ANEXO 6
Parámetros de funcionamiento y condiciones de ensayo de los dispositivos contra la utilización no autorizada (mediante un sistema de bloqueo)
1. Parámetros de funcionamiento
Los requisitos que figuran a continuación no son aplicables:
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a)
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a los componentes instalados y sometidos a ensayo como parte del vehículo, se haya instalado o no un sistema de bloqueo (por ejemplo, las luces, el sistema de alarma o el inmovilizador); ni
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b)
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a los componentes que se han sometido a ensayo previamente como parte del vehículo, de lo cual se han aportado pruebas documentales.
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Todos los componentes del sistema de bloqueo deberán funcionar sin fallos en las condiciones que se exponen a continuación.
1.1. Condiciones climáticas
Se establecen las dos clases de temperatura ambiente siguientes:
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a)
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entre – 40 °C y + 85 °C para las piezas que se instalen en el habitáculo o en el maletero;
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b)
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entre – 40 °C y + 125 °C para las piezas que se instalen en el compartimento del motor, salvo que se indique lo contrario.
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1.2. Grado de protección de la instalación
Se proporcionarán los siguientes grados de protección, de conformidad con la publicación 60529:1989 de la CEI:
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a)
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IP 40 para las piezas que vayan a instalarse en el habitáculo,
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b)
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IP 42 para las piezas que se instalen en el habitáculo de los descapotables de dos y cuatro plazas, así como de los vehículos con paneles amovibles en el techo, cuando la ubicación de la instalación exija un grado de protección superior a IP 40;
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c)
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IP 54 para las demás piezas.
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El fabricante del sistema de bloqueo para vehículos deberá especificar en las instrucciones de instalación las restricciones para la colocación de las diferentes piezas en relación con el polvo, el agua o la temperatura.
1.3. Resistencia a la intemperie
Siete días, de conformidad con la publicación 60068-2-30:1980 de la CEI.
1.4. Condiciones eléctricas
Tensión de alimentación nominal: 12 V
Rango de tensión de entrada en funcionamiento: de 9 V a 15 V en la gama de temperaturas conforme al punto 1.1.1
Margen de tolerancia para tensiones excesivas a 23 °C:
U = 18 V, máximo una hora
U = 24 V, máximo un minuto
2. Condiciones de ensayo
Todos los ensayos se realizarán seguidos y con un mismo sistema de bloqueo. Sin embargo, queda a la discreción del servicio técnico la utilización de otras muestras cuando se considere que los resultados de los demás ensayos no se verán afectados.
2.1. Condiciones normales de ensayo
Tensión U = (12 ± 0,2) V
Temperatura T = (23 ± 5) °C
3. Ensayo de funcionamiento
Todos los componentes del sistema de bloqueo deberán cumplir las disposiciones de los puntos 3.2 a 3.9.
3.1 Una vez finalizados todos los ensayos que se especifican a continuación, se ensayará el sistema de bloqueo en las condiciones normales de ensayo indicadas en el punto 2.1 para comprobar que sigue funcionando normalmente. Cuando sea necesario, podrán cambiarse los fusibles antes del ensayo.
Si alguno de los ensayos que se piden en cada uno de estos apartados antes de los ensayos de funcionamiento se realizan en serie en un único sistema de bloqueo, podrá realizarse el ensayo de funcionamiento una sola vez después de que se hayan completado los ensayos elegidos, en lugar de realizar los ensayos de funcionamiento que se piden en dichos puntos después de cada uno de los ensayos elegidos. Los fabricantes del vehículo y los proveedores solo tienen que garantizar los resultados satisfactorios en procedimientos no acumulados.
3.2. Resistencia a los cambios de temperatura y tensión
También deberá comprobarse el cumplimiento de las especificaciones del punto 3.1, en las condiciones siguientes:
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3.2.1.
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Temperatura de ensayo
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T = (– 40 ± 2) °C
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Tensión de ensayo
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U = (9 ± 0,2) V
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Duración del almacenamiento
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4 horas
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3.2.2.
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En el caso de las piezas que se instalen en el habitáculo o en el maletero:
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Temperatura de ensayo
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T = (+ 85 ± 2) °C
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Tensión de ensayo
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U = (15 ± 0,2) V
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Duración del almacenamiento
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4 horas
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3.2.3.
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En el caso de las piezas que se instalen en el compartimento del motor, salvo que se indique lo contrario:
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Temperatura de ensayo
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T = (+ 125 ± 2) °C
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Tensión de ensayo
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U = (15 ± 0,2) V
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Duración del almacenamiento
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4 horas
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3.2.4.
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El sistema de bloqueo, en estado tanto conectado como desconectado, deberá someterse a un exceso de tensión de (18 ± 0,2) V durante una hora.
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3.2.5.
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El sistema de bloqueo, en estado tanto conectado como desconectado, deberá someterse a un exceso de tensión de (24 ± 0,2) V durante un minuto.
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3.3. Funcionamiento seguro después del ensayo de impermeabilidad a cuerpos extraños y al agua
Después del ensayo de impermeabilidad a los cuerpos extraños y al agua de conformidad con la publicación 60529:1989 de la CEI, con respecto a los grados de protección indicados en el punto 1.1.2, se repetirán los ensayos de funcionamiento con arreglo al punto 3.1.1.
Previo acuerdo del servicio técnico, no es necesario que se aplique este requisito en las circunstancias siguientes:
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a)
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Homologación de tipo de un sistema de bloqueo cuyo tipo ha de homologarse como unidad técnica independiente
En este caso, el fabricante del sistema de bloqueo deberá:
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i)
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especificar en el punto 4.5 de la ficha de características (anexo 1) que no se aplicó al sistema de bloqueo el requisito del presente punto (de conformidad con el apartado 7 del presente Reglamento), y
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ii)
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especificar, en el punto 4.1 de la ficha de características, la lista de vehículos en los que está previsto instalar el sistema de bloqueo; y, en el punto 4.2, las condiciones de instalación correspondientes.
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b)
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Homologación de tipo de un vehículo en lo que respecta a un sistema de bloqueo
En este caso, el fabricante del vehículo especificará, en el punto 3.1 de la ficha de características (anexo 1), que el requisito de este punto no es aplicable al sistema de bloqueo, debido a la naturaleza de las condiciones de instalación, y el fabricante del vehículo lo demostrará presentando los documentos correspondientes.
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c)
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Homologación de tipo de un vehículo con respecto a la instalación de un sistema de bloqueo que se ha homologado como unidad técnica independiente
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En este caso, el fabricante del vehículo especificará, en el punto 3.1 de la ficha de características (anexo 1), que el requisito de este apartado no es aplicable a la instalación del sistema de bloqueo para vehículos cuando se cumplen las condiciones de instalación correspondientes.
Este requisito no es aplicable en los casos en que la información que se pide en el punto 3.1 del anexo 1 ya se ha presentado para la homologación de una unidad técnica independiente.
3.4. Funcionamiento seguro después del ensayo de condensación
Después del ensayo de resistencia a la humedad que debe realizarse con arreglo a la publicación 60068-2-30:1980 de la CEI, deberán repetirse los ensayos de funcionamiento con arreglo al punto 3.1.
3.5. Ensayo de seguridad contra la polaridad invertida
Ni el sistema de bloqueo ni sus componentes se destruirán si durante 2 minutos se invierte la polaridad hasta 13 V. Después de este ensayo deberán repetirse los ensayos de funcionamiento con arreglo al punto 3.1, cambiando, si es necesario, los fusibles.
3.6. Ensayo de seguridad contra los cortocircuitos.
Todas las conexiones eléctricas del sistema de bloqueo deberán ser a prueba de cortocircuitos por puesta a tierra, hasta un máximo de 13 V, o estar protegidos con fusibles, o ambas cosas. Después de este ensayo, se repetirán los ensayos de funcionamiento con arreglo al punto 3.1, cambiando los fusibles si es necesario.
3.7. Consumo de energía con el sistema conectado
El consumo de energía en estado conectado en las condiciones del punto 2.1 no deberá superar una media de 20 mA para todo el sistema de bloqueo, incluida la visualización del estado.
Previo acuerdo del servicio técnico, no es necesario que se aplique este requisito en las circunstancias siguientes:
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a)
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Homologación de tipo de un sistema de bloqueo cuyo tipo ha de homologarse como unidad técnica independiente
En este caso, el fabricante del sistema de bloqueo deberá:
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i)
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especificar en el punto 4.5 de la ficha de características (anexo 1) que no se aplicó al sistema de bloqueo el requisito del presente punto (de conformidad con el apartado 7 del presente Reglamento), y
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ii)
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especificar, en el punto 4.1 de la ficha de características, la lista de vehículos en los que está previsto instalar el sistema de bloqueo; y, en el punto 4.2, las condiciones de instalación correspondientes.
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b)
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Homologación de tipo de un vehículo en lo que respecta a un sistema de bloqueo
En este caso, el fabricante del vehículo especificará, en el punto 3.1 de la ficha de características (anexo 1), que el requisito de este punto no es aplicable al sistema de bloqueo, debido a la naturaleza de las condiciones de instalación, y el fabricante del vehículo lo demostrará presentando los documentos correspondientes.
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c)
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Homologación de tipo de un vehículo con respecto a la instalación de un sistema de bloqueo que se ha homologado como unidad técnica independiente
En este caso, el fabricante del vehículo especificará, en el punto 3.1 de la ficha de características (anexo 1), que el requisito de este apartado no es aplicable a la instalación del sistema de bloqueo para vehículos cuando se cumplen las condiciones de instalación correspondientes.
Este requisito no es aplicable en los casos en que la información que se pide en el punto 3.1 del anexo 1 ya se ha presentado para la homologación de una unidad técnica independiente.
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3.8. Funcionamiento seguro después del ensayo de vibración
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3.8.1.
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Para este ensayo, los componentes se dividen en dos tipos:
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Tipo 1
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:
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componentes instalados normalmente en el vehículo.
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Tipo 2
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:
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componentes destinados a conectarse al motor.
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3.8.2.
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Tanto los componentes como el sistema de bloqueo se someterán a una vibración sinusoidal con las características siguientes:
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3.8.2.1.
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Para el tipo 1
La frecuencia variará de 10 Hz a 500 Hz, con una amplitud máxima de ± 5 mm y una aceleración máxima de 3 g (cresta 0).
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3.8.2.2.
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Para el tipo 2
La frecuencia variará de 20 Hz a 300 Hz, con una amplitud máxima de ± 2 mm y una aceleración máxima de 15 g (cresta 0).
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3.8.2.3.
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Para los tipos 1 y 2
La variación de la frecuencia será de 1 octava/min.
El número de ciclos será de 10 y el ensayo se realizará en los tres ejes.
Las vibraciones se aplicarán a baja frecuencia con una amplitud máxima constante y con una aceleración máxima constante a frecuencias altas.
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3.8.3.
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Durante el ensayo, el sistema de bloqueo deberá estar conectado eléctricamente y el cable deberá estar apoyado a partir de los 200 mm.
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3.8.4.
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Después del ensayo de vibración, se repetirán los ensayos de funcionamiento con arreglo al punto 3.1.
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3.9. Compatibilidad electromagnética
El sistema de bloqueo se someterá a los ensayos descritos en el anexo 7.
