
EMPRESA AEROCARIBBEAN S.A. |
CRN |
|
ERITREAN AIRLINES |
ERT |
|
ESTONIAN AIR |
ELL |
|
ETHIOPIAN AIRLINES CORPORATION |
ETH |
|
ETIHAD AIRWAYS |
ETD |
|
EURO CONTINENTAL AIE, S.L. |
ECN |
|
EURO FLIGHT SERVICE |
FSD |
|
EURO MEDITERRANEAN AIRLINES |
EUD |
|
EUROAIR LTD |
EUP |
|
EUROATLANTIC AIRWAYS |
MMZ |
|
EUROCYPRIA AIRLINES LIMITED |
ECA |
|
EUROFLUG FRENZEL |
6DD |
|
EUROFLY S.P.A. |
EEZ |
|
EUROFLY SERVICE |
EEU |
|
EUROJET AVIATION LTD |
GOJ |
|
EUROJET ITALIA |
ERJ |
|
EUROJET ROMANIA |
8SE |
|
EUROLOT S.A. |
ELO |
|
EUROMANX AIRWAYS GMBH |
EMX |
|
EUROP STAR AIRCRAFT GMBH |
6AX |
|
EUROPE AIRPOST |
FPO |
|
EUROPEAN 2000 AIRLINES LTD |
EUT |
|
EUROPEAN AIR EXPRESS |
EAL |
|
EUROPEAN AIR TRANSPORT |
BCS |
|
EUROPEAN AVIATION AIR CHARTER |
EAF |
|
EUROPEAN BUSINESS JETS PLC |
EBJ |
|
EUROPEAN FLIGHT SERVICES |
8DW |
|
EUROWINGS AG, NURNBERG |
EWG |
|
EVA AIRWAYS CORPORATION |
EVA |
|
EVERGREEN INTERNATIONAL AIRL. |
EIA |
|
EXACT HOLDINGS BV |
6BP |
|
EXCEL AVIATION LIMITED |
XLA |
|
EXCELLENT AIR GMBH |
GZA |
|
EXECUJET |
6CR |
|
EXECUJET MIDDLE EAST |
EJO |
|
EXECUJET SCANDINAVIA A/S |
VMP |
|
EXECUTIVE AIRLINES PTY LTD |
6BG |
|
EXECUTIVE AIRLINES S.L. |
EXU |
|
EXECUTIVE AVIATION SERVICES |
JTR |
|
EXECUTIVE JET CHARTER LIMITED |
EXJ |
|
EXIN |
EXN |
|
EXPO AVIATION (PVT) LTD |
EXV |
|
FAI AIRSERVICE, NURNBERG |
IFA |
|
FARNAIR HUNGARY LTD |
FAH |
|
FARNAIR SWITZERLAND AG |
FAT |
|
FEDERAL EXPRESS CORPORATION |
FDX |
|
FINNAIR OYJ |
FIN |
|
FINNISH COMMUTER AIRLINES OY |
WBA |
|
FIRST CHOICE AIRWAYS |
FCA |
|
FISHER AIR POLSKA, SP ZOO |
FFP |
|
FLASH JET AV V |
8FQ |
|
FLEET AIR INTERNATIONAL |
6BM |
|
FLIGHTLINE (SPAIN) |
FTL |
|
FLIGHTLINE (UNITED KINGDOM) |
FLT |
|
FLIGHTWORKS, INC. (KENNESAW) |
FWK |
|
FLUGFELAG ISLANDS, AIR ICELAND |
FXI |
|
FLY AIR |
FLM |
|
FLY EXCELLENT AB |
FXL |
|
FLY ME SWEDEN AB |
FLY |
|
FLY POINT FLUGSERVICE |
8SD |
|
FLYBABOO SA |
BBO |
|
FLYBE JERSEY EUROPEAN |
BEE |
|
FLYGUPPDRAGET BACKAMO AB |
INU |
|
FLYING CARPET COMPANY |
FCR |
|
FLYING SERVICE |
FYG |
|
FLYJET LTD |
FJE |
|
FOCUS AIR |
8CD |
|
FORMULA ONE MANAGEMENT LTD |
FOR |
|
FOXAIR |
FXR |
|
FR AVIATION LTD |
FRA |
|
FREE BIRD AIRLINES |
FHY |
|
FUTURA GAEL |
FGL |
|
FUTURA INT'L AIRWAYS, SA |
FUA |
|
G5 EXECUTIVE AG |
EXH |
|
GABON AIRLINES |
GBK |
|
GADAIR EUROPEAN AIRLINES |
GDR |
|
GAIN JET AVIATION S.A. |
GNJ |
|
GAMA AVIATION LTD |
GMA |
|
GAZPROMAVIA |
GZP |
|
GB AIRWAYS LTD |
GBL |
|
GEMINI AIR CARGO, LLC |
GCO |
|
GENEX LTD |
GNX |
|
GEORGIAN AIRWAYS |
TGZ |
|
GEORGIAN NATIONAL AIRLINES |
GFG |
|
GERMANIA FLUGGESELLSCHAFT KOLN |
GMI |
|
GERMANWINGS GMBH |
GWI |
|
GESTAIR EXECUTIVE JET |
GES |
|
GESTION AEREA AJECUTIVA S.L. |
GJT |
|
GIO BUSINESS AVIATION |
7GB |
|
GLOBAL AVIATION OPERATIONS |
GBB |
|
GLOBAL JET AUSTRIA |
GLJ |
|
GLOBAL JET LUXEMBOURG |
SVW |
|
GLOBAL SUPPLY SYSTEMS LTD |
GSS |
|
GLOBE JET S.A.L. |
GJA |
|
GOLD AIR INTERNATIONAL LIMITED |
GDA |
|
GOLDECK FLUG GMBH |
GDK |
|
GOLDEN AIR FLYG AB |
GAO |
|
GOMEL AIRLINES |
GOM |
|
GOODWIN PUMPS INC. |
6BC |
|
GRAFAIR |
6DE |
|
GREAT WALL AIRLINES CO., LTD |
GWL |
|
GROSSMANN AIR SERVICE |
HTG |
|
GROSSMANN JET SERVICE |
GSJ |
|
GUARD SYSTEMS ASA |
GSY |
|
GULF AIR |
GFA |
|
GULF AIR BAHRAIN B.S.C. |
GBA |
|
HAHN AIR-LINES GMBH |
HHN |
|
HAINAN AIRLINES |
CHH |
|
HAMBURG INTERNATIONAL LUFTV. |
HHI |
|
HANG KHONG VIET NAM |
HVN |
|
HANGAR 8 LTD |
HGR |
|
HAPAG LLOYD EXPRESS GMBH |
HLX |
|
HAPAG LLOYD FLUGGESELLSCHAFT |
HLF |
|
HAWAIIAN AIRLINES |
HAL |
|
HEAVYLIFT CARGO AIRLINES PTY. |
6DO |
|
HELI AIR SERVICES |
HLR |
|
HELI FLIGHT FLUGHSCHULE GMBH |
6CE |
|
HELI-AIR-MONACO |
MCM |
|
HELICOPTER TRAVEL MUNICH |
8EP |
|
HELLAS JET |
HEJ |
|
HELLENIC IMPERIAL AIRWAYS |
IMP |
|
HELLO AG |
FHE |
|
HELVETIC AIRWAYS AG |
OAW |
|
HEMUS AIR |
HMS |
|
HEWA BORA AIRWAYS |
ALX |
|
HEX'AIR |
HER |
|
HFF TRAVEL AIRWAYS |
6CQ |
|
HOLA AIRLINES |
HOA |
|
HOMAC AVIATION S.A. |
HMV |
|
HONG KONG DRAGON AIRLINES |
HDA |
|
HOP-A-JET, INC. FT. LAUDERDAL |
HPJ |
|
HOTELES DINAMICOS, S.A. DE C.V |
HDI |
|
HOZU-AVIA |
OZU |
|
I.J.M. INTERNATIONAL JET MANAG |
IJM |
|
IBERIA |
IBE |
|
IBERTRANS AEREA S.L. |
IBT |
|
IBERWORLD |
IWD |
|
ICAR AIR |
RAC |
|
ICELANDAIR |
ICE |
|
IMAIR |
ITX |
|
IMP GROUP AVIATION SERVICE LTD |
XGG |
|
INTER EXPRESS AIRLINES |
INX |
|
INTERFLIGHT |
IFT |
|
INTERFLY |
RFL |
|
INTERJET |
MTF |
|
INTERJET (GREECE) |
INJ |
|
INTERNATIONAL BUSINESS AIR |
IBZ |
|
INTERSKY LUFTFAHRT GMBH |
ISK |
|
INTERSTATE AIRLINES B.V. |
FWA |
|
INVESTAVIA |
TLG |
|
IRAN NAT. AIRLINES (IRAN AIR) |
IRA |
|
ISD AVIA LTD |
ISD |
|
ISLAND BIRDS |
7IB |
|
ISRAEL AIRCRAFT INDUSTRIES LTD |
IAI |
|
ISRAIR |
ISR |
|
ITAFLY |
ITL |
|
ITALI AIRLINES SRL |
ACL |
|
IZMIR AIRLINES |
IZM |
|
JADE CARGO INTERNATIONAL |
JAE |
|
JAMAHIRIYA LIBYAN ARAB AIRL. |
LAA |
|
JAPAN AIR LINES COMPANY, LTD |
JAL |
|
JAT AIRWAYS |
JAT |
|
JATE — JORDAN AVIATION |
JAV |
|
JET AIR FLUG GMBH |
ZQV |
|
JET AIRWAYS, M/S (INDIA) PVT |
JAI |
|
JET AVIATION BUSINESS JETS GMB |
6CY |
|
JET AVIATION USA |
6BH |
|
JET AVIATION, BUSINESS JETS AG |
PJS |
|
JET CONNECTION |
JCX |
|
JET EXECUTIVE INT'L CHARTER |
JEI |
|
JET FLY AVIATION |
6AE |
|
JET ICU |
6BY |
|
JET LINE INTERNATIONAL LTD |
MJL |
|
JET OPTIONS |
ATX |
|
JET SOLUTIONS LLC |
6BE |
|
JET SOURCE CHARTER INC |
6DG |
|
JET STAR INC. |
1JS |
|
JET STREAM |
8CM |
|
JET TIME |
JTG |
|
JET2.COM LTD |
EXS |
|
JET4YOU |
JFU |
|
JETAIRFLY |
JAF |
|
JETALLIANCE AG |
JAG |
|
JETBLUE AIRWAYS |
JBU |
|
JETCLUB LIMITED |
JCS |
|
JETFLITE OY, FINLAND |
JEF |
|
JETFLY AIRLINES GESMBH |
JFL |
|
JETFLY AVIATION |
8BW |
|
JETLINE FLUGGESELLSCHAFT |
6DF |
|
JETNETHERLANDS |
JNL |
|
JETNETHERLANDS BV |
6AD |
|
JETRAN AIR SRL |
MDJ |
|
JETSTREAM EXECUTIVE TRAVEL LTD |
JXT |
|
JETX AIRLINES LTD |
JXX |
|
JOB AIR |
JBR |
|
JOHNSONS AIR LIMITED |
JON |
|
K SERVICES |
6CS |
|
K2 SMARTJET |
KSJ |
|
KALITTA AIR, LLC |
CKS |
|
KAPO AIRCOMPANY |
KAO |
|
KARLOG AIR CHARTER APS |
KLG |
|
KARTHAGO AIRLINES |
KAJ |
|
KAVMINVODYAVIA |
MVD |
|
KD AVIA, OJSC |
KNI |
|
KENYA AIRWAYS LTD |
KQA |
|
KEY AIRLINES |
KEY |
|
KHORS AIRCOMPANY |
KHO |
|
KIBRIS TURK HAVA YOLLARI LTD |
KYV |
|
KINGFISHER AIR SERVICES |
BEZ |
|
KLM CITYHOPPER BV |
KLC |
|
KLM ROYAL DUTCH AIRLINES |
KLM |
|
KOGALYMAVIA |
KGL |
|
KORAL BLUE AIRLINES |
KBR |
|
KOREAN AIR LINES CO., LTD |
KAL |
|
KOSMOS |
KSM |
|
KRASNOJARSKY AIRLINES |
KJC |
|
KUBAN AIRLINES |
KIL |
|
KUWAIT AIRWAYS CORPORATION |
KAC |
|
KUZU HAVAYOLLARI KARGO TASIMAC |
KZU |
|
L T E INTERNATIONAL AIRWAYS |
LTE |
|
LAGUN AIR S.L. |
JEV |
|
LAN CHILE CARGO |
LCO |
|
LAN -LINEA AEREA NAC. DE CHILE |
LAN |
|
LAN PERU S.A. |
LPE |
|
LATCHARTER |
LTC |
|
LAUDA AIR |
LDA |
|
LEADAIR UNIJET |
LEA |
|
LEEWARD ISLAND HELICOPTERS |
6DM |
|
LEEWARD ISLANDS AIR TRANSPORT |
LIA |
|
LIBYAN ARAB CO. FOR AIR CARGO |
LCR |
|
LINEAS AEREAS SURAMERICANAS |
LAU |
|
LINXAIR BUSINESS AIRLINES |
8EF |
|
LITHUANIAN AIRLINES |
LIL |
|
LIVINGSTON S.P.A. |
LVG |
|
LONDON EXECUTIVE AVIATION LTD |
LNX |
|
LOT — POLSKIE LINIE LOTNICZE |
LOT |
|
LOTUS AIRLINE |
TAS |
|
LTU BILLA LUFTTRANSPORT UNTERN |
LTO |
|
LTU LUFTTRANSPORT-UNTERNEHMEN |
LTU |
|
LUFTHANSA CITYLINE |
CLH |
|
LUXAIR |
LGL |
|
LUXE AVIATION |
6DC |
|
LUZAIR |
LUZ |
|
LYDD AIR LTD |
LYD |
|
MACEDONIAN AIRLINES (FYROM) |
MAK |
|
MADAGASCAR TRANS AIR |
6CD |
|
MAHAN AIR |
IRM |
|
MALAYSIAN AIRLINES SYSTEM |
MAS |
|
MALEV — HUNGARIAN AIRLINES |
MAH |
|
MALMO AVIATION AB |
SCW |
|
MANHATTAN AIR LIMITED |
MHN |
|
MAP-MANAGEMENT & PLANUNG GMBH |
MPJ |
|
MARSHALL AEROSPACE |
MCE |
|
MARTINAIR HOLLAND N.V. |
MPH |
|
MAS AIRWAYS LTD |
TFG |
|
MASTERJET, AVIACAO EXECUTIVA |
LMJ |
|
MAXIMUS AIR CARGO |
MXU |
|
MAXJET AIRWAYS |
MXJ |
|
MC AIR SERVICES |
6AC |
|
MCHS ROSII (MIN OF EMERG SIT) |
8MC |
|
MEDITERRANEAN AIR FREIGHT S.A. |
MDF |
|
MEGA AIRLINES |
MGK |
|
MERIDIAN AVIATION ENTERPRISE |
POV |
|
MERIDIAN LTD |
MEM |
|
MERIDIANA SPA |
ISS |
|
MERIDIEN AIR CHARTER |
6CA |
|
MIA AIRLINES |
8CB |
|
MIAMI AIR INTERNATIONAL INC. |
BSK |
|
MICHELIN AIR SERVICES |
BIB |
|
MID EAST JET INC. |
7ME |
|
MIDDLE EAST AIRLINES |
MEA |
|
MINILINER SRL |
MNL |
|
MISTRAL AIR |
MSA |
|
MK AIRLINE LTD |
MKA |
|
MNG HAVAYOLLARI VE TASIMACILIK |
MNB |
|
MOLDAVIAN AIRLINES |
MDV |
|
MONARCH AIRLINES LTD |
MON |
|
MONGOLIAN AIRLINES |
MGL |
|
MONTENEGRO AIRLINES |
MGX |
|
MOTOR SICH |
MSI |
|
MOUNTAIN AIR CARGO, INC. |
MTN |
|
MSR FLUG-CHARTER GMBH, GREVEN |
EBF |
|
MURRAY AIR, INC. |
MUA |
|
MUSTIQUE AIRWAYS |
MAW |
|
MY WAY AIRLINES SRL |
MYW |
|
MYTRAVEL AIRWAYS (UK) |
MYT |
|
MYTRAVEL AIRWAYS A/S |
VKG |
|
NATIONAL AIR SERVICE-NETJETS |
7NJ |
|
NATIONWIDE AIR |
NTW |
|
NATURELINK CHARTER (PTY) LTD |
NRK |
|
NEOS SPA |
NOS |
|
NETJETS AVIATION, INC. |
EJA |
|
NETJETS INTERNATIONAL, INC. |
NJT |
|
NETJETS, TRANSPORTES AEREOS |
NJE |
|
NEW WORLD JET CORPORATION |
NWD |
|
NIGHT EXPRESS, FRANKFURT |
EXT |
|
NIKI LUFTFAHRT GMBH |
NLY |
|
NIPPON CARGO AIRLINES CO. |
NCA |
|
NL LUFTFAHRT GMBH |
NLY |
|
NOORDZEE HELICOPTERS VLAAND. |
8AA |
|
NORD-FLYG AB |
NEF |
|
NORDIC AIRLINK |
NDC |
|
NORDIC REGIONAL AB |
NRD |
|
NORDIC SOLUTION |
8DF |
|
NORMAN AVIATION |
6AF |
|
NORTH AMERICAN AIRLINES |
NAO |
|
NORTH FLYING A/S |
NFA |
|
NORTHERN EXECUTIVE AVIATION |
NEX |
|
NORTHWEST AIRLINES INC. |
NWA |
|
NORWEGIAN AIR SHUTTLE AS |
NAX |
|
NOUVEL AIR TUNISIE |
LBT |
|
NOUVELLE AIR AFFAIRES GABON |
NVS |
|
NOUVELLE AIR IVOIRE |
VUN |
|
NOVA AIRLINES AB |
NVR |
|
NOVAIR — AVIACAO GERAL, S.A. |
NOP |
|
NOWY PRZEWOZNIK SP. Z.O.O. |
CLW |
|
OASIS HONG KONG AIRLINES |
OHK |
|
OCEAN AIRLINES |
VCX |
|
OCEAN SKY LTD |
OCS |
|
OCEANAIR — LINHAS AEREAS LTDA. |
ONE |
|
OHLAIR CHARTERFLUG |
8FD |
|
OLYMPIC AIRLINES SA |
OAL |
|
OMEGA AIR HOLDINGS, LLC D/B/A |
FKS |
|
OMNI — AVIACAO E TECNOLOGIA |
OAV |
|
OMNI AIR EXPRESS, INC. (TULSA) |
OAE |
|
ONUR HAVA TASIMACILIK AWMS |
OHY |
|
ORBEST S. A. |
OBS |
|
OSTERMANN HELICOPTER AB |
6CF |
|
OSTFRIESISCHE LUFTTRANSPORT |
OLT |
|
OY AIR FINLAND LTD FINLAND |
FIF |
|
OZJET AIRLINES |
OZJ |
|
PAKISTAN INT. AIRLINES (PIA) |
PIA |
|
PAN EUROPEENNE AIR SERVICE |
PEA |
|
PARAMOUNT PICTURES |
6BI |
|
PECOTOX AIR |
PXA |
|
PEGASUS HAVA TASIMACILIGI |
PGT |
|
PEN AVIA LIMITED |
6AJ |
|
PETROLEOS DE VENEZUELA |
8BH |
|
PHOENIX AVIATION |
6BX |
|
PIEDMONT AVIATION SERVICES INC |
PCE |
|
PLUNA |
PUA |
|
POLET |
POT |
|
PORTUGALIA |
PGA |
|
PREMIAIR S.A. |
BAT |
|
PREMIUM AVIATION |
PMU |
|
PRESIDENTIAL AIRWAYS, INC. |
6BL |
|
PRIMA CHARTER |
6AZ |
|
PRINCE AVIATION |
8EG |
|
PRIVAT AIR SA |
PTI |
|
PRIVATAIR GMBH, DUSSELDORF |
PTG |
|
PRIVATE FLIGHT(s) |
ZZZ |
|
PRIVATE WINGS FLUGCHARTER |
PWF |
|
PRIVILEGE STYLE, S.A. |
PVG |
|
PROAIR AVIATION GMBH |
6BB |
|
PROFESSIONAL JET |
6AI |
|
PSKOV STATE AVIATION ENT. |
PSW |
|
PULLMANTUR AIR |
PLM |
|
QANTAS AIRWAYS LIMITED |
QFA |
|
QATAR AIRWAYS COMPANY |
QTR |
|
QATAR AMIRI FLIGHT |
QAF |
|
QUICK AIR JET CHARTER GMBH |
QAJ |
|
RABBIT-AIR AG, ZURICH |
RBB |
|
RAF-AVIA |
MTL |
|
RAINBOW INTERNATIONAL AIRLINES |
6DI |
|
RAK AIRWAYS |
RKM |
|
RATH AVIATION GMBH |
RAQ |
|
RAY AVIATION |
REI |
|
RAYA JET |
RYT |
|
REGIONAL AIR EXPRESS GMBH |
REW |
|
REGIONAL AIR LINES (MOROCCO) |
RGL |
|
REGIONAL AIRLINES (FRANCE) |
RGI |
|
REGIONAL LINEAS AEREAS (SPAIN) |
RGN |
|
REGIONAL PACIFIC AIRLINES |
6CP |
|
REGIONAL, COMP. AERIENNE EURO. |
RAE |
|
RIKSOS YACHTING & AVIATION |
6CL |
|
RIVAFLECHA S.L. (BKS AIR) |
CKM |
|
ROBIN HOOD AVIATION |
6BU |
|
ROMAVIA |
RMV |
|
ROYAL AIR MAROC |
RAM |
|
ROYAL BRUNEI AIRLINES |
RBA |
|
ROYAL FALCON |
RFJ |
|
ROYAL JET |
ROJ |
|
ROYAL JORDANIAN |
RJA |
|
ROYAL WINGS AIRLINES |
RWZ |
|
RUSJET AIRCOMPANY |
RSJ |
|
RYAN AVIATION CORPORATION |
RYN |
|
RYANAIR |
RYR |
|
S.C.ION TIRIAC S.A. |
TIH |
|
SAFAIR PTY LTD |
SFR |
|
SAGA HAVA TASIMACILIK A.S. |
SGX |
|
SAINT BARTH COMMUTER |
SBU |
|
S-AIR, PRIV. JOINT-STOCK AV. C |
RLS |
|
SALZBURG JET AVIATION GMBH |
MOZ |
|
SAMARA |
BRZ |
|
SARATOV AVIATION DIVISION |
SOV |
|
SAS BRAATHENS AS |
CNO |
|
SATA — SERVICO ACOREANO DE T.A |
SAT |
|
SATA INTERNACIONAL |
RZO |
|
SAUDI ARABIAN AIRLINES |
SVA |
|
SAUDIA OGER |
6AL |
|
SAYAKHAT |
SAH |
|
SAYAT AIR |
SYM |
|
SCANDINAVIAN AIRLINES SYSTEM |
SAS |
|
SEA AIR |
7SA |
|
SEAGLE AIR |
CGL |
|
SERVAIR, PRIVATE CHARTER AG |
SWZ |
|
SERVICIOS AEREOS PROFESIONALES |
PSV |
|
SERVICIOS AERONAUTICOS Z, S.A. |
SZT |
|
SERVIZI AEREI SPA |
SNM |
|
SEVASTOPOL-AVIA |
SVL |
|
SEVENAIR |
TUI |
|
SEVERSTAL, AIRCOMPANY LTD |
SSF |
|
SHANGHAI AIRLINES CARGO |
SHQ |
|
SHAR INK LTD |
UGP |
|
SIA CARGO PTE LTD |
SQC |
|
SIBERIA AIRLINES |
SBI |
|
SIBERIA AIRLINES (S7) |
SBI |
|
SILBERBIRD BUSINESS CHARTER |
6AH |
|
SILK WAY AIRLINES |
AZQ |
|
SILVAIR CLOUD AIR |
6CO |
|
SILVER AIR |
SVJ |
|
SILVER AIR LTD |
SLD |
|
SINGAPORE AIRLINES LIMITED |
SIA |
|
SIRIO |
SIO |
|
SIRIO EXECUTIVE S.R.L. |
SIW |
|
SIRIUS-AERO |
CIG |
|
SKY AIRLINES |
SHY |
|
SKY CARRIER |
6CZ |
|
SKY EUROPE AIRLINES HUNGARY |
HSK |
|
SKY EXPRESS SP, Z.O.O. |
SXP |
|
SKY SERVICE |
SKS |
|
SKY WINGS AIRLINES S.A. |
GSW |
|
SKYDIVE UK LTD |
6BR |
|
SKYDRIFT LTD |
SDL |
|
SKYEUROPE AIRLINES, A.S. |
ESK |
|
SKYSERVICE F.B.O. INC. |
SSV |
|
SKYTAXI LTD |
IGA |
|
SKYWAYS EXPRESS AB |
SKX |
|
SKYWORK SA |
SRK |
|
SLAM LAVORI AERI |
8DY |
|
SMART AVIATION COMPANY |
SME |
|
SN BRUSSELS AIRLINES |
DAT |
|
SOLID AIR BV |
SOX |
|
SONNIG SA |
ONG |
|
SOS FLYGAMBULANS AB |
SGA |
|
SOUTH AFRICAN AIRWAYS (SAA) |
SAA |
|
SOUTH AIRLINES |
OTL |
|
SOUTHERN AIR, INC. |
SOO |
|
SPANAIR |
JKK |
|
SPEEDWINGS SA |
SPW |
|
SPITFIRE AVIATION |
6BQ |
|
SRILANKAN AIRLINES |
ALK |
|
ST. VINCENT GRENADINES AIR |
SVD |
|
STAR AIR A/S |
SRR |
|
STAR XL GERMAN AIRLINES GMBH |
GXL |
|
STARAIR (IRELAND) LTD |
BLY |
|
STARLINE KZ |
6CW |
|
STATE FLIGHT ACADEMY, UKRAINE |
UFA |
|
STATE ORENBURG AVIA ENTERPRISE |
ORB |
|
STATE TRANSPORT COMPANY RUSSIA |
SDM |
|
STATE UNITARY AIR ENTERPRISE |
SUM |
|
STERLING AIRLINES A/S |
SNB |
|
STUTTGARTER FLUGDIENST GMBH |
FFD |
|
SUCKLING AIRWAYS |
SAY |
|
SUN-AIR OF SCANDINAVIA A/S |
SUS |
|
SUNDOR INT. AIR SERVICES |
ERO |
|
SUNDT AIR |
MDT |
|
SUNEXPRESS — GUNES EKSPRES HAV. |
SXS |
|
SUNWING AIRLINES INC. |
SWG |
|
SURINAAMSE LUCHTVAART MAATS. |
SLM |
|
SWIFT COPTERS SA |
WFC |
|
SWIFTAIR S.A. |
SWT |
|
SWISS AIR-AMBULANCE LTD |
SAZ |
|
SWISS EUROPEAN AIR LINES LTD |
SWU |
|
SWISS INTERNATIONAL AIR LINES |
SWR |
|
SYRIAN ARAB AIRLINES |
SYR |
|
TAAG, LINHAS AEREAS DE ANGOLA |
DTA |
|
TACV -TRANS. AEREOS CABO VERDE |
TCV |
|
TAF-LINHAS AEREAS S.A. |
TSD |
|
TAG AVIATION ESPANA, SA |
TGM |
|
TAG AVIATION S.A. |
FPG |
|
TAG AVIATION UK LTD |
VIP |
|
TAM — LINHAS AEREAS S.A. |
TAM |
|
TARHAN TOWER AIRLINES |
TTH |
|
TAROM, ROMANIAN AIR TRANSPORT |
ROT |
|
TAV AIR |
6TV |
|
TAVREY, AIRCOMPANY |
TVR |
|
TESIS |
TIS |
|
THAI AIRWAYS INTERNATIONAL |
THA |
|
THOMAS COOK AIRLINES |
TCX |
|
THOMAS COOK AIRLINES BELGIUM |
TCW |
|
THOMSONFLY |
TOM |
|
TIME AIR |
TIE |
|
TIRAMAVIA LTD |
TVI |
|
TITAN AIRWAYS LTD |
AWC |
|
TNT AIRWAYS S.A. |
TAY |
|
TOP-FLY |
TLY |
|
TRADE AIR |
TDR |
|
TRADEWIND AVIATION LLC, OXFORD |
GPD |
|
TRANS ANGUILLA AIRWAYS |
6BF |
|
TRANS EXEC AIR SERVICE |
6AY |
|
TRANS HELICOPTERE SERVICE |
THZ |
|
TRANS OCEAN AIRWAYS |
6FC |
|
TRANSAERO AIRLINES |
TSO |
|
TRANSAIR |
7TA |
|
TRANSAVIA FRANCE |
TVF |
|
TRANSAVIA HOLLAND B.V. |
TRA |
|
TRANSAVIAEXPORT |
TXC |
|
TRANSMILE AIR SERVICES (M) SDN |
TSE |
|
TRANSPORT' AIR |
TSI |
|
TRANSPORTES AEREOS PORTUGUESES |
TAP |
|
TRANSWEDE AIRWAYS AB |
TWE |
|
TRAVEL SERVICE LTD (HUNGARY) |
TVL |
|
TRAVEL SERVIS (CZECH REP.) |
TVS |
|
TRIPLE ALPHA LUFTFAHRTGESELLS. |
CLU |
|
TRISTAR AIR |
TSY |
|
TUI AIRLINES BELGIUM |
TUB |
|
TUI AIRLINES NEDERLAND BV |
TFL |
|
TUIFLY NORDIC AB |
BLX |
|
TULPAR |
TUL |
|
TUNIS AIR |
TAR |
|
TURISTIK HAVA TASIMACILIK AS |
CAI |
|
TURKISH AIRLINES-TURK HAVA YO. |
THY |
|
TURKMENHOVAYOLLARY |
TUA |
|
TWIN JET |
TJT |
|
TWINJET AIRCRAFT LTD |
TWJ |
|
TYROLEAN AIR AMBULANCE GMBH |
TYW |
|
TYROLEAN AIRWAYS |
TYR |
|
TYROLEAN JET SERVICE |
TJS |
|
UGANDA AIR CARGO |
UCC |
|
UK INTERNATIONAL AIRWAYS |
UKI |
|
UKRAINE AIR ENTERPRISE |
UKN |
|
UKRAINE AIRALLIANCE |
UKL |
|
UKRAINE CARGO AIRWAYS |
UKS |
|
UKRAINE INTERNATIONAL AIRLINES |
AUI |
|
UKRAINE MEDITERRANEAN AIRLINES |
UKM |
|
UNIFLY SERVIZI AEREI SRL |
UNU |
|
UNITED AIR LINES INC. |
UAL |
|
UNITED ARABIAN AIRLINES |
UAB |
|
UNITED AVIATION |
UVN |
|
UNITED INTERNATIONAL AIRLINES |
UIL |
|
UNITED PARCEL SERVICE COMPANY |
UPS |
|
URAL AIRLINES |
SVR |
|
US AIRWAYS |
USA |
|
UTAIR AVIATION |
UTA |
|
UZBEKISTAN AIRWAYS-HAVO JUL. |
UZB |
|
VAN AIR EUROPE |
8FO |
|
VARIG LOGISTICA S.A. |
VLO |
|
VEGA AIRLINES |
VEA |
|
VENEZOLANA SERV EXPR DE CARGA |
VEC |
|
VIAGGIO AIR |
VOA |
|
VIBROAIR FLUGSERVICE GMBH |
VIB |
|
VIENNA JET |
MJS |
|
VIENNAJET BEDARFSLUFTFAHRT |
VJA |
|
VIKING AIRLINES AB |
VIK |
|
VIM AVIA |
MOV |
|
VIP AVIA (LATVIA) |
PRX |
|
VIRGIN ATLANTIC |
VIR |
|
VIRGIN EXPRESS |
VEX |
|
VISIG OPERACIONES AEREAS S.A. |
VSG |
|
VISTAJET |
8SC |
|
VLAAMSE LUCHTTRANSPORTMAATSCH. |
VLM |
|
VLADIVOSTOK AIR JSC |
VLK |
|
VOLARE AVIATION ENT. (UKRAINE) |
VRE |
|
VOLARE SPA |
VLE |
|
VOLGA AVIAEXPRESS COMPANY LTD |
WLG |
|
VOLGA-DNEPR |
VDA |
|
VORONEZH AIRCRAFT MANUFACTUR. |
VSO |
|
VRG LINHAS AEREAS S/A |
VRN |
|
VUELING AIRLINES |
VLG |
|
VW AIR SERVICES |
6BJ |
|
WDL AVIATION (KOLN) |
WDL |
|
WELCOME AIR LUFTFAHRT |
WLC |
|
WERMLANDSFLYG AB |
BLW |
|
WEST AIR LUXEMBOURG S.A. |
WLX |
|
WEST AIR SWEDEN AB |
SWN |
|
WEST HELICOPTER AB |
6CG |
|
WHITE |
WHT |
|
WHITE EAGLE AVIATION LTD |
WEA |
|
WIDEROE'S FLYVESELSKAP A/S |
WIF |
|
WIND JET S.P.A. |
JET |
|
WINDROSE AIR, BERLIN |
QGA |
|
WINDWARD ISLANDS AIRWAYS INT. |
WIA |
|
WINWARD EXPRESS AIRWAYS |
7WE |
|
WIZZ AIR BULGARIA |
8DU |
|
WIZZ AIR HUNGARY LTD |
WZZ |
|
WORLD AIRWAYS INC. |
WOA |
|
WRANGLER AVIATION, INC. |
TDX |
|
XCLUSIVE JETS |
XJC |
|
XL AIRWAYS FRANCE |
XLF |
|
YAK-SERVICE |
AKY |
|
YAMAL AIRLINES JSC |
LLM |
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YEMENIA, YEMEN AIRWAYS |
IYE |
|
ZIMEX AVIATION LTD |
IMX |
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ZOOM AIRLINES INC. |
OOM |
APPENDIX E
Results (findings & inspections) per inspection item
|
Inspection item |
Description |
No. of times inspected (III) |
No. of findings (F) |
F/III |
||
|
A01 General Condition |
7 338 |
216 |
2,944 % |
||
|
|
A02 Emergency Exit |
5 868 |
10 |
0,170 % |
||
|
|
A03 Equipment |
5 235 |
104 |
1,987 % |
||
|
Documentation |
A04 Manuals |
4 476 |
268 |
5,987 % |
||
|
|
A05 Checklists |
4 796 |
240 |
5,004 % |
||
|
|
A06 Radio Navigation Charts |
5 858 |
689 |
11,762 % |
||
|
|
A07 Minimum Equipment List |
5 683 |
648 |
11,402 % |
||
|
|
A08 Certificate of registration |
7 918 |
107 |
1,351 % |
||
|
|
A09 Noise certificate (where applicable) |
7 704 |
105 |
1,363 % |
||
|
|
A10 AOC or equivalent |
7 660 |
332 |
4,334 % |
||
|
|
A11 Radio licence |
7 835 |
121 |
1,544 % |
||
|
|
A12 Certificate of Airworthiness |
7 898 |
54 |
0,684 % |
||
|
Flight data |
A13 Flight preparation |
6 022 |
711 |
11,807 % |
||
|
|
A14 Weight and balance sheet |
5 084 |
418 |
8,222 % |
||
|
Safety Equipment |
A15 Hand fire extinguishers |
6 130 |
81 |
1,321 % |
||
|
|
A16 Life jackets/flotation device |
5 749 |
83 |
1,444 % |
||
|
|
A17 Harness |
5 989 |
46 |
0,768 % |
||
|
|
A18 Oxygen equipment |
5 510 |
47 |
0,853 % |
||
|
|
A19 Flash Light |
5 300 |
88 |
1,660 % |
||
|
Flight Crew |
A20 Flight crew licence |
7 410 |
221 |
2,982 % |
||
|
Journey Log Book/Technical Log or equivalent |
A21 Journey Log Book, or equivalent |
5 991 |
72 |
1,202 % |
||
|
|
A22 Maintenance release |
5 824 |
51 |
0,876 % |
||
|
|
A23 Defect notification and rectification |
5 949 |
387 |
6,505 % |
||
|
|
A24 Preflight inspection |
5 466 |
48 |
0,878 % |
||
|
B01 General Internal Condition |
6 311 |
435 |
6,893 % |
||
|
|
B02 Cabin Attendant's station and crew rest area |
4 865 |
155 |
3,186 % |
||
|
|
B03 First Aid Kit/Emergency medical kit |
5 121 |
276 |
5,390 % |
||
|
|
B04 Hand fire extinguishers |
5 364 |
132 |
2,461 % |
||
|
|
B05 Life jackets/Flotation devices |
5 063 |
150 |
2,963 % |
||
|
|
B06 Seat belts |
5 410 |
137 |
2,532 % |
||
|
|
B07 Emergency exit, lighting and marking, torches |
5 046 |
450 |
8,918 % |
||
|
|
B08 Slides/Life-Rafts (as required) |
4 046 |
91 |
2,249 % |
||
|
|
B09 Oxygen Supply (Cabin Crew and Passengers) |
4 533 |
186 |
4,103 % |
||
|
|
B10 Safety Instructions |
5 189 |
171 |
3,295 % |
||
|
|
B11 Cabin crew members |
4 081 |
64 |
1,568 % |
||
|
|
B12 Access to emergency exits |
5 105 |
198 |
3,879 % |
||
|
|
B13 Safety of passenger baggage |
2 249 |
43 |
1,912 % |
||
|
|
B14 Seat capacity |
3 126 |
6 |
0,192 % |
||
|
C01 General external condition |
7 514 |
1 287 |
17,128 % |
||
|
|
C02 Doors and hatches |
7 212 |
137 |
1,900 % |
||
|
|
C03 Flight controls |
7 112 |
83 |
1,167 % |
||
|
|
C04 Wheels, tyres and brakes |
7 344 |
259 |
3,527 % |
||
|
|
C05 Undercarriage |
7 082 |
295 |
4,165 % |
||
|
|
C06 Wheel well |
6 762 |
215 |
3,180 % |
||
|
|
C07 Powerplant and pylon |
6 854 |
376 |
5,486 % |
||
|
|
C08 Fan blades |
6 051 |
29 |
0,479 % |
||
|
|
C09 Propellers |
614 |
26 |
4,235 % |
||
|
|
C10 Obvious repairs |
6 907 |
101 |
1,462 % |
||
|
|
C11 Obvious unrepaired damage |
6 776 |
127 |
1,874 % |
||
|
|
C12 Leakage |
7 087 |
411 |
5,799 % |
||
|
D01 General condition of cargo compartment |
4 735 |
428 |
9,039 % |
||
|
|
D02 Dangerous Goods |
538 |
57 |
10,595 % |
||
|
|
D03 Safety of cargo on board |
2 250 |
433 |
19,244 % |
||
|
E01 General |
995 |
168 |
16,884 % |
APPENDIX F.1
Inspection items concerning the flight deck
APPENDIX F.1.1
Flight preparation
Flight preparation is an important part of the flight during which the crew is studying the flight relevant information: weather forecast, NOTAMs (Notice to Airmen) for en-route as well as for landing and alternate aerodromes and is preparing the Operational Flight Plan (OFP). The findings vary from minor findings (e.g. OFP not signed by the Pilot in Command) to findings having a significant (e.g. no or incorrect fuel monitoring) or major impact on safety (e.g. incomplete flight preparation, no or incomplete set of NOTAMs). In case of major (cat. 3) findings, SAFA inspectors imposed immediate corrective actions before the flight could commence.
APPENDIX F.1.2
Radio navigation charts
ICAO Annex 6 requires that aircraft shall carry current and suitable charts (en-route and approach) for the proposed flight(s). The majority of the findings concern out-dated charts and navigation databases not updated. When such major findings have been identified the aircraft were not allowed to depart until all the charts required for the flight have been updated.
APPENDIX F.1.3
Minimum equipment list (MEL)
The MEL specifies the circumstances under which an aircraft may be operated in spite of certain equipment being inoperative. The MEL is established by the aircraft operator and approved by the responsible State of Operator. The majority of the findings concerned the lack of evidence of approval of the MEL, the MEL not being carried onboard or being out of date. Also in many cases instead of the MEL the MMEL (Master MEL) is being used. The MMEL is established by the aircraft manufacturer as a baseline document for the operator to establish the MEL.
APPENDIX F.2
Inspection items concerning the passenger cabin
APPENDIX F.2.1
Emergency exits, lighting and marking, torches
The findings mainly concerned emergency exit lights which were not functioning properly, torches (flashlights) which were not available, in poor condition or not available in sufficient quantity and non-installation or inadequately functioning of floor proximity (emergency) escape path marking systems. These systems indicate the location of the emergency exits. They are important especially when there is a fire or smoke in the passenger cabin or when the normal cabin lights are not functioning. In case of major findings the aircraft were allowed to depart after the findings were eliminated or, depending on the circumstances, in accordance with an operational restriction (for example in case of an unserviceable emergency exit some passengers would have to be offloaded).
APPENDIX F.2.2
General internal condition
The cabin crew members have to be able to perform their normal and abnormal duties without hindrance. The findings mainly revealed the poor condition of the cabin, loose carpeting impeding the crew to perform their duties, improper stowed luggage, catering equipment not correctly secured.
APPENDIX F.2.3
First aid kit/Emergency medical kit
Aircraft engaged in international air traffic have to be equipped with adequate medical supplies appropriate to the number of passengers. Usually the medical supplies should comprise at least one first aid kit (FAK) and, in case of aeroplanes carrying more than 250 passengers, a medical kit. The findings identified under this inspections item revealed that sometimes the FAK was not at the indicated position, not properly marked or its contents have passed the expiration date.
APPENDIX F.3
Inspection items concerning general condition of aircraft
APPENDIX F.3.1
General external condition
Checking the general external condition means checking for apparent corrosion, cleanliness, presence of ice, snow, frost; legibility of markings, windshield delamination, damages, exterior lights etc. The majority of the findings concerned paint damage, illegible or missing markings, non-operative lighting, missing or loose screws.
APPENDIX F.3.2
Leakage
Under this inspection item SAFA inspectors check for leakages of the numerous aircraft systems: hydraulic, fuel, oil, and lavatory. Once such a finding is identified it is always assessed against the relevant standards of the aircraft manufacturer. If the leakage is exceeding the limits the aircraft is dispatched only after the leakage is rectified.
APPENDIX F.3.3
Powerplant and pylon
The engine, the engine housing, the pylon (attachment of the engine to the wing or aircraft structure) and the access panels in the engine housing and pylon are carefully inspected. Findings reported relate to missing rivets in engine housing and damage of acoustic panels in the engine intake area.
APPENDIX F.4
Inspections concerning cargo compartment
APPENDIX F.4.1
Safety of cargo on board
In several cases it was established that cargo in the cargo holds was not properly secured. Heavy items were not restrained, which might lead to damage of the aircraft in case of rapid acceleration/deceleration. In other cases, barrier nets were either not installed or in poor condition. Cargo containers and pallets were in poor condition. Locks to secure the containers were not in the proper position or unserviceable. Depending on severity of the findings corrective actions imposed by inspectors included: relocation or reloading of cargo, off-loading of unserviceable cargo pallets.
APPENDIX F.4.2
Dangerous goods
“Dangerous Goods” are certain types of material/s needing special care and treatment because they are flammable, toxic, poisonous, etc. When properly packed, stored, labelled, protected etc., Dangerous Goods may be transported. Findings that have been recorded included improper storage and labelling of the Dangerous Goods carried onboard, unavailability of the required documents and manuals (Emergency Response Guide), missing authorisation for the transportation of Dangerous Goods and no proper notification to the Captain (NOTOC) of Dangerous Goods carried onboard. In those cases when major (cat. 3) findings have been identified the aircraft was allowed to depart only after corrective actions have been carried out (e.g. offloading of dangerous goods, repackaging and labelling).
APPENDIX F.4.3
General condition of cargo compartment
Findings related to the general condition of the cargo compartment, such as damage to panels, deficiencies with the locking system, improper repairs of panels, and missing separation nets.