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Document 02017R1151-20190101

Reglamento (UE) 2017/1151 de la Comisión, de 1 de junio de 2017, que complementa el Reglamento (CE) n.o 715/2007 del Parlamento Europeo y del Consejo, sobre la homologación de tipo de los vehículos de motor por lo que se refiere a las emisiones procedentes de turismos y vehículos comerciales ligeros (Euro 5 y Euro 6) y sobre el acceso a la información relativa a la reparación y el mantenimiento de los vehículos, modifica la Directiva 2007/46/CE del Parlamento Europeo y del Consejo y los Reglamentos (CE) n.o 692/2008 y (UE) n.o 1230/2012 de la Comisión y deroga el Reglamento (CE) n.o 692/2008 de la Comisión (Texto pertinente a efectos del EEE)Texto pertinente a efectos del EEE

ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2017/1151/2019-01-01

02017R1151 — ES — 01.01.2019 — 002.006


Este texto es exclusivamente un instrumento de documentación y no surte efecto jurídico. Las instituciones de la UE no asumen responsabilidad alguna por su contenido. Las versiones auténticas de los actos pertinentes, incluidos sus preámbulos, son las publicadas en el Diario Oficial de la Unión Europea, que pueden consultarse a través de EUR-Lex. Los textos oficiales son accesibles directamente mediante los enlaces integrados en este documento

►B

REGLAMENTO (UE) 2017/1151 DE LA COMISIÓN

de 1 de junio de 2017

que complementa el Reglamento (CE) n.o 715/2007 del Parlamento Europeo y del Consejo, sobre la homologación de tipo de los vehículos de motor por lo que se refiere a las emisiones procedentes de turismos y vehículos comerciales ligeros (Euro 5 y Euro 6) y sobre el acceso a la información relativa a la reparación y el mantenimiento de los vehículos, modifica la Directiva 2007/46/CE del Parlamento Europeo y del Consejo y los Reglamentos (CE) n.o 692/2008 y (UE) n.o 1230/2012 de la Comisión y deroga el Reglamento (CE) n.o 692/2008 de la Comisión

(Texto pertinente a efectos del EEE)

(DO L 175 de 7.7.2017, p. 1)

Modificado por:

 

 

Diario Oficial

  n°

página

fecha

►M1

REGLAMENTO (UE) 2017/1154 DE LA COMISIÓN de 7 de junio de 2017

  L 175

708

7.7.2017

►M2

REGLAMENTO (UE) 2017/1347 DE LA COMISIÓN de 13 de julio de 2017

  L 192

1

24.7.2017

►M3

REGLAMENTO (UE) 2018/1832 DE LA COMISIÓN de 5 de noviembre de 2018

  L 301

1

27.11.2018


Rectificado por:

►C1

Rectificación,, DO L 256, 4.10.2017, p.  11 (2017/1154)

►C2

Rectificación,, DO L 056, 28.2.2018, p.  66 (2017/1151)

►C3

Rectificación,, DO L 094, 3.4.2019, p.  3 (2018/1832)

►C4

Rectificación,, DO L 263, 16.10.2019, p.  41 (2018/1832)




▼B

REGLAMENTO (UE) 2017/1151 DE LA COMISIÓN

de 1 de junio de 2017

que complementa el Reglamento (CE) n.o 715/2007 del Parlamento Europeo y del Consejo, sobre la homologación de tipo de los vehículos de motor por lo que se refiere a las emisiones procedentes de turismos y vehículos comerciales ligeros (Euro 5 y Euro 6) y sobre el acceso a la información relativa a la reparación y el mantenimiento de los vehículos, modifica la Directiva 2007/46/CE del Parlamento Europeo y del Consejo y los Reglamentos (CE) n.o 692/2008 y (UE) n.o 1230/2012 de la Comisión y deroga el Reglamento (CE) n.o 692/2008 de la Comisión

(Texto pertinente a efectos del EEE)



Artículo 1

Objeto

El presente Reglamento establece disposiciones de aplicación del Reglamento (CE) n.o 715/2007.

Artículo 2

Definiciones

A efectos del presente Reglamento, se aplicarán las definiciones siguientes:

1)

«Tipo de vehículo por lo que respecta a las emisiones y a la información relativa a la reparación y el mantenimiento» :

grupo de vehículos que:

a) no difieren entre sí con respecto a los criterios que constituyen una «familia de interpolación», definida en el punto 5.6 del anexo XXI;

▼M3

b) entran en un único «intervalo de interpolación respecto del CO2» a tenor del punto 2.3.2 del subanexo 6 del anexo XXI;

▼B

c) no difieren entre sí con respecto a ninguna de las características que tienen una influencia significativa en las emisiones del tubo de escape; entre otras, las siguientes:

 los tipos de dispositivos anticontaminantes y su secuencia (p. ej., catalizador de tres vías, catalizador de oxidación, filtro de reducción de NOX, reducción catalítica selectiva, catalizador de reducción de NOX, filtro de partículas depositadas o sus combinaciones en una sola unidad);

 la recirculación de los gases de escape (con o sin, interna o externa, refrigerada o no refrigerada, de alta o de baja presión).

2)

«Homologación de tipo CE de un vehículo por lo que respecta a las emisiones y a la información relativa a la reparación y el mantenimiento» : homologación de tipo CE de los vehículos pertenecientes a un «tipo de vehículo por lo que respecta a las emisiones y a la información relativa a la reparación y el mantenimiento» en relación con las emisiones del tubo de escape, las emisiones del cárter, las emisiones de evaporación, el consumo de combustible y el acceso a la información sobre el OBD y sobre la reparación y el mantenimiento del vehículo.

▼M2

3)

«Cuentakilómetros» : instrumento que indica al conductor la distancia total recorrida por el vehículo desde su producción.

▼B

4)

«Elementos auxiliares de arranque» : bujías de incandescencia, cambios en la regulación del avance de la inyección y otros dispositivos que contribuyen al arranque del motor sin enriquecimiento de la mezcla aire/combustible de este.

5)

«Cilindrada del motor» :

a) en el caso de los motores de émbolo alternativo, volumen desplazado nominal del motor;

b) en el caso de los motores de émbolo rotativo (Wankel), el doble del volumen desplazado nominal del motor.

▼M3

6)

«Sistema de regeneración periódica» : dispositivo de control de las emisiones de escape (por ejemplo, un catalizador o un filtro de partículas depositadas) que exige un proceso de regeneración periódica.

▼B

7)

«Dispositivo anticontaminante de recambio original» : dispositivo anticontaminante o conjunto de dispositivos anticontaminantes cuyos tipos figuran en el apéndice 4 del anexo I del presente Reglamento, pero que el titular de la homologación de tipo del vehículo ofrece en el mercado como unidades técnicas independientes.

8)

«Tipo de dispositivo anticontaminante» :

catalizadores y filtros de partículas depositadas que no difieren entre sí en ninguno de los aspectos esenciales siguientes:

a) número de sustratos, estructura y material;

b) tipo de actividad de cada sustrato;

c) volumen, proporción del área frontal y longitud de los sustratos;

d) materiales del catalizador;

e) proporción de materiales del catalizador;

f) densidad de las celdas;

g) dimensiones y forma;

h) protección térmica.

9)

«Vehículo monocombustible» : vehículo diseñado para circular principalmente con un solo tipo de combustible.

10)

«Vehículo monocombustible de gas» : vehículo monocombustible que funciona principalmente con GLP, GN/biometano o hidrógeno, pero que también puede estar equipado con un sistema de gasolina para casos de emergencia o solo para el arranque, y cuyo depósito de gasolina no contiene más de quince litros.

▼M3

11)

«Vehículo bicombustible» : vehículo equipado con dos sistemas de almacenamiento de combustible independientes, diseñado para funcionar principalmente con un solo combustible al mismo tiempo.

12)

«Vehículo bicombustible de gas» : vehículo bicombustible cuyos dos combustibles son, por un lado, gasolina (modo gasolina) y, por otro, GLP, GN/biometano o hidrógeno.

▼B

13)

«Vehículo flexifuel» : vehículo equipado con un solo sistema de almacenamiento de combustible, que puede circular con diferentes mezclas de dos o más combustibles.

14)

«Vehículo flexifuel de etanol» : vehículo flexifuel que puede circular con gasolina o con una mezcla de gasolina y etanol con un contenido máximo de etanol del 85 % (E85).

15)

«Vehículo flexifuel biodiésel» : vehículo flexifuel que puede circular con gasóleo mineral o con una mezcla de gasóleo mineral y biodiésel.

16)

«Vehículo eléctrico híbrido» (VEH) : vehículo híbrido en el que uno de los convertidores de la energía de propulsión es una máquina eléctrica.

17)

«Adecuadamente conservado y utilizado» : por lo que respecta a un vehículo de ensayo, significa que dicho vehículo cumple los criterios de admisión de un vehículo seleccionado establecidos en el punto 2 del apéndice 3 del Reglamento n.o 83 de la CEPE ( 1 ).

18)

«Sistema de control de emisiones» : en el contexto del sistema OBD, controlador electrónico de gestión del motor, y cualquier componente del sistema de escape o de evaporación relacionado con las emisiones, que suministra una señal de entrada o recibe una señal de salida de dicho controlador.

19)

«Indicador de mal funcionamiento (IMF)» : indicador óptico o acústico que informa claramente al conductor del vehículo en caso de mal funcionamiento de cualquier componente relacionado con las emisiones que esté conectado al sistema OBD o del propio sistema OBD.

20)

«Mal funcionamiento» : fallo de un componente o sistema relacionado con las emisiones que haga que estas rebasen los límites del punto 2.3 del anexo XI, o incapacidad del sistema OBD para cumplir los requisitos básicos de monitorización que figuran en el anexo XI.

21)

«Aire secundario» : aire introducido en el sistema de escape por medio de una bomba o una válvula aspiradora, o por cualquier otro medio, destinado a facilitar la oxidación de los HC y el CO contenidos en la corriente de gases de escape.

22)

«Ciclo de conducción» : con respecto a los sistemas OBD del vehículo, puesta en marcha del motor, modo de conducción en el que, de existir un mal funcionamiento, este sería detectado y parada del motor.

23)

«Acceso a la información» : disponibilidad de toda la información sobre el OBD y sobre la reparación y el mantenimiento del vehículo necesaria para la inspección, el diagnóstico, la revisión o la reparación de este.

24)

«Deficiencia» : en el contexto del sistema OBD, significa que hasta dos componentes o sistemas diferentes monitorizados presentan características de funcionamiento temporales o permanentes que afectan a la eficiencia de monitorización del OBD de dichos componentes o sistemas o no cumplen todos los demás requisitos detallados del OBD.

25)

«Dispositivo anticontaminante de recambio deteriorado» : dispositivo de control de la contaminación definido en el artículo 3, punto 11, del Reglamento (CE) n.o 715/2007 que ha sido envejecido o ha sido deteriorado artificialmente hasta tal punto que se ajusta a los requisitos del punto 1 del apéndice 1 del anexo 11 del Reglamento n.o 83 de la CEPE.

26)

«Información sobre el OBD» : información relativa al sistema de diagnóstico a bordo con respecto a cualquier sistema electrónico del vehículo.

27)

«Reactivo» : cualquier producto almacenado a bordo del vehículo, distinto del combustible, que se suministra al sistema de postratamiento de gases de escape a petición del sistema de control de emisiones.

28)

«Masa en orden de marcha» : masa del vehículo, con sus depósitos de combustible llenos como mínimo al 90 % de su capacidad e incluida la masa del conductor, del combustible y de los líquidos, provisto del equipamiento estándar con arreglo a las especificaciones del fabricante y, si están instalados, la masa de la carrocería, el habitáculo, el acoplamiento y las ruedas de recambio, así como las herramientas.

29)

«Fallo de encendido del motor» : ausencia de combustión en el cilindro de un motor de encendido por chispa debido a la ausencia de chispa, a la medición inadecuada del combustible, a la compresión deficiente o a cualquier otra causa.

30)

«Sistema o dispositivo de arranque en frío» : sistema que enriquece de forma temporal la mezcla aire/combustible del motor, ayudando así a su puesta en marcha.

31)

«Operación o unidad de toma de fuerza» : dispositivo o prestación de salida que se activa mediante el motor y se destina al accionamiento de equipos auxiliares instalados en el vehículo.

▼M1

32)

«Pequeño fabricante» :

fabricante cuya producción mundial anual es inferior a diez mil unidades durante el año anterior al de la concesión de la homologación de tipo y que:

a) no forma parte de un grupo de fabricantes conectados, o

b) forma parte de un grupo de fabricantes conectados cuya producción mundial anual es inferior a diez mil unidades durante el año anterior al de la concesión de la homologación de tipo, o

c) forma parte de un grupo de fabricantes conectados, pero dispone de unas instalaciones de producción y un centro de diseño propios.

▼M1

32 bis)

«Instalación propia de producción» : planta de fabricación o montaje utilizada por el fabricante para la fabricación o el montaje de vehículos nuevos para ese fabricante, incluidos, si procede, los vehículos destinados a la exportación.

32 ter)

«Centro de diseño propio» : instalación en la que se diseña y desarrolla el vehículo completo, que está bajo el control del fabricante y que es utilizado por este último.

32 quater)

«fabricante ultrapequeño» : pequeño fabricante, tal como se define en el punto 32, con menos de mil matriculaciones en la Comunidad durante el año anterior al de la concesión de la homologación de tipo.

▼M2 —————

▼M3

33)

«Vehículo ICE puro» : vehículo en el que la totalidad de los convertidores de la energía de propulsión son motores de combustión interna.

▼B

34)

«Vehículo eléctrico puro» (VEP) : vehículo equipado con un tren de potencia que contiene exclusivamente máquinas eléctricas como convertidores de la energía de propulsión y exclusivamente sistemas de almacenamiento de energía eléctrica recargables como sistemas de almacenamiento de la energía de propulsión.

35)

«Pila de combustible» : convertidor de energía que transforma energía química (entrada) en energía eléctrica (salida), o viceversa.

36)

«Vehículo de pilas de combustible» (VPC) : vehículo equipado con un tren de potencia que contiene exclusivamente una o varias pilas de combustible y una o varias máquinas eléctricas como convertidores de la energía de propulsión.

37)

«Potencia neta» : potencia obtenida en un banco de ensayo al final del cigüeñal, o su equivalente, a la velocidad del motor correspondiente, con los accesorios, sometida a ensayo con arreglo al anexo XX (Medición de la potencia neta y de la potencia máxima durante 30 minutos de los trenes de transmisión eléctricos) y determinada en las condiciones atmosféricas de referencia.

▼M3

38)

«Potencia asignada del motor» (Prated) : potencia neta máxima del motor o el motor eléctrico en kW, medida conforme a los requisitos del anexo XX.

▼B

39)

«Potencia máxima durante 30 minutos» : potencia neta máxima de una cadena de tracción eléctrica alimentada con tensión de corriente continua con arreglo al punto 5.3.2 del Reglamento n.o 85 de la CEPE ( 2 ).

40)

«Arranque en frío» : en el contexto de la relación de rendimiento en uso de los monitores del OBD, temperatura del refrigerante del motor en el momento de su arranque, o temperatura equivalente, inferior o igual a 35 °C e inferior o igual a 7 °C por encima de la temperatura ambiente, cuando esté disponible.

41)

«Emisiones en condiciones reales de conducción» (RDE) : emisiones de un vehículo en condiciones normales de utilización.

42)

«Sistema portátil de medición de emisiones» (PEMS) : sistema portátil de medición de emisiones que cumple los requisitos especificados en el apéndice 1 del anexo IIIA.

43)

«Estrategia básica de emisiones» (BES) : estrategia en materia de emisiones que está activa en todos los intervalos de velocidad y carga del vehículo, excepto cuando se ha activado una estrategia auxiliar de emisiones.

44)

«Estrategia auxiliar de emisiones» (AES) : estrategia en materia de emisiones que se activa y sustituye a una BES o la modifica para un fin concreto y en respuesta a un conjunto específico de condiciones ambientales o de funcionamiento, y que solo permanece operativa mientras se dan dichas condiciones.

▼M3

45)

«Sistema de depósito de combustible» : dispositivos que permiten almacenar el combustible, compuestos por el depósito de combustible, el sistema de llenado, el tapón del depósito y la bomba de combustible, si está instalada en o sobre el depósito de combustible.

46)

«Factor de permeabilidad» : factor determinado en función de las pérdidas de hidrocarburos durante un período de tiempo y utilizado para determinar las emisiones de evaporación finales.

47)

«Depósito monocapa no metálico» : depósito de combustible fabricado con una única capa de material no metálico, incluidos los materiales fluorados/sulfonados.

48)

«Depósito multicapa» : depósito de combustible fabricado con al menos dos capas de materiales diferentes, uno de los cuales es impermeable a los hidrocarburos.

▼M2

49)

«Categoría de inercia» : categoría de las masas de ensayo del vehículo correspondiente a una inercia equivalente, tal como se establece en el cuadro A4a/3 del anexo 4 bis del Reglamento n.o 83 de la CEPE cuando la masa de ensayo es igual a la masa de referencia.

▼B

Artículo 3

Requisitos para la homologación de tipo

▼M3

1.  A fin de obtener la homologación de tipo CE con respecto a las emisiones y a la información relativa a la reparación y el mantenimiento, el fabricante deberá demostrar que los vehículos se ajustan a los requisitos del presente Reglamento cuando se someten a ensayo de conformidad con los procedimientos que figuran en los anexos IIIA a VIII, XI, XIV, XVI, XX, XXI y XXII. Además, el fabricante deberá garantizar que los combustibles de referencia se ajustan a las especificaciones del anexo IX.

▼B

2.  Los vehículos deberán someterse a los ensayos especificados en la figura I.2.4 del anexo I.

3.  Como alternativa a los requisitos que figuran en los anexos II, V a VIII, XI, XVI y XXI, los pequeños fabricantes podrán solicitar la concesión de la homologación de tipo CE para un tipo de vehículo que haya sido homologado por la autoridad de un tercer país con arreglo a los actos legislativos que figuran en el punto 2.1 del anexo I.

Para la obtención de la homologación de tipo CE por lo que respecta a las emisiones y a la información relativa a la reparación y el mantenimiento con arreglo al presente apartado, se exigirán los ensayos de emisiones con respecto a la aptitud para la circulación que figuran en el anexo IV, los ensayos de consumo de combustible y emisiones de CO2 que figuran en el anexo XXI y los requisitos de acceso a la información sobre el OBD y sobre la reparación y el mantenimiento del vehículo que figuran en el anexo XIV.

La autoridad de homologación deberá informar a la Comisión de las circunstancias de cada homologación de tipo concedida con arreglo al presente apartado.

4.  En los puntos 2.2 y 2.3 del anexo I figuran requisitos específicos relativos a las entradas de los depósitos de combustible y a la seguridad del sistema electrónico.

5.  El fabricante adoptará medidas técnicas para garantizar que las emisiones del tubo de escape y las emisiones de evaporación se limiten efectivamente, de conformidad con el presente Reglamento, a lo largo de la vida normal del vehículo y en condiciones normales de utilización.

Dichas medidas garantizarán, entre otras cosas, que los tubos flexibles, las juntas y las conexiones empleados en los sistemas de control de las emisiones estén fabricados de conformidad con el objetivo del diseño original.

6.  El fabricante se asegurará de que los resultados de los ensayos de emisiones respeten los valores límite aplicables en las condiciones de ensayo especificadas en el presente Reglamento.

▼M3

7.  Los vehículos alimentados con GLP o GN/biometano se someterán al ensayo de tipo 1 que figura en el anexo XXI, con el fin de comprobar las variaciones en la composición del GLP o el GN/biometano con arreglo al anexo 12 del Reglamento n.o 83 de la CEPE, sobre la emisión de contaminantes, con el mismo combustible utilizado para medir la potencia neta conforme al anexo XX del presente Reglamento.

Los vehículos que puedan ser alimentados tanto con gasolina como con GLP o GN/biometano se someterán a ensayo con ambos combustibles, realizándose los ensayos del GLP o el GN/biometano para comprobar las variaciones en su composición con arreglo al anexo 12 del Reglamento n.o 83 de la CEPE y con el mismo combustible utilizado para medir la potencia neta conforme al anexo XX del presente Reglamento.

▼B

8.  Por lo que respecta al ensayo de tipo 2 que figura en el apéndice 1 del anexo IV, en velocidad normal de ralentí del motor, el contenido máximo permitido de monóxido de carbono en los gases de escape será el determinado por el fabricante del vehículo. No obstante, dicho contenido no deberá exceder del 0,3 % en volumen.

En velocidad alta de ralentí, el contenido de monóxido de carbono de los gases de escape, en volumen, no deberá exceder del 0,2 %, con una velocidad del motor mínima de 2 000 min–1 y un valor Lambda de 1 ± 0,03 o de conformidad con las especificaciones del fabricante.

9.  En el caso del ensayo de tipo 3 que figura en el anexo V, el fabricante se asegurará de que el sistema de ventilación del motor no permita la emisión en la atmósfera de ningún gas del cárter.

10.  El ensayo de tipo 6 que figura en el anexo VIII, mediante el cual se miden las emisiones a baja temperatura, no se aplicará a los vehículos diésel.

No obstante, al solicitar la homologación de tipo, los fabricantes deberán presentar a la autoridad de homologación información que demuestre que el dispositivo de postratamiento de NOx alcanza una temperatura lo suficientemente elevada como para lograr un funcionamiento eficiente en los cuatrocientos segundos siguientes al arranque en frío a – 7 °C, según se describe en el ensayo de tipo 6.

Asimismo, el fabricante facilitará a la autoridad de homologación información sobre la estrategia de funcionamiento del sistema de recirculación de los gases de escape (EGR), incluido su funcionamiento a bajas temperaturas.

Esta información también incluirá la descripción de cualquier impacto en las emisiones.

La autoridad de homologación no concederá la homologación de tipo si la información facilitada no es suficiente para demostrar que el dispositivo de postratamiento alcanza realmente una temperatura lo suficientemente elevada como para lograr un funcionamiento eficiente en el plazo designado.

A petición de la Comisión, la autoridad de homologación facilitará información sobre el rendimiento de los dispositivos de postratamiento de NOx y del sistema EGR a bajas temperaturas.

11.  El fabricante se asegurará de que, a lo largo de la vida normal de un vehículo cuyo tipo haya sido homologado de conformidad con el Reglamento (CE) n.o 715/2007, sus emisiones, determinadas de acuerdo con los requisitos del anexo IIIA y emitidas durante un ensayo de RDE efectuado de conformidad con dicho anexo, no superen los valores que figuran en él.

La homologación de tipo de conformidad con el Reglamento (CE) n.o 715/2007 solo podrá expedirse si el vehículo forma parte de una familia de ensayo de PEMS validada con arreglo al apéndice 7 del anexo IIIA.

▼M1

Los requisitos del anexo IIIA no se aplicarán a las homologaciones de tipo relativas a las emisiones concedidas de conformidad con el Reglamento (CE) n.o 715/2007 a los fabricantes ultrapequeños.

▼B

Artículo 4

Requisitos para la homologación de tipo con respecto al sistema OBD

1.  El fabricante se asegurará de que todos los vehículos estén equipados con un sistema OBD.

2.  El sistema OBD estará diseñado, fabricado e instalado en el vehículo de manera que pueda identificar los tipos de deterioro o mal funcionamiento a lo largo de toda la vida del vehículo.

3.  El sistema OBD deberá cumplir los requisitos del presente Reglamento en condiciones normales de uso.

4.  El IMF del sistema OBD, cuando se someta a ensayo con un componente defectuoso de conformidad con el apéndice 1 del anexo XI, deberá activarse.

El IMF del sistema OBD también podrá activarse durante dicho ensayo cuando los niveles de emisión estén por debajo de los umbrales OBD especificados en el punto 2.3 del anexo XI.

5.  El fabricante se asegurará de que el sistema OBD cumpla los requisitos de rendimiento en uso que figuran en el punto 3 del apéndice 1 del anexo XI del presente Reglamento en todas las condiciones de conducción razonablemente previsibles.

6.  El fabricante pondrá a disposición de las autoridades nacionales y los operadores independientes, sin codificar, los datos relativos al rendimiento en uso que el sistema OBD del vehículo debe almacenar y transmitir de conformidad con lo dispuesto en el punto 7.6 del apéndice 1 del anexo 11 del Reglamento n.o 83 de la CEPE, de manera que puedan acceder a ellos fácilmente.

▼M3

Artículo 4 bis

Requisitos para la homologación de tipo con respecto a los dispositivos de monitorización del consumo de combustible o energía eléctrica

El fabricante deberá asegurarse de que los siguientes vehículos de las categorías M1 y N1 estén provistos de un dispositivo para determinar, almacenar y facilitar datos sobre la cantidad de combustible o energía eléctrica utilizada para hacerlos funcionar:

1) vehículos ICE puros y vehículos eléctricos híbridos sin carga exterior (VEH-SCE) propulsados exclusivamente con gasóleo mineral, biodiésel, gasolina, etanol o cualquier combinación de estos combustibles;

2) vehículos eléctricos híbridos con carga exterior (VEH-CCE) propulsados con electricidad y cualquiera de los combustibles mencionados en el punto 1.

El dispositivo de monitorización del consumo de combustible o energía eléctrica deberá cumplir los requisitos establecidos en el anexo XXII.

▼B

Artículo 5

Solicitud de homologación de tipo CE de un vehículo por lo que respecta a las emisiones y al acceso a la información relativa a la reparación y el mantenimiento

1.  El fabricante presentará a la autoridad de homologación una solicitud de homologación de tipo CE de un vehículo por lo que respecta a las emisiones y al acceso a la información relativa a la reparación y el mantenimiento.

2.  La solicitud a la que se refiere el apartado 1 se redactará de conformidad con el modelo de ficha de características que figura en el apéndice 3 del anexo I.

3.  Asimismo, el fabricante presentará la información siguiente:

a) en el caso de los vehículos equipados con motor de encendido por chispa, una declaración en la que indique el porcentaje mínimo de fallos de encendido, sobre un número total de encendidos, a consecuencia de los cuales, bien las emisiones rebasarían los límites señalados en el punto 2.3 del anexo XI, cuando dicho porcentaje ha estado presente desde el inicio del ensayo de tipo 1 elegido para la demostración con arreglo al anexo XI del presente Reglamento, bien podrían dar lugar al sobrecalentamiento del catalizador o los catalizadores de escape y ocasionar daños irreversibles;

b) información detallada por escrito que describa de manera exhaustiva las características de funcionamiento del sistema OBD, incluida una lista con todas las partes pertinentes del sistema de control de emisiones del vehículo monitorizadas por el sistema OBD;

c) una descripción del IMF utilizado por el sistema OBD para señalar al conductor del vehículo la existencia de un fallo;

d) una declaración en la que indique que el sistema OBD cumple lo dispuesto en el punto 3 del apéndice 1 del anexo XI con respecto al rendimiento en uso en todas las condiciones de conducción razonablemente previsibles;

e) un plan en el que describa de manera detallada los criterios técnicos y la justificación para incrementar el numerador y el denominador de cada monitorización, que deberán cumplir los requisitos de los puntos 7.2 y 7.3 del apéndice 1 del anexo 11 del Reglamento n.o 83 de la CEPE, así como para desactivar los numeradores, los denominadores y el denominador general con arreglo a las condiciones del punto 7.7 de ese mismo apéndice;

f) una descripción de las medidas adoptadas para evitar la manipulación y la modificación del ordenador de control de emisiones y del cuentakilómetros, incluido el registro del kilometraje a efectos de los requisitos de los anexos XI y XVI;

g) cuando proceda, la información relativa a la familia de vehículos según el apéndice 2 del anexo 11 del Reglamento n.o 83 de la CEPE;

h) en su caso, copias de otras homologaciones de tipo con los datos pertinentes para permitir la extensión de las homologaciones y el establecimiento de los factores de deterioro.

4.  A efectos de la letra d) del apartado 3, el fabricante utilizará el modelo de certificado de conformidad con los requisitos de rendimiento en uso del OBD que figura en el apéndice 7 del anexo I.

5.  A efectos de la letra e) del apartado 3, la autoridad de homologación que conceda la homologación pondrá a disposición de las demás autoridades de homologación o de la Comisión, previa petición, la información a la que se refiere dicha letra.

6.  A efectos de las letras d) y e) del apartado 3, las autoridades de homologación denegarán la homologación de un vehículo cuando la información presentada por el fabricante no cumpla los requisitos del punto 3 del apéndice 1 del anexo XI.

Los puntos 7.2, 7.3 y 7.7 del apéndice 1 del anexo 11 del Reglamento n.o 83 de la CEPE serán de aplicación en todas las condiciones de conducción razonablemente previsibles.

De cara a la evaluación de la aplicación de los requisitos establecidos en dichos puntos, las autoridades de homologación tendrán en cuenta el estado de la tecnología.

7.  A efectos de la letra f) del apartado 3, las medidas adoptadas para evitar la manipulación y la modificación del ordenador de control de emisiones incluirán un método de actualización que utilice un programa o una calibración autorizados por el fabricante.

8.  Para la realización de los ensayos especificados en la figura I.2.4 del anexo I, el fabricante presentará al servicio técnico responsable de los ensayos de homologación de tipo un vehículo representativo del tipo que se quiere homologar.

9.  La solicitud de homologación de tipo de los vehículos monocombustible, bicombustible y flexifuel cumplirá los requisitos adicionales de los puntos 1.1 y 1.2 del anexo I.

10.  Los cambios en la fabricación de un sistema, componente o unidad técnica independiente que tengan lugar después de una homologación de tipo no invalidarán automáticamente dicha homologación, a menos que se modifiquen las características o los parámetros técnicos originales de tal manera que resulte afectado el funcionamiento del motor o del sistema anticontaminante.

▼M1

11.  Para que las autoridades de homologación puedan evaluar el uso adecuado de las AES, teniendo en cuenta la prohibición de los dispositivos de desactivación que figura en el artículo 5, apartado 2, del Reglamento (CE) n.o 715/2007, el fabricante deberá presentar, asimismo, una documentación ampliada, tal como se describe en el anexo I, apéndice 3 bis, del presente Reglamento.

▼M3

La autoridad de homologación identificará y fechará la documentación ampliada, y la conservará durante al menos diez años después de que se conceda la homologación.

▼M3

A petición del fabricante, la autoridad de homologación llevará a cabo una evaluación preliminar de las AES en relación con nuevos tipos de vehículos. En ese caso, la documentación pertinente deberá ponerse a disposición de la autoridad de homologación de tipo entre dos y doce meses antes de que comience el proceso de homologación de tipo.

La autoridad de homologación realizará una evaluación preliminar basándose en la documentación ampliada, según se describe en la letra b) del apéndice 3 bis del anexo I, suministrada por el fabricante. La autoridad de homologación realizará la evaluación de acuerdo con la metodología descrita en el apéndice 3 ter del anexo I. Podrá apartarse de dicha metodología en casos excepcionales y debidamente justificados.

La evaluación preliminar de las AES en relación con nuevos tipos de vehículos será válida a efectos de homologación de tipo durante un período de dieciocho meses. Ese período podrá prorrogarse otros doce meses si el fabricante aporta pruebas a la autoridad de homologación de que en el mercado no han aparecido tecnologías nuevas que pudieran modificar la evaluación preliminar de las AES.

El Grupo de Expertos de Autoridades de Homologación de Tipo elaborará cada año una lista de las AES consideradas no aceptables por las autoridades de homologación de tipo, que la Comisión pondrá a disposición del público.

▼M1 —————

▼M3

12.  El fabricante deberá facilitar también a la autoridad de homologación de tipo que concedió la homologación de tipo respecto de las emisiones con arreglo al presente Reglamento («autoridad de homologación otorgante») documentación sobre la transparencia de los ensayos, que deberá contener la información necesaria para poder realizar los ensayos con arreglo al punto 5.9 de la parte B del anexo II.

▼B

Artículo 6

Disposiciones administrativas para la homologación de tipo CE de un vehículo por lo que respecta a las emisiones y al acceso a la información relativa a la reparación y el mantenimiento

1.  Si se cumplen todos los requisitos pertinentes, la autoridad de homologación concederá una homologación de tipo CE y expedirá un número de homologación de tipo de conformidad con el sistema de numeración establecido en el anexo VII de la Directiva 2007/46/CE.

Sin perjuicio de lo dispuesto en el anexo VII de la Directiva 2007/46/CE, la sección 3 del número de homologación de tipo se redactará con arreglo al apéndice 6 del anexo I del presente Reglamento.

La autoridad de homologación no asignará el mismo número a otro tipo de vehículo.

2.  No obstante lo dispuesto en el apartado 1, a petición del fabricante, un vehículo con sistema OBD puede ser aceptado para homologación de tipo por lo que respecta a las emisiones y a la información relativa a la reparación y el mantenimiento aunque el sistema presente una o varias deficiencias que impidan que se cumplan plenamente los requisitos específicos del anexo XI, siempre y cuando se cumplan las disposiciones administrativas específicas que figuran en el punto 3 del mencionado anexo.

La autoridad de homologación notificará la decisión de conceder esta homologación de tipo a todas las autoridades de homologación de los demás Estados miembros de conformidad con los requisitos establecidos en el artículo 8 de la Directiva 2007/46/CE.

3.  Al conceder una homologación de tipo CE con arreglo al apartado 1, la autoridad de homologación expedirá un certificado de homologación de tipo CE utilizando el modelo que figura en el apéndice 4 del anexo I.

Artículo 7

Modificación de las homologaciones de tipo

Los artículos 13, 14 y 16 de la Directiva 2007/46/CE se aplicarán a todas las modificaciones de las homologaciones de tipo concedidas de conformidad con el Reglamento (CE) n.o 715/2007.

A petición del fabricante, las disposiciones del punto 3 del anexo I se aplicarán sin necesidad de realizar ensayos adicionales solo a los vehículos del mismo tipo.

Artículo 8

Conformidad de la producción

1.  Las medidas para garantizar la conformidad de la producción se adoptarán con arreglo a lo dispuesto en el artículo 12 de la Directiva 2007/46/CE.

Además, se aplicarán las disposiciones del punto 4 del anexo I del presente Reglamento y los métodos estadísticos pertinentes de los apéndices 1 y 2 de ese mismo anexo.

2.  Se comprobará la conformidad de la producción sobre la base de la descripción del certificado de homologación de tipo que figura en el apéndice 4 del anexo I del presente Reglamento.

Artículo 9

Conformidad en circulación

1.  Las medidas para garantizar la conformidad en circulación de los vehículos con homologación de tipo con arreglo al presente Reglamento se adoptarán de conformidad con el anexo X de la Directiva 2007/46/CE y el anexo II del presente Reglamento.

▼M3

2.  Las verificaciones de la conformidad en circulación deberán ser adecuadas para confirmar que las emisiones del tubo de escape y las emisiones de evaporación se limitan efectivamente durante la vida normal del vehículo en condiciones normales de utilización.

3.  La conformidad en circulación se verificará en vehículos sometidos a un mantenimiento y una utilización adecuados, de conformidad con el apéndice 1 del anexo II, entre los 15 000 km o los seis meses —lo que se alcance más tarde— y los 100 000 km o los cinco años — lo que se alcance antes—. La conformidad en circulación respecto de las emisiones de evaporación se verificará en vehículos sometidos a un mantenimiento y una utilización adecuados, de conformidad con el apéndice 1 del anexo II, entre los 30 000 km o los doce meses —lo que se alcance más tarde— y los 100 000 km o los cinco años — lo que se alcance antes—.

Los requisitos para las verificaciones de la conformidad en circulación serán aplicables durante los cinco años siguientes a la expedición del último certificado de conformidad o certificado de homologación individual de los vehículos de la familia de conformidad en circulación de que se trate.

4.  Las verificaciones de la conformidad en circulación no serán obligatorias si, el año previo, las ventas anuales de la familia de conformidad en circulación en la Unión fueron inferiores a cinco mil vehículos. Con respecto a esas familias, el fabricante deberá facilitar a la autoridad de homologación un informe sobre cualquier reclamación de garantía o de reparación y sobre cualquier defecto del OBD en relación con las emisiones, según el punto 4.1 del anexo II. Estas familias de conformidad en circulación podrán seguir siendo seleccionadas para ser sometidas a ensayo con arreglo al anexo II.

5.  El fabricante y la autoridad de homologación de tipo otorgante deberán efectuar verificaciones de la conformidad en circulación con arreglo al anexo II.

6.  La autoridad de homologación otorgante decidirá si una familia incumple las disposiciones de conformidad en circulación, basándose en una evaluación del cumplimiento, y aprobará el plan de medidas correctoras presentado por el fabricante de acuerdo con el anexo II.

▼M3

7.  Si una autoridad de homologación de tipo determina que una familia de conformidad en circulación no ha superado la verificación de la conformidad en circulación, deberá notificárselo sin demora a la autoridad de homologación de tipo otorgante, de acuerdo con el artículo 30, apartado 3, de la Directiva 2007/46/CE.

Tras la notificación, y con arreglo a lo dispuesto en el artículo 30, apartado 6, de la Directiva 2007/46/CE, la autoridad de homologación otorgante informará al fabricante de que una familia de conformidad en circulación no supera las verificaciones de la conformidad en circulación, y de que deberán seguirse los procedimientos descritos en los puntos 6 y 7 del anexo II.

Si la autoridad de homologación otorgante determina que no puede llegarse a un acuerdo con la autoridad de homologación de tipo que ha establecido que una familia de conformidad en circulación no supera la verificación de la conformidad en circulación, deberá iniciarse el procedimiento con arreglo al artículo 30, apartado 6, de la Directiva 2007/46/CE.

8.  Además de lo dispuesto en los puntos 1 a 7, se aplicará lo siguiente a los vehículos de tipo homologado con arreglo a la parte B del anexo II.

a) Los vehículos presentados a la homologación de tipo multifásica, a tenor del artículo 3, apartado 7, de la Directiva 2007/46/CE, serán objeto de verificación de la conformidad en circulación de acuerdo con las normas de homologación multifásica que figuran en el punto 5.10.6 de la parte B del anexo II del presente Reglamento.

b) Los vehículos blindados, los vehículos funerarios y los vehículos accesibles en silla de ruedas, a tenor de los puntos 5.2 y 5.5 de la parte A del anexo II de la Directiva 2007/46/CE, respectivamente, no estarán sujetos a las disposiciones del presente artículo. Los demás vehículos especiales a tenor del punto 5 de la parte A del anexo II de la Directiva 2007/46/CE se someterán a verificación de la conformidad en circulación de acuerdo con las normas de homologación de tipo multifásica que figuran en la parte B del anexo II del presente Reglamento.

▼B

Artículo 10

Dispositivos anticontaminantes

1.  El fabricante velará por que los dispositivos anticontaminantes de recambio destinados a ser instalados en los vehículos con homologación de tipo CE que entran en el ámbito de aplicación del Reglamento (CE) n.o 715/2007 obtengan la homologación de tipo CE como unidades técnicas independientes a tenor de lo dispuesto en el artículo 10, apartado 2, de la Directiva 2007/46/CE, de conformidad con los artículos 12 y 13 y el anexo XIII del presente Reglamento.

Los catalizadores y los filtros de partículas depositadas se considerarán dispositivos anticontaminantes a efectos del presente Reglamento.

Se considerará que se cumplen los requisitos pertinentes si se dan las condiciones siguientes:

a) se cumplen los requisitos del artículo 13;

b) los dispositivos anticontaminantes de recambio han sido homologados con arreglo al Reglamento n.o 103 de la CEPE ( 3 ).

En el caso contemplado en el párrafo tercero también será de aplicación lo dispuesto en el artículo 14.

2.  Los dispositivos anticontaminantes de recambio originales que sean del tipo contemplado en el punto 2.3 de la adenda del apéndice 4 del anexo I y estén destinados a ser instalados en un vehículo al que se haga referencia en el documento de homologación de tipo correspondiente no necesitarán ser conformes con el anexo XIII, siempre y cuando cumplan los requisitos de los puntos 2.1 y 2.2 de este último anexo.

3.  El fabricante se asegurará de que el dispositivo anticontaminante original lleve las marcas de identificación.

4.  Las marcas de identificación a las que se refiere el apartado 3 serán las siguientes:

a) la marca o el nombre del fabricante del vehículo o del motor;

b) la marca y el número de identificación de la pieza del dispositivo anticontaminante original según figura en la información contemplada en el punto 3.2.12.2 del apéndice 3 del anexo I.

Artículo 11

Solicitud de homologación de tipo CE de un tipo de dispositivo anticontaminante de recambio como unidad técnica independiente

1.  El fabricante presentará a la autoridad de homologación una solicitud de homologación de tipo CE de un tipo de dispositivo anticontaminante de recambio como unidad técnica independiente.

Dicha solicitud se redactará de conformidad con el modelo de ficha de características que figura en el apéndice 1 del anexo XIII.

2.  Además de los requisitos establecidos en el apartado 1, el fabricante presentará al servicio técnico responsable del ensayo de homologación de tipo lo siguiente:

a) uno o varios vehículos de un tipo homologado de conformidad con el presente Reglamento, equipados con un dispositivo anticontaminante del equipamiento original nuevo;

b) una muestra del tipo del dispositivo anticontaminante de recambio;

c) una muestra adicional del tipo del dispositivo anticontaminante de recambio, cuando este esté destinado a ser instalado en un vehículo equipado con sistema OBD.

3.  A efectos de la letra a) del apartado 2, el solicitante seleccionará los vehículos de ensayo con el acuerdo del servicio técnico.

Los vehículos de ensayo deberán cumplir los requisitos del punto 3.2 del anexo 4 bis del Reglamento n.o 83 de la CEPE.

Los vehículos de ensayo deberán cumplir los requisitos siguientes:

a) no tendrán ningún defecto en su sistema de control de emisiones;

b) todas las piezas originales relacionadas con las emisiones que estén excesivamente gastadas o que funcionen de manera incorrecta serán reparadas o sustituidas;

c) antes del ensayo de emisiones, se regularán adecuadamente y se configurarán de acuerdo con las especificaciones del fabricante.

4.  A efectos de las letras b) y c) del apartado 2, la muestra deberá llevar marcados, de forma clara e indeleble, su denominación comercial y la marca o el nombre comercial del solicitante.

5.  A efectos de la letra c) del apartado 2, la muestra deberá haber sido deteriorada de acuerdo con la definición del punto 25 del artículo 2.

Artículo 12

Disposiciones administrativas para la homologación de tipo CE de un dispositivo anticontaminante de recambio como unidad técnica independiente

1.  Si se cumplen todos los requisitos pertinentes, la autoridad de homologación de tipo concederá una homologación de tipo CE a los dispositivos anticontaminantes de recambio como unidades técnicas independientes y expedirá un número de homologación de tipo de conformidad con el sistema de numeración que figura en el anexo VII de la Directiva 2007/46/CE.

La autoridad de homologación no asignará el mismo número a otro tipo de dispositivo anticontaminante de recambio.

El mismo número de homologación de tipo podrá abarcar el uso de ese tipo de dispositivo anticontaminante de recambio en varios tipos de vehículos diferentes.

2.  A efectos del apartado 1, la autoridad de homologación expedirá un certificado de homologación de tipo CE establecido de conformidad con el modelo que figura en el apéndice 2 del anexo XIII.

3.  Cuando el solicitante de la homologación de tipo pueda demostrar a la autoridad de homologación o al servicio técnico que el dispositivo anticontaminante de recambio es de un tipo que figura en el punto 2.3 de la adenda del apéndice 4 del anexo I, la concesión de la homologación de tipo no dependerá de la verificación del cumplimiento de los requisitos especificados en el punto 4 del anexo XIII.

Artículo 13

Acceso a la información sobre el OBD y sobre la reparación y el mantenimiento del vehículo

1.  Los fabricantes dispondrán las medidas y los procedimientos necesarios, de conformidad con los artículos 6 y 7 del Reglamento (CE) n.o 715/2007 y el anexo XIV del presente Reglamento, para garantizar el fácil acceso a la información sobre el OBD y sobre la reparación y el mantenimiento del vehículo.

2.  Las autoridades de homologación no concederán la homologación de tipo hasta que no hayan recibido del fabricante un certificado de acceso a la información sobre el OBD y sobre la reparación y el mantenimiento del vehículo.

3.  El certificado de acceso a la información sobre el OBD y sobre la reparación y el mantenimiento del vehículo servirá de prueba de conformidad con el artículo 6, apartado 7, del Reglamento (CE) n.o 715/2007.

4.  El certificado de acceso a la información sobre el OBD y sobre la reparación y el mantenimiento del vehículo se redactará con arreglo al modelo que figura en el apéndice 1 del anexo XIV.

5.  Si la información sobre el OBD y sobre la reparación y el mantenimiento del vehículo no está disponible o no es conforme con los artículos 6 y 7 del Reglamento (CE) n.o 715/2007 y con el anexo XIV del presente Reglamento cuando se presente la solicitud de homologación de tipo, el fabricante facilitará dicha información en un plazo de seis meses a partir de la fecha de homologación de tipo.

6.  La obligación de facilitar la información en el plazo especificado en el apartado 5 solo será de aplicación si, tras la homologación de tipo, el vehículo se comercializa.

Cuando la comercialización del vehículo tenga lugar más de seis meses después de la homologación de tipo, la información se facilitará en la fecha de comercialización.

7.  La autoridad de homologación podrá considerar que el fabricante ha dispuesto las medidas y los procedimientos adecuados por lo que respecta al acceso a la información sobre el OBD y sobre la reparación y el mantenimiento del vehículo basándose en un certificado de acceso a dicha información cumplimentado, siempre y cuando no haya reclamaciones y el fabricante facilite la información en cuestión en el plazo establecido en el apartado 5.

8.  Además de los requisitos de acceso a la información sobre el OBD que figuran en el punto 4 del anexo XI, el fabricante pondrá a disposición de las partes interesadas la información siguiente:

a) información pertinente para permitir el desarrollo de componentes de recambio esenciales para el correcto funcionamiento del sistema OBD;

b) información para permitir el desarrollo de herramientas de diagnóstico genéricas.

A efectos de la letra a), el desarrollo de componentes de recambio no se verá limitado por: la ausencia de información pertinente; los requisitos técnicos relativos a las estrategias de indicación de mal funcionamiento si se superan los umbrales OBD o si el sistema OBD no puede cumplir los requisitos básicos de monitorización que figuran en el presente Reglamento; las modificaciones específicas del manejo de la información del OBD para tratar de manera independiente el funcionamiento del vehículo con gasolina o con gas; y la homologación de tipo de los vehículos alimentados con gas que presentan un número limitado de deficiencias menores.

A efectos de la letra b), cuando los fabricantes utilicen herramientas de diagnóstico y ensayo de conformidad con las normas ISO 22900, Modular vehicle communication interface (MVCI), e ISO 22901, Open diagnostic data exchange (ODX) en sus redes franquiciadas, los operadores independientes deberán poder acceder a los archivos ODX a través del sitio web del fabricante.

9.  Foro sobre el Acceso a la Información relativa a los Vehículos (el Foro).

El Foro estudiará si el acceso a la información afecta a los avances logrados en cuanto a disminución del número de robos de vehículos y formulará recomendaciones para mejorar los requisitos relativos al acceso a la información. En particular, el Foro asesorará a la Comisión sobre la introducción de un proceso de aprobación y autorización de los operadores independientes por parte de organizaciones acreditadas para acceder a la información sobre la seguridad de los vehículos.

La Comisión podrá decidir que los debates y las conclusiones del Foro tengan carácter confidencial.

Artículo 14

Cumplimiento de las obligaciones relativas al acceso a la información sobre el OBD y sobre la reparación y el mantenimiento del vehículo

1.  La autoridad de homologación podrá, en todo momento, bien a iniciativa propia, bien a partir de una reclamación o de la evaluación de un servicio técnico, verificar la conformidad de un fabricante con lo dispuesto en el Reglamento (CE) n.o 715/2007 y en el presente Reglamento, así como con las condiciones del certificado de acceso a la información sobre el OBD y sobre la reparación y el mantenimiento del vehículo.

2.  Cuando una autoridad de homologación constate que el fabricante no ha cumplido sus obligaciones en materia de acceso a la información sobre el OBD y sobre la reparación y el mantenimiento del vehículo, la autoridad de homologación que concedió la homologación de tipo en cuestión adoptará las medidas adecuadas para poner remedio a la situación.

3.  Las medidas a las que se hace referencia en el apartado 2 podrán consistir en la retirada o suspensión de la homologación de tipo, en multas o en cualquier otra medida adoptada de conformidad con el artículo 13 del Reglamento (CE) n.o 715/2007.

4.  Cuando un operador independiente o una asociación comercial que represente a operadores independientes presente una reclamación ante la autoridad de homologación, esta procederá a un control para verificar si el fabricante cumple sus obligaciones en materia de acceso a la información sobre el OBD y sobre la reparación y el mantenimiento del vehículo.

5.  Al efectuar el control, la autoridad de homologación podrá pedir a un servicio técnico o a cualquier otro experto independiente que lleve a cabo una evaluación para verificar si se cumplen dichas obligaciones.

Artículo 15

Disposiciones transitorias

1.  Hasta el 31 de agosto de 2017, en el caso de los vehículos de las categorías M1 y M2 y de la categoría N1, clase I, y hasta el 31 de agosto de 2018, en el caso de los vehículos de la categoría N1, clases II y III, y de la categoría N2, los fabricantes podrán solicitar que se les conceda la homologación de tipo de conformidad con el presente Reglamento. Cuando no se presente tal solicitud, será de aplicación el Reglamento (CE) n.o 692/2008.

▼M2

2.  Con efecto a partir del 1 de septiembre de 2017 en el caso de los vehículos de las categorías M1 y M2 y de la categoría N1, clase I, y a partir del 1 de septiembre de 2018 en el caso de los vehículos de la categoría N1, clases II y III, y de la categoría N2, las autoridades nacionales, basándose en motivos relacionados con las emisiones o con el consumo de combustible, denegarán la concesión de una homologación de tipo CE o una homologación de tipo nacional a nuevos tipos de vehículos que no cumplan lo dispuesto en el presente Reglamento.

▼M3

Con efecto a partir del 1 de septiembre de 2019, las autoridades nacionales, basándose en motivos relacionados con las emisiones o con el consumo de combustible, denegarán la concesión de una homologación de tipo CE o una homologación de tipo nacional a nuevos tipos de vehículos que no cumplan lo dispuesto en el anexo VI. A petición del fabricante, hasta el 31 de agosto de 2019 podrán seguir utilizándose, a efectos de la homologación de tipo con arreglo al presente Reglamento, el procedimiento de ensayo de las emisiones de evaporación del anexo 7 del Reglamento n.o 83 de la CEPE o el procedimiento de ensayo de las emisiones de evaporación del anexo VI del Reglamento (CE) n.o 692/2008.

▼M2

3.  Con efecto a partir del 1 de septiembre de 2018 en el caso de los vehículos de las categorías M1 y M2 y de la categoría N1, clase I, y a partir del 1 de septiembre de 2019 en el caso de los vehículos de la categoría N1, clases II y III, y de la categoría N2, las autoridades nacionales, basándose en motivos relacionados con las emisiones o con el consumo de combustible, en el caso de los vehículos nuevos que no cumplan lo dispuesto en el presente Reglamento, considerarán que los certificados de conformidad han dejado de tener validez a efectos del artículo 26 de la Directiva 2007/46/CE, y prohibirán la matriculación, la venta o la entrada en servicio de tales vehículos.

Para los vehículos nuevos matriculados antes del 1 de septiembre de 2019, podrá aplicarse, a petición del fabricante, el procedimiento de ensayo de emisiones de evaporación establecido en el anexo 7 del Reglamento n.o 83 de la CEPE, en lugar del procedimiento establecido en el anexo VI del presente Reglamento, a fin de determinar las emisiones de evaporación del vehículo.

▼M3

Con excepción de los vehículos homologados respecto de las emisiones de evaporación con arreglo al procedimiento establecido en el anexo VI del Reglamento (CE) n.o 692/2008, con efecto a partir del 1 de septiembre de 2019 las autoridades nacionales prohibirán la matriculación, la venta o la entrada en servicio de vehículos nuevos que no cumplan lo dispuesto en el anexo VI del presente Reglamento.

▼B

4.  Hasta tres años después de las fechas especificadas en el artículo 10, apartado 4, del Reglamento (CE) n.o 715/2007, en el caso de los nuevos tipos de vehículos, y hasta cuatro años después de las fechas especificadas en el artículo 10, apartado 5, de ese mismo Reglamento, en el caso de los vehículos nuevos, se aplicará lo siguiente:

▼M1

a) no se aplicarán los requisitos del punto 2.1 del anexo IIIA, a excepción de los requisitos relativos al número de partículas suspendidas (PN);

▼B

b) los requisitos del anexo IIIA distintos de los del punto 2.1, incluidos los relativos a los ensayos de RDE que deban realizarse y a los datos que deban registrarse y ponerse a disposición, solo se aplicarán a las nuevas homologaciones de tipo concedidas con arreglo al Reglamento (CE) n.o 715/2007 a partir del 27 de julio de 2017;

c) los requisitos del anexo IIIA no se aplicarán a las homologaciones de tipo concedidas a los pequeños fabricantes.

▼M3 —————

▼M1

Cuando un vehículo haya sido homologado de tipo con arreglo a los requisitos del Reglamento (CE) n.o 715/2007 y su legislación de desarrollo antes del 1 de septiembre de 2017 en el caso de los vehículos de la categoría M y de la categoría N1, clase I, o antes del 1 de septiembre de 2018 en el caso de los vehículos de la categoría N1, clases II y III, y de la categoría N2, no se considerará que pertenece a un nuevo tipo a efectos del párrafo primero. Lo mismo se aplicará también cuando se creen nuevos tipos a partir del tipo original debido únicamente a la aplicación de la nueva definición de tipo del artículo 2, punto 1, del presente Reglamento. En esos casos, debe mencionarse la aplicación de este párrafo en la sección II.5, Observaciones, del certificado de homologación de tipo CE que figura en el anexo I, apéndice 4, del Reglamento (UE) 2017/1151, junto con una referencia a la homologación de tipo anterior.

▼B

5.  Hasta ocho años después de las fechas que figuran en el artículo 10, apartado 4, del Reglamento (CE) n.o 715/2007:

▼M2

a) los ensayos de tipo 1/I realizados de conformidad con el anexo III del Reglamento (CE) n.o 692/2008 hasta tres años después de las fechas que figuran en el artículo 10, apartado 4, del Reglamento (CE) n.o 715/2007 serán reconocidos por la autoridad de homologación a efectos de producir componentes deteriorados o defectuosos para simulación de fallos a fin de evaluar los requisitos del anexo XI del presente Reglamento;

▼M3

b) con respecto a los vehículos de una familia de interpolación WLTP que cumplen las normas de extensión especificadas en el punto 3.1.4 del anexo I del Reglamento (CE) n.o 692/2008, la autoridad de homologación aceptará los procedimientos aplicados de conformidad con el punto 3.13 del anexo III del Reglamento (CE) n.o 692/2008 hasta tres años después de las fechas que figuran en el artículo 10, apartado 4, del Reglamento (CE) n.o 715/2007 a efectos del cumplimiento de los requisitos del apéndice 1 del subanexo 6 del anexo XXI del presente Reglamento;

▼M2

c) las demostraciones de durabilidad cuyo primer ensayo de tipo 1/I haya sido realizado y completado de conformidad con el anexo VII del Reglamento (CE) n.o 692/2008 hasta tres años después de las fechas que figuran en el artículo 10, apartado 4, del Reglamento (CE) n.o 715/2007 serán reconocidas por las autoridades de homologación como equivalentes a efectos del cumplimiento de los requisitos del anexo VII del presente Reglamento.

▼M3

A los efectos de la presente letra, la posibilidad de utilizar los resultados de ensayos conforme a procedimientos realizados y completados de acuerdo con el Reglamento (CE) n.o 692/2008 solo será aplicable a los vehículos de una familia de interpolación WLTP que cumplan las normas de extensión especificadas en el punto 3.3.1 del anexo I de dicho Reglamento.

▼B

6.  A fin de garantizar que se dé un trato justo a las homologaciones de tipo ya existentes, la Comisión examinará las consecuencias del capítulo V de la Directiva 2007/46/CE a efectos del presente Reglamento.

▼M1

7.  Los requisitos del punto 2.1 del anexo IIIA no se aplicarán a las homologaciones de tipo relativas a las emisiones concedidas de conformidad con el Reglamento (CE) n.o 715/2007 a los pequeños fabricantes, tal como se definen en el artículo 2, punto 32, hasta cinco años y cuatro meses después de las fechas indicadas en el artículo 10, apartados 4 y 5, del Reglamento (CE) n.o 715/2007. No obstante, en el período comprendido entre los tres años y los cinco años y cuatro meses después de las fechas indicadas en el artículo 10, apartado 4, y entre los cuatro años y los cinco años y cuatro meses después de las fechas indicadas en el artículo 10, apartado 5, del Reglamento (CE) n.o 715/2007, los pequeños fabricantes deberán realizar un seguimiento de los valores de RDE de sus vehículos y notificarlos.

▼M3

8.  La parte B del anexo II se aplicará a las categorías M1 y M2 y a la categoría N1, clase I, sobre la base de tipos homologados a partir del 1 de enero de 2019, y, en el caso de la categoría N1, clases II y III, y de la categoría N2, sobre la base de tipos homologados a partir del 1 de septiembre de 2019. Asimismo, se aplicará a todos los vehículos matriculados a partir del 1 de septiembre de 2019 en el caso de las categorías M1, M2 y N1, clase I, y a todos los vehículos matriculados a partir del 1 de septiembre de 2020 en el caso de la categoría N1, clases II y III, y de la categoría N2. En todos los demás casos, será de aplicación la parte A del anexo II.

9.  Con efecto a partir del 1 de enero de 2020, en el caso de los vehículos contemplados en el artículo 4 bis de la categoría M1 y de la categoría N1, clase I, y a partir del 1 de enero de 2021, en el caso de los vehículos contemplados en el artículo 4 bis de la categoría N1, clases II y III, las autoridades nacionales, basándose en motivos relacionados con las emisiones o con el consumo de combustible, denegarán la concesión de una homologación de tipo CE o una homologación de tipo nacional a nuevos tipos de vehículos que no cumplan los requisitos establecidos en el artículo 4 bis.

Con efecto a partir del 1 de enero de 2021, en el caso de los vehículos contemplados en el artículo 4 bis de la categoría M1 y de la categoría N1, clase I, y a partir del 1 de enero de 2022, en el caso de los vehículos contemplados en el artículo 4 bis de la categoría N1, clases II y III, las autoridades nacionales prohibirán la matriculación, la venta o la entrada en servicio de vehículos nuevos que no cumplan lo dispuesto en dicho artículo.

10.  Con efecto a partir del 1 de septiembre de 2019, las autoridades nacionales prohibirán la matriculación, la venta o la entrada en servicio de vehículos nuevos que no cumplan los requisitos del anexo IX de la Directiva 2007/46/CE, en su versión modificada por el Reglamento (UE) 2018/1832 ( 4 ).

Con respecto a todos los vehículos matriculados entre el 1 de enero y el 31 de agosto de 2019 con arreglo a nuevas homologaciones de tipo concedidas en el mismo período, y cuando la información enumerada en el anexo IX de la Directiva 2007/46/CE, en su versión modificada por el Reglamento (UE) 2018/1832, aún no haya sido incluida en el certificado de conformidad, el fabricante pondrá esta información gratuitamente a disposición de un laboratorio acreditado o un servicio técnico, a efectos de los ensayos con arreglo al anexo II, en el plazo de cinco días laborables a partir de la solicitud que hayan realizado.

11.  Los requisitos del artículo 4 bis no se aplicarán a las homologaciones de tipo concedidas a los pequeños fabricantes.

▼B

Artículo 16

Modificaciones de la Directiva 2007/46/CE

La Directiva 2007/46/CE queda modificada con arreglo a lo dispuesto en el anexo XVIII del presente Reglamento.

Artículo 17

Modificaciones del Reglamento (CE) n.o 692/2008

El Reglamento (CE) n.o 692/2008 queda modificado como sigue:

1) En el artículo 6, el apartado 1 se sustituye por el texto siguiente:

«1.  Si se cumplen todos los requisitos pertinentes, la autoridad de homologación concederá una homologación de tipo CE y expedirá un número de homologación de tipo de conformidad con el sistema de numeración establecido en el anexo VII de la Directiva 2007/46/CE.

Sin perjuicio de lo dispuesto en el anexo VII de la Directiva 2007/46/CE, la sección 3 del número de homologación de tipo se redactará con arreglo al apéndice 6 del anexo I del presente Reglamento.

La autoridad de homologación no asignará el mismo número a otro tipo de vehículo.

Los requisitos del Reglamento (CE) n.o 715/2007 se considerarán satisfechos si se dan todas las condiciones siguientes:

a) se cumplen los requisitos del artículo 3, apartado 10, del presente Reglamento;

b) se cumplen los requisitos del artículo 13 del presente Reglamento;

c) el vehículo ha sido homologado de conformidad con los Reglamentos de la CEPE n.o 83, serie 07 de modificaciones, n.o 85 y sus suplementos, n.o 101, revisión 3 (incluidos la serie 01 de modificaciones y sus suplementos), y, en el caso de los vehículos de encendido por compresión, n.o 24, parte III, serie 03 de modificaciones;

d) se cumplen los requisitos del artículo 5, apartados 11 y 12».

2) Se añade el artículo 16 bis siguiente:

«Artículo 16 bis

Disposiciones transitorias

Con efecto a partir del 1 de septiembre de 2017, en el caso de los vehículos de las categorías M1 y M2 y de la categoría N1, clase I, y a partir del 1 de septiembre de 2018, en el caso de los vehículos de la categoría N1, clases II y III, y de la categoría N2, el presente Reglamento solo se aplicará para evaluar, en relación con los vehículos cuyo tipo haya sido homologado con arreglo al presente Reglamento antes de esas fechas, los requisitos siguientes:

a) conformidad de la producción con arreglo al artículo 8;

b) conformidad en circulación con arreglo al artículo 9;

c) acceso a la información sobre el OBD y sobre la reparación y el mantenimiento del vehículo con arreglo al artículo 13.

El presente Reglamento también se aplicará a efectos del procedimiento de correlación establecido en los Reglamentos de Ejecución (UE) 2017/1152 ( *1 ) y (UE) 2017/1153 ( *2 ).

3) El anexo I queda modificado con arreglo a lo dispuesto en el anexo XVII del presente Reglamento.

Artículo 18

Modificaciones del Reglamento (UE) n.o 1230/2012 de la Comisión ( 5 )

En el Reglamento (UE) n.o 1230/2012, el artículo 2, punto 5, se sustituye por el texto siguiente:

«5)

«masa del equipamiento opcional» : la masa máxima de las combinaciones de equipamiento opcional que pueden instalarse en el vehículo además del equipamiento estándar, de acuerdo con las especificaciones del fabricante;».

▼M3 —————

▼B

Artículo 19

Derogación

Queda derogado el Reglamento (CE) n.o 692/2008 a partir del 1 de enero de 2022.

Artículo 20

Entrada en vigor y aplicación

El presente Reglamento entrará en vigor a los veinte días de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea.

El presente Reglamento será obligatorio en todos sus elementos y directamente aplicable en cada Estado miembro.




LISTA DE ANEXOS

ANEXO I

Disposiciones administrativas sobre la homologación de tipo CE

Apéndice 1

Verificación de la conformidad de la producción para el ensayo de tipo 1: método estadístico

Apéndice 2

Cálculos de conformidad de la producción de los vehículos eléctricos (VE)

Apéndice 3

Modelo de ficha de características

Apéndice 3 bis

Documentación ampliada

Apéndice 3 ter

Metodología para evaluar las AES

Apéndice 4

Modelo de certificado de homologación de tipo CE

Apéndice 5

Información sobre el OBD del vehículo

Apéndice 6

Sistema de numeración de certificados de homologación de tipo CE

Apéndice 7

Certificado de conformidad con los requisitos de rendimiento en uso del OBD expedido por el fabricante

Apéndice 8a

Actas de ensayo

Apéndice 8b

Acta de ensayo de la resistencia al avance en carretera

Apéndice 8c

Modelo de hoja de ensayo

Apéndice 8d

Acta del ensayo de emisiones de evaporación

ANEXO II

Conformidad en circulación

Apéndice 1

Verificación de la conformidad en circulación

Apéndice 2

Procedimiento estadístico utilizado en los ensayos de conformidad en circulación de las emisiones de escape

Apéndice 3

Responsabilidades de la conformidad en circulación

ANEXO IIIA

Emisiones en condiciones reales de conducción

Apéndice 1

Procedimiento de ensayo de las emisiones de los vehículos con un sistema portátil de medición de emisiones (PEMS)

Apéndice 2

Especificaciones y calibración de los componentes y las señales del PEMS

Apéndice 3

Validación del PEMS y caudal másico de escape no trazable

Apéndice 4

Determinación de las emisiones

Apéndice 5

Verificación de la dinámica general del trayecto con el método de ventanas de promediado móviles

Apéndice 6

Cálculo de los resultados finales de las emisiones en condiciones reales de conducción

Apéndice 7

Selección de vehículos para los ensayos de PEMS en la homologación de tipo inicial

Apéndice 7a

Verificación de la dinámica del trayecto

Apéndice 7b

Procedimiento para determinar la ganancia de altitud positiva acumulativa de un trayecto con PEMS

Apéndice 8

Requisitos de intercambio y notificación de datos

Apéndice 9

Certificado de conformidad del fabricante

Certificado de conformidad del fabricante con los requisitos de emisiones en condiciones reales de conducción

ANEXO IV

Datos de emisiones exigidos en la homologación de tipo con respecto a la aptitud para la circulación

Apéndice 1

Medición de emisiones de monóxido de carbono en velocidades de ralentí del motor (ensayo de tipo 2)

Apéndice 2

Medición de la opacidad de los humos

ANEXO V

Verificación de las emisiones de gases del cárter (ensayo de tipo 3)

ANEXO VI

Determinación de las emisiones de evaporación (ensayo de tipo 4)

Apéndice 1

Procedimientos y condiciones del ensayo de tipo 4

ANEXO VII

Verificación de la durabilidad de los dispositivos anticontaminantes (ensayo de tipo 5)

Apéndice 1

Ciclo estándar del banco (CEB)

Apéndice 2

Ciclo estándar en banco diésel

Apéndice 3

Ciclo estándar en carretera

ANEXO VIII

Verificación del promedio de emisiones a baja temperatura ambiente (ensayo de tipo 6)

ANEXO IX

Especificaciones de los combustibles de referencia

ANEXO X

Reservado

ANEXO XI

Diagnóstico a bordo (OBD) para vehículos de motor

Apéndice 1

Aspectos funcionales de los sistemas de diagnóstico a bordo (OBD)

Apéndice 2

Características esenciales de la familia de vehículos

ANEXO XII

Homologación de tipo de los vehículos equipados con ecoinnovaciones y determinación de las emisiones de co2 y el consumo de combustible de los vehículos presentados a homologación de tipo multifásica o a homologación de vehículo individual

ANEXO XIII

Homologación de tipo CE de dispositivos anticontaminantes de recambio como unidades técnicas independientes

Apéndice 1

Modelo de ficha de características

Apéndice 2

Modelo de certificado de homologación de tipo CE

Apéndice 3

Ejemplo de marca de homologación de tipo CE

ANEXO XIV

Acceso a la información sobre el OBD y sobre la reparación y el mantenimiento del vehículo

Apéndice 1

Certificado de conformidad

ANEXO XV

Reservado

ANEXO XVI

Requisitos aplicables a los vehículos que utilizan un reactivo para el sistema de postratamiento de los gases de escape

ANEXO XVII

Modificaciones del Reglamento (CE) n.o 692/2008

ANEXO XVIII

Modificaciones de la Directiva 2007/46/CE

ANEXO XIX

Modificaciones del Reglamento (UE) n.o 1230/2012

ANEXO XX

Medición de la potencia neta del motor

ANEXO XXI

Procedimientos de ensayo de emisiones de tipo 1

ANEXO XXII

Dispositivos para la monitorización a bordo del vehículo del consumo de combustible o energía eléctrica




ANEXO I

DISPOSICIONES ADMINISTRATIVAS SOBRE LA HOMOLOGACIÓN DE TIPO CE

1.   REQUISITOS ADICIONALES PARA LA CONCESIÓN DE LA HOMOLOGACIÓN DE TIPO CE

1.1.    Requisitos adicionales para los vehículos monocombustible de gas y bicombustible de gas

1.1.1. Los requisitos adicionales para la concesión de la homologación de tipo para los vehículos monocombustible de gas y bicombustible de gas serán los establecidos en los puntos 1, 2 y 3 y los apéndices 1 y 2 del anexo 12 del Reglamento n.o 83 de la CEPE, con las excepciones que se indican a continuación.

1.1.2. La referencia hecha en los puntos 3.1.2 y 3.1.4 del anexo 12 del Reglamento n.o 83 de la CEPE a los combustibles de referencia del anexo 10 bis se entenderá hecha a las especificaciones adecuadas del combustible de referencia que figuran en la letra A del anexo IX del presente Reglamento.

▼M3

1.1.3. Por lo que respecta al GLP o al GN, el combustible utilizado deberá ser el elegido por el fabricante para la medición de la potencia neta de conformidad con el anexo XX del presente Reglamento. El combustible seleccionado deberá especificarse en la ficha de características establecida en el apéndice 3 del anexo I del presente Reglamento.

▼B

1.2.    Requisitos adicionales para vehículos flexifuel

Los requisitos adicionales para la concesión de la homologación de tipo para los vehículos flexifuel serán los especificados en el punto 4.9 del Reglamento n.o 83 de la CEPE.

2.   REQUISITOS TÉCNICOS Y ENSAYOS ADICIONALES

2.1.    Pequeños fabricantes

2.1.1. Lista de actos legislativos a los que se refiere el artículo 3, apartado 3:



Acto legislativo

Requisitos

The California Code of Regulations, título 13, puntos 1961.a) y 1961.b).1.C).1, aplicables a los modelos de vehículos del año 2001 en adelante, y 1968.1, 1968.2, 1968.5, 1976 y 1975, publicado por Barclay's Publishing.

Se concederá la homologación de tipo con arreglo al California Code of Regulations aplicable a los modelos de vehículos ligeros más recientes.

2.2.    Entradas de los depósitos de combustible

2.2.1. Los requisitos para las bocas de los depósitos de combustible serán los especificados en los puntos 5.4.1 y 5.4.2 del anexo XXI y en el siguiente punto 2.2.2.

2.2.2. Se adoptarán medidas para evitar emisiones de evaporación excesivas y el derrame de combustible provocados por la ausencia del tapón del depósito de combustible. Este objetivo podrá cumplirse empleando uno de los métodos siguientes:

a) un tapón de apertura y cierre automáticos no extraíble;

b) unas características de diseño que eviten las emisiones de evaporación excesivas en caso de ausencia del tapón del depósito de combustible;

c) cualquier otra disposición que tenga el mismo efecto. Entre otras medidas, podrá utilizarse un tapón sujeto con cuerda, un tapón sujeto con cadena o un tapón que se bloquee con la llave de encendido del vehículo. En este caso, para retirar la llave de la cerradura del tapón será necesario que este esté cerrado.

2.3.    Disposiciones relativas a la seguridad del sistema electrónico

▼M3

2.3.1.

Todo vehículo equipado con un ordenador de control de las emisiones deberá incluir elementos que impidan cualquier modificación que no haya sido autorizada por el fabricante. El fabricante autorizará las modificaciones que sean necesarias para el diagnóstico, la revisión, la inspección, la instalación de accesorios o la reparación del vehículo. Los códigos o parámetros de funcionamiento del ordenador reprogramables deberán ser resistentes a las manipulaciones y ofrecer un nivel de protección al menos tan elevado como el dispuesto en la norma ISO 15031-7-2013. Todos los chips de memoria de calibración extraíbles deberán ir encapsulados, alojados en una caja sellada o protegidos mediante algoritmos electrónicos, y no podrán sustituirse sin procedimientos y herramientas especializados. Solo las funciones directamente relacionadas con la calibración de emisiones o la prevención del robo del vehículo podrán estar protegidas de este modo.

2.3.2.

Los parámetros de funcionamiento del motor con codificación informática no deberán poder modificarse sin procedimientos y herramientas especializados (por ejemplo, componentes de ordenador soldados o encapsulados o carcasas selladas [o soldadas]).

2.3.3.

A petición del fabricante, la autoridad de homologación podrá conceder exenciones de los requisitos de los puntos 2.3.1 y 2.3.2 para aquellos vehículos que probablemente no requieran protección. Los criterios que evaluará la autoridad de homologación al estudiar un exención serán, entre otros, la disponibilidad en ese momento de chips de prestaciones, la capacidad de altas prestaciones del vehículo y el volumen de ventas previsto del vehículo.

▼M3

2.3.4.

Los fabricantes que utilicen sistemas de codificación informática programables deberán tomar las medidas necesarias para impedir la reprogramación no autorizada. Esas medidas deberán incluir estrategias mejoradas de protección contra la manipulación, así como funciones de protección contra la escritura que requieran el acceso electrónico a un ordenador externo mantenido por el fabricante, al que también deberán poder acceder los operadores independientes utilizando la protección prevista en el punto 2.3.1 y en el punto 2.2 del anexo XIV. La autoridad de homologación aprobará los métodos que ofrezcan un nivel adecuado de protección contra la manipulación.

2.3.5.

En el caso de las bombas mecánicas de inyección de combustible instaladas en motores de encendido por compresión, los fabricantes tomarán medidas adecuadas para proteger el ajuste de máxima alimentación de combustible contra cualquier manipulación mientras el vehículo esté en servicio.

2.3.6.

Los fabricantes deberán impedir eficazmente la reprogramación de las indicaciones del cuentakilómetros en la red a bordo, en los controladores del tren de potencia y en la unidad de transmisión para el intercambio de datos a distancia, si procede. Los fabricantes deberán incluir estrategias sistemáticas de protección contra manipulaciones, así como funciones de protección contra la escritura para proteger la integridad de la indicación del cuentakilómetros. La autoridad de homologación aprobará los métodos que ofrezcan un nivel adecuado de protección contra la manipulación.

▼B

2.4.    Aplicación de los ensayos

▼M3

2.4.1. En la figura I.2.4 se muestra la aplicación de los requisitos de ensayo para la homologación de tipo de un vehículo. Los procedimientos de ensayo específicos se describen en los anexos II, IIIA, IV, V, VI, VII, VIII, XI, XVI, XX, XXI y XXII.

Figura I.2.4

Aplicación de los requisitos de ensayo para homologaciones de tipo y extensiones



Categoría del vehículo

Vehículos con motor de encendido por chispa, incluidos los híbridos (1) (2)

Vehículos con motor de encendido por compresión, incluidos los híbridos

Vehículos eléctricos puros

Vehículos de pilas de combustible de hidrógeno

 

Monocombustible

Bicombustible (3)

Flexifuel (3)

 

 

 

Combustible de referencia

Gasolina

(E10)

GLP

GN/Biometano

Hidrógeno (ICE)

Gasolina (E10)

Gasolina (E10)

Gasolina (E10)

Gasolina (E10)

Gasóleo

(B7)

Hidrógeno (Pila de combustible)

GLP

GN/Biometano

Hidrógeno (ICE) (4)

Etanol

(E85)

Contaminantes gaseosos

(ensayo de tipo 1)

Sí (4)

(ambos combustibles)

(ambos combustibles)

(ambos combustibles)

(ambos combustibles)

PM

(ensayo de tipo 1)

(solo gasolina)

(solo gasolina)

(solo gasolina)

(ambos combustibles)

PN

(solo gasolina)

(solo gasolina)

(solo gasolina)

(ambos combustibles)

Contaminantes gaseosos, RDE (ensayo de tipo 1A)

Sí (4)

Sí (ambos combustibles)

Sí (ambos combustibles)

Sí (ambos combustibles)

Sí (ambos combustibles)

PN, RDE (ensayo de tipo 1A) (5)

Sí (solo gasolina)

Sí (solo gasolina)

Sí (solo gasolina)

Sí (ambos combustibles)

ATCT (ensayo a 14 °C)

Sí (4)

(ambos combustibles)

(ambos combustibles)

(ambos combustibles)

(ambos combustibles)

Emisiones al ralentí

(ensayo de tipo 2)

(ambos combustibles)

(ambos combustibles)

(solo gasolina)

(ambos combustibles)

Emisiones del cárter

(ensayo de tipo 3)

(solo gasolina)

(solo gasolina)

(solo gasolina)

(solo gasolina)

Emisiones de evaporación

(ensayo de tipo 4)

(solo gasolina)

(solo gasolina)

(solo gasolina)

(solo gasolina)

Durabilidad

(ensayo de tipo 5)

(solo gasolina)

(solo gasolina)

(solo gasolina)

(solo gasolina)

Emisiones a temperatura baja

(ensayo de tipo 6)

(solo gasolina)

(solo gasolina)

(solo gasolina)

(ambos combustibles)

Conformidad en circulación

(como en la homologación de tipo)

(como en la homologación de tipo)

(como en la homologación de tipo)

(ambos combustibles)

Diagnóstico a bordo

Emisiones de CO2, consumo de combustible, consumo de energía eléctrica y autonomía eléctrica

(ambos combustibles)

(ambos combustibles)

(ambos combustibles)

(ambos combustibles)

Opacidad de los humos

Potencia del motor

(1)   Los procedimientos de ensayo específicos para los vehículos de hidrógeno y flexifuel biodiésel se establecerán en una fase posterior.

(2)   Los límites relativos a la masa de partículas depositadas y al número de partículas suspendidas, así como los respectivos procedimientos de medición, se aplicarán únicamente a los vehículos equipados con motores de inyección directa.

(3)   Cuando un vehículo bicombustible se combina con un vehículo flexifuel, son aplicables los dos requisitos de ensayo.

(4)   Cuando el vehículo funcione con hidrógeno, solo se determinarán las emisiones de NOx.

(5)   El ensayo de RDE en lo que concierne al número de partículas suspendidas solo se aplica a los vehículos cuyos límites de emisiones en PN Euro 6 se establecen en el cuadro 2 del anexo I del Reglamento (CE) n.o 715/2007.

▼B

3.   EXTENSIONES DE LA HOMOLOGACIÓN DE TIPO

3.1.    Extensiones con respecto a las emisiones del tubo de escape (ensayos de tipo 1 y de tipo 2)

▼M3

3.1.1.

La homologación de tipo se extenderá a los vehículos que sean conformes con los criterios del artículo 2, punto 1, o que sean conformes con el artículo 2, punto 1, letras a) y c), y cumplan todos los criterios siguientes:

a) la emisión de CO2 del vehículo ensayado resultante de la etapa 9 del cuadro A7/1 del subanexo 7 del anexo XXI es inferior o igual a la emisión de CO2 obtenida de la línea de interpolación correspondiente a la demanda de energía del ciclo del vehículo ensayado;

b) el nuevo intervalo de interpolación no excede del intervalo máximo indicado en el punto 2.3.2.2 del subanexo 6 del anexo XXI;

c) las emisiones de contaminantes respetan los límites que figuran en el cuadro 2 del anexo I del Reglamento (CE) n.o 715/2007.

▼M3

3.1.1.1. La homologación de tipo no se extenderá para crear una familia de interpolación si se ha concedido únicamente en relación con un vehículo «High».

▼B

3.1.2.

Vehículos con sistemas de regeneración periódica

▼M3

En el caso de los ensayos Ki realizados conforme al apéndice 1 del subanexo 6 del anexo XXI (WLTP), la homologación de tipo se extenderá a los vehículos que cumplan los criterios del punto 5.9 del anexo XXI.

▼B

En cuanto a los ensayos Ki realizados con arreglo al anexo 13 del Reglamento n.o 83 de la CEPE (NEDC), la homologación de tipo se extenderá a los vehículos conforme a los requisitos del punto 3.1.4 del anexo I del Reglamento (CE) no 692/2008.

▼M3

3.2.    Extensiones con respecto a las emisiones de evaporación (ensayo de tipo 4)

3.2.1.

Con respecto a los ensayos realizados conforme al anexo 6 del Reglamento n.o 83 de la CEPE (NEDC de 1 día) o el anexo del Reglamento (UE) 2017/1221 (NEDC de 2 días), la homologación de tipo se extenderá a vehículos equipados con un sistema de control de las emisiones de evaporación que cumpla las condiciones siguientes:

3.2.1.1. El principio básico de medición del combustible/aire (por ejemplo, inyección monopunto) es el mismo.

3.2.1.2. La forma del depósito de combustible es idéntica y el material del depósito de combustible y de los conductos flexibles de combustible líquido es técnicamente equivalente.

3.2.1.3. Se someterá a ensayo el vehículo que presente las peores condiciones en cuanto a sección y longitud aproximada de los conductos flexibles. El servicio técnico encargado de los ensayos de homologación de tipo deberá decidir si pueden aceptarse separadores vapor/líquido que no sean idénticos.

3.2.1.4. El volumen del depósito de combustible no difiere más de ± 10 %.

3.2.1.5. El ajuste de la válvula de descarga del depósito de combustible es idéntico.

3.2.1.6. El método de almacenamiento del vapor de combustible es idéntico por lo que se refiere a la forma y el volumen del filtro, el medio de almacenamiento, el purificador de aire (si se utiliza para el control de las emisiones de evaporación), etc.

3.2.1.7. El método de purga del vapor almacenado es idéntico (por ejemplo, flujo de aire, punto de inicio o volumen purgado durante el ciclo de preacondicionamiento).

3.2.1.8. El método de sellado y ventilación del sistema de medición del combustible es idéntico.

3.2.2.

Con respecto a los ensayos realizados conforme al anexo VI (WLTP de 2 días), la homologación de tipo se extenderá a vehículos equipados con un sistema de control de las emisiones de evaporación que cumpla los requisitos del punto 5.5.1 del anexo VI.

3.2.3.

La homologación de tipo se extenderá a los vehículos con:

3.2.3.1. motores de tamaño diferente;

3.2.3.2. motores de potencia diferente;

3.2.3.3. cajas de cambios automáticas o manuales;

3.2.3.4. transmisión en dos o en cuatro ruedas;

3.2.3.5. diferentes estilos de carrocería; y

3.2.3.6. diferentes tamaños de ruedas y neumáticos.

▼B

3.3.    Extensión con respecto a la durabilidad de los dispositivos anticontaminantes (ensayo de tipo 5)

3.3.1.

La homologación de tipo se extenderá a diferentes tipos de vehículos, siempre y cuando los parámetros del vehículo, el motor o el sistema anticontaminante especificados a continuación sean idénticos o se mantengan dentro de las tolerancias prescritas.

3.3.1.1.

Vehículo

Categoría de inercia: las dos categorías de inercia inmediatamente superiores y cualquier categoría de inercia inferior.

Resistencia total al avance en carretera a 80 km/h: +5 % por encima y cualquier valor por debajo.

3.3.1.2.

Motor

a) cilindrada del motor (± 15 %),

b) número y control de válvulas,

c) sistema de combustible,

d) sistema de refrigeración,

e) proceso de combustión.

3.3.1.3.

Parámetros del sistema anticontaminante:

a) Convertidores catalíticos y filtros de partículas depositadas:

número de convertidores, filtros y elementos catalíticos,

tamaño de los convertidores y filtros catalíticos (volumen del monolito ± 10 %),

tipo de actividad catalítica (oxidación, tres vías, filtro de reducción de NOx, reducción catalítica selectiva, catalizador de reducción de NOx, etc.),

contenido en metales preciosos (idéntico o mayor),

tipo de metales preciosos y proporción (± 15 %),

sustrato (estructura y material),

densidad celular,

variación de la temperatura inferior o igual a 50 K en la entrada del convertidor o filtro catalítico; la variación de la temperatura se comprobará en condiciones estables a una velocidad del vehículo de 120 km/h y en las condiciones de carga del ensayo de tipo 1;

b) inyección de aire:

con o sin

tipo (aire impulsado, bombas de aire, etc.).

c) recirculación de los gases de escape (EGR):

con o sin

tipo (refrigerada o sin refrigerar, control activo o pasivo, presión alta o baja).

3.3.1.4.

El ensayo de durabilidad puede realizarse utilizando un vehículo cuya carrocería, caja de cambios (automática o manual) y tamaño de las ruedas o neumáticos sean distintos de los del tipo de vehículo para el que se solicita la homologación de tipo.

3.4.    Extensión con respecto a los sistemas de diagnóstico a bordo

3.4.1. La homologación de tipo se extenderá a vehículos diferentes cuyo motor y sistema de control de las emisiones sean idénticos con arreglo a la definición del anexo XI, apéndice 2. La homologación de tipo se extenderá independientemente de las características del vehículo siguientes:

a) accesorios del motor,

b) neumáticos,

c) inercia equivalente,

d) sistema de refrigeración,

e) relación global de marchas,

f) tipo de transmisión, y

g) tipo de carrocería.

3.5    Extensiones para el ensayo a baja temperatura (ensayo de tipo 6)

3.5.1.   Vehículos con diferentes masas de referencia

3.5.1.1. La homologación de tipo solo podrá hacerse extensiva a los vehículos cuya masa de referencia requiera la utilización de las dos inercias equivalentes inmediatamente superiores o cualquier inercia equivalente inferior.

3.5.1.2. Por lo que se refiere a los vehículos de la categoría N, la homologación solo podrá hacerse extensiva a los vehículos cuya masa de referencia sea inferior, siempre y cuando las emisiones del vehículo ya homologado se mantengan dentro de los límites prescritos para el vehículo para el que se solicita la extensión de la homologación.

3.5.2.   Vehículos con relaciones globales de transmisión diferentes

3.5.2.1. La homologación de tipo solo se extenderá a los vehículos con relaciones de transmisión diferentes en determinadas condiciones.

3.5.2.2. Para determinar si es posible extender una homologación de tipo, para cada una de las relaciones de transmisión utilizadas en el ensayo de tipo 6, se determinará la proporción:

image

donde, a una velocidad del motor de 1 000 min–1, V1 y V2 designarán, respectivamente, la velocidad del tipo de vehículo homologado y la del tipo de vehículo para el que se solicite la extensión de la homologación.

3.5.2.3. Si, para cada relación de transmisión, E ≤ 8 %, se concederá la extensión sin necesidad de repetir el ensayo de tipo 6.

3.5.2.4. Si, para al menos una relación de transmisión, E > 8 %, y, para cada relación de marchas, E ≤ 13 %, deberá repetirse el ensayo de tipo 6. Los ensayos podrán realizarse en un laboratorio elegido por el fabricante, previa autorización del servicio técnico. Las actas de ensayo se enviarán al servicio técnico encargado de realizar los ensayos de homologación de tipo.

3.5.3.   Vehículos con masas de referencia y relaciones de transmisión diferentes

La homologación de tipo se extenderá a vehículos con masas de referencia y relaciones de transmisión diferentes, siempre y cuando se cumplan todas las condiciones previstas en los puntos 3.5.1 y 3.5.2.

4.   CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN

4.1.    Introducción

4.1.1. Todo vehículo fabricado conforme a una homologación de tipo con arreglo al presente Reglamento deberá fabricarse de forma que cumpla los requisitos de homologación de tipo del presente Reglamento. El fabricante aplicará disposiciones adecuadas y planes de control documentados y realizará a intervalos especificados, tal como figura en el presente Reglamento, los ensayos sobre emisiones y sobre el OBD necesarios para verificar la conformidad continua con el tipo homologado. La autoridad de homologación deberá verificar y aprobar tales disposiciones y planes de control del fabricante y realizar auditorías y ensayos sobre emisiones y OBD a intervalos específicos, tal como figura en el presente Reglamento, en las instalaciones del fabricante, incluidas las instalaciones de ensayo y de producción, como parte de las disposiciones de verificación continua y de conformidad de los productos, según lo descrito en el anexo X de la Directiva 2007/46/CE.

▼M3

4.1.2. El fabricante comprobará la conformidad de la producción mediante el ensayo de las emisiones de contaminantes (que figuran en el cuadro 2 del anexo I del Reglamento (CE) n.o 715/2007), la emisión de CO2 (junto a la medición del consumo de energía eléctrica, EC, y, si procede, la monitorización de la exactitud del dispositivo OBFCM), las emisiones del cárter, las emisiones de evaporación y el OBD, de acuerdo con los procedimientos de ensayo descritos en los anexos V, VI, XI, XXI y XXII. La verificación deberá incluir, por tanto, los ensayos de los tipos 1, 3 y 4, así como el ensayo del OBD, tal como se describe en el punto 2.4.

La autoridad de homologación de tipo deberá llevar un registro, durante al menos 5 años, de toda la documentación relativa a los resultados de los ensayos de conformidad de la producción, y poner ese registro a disposición de la Comisión si esta se lo solicita.

Los procedimientos específicos de conformidad de la producción se establecen en los puntos 4.2 a 4.7 y en los apéndices 1 y 2.

4.1.3. A efectos de la comprobación de la conformidad de la producción del fabricante, por familia se entenderá la familia de conformidad de la producción (COP) en los ensayos de tipo 1, incluida la monitorización de la exactitud del dispositivo OBFCM, y de tipo 3, e incluye para el ensayo de tipo 4 las extensiones descritas en el punto 3.2 y la familia de OBD con las extensiones descritas en el punto 3.4 para los ensayos del OBD.

▼M3

4.1.3.1.   Criterios de la familia de COP

4.1.3.1.1.

En relación con vehículos de la categoría M y vehículos de la categoría N1, clases I y II, la familia de COP será idéntica a la familia de interpolación, según se describe en el punto 5.6 del anexo XXI.

4.1.3.1.2.

En relación con vehículos de la categoría N1, clase III, y vehículos de la categoría N2, solo podrán formar parte de la misma familia de COP los vehículos que sean idénticos con respecto a las siguientes características del vehículo, del tren de potencia o de la transmisión:

a) Tipo de motor de combustión interna: tipo de combustible (o tipos, en el caso de vehículos flexifuel o bicombustible), proceso de combustión, cilindrada del motor, características a plena carga, tecnología del motor y sistema de carga, así como otros subsistemas o características del motor que tengan una influencia no desdeñable sobre la emisión másica de CO2 en condiciones WLTP.

b) Estrategia de funcionamiento de todos los componentes del tren de potencia que influyen en la emisión másica de CO2.

c) Tipo de transmisión (por ejemplo, manual, automática o CVT) y modelo de transmisión (por ejemplo, asignación de par, número de marchas, número de embragues, etc.).

d) Número de ejes motores.

▼M3

4.1.4. La frecuencia de verificación del producto realizada por el fabricante deberá basarse en una metodología de evaluación de riesgos conforme con la norma internacional ISO 31000:2018 (Gestión del riesgo. Principios y directrices), y, al menos para el tipo 1, con una frecuencia mínima por familia de COP de una verificación por cada 5 000 vehículos fabricados o una vez al año, si este transcurre antes.

▼B

4.1.5. La autoridad de homologación de tipo que haya concedido la homologación de tipo podrá verificar en cualquier momento los métodos de control de la conformidad aplicados en cada unidad de producción.

A efectos del presente Reglamento, la autoridad de homologación deberá llevar a cabo auditorías para verificar las disposiciones y los planes de control documentados de los fabricantes en las instalaciones del fabricante, según una metodología de evaluación de riesgos conforme con la norma internacional ISO 31000:2009 (Gestión del riesgo. Principios y directrices), y, en todos los casos, con una frecuencia mínima de una auditoría anual.

▼M3

Si la autoridad de homologación no está satisfecha con el procedimiento de auditoría del fabricante, se realizarán ensayos físicos directamente en los vehículos de producción, tal como se describe en los puntos 4.2 a 4.7.

▼B

4.1.6. La frecuencia normal de las verificaciones de los ensayos físicos por parte de las autoridades de homologación se basará en los resultados del procedimiento de auditoría del fabricante, según una metodología de evaluación de riesgos y, en todos los casos, con una frecuencia mínima de un ensayo de verificación cada tres años. ►M3  La autoridad de homologación llevará a cabo estos ensayos físicos de emisiones y ensayos de OBD en vehículos de producción, tal como se describe en los puntos 4.2 a 4.7. ◄

Si el fabricante realiza los ensayos físicos, la autoridad de homologación deberá comparecer en los ensayos en las instalaciones del fabricante.

4.1.7. La autoridad de homologación informará de los resultados de todas las auditorías y ensayos físicos efectuados sobre la verificación de la conformidad de los fabricantes y los conservará durante un período mínimo de diez años. Estos informes deben estar a disposición de otras autoridades de homologación de tipo y de la Comisión cuando se solicite.

4.1.8. En caso de no conformidad, se aplicará el artículo 30 de la Directiva 2007/46/CE.

4.2.    Verificación de la conformidad del vehículo con respecto a un ensayo de tipo 1

▼M3

4.2.1.

El ensayo de tipo 1 se realizará en vehículos de producción de un miembro válido de la familia de COP tal como se describe en el punto 4.1.3.1. Los resultados del ensayo serán los valores después de aplicar todas las correcciones conforme a lo dispuesto en el presente Reglamento. Los valores límite para comprobar la conformidad respecto de los contaminantes serán los que figuran en el cuadro 2 del anexo I del Reglamento (CE) n.o 715/2007. Por lo que se refiere a las emisiones de CO2, el valor límite será el valor determinado por el fabricante para el vehículo seleccionado con arreglo a la metodología de interpolación expuesta en el subanexo 7 del anexo XXI. El cálculo de la interpolación será verificado por la autoridad de homologación.

4.2.2.

Se seleccionará una muestra al azar de 3 vehículos de la familia de COP. Una vez que la autoridad de homologación haya realizado la selección, el fabricante no podrá efectuar ningún ajuste en los vehículos seleccionados.

4.2.3.

El método estadístico para calcular los criterios de ensayo se describe en el apéndice 1.

La producción de una familia de COP se considerará no conforme si se adopta una decisión de rechazo con respecto a uno o más de los valores de contaminantes y de CO2, con arreglo a los criterios de ensayo del apéndice 1.

La producción de una familia de COP se considerará conforme si se adopta una decisión aprobatoria con respecto a todos los valores de contaminantes y de CO2, con arreglo a los criterios de ensayo del apéndice 1.

▼B

Cuando se tome una decisión aprobatoria con respecto a un contaminante, esta no se modificará en virtud de ningún otro ensayo realizado para adoptar una decisión con respecto a los valores de CO2 y demás contaminantes.

Si no se adopta una decisión aprobatoria para todos los valores de contaminantes y de CO2, se efectuará un ensayo en otro vehículo, hasta un máximo de 16 vehículos, y se repetirá el procedimiento descrito en el apéndice 1 para la adopción de una decisión de aprobación o rechazo (véase la figura I.4.2).

Figura I.4.2

image

4.2.4.

▼M3

A solicitud del fabricante y con la aprobación de la autoridad de homologación, podrán efectuarse ensayos en un vehículo de la familia de COP con un máximo de 15 000  km para establecer coeficientes de evolución medidos EvC para contaminantes/CO2 por cada familia de COP. El rodaje lo efectuará el fabricante, quien no realizará ningún ajuste en esos vehículos.

▼B

4.2.4.1.

Para establecer un coeficiente de evolución medido con un vehículo rodado, el procedimiento será el siguiente:

a) los contaminantes / el CO2 se medirán en un kilometraje de a lo sumo 80 km y «x» km en el primer vehículo sometido a ensayo;

b) el coeficiente de evolución (EvC) de contaminantes/CO2 entre 80 km y «x» km se calculará del siguiente modo:

image

c) los demás vehículos de la familia de COP no estarán sujetos a rodaje, sino que sus emisiones/EC/CO2 a 0 km se multiplicarán por el coeficiente de evolución del primer vehículo rodado. En este caso, para el ensayo con arreglo al apéndice 1 se tomarán los siguientes valores:

▼M3

▼B

i) los valores correspondientes a «x» km en el caso del primer vehículo,

ii) los valores a 0 km multiplicados por el coeficiente de evolución pertinente para los demás vehículos.

4.2.4.2.

Todos estos ensayos se realizarán con combustible comercial. No obstante, a petición del fabricante, podrán utilizarse los combustibles de referencia descritos en el anexo IX.

4.2.4.3.

Al verificar la conformidad de la producción por lo que respecta a las emisiones de CO2, como alternativa al procedimiento mencionado en el punto 4.2.4.1, el fabricante del vehículo podrá utilizar un coeficiente de evolución (EvC) fijo de 0,98 y multiplicar por ese factor todos los valores de CO2 registrados a 0 km.

4.2.5.

Los ensayos de conformidad de la producción de los vehículos alimentados con GLP o gas natural / biometano podrán llevarse a cabo con un combustible comercial cuya relación C3/C4 se encuentre entre las de los combustibles de referencia, en el caso del GLP, o de uno de los combustibles de alto o bajo poder calorífico, en el caso del gas natural / biometano. En todos los casos, se presentará un análisis del combustible a la autoridad de homologación.

4.2.6.

Vehículos equipados con ecoinnovaciones

4.2.6.1. Si un tipo de vehículo está equipado con una o varias ecoinnovaciones en el sentido del artículo 12 del Reglamento (CE) n.o 443/2009 para los vehículos M1 o del Reglamento (UE) n.o 510/2011 para los vehículos N1, la conformidad de la producción se demostrará con respecto a las ecoinnovaciones comprobando la presencia de la ecoinnovación correcta en cuestión.

4.3.    VEP

4.3.1.

Las medidas para garantizar la conformidad de la producción en lo que al consumo de energía eléctrica (EC) se refiere se comprobarán con arreglo al certificado de homologación de tipo que figura en el apéndice 4 del presente anexo.

4.3.2.

Verificación del consumo de energía eléctrica para la conformidad de la producción

4.3.2.1. Durante el procedimiento de conformidad de la producción, el criterio de interrupción en el procedimiento del ensayo de tipo 1 con arreglo al punto 3.4.4.1.3 del subanexo 8 del anexo XXI del presente Reglamento (procedimiento de ciclos consecutivos) y el punto 3.4.4.2.3 del subanexo 8 del anexo XXI del presente Reglamento (procedimiento de ensayo abreviado) se sustituirá por el criterio siguiente:

El criterio de interrupción para la conformidad de la producción se cumplirá cuando haya terminado el primer ciclo de ensayo WLTP aplicable.

4.3.2.2. En este primer ciclo de ensayo WLTP aplicable, la energía DC del REESS se medirá según el método descrito en el apéndice 3 del subanexo 8 del anexo XXI del presente Reglamento y se dividirá por la distancia conducida en este ciclo de ensayo WLTP aplicable.

4.3.2.3. El valor determinado con arreglo al punto 4.3.2.2 se comparará con el valor determinado con arreglo al punto 1.2 del apéndice 2.

4.3.2.4. La conformidad con respecto al EC se verificará mediante los procedimientos estadísticos descritos en el punto 4.2 y en el apéndice 1. A los efectos de este control de conformidad, los términos contaminantes/CO2 se sustituirán por EC.

4.4.    VEH-CCE

4.4.1.

Las medidas para garantizar la conformidad de la producción en lo que a la emisión másica de CO2 y al consumo de energía eléctrica de los VEH-CCE se refiere se comprobarán con arreglo a la descripción del certificado de homologación de tipo que figura en el apéndice 4 del presente anexo.

4.4.2.

Verificación de la emisión másica de CO2 para la conformidad de la producción

4.4.2.1. El vehículo se someterá a ensayo según el ensayo de tipo 1 en la condición de mantenimiento de carga, tal como se describe en el punto 3.2.5 del subanexo 8 del anexo XXI del presente Reglamento.

4.4.2.2. Durante este ensayo, la emisión másica de CO2 en la condición de mantenimiento de carga se determinará con arreglo al cuadro A8/5 del subanexo 8 del anexo XXI del presente Reglamento y se comparará con la emisión másica de CO2 en la condición de mantenimiento de carga de acuerdo con el punto 2.3 del apéndice 2.

4.4.2.3. La conformidad con respecto a las emisiones de CO2 se verificará mediante los procedimientos estadísticos descritos en el punto 4.2 y en el apéndice 1.

4.4.3.

Verificación del consumo de energía eléctrica para la conformidad de la producción

4.4.3.1. Durante el procedimiento de conformidad de la producción, el final del ensayo de tipo 1 en la condición de consumo de carga con arreglo al punto 3.2.4.4 del subanexo 8 del anexo XXI del presente Reglamento se sustituirá por lo siguiente:

El procedimiento del ensayo de tipo 1 en la condición de consumo de carga para la conformidad de la producción finalizará cuando haya terminado el primer ciclo de ensayo WLTP aplicable.

4.4.3.2. En este primer ciclo de ensayo WLTP aplicable, la energía DC del REESS se medirá según el método descrito en el apéndice 3 del subanexo 8 del anexo XXI del presente Reglamento y se dividirá por la distancia conducida en este ciclo de ensayo WLTP aplicable.

▼M3

4.4.3.3. El valor determinado con arreglo al punto 4.4.3.2 se comparará con el valor determinado con arreglo al punto 2.4 del apéndice 2.

▼B

4.4.1.4. La conformidad con respecto al EC se verificará mediante los procedimientos estadísticos descritos en el punto 4.2 y en el apéndice 1. A los efectos de este control de conformidad, los términos contaminantes/CO2 se sustituirán por EC.

4.5.    Verificación de la conformidad del vehículo con respecto a un ensayo de tipo 3

4.5.1. Cuando sea necesaria una verificación del ensayo de tipo 3, se hará con arreglo a los siguientes requisitos:

4.5.1.1. Cuando la autoridad de homologación determine que la calidad de la producción no parece satisfactoria, se seleccionará al azar un vehículo de la familia y se someterá a los ensayos descritos en el anexo V.

4.5.1.2. Se considerará que la producción es conforme si el vehículo cumple los requisitos de los ensayos descritos en el anexo V.

4.5.1.3. Si el vehículo sometido a ensayo no cumple los requisitos del punto 4.5.1.1, se tomará una nueva muestra aleatoria de 4 vehículos de la misma familia, que se someterán a los ensayos descritos en el anexo V. Los ensayos podrán realizarse con vehículos que hayan completado un máximo de 15 000 km sin modificaciones.

4.5.1.4. Se considerará que la producción es conforme si al menos 3 vehículos cumplen los requisitos de los ensayos descritos en el anexo V.

4.6.    Verificación de la conformidad del vehículo con respecto a un ensayo de tipo 4

4.6.1. Cuando sea necesaria una verificación del ensayo de tipo 4, se hará con arreglo a los siguientes requisitos:

4.6.1.1. Cuando la autoridad de homologación determine que la calidad de la producción no parece satisfactoria, se seleccionará al azar un vehículo de la familia y se someterá a los ensayos descritos en el anexo VI, o al menos en el punto 7 del anexo 7 del Reglamento n.o 83 de la CEPE.

4.6.1.2. Se considerará que la producción es conforme si el vehículo cumple los requisitos de los ensayos descritos en el anexo VI o en el punto 7 del anexo 7 del Reglamento n.o 83 de la CEPE, en función del ensayo realizado.

4.6.1.3. Si el vehículo ensayado no cumple los requisitos del punto 4.6.1.1, se tomará una nueva muestra aleatoria de 4 vehículos de la misma familia, que se someterán a los ensayos descritos en el anexo VI, o al menos en el punto 7 del anexo 7 del Reglamento n.o 83 de la CEPE. Los ensayos podrán realizarse con vehículos que hayan completado un máximo de 15 000 km sin modificaciones.

4.6.1.4. Se considerará que la producción es conforme si al menos 3 vehículos cumplen los requisitos de los ensayos descritos en el anexo VI o en el punto 7 del anexo 7 del Reglamento n.o 83 de la CEPE, en función del ensayo realizado.

4.7.    Verificación de la conformidad del vehículo con respecto al diagnóstico a bordo (OBD)

4.7.1. Cuando sea necesario verificar el funcionamiento del sistema OBD, se hará con arreglo a los siguientes requisitos:

4.7.1.1. Cuando el organismo de homologación determine que la calidad de la producción no parece satisfactoria, se seleccionará al azar un vehículo de la familia y se someterá a los ensayos descritos en el apéndice 1 del anexo XI.

4.7.1.2. Se considerará que la producción es conforme si el vehículo cumple los requisitos de los ensayos descritos en el apéndice 1 del anexo XI.

4.7.1.3. Si el vehículo sometido a ensayo no cumple los requisitos del punto 4.7.1.1, se seleccionará una nueva muestra aleatoria de 4 vehículos de la misma familia, que se someterán a los ensayos descritos en el apéndice 1 del anexo XI. Los ensayos podrán realizarse con vehículos que hayan completado un máximo de 15 000 km sin modificaciones.

4.7.1.4. Se considerará que la producción es conforme si al menos 3 vehículos cumplen los requisitos de los ensayos descritos en el apéndice 1 del anexo XI.




Apéndice 1

Verificación de la conformidad de la producción para el ensayo de tipo 1: método estadístico

▼M3

1. En el presente apéndice se describe el procedimiento que debe utilizarse para verificar los requisitos de conformidad de la producción en el ensayo de tipo 1 de contaminantes/CO2, en especial los requisitos de conformidad aplicables a los VEP y los VEH-CCE, y para monitorizar la exactitud del dispositivo OBFCM.

▼B

2.  ►M3  Las mediciones de los contaminantes que se especifican en el cuadro 2 del anexo I del Reglamento (CE) n.o 715/2007 y de la emisión de CO2 se llevarán a cabo sobre un número mínimo de 3 vehículos, y se incrementarán consecutivamente hasta que se adopte una decisión de aprobación o rechazo. Deberá determinarse la exactitud del dispositivo OBFCM para cada uno de los ensayos N. ◄

De la serie de ensayos N: x1, x2, … xN, la media Xtests y la varianza VAR se determinarán de todas las mediciones N:

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y

image

3. Para cada serie de ensayos, puede llegarse a una de las tres decisiones siguientes [véanse los incisos i) a iii)] para los contaminantes sobre la base del valor límite L de cada contaminante, la media de todos los ensayos N: Xtests , la varianza de los resultados de los ensayos VAR y el número de ensayos N:

i) Aprobar la familia si
image

ii) Rechazar la familia si
image

iii) Realizar otra medición si

▼M3

image

▼B

Para la medición de los contaminantes, el factor A se fija en 1,05 para tener en cuenta la inexactitud de las mediciones.

4. Para CO2 y EC, se utilizarán los valores normalizados de CO2 y EC:

image

image

En el caso de CO2 y EC, el factor A se fija en 1,01 y el valor L en 1. Por tanto, en el caso de CO2 y EC, los criterios se simplifican a:

i) Aprobar la familia si
image

ii) Rechazar la familia si
image

iii) Realizar otra medición si

▼M3

image

▼M3 —————

▼M3

5. En relación con los vehículos a los que se refiere el artículo 4 bis, la exactitud del dispositivo OBFCM se calculará como sigue:

xi,OBFCM

=

exactitud del dispositivo OBFCM determinada para cada uno de los ensayos i con arreglo a la fórmula del punto 4.2 del anexo XXII.

La autoridad de homologación de tipo deberá llevar un registro de las exactitudes determinadas para cada familia de COP ensayada.

▼B




Apéndice 2

Cálculos de conformidad de la producción de los vehículos eléctricos (VE)

1.   Cálculo de los valores de conformidad de la producción para los VEP

1.1   Interpolación del consumo de energía eléctrica individual de los VEP

image

donde:

ECDC–ind,COP

es el consumo de energía eléctrica de un vehículo concreto para la conformidad de la producción, en Wh/km;

ECDC–L,COP

es el consumo de energía eléctrica de un vehículo L para la conformidad de la producción, en Wh/km;

ECDC–H,COP

es el consumo de energía eléctrica de un vehículo H para la conformidad de la producción, en Wh/km;

Kind

es el coeficiente de interpolación aplicable al vehículo concreto considerado correspondiente al ciclo de ensayo WLTP aplicable.

1.2   Consumo eléctrico de los VEP

El valor siguiente se declarará y utilizará para verificar la conformidad de la producción con respecto al consumo eléctrico:

image

donde:

ECDC,COP

es el consumo de energía eléctrica basado en el consumo del REESS del primer ciclo de ensayo WLTC aplicable previsto para la verificación durante el procedimiento de ensayo de conformidad de la producción;

ECDC,CD,first WLTC

es el consumo de energía eléctrica basado en el consumo del REESS del primer ciclo de ensayo WLTC aplicable con arreglo al punto 4.3 del subanexo 8 del anexo XXI, en Wh/km;

AFEC

es el factor de ajuste que compensa la diferencia entre el valor de consumo de energía eléctrica en la condición de consumo de carga declarado tras haber realizado el procedimiento de ensayo de tipo 1 durante la homologación y el resultado del ensayo medido determinado durante el procedimiento de conformidad de la producción;

y

image

donde:

ECWLTC,declared

es el consumo de energía eléctrica declarado para los VEP conforme al ►M3  punto 1.2.3 del subanexo 6 del anexo XXI ◄ ;

ECWLTC

es el consumo de energía eléctrica medido conforme al punto 4.3.4.2 del subanexo 8 del anexo XXI.

2.   Cálculo de los valores de conformidad de la producción para los VEH-CCE

2.1   Emisión másica individual de CO2 en la condición de mantenimiento de carga de los VEH-CCE para la conformidad de la producción

image

donde:

MCO2–ind,CS,COP

es la emisión másica de CO2 en la condición de mantenimiento de carga de un vehículo concreto para la conformidad de la producción, en g/km;

MCO2–L,CS,COP

es la emisión másica de CO2 en la condición de mantenimiento de carga del vehículo L para la conformidad de la producción, en g/km;

MCO2–H,CS,COP

es la emisión másica de CO2 en la condición de mantenimiento de carga del vehículo H para la conformidad de la producción, en g/km;

Kind

es el coeficiente de interpolación aplicable al vehículo concreto considerado correspondiente al ciclo de ensayo WLTP aplicable.

2.2   Consumo individual de energía eléctrica en la condición de consumo de carga de los VEH-CCE para la conformidad de la producción

image

donde:

ECDC–ind,CD,COP

es el consumo de energía eléctrica en la condición de consumo de carga de un vehículo concreto para la conformidad de la producción, en Wh/km;

ECDC–L,CD,COP

es el consumo de energía eléctrica en la condición de consumo de carga del vehículo L para la conformidad de la producción, en Wh/km;

ECDC–H,CD,COP

es el consumo de energía eléctrica en la condición de consumo de carga del vehículo H para la conformidad de la producción, en Wh/km;

Kind

es el coeficiente de interpolación aplicable al vehículo concreto considerado correspondiente al ciclo de ensayo WLTP aplicable.

2.3   Valor de emisiones másicas de CO2 en la condición de mantenimiento de carga para la conformidad de la producción

El valor siguiente se declarará y utilizará para comprobar la conformidad de la producción con respecto a la emisión másica de CO2 en la condición de mantenimiento de carga:

image

donde:

MCO2,CS,COP

es el valor de emisiones másicas de CO2 en la condición de mantenimiento de carga del ensayo de tipo 1 en la condición de mantenimiento de carga previsto para la verificación durante el procedimiento de ensayo de conformidad de la producción;

MCO2,CS

es la emisión másica de CO2 en la condición de mantenimiento de carga del ensayo de tipo 1 en la condición de mantenimiento de carga conforme al ►M3  punto 4.1.1 del subanexo 8 del anexo XXI ◄ g/km;

AFCO2,CS

es el factor de ajuste que compensa la diferencia entre el valor declarado tras haber realizado el ensayo de tipo 1 durante la homologación y el resultado del ensayo medido determinado durante el procedimiento de conformidad de la producción;

y

image

donde:

MCO2,CS,c,declared

es la emisión másica declarada de CO2 en la condición de mantenimiento de carga del ensayo de tipo 1 en la condición de mantenimiento de carga conforme a la etapa 7 del cuadro A8/5 del subanexo 8 del anexo XXI;

MCO2,CS,c,6

es la emisión másica medida de CO2 en la condición de mantenimiento de carga del ensayo de tipo 1 en la condición de mantenimiento de carga conforme a la etapa 6 del cuadro A8/5 del subanexo 8 del anexo XXI.

2.4   Consumo de energía eléctrica en la condición de consumo de carga para la conformidad de la producción

El valor siguiente se declarará y utilizará para comprobar la conformidad de la producción con respecto al consumo de energía eléctrica en la condición de consumo de carga:

image

donde:

ECDC,CD,COP

es el consumo de energía eléctrica en la condición de consumo de carga basado en el consumo del REESS del primer ciclo de ensayo WLTC aplicable del ensayo de tipo 1 en la condición de consumo de carga para la verificación durante el procedimiento de ensayo de conformidad de la producción;

ECDC,CD,first WLTC

es el consumo de energía eléctrica en la condición de consumo de carga basado en el consumo del REESS del primer ciclo de ensayo WLTC aplicable del ensayo de tipo 1 en la condición de consumo de carga con arreglo al punto 4.3 del subanexo 8 del anexo XXI, en Wh/km;

AFEC,AC,CD

es el factor de ajuste del consumo de energía eléctrica en la condición de consumo de carga que compensa la diferencia entre el valor declarado tras haber realizado el procedimiento de ensayo de tipo 1 durante la homologación y el resultado del ensayo medido determinado durante el procedimiento de conformidad de la producción;

y

image

donde:

ECAC,CD,declared

es el consumo de energía eléctrica en la condición de consumo de carga declarado del ensayo de tipo 1 en la condición de consumo de carga conforme al ►M3  punto 1.2.3 del subanexo 6 del anexo XXI ◄ ;

ECAC,CD

es el consumo de energía eléctrica en la condición de consumo de carga medido del ensayo de tipo 1 en la condición de consumo de carga conforme al punto 4.3.1 del subanexo 8 del anexo XXI.




Apéndice 3

MODELO

FICHA DE CARACTERÍSTICAS N.o

DE LA HOMOLOGACIÓN DE TIPO CE DE UN VEHÍCULO POR LO QUE RESPECTA A LAS EMISIONES Y AL ACCESO A LA INFORMACIÓN RELATIVA A LA REPARACIÓN Y EL MANTENIMIENTO DEL VEHÍCULO

La información que figura a continuación, en su caso, se presentará por triplicado y acompañada de un índice. Los dibujos se presentarán a la escala adecuada, suficientemente detallados y en formato A4 o plegados de forma que se ajusten a dicho formato. Las fotografías, si las hubiera, serán suficientemente detalladas.

Si los sistemas, componentes o unidades técnicas independientes disponen de mandos electrónicos, se facilitará información relativa a su funcionamiento.



0.

INFORMACIÓN GENERAL

0.1.

Marca (nombre comercial del fabricante): …

0.2.

Tipo: …

0.2.1.

Denominaciones comerciales (si están disponibles): …

▼M3

0.2.2.1.

Valores de los parámetros permitidos para la homologación de tipo multifásica a fin de utilizar los valores de emisiones del vehículo de base (insertar intervalos si es necesario):

Masa en orden de marcha del vehículo final (en kg): …

Área frontal del vehículo final (en cm2): …

Resistencia a la rodadura (kg/t): …

Sección transversal de la entrada de aire de la rejilla delantera (en cm2): …

0.2.3.

Identificadores:

0.2.3.1.

Identificador de la familia de interpolación: …

0.2.3.2.

Identificador de la familia de ATCT: …

0.2.3.3.

Identificador de la familia de PEMS: …

0.2.3.4.

Identificador de la familia de resistencia al avance en carretera:

0.2.3.4.1.

Familia de resistencia al avance en carretera del VH: …

0.2.3.4.2.

Familia de resistencia al avance en carretera del VL: …

0.2.3.4.3.

Familias de resistencia al avance en carretera aplicables en la familia de interpolación: …

0.2.3.5.

Identificador de la familia de matrices de resistencia al avance en carretera: …

0.2.3.6.

Identificador de la familia de regeneración periódica: …

0.2.3.7.

Identificador de la familia de ensayo de emisiones de evaporación: …

0.2.3.8.

Identificador de la familia de OBD: …

0.2.3.9.

Identificador de otra familia: …

▼B

0.4.

Categoría del vehículo (c): …

0.8.

Nombre y dirección de las plantas de montaje: …

0.9.

Nombre y dirección del representante del fabricante (en su caso): …

1.

CARACTERÍSTICAS GENERALES DE CONSTRUCCIÓN

1.1.

Fotografías o dibujos de un vehículo, un componente o, una unidad técnica independiente representativos (1):

1.3.3.

Ejes motores (número, localización, interconexión): …

2.

MASAS Y DIMENSIONES (f) (g) (7)

(kg y mm) (refiérase a los planos, en su caso)

2.6.

Masa en orden de marcha (h)

a)  máximo y mínimo de cada variante: … ►M3   ◄

▼M3

2.6.3.

Masa rotacional: 3 % de la suma de la masa en orden de marcha más 25 kg, o valor, por eje (kg): …

▼B

2.8.

Masa máxima en carga técnicamente admisible declarada por el fabricante (i) (3): …

3.

CONVERTIDOR DE ENERGÍA DE PROPULSIÓN(k)

3.1.

Fabricante de los convertidores de energía de propulsión: …

3.1.1.

Código del fabricante (marcado en el convertidor de energía de propulsión u otro medio de identificación): …

3.2.

Motor de combustión interna

3.2.1.1.

Principio de funcionamiento: encendido por chispa / encendido por compresión / combustible dual (1)

Ciclo: de cuatro tiempos / de dos tiempos / rotativo (1)

3.2.1.2.

Número y disposición de los cilindros: …

3.2.1.2.1.

Diámetro interior (l): … mm

3.2.1.2.2.

Carrera (l): … mm

3.2.1.2.3.

Orden de encendido: …

3.2.1.3.

Cilindrada del motor (m): … cm3

3.2.1.4.

Relación volumétrica de compresión (2): …

3.2.1.5.

Dibujos de la cámara de combustión, la corona de los pistones y, en el caso de motores de encendido por chispa, de los segmentos de los pistones: …

3.2.1.6.

Velocidad de ralentí del motor normal (2): … min–1

3.2.1.6.1.

Velocidad de ralentí elevada (2): … min–1

3.2.1.8.

Potencia nominal del motor (n) … kW a … min–1 (valor declarado por el fabricante)

3.2.1.9.

Velocidad máxima del motor prescrita por el fabricante: … min–1

3.2.1.10.

Par neto máximo (n): … Nm a … min–1 (valor declarado por el fabricante)

3.2.2.

Combustible

▼M3

3.2.2.1.

Gasóleo/Gasolina/GLP/GN o biometano/etanol (E 85)/biodiésel/hidrógeno (1), (6)

▼B

3.2.2.1.1.

RON, sin plomo: …

3.2.2.4.

Tipo de alimentación de combustible del vehículo: Monocombustible, bicombustible, flexifuel (1)

3.2.2.5.

Cantidad máxima de biocombustible aceptable en el combustible (valor declarado por el fabricante): … % en volumen

3.2.4.

Alimentación de combustible

3.2.4.1.

Por carburadores: sí/no (1)

3.2.4.2.

Por inyección del combustible (solo encendido por compresión o combustible dual): sí/no (1)

3.2.4.2.1.

Descripción del sistema (riel común / inyectores unitarios / bomba de distribución, etc.): …

3.2.4.2.2.

Principio de funcionamiento: inyección directa / precámara / cámara de turbulencia (1)

3.2.4.2.3.

Bomba de inyección/salida

3.2.4.2.3.1.

Marcas: …

3.2.4.2.3.2.

Tipos: …

3.2.4.2.3.3.

Suministro de combustible máximo (1) (2): … mm3/carrera o ciclo a una velocidad del motor de: …min–1 o, en su caso, diagrama característico: … (Si se utiliza un limitador de presión de admisión, indíquese el suministro de combustible característico y la presión de admisión en función de la velocidad del motor.)

3.2.4.2.4.

Control de limitación de la velocidad del motor

3.2.4.2.4.2.1.

Velocidad a la que se inicia el corte en carga: … min–1

3.2.4.2.4.2.2.

Velocidad máxima sin carga: … min–1

3.2.4.2.6.

Inyectores

3.2.4.2.6.1.

Marcas: …

3.2.4.2.6.2.

Tipos: …

3.2.4.2.8.

Dispositivo auxiliar de arranque

3.2.4.2.8.1.

Marcas: …

3.2.4.2.8.2.

Tipos: …

3.2.4.2.8.3.

Descripción del sistema: …

3.2.4.2.9.

Inyección con control electrónico: sí/no (1)

3.2.4.2.9.1.

Marcas: …

3.2.4.2.9.2.

Tipos:

3.2.4.2.9.3

Descripción del sistema: …

3.2.4.2.9.3.1.

Marca y tipo de la unidad de control electrónico: …

3.2.4.2.9.3.1.1.

Versión del software de la unidad de control electrónico …

3.2.4.2.9.3.2.

Marca y tipo del regulador de combustible: …

3.2.4.2.9.3.3.

Marca y tipo o principio del sensor del flujo de aire: …

3.2.4.2.9.3.4.

Marca y tipo del distribuidor de combustible: …

3.2.4.2.9.3.5.

Marca y tipo de la caja de mariposas: …

3.2.4.2.9.3.6.

Marca y tipo o principio de funcionamiento del sensor de la temperatura del agua: …

3.2.4.2.9.3.7.

Marca y tipo o principio de funcionamiento del sensor de la temperatura del aire: …

3.2.4.2.9.3.8.

Marca y tipo o principio de funcionamiento del sensor de la presión del aire: …

3.2.4.3.

Por inyección del combustible (solo encendido por chispa): sí/no (1)

3.2.4.3.1.

Principio de funcionamiento: colector de admisión (monopunto/multipunto) / inyección directa (1) / otros (especifíquese): …

3.2.4.3.2.

Marcas: …

3.2.4.3.3.

Tipos: …

3.2.4.3.4.

Descripción del sistema (en el caso de sistemas que no sean de inyección continua, indíquese información equivalente): …

3.2.4.3.4.1.

Marca y tipo de la unidad de control electrónico: …

3.2.4.3.4.1.1.

Versión del software de la unidad de control electrónico …

3.2.4.3.4.3.

Marca y tipo o principio de funcionamiento del sensor del flujo de aire: …

3.2.4.3.4.8.

Marca y tipo de la caja de mariposas: …

3.2.4.3.4.9.

Marca y tipo o principio de funcionamiento del sensor de la temperatura del agua: …

3.2.4.3.4.10.

Marca y tipo o principio de funcionamiento del sensor de la temperatura del aire: …

3.2.4.3.4.11.

Marca y tipo o principio de funcionamiento del sensor de la presión del aire: …

3.2.4.3.5.

Inyectores

3.2.4.3.5.1.

Marca: …

3.2.4.3.5.2.

Tipo: …

3.2.4.3.7.

Sistema de arranque en frío

3.2.4.3.7.1.

Principios de funcionamiento: …

3.2.4.3.7.2.

Límites/Configuraciones de funcionamiento (1) (2): …

3.2.4.4.

Bomba de alimentación

3.2.4.4.1.

Presión (2): … kPa o diagrama característico (2): …

3.2.4.4.2.

Marcas: …

3.2.4.4.3.

Tipos: …

3.2.5.

Sistema eléctrico

3.2.5.1.

Tensión asignada: … V, positivo/negativo a tierra (1)

3.2.5.2.

Generador

3.2.5.2.1.

Tipo: …

3.2.5.2.2.

Potencia nominal: … VA

3.2.6.

Sistema de encendido (solo para motores de encendido por chispa)

3.2.6.1.

Marcas: …

3.2.6.2.

Tipos: …

3.2.6.3.

Principio de funcionamiento …

3.2.6.6.

Bujías de chispa

3.2.6.6.1.

Marca: …

3.2.6.6.2.

Tipo: …

3.2.6.6.3.

Ajuste de la separación: … mm

3.2.6.7.

Bobinas de encendido

3.2.6.7.1.

Marca: …

3.2.6.7.2.

Tipo: …

3.2.7.

Sistema de refrigeración: líquido/aire (1)

3.2.7.1.

Valor nominal del mecanismo de control de la temperatura del motor: …

3.2.7.2.

Líquido

3.2.7.2.1.

Naturaleza del líquido: …

3.2.7.2.2.

Bombas de circulación: sí/no (1)

3.2.7.2.3.

Características: … o

3.2.7.2.3.1.

Marcas: …

3.2.7.2.3.2.

Tipos: …

3.2.7.2.4.

Relaciones de transmisión: …

3.2.7.2.5.

Descripción del ventilador y de su mecanismo de accionamiento: …

3.2.7.3.

Aire

3.2.7.3.1.

Ventilador: sí/no (1)

3.2.7.3.2.

Características: … o

3.2.7.3.2.1.

Marcas: …

3.2.7.3.2.2.

Tipos: …

3.2.7.3.3.

Relaciones de transmisión: …

3.2.8.

Sistema de admisión

3.2.8.1.

Sobrealimentador: sí/no (1)

3.2.8.1.1.

Marcas: …

3.2.8.1.2.

Tipos: …

3.2.8.1.3.

Descripción del sistema (por ejemplo, presión de carga máxima: … kPa, válvula de descarga, en su caso): …

3.2.8.2.

Cambiador de calor: sí/no (1)

3.2.8.2.1.

Tipo: aire-aire / aire-agua (1)

3.2.8.3.

Depresión de admisión a la velocidad del motor asignada y a plena carga (solo para motores de encendido por compresión)

3.2.8.4.

Descripción y dibujos de las tuberías de admisión y sus accesorios (cámara impelente, dispositivo de calentamiento, entradas de aire suplementarias, etc.): …

3.2.8.4.1.

Descripción del colector de admisión (adjúntense dibujos o fotografías): …

3.2.8.4.2.

Filtro de aire, dibujos: … o

3.2.8.4.2.1.

Marcas: …

3.2.8.4.2.2.

Tipos: …

3.2.8.4.3.

Silenciador de admisión, dibujos: … o

3.2.8.4.3.1.

Marcas: …

3.2.8.4.3.2.

Tipos: …

3.2.9.

Sistema de escape

3.2.9.1.

Descripción y dibujos del colector de escape: …

3.2.9.2.

Descripción y dibujos del sistema de escape: …

3.2.9.3.

Contrapresión máxima permitida en el escape a la velocidad del motor asignada y a plena carga (solo para motores de encendido por compresión): … kPa

3.2.10.

Secciones transversales mínimas de las lumbreras de admisión y escape: …

3.2.11.

Reglaje de las válvulas o datos equivalentes:

3.2.11.1.

Elevación máxima de las válvulas, ángulos de apertura y cierre o datos detallados del reglaje de sistemas alternativos de distribución, con respecto a puntos muertos: Para el sistema de regulación variable, regulación máxima y mínima: …

3.2.11.2.

Referencia y/o márgenes de reglaje (1): …

3.2.12.

Medidas adoptadas contra la contaminación atmosférica

3.2.12.1.

Dispositivo para reciclar los gases del cárter (descripción y dibujos): …

3.2.12.2.

Dispositivos de control de la contaminación (si no están incluidos en otro apartado):

3.2.12.2.1.

Convertidor catalítico

3.2.12.2.1.1.

Número de convertidores y elementos catalíticos (facilítese la información siguiente para cada unidad independiente): …

3.2.12.2.1.2.

Dimensiones, forma y volumen de los convertidores catalíticos: …

3.2.12.2.1.3.

Tipo de acción catalítica: …

3.2.12.2.1.4.

Carga total de metales preciosos: …

3.2.12.2.1.5.

Concentración relativa: …

3.2.12.2.1.6.

Sustrato (estructura y material): …

3.2.12.2.1.7.

Densidad celular: …

3.2.12.2.1.8.

Tipo de carcasa de los convertidores catalíticos: …

3.2.12.2.1.9.

Emplazamiento de los convertidores catalíticos (lugar y distancia de referencia en la línea de escape): …

3.2.12.2.1.10.

Pantalla contra el calor: sí/no (1)

3.2.12.2.1.11.

Intervalo de temperaturas normales de funcionamiento: … °C

3.2.12.2.1.12.

Marca del convertidor catalítico: …

3.2.12.2.1.13.

Número de identificación de la pieza: …

3.2.12.2.2.

Sensores

3.2.12.2.2.1.

Sensor de oxígeno: sí/no (1)

3.2.12.2.2.1.1.

Marca: …

3.2.12.2.2.1.2.

Localización: …

3.2.12.2.2.1.3.

Intervalo de control: …

3.2.12.2.2.1.4.

Tipo o principio de funcionamiento: …

3.2.12.2.2.1.5.

Número de identificación de la pieza: …

3.2.12.2.2.2.

Sensor de NOx: sí/no (1)

3.2.12.2.2.2.1.

Marca: …

3.2.12.2.2.2.2.

Tipo: …

3.2.12.2.2.2.3.

Localización

3.2.12.2.2.3.

Sensor de partículas depositadas: sí/no (1)

3.2.12.2.2.3.1.

Marca: …

3.2.12.2.2.3.2.

Tipo: …

3.2.12.2.2.3.3.

Localización: …

3.2.12.2.3.

Inyección de aire: sí/no (1)

3.2.12.2.3.1.

Tipo (aire impulsado, bomba de aire, etc.): …

3.2.12.2.4.

Recirculación de los gases de escape (EGR): sí/no (1)

3.2.12.2.4.1.

Características (marca, tipo, flujo, alta presión / baja presión / presión combinada, etc.): …

3.2.12.2.4.2.

Sistema de refrigeración por agua (a especificar por cada sistema EGR, p. ej., baja presión / alta presión / presión combinada): si/no (1)

3.2.12.2.5.

Sistema de control de las emisiones de evaporación (solo motores de gasolina y etanol): si/no (1)

3.2.12.2.5.1.

Descripción detallada de los dispositivos: …

3.2.12.2.5.2.

Esquema del sistema de control de la evaporación: …

3.2.12.2.5.3.

Esquema del filtro de carbón activo: …

3.2.12.2.5.4.

Masa de carbón seco: … g

▼M3

3.2.12.2.5.5.

Dibujo esquemático del depósito de combustible (solo motores de gasolina y etanol): …

▼M3

3.2.12.2.5.5.1.

Capacidad, material y construcción del sistema de depósito de combustible: …

3.2.12.2.5.5.2.

Indicación del material del tubo flexible de vapor y del material del conducto de combustible, así como de la técnica de conexión del sistema de combustible: …

3.2.12.2.5.5.3.

Sistema de depósito sellado: sí/no

3.2.12.2.5.5.4.

Descripción del ajuste de la válvula de descarga del depósito de combustible (entrada y salida de aire): …

3.2.12.2.5.5.5.

Descripción del sistema de control de purga: …

▼M3

3.2.12.2.5.6.

Descripción y esquema de la pantalla contra el calor situada entre el depósito y el sistema de escape: …

▼M3

3.2.12.2.5.7.

Factor de permeabilidad: …

▼B

3.2.12.2.6.

Filtro de partículas depositadas (PT): sí/no (1)

3.2.12.2.6.1.

Dimensiones, forma y capacidad del filtro de partículas depositadas: …

3.2.12.2.6.2.

Diseño del filtro de partículas depositadas: …

3.2.12.2.6.3.

Ubicación (distancia de referencia en la línea de escape): …

3.2.12.2.6.4.

Marca del filtro de partículas depositadas: …

3.2.12.2.6.5.

Número de identificación de la pieza: …

3.2.12.2.7

Sistema de diagnóstico a bordo (OBD): sí/no (1)

3.2.12.2.7.1.

Descripción escrita o dibujo del indicador de mal funcionamiento (MI): …

3.2.12.2.7.2.

Lista y función de todos los componentes monitorizados por el sistema OBD: …

3.2.12.2.7.3.

Descripción escrita (principios generales de funcionamiento) de:

3.2.12.2.7.3.1

Motores de encendido por chispa

3.2.12.2.7.3.1.1.

Monitorización del catalizador: …

3.2.12.2.7.3.1.2.

Detección del fallo de encendido: …

3.2.12.2.7.3.1.3.

Monitorización del sensor de oxígeno: …

3.2.12.2.7.3.1.4.

Otros componentes monitorizados por el sistema OBD: …

3.2.12.2.7.3.2.

Motores de encendido por compresión: …

3.2.12.2.7.3.2.1.

Monitorización del catalizador: …

3.2.12.2.7.3.2.2.

Monitorización del filtro de partículas depositadas: …

3.2.12.2.7.3.2.3.

Monitorización del sistema de alimentación electrónico: …

3.2.12.2.7.3.2.5.

Otros componentes monitorizados por el sistema OBD: …

3.2.12.2.7.4.

Criterios de activación del MI (número fijo de ciclos de conducción o método estadístico): …

3.2.12.2.7.5.

Lista de todos los códigos de salida del OBD y formatos utilizados (con las explicaciones correspondientes a cada uno de ellos): …

3.2.12.2.7.6.

La siguiente información adicional la comunicará el fabricante del vehículo para que puedan fabricarse piezas de recambio o de revisión, herramientas de diagnóstico y equipos de ensayo compatibles con el OBD.

3.2.12.2.7.6.1.

Descripción del tipo y el número de ciclos de preacondicionamiento utilizados para la homologación de tipo original del vehículo.

3.2.12.2.7.6.2.

Una descripción del tipo de ciclo de demostración del OBD utilizado para la homologación de tipo original del vehículo para el componente monitorizado por el sistema OBD.

3.2.12.2.7.6.3.

Documento exhaustivo en el que se describan todos los componentes controlados mediante la estrategia de detección de fallos y de activación del MI (número fijo de ciclos de conducción o método estadístico), incluida la lista de parámetros secundarios pertinentes controlados respecto a cada uno de los componentes monitorizados por el sistema OBD. Lista de todos los códigos de salida del OBD y formatos utilizados (con las explicaciones correspondientes a cada uno de ellos) asociados a componentes individuales del tren de potencia relacionados con las emisiones y a los componentes individuales no relacionados con las emisiones, cuando se utiliza la monitorización del componente para determinar la activación del MI, así como una explicación exhaustiva de los datos correspondientes al servicio $05 (ensayo ID $21 a FF) y los datos correspondientes al servicio $06.

En el caso de tipos de vehículo que utilicen un enlace de comunicación conforme con la norma ISO 15765-4 «Vehículos de carretera. Diagnósticos basados en la red de zona del controlador "Controller Area Network (CAN)". Parte 4: Requisitos para sistemas relacionados con las emisiones», se facilitará una explicación exhaustiva de los datos correspondientes al servicio $06 (ensayo ID $00 a FF) para cada ID de monitorización del OBD soportado.

3.2.12.2.7.6.4.

La información arriba exigida puede facilitarse completando el cuadro que figura a continuación.

3.2.12.2.7.6.4.1.

Vehículos ligeros



Componente

Código de fallo

Estrategia de monitorización

Criterios de detección de fallos

Criterios de activación del MI

Parámetros secundarios

Preacondicionamiento

Ensayo de demostración

Catalizador

P0420

Señales de los sensores de oxígeno 1 y 2

Diferencia entre las señales del sensor 1 y del sensor 2

Tercer ciclo

Velocidad del motor, carga del motor, modo A/F y temperatura del catalizador

Dos ciclos de tipo I

Tipo I

3.2.12.2.8.

Otro sistema: …

3.2.12.2.8.2.

Sistema de inducción del conductor

3.2.12.2.8.2.3.

Tipo de sistema de inducción: impide que el motor vuelva a arrancar tras la cuenta atrás / impide que el vehículo arranque tras repostar /bloqueo de combustible / restricción de las prestaciones

3.2.12.2.8.2.4.

Descripción del sistema de inducción

3.2.12.2.8.2.5.

Equivalente a la autonomía de conducción media del vehículo con el depósito de combustible lleno: … Km

3.2.12.2.10.

Sistema de regeneración periódica: (facilítese la información siguiente para cada unidad independiente):

3.2.12.2.10.1.

Método o sistema de regeneración, descripción o dibujo: …

3.2.12.2.10.2.

Número de ciclos de funcionamiento de tipo I, o ciclos equivalentes del banco de ensayo de motores, entre dos ciclos en los que tienen lugar fases de regeneración en las condiciones equivalentes al ensayo de tipo 1 (distancia «D» en la figura A6.Ap1/1 del apéndice 1 del subanexo 6 del anexo XXI del Reglamento (UE) 2017/1151 o en la figura A13/1 del anexo 13 del Reglamento n.o 83 de la CEPE, si procede): …

3.2.12.2.10.2.1.

Ciclo de tipo 1 aplicable (indique el procedimiento aplicable: anexo XXI, subanexo 4, o Reglamento n.o 83 de la CEPE): …

3.2.12.2.10.3.

Descripción del método empleado para determinar el número de ciclos entre dos ciclos en los que tienen lugar fases de regeneración: …

3.2.12.2.10.4.

Parámetros para determinar el nivel de carga necesario antes de la regeneración (temperatura, presión, etc.): …

3.2.12.2.10.5.

Descripción del método utilizado para el sistema de carga en el procedimiento de ensayo descrito en el punto 3.1 del anexo 13 del Reglamento n.o 83 de la CEPE: …

3.2.12.2.11.

Sistemas de convertidor catalítico que utilizan reactivos consumibles (facilite la información siguiente para cada unidad independiente): sí/no(1)

3.2.12.2.11.1.

Tipo y concentración de reactivo necesarios: …

3.2.12.2.11.2.

Intervalo de temperaturas normales de funcionamiento del reactivo: …

3.2.12.2.11.3.

Norma internacional: …

3.2.12.2.11.4.

Frecuencia de reposición del reactivo: continua/mantenimiento (cuando proceda):

3.2.12.2.11.5.

Indicador de reactivo: (descripción y localización)

3.2.12.2.11.6.

Depósito de reactivo

3.2.12.2.11.6.1.

Capacidad: …

3.2.12.2.11.6.2.

Sistema de calefacción: sí/no

3.2.12.2.11.6.2.1.

Descripción o dibujo

3.2.12.2.11.7.

Unidad de control de reactivo: si/no (1)

3.2.12.2.11.7.1.

Marca: …

3.2.12.2.11.7.2.

Tipo: …

3.2.12.2.11.8.

Inyector de reactivo (marca y localización): …

▼M3

3.2.12.2.12.

Inyección de agua: sí/no (1)

▼B

3.2.13.

Opacidad de los humos

3.2.13.1.

Emplazamiento del símbolo de coeficiente de absorción (solo para los motores de encendido por compresión): …

3.2.14.

Descripción detallada de cualquier otro dispositivo destinado a economizar combustible (si no se recoge en otros puntos):.

3.2.15.

Sistema de alimentación de GLP: sí/no (1)

3.2.15.1.

Número de homologación de tipo con arreglo al Reglamento (CE) n.o 661/2009 (DO L 200 de 31.7.2009, p. 1): …

3.2.15.2.

Unidad electrónica de control de la gestión del motor para la alimentación de GLP:

3.2.15.2.1.

Marcas: …

3.2.15.2.2.

Tipos: …

3.2.15.2.3.

Posibilidades de reglajes relacionados con las emisiones: …

3.2.15.3.

Documentación adicional

3.2.15.3.1.

Descripción de la protección del catalizador en el cambio de gasolina a GLP o viceversa: …

3.2.15.3.2.

Disposición del sistema (conexiones eléctricas, conexiones de vacío, latiguillos de compensación, etc.): …

3.2.15.3.3.

Dibujo del símbolo: …

3.2.16.

Sistema de alimentación de GN: sí/no (1)

3.2.16.1.

Número de homologación de tipo con arreglo al Reglamento (CE) n.o 661/2009: …

3.2.16.2.

Unidad electrónica de control de la gestión del motor para la alimentación de GN:

3.2.16.2.1.

Marcas: …

3.2.16.2.2.

Tipos: …

3.2.16.2.3.

Posibilidades de reglajes relacionados con las emisiones: …

3.2.16.3.

Documentación adicional

3.2.16.3.1.

Descripción de la protección del catalizador en el cambio de gasolina a GN o viceversa: …

3.2.16.3.2.

Disposición del sistema (conexiones eléctricas, conexiones de vacío, latiguillos de compensación, etc.): …

3.2.16.3.3.

Dibujo del símbolo: …

3.2.18.

Sistema de alimentación de hidrógeno: sí/no (1)

3.2.18.1.

Número de homologación de tipo CE con arreglo al Reglamento (CE) n.o 79/2009: …

3.2.18.2.

Unidad de control electrónico de la gestión del motor para la alimentación de hidrógeno

3.2.18.2.1.

Marcas: …

3.2.18.2.2.

Tipos: …

3.2.18.2.3.

Posibilidades de reglajes relacionados con las emisiones: …

3.2.18.3.

Documentación adicional

3.2.18.3.1.

Descripción de la protección del catalizador en el cambio de gasolina a hidrógeno o viceversa: …

3.2.18.3.2.

Disposición del sistema (conexiones eléctricas, conexiones de vacío, latiguillos de compensación, etc.): …

3.2.18.3.3.

Dibujo del símbolo: …

3.2.19.4.

Documentación adicional

▼M3 —————

▼B

3.2.19.4.2.

Disposición del sistema (conexiones eléctricas, conexiones de vacío, latiguillos de compensación, etc.): …

3.2.19.4.3.

Dibujo del símbolo: …

▼M3

3.2.20.

Información sobre el almacenamiento de calor

▼B

3.2.20.1.

Dispositivo de almacenamiento de calor activo: sí/no (1)

3.2.20.1.1.

Entalpía: … (J)

▼M3

3.2.20.2.

Materiales de aislamiento: sí/no (1)

▼B

3.2.20.2.1.

Material de aislamiento: …

3.2.20.2.2.

Volumen del aislamiento: …

3.2.20.2.3.

Peso del aislamiento: …

3.2.20.2.4.

Localización del aislamiento: …

▼M3

3.2.20.2.5.

Enfoque del caso más desfavorable de enfriamiento del vehículo: sí/no (1)

3.2.20.2.5.1.

(al margen del enfoque del caso más desfavorable) Tiempo mínimo de estabilización, tsoak_ATCT (horas): …

3.2.20.2.5.2.

(al margen del enfoque del caso más desfavorable) Ubicación de la medición de la temperatura del motor: …

3.2.20.2.6.

Enfoque de familia de interpolación única dentro de la familia de ATCT: sí/no (1)

3.3.

Máquina eléctrica

3.3.1.

Tipo (bobinado, excitación): …

3.3.1.1.

Potencia máxima por hora: … kW

(valor declarado por el fabricante)

3.3.1.1.1.

Potencia máxima neta (a) … kW

(valor declarado por el fabricante)

3.3.1.1.2.

Potencia máxima durante 30 minutos (a) … kW

(valor declarado por el fabricante)

3.3.1.2.

Tensión de funcionamiento:... V

3.3.2.

REESS

3.3.2.1.

Número de células: …

3.3.2.2.

Masa: … kg

3.3.2.3.

Capacidad: … Ah (amperios-hora)

3.3.2.4.

Posición: …

▼B

3.4.

Combinaciones de convertidores de energía de propulsión

3.4.1.

Vehículo eléctrico híbrido: sí/no (1)

3.4.2.

Categoría de vehículo eléctrico híbrido: se carga desde el exterior / no se carga desde el exterior (1)

3.4.3.

Conmutador del modo de funcionamiento: con/sin (1)

3.4.3.1.

Modos seleccionables

3.4.3.1.1.

Vehículos eléctricos puros: sí/no (1)

3.4.3.1.2.

Solo combustible: sí/no (1)

3.4.3.1.3.

Modos híbridos: sí/no (1)

(en caso afirmativo, breve descripción): …

3.4.4.

Descripción del dispositivo de acumulación de energía: (REESS, condensador, volante de inercia / generador)

3.4.4.1.

Marcas: …

3.4.4.2.

Tipos: …

3.4.4.3.

Número de identificación: …

3.4.4.4.

Tipo de par electroquímico: …

3.4.4.5.

Energía: … (para REESS: tensión y capacidad, Ah en 2 h; condensador: J, …)

3.4.4.6.

Cargador: a bordo / externo / sin cargador (1)

3.4.5.

Máquina eléctrica (descríbase cada tipo de máquina eléctrica por separado)

3.4.5.1.

Marca: …

3.4.5.2.

Tipo: …

3.4.5.3.

Uso básico: motor de tracción / generador (1)

3.4.5.3.1.

Cuando se usa como motor de tracción: monomotor/multimotor (número) (1): …

3.4.5.4.

Potencia máxima: … kW

3.4.5.5.

Principio de funcionamiento

3.4.5.5.5.1

Corriente directa / Corriente alterna / Número de fases: …

3.4.5.5.2.

Excitación separada / de serie / compuesta (1)

3.4.5.5.3.

Síncrono / Asíncrono (1)

3.4.6.

Unidad de control

3.4.6.1.

Marcas: …

3.4.6.2.

Tipos: …

3.4.6.3.

Número de identificación: …

3.4.7.

Regulador de potencia

3.4.7.1.

Marca: …

3.4.7.2.

Tipo: …

3.4.7.3.

Número de identificación: …

3.4.9.

Preacondicionamiento recomendado por el fabricante: …

3.5.

Valores declarados por el fabricante para la determinación de las emisiones de CO2 / el consumo de combustible / el consumo de energía eléctrica / la autonomía eléctrica e información sobre las ecoinnovaciones (cuando proceda) (о)

3.5.7.

Valores declarados por el fabricante

▼M3

3.5.7.1.

Parámetros del vehículo de ensayo



Vehículo

Vehículo «Low» (VL)

si existe

Vehículo «High»

(VH)

VM

si existe

V representativo (solo para la familia de matrices de resistencia al avance en carretera (*1))

Valores por defecto

Tipo de carrocería del vehículo

 

 

 

 

Método de resistencia al avance en carretera utilizado (medición o cálculo por familia de resistencia al avance en carretera)

 

 

 

Información de resistencia al avance en carretera:

 

Marca y tipo de los neumáticos, en caso de medición

 

 

 

 

Dimensiones de los neumáticos (delanteros/traseros), en caso de medición

 

 

 

 

Resistencia a la rodadura de los neumáticos (delanteros/traseros) (kg/t)

 

 

 

 

 

Presión de los neumáticos (delanteros/traseros) (kPa), en caso de medición

 

 

 

 

 

Delta CD × A del vehículo L en comparación con el vehículo H (IP_H menos IP_L)

 

 

Delta CD × A en comparación con el vehículo L de la familia de resistencia al avance en carretera (IP_H/L menos RL_L), en caso de cálculo por familia de resistencia al avance en carretera

 

 

 

Masa de ensayo del vehículo (kg):

 

 

 

 

 

Coeficientes de resistencia al avance en carretera

 

f0 (N)

 

 

 

 

 

f1 (N/(km/h))

 

 

 

 

 

f2 (N/(km/h)2)

 

 

 

 

 

Área frontal, m2 (0,000 m2)

 

 

Demanda de energía del ciclo (J):

 

 

 

 

 

(*1)   En relación con la familia de matrices de resistencia al avance en carretera se somete a ensayo un vehículo representativo.

3.5.7.1.1.

Combustible utilizado en el ensayo de tipo 1 y seleccionado para medir la potencia neta de acuerdo con el anexo XX del presente Reglamento (solo en el caso de vehículos de GLP y GN): …

▼M3 —————

▼B

3.5.7.2.

Emisiones másicas de CO2 combinadas

▼M3

3.5.7.2.1.

Emisión másica de CO2 en el caso de vehículos ICE puros y VEH-SCE

3.5.7.2.1.0.

Valores mínimo y máximo de CO2 dentro de la familia de interpolación

3.5.7.2.1.1.

Vehículo «High»: … g/km

3.5.7.2.1.1.0.

Vehículo «High» (NEDC): … g/km

3.5.7.2.1.2.

Vehículo «Low» (si procede): … g/km

3.5.7.2.1.2.0.

Vehículo «Low» (si procede) (NEDC): … g/km

3.5.7.2.1.3.

Vehículo M (si procede): … g/km

3.5.7.2.1.3.0.

Vehículo M (si procede) (NEDC): … g/km

3.5.7.2.2.

Emisión másica de CO2 en la condición de mantenimiento de carga de los VEH-CCE

3.5.7.2.2.1.

Emisión másica de CO2 en la condición de mantenimiento de carga del vehículo «High»: … g/km

3.5.7.2.2.1.0.

Emisión másica de CO2 combinada del vehículo «High» (NEDC, condición B): … g/km

3.5.7.2.2.2.

Emisión másica de CO2 en la condición de mantenimiento de carga del vehículo «Low» (si procede): … g/km

3.5.7.2.2.2.0.

Emisión másica de CO2 combinada del vehículo «Low» (si procede) (NEDC, condición B): … g/km

3.5.7.2.2.3.

Emisión másica de CO2 en la condición de mantenimiento de carga del vehículo M (si procede): … g/km

3.5.7.2.2.3.0.

Emisión másica de CO2 combinada del vehículo M (si procede) (NEDC, condición B): … g/km

3.5.7.2.3.

Emisión másica de CO2 en la condición de consumo de carga y emisión másica de CO2 ponderada de los VEH-CCE

3.5.7.2.3.1.

Emisión másica de CO2 en la condición de consumo de carga del vehículo «High»: … g/km

3.5.7.2.3.1.0.

Emisión másica de CO2 en la condición de consumo de carga del vehículo «High» (NEDC, condición A): … g/km

3.5.7.2.3.2.

Emisión másica de CO2 en la condición de consumo de carga del vehículo «Low» (si procede): … g/km

3.5.7.2.3.2.0.

Emisión másica de CO2 en la condición de consumo de carga del vehículo «Low» (si procede) (NEDC, condición A): … g/km

3.5.7.2.3.3.

Emisión másica de CO2 en la condición de consumo de carga del vehículo M (si procede): … g/km

3.5.7.2.3.3.0.

Emisión másica de CO2 en la condición de consumo de carga del vehículo M (si procede) (NEDC, condición A): … g/km

▼M3

3.5.7.2.3.4.

Valores mínimo y máximo ponderados de CO2 dentro de la familia de interpolación CCE

▼B

3.5.7.3.

Autonomía eléctrica de los vehículos electrificados

3.5.7.3.1.

Autonomía eléctrica pura (PER) de los VEP

3.5.7.3.1.1.

Vehículo «High»: … km

3.5.7.3.1.2.

Vehículo «Low» (si procede): … km

3.5.7.3.2.

Autonomía solo eléctrica (AER) de los VEH-CCE

3.5.7.3.2.1.

Vehículo «High»: … km

3.5.7.3.2.2.

Vehículo «Low» (si procede): … km

3.5.7.3.2.3.

Vehículo M (si procede): … km

3.5.7.4.

Consumo de combustible en la condición de mantenimiento de carga (FCCS) de los VHPC

3.5.7.4.1.

Vehículo «High»: … kg/100 km

3.5.7.4.2.

Vehículo «Low» (si procede): … kg/100 km

▼M3 —————

▼B

3.5.7.5.

Consumo de energía eléctrica de vehículos electrificados

3.5.7.5.1.

Consumo combinado de energía eléctrica (ECWLTC) de los vehículos eléctricos puros

3.5.7.5.1.1.

Vehículo «High»: … Wh/km

3.5.7.5.1.2.

Vehículo «Low» (si procede): … Wh/km

3.5.7.5.2.

Consumo eléctrico en la condición de consumo de carga ponderado por factores de utilidad (UF) ECAC,CD (mixto)

3.5.7.5.2.1.

Vehículo «High»: … Wh/km

3.5.7.5.2.2.

Vehículo «Low» (si procede): … Wh/km

3.5.7.5.2.3.

Vehículo M (si procede): … Wh/km

3.5.8.

Vehículo equipado con una ecoinnovación a tenor de lo dispuesto en el artículo 12 del Reglamento (CE) n.o 443/2009 para los vehículos M1 o el artículo 12 del Reglamento (UE) n.o 510/2011 para los vehículos N1: sí/no(1)

3.5.8.1.

Tipo/Variante/Versión del vehículo de referencia contemplado en el artículo 5 del Reglamento de Ejecución (UE) n.o 725/2011 para los vehículos M1 o el artículo 5 del Reglamento de Ejecución (UE) n.o 427/2014 para los vehículos N1: (si procede): …

3.5.8.2.

Existencia de interacciones entre diversas ecoinnovaciones: sí/no (1)

▼M3

3.5.8.3.

Datos sobre las emisiones en relación con el uso de ecoinnovaciones (repítase el cuadro para cada combustible de referencia sometido a ensayo) (w1)



Decisión de aprobación de la ecoinnovación (w2)

Código de la ecoinnovación (w3)

1.  Emisiones de CO2 del vehículo de referencia (g/km)

2.  Emisiones de CO2 del vehículo con la ecoinnovación (g/km)

3.  Emisiones de CO2 del vehículo de referencia en el ciclo de ensayo de tipo 1 (w4)

4.  Emisiones de CO2 del vehículo con la ecoinnovación en el ciclo de ensayo de tipo 1

5.  Factor de utilización (UF), es decir, proporción del tiempo en que se usa la tecnología en condiciones normales de funcionamiento

Reducción de las emisiones de CO2 ((1 – 2) – (3 – 4))*5

xxxx/201x

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Reducción total de las emisiones de CO2 en NEDC (g/km) (w5)

Reducción total de las emisiones de CO2 en WLTP (g/km) (w5)

▼B

3.6.

Temperaturas admitidas por el fabricante

3.6.1.

Sistema de refrigeración

3.6.1.1.

Refrigeración por líquido

Temperatura máxima en la salida: … K

3.6.1.2.

Refrigeración por aire

3.6.1.2.1.

Punto de referencia: …

3.6.1.2.2.

Temperatura máxima en el punto de referencia: … K

3.6.2.

Temperatura máxima en la salida del cambiador de calor de admisión: … K

3.6.3.

Temperatura máxima del escape en el punto de los tubos de escape adyacente a la brida del colector de escape o el turbocompresor: … K

3.6.4.

Temperatura del combustible

Mínima: … K — máxima: … K

Para motores diésel, en la entrada de la bomba de inyección, y para motores alimentados con gas, en la fase final del regulador de presión

3.6.5.

Temperatura del lubricante

Mínima: … K — máxima: … K

3.8.

Sistema de lubricación

3.8.1.

Descripción del sistema

3.8.1.1.

Ubicación del depósito de lubricante: …

3.8.1.2.

Sistema de alimentación (por bomba / inyección en la admisión / mezcla con el combustible, etc.) (1)

3.8.2.

Bomba de lubricación

3.8.2.1.

Marcas: …

3.8.2.2.

Tipos: …

3.8.3.

Mezcla con combustible

3.8.3.1.

Porcentaje: …

3.8.4.

Refrigerador de aceite: sí/no (1)

3.8.4.1.

Dibujos: … o

3.8.4.1.1.

Marcas: …

3.8.4.1.2.

Tipos: …

▼M3

3.8.5.

Especificación del lubricante: …W…

▼B

4.

TRANSMISIÓN (p)

4.3.

Momento de inercia del volante de inercia del motor: …

4.3.1.

Momento de inercia adicional con ninguna marcha metida: …

4.4.

Embragues:

4.4.1.

Tipo: …

4.4.2.

Conversión de par máxima: …

4.5.

Caja de cambios

4.5.1.

Tipo [manual/automática/CVT (transmisión variable continua)] (1)

▼M3 —————

▼B

4.5.1.4.

Asignación de par: …

4.5.1.5.

Número de embragues: …

4.6.

Relaciones de marchas



Marcha

Relaciones internas de la caja de cambios (relaciones entre las revoluciones del motor y las revoluciones del árbol secundario de la caja de cambios)

Relaciones de transmisión finales (relaciones entre las revoluciones del árbol secundario de la caja de cambios y las revoluciones de las ruedas motrices)

Relaciones totales de marchas

Máxima para CVT

 

 

 

1

 

 

 

2

 

 

 

3

 

 

 

 

 

 

Mínima para CVT

 

 

 

►M3  Marcha atrás ◄

 

 

 

▼M3

4.6.1.

Cambio de marchas

4.6.1.1.

Se excluye la primera: sí/no (1)

4.6.1.2.

n_95_high para cada marcha: … min–1

4.6.1.3.

nmin_drive

4.6.1.3.1.

Primera: … min–1

4.6.1.3.2.

Primera a segunda:… min–1

4.6.1.3.3.

Segunda hasta parada: … min–1

4.6.1.3.4.

Segunda: … min–1

4.6.1.3.5.

Tercera en adelante: … min–1

4.6.1.4.

n_min_drive_set para las fases de aceleración / velocidad constante (n_min_drive_up): … min–1

4.6.1.5.

n_min_drive_set para las fases de desaceleración (nmin_drive_down):

4.6.1.6.

período de tiempo inicial

4.6.1.6.1.

t_start_phase: … s

4.6.1.6.2.

n_min_drive_start: … min–1

4.6.1.6.3.

n_min_drive_up_start: … min–1

4.6.1.7.

Utilización de ASM: sí/no (1)

4.6.1.7.1.

Valores NEDC: …

▼B

4.7.

Velocidad máxima por construcción del vehículo (en km/h) (q): …

▼M3

4.12.

Lubricante de la caja de cambios: …W…

▼B

6.

SUSPENSIÓN

6.6.

Neumáticos y ruedas

6.6.1.

Combinaciónes neumático/rueda

6.6.1.1.

Ejes

6.6.1.1.1.

Eje 1: …

6.6.1.1.1.1.

Designación del tamaño de los neumáticos

6.6.1.1.2.

Eje 2: …

6.6.1.1.2.1.

Designación del tamaño de los neumáticos

 

etc.

6.6.2.

Límites superior e inferior de los radios de rodadura

6.6.2.1.

Eje 1: …

6.6.2.2.

Eje 2: …

6.6.3.

Presión de los neumáticos recomendada por el fabricante: … kPa

9.

CARROCERÍA

9.1.

Tipo de carrocería, utilizando los códigos definidos en la parte C del anexo II de la Directiva 2007/46/CE: …

▼M3 —————

▼M3

12.8.

Dispositivos o sistemas con modos seleccionables por el conductor que influyen en las emisiones de CO2 o las emisiones de referencia y carecen de un modo predominante: sí/no (1)

12.8.1.

Ensayo en la condición de mantenimiento de carga (si procede) (indíquese con respecto a cada dispositivo o sistema)

12.8.1.1.

Modo más favorable: …

12.8.1.2.

Modo más desfavorable: …

12.8.2.

Ensayo en la condición de consumo de carga (si procede) (indíquese con respecto a cada dispositivo o sistema)

12.8.2.1.

Modo más favorable: …

12.8.2.2.

Modo más desfavorable: …

12.8.3.

Ensayo de tipo 1 (si procede) (indíquese con respecto a cada dispositivo o sistema)

12.8.3.1.

Modo más favorable: …

12.8.3.2.

Modo más desfavorable: …

▼B

16.

ACCESO A LA INFORMACIÓN RELATIVA A LA REPARACIÓN Y EL MANTENIMIENTO DEL VEHÍCULO

16.1.

Dirección del sitio web principal de acceso a la información sobre la reparación y el mantenimiento del vehículo: …

16.1.1.

Fecha a partir de la cual está disponible (máximo 6 meses a partir de la fecha de la homologación de tipo)…

16.2.

Condiciones de acceso al sitio web: …

16.3.

Formato de la información relativa a la reparación y el mantenimiento del vehículo a la que se puede acceder a través del sitio web: …

▼M2

Notas explicativas

(1) Táchese lo que no proceda (en algunos casos no es necesario tachar nada, si más de una opción es aplicable).

(2) Especifíquese la tolerancia.

(3) Anótense aquí los valores superior e inferior de cada variante.

(6) Los vehículos que puedan funcionar tanto con gasolina como con combustible gaseoso, pero en los que el sistema de gasolina solo esté instalado para casos de emergencia o para el arranque y cuyo depósito de gasolina no pueda contener más de 15 litros, se considerarán a efectos de ensayo como vehículos que solo funcionan con combustible gaseoso.

(7) Especifíquense los equipos opcionales que afecten a las dimensiones del vehículo.

(c) Clasificación con arreglo a las definiciones que figuran en la parte A del anexo II.

(f) Para los modelos que tengan una versión con cabina normal y otra con cabina litera, indíquense las masas y dimensiones de ambas.

(g) Norma ISO 612: 1978. Vehículos automóviles. Dimensiones de los automóviles y vehículos remolcados. Denominaciones y definiciones.

(h) La masa del conductor se estima en 75 kg.

Los sistemas que contienen líquidos (excepto los destinados al agua usada, que deben permanecer vacíos) se llenan al 100 % de la capacidad especificada por el fabricante.

La información contemplada en el punto 2.6, letra b), y el punto 2.6.1, letra b), no se exige para los vehículos de las categorías N2, N3, M2, M3, O3 y O4.

(i) Para remolques o semirremolques, así como para vehículos enganchados a un remolque o semirremolque, que ejerzan una carga vertical significativa en el dispositivo de enganche o la quinta rueda, se incluye esta carga, dividida por la aceleración estándar de la gravedad, en la masa máxima técnicamente admisible.

(k) En caso de vehículos que puedan funcionar tanto con gasolina como con gasóleo, etc., o incluso combinándolos con otros combustibles, deberán repetirse los epígrafes.

Si los motores y sistemas no son convencionales, el fabricante deberá proporcionar detalles equivalentes a los contemplados aquí.

(l) Redondéese la cifra a la décima de milímetro más cercana.

(m) Calcúlese el valor (a partir de π = 3,1416) y redondéese al cm3 más cercano.

(n) Determinado con arreglo a lo dispuesto en el Reglamento (CE) n.o 715/2007 o en el Reglamento (CE) n.o 595/2009, según proceda.

(o) Determinado con arreglo a lo dispuesto en la Directiva 80/1268/CEE del Consejo (DO L 375 de 31.12.1980, p. 36).

(p) Especifíquense los detalles de cada variante propuesta.

(q) Respecto a los remolques, velocidad máxima permitida por el fabricante.

(w) Ecoinnovaciones.

(w1) Amplíese el cuadro en caso necesario añadiendo una fila por cada ecoinnovación.

(w2) Número de la Decisión de la Comisión por la que se aprueba la ecoinnovación.

(w3) Asignado en la Decisión de la Comisión por la que se aprueba la ecoinnovación.

(w4) Con el acuerdo de la autoridad de homologación de tipo, si se aplica una metodología de modelización en lugar del ciclo de ensayo de tipo 1, este valor será el proporcionado por la metodología de modelización.

(w5) Suma de las reducciones de emisiones de CO2 obtenidas con cada ecoinnovación concreta

▼M1




Apéndice 3 bis

Documentación ampliada

La documentación ampliada deberá incluir la siguiente información sobre todas las AES:

a) una declaración del fabricante indicando que el vehículo no contiene ningún dispositivo de desactivación que no esté cubierto por alguna de las excepciones contempladas en el artículo 5, apartado 2, del Reglamento (CE) n.o 715/2007;

b) una descripción del motor y de las estrategias y dispositivos de control de emisiones empleados, tanto software como hardware, así como las condiciones en las que las estrategias y dispositivos no funcionen del mismo modo que en los ensayos realizados para la homologación de tipo;

c) una declaración de las versiones del software utilizadas para controlar estas AES/BES, incluidas las sumas de control pertinentes de dichas versiones del software y las instrucciones para la autoridad sobre cómo leer esas sumas de control; esta declaración se actualizará y se enviará a la autoridad de homologación de tipo que conserve la documentación ampliada cada vez que haya una nueva versión del software que afecte a las AES/BES;

▼M3

d) una argumentación técnica detallada de todas las AES, que incluya una evaluación del riesgo que estime el riesgo con las AES y sin ellas, así como información sobre lo siguiente:

i) los motivos por los que se aplican las excepciones a la prohibición del uso de dispositivos de desactivación que figuran en el artículo 5, apartado 2, del Reglamento (CE) n.o 715/2007;

ii) el elemento o elementos de hardware que deban ser protegidos mediante las AES, en su caso;

iii) pruebas de los daños repentinos e irreparables que sufriría el motor en ausencia de las AES y que no puedan evitarse mediante el mantenimiento periódico, si procede;

iv) una explicación razonada de los motivos por los que es necesario utilizar una AES para arrancar el motor, si procede;

▼M1

e) una descripción de la lógica de control del sistema de combustible, las estrategias de temporización y los puntos de conmutación durante todos los modos de funcionamiento;

f) una descripción de las relaciones jerárquicas entre las AES, es decir, cuando puede haber más de una AES activa de forma simultánea, una indicación de qué AES responde primero y el método mediante el cual interactúan las estrategias, incluidos los diagramas de flujo de datos y el procedimiento de decisión, así como el modo en que esta jerarquía garantiza que las emisiones de todas las AES estén limitadas al nivel más bajo posible;

g) una lista de los parámetros medidos o calculados por las AES, así como el propósito de cada parámetro medido o calculado y la relación de cada uno de dichos parámetros con los daños causados en el motor, incluidos el método de cálculo y el grado de correlación de estos parámetros calculados con el estado real del parámetro que se esté controlando y cualquier tolerancia o factor de seguridad resultante incorporado al análisis;

h) una lista de los parámetros de control de las emisiones o del motor que se modulan en función de los parámetros medidos o calculados y el rango de modulación de cada parámetro de control de las emisiones o del motor, junto con la relación entre los parámetros de control de las emisiones o del motor y los parámetros medidos o calculados;

i) una evaluación de la manera en que las AES limitarán las emisiones en condiciones reales de conducción al nivel más bajo posible, incluido un análisis detallado del aumento previsto del total de emisiones de CO2 y de contaminantes regulados al utilizar las AES, en comparación con las BES.

▼M3

La documentación ampliada tendrá un máximo de 100 páginas y deberá incluir todos los elementos principales para que la autoridad de homologación de tipo pueda hacer una evaluación de las AES. Si es necesario, podrá completarse con anexos y otros documentos adjuntos que contengan elementos adicionales y complementarios. El fabricante deberá enviar a la autoridad de homologación de tipo una nueva versión de la documentación ampliada cada vez que se introduzcan cambios en las AES. La nueva versión se limitará a los cambios y sus efectos. La nueva versión de las AES se someterá a la evaluación y aprobación de la autoridad de homologación de tipo.

La documentación ampliada se estructurará como sigue:

Documentación ampliada para la solicitud de AES n.o YYY/OEM con arreglo al Reglamento (UE) 2017/1151



Partes

Punto

Lema

Explicación

Documentos introductorios

 

Carta de presentación dirigida a la autoridad de homologación de tipo

Referencia del documento y su versión, fecha de expedición del documento, firma de la persona responsable dentro de la organización del fabricante

 

Índice de versiones

Contenido de las modificaciones de cada versión, indicando la parte que se modifica

 

Descripción de los tipos (de emisiones) de que se trata

 

 

Índice de documentos adjuntos

Lista de todos los documentos adjuntos

 

Remisiones

Vínculo con las letras a) a i) del apéndice 3 bis (dónde encontrar cada requisito del Reglamento)

 

Ausencia de declaración sobre dispositivos de desactivación

+ firma

Documento principal

0

Acrónimos/Abreviaciones

 

1

DESCRIPCIÓN GENERAL

 

1.1

Presentación general del motor

Descripción de las características principales: cilindrada, postratamiento, etc.

1.2

Arquitectura general del sistema

Diagrama de bloques del sistema: lista de sensores y accionadores, explicación de las funciones generales del motor

1.3

Lectura del software y versión de calibración

Por ejemplo, explicación del instrumento de exploración

2

Estrategias básicas de emisiones

 

2.x

BES x

Descripción de la estrategia x

2.y

BES y

Descripción de la estrategia y

3

Estrategias auxiliares de emisiones

 

3.0

Presentación de las AES

Relaciones jerárquicas entre las AES: descripción y justificación (por ejemplo, seguridad, fiabilidad, etc.)

3.x

AES x

3.x.1  Justificación de las AES

3.x.2  Parámetros medidos o modelizados para caracterizar las AES

3.x.3  Modo de acción de las AES. Parámetros utilizados

3.x.4  Efecto de las AES en los contaminantes y el CO2

3.y

AES y

3.y.1

3.y.2

etc.

Aquí finaliza el límite de 100 pp.

Anexo

 

Lista de los tipos cubiertos por estas BES y AES: referencia de la homologación de tipo, referencia del software, número de calibración, sumas de control de cada versión y cada unidad de control (motor o postratamiento, en su caso)

Documentos adjuntos

 

Nota técnica para justificar las AES n.o xxx

Evaluación del riesgo o justificación mediante ensayos o ejemplos de daño repentino, en su caso

 

Nota técnica para justificar las AES n.o yyy

 

 

Acta de ensayo sobre la cuantificación específica de los efectos de las AES

Actas de todos los ensayos específicos realizados para justificar las AES; condiciones detalladas de los ensayos; descripción del vehículo y fecha de los ensayos efectos sobre las emisiones o el CO2 activando y sin activar las AES




Apéndice 3 ter

Metodología para evaluar las AES

Al evaluar las AES, la autoridad de homologación de tipo deberá verificar al menos lo siguiente:

1) El incremento de las emisiones inducido por las AES deberá mantenerse al nivel más bajo posible:

a) el incremento de las emisiones totales al utilizar una AES deberá mantenerse lo más bajo posible con el uso normal y durante la vida normal del vehículo;

b) si, en el momento de la evaluación preliminar de la AES, están disponibles en el mercado una tecnología o un diseño que permiten un mejor control de las emisiones, deberán utilizarse sin modulación injustificada.

2) Cuando se utilice para justificar una AES, el riesgo de daño repentino e irreparable en el convertidor de la energía de propulsión y el tren de transmisión, según se definen en la Resolución mutua n.o 2 (M.R.2) de los Acuerdos de 1958 y 1998 de la CEPE, que contiene definiciones de los sistemas de propulsión de los vehículos ( 6 ), deberá demostrarse y documentarse adecuadamente, incluyendo la información siguiente:

a) el fabricante deberá aportar pruebas del daño catastrófico (repentino e irreparable) en el motor, junto con una evaluación del riesgo en la que se evalúen la probabilidad del riesgo y la gravedad de las posibles consecuencias, incluyendo los resultados de los ensayos realizados al efecto;

b) si, en el momento de la solicitud de AES, están disponibles en el mercado una tecnología o un diseño que eliminan o reducen ese riesgo, deberán utilizarse en la mayor medida técnicamente posible (es decir, sin modulación injustificada);

c) la durabilidad y la protección a largo plazo del motor o los componentes del sistema de control de emisiones contra el desgaste o el mal funcionamiento no se considerarán un motivo aceptable para conceder una exención respecto de la prohibición de los dispositivos de desactivación.

3) Deberá documentarse con una descripción técnica adecuada el motivo por el que es necesario utilizar una AES para el funcionamiento seguro del vehículo:

a) el fabricante deberá aportar pruebas de que existe un mayor riesgo para el funcionamiento seguro del vehículo, junto con una evaluación del riesgo en la que se evalúen la probabilidad del riesgo y la gravedad de las posibles consecuencias, incluyendo los resultados de los ensayos realizados al efecto;

b) si, en el momento de la solicitud de AES, están disponibles en el mercado una tecnología o un diseño diferentes que permitirían reducir el riesgo para la seguridad, deberán utilizarse en la mayor medida técnicamente posible (es decir, sin modulación injustificada).

4) Deberá documentarse con una descripción técnica adecuada el motivo por el que es necesario utilizar una AES durante el arranque del motor:

a) el fabricante deberá aportar pruebas de la necesidad de utilizar una AES durante el arranque del motor, junto con una evaluación del riesgo en la que se evalúen la probabilidad del riesgo y la gravedad de las posibles consecuencias, incluyendo los resultados de los ensayos realizados al efecto;

b) si, en el momento de la solicitud de AES, están disponibles en el mercado una tecnología o un diseño diferentes que permitirían un mejor control de las emisiones al arrancar el motor, deberán utilizarse en la mayor medida técnicamente posible.

▼M3 —————

▼B




Apéndice 4

MODELO DE CERTIFICADO DE HOMOLOGACIÓN DE TIPO CE

Formato máximo: A4 (210 mm × 297 mm)

CERTIFICADO DE HOMOLOGACIÓN DE TIPO CE

Sello de la Administración

Comunicación relativa a la:

 número de homologación de tipo CE (1),

 una extensión de una homologación de tipo CE (1),

 una denegación de una homologación de tipo CE (1),

 una retirada de una homologación de tipo CE (1),

 de un tipo de sistema / de un tipo de vehículo con respecto a un sistema (1) con arreglo al Reglamento (CE) n.o 715/2007 (2) y al Reglamento (UE) 2017/1151 (3)

Número de homologación de tipo CE: …

Motivos de la extensión: …

SECCIÓN I

0.1. Marca (nombre comercial del fabricante): …

0.2. Tipo: …

0.2.1. Denominaciones comerciales (si están disponibles): …

0.3. Medio de identificación del tipo, si está marcado en el vehículo (4)

0.3.1. Emplazamiento de estas marcas: …

0.4. Categoría del vehículo (5)

▼M3

0.4.2. Vehículo de base (5a), (1): sí/no (1)

▼B

0.5. Nombre y dirección del fabricante: …

0.8. Nombre y dirección de las plantas de montaje: …

0.9. Representante del fabricante: ….

SECCIÓN II:   deberá repetirse para cada familia de interpolación, según se define en el punto 5.6 del anexo XXI

0. Identificador de la familia de interpolación, tal como se define en el punto 5.0 del anexo XXI

1. Información adicional (si procede): (véase la adenda)

2. Servicio técnico responsable de la realización de los ensayos: …

3. Fecha del acta del ensayo de tipo 1: …

4. Número del acta del ensayo de tipo 1: …

5. Observaciones (en su caso): (véase la adenda)

6. Lugar: …

7. Fecha: …

8. Firma: …



Se adjunta:

Expediente de homologación (6)




Adenda al certificado de homologación de tipo CE n.o

concerniente a la homologación de tipo de un vehículo por lo que respecta a las emisiones y al acceso a la información relativa a la reparación y el mantenimiento del vehículo con arreglo al Reglamento (CE) n.o 715/2007

Al cumplimentar el certificado de homologación de tipo, deben evitarse las referencias cruzadas a la información del acta de ensayo o de la ficha de características.

▼M3

0.   IDENTIFICADOR DE LA FAMILIA DE INTERPOLACIÓN, TAL COMO SE DEFINE EN EL PUNTO 5.0 DEL ANEXO XXI DEL REGLAMENTO (UE) 2017/1151.

0.1.

Identificador: …

0.2.

Identificador del vehículo de base (5a), (1): …

▼B

1.   INFORMACIÓN ADICIONAL

▼M3

1.1. Masa del vehículo en orden de marcha:

VL (1): …

VH: …

1.2. Masa máxima:

VL (1): …

VH: …

1.3. Masa de referencia:

VL (1): …

VH: …

▼B

1.4. Número de asientos: …

1.6. Tipo de carrocería:

1.6.1. para M1, M2: sedán, con portón trasero, familiar, cupé, descapotable, multiuso ( 7 )

1.6.2. para N1, N2: camión, camioneta (7) 

1.7. Ruedas motrices: delanteras, traseras, 4 × 4 (7) 

1.8. Vehículo eléctrico puro: sí/no (7) 

1.9. Vehículo eléctrico híbrido: sí/no (7) 

1.9.1. Categoría de vehículo eléctrico híbrido: con carga exterior / sin carga exterior / pila de combustible (7) 

1.9.2. Conmutador del modo de funcionamiento: con/sin (7) 

1.10. Identificación del motor:

1.10.1. Cilindrada del motor:

1.10.2. Sistema de alimentación de combustible: inyección directa/indirecta (7) 

1.10.3. Combustible recomendado por el fabricante:

1.10.4.1. Potencia máxima: kW a min–1

1.10.4.2. Par máximo: Nm a min–1

1.10.5. Dispositivo de carga de presión: sí/no (7) 

1.10.6. Sistema de encendido: encendido por compresión / por chispa (7) 

1.11. Tren de potencia (para un vehículo eléctrico puro o eléctrico híbrido) (7) 

1.11.1. Potencia máxima neta: … kW, a: … a … min–1

1.11.2. Potencia máxima en 30 minutos: … kW

1.11.3. Par máximo neto: … Nm, a … min–1

1.12. Batería de tracción (para un vehículo eléctrico puro o eléctrico híbrido)

1.12.1. Tensión nominal: V

1.12.2. Capacidad (en 2 h): Ah

1.13. Transmisión: …, …

1.13.1. Tipo de caja de cambios: transmisión manual/automática/variable (7) 

1.13.2. Número de relaciones de marchas:

1.13.3. Relaciones totales de marchas (incluidas las circunferencias de rodadura de los neumáticos con carga): [velocidad del vehículo (km/h)] / [velocidad del motor (1 000 (min–1)]



Primera marcha: …

sexta marcha: …

segunda marcha: …

séptima marcha: …

tercera marcha: …

octava marcha: …

cuarta marcha: …

superdirecta: …

quinta marcha: …

 

1.13.4. Relación de transmisión final:

1.14. Neumáticos: …, …, …

Tipo: radial/diagonal/… ( 8 )

Dimensiones: …

Circunferencia de rodadura con carga:

Circunferencia de rodadura de los neumáticos utilizados en el ensayo de tipo 1

2.   RESULTADOS DE LOS ENSAYOS

▼M3

2.1.   Resultados del ensayo de emisiones del tubo de escape

Clasificación de las emisiones: …

Resultados del ensayo de tipo 1, cuando proceda

Número de homologación de tipo si no es un vehículo de origen (1): …

Ensayo 1



Resultado del tipo 1

CO

(mg/km)

THC

(mg/km)

NMHC

(mg/km)

NOx

(mg/km)

THC + NOx

(mg/km)

PM

(mg/km)

PN

(#.1011/km)

Medición (8) (9)

 

 

 

 

 

 

 

Ki × (8) (10)

 

 

 

 

(11)

 

 

Ki + (8) (10)

 

 

 

 

(11)

 

 

Valor medio calculado con Ki (M × Ki o M + Ki) (9)

 

 

 

 

(12)

 

 

DF (+) (8) (10)

 

 

 

 

 

 

 

DF (×) (8) (10)

 

 

 

 

 

 

 

Valor medio final calculado con Ki y DF (13)

 

 

 

 

 

 

 

Valor límite

 

 

 

 

 

 

 

Ensayo 2 (si procede)

Repítase el cuadro del ensayo 1 con los resultados del segundo ensayo.

Ensayo 3 (si procede)

Repítase el cuadro del ensayo 1 con los resultados del tercer ensayo.

Repítanse el ensayo 1, el ensayo 2 (si procede) y el ensayo 3 (si procede) con el vehículo «Low» (si procede) y el VM (si procede)

ATCT



Emisión de CO2 (g/km)

Combinada

ATCT (14 °C) MCO2,Treg

 

Tipo 1 (23 °C) MCO2,23°

 

Factor de corrección de la familia (FCF)

 



Resultado del ensayo de ATCT

CO

(mg/km)

THC

(mg/km)

NMHC

(mg/km)

NOx

(mg/km)

THC + NOx

(mg/km)

PM

(mg/km)

PN

(#.1011/km)

Medido (1) (2)

 

 

 

 

 

 

 

Valores límite

 

 

 

 

 

 

 

(1)   Cuando proceda.

(2)   Redondeado al segundo decimal.

Diferencia entre la temperatura final del refrigerante del motor y la temperatura media de la zona de estabilización de las últimas 3 horas ΔT_ATCT (°C) con respecto al vehículo de referencia: …

Tiempo mínimo de estabilización tsoak_ATCT (s): …

Emplazamiento del sensor de temperatura: …

Identificador de la familia de ATCT:

Tipo 2: (incluidos los datos exigidos en el ensayo de aptitud para la circulación):



Ensayo

Valor CO

(% vol.)

Lambda(1)

Velocidad del motor

(min-1)

Temperatura del aceite del motor

(°C)

Ensayo al ralentí bajo

 

No aplicable

 

 

Ensayo al ralentí alto

 

 

 

 

Tipo 3: …

Tipo 4: … g/ensayo;

procedimiento de ensayo de conformidad con: anexo 6 del Reglamento n.o 83 de la CEPE (NEDC de 1 día) / anexo del Reglamento (UE) 2017/1221 (NEDC de 2 días) / anexo VI del Reglamento (UE) 2017/1151 (WLTP de 2 días) (1)

Tipo 5:

 Ensayo de durabilidad: ensayo del vehículo entero / ensayo de envejecimiento en el banco / ninguno (1)

 Factor de deterioro DF: calculado/asignado (1)

 Especifíquense los valores: …

 Ciclo de tipo 1 aplicable [subanexo 4 del anexo XXI del Reglamento (UE) 2017/1151 o Reglamento n.o83 de la CEPE] (1): …



Tipo 6

CO (g/km)

THC (g/km)

Valor medido

 

 

Valor límite

 

 

▼B

2.1.1. Para vehículos bicombustible, repítase el cuadro de tipo 1 por cada combustible. Si se trata de vehículos flexifuel, cuando el ensayo de tipo 1 deba realizarse con ambos combustibles con arreglo a la figura I.2.4 del anexo I, o de vehículos que utilicen GLP o GN/biometano, ya sean monocombustible o bicombustible, se repetirá el cuadro en función de los distintos gases de referencia utilizados en el ensayo, y los peores resultados obtenidos se recogerán en un cuadro adicional. Cuando proceda, de acuerdo con el punto 3.1.4 del anexo 12 del Reglamento n.o 83 de la CEPE, se indicará si los resultados son medidos o calculados.

2.1.2. Descripción escrita o dibujo del MI: …

2.1.3. Lista y función de todos los componentes monitorizados por el sistema OBD: …

2.1.4. Descripción escrita (principios generales de funcionamiento) de: …

2.1.4.1. Detección del fallo de encendido ( 9 ): …

2.1.4.2. Monitorización del catalizador (9) : …

2.1.4.3. Monitorización del sensor de oxígeno (9) : …

2.1.4.4. Otros componentes monitorizados por el sistema OBD (9) : …

2.1.4.5. Monitorización del catalizador ( 10 ): …

2.1.4.6. Monitorización del filtro de partículas depositadas (10) : …

2.1.4.7. Monitorización del accionador del sistema electrónico de alimentación (10) : …

2.1.4.8. Otros componentes monitorizados por el sistema OBD: …

2.1.5. Criterios para la activación del MI (número fijo de ciclos de conducción o método estadístico): …

2.1.6. Lista de todos los códigos de salida del OBD y formatos utilizados (con las explicaciones correspondientes a cada uno de ellos): …

2.2.   Reservado

2.3.   Convertidores catalíticos sí/no (7) 

2.3.1. Convertidor catalítico del equipo original sometido a ensayo con respecto a todos los requisitos pertinentes del presente Reglamento sí/no (7) 

2.4.   Resultados del ensayo de opacidad de los humos (7) 

2.4.1.

A velocidades constantes del motor: Véase el número del acta de ensayo del servicio técnico …

2.4.2.

Ensayos de aceleración libre

2.4.2.1. Valor medido del coeficiente de absorción: … m–1

2.4.2.2. Valor corregido del coeficiente de absorción: … m–1

2.4.2.3. Emplazamiento del símbolo de coeficiente de absorción en el vehículo: …

2.5.   Resultados de los ensayos de emisiones de CO2 y consumo de combustible

▼M3

2.5.1.   Vehículo ICE puro y vehículo eléctrico híbrido no recargable desde el exterior (VEH-SCE)

▼M3

2.5.1.0.

Valores mínimo y máximo de CO2 dentro de la familia de interpolación

▼B

2.5.1.1

Vehículo «High»

2.5.1.1.1.

Demanda de energía del ciclo: … J

2.5.1.1.2.

Coeficientes de resistencia al avance en carretera

2.5.1.1.2.1. f0, N: …

2.5.1.1.2.2. f1, N/(km/h): …

2.5.1.1.2.3. f2, N/(km/h)2: …

▼M3

2.5.1.1.3.

Emisiones másicas de CO2 [indíquense valores para cada combustible de referencia sometido a ensayo; para las fases, los valores medidos; para la combinada, véanse los puntos 1.2.3.8 y 1.2.3.9 del subanexo 6 del anexo XXI del Reglamento (UE) 2017/1151]



Emisión de CO2 (g/km)

Ensayo

Low

Medium

High

Extra High

Combinada

MCO2,p,5 / MCO2,c,5

1

 

 

 

 

 

2

 

 

 

 

 

3

 

 

 

 

 

media

 

 

 

 

 

Valores finales MCO2,p,H / MCO2,c,H

 

 

 

 

 

2.5.1.1.4.

Consumo de combustible (indíquense valores para cada combustible de referencia sometido a ensayo; para las fases, los valores medidos; para el combinado, véanse los puntos 1.2.3.8 y 1.2.3.9 del subanexo 6 del anexo XXI)



Consumo de combustible (l/100 km) o m3/100 km o kg/100 km (1)

Low

Medium

High

Extra High

Combinado

Valores finales FCp,H / FCc,H

 

 

 

 

 

2.5.1.2.

Vehículo «Low» (si procede)

2.5.1.2.1.

Demanda de energía del ciclo: … J

2.5.1.2.2.

Coeficientes de resistencia al avance en carretera

2.5.1.2.2.1.

f0, N: …

2.5.1.2.2.2.

f1, N/(km/h): …

2.5.1.2.2.3.

f2, N/(km/h)2: …

2.5.1.2.3.

Emisiones másicas de CO2 (indíquense valores para cada combustible de referencia sometido a ensayo; para las fases, los valores medidos; para la combinada, véanse los puntos 1.2.3.8 y 1.2.3.9 del subanexo 6 del anexo XXI)



Emisión de CO2 (g/km)

Ensayo

Low

Medium

High

Extra High

Combinada

MCO2,p,5 / MCO2,c,5

1

 

 

 

 

 

2

 

 

 

 

 

3

 

 

 

 

 

media

 

 

 

 

 

Valores finales MCO2,p,L / MCO2,c,L

 

 

 

 

 

2.5.1.2.4.

Consumo de combustible (indíquense valores para cada combustible de referencia sometido a ensayo; para las fases, los valores medidos; para el combinado, véanse los puntos 1.2.3.8 y 1.2.3.9 del subanexo 6 del anexo XXI)



Consumo de combustible (l/100 km) o m3/100 km o kg/100 km (1)

Low

Medium

High

Extra High

Combinado

Valores finales FCp,L / FCc,L

 

 

 

 

 

2.5.1.3.

Vehículo M para VEH-SCE (si procede)

▼M3 —————

▼M3

2.5.1.3.1.   Demanda de energía del ciclo: … J

2.5.1.3.2.   Coeficientes de resistencia al avance en carretera

2.5.1.3.2.1.

f0, N: …

2.5.1.3.2.2.

f1, N/(km/h): …

2.5.1.3.2.3.

f2, N/(km/h)2: …

2.5.1.3.3.   Emisiones másicas de CO2 (indíquense valores para cada combustible de referencia sometido a ensayo; para las fases, los valores medidos; para la combinada, véanse los puntos 1.2.3.8 y 1.2.3.9 del subanexo 6 del anexo XXI)



Emisión de CO2 (g/km)

Ensayo

Low

Medium

High

Extra High

Combinada

MCO2,p,5 / MCO2,c,5

1

 

 

 

 

 

2

 

 

 

 

 

3

 

 

 

 

 

media

 

 

 

 

 

Valores finales MCO2,p,L / MCO2,c,L

 

 

 

 

 

2.5.1.3.4.   Consumo de combustible (indíquense valores para cada combustible de referencia sometido a ensayo; para las fases, los valores medidos; para el combinado, véanse los puntos 1.2.3.8 y 1.2.3.9 del subanexo 6 del anexo XXI)



Consumo de combustible (l/100 km) o m3/100 km o kg/100 km (1)

Low

Medium

High

Extra High

Combinado

Valores finales FCp,L / FCc,L

 

 

 

 

 

2.5.1.4.

En el caso de los vehículos propulsados por un motor de combustión interna y equipados con sistemas de regeneración periódica a tenor del punto 6 del artículo 2 del presente Reglamento, los resultados de los ensayos se ajustarán por el factor Ki, con arreglo a lo especificado en el apéndice 1 del subanexo 6 del anexo XXI.

2.5.1.4.1.   Información sobre la estrategia de regeneración de las emisiones de CO2 y el consumo de combustible

D, número de ciclos de funcionamiento entre dos ciclos en los que tienen lugar fases de regeneración: …

d, número de ciclos de funcionamiento necesarios para la regeneración: …

Ciclo de tipo 1 aplicable [subanexo 4 del anexo XXI del Reglamento (UE) 2017/1151 o Reglamento n.o83 de la CEPE] (14): …



 

Combinado

Ki (aditivo/multiplicativo) (1)

Valores de CO2 y consumo de combustible (10)

 

En el caso del vehículo de base, repítase el punto 2.5.1.

▼B

2.5.2.   Vehículos eléctricos puros (7) 

▼M3

2.5.2.1.   Consumo de energía eléctrica

2.5.2.1.1.   Vehículo «High»

2.5.2.1.1.1.

Demanda de energía del ciclo: … J

2.5.2.1.1.2.

Coeficientes de resistencia al avance en carretera

2.5.2.1.1.2.1.

f0, N: …

2.5.2.1.1.2.2.

f1, N/(km/h): …

2.5.2.1.1.2.3.

f2, N/(km/h)2: …



EC (Wh/km)

Ensayo

Urbano

Combinado

EC calculado

1

 

 

2

 

 

3

 

 

media

 

 

Valor declarado

 

2.5.2.1.1.3.

Tiempo total en que se ha superado la tolerancia para la realización del ciclo: … s

2.5.2.1.2.   Vehículo «Low» (si procede)

2.5.2.1.2.1.

Demanda de energía del ciclo: … J

2.5.2.1.2.2.

Coeficientes de resistencia al avance en carretera

2.5.2.1.2.2.1.

f0, N: …

2.5.2.1.2.2.2.

f1, N/(km/h): …

2.5.2.1.2.2.3.

f2, N/(km/h)2: …



EC (Wh/km)

Ensayo

Urbano

Combinado

EC calculado

1

 

 

2

 

 

3

 

 

media

 

 

Valor declarado

 

2.5.2.1.2.3.

Tiempo total en que se ha superado la tolerancia para la realización del ciclo: … s

2.5.2.2.   Autonomía eléctrica pura

2.5.2.2.1.   Vehículo «High»



PER (km)

Ensayo

Urbana

Combinada

Autonomía eléctrica pura medida

1

 

 

2

 

 

3

 

 

media

 

 

Valor declarado

 

2.5.2.2.2.   Vehículo «Low» (si procede)



PER (km)

Ensayo

Urbana

Combinada

Autonomía eléctrica pura medida

1

 

 

2

 

 

3

 

 

media

 

 

Valor declarado

 

▼B

2.5.3.

Vehículo eléctrico híbrido recargable desde el exterior:

▼M3

2.5.3.1.   Emisión másica de CO2 en la condición de mantenimiento de carga

2.5.3.1.1.   Vehículo «High»

2.5.3.1.1.1.

Demanda de energía del ciclo: … J

2.5.3.1.1.2.

Coeficientes de resistencia al avance en carretera

2.5.3.1.1.2.1.

f0, N: …

2.5.3.1.1.2.2.

f1, N/(km/h): …

2.5.3.1.1.2.3.

f2, N/(km/h)2: …



Emisión de CO2 (g/km)

Ensayo

Low

Medium

High

Extra High

Combinada

MCO2,p,5 / MCO2,c,5

1

 

 

 

 

 

2

 

 

 

 

 

3

 

 

 

 

 

Media

 

 

 

 

 

Valores finales MCO2,p,H / MCO2,c,H

 

 

 

 

 

2.5.3.1.2.   Vehículo «Low» (si procede)

2.5.3.1.2.1.

Demanda de energía del ciclo: … J

2.5.3.1.2.2.

Coeficientes de resistencia al avance en carretera

2.5.3.1.2.2.1.

f0, N: …

2.5.3.1.2.2.2.

f1, N/(km/h): …

2.5.3.1.2.2.3.

f2, N/(km/h)2: …



Emisión de CO2 (g/km)

Ensayo

Low

Medium

High

Extra High

Combinada

MCO2,p,5 / MCO2,c,5

1

 

 

 

 

 

2

 

 

 

 

 

3

 

 

 

 

 

Media

 

 

 

 

 

Valores finales MCO2,p,L / MCO2,c,L

 

 

 

 

 

2.5.3.1.3.   Vehículo M (si procede)

2.5.3.1.3.1.

Demanda de energía del ciclo: … J

2.5.3.1.3.2.

Coeficientes de resistencia al avance en carretera

2.5.3.1.3.2.1.

f0, N: …

2.5.3.1.3.2.2.

f1, N/(km/h): …

2.5.3.1.3.2.3.

f2, N/(km/h)2: …



Emisión de CO2 (g/km)

Ensayo

Low

Medium

High

Extra High

Combinada

MCO2,p,5 / MCO2,c,5

1

 

 

 

 

 

2

 

 

 

 

 

3

 

 

 

 

 

Media

 

 

 

 

 

MCO2,p,M / MCO2,c,M

 

 

 

 

 

2.5.3.2.   Emisión másica de CO2 en la condición de consumo de carga

Vehículo «High»



Emisión de CO2 (g/km)

Ensayo

Combinada

MCO2,CD

1

 

2

 

3

 

Media

 

Valor final MCO2,CD,H

 

Vehículo «Low» (si procede)



Emisión de CO2 (g/km)

Ensayo

Combinada

MCO2,CD

1

 

2

 

3

 

Media

 

Valor final MCO2,CD,L

 

Vehículo M (si procede)



Emisión de CO2 (g/km)

Ensayo

Combinada

MCO2,CD

1

 

2

 

3

 

Media

 

Valor final MCO2,CD,M

 

▼B

2.5.3.3.

Emisión másica de CO2 (ponderada, combinada) ( 11 ):

Vehículo «High»: MCO2,weighted … g/km

Vehículo «Low» (si procede): MCO2,weighted … g/km

Vehículo M (si procede): MCO2,weighted … g/km

▼M3

2.5.3.3.1. Valores mínimo y máximo de CO2 dentro de la familia de interpolación

▼B

2.5.3.4.

Consumo de combustible en la condición de mantenimiento de carga



Vehículo «High»

Consumo de combustible (l/100 km)

Low

Medium

High

Extra High

Combinado

Valores finales FCp,H / FCc,H

 

 

 

 

 



Vehículo «Low» (si procede)

Consumo de combustible (l/100 km)

Low

Medium

High

Extra High

Combinado

Valores finales FCp,L / FCc,L

 

 

 

 

 



Vehículo M (si procede)

Consumo de combustible (l/100 km)

Low

Medium

High

Extra High

Combinado

Valores finales FCp,M / FCc,M

 

 

 

 

 

▼M3

2.5.3.5.

Consumo de combustible en la condición de consumo de carga

Vehículo «High»



Consumo de combustible (l/100 km)

Combinado

Valores finales FCCD,H

 

Vehículo «Low» (si procede)



Consumo de combustible (l/100 km)

Combinado

Valores finales FCCD,L

 

Vehículo M (si procede)



Consumo de combustible (l/100 km)

Combinado

Valores finales FCCD,M

 

▼B

2.5.3.6.

Consumo de combustible (ponderado, combinado) (11) :

Vehículo «High»: FCweighted … l/100 km

Vehículo «Low» (si procede): FCweighted … l/100 km

Vehículo M (si procede): FCweighted … l/100 km

2.5.3.7.

Autonomías:

▼M3

2.5.3.7.1.   Autonomía solo eléctrica AER



AER (km)

Ensayo

Urbana

Combinada

Valores AER

1

 

 

2

 

 

3

 

 

Media

 

 

Valores finales AER

 

 

▼B

2.5.3.7.2.   Autonomía solo eléctrica equivalente EAER



EAER (km)

Urbana

Combinada

Valores EAER

 

 

2.5.3.7.3.   Autonomía real en la condición de consumo de carga RCDA



RCDA (km)

Combinada

Valores RCDA

 

▼M3

2.5.3.7.4.   Autonomía del ciclo en la condición de consumo de carga RCDC



RCDC (km)

Ensayo

Combinada

Valores RCDC

1

 

2

 

3

 

Media

 

Valores finales RCDC

 

▼B

2.5.3.8.

Consumo eléctrico

2.5.3.8.1.   Consumo eléctrico (EC)



EC (Wh/km)

Low

Medium

High

Extra High

Urbano

Combinado

Valores de consumo eléctrico

 

 

 

 

 

 

▼M3

2.5.3.8.2.   Consumo eléctrico en la condición de consumo de carga ponderado por UF ECAC,CD (combinado)



ECAC,CD (Wh/km)

Ensayo

Combinado

Valores de ECAC,CD

1

 

2

 

3

 

Media

 

Valores finales ECAC,CD

 

2.5.3.8.3.   Consumo eléctrico ponderado por UF ECAC, weighted (combinado)



ECAC,weighted (Wh/km)

Ensayo

Combinado

Valores de ECAC,weighted

1

 

2

 

3

 

Media

 

Valores finales ECAC,weighted

 

En el caso del vehículo de base, repítase el punto 2.5.3.

▼M3

2.5.4.

Vehículo de pilas de combustible (VPC)



Consumo de combustible (kg/100 km)

Combinado

Valores finales FCc

 

En el caso del vehículo de base, repítase el punto 2.5.4.

2.5.5.

Dispositivo de monitorización del consumo de combustible o energía eléctrica: sí/no aplicable …

▼B

2.6.    Resultados de ensayos de ecoinnovaciones ( 12 ) ( 13 )



Decisión de aprobación de la ecoinnovación (20)

Código de la ecoinnovación (21)

Tipo 1 / ciclo I (22)

1.  Emisiones de CO2 del vehículo de referencia (g/km)

2.  Emisiones de CO2 del vehículo con la ecoinnovación (g/km)

3.  Emisiones de CO2 del vehículo de referencia en el ciclo de ensayo de tipo 1 (23)

4.  Emisiones de CO2 del vehículo con la ecoinnovación en el ciclo de ensayo de tipo 1

5.  Factor de utilidad (UF), es decir, la proporción del tiempo en que se usa la tecnología en condiciones normales de funcionamiento

Reducción de las emisiones de CO2

((1 - 2) - (3 - 4)) * 5

xxx/201x

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Reducción total de las emisiones de CO2 en NEDC (g/km) (24)

 

 

Reducción total de las emisiones de CO2 en NEDC (g/km) (25)

 

2.6.1.

Código general de las ecoinnovaciones ( 14 ): …

3.   INFORMACIÓN RELATIVA A LA REPARACIÓN DEL VEHÍCULO

3.1. Dirección del sitio web principal para acceder a la información relativa a la reparación y el mantenimiento del vehículo: …

3.1.1. Fecha a partir de la cual está disponible (máximo 6 meses a partir de la fecha de la homologación de tipo): …

3.2. Condiciones de acceso (es decir, duración del acceso, precio del acceso por hora, día, mes, año o transacción) al sitio web indicado en el punto 3.1: …

3.3. Formato de la información relativa a la reparación y el mantenimiento del vehículo a la que se puede acceder a través del sitio web indicado en el punto 3.1: …

3.4. Certificado expedido por el fabricante de acceso a la información relativa a la reparación y el mantenimiento del vehículo: …

4.   MEDICIÓN DE LA POTENCIA

Potencia neta máxima del motor de combustión interna, y potencia neta y potencia máxima durante 30 minutos del tren de transmisión eléctrico

4.1.    Potencia neta del motor de combustión interna

4.1.1. Velocidad del motor (min–1) ...

4.1.2. Caudal de combustible medido (g/h) …

4.1.3. Par medido (Nm) …

4.1.4. Potencia medida (kW) …

4.1.5. Presión barométrica (kPa) …

4.1.6. Presión del vapor de agua (kPa) …

4.1.7. Temperatura del aire de admisión (K) …

4.1.8. Factor de corrección de la potencia, cuando se aplique …

4.1.9. Potencia corregida (kW) …

4.1.10. Potencia auxiliar (kW) …

4.1.11. Potencia neta (kW) …

4.1.12. Par neto (Nm) …

4.1.13. Consumo específico de combustible corregido (g/kWh) …

4.2.    Trenes de transmisión eléctricos:

4.2.1.   Cifras declaradas

4.2.2.

Potencia máxima neta: … kW, a … min–1

4.2.3.

Par máximo neto: … Nm, a … min–1

4.2.4.

Par máximo neto a velocidad cero del motor: … Nm

4.2.5.

Potencia máxima en 30 minutos: … kW

4.2.6.

Características esenciales del tren de transmisión eléctrico

4.2.7.

Tensión DC de ensayo: … V

4.2.8.

Principio de funcionamiento …

4.2.9.

Sistema de refrigeración:

4.2.10.

Motor: líquido/aire (7) 

4.2.11.

Variador: líquido/aire (7) 

5.   OBSERVACIONES: …

Notas explicativas

(2) DO L 171 de 29.6.2007, p. 1.

(3) DO L 175 de 7.7.2017, p. 1.

(4) Si el medio de identificación del tipo incluye caracteres no pertinentes para la descripción del tipo de vehículo, componente o unidad técnica independiente cubiertos por esta información, dichos caracteres se representarán en la documentación con el símbolo «?» (por ejemplo, ABC??123??)

(5) Como se define en el anexo II, letra A.

▼M3

(5a) Como se define en el artículo 3, punto 18, de la Directiva 2007/46/CE.

▼B

(6) Tal como se define en el artículo 3, apartado 39, de la Directiva 2007/46/CE

(8) Cuando proceda.

(9) Redondeado al segundo decimal.

(10) Redondeado al cuarto decimal.

(11) No aplicable.

(12) Valor medio calculado mediante la suma de valores medios (M.Ki) calculados para THC y NOx.

(13) Redondeado a un decimal más que el valor límite.

(14) Indíquese el procedimiento aplicable.

(20) Número de la Decisión de la Comisión por la que se aprueba la ecoinnovación.

(21) Código asignado en la Decisión de la Comisión por la que se aprueba la ecoinnovación.

(22) Ciclo de tipo 1 aplicable: anexo XXI, subanexo 4, o Reglamento n.o 83 de la CEPE.

(23) Si se aplica una modelización en lugar del ciclo de ensayo de tipo 1, este valor será el proporcionado por la metodología de modelización.

(24) Suma de las reducciones de emisiones obtenidas con cada ecoinnovación de tipo I según el Reglamento n.o 83 de la CEPE.

(25) Suma de las reducciones de emisiones obtenidas con cada ecoinnovación de tipo 1 según el anexo XXI, subanexo 4, del presente Reglamento.




Apéndice de la adenda del certificado de homologación de tipo

Período transitorio (resultado de correlación)

(Disposición transitoria):

▼M3

1.   Emisiones de CO2 determinadas conforme al punto 3.2 del anexo I de los Reglamentos de Ejecución (UE) 2017/1152 y (UE) 2017/1153

▼B

1.1   Versión Co2mpas

1.2.   Vehículo «High»

1.2.1.   Emisiones másicas de CO2 (para cada combustible de referencia sometido a ensayo)



Emisión de CO2 (g/km)

Urbana

Extraurbana

Combinada

MCO2,NEDC_H,co2mpas

 

 

 

1.3.   Vehículo «Low» (si procede)

1.3.1.   Emisiones másicas de CO2 (para cada combustible de referencia sometido a ensayo)



Emisión de CO2 (g/km)

Urbana

Extraurbana

Combinada

MCO2,NEDC_L,co2mpas

 

 

 

2.   Resultados del ensayo de emisiones de CO2 (si procede)

2.1.   Vehículo «High»

▼M3

2.1.1.   Emisiones másicas de CO2 (para cada combustible de referencia sometido a ensayo) correspondientes a vehículos ICE puros y VEH-SCE



Emisión de CO2 (g/km)

Urbana

Extraurbana

Combinada

MCO2,NEDC_H,test

 

 

 

▼M3

2.1.2.   Resultados de los ensayos CCE

2.1.2.1.   Emisiones másicas de CO2 de los VEH-CCE



Emisión de CO2 (g/km)

Combinada

MCO2,NEDC_H,test,condition A

 

MCO2,NEDC_H,test,condition B

 

MCO2,NEDC_H,test,weighted

 

▼B

2.2.   Vehículo «Low» (si procede)

▼M3

2.2.1.   Emisiones másicas de CO2 (para cada combustible de referencia sometido a ensayo) correspondientes a vehículos ICE puros y VEH-SCE



Emisión de CO2 (g/km)

Urbana

Extraurbana

Combinada

MCO2,NEDC_L,test

 

 

 

▼M3

2.2.2.   Resultados de los ensayos CCE

2.2.2.1.   Emisiones másicas de CO2 de los VEH-CCE



Emisión de CO2 (g/km)

Combinada

MCO2,NEDC_L,test,condition A

 

MCO2,NEDC_L,test,condition B

 

MCO2,NEDC_L,test,weighted

 

▼M3

3.   Factores de desviación y verificación [determinados de conformidad con el punto 3.2.8 de los Reglamentos de Ejecución (UE) 2017/1152 y (UE) 2017/1153]



Factor de desviación (si procede)

 

Factor de verificación (si procede)

«1» o «0»

Código de comprobación aleatoria del archivo de correlación completo [punto 3.1.1.2 del anexo I de los Reglamentos de Ejecución (UE) 2017/1152 y (UE) 2017/1153]

 

▼M3

4.   Valores finales de CO2 y consumo de combustible en el NEDC

4.1.   Valores finales en el NEDC (para cada combustible de referencia sometido a ensayo) correspondientes a vehículos ICE puros y VEH-SCE



 

 

Urbano

Extraurbano

Combinado

Emisión de CO2 (g/km)

MCO2,NEDC_L, final

 

 

 

MCO2,NEDC_H, final

 

 

 

Consumo de combustible (l/100 km)

FCNEDC_L, final

 

 

 

FCNEDC_H, final

 

 

 

4.2.   Valores finales en el NEDC (para cada combustible de referencia sometido a ensayo) correspondientes a VEH-CCE

4.2.1.

Emisión de CO2 (g/km): véanse los puntos 2.1.2.1 y 2.2.2.1.

4.2.2.

Consumo de energía eléctrica (Wh/km): véanse los puntos 2.1.2.2 y 2.2.2.2.

4.2.3.

Consumo de combustible (l/100 km)



Consumo de combustible l/100 km

Combinado

FCNEDC_L,test,condition A

 

FCNEDC_L,test,condition B

 

FCNEDC_L,test,weighted

 

▼B




Apéndice 5

Información sobre el OBD del vehículo

1.

La información solicitada en este apéndice la facilitará el fabricante del vehículo para permitir la fabricación de piezas de recambio o de revisión, herramientas de diagnóstico y equipos de ensayo compatibles con el OBD.

2.

La información que figura a continuación se pondrá a disposición de todos los fabricantes de piezas, herramientas de diagnóstico o equipos de ensayo que lo soliciten, sin ningún tipo de discriminación.

2.1. Una indicación del tipo y el número de ciclos de preacondicionamiento utilizados para la homologación de tipo original del vehículo.

2.2. Una descripción del tipo de ciclo de demostración del sistema OBD utilizado para la homologación de tipo original del vehículo en relación con el componente monitorizado por el sistema OBD.

2.3. Un documento exhaustivo en el que se describan todos los componentes detectados mediante la estrategia de detección de fallos y de activación del MI (número fijo de ciclos de conducción o método estadístico), incluida la lista de parámetros secundarios pertinentes detectados para cada uno de los componentes monitorizados por el sistema OBD y una lista de todos los códigos de salida del OBD y formatos utilizados (junto con una explicación de cada uno de ellos) asociados a los distintos componentes del tren de potencia relacionados con las emisiones y a los distintos componentes no relacionados con las emisiones, cuando la monitorización del componente se utilice para determinar la activación del MI. En concreto, se facilitará una explicación exhaustiva de los datos correspondientes al servicio $05 (ensayo ID $21 a FF) y al servicio $06. En el caso de los tipos de vehículos que utilicen un enlace de comunicación conforme a la norma ISO 15765-4, «Vehículos de carretera. Diagnósticos basados en la red de zona del controlador «Controller Area Network (CAN)». Parte 4: Requisitos para sistemas relacionados con las emisiones», se facilitará una explicación exhaustiva de los datos correspondientes al servicio $06 (ensayo ID $00 a FF) para cada ID de monitorización del OBD soportado.

La información anterior se podrá comunicar a través de un cuadro como el siguiente:



Componente

Código de fallo

Estrategia de monitorización

Criterios de detección de fallos

Criterios de activación del MI

Parámetros secundarios

Preacondicionamiento

Ensayo de demostración

Catalizador

P0420

Señales de los sensores de oxígeno 1 y 2

Diferencia entre las señales del sensor 1 y del sensor 2

Tercer ciclo

Velocidad del motor, carga del motor, modo aire/combustible y temperatura del catalizador

Por ejemplo, dos ciclos de tipo 1 (tal como se describe en el anexo III del Reglamento (CE) n.o 692/2008 o en el anexo XXI del Reglamento (UE) 2017/1151)

Por ejemplo, ensayo de tipo 1 (tal como se describe en el anexo III del Reglamento (CE) n.o 692/2008 o en el anexo XXI del Reglamento (UE) 2017/1151)

3.

INFORMACIÓN NECESARIA PARA LA FABRICACIÓN DE HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO

A fin de facilitar el suministro de herramientas genéricas de diagnóstico para los reparadores de multimarcas, los fabricantes de vehículos pondrán a disposición la información a la que se refieren los puntos 3.1 a 3.3, a través de sus sitios web de información relativa a la reparación. Dicha información incluirá todas las funciones de las herramientas de diagnóstico y todos los vínculos a la información sobre reparación y a las instrucciones para la resolución de problemas. El acceso a esta información podrá estar sujeto al pago de una tarifa razonable.

3.1.    Información sobre el protocolo de comunicación

La siguiente información se exigirá indexada por marca, modelo y variante del vehículo u otra definición útil como el número VIN o la identificación de los vehículos y sistemas:

a) cualquier sistema adicional de información sobre el protocolo necesario para realizar diagnósticos completos además de las normas prescritas en el punto 4 del anexo XI, incluida cualquier información adicional sobre el protocolo del hardware o software, la identificación de parámetros, las funciones de transferencia, los requisitos de mantenimiento en actividad (keep alive) o las condiciones de error;

b) información sobre el modo de obtener e interpretar todos los códigos de fallo que no sean conformes con las normas prescritas en el punto 4 del anexo XI;

c) una lista de todos los parámetros de los datos en vivo disponibles, incluida la información sobre escalado y acceso;

d) una lista de todos los ensayos funcionales disponibles, con inclusión de la activación o el control de dispositivos y los medios para implementarlos;

e) detalles sobre el modo de obtener toda la información sobre componentes y situaciones, sellos de tiempo, códigos de problema de diagnóstico pendientes e imágenes fijas;

f) restablecimiento de parámetros de aprendizaje adaptativo, configuración de codificación de variantes y componentes de recambio, y preferencias de los clientes;

g) identificación de la ECU y codificación de variantes;

h) información sobre el modo de reajustar las luces de servicio;

i) ubicación del conector de diagnóstico e información sobre el conector;

j) identificación del código del motor.

3.2.    Ensayo y diagnóstico de los componentes monitorizados por el OBD

Se exigirá la información siguiente:

a) Descripción de los ensayos para confirmar su funcionamiento, en el componente o en el arnés

b) Procedimiento de ensayo, incluidos los parámetros de ensayo y la información sobre los componentes

c) Información sobre conexión, incluidos los valores de entrada y salida máximos y mínimos, y los valores de conducción y carga

d) Valores esperados en determinadas condiciones de conducción, incluido el ralentí

e) Valores eléctricos para el componente en situación estática y dinámica

f) Valores del modo de fallo para cada una de las hipótesis mencionadas

g) Secuencias de diagnóstico del modo de fallo que incluyan árboles de fallos y eliminación de diagnósticos guiada

3.3.    Datos necesarios para llevar a cabo la reparación

Se exigirá la información siguiente:

a) Inicialización de la ECU y los componentes (en caso de que se hayan instalado recambios)

b) Inicialización de ECU nuevas o de recambio, cuando proceda, utilizando técnicas de (re)programación transferidas




Apéndice 6

Sistema de numeración de certificados de homologación de tipo CE

1.

La sección 3 del número de homologación de tipo CE expedido con arreglo al artículo 6, apartado 1, corresponderá al número del acto regulador de ejecución o el último acto regulador de modificación aplicable a la homologación de tipo CE. Este número irá seguido de una o varias letras que reflejen las diferentes categorías con arreglo al cuadro 1.

▼M2



Cuadro 1

Caracteres

Norma de emisiones

Norma OBD

Categoría y clase de vehículo

Motor

Fecha de aplicación: nuevos tipos

Fecha de aplicación: nuevos vehículos

Última fecha de matriculación

AA

Euro 6c

Euro 6-1

M, N1 clase I

PI, CI

 

 

31.8.2018

BA

Euro 6b

Euro 6-1

M, N1 clase I

PI, CI

 

 

31.8.2018

AB

Euro 6c

Euro 6-1

N1 clase II

PI, CI

 

 

31.8.2019

BB

Euro 6b

Euro 6-1

N1 clase II

PI, CI

 

 

31.8.2019