02011R1178 — ES — 08.04.2020 — 013.001

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►B

REGLAMENTO (UE) No 1178/2011 DE LA COMISIÓN de 3 de noviembre de 2011 por el que se establecen requisitos técnicos y procedimientos administrativos relacionados con el personal de vuelo de la aviación civil en virtud del Reglamento (CE) no 216/2008 del Parlamento Europeo y del Consejo (Texto pertinente a efectos del EEE) (DO L 311 de 25.11.2011, p. 1)

Modificado por:

		Diario Oficial
		n°	página	fecha
►M1	REGLAMENTO (UE) No 290/2012 DE LA COMISIÓN de 30 de marzo de 2012	L 100	1	5.4.2012
►M2	REGLAMENTO (UE) No 70/2014 DE LA COMISIÓN de 27 de enero de 2014	L 23	25	28.1.2014
►M3	REGLAMENTO (UE) No 245/2014 DE LA COMISIÓN de 13 de marzo de 2014	L 74	33	14.3.2014
►M4	REGLAMENTO (UE) 2015/445 DE LA COMISIÓN de 17 de marzo de 2015	L 74	1	18.3.2015
►M5	REGLAMENTO (UE) 2016/539 DE LA COMISIÓN de 6 de abril de 2016	L 91	1	7.4.2016
►M6	REGLAMENTO (UE) 2018/1065 DE LA COMISIÓN de 27 de julio de 2018	L 192	31	30.7.2018
►M7	REGLAMENTO (UE) 2018/1119 DE LA COMISIÓN de 31 de julio de 2018	L 204	13	13.8.2018
►M8	REGLAMENTO DE EJECUCIÓN (UE) 2018/1974 DE LA COMISIÓN de 14 de diciembre de 2018	L 326	1	20.12.2018
►M9	REGLAMENTO DE EJECUCIÓN (UE) 2019/27 DE LA COMISIÓN de 19 de diciembre de 2018	L 8	1	10.1.2019
►M10	REGLAMENTO DE EJECUCIÓN (UE) 2019/430 DE LA COMISIÓN de 18 de marzo de 2019	L 75	66	19.3.2019
►M11	REGLAMENTO DE EJECUCIÓN (UE) 2019/1747 DE LA COMISIÓN de 15 de octubre de 2019	L 268	23	22.10.2019
►M12	REGLAMENTO DE EJECUCIÓN (UE) 2020/359 DE LA COMISIÓN de 4 de marzo de 2020	L 67	82	5.3.2020

Rectificado por:

C1	Rectificación,, DO L 230, 25.8.2012, p.  5 (1178/2011)
►C2	Rectificación,, DO L 187, 15.7.2015, p.  91 (245/2014)
►C3	Rectificación,, DO L 228, 2.9.2015, p.  14 (2015/445)
C4	Rectificación,, DO L 149, 13.6.2017, p.  98 (n.o 1178/2011)

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REGLAMENTO (UE) No 1178/2011 DE LA COMISIÓN

de 3 de noviembre de 2011

por el que se establecen requisitos técnicos y procedimientos administrativos relacionados con el personal de vuelo de la aviación civil en virtud del Reglamento (CE) no 216/2008 del Parlamento Europeo y del Consejo

(Texto pertinente a efectos del EEE)

▼M12

Artículo 1

Objeto

1.  El presente Reglamento establece normas detalladas sobre:

2.  Los artículos 11 ter y 11 quater del presente Reglamento, así como el anexo IV (Parte MED), el anexo VI (Parte ARA), el anexo VII (Parte ORA) y el anexo VIII (Parte DTO) del presente Reglamento se aplicarán a las licencias de piloto de globos y planeadores.

▼B

Artículo 2

Definiciones

A efectos del presente Reglamento, se entenderá por:

1)	«licencia de la Parte FCL» : una licencia de tripulación de vuelo que cumpla los requisitos del anexo I;

2)	«JAR» : los requisitos aeronáuticos conjuntos adoptados por las Autoridades Conjuntas de Aviación aplicables a 30 de junio de 2009;

3)	«licencia de piloto de aeronave ligera (LAPL)» : la licencia de piloto recreativo mencionada en el artículo 7 del Reglamento (CE) no 216/2008;

▼M11 —————

▼B

5)	«licencia no conforme con los JAR» : la licencia de piloto expedida o reconocida por un Estado miembro, de conformidad con la legislación nacional, y cuyo reconocimiento mutuo no haya sido recomendado en lo que se refiere a los JAR pertinentes;

6)	«crédito» : el reconocimiento de experiencia o cualificaciones anteriores;

7)	«informe de crédito» : un informe que permita reconocer la experiencia o las cualificaciones anteriores;

8)	«informe de conversión» : un informe que permita convertir una licencia en licencia de la Parte FCL;

▼M11 —————

▼M1

11)

«miembro de la tripulación de cabina de pasajeros» : un miembro de la tripulación que dispone de cualificaciones apropiadas, diferentes de las de los miembros de la tripulación de vuelo o la tripulación técnica, al que un operador confía las tareas relacionadas con la seguridad de los pasajeros y el vuelo durante la operación;

12)	«personal de vuelo» : la tripulación de vuelo y la tripulación de cabina de pasajeros;

▼M11 —————

▼M7

14)	«medios aceptables de cumplimiento (AMC)» : normas no obligatorias adoptadas por la Agencia con el fin de ilustrar los medios que permiten establecer la conformidad con el Reglamento (CE) n.o 216/2008 y sus disposiciones de aplicación;

15)	«medios alternativos de cumplimiento (AltMoC)» : aquellos que proponen una alternativa a un AMC existente o que proponen nuevos medios para establecer la conformidad con el Reglamento (CE) n.o 216/2008 y sus disposiciones de aplicación para los que la Agencia no hubiera adoptado AMC específicos;

16)	«organización de formación aprobada (ATO)» : organización que está habilitada para impartir formación a los pilotos sobre la base de una aprobación expedida de conformidad con el párrafo primero del artículo 10 bis, apartado 1;

17)

«dispositivo básico de entrenamiento de vuelo por instrumentos (BITD)» : dispositivo de entrenamiento basado en tierra para la formación de pilotos que representa el puesto del alumno piloto de una clase de aviones, que puede usar paneles de instrumentos basados en pantallas y mandos de vuelos de resorte y que proporciona una plataforma de entrenamiento para al menos los aspectos de procedimiento del vuelo por instrumentos;

18)	«especificaciones de certificación (EC)» : normas técnicas adoptadas por la Agencia que proponen medios que puede utilizar una organización a efectos de certificación;

▼M12

19)

«instructor de vuelo (FI)» : instructor con atribuciones para impartir formación en una aeronave de acuerdo con la subparte J del anexo I (Parte FCL) del presente Reglamento, la subparte FI del anexo III (Parte BFCL) del Reglamento (UE) 2018/395 de la Comisión ( 1 ), o la subparte FI del anexo III (Parte SFCL) del Reglamento de Ejecución (UE) 2018/1976 de la Comisión ( 2 );

▼M7

20)

«dispositivo de simulación de vuelo para entrenamiento (FSTD)» : dispositivo de formación de pilotos que sea: a)  en el caso de los aviones, un simulador de vuelo (FFS), un dispositivo de entrenamiento en vuelo (FTD), un entrenador de procedimientos de navegación y vuelo (FNPT) o un dispositivo básico de entrenamiento de vuelo por instrumentos (BITD); b)  en el caso de los helicópteros, un simulador de vuelo (FFS), un dispositivo de entrenamiento en vuelo (FTD) o un entrenador de procedimientos de navegación y vuelo (FNPT);

21)	«calificación FSTD» : el nivel de capacidad técnica de un FSTD según conste en las especificaciones de certificación relativas al FSTD de que se trate;

22)	«centro de actividad principal» de una organización : la sede principal o el domicilio social de la organización desde el cual se ejercen las funciones financieras principales y el control operacional de las actividades a las que se hace referencia en el presente Reglamento;

▼M9

22 bis)

«ARO.RAMP» : la subparte RAMP del anexo II del Reglamento sobre operaciones aéreas;

22 ter)

«convalidada automáticamente» : la aceptación sin ningún trámite, por parte de un Estado contratante de la OACI que figura en el adjunto de la OACI, de una licencia de tripulación de vuelo expedida por un Estado de conformidad con el anexo 1 del Convenio de Chicago;

22 quater)

«adjunto de la OACI» : un adjunto de una licencia de tripulación de vuelo convalidada automáticamente expedida de conformidad con el anexo 1 del Convenio de Chicago, mencionado en el elemento XIII de la licencia de tripulación de vuelo;

▼M7

23)

«guía de pruebas de calificación (QTG)» : documento elaborado para demostrar que el rendimiento y la manejabilidad de un FSTD son idénticos a los de una aeronave, clase de avión o tipo de helicóptero simulado dentro de los límites prescritos y que se han cumplido todos los requisitos aplicables; la QTG incluye tanto los datos de la aeronave, clase de avión o tipo de helicóptero como los datos FSTD utilizados para apoyar la validación;

24)	«organización de formación declarada (DTO)» : organización que está habilitada para impartir formación a los pilotos sobre la base de una declaración formulada de conformidad con el párrafo segundo del artículo 10 bis, apartado 1;

25)	«programa de formación de una DTO» : documento establecido por una DTO en el que se describe detalladamente el curso de formación impartido por dicha DTO.

▼M3

Artículo 3

Licencias y certificados médicos de los pilotos

1.  Sin perjuicio de lo dispuesto en el artículo 8 del presente Reglamento, los pilotos de las aeronaves mencionadas en el artículo 4, apartado 1, letras b) y c), y en el artículo 4, apartado 5, del Reglamento (CE) no 216/2008, cumplirán los requisitos técnicos y los procedimientos administrativos que establecen los anexos I y IV del presente Reglamento.

2.  A pesar de las atribuciones de los titulares de licencias definidas en el anexo I del presente Reglamento, los titulares de licencias de piloto expedidas según lo previsto en la subparte B o C del anexo I del presente Reglamento podrán realizar los vuelos recogidos en el artículo 6, apartado 4 bis, del Reglamento (UE) no 965/2012. Ello no irá en perjuicio del cumplimiento de los requisitos adicionales para el transporte de pasajeros o el desarrollo de las operaciones comerciales definidas en las subpartes B o C del anexo I del presente Reglamento.

▼B

Artículo 4

Licencias de piloto nacionales en vigor

▼M11 —————

▼B

2.  Las licencias no conformes con los JAR, incluidas las habilitaciones, certificados, autorizaciones y/o cualificaciones asociados, expedidas o reconocidas por un Estado miembro antes de la puesta en aplicación del presente Reglamento, serán convertidas en licencias de la Parte FCL por el Estado miembro que expidió la licencia.

3.  Las licencias no conformes con los JAR serán convertidas en licencias de la Parte FCL y en habilitaciones o certificados asociados de acuerdo con:

4.  El informe de conversión:

5.  El informe de conversión incluirá copias de todos los documentos necesarios para demostrar los elementos indicados en las letras a) a e) del apartado 4, incluidas copias de los requisitos y procedimientos nacionales pertinentes. Al elaborar el informe de conversión, los Estados miembros procurarán que los pilotos puedan mantener, en la medida de lo posible, su ámbito de actividades.

▼M11

6.  No obstante lo dispuesto en el apartado 3, los titulares de un certificado de instructor de habilitación de clase o de un certificado de examinador que dispongan de atribuciones para aeronaves complejas de alto rendimiento y de un solo piloto deberán convertir dichas atribuciones en un certificado de instructor de habilitación de tipo o en un certificado de examinador para aeronaves de un solo piloto.

▼M10

7.  Un Estado miembro podrá autorizar a los alumnos pilotos que sigan un curso de formación para la LAPL a ejercer atribuciones limitadas sin supervisión antes de que cumplan todos los requisitos necesarios para la expedición de una LAPL, siempre que:

▼M3

8.  Hasta el ►M12  8 de septiembre de 2021 ◄ , un Estado miembro podrá expedir una autorización para que un piloto ejerza atribuciones específicas limitadas para pilotar aviones según reglas de vuelo instrumental antes de que el piloto cumpla todos los requisitos necesarios para la expedición de una habilitación de vuelo por instrumentos de conformidad con el presente Reglamento, siempre que:

▼M6

9.  Respecto a las licencias expedidas antes del 19 de agosto de 2018, los Estados miembros cumplirán los requisitos establecidos en el punto ARA.FCL.200, letra a), párrafo segundo, modificado por el Reglamento (UE) 2018/1065 de la Comisión ( 3 ) a más tardar el 31 de diciembre de 2022.

▼M5

Artículo 4 bis

Atribuciones de navegación basada en la performance para la habilitación de vuelo por instrumentos

1.  Los pilotos solo podrán volar de acuerdo con los procedimientos de navegación basada en la performance («PBN») una vez les hayan sido concedidas atribuciones PBN en forma de respaldo a su habilitación de vuelo por instrumentos («IR»).

2.  Se concederán atribuciones PBN a los pilotos que cumplan los requisitos siguientes:

3.  Los requisitos establecidos en el apartado 2, letras a) y b), se considerarán cumplidos cuando la autoridad competente considere que la competencia adquirida, o bien a través de instrucción de vuelo, o bien de familiaridad con las operaciones PBN, sea equivalente a la competencia adquirida a través de los cursos a que se refieren las letras a) y b), y el piloto demuestre esa competencia a satisfacción del examinador en la verificación de competencia o la prueba de pericia a que se refiere la letra c).

4.  Una vez superada la prueba de pericia o la verificación de competencia a que se refiere la letra c), en el libro de vuelo del piloto o registro equivalente se consignará la demostración con éxito de la competencia en PBN, firmada por el examinador que haya efectuado la prueba o verificación.

5.  Los pilotos con habilitación de vuelo por instrumentos sin atribuciones PBN solamente podrán volar en rutas y aproximaciones que no exijan atribuciones PBN, y no se les exigirán elementos PBN para la renovación de su habilitación de vuelo hasta el 25 de agosto de 2020, fecha a partir de la cual para la habilitación de vuelo por instrumentos se exigirán atribuciones PBN.

▼M8

Artículo 4 ter

Formación para la prevención y recuperación de la pérdida de control

1.  La formación para la prevención y recuperación de la pérdida de control será una parte obligatoria de los cursos de formación para licencia de piloto con tripulación múltiple (MPL), de los cursos integrados de formación para piloto de transporte de línea aérea para aviones [ATP(A)], de los cursos de formación para licencia de piloto comercial para aviones [CPL(A)] y de los cursos de formación para habilitaciones de clase o tipo para:

de conformidad con el anexo I (Parte FCL).

2.  En el caso de los cursos de formación contemplados en el apartado 1 que empiecen antes del 20 de diciembre de 2019 en una organización de formación aprobada (ATO), la formación en materia de prevención y recuperación de la pérdida de control no será obligatoria siempre y cuando:

A efectos del apartado 1, la autoridad competente podrá, siguiendo su propio criterio y con arreglo a la recomendación de una ATO, reconocer el crédito por cualquier formación en prevención y recuperación de pérdida de control que se haya realizado antes del 20 de diciembre de 2019 según los requisitos nacionales de formación.

▼M12

Artículo 4 quater

Medidas transitorias para titulares de una habilitación de vuelo por instrumentos en ruta

1.  Hasta el 8 de septiembre de 2022, inclusive, los titulares de una habilitación de vuelo por instrumentos en ruta (“EIR”) establecida en el punto FCL.825 del anexo I (Parte FCL):

2.  A partir del 8 de septiembre de 2021, podrán continuarse los cursos de formación para una EIR contemplados en el apartado 1 que hayan comenzado antes de esa fecha y se considerarán cursos de formación para una BIR. Sobre la base de una evaluación del solicitante, la organización de formación aprobada responsable del curso de formación BIR determinará la cantidad de formación EIR que debe reconocerse para la emisión de la BIR.

3.  Los solicitantes de una BIR que estén en posesión de una EIR o hayan superado el examen de conocimientos teóricos para una EIR de conformidad con el punto FCL.825, letra d), antes del 8 de septiembre de 2021 obtendrán crédito en forma de reconocimiento completo a efectos de los requisitos de instrucción y examen de conocimientos teóricos para la BIR.

▼M11 —————

▼B

Artículo 6

Conversión de las cualificaciones de ensayos en vuelo

1.  Las cualificaciones de ensayos en vuelo de los pilotos que, antes de la aplicación del presente Reglamento, hayan llevado a cabo ensayos en vuelo de categoría 1 y 2, según lo definido en el anexo del Reglamento (CE) no 1702/2003 de la Comisión ( 5 ) o hayan estado prestando instrucción para pilotos de ensayos en vuelo, deberán ser convertidas en habilitaciones de ensayos en vuelo de conformidad con el anexo I del presente Reglamento y, si procede, en certificados de instructor de ensayos en vuelo por la autoridad competente del Estado miembro que emitió las cualificaciones de ensayos en vuelo.

2.  Esa conversión se llevará a cabo de acuerdo con los elementos establecidos en un informe de conversión que cumpla los requisitos del artículo 4, apartados 4 y 5.

Artículo 7

Licencias de piloto nacionales en vigor

1.  Para convertir en licencias de la Parte FCL las licencias de ingeniero de vuelo expedidas de conformidad con el anexo 1 del Convenio de Chicago, los titulares se dirigirán al Estado miembro que expidió las licencias.

2.  Las licencias de ingeniero de vuelo se convertirán en licencias de la Parte FCL de acuerdo con un informe de conversión que cumpla los requisitos del artículo 4, apartados 4 y 5.

3.  Si se solicita una licencia de piloto de transporte de línea aérea («ATPL») para aviones, deberán cumplirse las disposiciones sobre crédito del anexo I, punto FCL.510.A(c)(2).

Artículo 8

Condiciones para la aceptación de licencias de terceros países

▼M4

1.  Sin perjuicio del artículo 12 del Reglamento (CE) no 216/2008 y a falta de acuerdos celebrados entre la Unión y un tercer país sobre licencias de pilotos, los Estados miembros podrán aceptar las licencias, habilitaciones o certificados de terceros países y los certificados médicos asociados expedidos por o en nombre de terceros países, de conformidad con lo dispuesto en el anexo III del presente Reglamento.

▼B

2.  Los solicitantes de licencias de la Parte FCL titulares de, al menos, una licencia, habilitación o certificado equivalente expedido de acuerdo con el anexo 1 del Convenio de Chicago por un tercer país deberán cumplir todos los requisitos del anexo I del presente Reglamento, salvo que los requisitos de duración del curso, número de lecciones y horas de formación específicas podrán ser menores.

3.  El crédito otorgado al solicitante deberá ser determinado por el Estado miembro en el que el piloto lo solicite, basándose en una recomendación de una organización de formación reconocida.

4.  Puede otorgarse crédito completo a los titulares de una ATPL expedida por o en nombre de un tercer país de acuerdo con el anexo 1 del Convenio de Chicago que hayan completado los requisitos de experiencia para la emisión de una ATPL en la categoría de aeronave correspondiente definida en la Subparte F del anexo I del presente Reglamento en lo que se refiere a los requisitos de llevar a cabo un curso de formación previo a superar los exámenes de conocimientos teóricos y la prueba de aptitud, siempre que la licencia del tercer país contenga una habilitación de tipo válida para la aeronave a usar para la prueba de aptitud de la ATPL.

5.  Pueden otorgarse habilitaciones de tipo avión o helicóptero a los titulares de licencias de la Parte FCL que cumplan con los requisitos para la emisión de dichas habilitaciones establecidas por un tercer país. Tales habilitaciones estarán restringidas a las aeronaves registradas en dicho tercer país. Esta restricción podrá eliminarse cuando el piloto cumpla los requisitos incluidos en el punto C.1 del anexo III.

Artículo 9

Crédito para la formación iniciada antes de la aplicación del presente Reglamento

▼M11

1.  En lo que se refiere a la expedición de licencias de la Parte FCL de conformidad con el anexo I, se otorgará crédito completo por la formación iniciada antes de la aplicación del presente Reglamento de acuerdo con los JAR y los procedimientos, bajo la supervisión reglamentaria de un Estado miembro cuyo reconocimiento mutuo haya sido recomendado dentro del sistema de las Autoridades Conjuntas de Aviación en lo que se refiere a los JAR pertinentes, siempre que la formación y las pruebas hayan concluido no más tarde del 8 de abril de 2016 y se haya expedido una licencia de la Parte FCL no más tarde del 1 de abril de 2020.

▼B

2.  Se otorgará crédito por la formación iniciada antes de la aplicación del presente Reglamento de acuerdo con el anexo 1 del Convenio de Chicago a efectos de la expedición de licencias de la Parte FCL sobre la base del informe de crédito establecido por el Estado miembro en consulta con la Agencia.

3.  El informe de crédito describirá el ámbito de la formación, indicará para qué requisitos de la Parte FCL se otorga crédito y, si procede, qué requisitos debe cumplir el solicitante para recibir una licencia de la Parte FCL. Se incluirán copias de toda la documentación necesaria para demostrar el ámbito de la formación y de los reglamentos y procedimientos nacionales de acuerdo con la formación que se inició.

▼M2

Artículo 9 bis

Formación de habilitación de tipo y datos de idoneidad operativa

1.  Cuando en los anexos del presente Reglamento se haga referencia a los datos de idoneidad operativa establecidos de conformidad con el Reglamento (UE) no 748/2012, y dichos datos no estén disponibles respecto al tipo de aeronave pertinente, el solicitante de un curso de formación de habilitación de tipo cumplirá solo las disposiciones de los anexos del Reglamento (UE) no 1178/2011.

2.  Los cursos de formación para habilitación de tipo aprobados antes de la aprobación del programa mínimo para la formación de habilitación de tipo de piloto en los datos de idoneidad operativa para el tipo de aeronave pertinente, de conformidad con el Reglamento (UE) no 748/2012, incluirán los elementos de formación obligatorios a más tardar el 18 de diciembre de 2017 o, si fuera posterior, en un plazo de dos años a partir de la aprobación de los datos de idoneidad operativa.

▼B

Artículo 10

Crédito para las licencias de piloto obtenidas durante el servicio militar

1.  Para obtener licencias de la Parte FCL, los titulares de licencias de tripulación de vuelos militares deberán dirigirse al Estado miembro en el que hayan prestado servicio.

2.  Se otorgará crédito completo por los conocimientos, la experiencia y las competencias adquiridas en el contexto de actividades militares a efectos de los requisitos pertinentes del anexo I, de acuerdo con los elementos de un informe de crédito establecido por el Estado miembro en consulta con la Agencia.

3.  El informe de crédito:

▼M1

Artículo 10 bis

Organismos de formación de pilotos

▼M11

1.  De conformidad con el artículo 24, apartado 2, del Reglamento (UE) 2018/1139, las organizaciones tendrán derecho a impartir formación a los pilotos que participen en la explotación de las aeronaves a que se hace referencia en el artículo 2, apartado 1, letra b), incisos i) y ii), del Reglamento (UE) 2018/1139, solamente cuando la autoridad competente haya expedido a dichas organizaciones una aprobación que confirme que cumplen los requisitos esenciales establecidos en el anexo IV del Reglamento (UE) 2018/1139 y los requisitos del anexo VII del presente Reglamento.

Sin embargo, teniendo en cuenta lo dispuesto en el artículo 24, apartado 6, del Reglamento (UE) 2018/1139, las organizaciones que tengan su centro de actividad principal en un Estado miembro tendrán derecho a impartir la formación a que se hace referencia en el apartado DTO.GEN.110 del anexo VIII del presente Reglamento sin dicha aprobación dentro del territorio del que son responsables los Estados miembros en virtud del Convenio de Chicago, siempre que hayan formulado una declaración a la autoridad competente de conformidad con los requisitos establecidos en el apartado DTO.GEN.115 de dicho anexo y, cuando así se requiera con arreglo al apartado DTO.GEN.230, letra c), de dicho anexo, la autoridad competente haya aprobado el programa de formación.

▼M11 —————

▼M5

5.  Las organizaciones de formación de pilotos garantizarán que los cursos de formación para la habilitación de vuelo por instrumentos que ofrezcan incluyen entrenamiento para las atribuciones PBN de conformidad con los requisitos del anexo I (Parte FCL), a más tardar el 25 de agosto de 2020.

▼M1

Artículo 10 ter

Dispositivos de simulación de vuelo para entrenamiento

1.  Los dispositivos de simulación de vuelo para entrenamiento utilizados para la formación de los pilotos, las pruebas y las verificaciones con excepción de los dispositivos experimentales utilizados para la formación relacionada con los ensayos en vuelo, deberán cumplir los requisitos técnicos y los procedimientos administrativos que establecen los anexos VI y VII y estar calificados.

▼M11 —————

▼M1

Artículo 10 quater

Centros de medicina aeronáutica

1.  Los centros de medicina aeronáutica deberán cumplir los requisitos técnicos y los procedimientos administrativos que establecen los anexos VI y VII y estar certificados.

▼M11 —————

▼B

Artículo 11

Aptitud psicofísica de la tripulación de cabina

1.  Los miembros de la tripulación de cabina que participen en la explotación de las aeronaves mencionadas en el artículo 4, apartado 1, letras b) y c), del Reglamento (CE) no 216/2008 deberán cumplir los requisitos técnicos y los procedimientos administrativos que establece el anexo IV.

▼M11 —————

▼M1

Artículo 11 bis

Cualificaciones de la tripulación de cabina de pasajeros y certificados correspondientes

1.  Los miembros de la tripulación de cabina de pasajeros que participen en la operación comercial de las aeronaves mencionadas en el artículo 4, apartado 1, letras b) y c), del Reglamento (CE) no 216/2008 estarán cualificados y serán titulares del certificado correspondiente, de conformidad con los requisitos técnicos y los procedimientos administrativos que establecen los anexos V y VI.

▼M11 —————

▼M1

4.  Los miembros de la tripulación de cabina de pasajeros que participen en operaciones comerciales a bordo de helicópteros en la fecha de aplicación del presente Reglamento:

5.  Sin perjuicio de lo dispuesto en el artículo 2, los certificados de tripulación de cabina de pasajeros que cumplan el formato establecido en el anexo VI se expedirán a todos los miembros de la tripulación de cabina de pasajeros que participen en operaciones comerciales a bordo de helicópteros el 8 de abril de 2013 a más tardar.

Artículo 11 ter

Capacidades de supervisión

1.  Los Estados miembros designarán a una o más entidades como autoridad competente; a ellas se asignarán las responsabilidades y los poderes necesarios para la certificación y la supervisión de las personas y organismos sujetos al Reglamento (CE) no 216/2008 y a sus disposiciones de aplicación.

2.  Si un Estado miembro designa como autoridad competente a más de una entidad:

3.  Los Estados miembros velarán por que la autoridad o autoridades competentes dispongan de capacidad suficiente para asegurar la supervisión de todas las personas y organismos cubiertos por su programa de supervisión, y en particular de los recursos suficientes para satisfacer los requisitos del presente Reglamento.

4.  Los Estados miembros garantizarán que el personal de la autoridad competente no desarrolle actividades de supervisión cuando existan indicios de que ello podría dar lugar, directa o indirectamente, a un conflicto de intereses, especialmente en relación con intereses familiares o económicos.

5.  El personal autorizado por la autoridad competente para efectuar tareas de certificación o supervisión estará facultado para desarrollar, al menos, las tareas siguientes:

6.  Las tareas mencionadas en el apartado 5 se ejecutarán con arreglo a las disposiciones legales del Estado miembro correspondiente.

▼M12

Artículo 11 quater

Medidas transitorias

Los Estados miembros:

▼B

Artículo 12

Entrada en vigor y aplicación

1.  El presente Reglamento entrará en vigor el vigésimo día siguiente al de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea.

Será aplicable a partir del 8 de abril de 2012.

▼M11 —————

▼M12 —————

▼M11 —————

▼M8

4.  No obstante lo dispuesto en el apartado 1, los Estados miembros podrán decidir no aplicar las disposiciones del presente Reglamento hasta el ►M12  20 de junio de 2021 ◄ a los pilotos titulares de una licencia y del certificado médico asociado expedidos por un tercer país que participe en la explotación no comercial de aeronaves tal y como se especifica en el artículo 2, apartado 1, letra b), incisos i) o ii) del Reglamento (UE) 2018/1139. Los Estados miembros harán públicas esas decisiones.

▼M11 —————

▼M11

7.  Cuando un Estado miembro aplique los requisitos de los apartados 2 bis y 4, lo notificará a la Comisión y a la Agencia. Esta notificación describirá los motivos de dicha excepción, así como el programa de aplicación con las acciones previstas y el calendario correspondiente.

▼M8

8.  No obstante lo dispuesto en el apartado 1, el punto FCL.315.A, el punto FCL.410.A, letra a), segunda frase, y el punto FCL.725.A, letra c), del anexo I (Parte FCL) se aplicarán a partir del 20 de diciembre de 2019.

▼B

El presente Reglamento será obligatorio en todos sus elementos y directamente aplicable en cada Estado miembro.

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ANEXO I

[PARTE FCL]

SUBPARTE A

REQUISITOS GENERALES

FCL.001    Autoridad competente

A efectos de esta Parte, la autoridad competente será una autoridad designada por el Estado miembro al que una persona solicita la emisión de las licencias de piloto o habilitaciones o certificados asociados.

FCL.005    Ámbito

Esta Parte establece los requisitos para la emisión de las licencias de piloto y las habilitaciones y certificados asociados, así como las condiciones de su validez y uso.

FCL.010    Definiciones

▼M8

A efectos del presente anexo (Parte FCL), se aplican las siguientes definiciones:

▼M8

▼M8

▼B

▼M8

▼B

▼M12

▼M8

▼M5

▼M11

▼B

▼M7 —————

▼B

▼M12 —————

▼B

▼M12

▼B

▼M11

▼M12 —————

▼B

▼M5

▼M11

▼M5

▼B

▼M11

▼M11

▼M11

▼M5

▼B

▼M12

▼B

▼M11

▼B

▼M5

▼B

▼M5

▼M12

▼M5

▼B

▼M11

▼M5

▼M3

FCL.015    Solicitud y emisión, revalidación y renovación de licencias, habilitaciones y certificados

▼M12

a)

Una solicitud para la emisión, revalidación o renovación de las licencias de piloto y habilitaciones y certificados asociados, así como para cualquier modificación, será remitida a la autoridad competente en forma y manera establecida por dicha autoridad. La solicitud estará acompañada por pruebas de que los solicitantes cumplen con los requisitos para la emisión, revalidación o renovación de la licencia o certificado, así como de habilitaciones o anotaciones asociadas, establecidos en el presente anexo (Parte FCL) y en el anexo IV (Parte MED).

b)	A no ser que en el presente anexo se indique otra cosa, cualquier limitación o extensión de las atribuciones otorgadas por una licencia, habilitación o certificado será anotada en la licencia o certificado por la autoridad competente.

▼B

c)	Una persona no poseerá en un momento dado más de una licencia por categoría de aeronave emitida de acuerdo con la presente Parte.

▼M12

d)

Un titular de licencia presentará solicitudes de conformidad con la letra a) a la autoridad competente designada por el Estado miembro en el que se emitió su licencia de conformidad con el presente anexo (Parte FCL), el anexo III (Parte BFCL) del Reglamento (UE) 2018/395 de la Comisión o el anexo III (Parte SFCL) del Reglamento de Ejecución (UE) 2018/1976 de la Comisión, según proceda.

▼M12

e)	El titular de una licencia expedida de conformidad con el presente anexo (Parte FCL) podrá solicitar a la autoridad competente designada por otro Estado miembro un cambio de autoridad competente en relación con todas las licencias que posea, según lo especificado en la letra d).

f)	Para la expedición de una licencia, habilitación o certificación, el solicitante deberá presentar una solicitud a más tardar seis meses después de haber superado la prueba de pericia o evaluación de competencia.

▼M3

FCL.020    Alumno piloto

▼M12

▼M3

FCL.025    Exámenes de conocimientos teóricos para la expedición de licencias y habilitaciones

▼B

a)    Responsabilidades del solicitante

▼M11

▼M7

▼M11

b)    Estándar para aprobar

▼B

c)    Período de validez

▼M12

▼M3

▼B

FCL.030    Prueba de pericia práctica

a)

Antes de poder acceder a una prueba de pericia para la emisión de una licencia, habilitación o certificado, el solicitante deberá haber superado el examen de conocimientos teóricos, excepto en el caso de solicitantes que lleven a cabo un curso integrado de formación de vuelo. En cualquier caso, la instrucción de conocimientos teóricos deberá completarse siempre antes de realizar las pruebas de pericia.

b)

Excepto para la emisión de una licencia de piloto de transporte de línea aérea, el solicitante de una prueba de pericia deberá ser recomendado para la prueba por la organización o persona responsable de la formación, una vez completada esta. Los registros de formación deberán estar a disposición del examinador.

FCL.035    Reconocimiento de crédito por tiempo de vuelo y conocimientos teóricos

a)    Reconocimiento de crédito por tiempo de vuelo

▼M3

▼B

▼M3

▼B

b)    Reconocimiento de crédito por los conocimientos teóricos

▼M3

▼B

▼M3

▼B

Este crédito se aplica también a los solicitantes de una licencia de piloto que hayan completado satisfactoriamente los exámenes de conocimientos teóricos para la emisión de dicha licencia en otra categoría de aeronave, siempre que se encuentre dentro del período de validez especificado en FCL.025(c).

▼M11

FCL.040    Ejercicio de las atribuciones de las licencias

El ejercicio de las atribuciones otorgadas por una licencia dependerá de la validez de las habilitaciones contenidas en la misma, si corresponde, y del certificado médico, según proceda para las atribuciones ejercidas.

▼B

FCL.045    Obligación de portar y presentar los documentos

a)	El piloto deberá portar siempre una licencia válida y un certificado médico válido cuando ejerza las atribuciones de la licencia.

b)	El piloto portará también un documento de identificación personal que contenga su fotografía.

c)	Un piloto o un alumno piloto deberán presentar sin dilación su registro de tiempo de vuelo para una inspección cuando lo solicite un representante autorizado de una autoridad competente.

d)	Un alumno piloto llevará en todos los vuelos solo de de travesía la certificación de la autorización requerida por FCL.020(a).

▼M6

e)

Un piloto que tenga previsto volar fuera del territorio de la Unión en una aeronave matriculada en un Estado miembro distinto del que haya expedido la licencia de tripulación de vuelo deberá portar, en formato impreso o electrónico, la edición más reciente del adjunto de la OACI, con una referencia al número de registro ante la OACI del acuerdo que reconoce la convalidación automática de licencias, así como la lista de Estados parte en ese acuerdo.

▼B

FCL.050    Registro del tiempo de vuelo

El piloto mantendrá un registro fiable de los detalles de todos los vuelos llevados a cabo, en forma y manera establecidas por la autoridad competente.

▼M11

FCL.055    Competencia lingüística

▼B

FCL.060    Experiencia reciente

b)

▼M12 Aviones, helicópteros, aeronaves de despegue vertical y planeadores. Un piloto no operará una aeronave en transporte aéreo comercial o para transportar pasajeros: ▼B 1)  como piloto al mando o copiloto a menos que haya llevado a cabo, en los 90 días anteriores, al menos 3 despegues, aproximaciones y aterrizajes en una aeronave del mismo tipo o clase o un FFS que represente dicho tipo o clase. Los 3 despegues y aterrizajes deben llevarse a cabo en operaciones multipiloto o monopiloto, dependiendo de las atribuciones del piloto, y 2)  como piloto al mando de noche a menos que: i)  haya llevado a cabo en los 90 días anteriores al menos un despegue, aproximación y aterrizaje de noche como piloto volando en una aeronave del mismo tipo o clase o en un FFS que represente el mismo tipo o clase, o ii)  sea titular de una IR; ▼M3 3)  como copiloto de relevo en crucero a menos que: i)  haya cumplido con los requisitos de b) 1), o ii)  haya llevado a cabo en los 90 días anteriores al menos 3 sectores como piloto de relevo en crucero en el mismo tipo o clase de aeronave, o iii)  haya llevado acabo un curso de actualización de pericia en vuelo y experiencia reciente en un FFS en intervalos que no superen los 90 días. Este curso de actualización puede combinarse con el curso de actualización del operador recomendado en los requisitos pertinentes de la Parte ORO. ▼B 4)  cuando un piloto tiene la facultad de operar más de un tipo de avión con características de manejo y operación similares, los 3 despegues, aproximaciones y aterrizajes requeridos en (1) pueden llevarse a cabo según lo definido en los datos de idoneidad operacional establecidos de acuerdo con la Parte 21; 5)  cuando un piloto tiene la facultad de operar más de un tipo de helicóptero no complejo con características de manejo y operación similares, según lo definido en los datos de idoneidad operacional establecidos de acuerdo con la Parte 21, los 3 despegues, aproximaciones y aterrizajes requeridos en (1) pueden llevarse a cabo en uno solo de los tipos, siempre que el piloto haya completado al menos 2 horas de vuelo en cada tipo de helicóptero durante los 6 meses anteriores.

c)

Requisitos específicos para transporte aéreo comercial: 1)  en el caso de transporte aéreo comercial, el período de 90 días recomendado en los subpárrafos (b)(1) y (2) anteriores puede extenderse hasta un máximo de 120 días, siempre que el piloto lleve a cabo vuelo en línea bajo la supervisión de un instructor o examinador con habilitación de tipo; ▼M11 2)  si el piloto no cumple el requisito establecido en el punto 1, completará un vuelo de formación con un instructor cualificado de acuerdo con la subparte J para instruir para ese tipo de aeronave. El vuelo de formación se realizará en la aeronave o en un FFS del tipo de aeronave que vaya a utilizarse, e incluirá al menos los requisitos descritos en la letra b), puntos 1 y 2, antes de que pueda ejercer sus atribuciones.

▼M4

FCL.065    Restricción de atribuciones de titulares de licencia de 60 años o más en el transporte aéreo comercial

a)	Entre 60 y 64 años. Aviones y helicópteros. El titular de una licencia de piloto que haya llegado a la edad de 60 años no ejercerá de piloto de una aeronave dedicada al transporte aéreo comercial, excepto en calidad de miembro de una tripulación multipiloto.

▼M12

b)	65 años. Los titulares de una licencia de piloto que hayan llegado a la edad de 65 años no ejercerán de piloto de una aeronave dedicada al transporte aéreo comercial.

▼M12 —————

▼B

FCL.070    Revocación, suspensión y limitación de licencias, habilitaciones y certificados

a)

Las licencias, habilitaciones y certificados emitidos de acuerdo con la presente Parte pueden ser limitadas, suspendidas o revocadas por la autoridad competente cuando el piloto no cumpla los requisitos de la presente Parte, Parte Médica o los requisitos operacionales aplicables, de acuerdo con las condiciones y procedimientos establecidos en la Parte ARA.

b)	Cuando el piloto tenga su licencia revocada o suspendida, devolverá de inmediato la licencia o certificado a la autoridad competente.

SUBPARTE B

LICENCIA DE PILOTO DE AERONAVE LIGERA — LAPL

SECCIÓN 1

Requisitos comunes

▼M12

FCL.100    LAPL — Edad mínima

Los solicitantes de una LAPL para aviones y helicópteros deberán tener al menos 17 años de edad.

▼B

FCL.105    LAPL – Atribuciones y condiciones

a)	Generalidades. Las atribuciones del titular de una LAPL son actuar sin remuneración como piloto al mando en operaciones no comerciales en la categoría de aeronave apropiada.

b)	Condiciones. Los solicitantes de la LAPL habrán satisfecho totalmente los requisitos para la categoría de aeronave correspondiente y, si fuera aplicable, para la clase o tipo de aeronave usada en las pruebas de pericia.

FCL.110    LAPL – Reconocimiento de crédito para la misma categoría de aeronave

a)	A Los solicitantes de una LAPL titulares de otra licencia en la misma categoría de aeronave se les acreditarán todos los requisitos de la LAPL en esa categoría de aeronave.

b)	Sin perjuicio de lo expuesto en el párrafo anterior, si la licencia hubiera caducado, el solicitante deberá superar una prueba de pericia de acuerdo con FCL.125 para la emisión de una LAPL en la categoría de aeronave apropiada.

▼M7

FCL.115    LAPL — Curso de formación

▼M11

▼M12

FCL.120    LAPL — Examen de conocimientos teóricos

Los solicitantes de una LAPL demostrarán un nivel de conocimientos teóricos apropiados a las atribuciones otorgadas, a través de exámenes sobre los siguientes aspectos:

▼B

FCL.125    LAPL – Prueba de pericia

a)	Los solicitantes de una LAPL demostrarán a través de la realización de una prueba de pericia la capacidad para actuar como piloto al mando en la categoría de aeronave apropiada, los procedimientos y maniobras correspondientes con la competencia apropiada a las atribuciones concedidas.

b)

Los solicitantes de la prueba de pericia deberán haber recibido instrucción de vuelo en la misma clase o tipo de aeronave que se va a utilizar para la prueba de pericia. Las atribuciones se restringirán a la clase o tipo usado para la prueba de pericia hasta que se anoten extensiones adicionales en la licencia, de acuerdo con la presente Subparte.

c)

Puntuaciones de aprobado 1) La prueba de pericia se dividirá en diferentes secciones, que representan todas las fases del vuelo apropiadas para la categoría de aeronave en la que se vuela. 2) El fallo en cualquiera de los elementos de una sección provocará que el solicitante suspenda la sección completa. Si el solicitante suspende solo 1 sección, repetirá únicamente dicha sección. Si suspende más de una, el suspenso se extenderá a toda la prueba. 3) Si la prueba necesita repetirse de acuerdo con (2), el fallo en cualquier sección, incluida aquellas que se hubieran aprobado en un intento previo, provocarán el suspenso de toda la prueba. 4) Si no puede superar todas las secciones de la prueba en 2 intentos, el solicitante deberá recibir formación práctica adicional.

SECCIÓN 2

Requisitos específicos para la LAPL para aviones — LAPL(A)

▼M11

FCL.105.A    LAPL(A) — Atribuciones y condiciones

Las atribuciones del titular de una LAPL para aviones son actuar como piloto al mando en aviones monomotor de pistón [SEP(tierra)], hidroaviones monomotor de pistón [SEP(mar)] o TMG con una masa máxima certificada de despegue de 2 000 kg o inferior, transportando un número máximo de 3 pasajeros, de forma tal que siempre haya un máximo de 4 personas a bordo del avión.

▼B

FCL.110.A    LAPL(A) – Requisitos de experiencia y reconocimiento de crédito

a)

Los solicitantes de una LAPL(A) deberán haber completado al menos 30 horas de instrucción de vuelo en aviones o TMG, incluidas al menos: 1)  15 horas de instrucción en doble mando en la clase en la cual se realizará la prueba de pericia; 2)  6 horas de vuelo solo supervisado, incluidas al menos 3 horas de vuelo de travesía solo incluyendo al menos 1 vuelo de travesía de al menos 150 km (80 NM), durante el cual se realizará al menos 1 aterrizaje con parada completa en un aeródromo que no sea el de partida.

▼M12

b)

Requisitos específicos para solicitantes que posean una SPL expedida de conformidad con el anexo III (Parte SFCL) del Reglamento de Ejecución (UE) 2018/1976 de la Comisión, incluidas las atribuciones para pilotar TMG. Los solicitantes de una LAPL(A) que posean una SPL con las atribuciones para pilotar TMG tendrán que haber completado al menos 21 horas de vuelo en TMG tras la anotación de las atribuciones TMG y cumplir los requisitos del punto FCL.135.A, letra a), en aviones.

▼M7

c)

Reconocimiento de crédito. A los solicitantes con experiencia previa como piloto al mando se les podrán reconocer los requisitos de la letra a). El volumen de crédito lo decidirá la DTO o la ATO en la que el piloto desarrolla el curso de formación, basándose en una prueba de vuelo previa a la entrada, pero en cualquier caso: 1)  no excederá el tiempo de vuelo total como piloto al mando; 2)  no excederá del 50 % de las horas requeridas en la letra a); 3)  no incluirá los requisitos de la letra a), punto 2.

▼B

FCL.135.A    LAPL(A) — Extensión de atribuciones a otra clase o variante de avión

a)

Las atribuciones de la LAPL(A) estarán limitadas a la clase y variante de avión o TMG en la que se llevó a cabo la prueba de pericia. Esta limitación puede eliminarse cuando el piloto cumpla los siguientes requisitos: 1)  3 horas de instrucción de vuelo, incluidos: i)  10 despegues y aterrizajes en doble mando, y ii)  10 despegues y aterrizajes solo supervisados; 2)  una prueba de pericia para demostrar un nivel adecuado de pericia práctica en la nueva clase. Durante esta prueba de pericia, el solicitante deberá demostrar también al examinador un nivel adecuado de conocimientos teóricos para la otra clase en las siguientes materias: i)  Procedimientos operacionales, ii)  Performance y planificación del vuelo, iii)  Conocimiento general de la aeronave.

▼M11

b)	Con el fin de extender las atribuciones a otra variante dentro de una clase, el piloto deberá realizar un curso de diferencias o hacer una familiarización. El curso de diferencias se registrará en el libro de vuelo del piloto o en un documento equivalente y será firmado por el instructor.

▼M12

c)

Los solicitantes de extensión de las atribuciones de la LAPL(A) al TMG que también posean una SPL de conformidad con el anexo III (Parte SFCL) del Reglamento de Ejecución (UE) 2018/1976 de la Comisión, incluidas las atribuciones para volar en TMG, obtendrán reconocimiento de crédito de forma completa para los requisitos de la letra a).

▼M11

FCL.140.A    LAPL(A) — Requisitos de experiencia reciente

▼B

SECCIÓN 3

Requisitos específicos para la LAPL para helicópteros — LAPL(H)

FCL.105.H    LAPL(H) – Atribuciones

Las atribuciones del titular de una LAPL para helicópteros son actuar como piloto al mando en helicópteros monomotor con una masa máxima certificada de despegue de 2 000 kg o inferior, transportando un número máximo de 3 pasajeros, de forma tal que nunca haya más de 4 personas a bordo.

FCL.110.H    LAPL(H) – Requisitos de experiencia y reconocimiento de crédito

a)

Los solicitantes de la LAPL(H) habrán completado 40 horas de instrucción de vuelo en helicópteros de las que, al menos 35, se habrán volado en el tipo de helicóptero que se utilizará para la prueba de pericia. La instrucción de vuelo incluirá al menos: 1)  20 horas de instrucción de vuelo en doble mando, y 2)  10 horas de vuelo solo supervisado, incluidas al menos 5 horas de vuelo de travesía solo con al menos 1 vuelo de travesía de al menos 150 km (80 NM), durante el cual se realizará 1 aterrizaje con parada completa en un aeródromo que no sea el de partida.

▼M7

b)

Reconocimiento de crédito. A los solicitantes con experiencia previa como piloto al mando se les podrán reconocer los requisitos de la letra a). El volumen de crédito lo decidirá la DTO o la ATO en la que el piloto desarrolla el curso de formación, basándose en una prueba de vuelo previa a la entrada, pero en cualquier caso: 1)  no excederá el tiempo de vuelo total como piloto al mando; 2)  no excederá del 50 % de las horas requeridas en la letra a); 3)  no incluirá los requisitos de la letra a), punto 2.

▼B

FCL.135.H    LAPL(H) – Extensión de atribuciones a otro tipo o variante de helicóptero

a)

Las atribuciones de la LAPL(H) estarán limitadas al tipo y variante específico de helicóptero en el que se realizó la prueba de pericia. Esta limitación puede eliminarse cuando el piloto haya completado: 1)  5 horas de instrucción de vuelo, incluidos: i)  15 despegues, aproximaciones y aterrizajes en doble mando, ii)  15 despegues, aproximaciones y aterrizajes solo supervisados, 2)  una prueba de pericia para demostrar un nivel adecuado de pericia en el nuevo tipo. Durante esta prueba de pericia, el solicitante deberá demostrar también al examinador un nivel adecuado de conocimientos teóricos para el otro tipo en las siguientes materias: —  Procedimientos operacionales, —  Performance y planificación del vuelo, —  Conocimiento general de la aeronave.

b)

Antes de que el titular de una LAPL(H) pueda ejercer las atribuciones de la licencia en otra variante de helicóptero diferente a la usada para la prueba de pericia, el piloto deberá llevar a cabo un curso de adaptación o familiarización, según lo determinado en los datos de idoneidad operacional establecidos de acuerdo con la Parte 21. El curso de adaptación deberá registrarse en el libro de vuelo del piloto o registro equivalente y estar firmado por el instructor.

▼M11

FCL.140.H    LAPL(H) — Requisitos de experiencia reciente

Los titulares de una LAPL(H) ejercerán las atribuciones de su licencia en un tipo específico solamente si en los últimos 12 meses:

▼M12 —————

▼B

SUBPARTE C

▼M12

LICENCIA DE PILOTO PRIVADO (PPL)

▼B

SECCIÓN 1

Requisitos comunes

▼M12

FCL.200    Edad mínima

Los solicitantes de una PPL deberán tener al menos 17 años de edad.

▼B

FCL.205    Condiciones

Los solicitantes de la emisión de una PPL deberán haber cumplido los requisitos para la habilitación de clase o tipo de la aeronave usada en la prueba de pericia, según se establece en la Subparte H.

▼M7

FCL.210    Curso de formación

▼M12

▼M7

▼M12

FCL.215    Examen de conocimientos teóricos

Los solicitantes de una PPL demostrarán un nivel de conocimientos teóricos apropiados a las atribuciones otorgadas, a través de exámenes sobre los siguientes aspectos:

▼B

FCL.235    Prueba de pericia

▼M12

a)

A través de la realización de una prueba de pericia, los solicitantes de una PPL demostrarán la capacidad para ejercer como piloto al mando en la categoría de aeronave apropiada, y su conocimiento de los procedimientos y maniobras pertinentes con la competencia apropiada a las atribuciones concedidas.

b)	Los solicitantes de la prueba de pericia deberán haber recibido instrucción de vuelo en la misma clase o tipo de aeronave que se va a utilizar para la prueba de pericia.

▼B

c)

Puntuaciones para aprobar 1) La prueba de pericia se dividirá en diferentes secciones, que representan todas las fases del vuelo apropiadas para la categoría de aeronave en la que se vuela. ▼M3 2)  ►C2  El suspenso en cualquiera de los elementos de una sección provocará que el solicitante suspenda la sección completa. ◄ Si el solicitante suspende solo una sección, repetirá únicamente dicha sección. Si suspende más de una sección, el suspenso se extenderá a toda la prueba. ▼B 3) Si la prueba necesita repetirse de acuerdo con (2), el fallo en cualquier sección, incluidas aquellas que se hubieran aprobado en un intento previo, provocará el suspenso en toda la prueba. 4) Si no puede superar todas las secciones de la prueba en 2 intentos el solicitante deberá recibir formación adicional.

SECCIÓN 2

Requisitos específicos para la PPL de aviones — PPL(A)

FCL.205.A    PPL(A) - Atribuciones

▼M11

a)	Las atribuciones de los titulares de una PPL(A) son actuar sin remuneración como piloto al mando o copiloto en aviones o TMG que participen en operaciones no comerciales y ejercer todas las atribuciones de los titulares de una LAPL(A).

▼B

b)

No obstante lo dispuesto en el párrafo anterior, el titular de una PPL(A) con atribuciones de instructor o examinador podrá recibir remuneración por: 1)  la provisión de instrucción de vuelo para la LAPL(A) o PPL(A); 2)  la realización de pruebas de pericia y verificación de competencia para dichas licencias; ▼M3 3)  la formación, las pruebas y la verificación de las habilitaciones o certificados relacionados con esta licencia. ▼B

FCL.210.A    PPL(A) - Requisitos de experiencia y reconocimiento de crédito

a)

▼C3 Los solicitantes de una PPL(A) deberán haber completado al menos 45 horas de instrucción de vuelo en aviones o TMG, 5 de las cuales pueden haberse completado en un FSTD, incluidas al menos: ▼M4 1)  25 horas de instrucción de vuelo en doble mando, y 2)  10 horas de vuelo solo supervisado, incluidas al menos 5 horas de vuelo de travesía solo con al menos 1 vuelo de travesía de al menos 270 km (150 NM), durante el cual se realizarán al menos 2 aterrizajes con parada completa en aeródromos que no sean el de partida.

▼M7

b)

Requisitos específicos para solicitantes titulares de una LAPL(A). Los solicitantes de una PPL(A) que sean titulares de una LAPL(A) deberán haber completado al menos quince horas de vuelo en aviones tras la emisión de la LAPL(A), de las cuales, al menos diez deberán ser de instrucción de vuelo en un curso de formación en una DTO o en una ATO. Ese curso de formación incluirá al menos cuatro horas de vuelo solo supervisado, incluidas al menos dos horas de vuelo solo de travesía con al menos un vuelo de travesía de al menos 270 km (150 NM), durante el cual se realizarán aterrizajes con parada completa en dos aeródromos que no sean el de partida.

c)

▼M12 Requisitos específicos para solicitantes que posean una SPL expedida de conformidad con el anexo III (Parte SFCL) del Reglamento de Ejecución (UE) 2018/1976 de la Comisión, incluidas las atribuciones para pilotar TMG. Los solicitantes de una PPL(A) que posean una SPL con las atribuciones para pilotar TMG deberán haber completado: 1)  al menos 24 horas de vuelo en TMG tras la anotación de las atribuciones TMG; y ▼M7 2)  al menos 15 horas de instrucción de vuelo en aviones en un curso de formación en una DTO o en una ATO, incluidos al menos los requisitos de la letra a), punto 2.

▼B

d)

Reconocimiento de crédito. A los solicitantes titulares de una licencia de piloto para otra categoría de aeronave, con la excepción de globos, se les reconocerá como crédito el 10 % de su tiempo total de vuelo como piloto al mando en dicha aeronave, hasta un máximo de 10 horas. El volumen de crédito otorgado no incluirá, en ningún caso, los requisitos establecidos en (a)(2).

SECCIÓN 3

Requisitos específicos para la PPL de helicópteros — PPL(H)

FCL.205.H    PPL(H) – Atribuciones

▼M11

a)	Las atribuciones del titular de una PPL(H) son actuar sin remuneración como piloto al mando o copiloto en helicópteros que participen en operaciones no comerciales y ejercer todas las atribuciones de los titulares de una LAPL(H).

▼B

b)

No obstante lo dispuesto en el párrafo anterior, el titular de una PPL(H) con atribuciones de instructor o examinador podrá recibir remuneración por: 1)  la provisión de instrucción de vuelo para la LAPL(H) o PPL(H); 2)  la realización de pruebas de pericia y verificación de competencia para dichas licencias; ▼M3 3)  la formación, las pruebas y la verificación de las habilitaciones o certificados relacionados con esta licencia. ▼B

FCL.210.H    PPL(H) - Requisitos de experiencia y reconocimiento de crédito

a)

Los solicitantes de una PPL(H) deberán haber completado al menos 45 horas de instrucción de vuelo en helicópteros, 5 de las cuales podrán haberse completado en un FNPT o FFS, incluidas al menos: 1)  25 horas de instrucción de vuelo en doble mando, y 2)  10 horas de vuelo solo supervisado, incluidas al menos 5 horas de vuelo de travesía solo con al menos 1 vuelo de travesía de al menos 185 km (100 NM), durante el cual se realizarán al menos 2 aterrizajes con parada completa en aeródromos que no sean el de partida; 3)  35 de las 45 horas de instrucción de vuelo tendrán que haberse completado en el mismo tipo de helicóptero que el usado en la prueba de pericia.

▼M7

b)

Requisitos específicos para solicitantes titulares de una LAPL(H). Los solicitantes de una PPL(H) que sean titulares de una LAPL(H) realizarán un curso de formación en una DTO o en una ATO. Ese curso de formación incluirá al menos cinco horas de vuelo en doble mando y al menos un vuelo de travesía solo supervisado de al menos 185 km (100 NM), con aterrizajes con parada completa en dos aeródromos que no sean el de partida.

▼B

c)

A los solicitantes titulares de una licencia de piloto para otra categoría de aeronave, con la excepción de globos, se les reconoce como crédito el 10 % de su tiempo de vuelo total como piloto al mando en dicha aeronave, hasta un máximo de 6 horas. El volumen de crédito otorgado no incluirá, en ningún caso, los requisitos establecidos en (a)(2).

SECCIÓN 4

Requisitos específicos para la PPL de dirigibles — PPL(As)

FCL.205.As    PPL(As) - Atribuciones

a)	Las atribuciones del titular de una PPL(As) son actuar sin remuneración como piloto al mando o copiloto de dirigibles que participen en operaciones no comerciales.

b)

No obstante lo dispuesto en el párrafo anterior, el titular de una PPL(As) con atribuciones de instructor o examinador puede recibir remuneración por: 1)  la provisión de instrucción de vuelo para la PPL(As); 2)  la realización de pruebas de pericia y verificación de competencia para esta licencia; ▼M3 3)  la formación, las pruebas y la verificación de las habilitaciones o certificados relacionados con esta licencia. ▼B

FCL.210.As    PPL(As) - Requisitos de experiencia y reconocimiento de crédito

a)

Los solicitantes de una PPL(As) deberán haber completado al menos 35 horas de instrucción de vuelo en dirigibles, 5 de las cuales podrán haberse realizado en un FSTD, incluidas al menos: 1)  25 horas de instrucción de vuelo en doble mando, incluidas: i)  3 horas de entrenamiento de vuelo de travesía, incluido 1 vuelo de travesía de al menos 65 km (35 NM), ii)  3 horas de instrucción de instrumentos, 2)  8 despegues y aterrizajes en un aeródromo, incluidos los procedimientos de amarre y desamarre; 3)  8 horas de vuelo solo supervisado.

▼M12

b)

A los solicitantes que posean una BPL emitida de conformidad con el anexo III (Parte BFCL) del Reglamento (UE) 2018/395 de la Comisión, y estén cualificados para pilotar dirigibles de aire caliente se les reconocerá como crédito el 10 % de su tiempo total de vuelo como piloto al mando en dichos dirigibles hasta un máximo de cinco horas.

▼M12 —————

▼B

SUBPARTE D

LICENCIA DE PILOTO COMERCIAL — CPL

SECCIÓN 1

Requisitos comunes

FCL.300    CPL - Edad mínima

Los solicitantes de una CPL deberán tener al menos 18 años de edad.

FCL.305    CPL - Atribuciones y condiciones

a)

Atribuciones. Las atribuciones del titular de una CPL, dentro de la categoría de aeronave apropiada, son: 1)  ejercer todas las atribuciones del titular de una LAPL y una PPL; 2)  actuar como piloto al mando o copiloto de cualquier aeronave que participe en operaciones que no sean de transporte aéreo comercial; 3)  actuar como piloto al mando en transporte aéreo comercial de cualquier aeronave de un solo piloto sujeto a las restricciones especificadas en FCL.060 y en la presente Subparte; 4)  actuar como copiloto en transporte aéreo comercial sujeto a las restricciones especificadas en FCL.060.

b)	Condiciones. Quienes soliciten la emisión de una CPL deberán cumplir los requisitos para la habilitación de clase o tipo de la aeronave usada en la prueba de pericia.

FCL.310    CPL - Exámenes de conocimientos teóricos

Los solicitantes de una CPL deberán demostrar un nivel de conocimientos apropiado a las atribuciones concedidas en las siguientes materias:

FCL.315    CPL - Curso de formación

Los solicitante de una CPL deberán haber completado la instrucción de conocimientos teóricos e instrucción de vuelo en una ATO, de acuerdo con el apéndice 3 de la presente Parte.

FCL.320    CPL - Prueba de pericia

Los solicitantes de una CPL deberán superar una prueba de pericia de acuerdo con el apéndice 4 de la presente Parte para demostrar su capacidad para actuar como piloto al mando de la categoría de aeronave apropiada, los procedimientos y maniobras correspondientes, con la competencia apropiada a las atribuciones otorgadas.

SECCIÓN 2

Requisitos específicos para la categoría de avión — CPL(A)

▼M4

FCL.315.A    CPL - Curso de formación

Los conocimientos teóricos y la instrucción de vuelo para la expedición de una CPL(A) incluirán formación para la prevención y recuperación de la pérdida de control.

▼B

FCL.325.A    CPL(A) - Condiciones especiales para titulares de MPL

Antes de ejercer las atribuciones de una CPL(A), el titular de una MPL deberá haber completado en aviones:

SUBPARTE E

LICENCIA DE PILOTO CON TRIPULACIÓN DE VUELO MÚLTIPLE — MPL

FCL.400.A    MPL - Edad mínima

Los solicitantes de una MPL deberán tener al menos 18 años de edad.

FCL.405.A    MPL - Atribuciones

a)	Las atribuciones del titular de una MPL son actuar como copiloto en un avión en que requiera ser operado con copiloto.

b)	El titular de una MPL puede obtener las atribuciones extra de: 1)  el titular de una PPL(A), siempre que se cumplan los requisitos para la PPL(A) especificada en la Subparte C; 2)  una CPL(A), siempre que se cumplan los requisitos especificados en FCL.325.A.

c)

El titular de una MPL tendrá las atribuciones de su IR(A) limitadas a los aviones que requieran operación con copiloto. Las atribuciones de la IR(A) pueden ampliarse a operaciones en aviones de un solo piloto, siempre que el titular de la licencia haya realizado el entrenamiento necesario para actuar como piloto al mando en operaciones de solo un piloto mediante referencia exclusiva a los instrumentos y superado la prueba de pericia del IR(A) como piloto único.

▼M8

FCL.410.A    MPL – Curso de formación y exámenes de conocimientos teóricos

a)   Curso

Los solicitantes de una MPL deberán haber superado un curso de formación de conocimientos teóricos e instrucción de vuelo en una ATO de acuerdo con el apéndice 5 del presente anexo (Parte FCL).

b)   Examen

Los solicitantes de una MPL deberán demostrar un nivel de conocimientos teóricos apropiado para los titulares de una ATPL(A), de acuerdo con FCL.515, y para una habilitación de tipo multipiloto.

▼B

FCL.415.A    MPL – Pericia

a)

El solicitante de una MPL deberá haber demostrado, a través de una evaluación continua, las pericias necesarias para satisfacer todas las unidades de competencia especificadas en el apéndice 5 de la presente Parte, como piloto a los mandos y como piloto no a los mandos en un avión multimotor de turbina multipiloto, en VFR e IFR.

b)

A la finalización del curso de formación, el solicitante deberá superar una prueba de pericia de acuerdo con el apéndice 9 de la presente Parte para demostrar la capacidad de llevar a cabo los procedimientos y maniobras correspondientes con la competencia apropiada a las atribuciones otorgadas. La prueba de pericia se realizará en el tipo de avión usado en la fase avanzada del curso de formación integrado MPL o en un FFS que represente el mismo tipo.

SUBPARTE F

LICENCIA DE PILOTO DE TRANSPORTE DE LÍNEA AÉREA (ATPL)

SECCIÓN 1

Requisitos comunes

FCL.500    ATPL - Edad mínima

Los solicitantes de una ATPL deberán tener al menos 21 años de edad.

FCL.505    ATPL – Atribuciones

a)	Las atribuciones del titular de una ATPL son, en la categoría de aeronave apropiada: 1)  ejercer todas las atribuciones del titular de una LAPL, una PPL y una CPL; 2)  actuar como piloto al mando de la aeronave en transporte aéreo comercial.

b)	Los solicitantes de la emisión de una ATPL tendrán que haber cumplido los requisitos para la habilitación de tipo de la aeronave usada en la prueba de pericia.

FCL.515    ATPL – Curso de formación y exámenes de conocimientos teóricos

a)	Curso. Los solicitantes de una ATPL deberán haber completado un curso de formación en una ATO. El curso será, o bien un curso de formación integrado o un curso modular, de acuerdo con el apéndice 3 de la presente Parte.

b)

Examen. Los solicitantes de una ATPL deberán demostrar un nivel de conocimientos apropiado a las atribuciones concedidas en las siguientes materias: —  Derecho aeronáutico, —  Conocimiento general de la aeronave: fuselaje/sistemas/grupos motores, —  Conocimiento general de la aeronave: instrumentación, —  Carga y centrado, —  Performance, —  Planificación y monitorización del vuelo, —  Factores humanos, —  Meteorología, —  Navegación general, —  Radionavegación, —  Procedimientos operacionales, —  Principios de vuelo, —  Comunicaciones VFR, —  Comunicaciones IFR.

SECCIÓN 2

Requisitos específicos para la categoría de avión — ATPL(A)

FCL.505.A    ATPL(A) - Restricción de atribuciones para pilotos que hayan sido anteriormente titulares de una MPL

Cuando el titular de una ATPL(A) solo haya sido titular anteriormente de una MPL, las atribuciones estarán restringidas a operaciones multipiloto, a menos que el titular cumpla lo indicado en FCL.405.A (b)(2) y (c) para operaciones de un solo piloto.

FCL.510.A    ATPL(A) - Requisitos previos, experiencia y reconocimiento de crédito

a)	Requisitos previos. Los solicitantes de una ATPL(A) serán titulares de: 1)  una MPL, o 2)  una CPL(A) e IR multimotor para aviones. En este caso, el solicitante deberá haber recibido también instrucción en MCC.

b)

Experiencia. Los solicitantes de una ATPL(A) deberán haber completado un mínimo de 1 500 horas de vuelo en aviones, incluidas al menos: 1)  500 horas en operaciones multipiloto en aviones; 2)  i)  500 horas como piloto al mando bajo supervisión, o ii)  250 horas como piloto al mando, o iii)  250 horas, incluidas al menos 70 horas como piloto al mando y el resto como piloto al mando bajo supervisión; 3)  200 horas de vuelo de travesía de las cuales al menos 100 horas serán como piloto al mando o como piloto al mando bajo supervisión; 4)  75 horas de instrumentos de las cuales no más de 30 horas pueden ser tiempo de instrumentos en tierra, y 5)  100 horas de vuelo nocturno como piloto al mando o copiloto. De las 1 500 horas de vuelo, hasta 100 horas de vuelo pueden haber sido completadas en un FFS y FNPT. De estas 100 horas, solo un máximo de 25 horas pueden haberse completado en un FNPT.

c)

Reconocimiento de crédito: 1)  a los titulares de una licencia de piloto para otras categorías de aeronaves se les reconocerá como crédito el tiempo de vuelo hasta un máximo de: i)  para TMG o planeadores, 30 horas voladas como piloto al mando, ii)  para helicópteros, el 50 % de todo los requisitos de tiempo de vuelo del párrafo (b); ▼M3 2)  a los titulares de una licencia de ingeniero de vuelo expedida de acuerdo con la reglamentación nacional aplicable se les reconocerá como crédito el 50 % del tiempo de ingeniero de vuelo hasta un crédito máximo de 250 horas. Estas 250 horas pueden reconocerse como crédito para el requisito de 1 500 horas de párrafo b), y el requisito de 500 horas del párrafo b), apartado 1, siempre que el crédito total otorgado para cualquiera de estos párrafos no supere las 250 horas. ▼B

d)	La experiencia requerida en (b) se realizará antes de llevar a cabo la prueba de pericia para la ATPL(A).

FCL.520.A    ATPL(A) – Prueba de pericia

Los solicitantes de una ATPL(A) superarán una prueba de pericia de acuerdo con el apéndice 9 de la presente Parte para demostrar la capacidad para actuar como piloto al mando de un avión multipiloto en IFR, los procedimientos y maniobras correspondientes, con la competencia apropiada a las atribuciones otorgadas.

La prueba de pericia se llevará a cabo en un avión o un FFS cualificado adecuadamente que represente el mismo tipo.

SECCIÓN 3

Requisitos específicos para la categoría de helicóptero — ATPL(H)

FCL.510.H    ATPL(H) - Requisitos previos, experiencia y reconocimiento de crédito

Los solicitantes de una ATPL(H):

FCL.520.H    ATPL(H) – Prueba de pericia

Los solicitantes a una ATPL(H) superarán una prueba de pericia de acuerdo con el apéndice 9 de la presente Parte para demostrar la capacidad de realizar como piloto al mando de un helicóptero multipiloto los procedimientos y maniobras correspondientes con la competencia apropiada a las atribuciones otorgadas.

La prueba de pericia se llevará a cabo en un helicóptero o un FFS cualificado adecuadamente que represente el mismo tipo.

SUBPARTE G

HABILITACIÓN DE VUELO POR INSTRUMENTOS — IR

SECCIÓN 1

Requisitos comunes

▼M12

FCL.600    IR — General

Sin perjuicio de las disposiciones del punto FCL.835, las operaciones en IFR con un avión, helicóptero, dirigible o aeronave de despegue vertical solamente podrán ser efectuadas por titulares de una PPL, CPL, MPL y ATPL con una IR apropiada para la categoría de aeronave o, si no se dispone de una IR apropiada para la categoría de aeronave, solamente mientras estén efectuando pruebas de pericia o reciban instrucción en doble mando.

▼B

FCL.605    IR - Atribuciones

▼M5

a)	Las atribuciones del titular de una IR son volar aeronaves en IFR, incluidas las operaciones PBN, con una altura de decisión mínima de no menos de 200 pies (60 m).

▼B

b)

En el caso de IR multimotor, estas atribuciones pueden extenderse a alturas de decisión inferiores a 200 pies (60 m) cuando el solicitante haya llevado a cabo formación específica en una ATO y haya superado la sección 6 de la prueba de pericia prescrita en el apéndice 9 de la presente Parte en una aeronave multipiloto.

c)	Los titulares de una IR ejercerán sus atribuciones de acuerdo con las condiciones establecidas en el apéndice 8 de la presente Parte.

d)	Solo helicópteros. Para ejercer las atribuciones como piloto al mando en IFR en helicópteros multipiloto, el titular de una IR(H) deberá tener al menos 70 horas de instrumentos de las cuales hasta 30 horas podrán ser tiempo de instrumentos en tierra.

FCL.610    IR - Requisitos previos y reconocimiento de crédito

Los solicitantes de una IR:

▼M3

▼B

FCL.615    IR - Conocimientos teóricos e instrucción de vuelo

a)

Curso. Los solicitantes de una IR deberán haber realizado un curso de conocimientos teóricos e instrucción de vuelo en una ATO. El curso deberá ser: 1)  un curso de formación integrado que incluya formación para la IR, de acuerdo con el apéndice 3 de la presente Parte, o 2)  un curso modular de acuerdo con el apéndice 6 de la presente Parte.

▼M3

b)

Examen. Los solicitantes deberán demostrar un nivel de conocimientos teóricos apropiados a las atribuciones concedidas en las siguientes materias: —  Derecho aeronáutico, —  Conocimiento general de la aeronave: instrumentación, —  Planificación y monitorización del vuelo, —  Factores humanos, —  Meteorología, —  Radionavegación, —  Comunicaciones IFR.

▼B

FCL.620    IR - Prueba de pericia

a)	Los solicitantes de una IR deberán superar una prueba de pericia de acuerdo con el apéndice 7 de la presente Parte para demostrar la capacidad de llevar a cabo los procedimientos y maniobras correspondientes con un grado de competencia apropiado a las atribuciones concedidas.

b)	Para una IR multimotor, la prueba de pericia se realizará en una aeronave multimotor. Para una IR monomotor, la prueba se llevará a cabo en una aeronave monomotor. A efectos de este párrafo, un avión multimotor de empuje central se considerará como un avión monomotor.

▼M12

c)	A los solicitantes que hayan superado una prueba de pericia para una IR multimotor en un avión multimotor de un solo piloto para el que se requiera una habilitación de clase, se les expedirá también una IR monomotor para la clase de avión monomotor o las habilitaciones de tipo que posean.

▼M11

FCL.625    IR — Validez, revalidación y renovación

La IR tendrá una validez de 1 año.

Si una IR ha caducado, para renovar sus atribuciones, los solicitantes deberán cumplir todo lo siguiente:

▼B

SECCIÓN 2

Requisitos específicos para la categoría de avión

FCL.625.A    IR(A) - Revalidación

▼M11

a)

Revalidación. Para revalidar una IR(A), los solicitantes: 1)  serán titulares de la habilitación de clase o tipo correspondiente, a menos que la revalidación de IR se combine con la renovación de la habilitación de clase o tipo correspondiente; 2)  superarán una verificación de competencia de acuerdo con el apéndice 9 del presente anexo si la revalidación de IR se combina con la revalidación de una habilitación de clase o tipo; 3)  si la revalidación de IR no se combina con la revalidación de una habilitación de clase o tipo: i)  para aviones de un solo piloto, completarán la sección 3b y aquellas partes de la sección 1 que sean pertinentes para el vuelo previsto de la verificación de competencia de acuerdo con el apéndice 9 del presente anexo; ii)  para aviones multimotor, completarán la sección 6 de la verificación de competencia para aviones de un solo piloto de acuerdo con el apéndice 9 del presente anexo por referencia exclusiva a los instrumentos. 4)  Puede usarse un FNPT II o un FFS que represente la clase o tipo correspondiente de avión para la revalidación de conformidad con el punto 2, siempre que al menos una de cada dos verificaciones de competencia para la revalidación de una IR(A) en estas circunstancias se realice en un avión.

▼B

b)	De acuerdo con el apéndice 8 de la presente Parte se concederá crédito cruzado.

SECCIÓN 3

Requisitos específicos para la categoría de helicóptero

▼M11

FCL.625.H    IR(H) — Revalidación

▼B

FCL.630.H    IR(H) - Extensión de atribuciones de helicópteros monomotor a multimotor

Los titulares de una IR(H) válida para helicópteros monomotor que deseen ampliar la IR(H) a helicópteros multimotor deberán completar:

SECCIÓN 4

Requisitos específicos para la categoría de dirigible

FCL.625.As    IR(As) - Revalidación

Los solicitantes de la revalidación de una IR(As):

SUBPARTE H

HABILITACIONES DE CLASE Y TIPO

SECCIÓN 1

Requisitos comunes

FCL.700    Circunstancias en las que se requieren habilitaciones de clase o tipo

▼M12

a)

Los titulares de una licencia de piloto solo podrán ejercer como pilotos de una aeronave si disponen de una habilitación de clase o tipo válida y apropiada, a no ser que se dé alguno de los supuestos siguientes: 1)  si ejercen las atribuciones de una LAPL; 2)  si llevan a cabo pruebas de pericia o verificaciones de competencia para la renovación de la habilitación de clase o tipo; 3)  si están recibiendo instrucción de vuelo; 4)  si disponen de una habilitación de ensayos en vuelo expedida de acuerdo con el punto FCL.820.

▼B

b)

No obstante lo establecido en (a), en el caso de vuelos relacionados con la presentación o modificación de tipos de aeronaves, los pilotos pueden disponer de un certificado especial expedido por la autoridad competente que los autorice a llevar a cabo los vuelos. Esta autorización tendrá una validez limitada a los vuelos específicos.

▼M5 —————

▼B

FCL.705    Atribuciones del titular de una habilitación de clase o tipo

Las atribuciones del titular de una habilitación de clase o tipo son actuar como piloto en la clase o tipo de aeronave especificada en la habilitación.

▼M11

FCL.710    Habilitaciones de clase y tipo — variantes

▼B

FCL.725    Requisitos para la emisión de las habilitaciones de clase y tipo

▼M7

a)

Curso de formación. Los solicitantes de una habilitación de clase o tipo deberán realizar un curso de formación en una ATO. Un solicitante de una habilitación de clase monomotor de pistón no de alta performance, de una habilitación de clase TMG o de una habilitación de tipo para helicópteros a que se hace referencia en el apartado DTO.GEN.110, letra a), punto 2, letra c), del anexo VIII (Parte DTO) podrá realizar el curso de formación en una DTO. El curso de formación para habilitación de tipo incluirá los elementos de formación obligatorios para el tipo correspondiente según lo definido en los datos de idoneidad operacional establecidos de acuerdo con el anexo I (Parte 21) del Reglamento (UE) n.o 748/2012 de la Comisión.

▼B

b)

Examen de conocimientos teóricos. El solicitante para una habilitación de clase o tipo deberá superar un examen de conocimientos teóricos organizado por la ATO para demostrar el nivel de conocimientos teóricos requeridos para la operación segura de la clase o tipo de aeronave aplicable. 1)  Para aeronaves multipiloto, el examen de conocimientos teóricos será escrito y comprenderá al menos 100 preguntas de opción múltiple distribuidas entre las materias principales del programa. 2)  Para aeronaves multimotor de un solo piloto, el examen de conocimientos teóricos será escrito y el número de preguntas de opción múltiple dependerá de la complejidad de la aeronave. 3)  Para aeronaves monomotor, el examen de conocimientos teóricos será oral y lo realizará el examinador durante la prueba de pericia para determinar si se ha logrado o no un nivel satisfactorio de conocimientos. ▼M3 4)  Para aviones de un solo piloto clasificados como aviones de alta performance, el examen será escrito y comprenderá al menos 100 preguntas de opción múltiple distribuidas entre las materias del programa. ▼M11 5)  Para los aviones monomotor de un solo piloto y los aviones multimotor de un solo piloto (mar), el examen será por escrito y comprenderá al menos 30 preguntas de opción múltiple. ▼B

c)

Prueba de pericia. Un solicitante de una habilitación de clase o tipo superará una prueba de pericia de acuerdo con el apéndice 9 de la presente Parte para demostrar la pericia necesaria para la operación segura de la clase o tipo de aeronave aplicable. El solicitante superará la prueba de pericia dentro de un período de 6 meses tras iniciar el curso de formación de la habilitación de clase o tipo y dentro de un período de 6 meses anteriores a la solicitud de expedición de la habilitación de clase o tipo.

▼M8

d)

Se considerará que un solicitante que ya sea titular de una habilitación de tipo para un tipo de aeronave, con las atribuciones para operaciones multipiloto o de un solo piloto, ya ha cumplido los requisitos teóricos cuando solicite añadir la atribución para la otra forma de operación en el mismo tipo de aeronave. El solicitante en cuestión realizará un entrenamiento de vuelo adicional para la otra forma de operación en una ATO o con un titular de AOC expresamente autorizado por la autoridad competente para impartir tal formación. La otra forma de operación se registrará en la licencia.

▼B

e)

No obstante lo expuesto en los párrafos anteriores, los pilotos titulares de una habilitación de ensayos en vuelo expedida de acuerdo con FCL.820 que participaran en ensayos en vuelo de desarrollo, certificación o producción para un tipo de aeronave y que hayan completado bien 50 horas de vuelo total o 10 horas de vuelo como piloto al mando en vuelos de prueba en dicho tipo, podrán solicitar la emisión de la habilitación de tipo correspondiente, siempre que cumplan los requisitos de experiencia y requisitos previos para la emisión de esa habilitación de tipo, según lo establecido en la presente Subparte para la categoría de aeronave correspondiente.

▼M12

f)

Los solicitantes de una habilitación de clase para TMG que también posean una SPL de conformidad con el anexo III (Parte SFCL) del Reglamento de Ejecución (UE) 2018/1976 de la Comisión, incluidas las atribuciones para volar en TMG, obtendrán reconocimiento de crédito de forma completa para los requisitos de las letras a), b) y c).

▼M11

FCL.740    Validez y renovación de las habilitaciones de clase y tipo

El período de validez de las habilitaciones de clase y tipo será de 1 año, excepto para las habilitaciones de clase monomotor de un solo piloto, que tendrán un período de validez de 2 años, a menos que se determine otra cosa en los OSD. Si los pilotos optan por cumplir los requisitos de revalidación antes de lo prescrito en los puntos FCL.740.A, FCL.740.H, FCL.740.PL y FCL.740.As, el nuevo período de validez comenzará a partir de la fecha de la verificación de competencia.

Para la renovación de una habilitación de clase o tipo, el solicitante deberá cumplir todo lo siguiente:

▼B

SECCIÓN 2

Requisitos específicos para la categoría de avión

▼M8

FCL.720.A    Requisitos de experiencia y requisitos previos para la emisión de las habilitaciones de clase o tipo — aviones

A menos que se determine otra cosa en los datos de idoneidad operacional establecidos de acuerdo con el anexo I (Parte 21) del Reglamento (UE) 748/2012 (OSD), los solicitantes de una habilitación de clase o tipo deberán cumplir los siguientes requisitos de experiencia y requisitos previos para la emisión de la habilitación correspondiente:

a)   Aviones de un solo piloto

Los solicitantes de una primera habilitación de clase o tipo en un avión de un solo piloto que deseen la atribución para operar el avión en operaciones multipiloto deberán cumplir los requisitos descritos en la letra b), puntos 4) y 5).

Asimismo, para:

1)   Aviones multimotor de un solo piloto

Los solicitantes de una primera habilitación de clase o tipo en un avión multimotor de un solo piloto deberán haber completado al menos 70 horas como piloto al mando en aviones.

2)   Aviones no complejos de alta performance de un solo piloto

Antes de iniciar el entrenamiento de vuelo, los solicitantes de una habilitación de clase o tipo para un avión de un solo piloto clasificado como avión de alta performance deberán:

3)   Aviones complejos de alta performance de un solo piloto

Los solicitantes de la emisión de una habilitación de tipo para un avión complejo de un solo piloto clasificado como avión de alta performance deberán, además de cumplir los requisitos establecidos en el punto 2), ser o haber sido titulares de una IR(A) de un solo motor o multimotor, según corresponda y tal y como se indica en la Subparte G, y deberán cumplir los requisitos establecidos en la letra b), punto 5).

b)   Aviones multipiloto

Los solicitantes de la emisión de la primera habilitación de tipo para un avión multipiloto serán alumnos pilotos que actualmente estén realizando un curso de formación para MPL o que cumplan los siguientes requisitos:

c)

No obstante lo dispuesto en la letra b), un Estado miembro podrá expedir una habilitación de tipo con atribuciones limitadas para un avión multipiloto que permita a los titulares de dicha habilitación actuar como copilotos de relevo en crucero por encima de FL 200, siempre que otros dos miembros de la tripulación dispongan de una habilitación de tipo que cumpla lo dispuesto en la letra b).

d)

Cuando así lo determinen los datos de idoneidad operacional (OSD), el ejercicio de las atribuciones de una habilitación de tipo puede limitarse inicialmente al vuelo bajo la supervisión de un instructor. Las horas de vuelo bajo supervisión se incorporarán al libro de vuelo del piloto, o registro equivalente, y estarán firmadas por el instructor. La limitación se eliminará cuando los pilotos demuestren que han obtenido las horas de vuelo bajo supervisión necesarias de acuerdo con los ODS.

FCL.725.A    Conocimientos teóricos e instrucción de vuelo para la emisión de habilitaciones de clase y tipo — aviones

A menos que se determine otra cosa en los datos de idoneidad operacional establecidos de acuerdo con el anexo I (Parte 21) del Reglamento (UE) 748/2012:

▼B

FCL.730.A    Requisitos específicos para pilotos que realicen un curso de habilitación de tipo con cero horas de vuelo (ZFTT) - Aviones

a)

Un piloto que realice la instrucción en un curso ZFTT deberá haber completado, en un avión turborreactor multipiloto certificado según los estándares CS-25 o código de aeronavegabilidad equivalente o en un avión turbohélice multipiloto con una masa máxima certificada al despegue no inferior a 10 toneladas o una configuración de asientos para pasajeros certificada de más de 19 pasajeros, al menos: 1)  1 500 horas de vuelo o 250 sectores de ruta si se utiliza un FFS cualificado a nivel CG, C o C provisional durante el curso; 2)  500 horas de vuelo o 100 sectores de ruta si se utiliza un FFS cualificado a nivel DG, D durante el curso;

b)	Cuando un piloto cambie de un avión turbohélice a un avión turborreactor o de un turborreactor a un turbohélice, deberá realizar un entrenamiento adicional en simulador.

FCL.735.A    Curso de formación de cooperación de la tripulación-aviones

a)

El curso de formación MCC deberá comprender al menos: 1)  25 horas de instrucción teórica y ejercicios, y 2)  20 horas de formación práctica MCC, o 15 horas en el caso de alumnos pilotos que asistan a un curso integrado ATP. Se utilizará un FNPT II MCC o un FFS. Cuando la formación para MCC se combine con la formación de habilitación de tipo inicial, la formación práctica para MCC podrá reducirse a no menos de 10 horas si se utiliza el mismo FFS tanto para la formación de habilitación de tipo como para la MCC.

b)	El curso de formación para MCC se deberá completarse en menos de 6 meses en una ATO.

c)	A menos que el curso para MCC se haya combinado con un curso de habilitación de tipo, a la finalización del curso de formación para MCC el solicitante recibirá un certificado.

d)	Los solicitantes que hayan completado la formación MCC para cualquier otra categoría de aeronave estarán exentos de los requisitos establecidos en (a)(1).

FCL.740.A    Revalidación de habilitaciones de clase y tipo-aviones

a)

Revalidación de habilitaciones de clase y tipo multimotor. Para la revalidación de habilitaciones de clase multimotor y habilitaciones de tipo, el solicitante deberá: 1)  superar una verificación de competencia de acuerdo con el apéndice 9 de la presente Parte en la clase o tipo de avión correspondiente, o un FSTD que represente dicha clase o tipo, en los 3 meses inmediatamente precedentes a la fecha de caducidad de la habilitación, y 2)  completar durante el período de validez de la habilitación, al menos: i)  10 sectores de ruta como piloto del tipo o clase de avión correspondiente, o ii)  1 sector de ruta como piloto del tipo o clase de avión correspondiente o FFS, volando con examinador. Este sector de ruta puede volarse durante la verificación de competencia. 3)  Un piloto que trabaje para un explotador de transporte aéreo comercial aprobado de acuerdo con los requisitos de operaciones aéreas aplicables que haya superado la verificación de competencia del operador para la revalidación de la habilitación de clase o tipo estará exento de cumplir los requisitos establecidos en (2). ▼M12 4)  La revalidación de una BIR o una IR(A), si se es titular, puede combinarse con una verificación de competencia para la revalidación de una habilitación de clase o tipo.

▼M4

b)

Revalidación de habilitaciones de clase monomotor de un solo piloto. 1)  ▼M12 Habilitaciones de clase de avión monomotor de pistón y de clase TMG. Para la revalidación de una habilitación de clase de avión monomotor de pistón de un solo piloto o la habilitación de clase TMG, los solicitantes tendrán que: ▼M4 i)  superar una verificación de competencia en la clase correspondiente de acuerdo con el apéndice 9 de la presente Parte con un examinador en los 3 meses precedentes a la fecha de caducidad de la habilitación; o ii)  completar 12 horas de vuelo en la clase correspondiente en los 12 meses anteriores a la fecha de caducidad de la habilitación, incluidas: —  6 horas como piloto al mando; —  12 despegues y 12 aterrizajes, y —  un curso de actualización de al menos 1 hora con un instructor de vuelo (FI) o un instructor de habilitación de clase (CRI). Los solicitantes estarán exentos de esta formación de actualización si han superado una verificación de competencia de habilitación de clase o tipo o una prueba de pericia o evaluación de competencia en cualquier otra clase o tipo de avión. 2)  Cuando los solicitantes sean titulares tanto de una habilitación de clase avión monomotor de pistón-tierra y una habilitación TMG, podrán completar los requisitos establecidos en el punto 1 en cualquiera de las clases, o en una combinación de ambas, y lograr la revalidación en ambas habilitaciones. 3)  Aviones turbohélice monomotor de un solo piloto. Para la revalidación de una habilitación de clase turbohélice monomotor los solicitantes deberán superar una verificación de competencia en la clase correspondiente de acuerdo con el apéndice 9 de la presente Parte, en los 3 meses anteriores a la fecha de caducidad de la habilitación. 4)  Cuando los solicitantes sean titulares tanto de una habilitación de clase avión monomotor de pistón-tierra y una habilitación de clase avión monomotor de pistón-mar, podrán completar los requisitos establecidos en el punto 1, inciso ii, en cualquiera de las clases, o en una combinación de ambas, y lograr la revalidación en ambas habilitaciones. En cada clase deberán realizarse al menos 1 hora de vuelo como piloto al mando y 6 de los 12 despegues y aterrizajes requeridos. ▼M12 5)  «La verificación de competencia para la revalidación de una habilitación de clase de avión monomotor de un solo piloto podrá combinarse con la verificación de competencia para la revalidación de una BIR, de conformidad con el punto FCL.835, letra g), punto 8.».

▼B

c)	Los solicitantes que no aprueben todas las secciones de una verificación de competencia antes de la fecha de caducidad de una habilitación de clase o tipo no ejercerán las atribuciones de dicha habilitación hasta que hayan superado la verificación de competencia.

▼M8

FCL.745.A curso avanzado de UPRT — aviones

▼B

SECCIÓN 3

Requisitos específicos para la categoría de helicóptero

FCL.720.H    Requisitos de experiencia y requisitos previos para la emisión de las habilitaciones de tipo-helicópteros

A menos que se determine otra cosa en los datos de idoneidad operacional establecidos de acuerdo con la Parte 21, el solicitante de la primera habilitación de tipo deberá cumplir los siguientes requisitos de experiencia y requisitos previos para la emisión de la habilitación correspondiente:

FCL.735.H    Curso de formación de cooperación de la tripulación-helicópteros

a)

El curso de formación para MCC comprenderá al menos: 1)  para MCC/IR: i)  25 horas de instrucción teórica y ejercicios, y ii)  20 horas de formación práctica MCC, o 15 horas en el caso de alumnos pilotos que asistan a un curso integrado ATP(H)/IR. Cuando la formación para MCC se combine con la formación de habilitación de tipo inicial para un helicóptero multipiloto, la formación práctica MCC podrá reducirse a no menos de 10 horas si se utiliza el mismo FSTD tanto para la formación de habilitación de tipo como para MCC; 2)  para MCC/VFR: i)  25 horas de instrucción teórica y ejercicios, y ii)  15 horas de formación práctica MCC, o 10 horas en el caso de alumnos pilotos que asistan a un curso integrado para ATP(H)/IR. Cuando la formación para MCC se combine con la formación de habilitación de tipo inicial para un helicóptero multipiloto, la formación práctica para MCC podrá reducirse a no menos de 7 horas si se utiliza el mismo FSTD tanto para la formación de habilitación de tipo como para la MCC.

b)	El curso de formación MCC se completará en menos de 6 meses en una ATO. Se utilizará un FNPT II o III cualificado para MCC, un FTD 2/3 o un FFS.

c)	A menos que el curso MCC se haya combinado con un curso de habilitación de tipo multipiloto, a la finalización del curso de formación para MCC el solicitante recibirá un certificado.

d)	El solicitante que haya completado la formación para MCC para cualquier otra categoría de aeronave estará exento de los requisitos establecidos en (a)(1)(i) o (a)(2)(i), según sea aplicable.

e)	Los solicitantes de formación para MCC/IR que hayan completado la formación para MCC/VFR estarán exentos del requisito establecido en (a)(1)(i), y deberán completar 5 horas de entrenamiento práctico para MCC/IR.

FCL.740.H    Revalidación de las habilitaciones de tipo-helicópteros

a)

Revalidación. Para la revalidación de las habilitaciones de tipo para helicópteros, el solicitante deberá: 1)  superar una verificación de competencia de acuerdo con el apéndice 9 de la presente Parte en el tipo de helicóptero correspondiente, o un FSTD que represente dicho tipo, en los 3 meses inmediatamente precedentes a la fecha de caducidad de la habilitación, y 2)  completar al menos 2 horas como piloto del tipo de helicóptero correspondiente dentro del período de validez de la habilitación. La duración de la verificación de competencia puede contarse dentro de las 2 horas; 3)  cuando los solicitantes sean titulares de más de 1 habilitación de tipo para helicópteros monomotor de pistón, pueden lograr la revalidación de todas las habilitaciones de tipo correspondientes si completan la verificación de competencia en solo 1 de los tipos correspondientes, siempre que hayan completado al menos 2 horas de vuelo como piloto al mando en los otros tipos durante el período de validez. La verificación de competencia se llevará a cabo cada vez en un tipo diferente; 4)  cuando los solicitantes sean titulares de más de 1 habilitación de tipo para helicópteros monomotor de turbina con una masa máxima certificada de despegue de hasta 3 175 kg, pueden lograr la revalidación de todas las habilitaciones de tipo correspondientes si completan la verificación de competencia en solo 1 de los tipos correspondientes de los que son titulares, siempre que hayan completado: i)  300 horas como piloto al mando en helicópteros, ii)  15 horas en cada uno de los tipos de los que son titulares, y iii)  al menos 2 horas de vuelo como piloto al mando en cada uno de los otros tipos durante el período de validez. La verificación de competencia se llevará a cabo cada vez en un tipo diferente: 5)  un piloto que haya superado con éxito una prueba de pericia para la emisión de una habilitación de tipo adicional logrará la revalidación para las habilitaciones de tipo correspondientes en los grupos comunes, de acuerdo con (3) y (4); 6)  la revalidación de una IR(H), si se es titular, podrá combinarse con una verificación de competencia para una habilitación de tipo.

b)

El solicitante que no apruebe todas las secciones de una verificación de competencia antes de la fecha de caducidad de una habilitación de tipo no ejercerá las atribuciones de dicha habilitación hasta que haya superado la verificación de competencia. En el caso de (a)(3) y (4), el solicitante no ejercerá sus atribuciones en ninguno de los tipos.

SECCIÓN 4

Requisitos específicos para categoría de aeronave de despegue vertical

FCL.720.PL    Requisitos de experiencia y requisitos previos para la emisión de las habilitaciones de tipo-aeronave de despegue vertical

A menos que se determine otra cosa en los datos de idoneidad operacional establecidos de acuerdo con la Parte 21, el solicitante de la primera habilitación de tipo de aeronave de despegue vertical deberá cumplir los siguientes requisitos de experiencia y requisitos previos:

FCL.725.PL    Instrucción de vuelo para la emisión de habilitaciones de tipo-aeronave de despegue vertical

La parte de instrucción de vuelo del curso de formación para una habilitación de tipo de despegue vertical deberá ser completada o en la aeronave o en un FSTD que represente la aeronave y que esté debidamente cualificado para este propósito.

FCL.740.PL    Revalidación de habilitaciones de tipo-aeronave de despegue vertical

a)

Revalidación. Para la revalidación de las habilitaciones de tipo despegue vertical, el solicitante deberá: 1)  superar una verificación de competencia de acuerdo con el apéndice 9 de la presente Parte en el tipo de aeronave de despegue vertical correspondiente, en los 3 meses inmediatamente precedentes a la fecha de caducidad de la habilitación; 2)  completar durante el período de validez de la habilitación, al menos: i)  10 sectores de ruta como piloto del tipo correspondiente de aeronave de despegue vertical, o ii)  1 sector de ruta como piloto del tipo de aeronave de despegue vertical correspondiente o FFS, volando con examinador. Este sector de ruta podrá volarse durante la verificación de competencia; 3)  el piloto que trabaje para un explotador de transporte aéreo comercial aprobado de acuerdo con los requisitos de operaciones aéreas aplicables, que haya superado la verificación de competencia del operador para la revalidación de la habilitación de tipo, estará exento de cumplir los requisitos establecidos en (2).

b)	El solicitante que no apruebe todas las secciones de una verificación de competencia antes de la fecha de caducidad de una habilitación de tipo no ejercerá las atribuciones de dicha habilitación hasta que haya superado la verificación de competencia.

SECCIÓN 5

Requisitos específicos para la categoría de dirigible

FCL.720.As    Requisitos previos para la emisión de las habilitaciones de tipo-dirigibles

A menos que se determine otra cosa en los datos de idoneidad operacional establecidos de acuerdo con la Parte 21, el solicitante de la primera habilitación de tipo dirigible deberá cumplir los siguientes requisitos de experiencia y requisitos previos:

FCL.735.As    Curso de formación de cooperación de la tripulación-dirigibles

▼M3

a)	El curso de formación para MCC comprenderá al menos: 1)  12 horas de instrucción teórica y ejercicios, y 2)  5 horas de entrenamiento práctico MCC. Se utilizará un FNPT II, o III cualificado para MCC, un FTD 2/3 o un FFS.

▼B

b)	El curso de formación para MCC deberá completarse en menos de 6 meses en una ATO.

c)	A menos que el curso para MCC se haya combinado con un curso de habilitación de tipo multipiloto, a la finalización del curso de formación MCC el solicitante recibirá un certificado.

d)	El solicitante que haya completado la formación para MCC para cualquier otra categoría de aeronave estará exento de los requisitos establecidos en (a).

FCL.740.As    Revalidación de habilitaciones de tipo-dirigibles

a)

Revalidación. Para la revalidación de las habilitaciones de tipo para dirigibles, el solicitante deberá: 1)  superar una verificación de competencia de acuerdo con el apéndice 9 de la presente Parte en el tipo de dirigible correspondiente, en los 3 meses inmediatamente precedentes a la fecha de caducidad de la habilitación, y 2)  completar al menos 2 horas como piloto del tipo de dirigible correspondiente dentro del período de validez de la habilitación. La duración de la verificación de competencia puede contarse dentro de las 2 horas; 3)  la revalidación de una IR(As), si se es titular, podrá combinarse con una verificación de competencia para la revalidación de una habilitación de clase o tipo.

b)	El solicitante que no apruebe todas las secciones de una verificación de competencia antes de la fecha de caducidad de una habilitación de tipo no ejercerá las atribuciones de dicha habilitación hasta que haya superado la verificación de competencia.

SUBPARTE I

HABILITACIONES ADICIONALES

FCL.800    Habilitación de vuelo acrobático

▼M12

a)	Los titulares de una licencia de piloto con atribuciones para pilotar aviones o TMG solo realizarán vuelos acrobáticos si poseen una habilitación de vuelo acrobático de conformidad con el presente punto.

▼B

b)

Los solicitantes de una habilitación de vuelo acrobático deberán haber completado: ▼M12 1)  tras la expedición de la licencia, al menos 30 horas de vuelo como piloto al mando en aviones o TMG; 2)  ▼M7 un curso de formación en una DTO o en una ATO, que incluya: ▼B i)  instrucción teórica apropiada para la habilitación, ▼M12 ii)  al menos cinco horas de instrucción de vuelo acrobático en aviones o TMG pilotados con potencia motriz;

c)

Las atribuciones de la habilitación de vuelo acrobático estarán limitadas al vuelo acrobático en aviones o TMG pilotados con potencia motriz, dependiendo de en qué aeronave se cumplieron los requisitos de la letra b), punto 1, y la letra b), punto 2), inciso ii). Esta limitación se retirará previa solicitud si un piloto ha completado con éxito al menos tres vuelos de entrenamiento en doble mando en aviones o TMG pilotados con potencia motriz, según proceda, que cubran todas las materias de formación de vuelo acrobático.

▼M12

d)

Los solicitantes de una habilitación de vuelo acrobático que también posean una habilitación de clase para TMG, así como atribuciones de vuelo acrobático avanzadas para planeadores especificadas en el punto SFCL.200, letra d), del anexo III (Parte SFCL) del Reglamento de Ejecución (UE) 2018/1976 de la Comisión: 1)  estarán exentos de obtener su habilitación de vuelo acrobático limitada a los aviones, como se especifica en la letra c), si han cumplido los requisitos de la letra b), punto 1) y la letra b), punto 2, inciso ii), en aviones, u 2)  obtendrán crédito en forma de reconocimiento completo para los requisitos de la letra b) para la expedición de una habilitación de vuelo acrobático restringida a TMG pilotados con potencia motriz. Esta limitación se retirará previa solicitud si un piloto ha completado la formación especificada en la letra c).

▼B

FCL.805    Habilitaciones de remolque de planeador y arrastre de publicidad aérea

a)	Los titulares de una licencia de piloto con atribuciones para volar aviones o TMG solo remolcarán planeadores o pancartas cuando dispongan de la habilitación de remolcado de planeadores o arrastre de publicidad aérea apropiada.

b)

Los solicitantes de una habilitación de remolcado de planeador deberán haber completado: 1)  al menos 30 horas de vuelo como piloto al mando y 60 despegues y aterrizajes en aviones si la actividad se lleva a cabo en aviones, o en TMG, si la actividad se lleva a cabo en TMG, realizadas tras la emisión de la licencia; 2)  ▼M7 un curso de formación en una DTO o en una ATO, que incluya: ▼B i)  instrucción teórica sobre las operaciones y procedimientos de remolcado, ii)  al menos 10 vuelos de instrucción remolcando un planeador, incluidos al menos 5 vuelos de instrucción en doble mando, y ▼M12 iii)  excepto para los titulares de una SPL de conformidad con el anexo III (Parte SFCL) del Reglamento de Ejecución (UE) 2018/1976 de la Comisión, cinco vuelos de familiarización en un planeador lanzado por una aeronave. ▼B

c)

Los solicitantes de una habilitación de arrastre de publicidad aérea deberán haber completado: 1)  al menos 100 horas de vuelo y 200 despegues y aterrizajes como piloto al mando en aviones o TMG, tras la emisión de la licencia. Al menos 30 de estas horas deberán ser en aviones, si la actividad se va a llevar a cabo en aviones, o en TMG, si la actividad se va a llevar a cabo en TMG; 2)  ▼M7 un curso de formación en una DTO o en una ATO, que incluya: ▼B i)  instrucción teórica sobre las operaciones y procedimientos de remolcado, ii)  al menos 10 vuelos de instrucción con arrastre de publicidad aérea, incluidos 5 vuelos en doble mando.

▼M11

d)

Las atribuciones de las habilitaciones de remolcado de planeador y arrastre de publicidad aérea estarán limitadas a aviones o TMG, en función de la aeronave que se utilizara para completar la instrucción de vuelo. Para el arrastre de publicidad aérea, las atribuciones se limitarán al método de remolcado utilizado para la instrucción de vuelo. Las atribuciones se ampliarán si los pilotos han completado con éxito al menos 3 vuelos de entrenamiento en doble mando que cubran todas las materias de formación de remolcado en una de las aeronaves y el método de remolcado para el arrastre de publicidad aérea.

▼B

e)	Para ejercer las atribuciones de las habilitaciones de remolcado de planeadores o publicidad aérea, el titular de la habilitación deberá haber completado un mínimo de 5 remolcados durante los últimos 24 meses.

f)	Cuando el piloto no cumpla los requisitos establecidos en (e), antes de retomar el ejercicio de sus atribuciones, realizará los remolcados que falten bajo la supervisión de un instructor.

▼M12

g)

Los solicitantes de una habilitación de remolcado de planeadores o arrastre de publicidad en TMG de conformidad con el presente punto, obtendrán crédito en forma de reconocimiento completo para los requisitos de la letra b) o c), según proceda, si poseen una habilitación de remolcado de planeadores o arrastre de publicidad de conformidad con el punto SFCL.205 del anexo III (Parte SFCL) del Reglamento de Ejecución (UE) 2018/1976 de la Comisión, según proceda, o si han cumplido todos los requisitos para la expedición de dicha habilitación.

▼B

FCL.810    Habilitación de vuelo nocturno

a)

Aviones, TMG, dirigibles. 1)  ▼M12 Los solicitantes deberán haber completado un curso de formación en un período de hasta seis meses en una DTO o en una ATO para ejercer las atribuciones de una LAPL o una PPL para aviones, TMG o dirigibles en condiciones VFR nocturnas. El curso se compondrá de: ▼B i)  instrucción teórica, ▼M3 ii)  al menos 5 horas de vuelo de noche, en la categoría de aeronave apropiada incluidas al menos 3 horas de instrucción en doble mando, incluida al menos 1 hora de navegación de travesía con al menos un vuelo de travesía en doble mando de al menos 50 km (27 millas náuticas) y 5 despegues y 5 aterrizajes con parada completa en un solo mando. ▼B 2)  Antes de completar el entrenamiento nocturno, los titulares de una LAPL deberán haber completado el entrenamiento básico de vuelo por instrumentos necesario para la PPL. 3)  Cuando los solicitantes sean titulares tanto de una habilitación de clase avión monomotor de pistón (tierra) como de una habilitación de clase TMG, podrán completar los requisitos establecidos en (1) en cualquiera de las clases o en ambas. ▼M12 4)  Los solicitantes de una habilitación de vuelo nocturno para aviones o TMG de conformidad con el presente punto, obtendrán crédito en forma de reconocimiento completo para los requisitos de los puntos 1 y 2 si poseen una habilitación de vuelo nocturno en TMG de conformidad con el punto SFCL.210 del anexo III (Parte SFCL) del Reglamento de Ejecución (UE) 2018/1976 de la Comisión o si han cumplido todos los requisitos para la expedición de dicha habilitación. ▼B

b)

Helicópteros. Si las atribuciones de una PPL para helicópteros van a ejercerse en condiciones VFR de noche, el solicitante deberá: 1)  haber completado al menos 100 horas de vuelo como piloto en helicópteros tras la emisión de la licencia, incluidas al menos 60 horas como piloto al mando en helicópteros y 20 horas de vuelo de travesía; 2)  ▼M7 realizado un curso de formación en una DTO o en una ATO. El curso deberá completarse en un período de seis meses e incluir: ▼B i)  5 horas de instrucción teórica, ii)  10 horas de instrucción en doble mando en helicóptero, y iii)  5 horas de vuelo nocturno, incluidas al menos 3 horas de instrucción en doble mando, incluidas al menos 1 hora de navegación de travesía y 5 circuitos nocturnos solo. Cada circuito incluirá un despegue y aterrizaje. 3)  El solicitante que sea titular de una IR, o lo haya sido, en un avión o TMG, recibirá como crédito 5 horas para los requisitos establecidos en (2)(ii).

▼M12 —————

▼B

FCL.815    Habilitación de montaña

a)

▼M12 Atribuciones. Las atribuciones del titular de una habilitación de montaña son llevar a cabo vuelos con aviones o TMG hacia y desde superficies designadas como que requieran habilitación de montaña por las autoridades pertinentes designadas por los Estados miembros. Los titulares de una LAPL o una PPL con atribuciones para pilotar aviones o TMG podrán obtener la habilitación inicial de montaña para: ▼B 1)  ruedas, para garantizar la facultad de volar hacia y desde dichas superficies cuando no estén cubiertas por la nieve; o 2)  esquís, para garantizar la facultad de volar hacia y desde dichas superficies cuando estén cubiertas por la nieve. 3)  Las atribuciones de la habilitación inicial pueden ampliarse a las atribuciones de ruedas o esquíes cuando el piloto haya realizado un curso de familiarización adicional apropiado, incluidas la instrucción teórica y la instrucción de vuelo con un instructor de vuelo de montaña.

▼M7

b)

Curso de formación. Los solicitantes de una habilitación de montaña deberán haber completado, en un período de 24 meses, un curso de instrucción teórico e instrucción de vuelo en una DTO o en una ATO. El contenido del curso será el apropiado para las atribuciones de la habilitación de montaña solicitada.

▼B

c)

Prueba de pericia. Tras la finalización del entrenamiento, el solicitante deberá superar una prueba de pericia con un FE cualificado para ello. La prueba de pericia incluirá: 1)  un examen oral de conocimientos teóricos; 2)  6 aterrizajes en al menos 2 superficies diferentes designadas como que requieran habilitación de montaña, que no sean la superficie de partida.

d)	Validez. Una habilitación de montaña tendrá una validez de 24 meses.

▼M11

e)

Revalidación Para revalidar una habilitación de montaña, los solicitantes deberán: 1)  bien completar al menos 6 aterrizajes en una superficie designada como que requiera habilitación de montaña, en los 2 últimos años; 2)  o bien superar una verificación de competencia que cumpla los requisitos de la letra c).

▼B

f)	Renovación. Si la habilitación hubiera caducado, el solicitante deberá cumplir los requisitos establecidos en (e)(2).

FCL.820    Habilitación de ensayos en vuelo

a)	Los titulares de una licencia de piloto para aviones o helicópteros solo actuarán como piloto al mando en ensayos en vuelo de categoría 1 o 2, según lo definido en la Parte 21, cuando dispongan de una habilitación de ensayos en vuelo.

b)

La obligación de ser titular de una habilitación de ensayos en vuelo establecida en (a) se aplicará solo a los ensayos en vuelo llevadas a cabo en: 1)  helicópteros certificados o por certificar de acuerdo con los estándares de CS-27 o CS-29 o códigos de aeronavegabilidad equivalentes, o 2)  aviones certificados o por certificar de acuerdo con: i)  los estándares de CS-25 o códigos de aeronavegabilidad equivalentes, o ii)  los estándares de CS-23 o códigos de aeronavegabilidad equivalentes, excepto para aviones con una masa máxima de despegue inferior a 2 000 kg.

c)

Las atribuciones del titular de una habilitación de ensayos en vuelo son, dentro de la categoría de aeronave correspondiente: 1)  en el caso de la habilitación de ensayos en vuelo de categoría 1, llevar a cabo todas las categorías de ensayos en vuelo, según lo definido en la Parte 21, bien como piloto al mando o copiloto; 2)  en el caso de la habilitación de ensayos en vuelo de categoría 2: i)  llevar a cabo ensayos en vuelo de categoría 1, según lo definido en la Parte 21: —  como copiloto, o —  como piloto al mando, en caso de aviones indicados en (b)(2)(ii), excepto para aquellos dentro de la categoría de tercer nivel o que tengan una velocidad de picado de diseño superior a 0,6 mach o un techo máximo superior a 25 000 pies, ii)  llevar a cabo todas las demás categorías de ensayos en vuelo, según lo definido en la Parte 21, bien como piloto al mando o copiloto; ▼M5 3)  efectuar vuelos sin una habilitación de tipo o clase conforme a lo definido en la subparte H, con la salvedad de que la habilitación de ensayos de vuelo no podrá utilizarse para operaciones de transporte aéreo comercial. ▼B

d)

Los solicitantes de la primera expedición de una habilitación de ensayos en vuelo deberán: 1)  ser titulares de al menos una CPL y una IR en la categoría de aeronave apropiada; 2)  haber completado al menos 1 000 horas de vuelo en la categoría de aeronave apropiada, de las cuales al menos 400 horas serán como piloto al mando; 3)  haber completado un curso de formación en una ATO apropiado a la categoría de aeronave prevista para el vuelo. La formación cubrirá al menos las siguientes materias: —  Performance, —  Estabilidad y control/cualidades de maniobrabilidad, —  Sistemas, —  Gestión de ensayos, —  Gestión de riesgo/seguridad.

e)	Las atribuciones de los titulares de una habilitación de ensayos en vuelo pueden extenderse a otra categoría de ensayos en vuelo y a otra categoría de aeronave cuando hayan completado un curso adicional de formación en una ATO.

▼M3

FCL.825    Habilitación de vuelo por instrumentos en ruta (EIR)

▼M12 —————

▼B

SUBPARTE J

INSTRUCTORES

SECCIÓN 1

Requisitos comunes

FCL.900    Certificados de instructor

a)

Generalidades. Una persona solo llevará a cabo: 1)  instrucción de vuelo en aeronaves cuando sea titular de: i)  una licencia de piloto expedida o aceptada de acuerdo con el presente Reglamento, ii)  un certificado de instructor apropiado a la instrucción ofrecida, expedido de acuerdo con la presente Subparte; 2)  instrucción en simulador de vuelo o instrucción MCC cuando sea titular de un certificado de instructor apropiado a la instrucción ofrecida, expedido de acuerdo con la presente Subparte.

b)

Condiciones especiales ▼M8 1)  La autoridad competente podrá expedir un certificado específico que otorgue atribuciones para la instrucción de vuelo cuando resulte imposible cumplir los requisitos establecidos en la presente Subparte, en el caso de la introducción de: i)  una aeronave nueva en los Estados miembros o en la flota de un operador, o ii)  nuevos cursos de formación en el presente anexo (Parte FCL). Dicho certificado estará limitado a los vuelos de entrenamiento necesarios para la introducción del nuevo tipo de aeronave o del nuevo curso de formación, y su validez no excederá, en ningún caso, 1 año. ▼B 2)  Los titulares de un certificado expedido de acuerdo con (b)(1) que deseen solicitar la emisión de un certificado de instructor deberán cumplir los requisitos previos y los requisitos de revalidación establecidos para dicha categoría de instructor.

▼M11

c)

Instrucción proporcionada fuera del territorio de los Estados miembros 1)  No obstante lo dispuesto en la letra a), en el caso de instrucción de vuelo proporcionada durante un curso de formación aprobado de conformidad con el presente anexo fuera del territorio del que los Estados miembros son responsables en virtud del Convenio de Chicago, la autoridad competente expedirá un certificado de instructor a los solicitantes: i)  que sean titulares de una licencia de piloto que cumpla todos los criterios siguientes: A)  cumplir el anexo 1 del Convenio de Chicago; B)  en cualquier caso, ser al menos una CPL en la categoría de aeronave pertinente con la habilitación o el certificado correspondiente; ii)  que cumplan los requisitos establecidos en la presente subparte para la emisión del certificado de instructor correspondiente, iii)  que demuestren a la autoridad competente un nivel adecuado de conocimientos de las normas de seguridad de la aviación europea para poder ejercer atribuciones de instrucción de acuerdo con el presente anexo. 2)  El certificado estará limitado a proporcionar instrucción de vuelo durante un curso de formación aprobado de acuerdo con el presente anexo que cumpla todas las condiciones siguientes: i)  se imparte fuera del territorio del que los Estados miembros son responsables en virtud del Convenio de Chicago; ii)  se imparte a alumnos pilotos que tengan conocimientos suficientes del idioma en el que se proporciona la instrucción de vuelo.

▼M8

FCL.915    Requisitos previos generales y requisitos para instructores

a)   Generalidades

Los solicitantes de un certificado de instructor deberán tener al menos 18 años de edad.

b)   Requisitos adicionales para instructores que ofrecen instrucción de vuelo en aeronaves

Los solicitantes o titulares de un certificado de instructor con atribuciones para llevar a cabo la instrucción de vuelo en una aeronave deberán:

▼M12

c)   Reconocimiento de crédito para certificados de instructor adicionales y a efectos de revalidación

▼M8

d)	El crédito para la extensión a otros tipos tendrá en cuenta los elementos pertinentes definidos en los datos de idoneidad operacional de conformidad con el anexo I (Parte 21) del Reglamento (UE) 748/2012 (OSD).

e)

Requisitos adicionales para poder instruir en un curso de formación de acuerdo con el punto FCL.745.A: 1)  además de lo establecido en la letra b), antes de actuar como instructores para los cursos de formación según el punto FCL.745.A, los titulares de un certificado de instructor deberán: i)  tener al menos 500 horas de vuelo como pilotos de avión, incluidas 200 horas de instrucción de vuelo, ii)  tras cumplir los requisitos relativos a la experiencia descritos en la letra e), punto 1), inciso i), haber completado un curso de formación de instructor en el ámbito de la UPRT en una ATO, durante el cual se habrá evaluado de forma constante la competencia de los solicitantes, y iii)  una vez completado el curso, haber recibido un certificado del mismo por parte de la ATO, cuyo director de formación (HT) habrá registrado las atribuciones detalladas en la letra e), punto 1), en el libro de vuelo de los solicitantes; 2)  las atribuciones descritas en la letra e), punto 1), solo se ejercerán si los instructores han recibido durante el último año un curso de actualización en una ATO, durante el cual la competencia requerida para instruir en un curso, de conformidad con el punto FCL.745, se evalúe a satisfacción del HT; 3)  los instructores que sean titulares de las atribuciones detalladas en la letra e), punto 1), podrán actuar como instructores para un curso según lo indicado en la letra e), punto 1), inciso ii), siempre y cuando: i)  tengan 25 horas de experiencia en instrucción de vuelo en el marco de la formación según FCL.745.A, ii)  hayan realizado una evaluación de la competencia para esta atribución, y iii)  cumplan los requisitos en materia de experiencia reciente descritos en la letra e), punto 2); 4)  estas atribuciones se registrarán en el libro de vuelo de los instructores y el examinador las firmará.

▼B

FCL.920    Competencias y evaluación del instructor

Todos los instructores serán entrenados para lograr las siguientes competencias:

FCL.925    Requisitos adicionales para instructores MPL

a)

Los instructores que lleven a cabo entrenamiento MPL deberán: 1)  haber completado satisfactoriamente un curso de formación de instructor de MPL en una ATO, y 2)  además, para las fases básica, intermedia y avanzada del curso de formación integrada para MPL: i)  tener experiencia en operaciones multipiloto, y ii)  haber completado la formación inicial de gestión de recursos de tripulación con un explotador de transporte aéreo comercial de acuerdo con los requisitos de operaciones aéreas aplicables.

b)

Curso de formación de instructores MPL 1) El curso de formación de instructor MPL consistirá en, al menos, 14 horas de formación. Tras la finalización del curso de formación, el solicitante llevará a cabo una evaluación de las competencias del instructor y del conocimiento de la aproximación a la formación basada en la competencia. 2) La evaluación consistirá en una demostración práctica de la instrucción de vuelo en la fase apropiada del curso de formación para MPL. Esta evaluación será realizada por un examinador cualificado de acuerdo con la Subparte K. 3) Tras la finalización con éxito del curso de formación para MPL, la ATO expedirá un certificado de cualificación de instructor MPL al solicitante.

c)	Para mantener las atribuciones, el instructor deberá haber realizado, en los 12 meses anteriores, dentro de un curso de formación para MPL: 1)  1 sesión en simulador de al menos 3 horas, o 2)  1 ejercicio aéreo de al menos 1 hora que conste al menos de 2 despegues y aterrizajes.

d)

Si el instructor no cumple con los requisitos establecidos en (c), antes de ejercer las atribuciones de llevar a cabo instrucción de vuelo para la MPL: 1)  recibirá un curso de actualización en una ATO para alcanzar el nivel de competencia necesario para superar la evaluación de competencias de instructor, y 2)  deberá superar la evaluación de competencias de instructor establecidas en (b)(2).

▼M7

FCL.930    Curso de formación

▼B

FCL.935    Evaluación de la competencia

▼M11

a)

Excepto para el instructor de cooperación de la tripulación (MCCI), el instructor de formación en simulador (STI), el instructor de habilitación de montaña (MI) y el instructor de ensayos en vuelo (FTI), los solicitantes de un certificado de instructor deberán superar una evaluación de competencia en la categoría de aeronave apropiada, en la clase o el tipo correspondiente, o en el FSTD apropiado, para demostrar a un examinador cualificado de acuerdo con la subparte K del presente anexo la capacidad para instruir a un alumno piloto al nivel necesario para la emisión de la licencia, habilitación o certificado correspondiente.

▼B

b)

Esta evaluación incluirá: 1)  la demostración de las competencias descritas en FCL.920, durante el prevuelo, postvuelo y la instrucción de conocimientos teóricos; 2)  exámenes teóricos orales en las reuniones prevuelo y postvuelo, así como demostraciones durante el vuelo durante las pruebas de pericia en la clase o tipo de aeronave o FSTD; 3)  ejercicios adecuados para evaluar las competencias del instructor.

c)	La evaluación se llevará a cabo en la misma clase o tipo de aeronave o FSTD utilizado para la instrucción de vuelo.

d)

Cuando sea necesaria una evaluación de la competencia para revalidar un certificado de instructor, los solicitantes que no superen la evaluación antes de la fecha de caducidad del certificado de instructor no ejercerán las atribuciones de dicho certificado hasta que no hayan completado con éxito la evaluación.

▼M11

FCL.940    Validez de los certificados de instructor

Con la excepción del MI, y sin perjuicio de lo expuesto en los puntos FCL.900, letra b), punto 1, y FCL.915, letra e), punto 2, los certificados de instructor tendrán una validez de 3 años.

▼M4

FCL.945    Obligaciones para los instructores

Una vez efectuado el vuelo de instrucción de revalidación de una habilitación de clase SEP o TMG de conformidad con el punto FCL.740.A b)1), y únicamente en el caso de que se cumplan todos los demás criterios de revalidación exigidos en ese punto, el instructor anotará en la licencia del solicitante la nueva fecha de caducidad de la habilitación o del certificado, si está específicamente autorizado para ello por la autoridad competente responsable de la licencia del solicitante.

▼B

SECCIÓN 2

Requisitos específicos para el instructor de vuelo - FI

▼M11

FCL.905.FI    FI - Atribuciones y condiciones

Las atribuciones de un FI son llevar a cabo instrucción de vuelo para la emisión, revalidación o renovación de:

▼M12

▼M11

▼M12

▼M11

En este caso, los FI llevarán a cabo sus primeras 5 sesiones como instructor bajo la supervisión de un TRI(A), un MCCI(A) o un SFI(A) cualificado para la instrucción de vuelo de MPL.

▼B

FCL.910.FI    FI - Restricción de atribuciones

a)

▼M7 Un FI tendrá las atribuciones limitadas a llevar a cabo la instrucción de vuelo bajo la supervisión de un FI para la misma categoría de aeronave nominada por la DTO o la ATO para este propósito, en los siguientes casos: ▼M12 1)  para la emisión de la PPL y LAPL; ▼B 2)  en todos los cursos integrados a nivel PPL, en el caso de aviones y helicópteros; ▼M12 3)  Para las habilitaciones de clase y tipo para aeronaves monomotor de un solo piloto, excepto para aeronaves de un solo piloto complejas de alta performance; ▼B 4)  para las habilitaciones de vuelo nocturno, de remolcado o acrobático.

b)	Mientras desarrolla el entrenamiento bajo supervisión, de acuerdo con lo establecido en el apartado (a), el FI no tendrá la facultad de autorizar a los alumnos pilotos la realización de su primer vuelo solo ni el primer vuelo de travesía solo.

c)

Las limitaciones de (a) y (b) se eliminarán del certificado de FI cuando este haya completado al menos: 1)  para el FI(A), 100 horas de instrucción de vuelo en aviones o TMG y, además haya supervisado al menos 25 vuelos solo de alumnos; 2)  para el FI(H), 100 horas de instrucción de vuelo en helicópteros y, además haya supervisado al menos 25 ejercicios aéreos de vuelo solo de alumnos; ▼M12 3)  para los FI(As), 15 horas o 50 despegues de instrucción de vuelo que cubran el programa completo del entrenamiento para la emisión de una PPL(As). ▼B

FCL.915.FI    FI - Requisitos previos

El solicitante de un certificado de FI:

▼B

▼M12 —————

▼B

FCL.930.FI    FI - Curso de formación

a)

Los solicitantes del certificado de FI deberán haber superado una prueba de vuelo específica, previa a la entrada, con un FI cualificado de acuerdo con FCL.905.FI (i) antes de los 6 meses precedentes al inicio del curso, para evaluar su capacidad para realizar el curso. Esta prueba de vuelo previa a la entrada debe basarse en la verificación de competencia para las habilitaciones de clase y tipo según lo establecido en el apéndice 9 de la presente Parte.

b)

El curso de formación para FI incluirá: 1)  25 horas de enseñanza y aprendizaje; ▼M12 2)  al menos 80 horas de instrucción teórica, incluidas pruebas de progreso; ▼B 3)  i)  en el caso de un FI (A) y (H), al menos 30 horas de instrucción de vuelo, de las cuales 25 horas serán de instrucción de vuelo en doble mando, de las cuales 5 horas pueden llevarse a cabo en un FFS, un FNPT I o II o un FTD 2/3, ▼M12 ii)  en el caso de un FI(As), al menos 20 horas de instrucción de vuelo, de las cuales 15 horas serán de instrucción de vuelo en doble mando. ▼M12 ————— ▼M12 4)  Los solicitantes de un certificado FI en otra categoría de aeronaves que sean o hayan sido titulares de un FI(A), (H) o (As) recibirán un crédito de 55 horas para el requisito contemplado en el punto 2 de la letra b).

▼M11

c)	Se considerará que los solicitantes del certificado de FI que sean o hayan sido titulares de cualquier otro certificado de instructor, expedido de conformidad con el presente anexo, cumplen los requisitos establecidos en la letra b), punto 1.

▼M11

FCL.940.FI    FI — Revalidación y renovación

▼M12

▼M11

Si el certificado de FI ha caducado, los solicitantes, en un período de 12 meses antes de la fecha de aplicación de la renovación, deberán completar un curso de actualización de instructor como un FI en una ATO o en una autoridad competente, o, en el caso de un FI(B) o un FI(S), en una ATO, en una DTO o en una autoridad competente, y completar una evaluación de competencia de conformidad con el punto FCL.935.

▼B

SECCIÓN 4

Requisitos específicos para el instructor de habilitación de tipo — TRI

FCL.905.TRI    TRI - Atribuciones y condiciones

Las atribuciones de un TRI son instruir para:

▼M3

▼M11

▼B

▼M11

FCL.910.TRI    TRI - Restricción de atribuciones

La restricción a FSTD se eliminará si los TRI han completado una evaluación de competencia en la aeronave.

Las atribuciones de los TRI se extenderán a otras variantes de conformidad con los OSD si los TRI han completado las partes correspondientes del entrenamiento técnico y las partes de la instrucción de vuelo del curso de TRI aplicable.

▼B

FCL.915.TRI    TRI - Requisitos previos

El solicitante de un certificado de TRI deberá:

FCL.930.TRI    TRI - Curso de formación

a)

▼M11 El curso de formación para TRI se llevará a cabo en la aeronave solamente si no se dispone de un FSTD que sea accesible e incluirá: ▼B 1)  25 horas de enseñanza y aprendizaje; 2)  10 horas de entrenamiento técnico, incluida la revisión de los conocimientos técnicos, la preparación de planes de clases y el desarrollo de habilidades pedagógicas en el aula/simulador; ▼M11 3)  5 horas de instrucción de vuelo en la aeronave apropiada o un FSTD que represente dicha aeronave para aeronaves de un solo piloto y 10 horas para aeronaves multipiloto o un FSTD que represente dicha aeronave. ▼M11 4)  la formación siguiente, según sea aplicable: i)  una formación específica adicional antes de realizar un LIFUS; ii)  una formación específica adicional antes de realizar una formación en aterrizaje; dicha formación en el FSTD incluirá formación para los procedimientos de emergencia relacionados con la aeronave. ▼B

b)	Los solicitantes que sean o hayan sido titulares de un certificado de instructor recibirán crédito completo para los requisitos indicados en (a)(1).

c)	El solicitante de un certificado de TRI, que sea titular de un certificado de SFI para el tipo correspondiente, recibirá crédito completo para los requisitos establecidos en este párrafo para la emisión de un certificado de TRI restringido a la instrucción de vuelo en simuladores.

▼M11

FCL.935.TRI    TRI - Evaluación de la competencia

FCL.940.TRI    TRI - Revalidación y renovación

Para renovar un certificado de TRI, los solicitantes, en los 12 meses inmediatamente anteriores a la fecha de la solicitud, deberán haber superado la evaluación de competencia de acuerdo con el punto FCL.935 y haber completado lo siguiente:

▼B

SECCIÓN 5

Requisitos específicos para el instructor de habilitación de clase — CRI

FCL.905.CRI    CRI – Atribuciones y condiciones

a)

Las atribuciones de un CRI son instruir para: ▼M3 1)  la emisión, revalidación o renovación de una habilitación de tipo o clase para aviones de un solo piloto, excepto para aeronaves de un solo piloto complejas de alta performance, cuando el solicitante aspire a atribuciones para operaciones de un solo piloto; ▼B 2)  una habilitación de remolcado o vuelo acrobático para la categoría de avión, siempre que el CRI sea titular de la habilitación correspondiente y haya demostrado la capacidad para instruir en dicha habilitación ante un FI cualificado de acuerdo con FCL.905.FI(i); ▼M4 3)  extensión de las atribuciones LAPL(A) a otra clase o variante de avión. ▼B

b)

Las atribuciones de un CRI están restringidas a la clase o tipo de avión en el que se llevó a cabo la evaluación de competencia del instructor. Las atribuciones del CRI se ampliarán a otras clases o tipos cuando el CRI haya completado, en los últimos 12 meses: 1)  15 horas de vuelo como piloto al mando en aviones de la clase o tipo de avión aplicable; 2)  un vuelo de entrenamiento desde el asiento derecho bajo la supervisión de otro CRI o FI cualificado para dicha clase o tipo, que ocupe el otro asiento de piloto.

▼M11

b bis)

Las atribuciones de los CRI consisten en instruir para habilitaciones de clase y tipo para aviones de un solo piloto, excepto para aviones complejos de alta performance de un solo piloto, en operaciones multipiloto, siempre que los CRI cumplan alguna de las condiciones siguientes: 1)  ser o haber sido titular de un certificado de TRI para aviones multipiloto; 2)  tener al menos 500 horas en aviones en operaciones multipiloto y haber completado un curso de formación para MCCI de conformidad con el punto FCL.930.MCCI.

▼M3

c)	Los solicitantes de un CRI para aeronaves multimotor que posean un certificado de CRI para aeronaves monomotor habrán reunido los requisitos previos para CRI establecidos en FCL.915.CRI, letra a) y los requisitos de FCL.930.CRI, letra a), apartado 3, y FCL.935.

▼B

FCL.915.CRI    CRI - Requisitos previos

El solicitante de un certificado de CRI deberá haber completado al menos:

FCL.930.CRI    CRI - Curso de formación

a)

El curso de formación para CRI incluirá, al menos: 1)  25 horas de instrucción de enseñanza y aprendizaje; 2)  10 horas de entrenamiento técnico, incluida la revisión de los conocimientos técnicos, la preparación de planes de clases y el desarrollo de habilidades pedagógicas en el aula/simulador; ▼M11 3)  5 horas de instrucción de vuelo en aviones multimotor o en un FSTD que represente a esa clase o tipo de avión, incluidas al menos 3 horas en el avión, o al menos 3 horas de instrucción de vuelo en aviones monomotor, impartidas por un FI(A) cualificado de acuerdo con el punto FCL.905.FI, letra j). ▼B

b)	Los solicitantes que sean o hayan sido titulares de un certificado de instructor recibirán crédito completo para los requisitos indicados en (a)(1).

▼M11

FCL.940.CRI    CRI - Revalidación y renovación

Si el certificado de CRI ha expirado, se renovará si los solicitantes en el período de 12 meses anterior a la solicitud de renovación:

▼B

SECCIÓN 6

Requisitos específicos para el instructor de habilitación de vuelo por instrumentos — IRI

FCL.905.IRI    IRI - Atribuciones y condiciones

▼M3

a)	Las atribuciones de un IRI son instruir para la expedición, revalidación y renovación de una EIR o IR en la categoría de aeronave apropiada.

▼B

b)

Requisitos específicos para el curso de MPL. Para instruir en la fase básica del entrenamiento en un curso de MPL, el IRI(A) deberá: 1)  ser titular de una IR para aviones multimotor, y 2)  haber completado al menos 1 500 horas de vuelo en operaciones con tripulación de vuelo múltiple. 3)  En el caso de un IRI ya cualificado para instruir en cursos integrados de ATP(A) o CPL(A)/IR, los requisitos establecidos en (b)(2) puede sustituirse por la finalización del curso que se recoge en el apartado FCL.905.FI(j)(3).

▼M12

FCL.915.IRI    IRI - Requisitos previos

Los solicitantes de un certificado de IRI deberán:

▼B

FCL.930.IRI    IRI - Curso de formación

a)

El curso de formación para IRI incluirá, al menos: 1)  25 horas de instrucción de enseñanza y aprendizaje; 2)  10 horas de entrenamiento técnico, incluida la revisión de los conocimientos teóricos instrumentales, la preparación de planes de clases y el desarrollo de habilidades pedagógicas en el aula; 3)  i)  para el IRI(A), al menos 10 horas de instrucción de vuelo en un avión, FFS, FTD 2/3 o FPNT II. En el caso de solicitantes que sean titulares de un certificado de FI(A), estas horas se reducen a 5, ▼M11 ii)  para el IRI(H), al menos 10 horas de instrucción de vuelo en un helicóptero, FFS, FTD 2/3 o FNPT II/III. En el caso de los solicitantes que sean titulares de un certificado de FI(H), estas horas se reducen a 5 como mínimo, ▼B iii)  para el IRI(As), al menos 10 horas de instrucción de vuelo en un dirigible, FFS, FTD 2/3 o FPNT II.

b)	La instrucción de vuelo la impartirá un FI cualificado de acuerdo con FCL.905.FI (i).

c)	En el caso de solicitantes que sean o hayan sido titulares de un certificado de instructor, dicho certificado se contabilizará en su totalidad en relación con el requisito indicado en (a)(1).

FCL.940.IRI    IRI - Revalidación y renovación

Para la revalidar y renovar un certificado de IRI, el titular deberá cumplir los requisitos para revalidar y renovar un certificado de FI, de acuerdo con FCL.940.FI.

SECCIÓN 7

Requisitos específicos para el instructor de vuelo en simulador — SFI

▼M11

FCL.905.SFI    SFI - Atribuciones y condiciones

FCL.910.SFI    SFI - Restricción de atribuciones

Las atribuciones de los SFI estarán restringidas al FTD 2/3 o FFS del tipo de aeronave en el que se llevó a cabo el curso de formación para SFI.

Las atribuciones pueden ampliarse a otros FSTD que representan otros tipos de la misma categoría de aeronave si los titulares:

Las atribuciones de los SFI se extenderán a otras variantes de conformidad con los OSD si los SFI han completado las partes correspondientes al tipo del entrenamiento técnico y el contenido FSTD del programa de instrucción en vuelo del curso de TRI aplicable.

▼B

FCL.915.SFI    SFI - Requisitos previos

El solicitante de un certificado de SFI deberá:

FCL.930.SFI    SFI - Curso de formación

a)	El curso de formación para SFI incluirá: 1)  el contenido de FSTD del curso de habilitación de tipo aplicable; ▼M11 2)  las partes correspondientes del entrenamiento técnico y el contenido de FSTD del programa de instrucción en vuelo del curso de TRI aplicable. ▼B

b)	En el caso de un solicitante de certificado de SFI que sea titular de un certificado de TRI para el tipo correspondiente, dicho certificado de TRI se contabilizará en su totalidad en relación con los requisitos establecidos en el presente apartado.

▼M11

FCL.940.SFI    SFI - Revalidación y renovación

Para revalidar un certificado de SFI, los solicitantes deberán cumplir, antes de la fecha de caducidad del certificado de SFI, al menos dos de los tres requisitos siguientes:

Para renovar el certificado de SFI, los solicitantes, en el período de 12 meses inmediatamente anterior a la solicitud de renovación, deberán cumplir todas las condiciones siguientes:

▼B

SECCIÓN 8

Requisitos específicos para el instructor de cooperación de la tripulación — MCCI

FCL.905.MCCI    MCCI - Atribuciones y condiciones

a)

Las atribuciones de un MCCI son llevar a cabo instrucción de vuelo durante: 1)  la parte práctica de los cursos de MCC cuando no se combinen con el entrenamiento de habilitación de tipo; y 2)  en el caso de MCCI(A), la fase básica del curso de formación integrado para MPL, siempre que sea o haya sido titular de un certificado de FI(A) o IRI(A).

FCL.910.MCCI    MCCI – Restricción de atribuciones

Las atribuciones del titular de un certificado de MCCI estarán restringidas al FNPT II/III MCC, FTD 2/3 o FFS en el que se llevó a cabo el curso de formación para MCCI.

Las atribuciones pueden extenderse a otros FSTD que representan tipos de aeronaves adicionales cuando el titular haya completado el entrenamiento práctico del curso para MCCI en ese tipo de FNPT II/III MCC, FTD 2/3 o FFS.

FCL.915.MCCI    MCCI - Requisitos previos

El solicitante de un certificado de MCCI deberá:

FCL.930.MCCI    MCCI - Curso de formación

a)

El curso de formación para MCCI incluirá, al menos: 1)  25 horas de instrucción de enseñanza y aprendizaje; 2)  entrenamiento técnico relacionado con el tipo de FSTD en el que el solicitante desea instruir; 3)  3 horas de instrucción práctica, las cuales pueden ser instrucción de vuelo o instrucción MCC en el FNPT II/III MCC, FTD 2/3 o FFS correspondiente, bajo supervisión de un TRI, SFI o MCCI designado por la ATO para tal propósito. Estas horas de instrucción de vuelo bajo supervisión incluirán la evaluación de la competencia del solicitante, según lo descrito en FCL.920.

b)	En el caso de solicitantes que sean o hayan sido titulares de un certificado de FI, TRI, CRI, IRI o SFI, dicho certificado se contabilizará en su totalidad en relación con el requisito indicado en (a)(1).

FCL.940.MCCI    MCCI - Revalidación y renovación

a)	Para revalidar un certificado de MCCI el solicitante deberá haber completado los requisitos de FCL.930.MCCI (a)(3) en el tipo correspondiente de FNPT II/III, FTD 2/3 o FFS, en los últimos 12 meses del período de validez del certificado de MCCI.

b)	Renovación. Si el certificado de MCCI ha caducado, el solicitante deberá cumplir los requisitos de FCL.930.MCCI (a)(2) y (3) en el tipo correspondiente de FNPT II/III MCC, FTD 2/3 o FFS.

SECCIÓN 9

Requisitos específicos para el instructor de vuelo en simulador — STI

FCL.905.STI    STI - Atribuciones y condiciones

a)

Las atribuciones de un STI son llevar a cabo instrucción de vuelo en simulador en la categoría de aeronave apropiada, para: 1)  la emisión de una licencia; 2)  la emisión, revalidación o renovación de un IR y habilitación de tipo o clase para aviones de un solo piloto, excepto para aviones complejos de alta performance de un solo piloto.

b)	Atribuciones adicionales para el STI(A). Las atribuciones de un STI(A) incluirán la instrucción de vuelo en simulador durante el entrenamiento de pericia de vuelo del núcleo principal del curso de formación integrada para MPL.

▼M11

FCL.910.STI    STI - Restricción de atribuciones

Las atribuciones de los STI estarán restringidas al FSTD en el que se llevó a cabo el curso de formación para STI.

Las atribuciones pueden ampliarse a otros FSTD que representen otros tipos de aeronave si, en el período de 12 meses inmediatamente anterior a la solicitud, los titulares:

FCL.915.STI    STI - Requisitos previos

Los solicitantes de la emisión de un STI(A), que deseen instruir solo en BITD, completarán solamente los ejercicios apropiados para una prueba de pericia para la emisión de una PPL(A).

▼B

FCL.930.STI    STI - Curso de formación

a)

El curso de formación para STI se compondrá de, al menos, 3 horas de instrucción de vuelo relacionada con los deberes de un STI en un FFS, FTD 2/3 o FNPT II/III, bajo la supervisión de un FIE. Estas horas de instrucción de vuelo bajo supervisión incluirán la evaluación de la competencia del solicitante, según lo descrito en FCL.920. Los solicitantes de un certificado de STI(A) que deseen instruir solo en un BITD, completarán la instrucción de vuelo en un BITD.

b)	Para los solicitantes de un certificado STI(H), el curso deberá incluir también el contenido FFS del curso para TRI aplicable.

▼M11

FCL.940.STI    STI - Revalidación y renovación del certificado de STI

Para revalidar un certificado de STI, los solicitantes, en el período de 12 meses inmediatamente anterior a la fecha de caducidad del certificado de STI, deberán cumplir todas las condiciones siguientes:

Para los STI(A) que instruyan únicamente en BITD, la verificación de competencia incluirá solamente los ejercicios apropiados para una prueba de pericia para la emisión de una PPL(A).

Para renovar un certificado de STI, los solicitantes, en el período de 12 meses inmediatamente anterior a la solicitud de renovación, deberán:

▼B

SECCIÓN 10

Instructor de habilitación de montaña — MI

FCL.905.MI    MI – Atribuciones y condiciones

Las atribuciones de un MI son llevar a cabo instrucción de vuelo para la emisión de una habilitación de montaña.

FCL.915.MI    MI - Requisitos previos

El solicitante de un certificado de MI deberá:

FCL.930.MI    MI -Curso de formación

a)	El curso de formación para MI incluirá la evaluación de las competencias del solicitante según lo descrito en FCL.920.

b)	Antes de asistir al curso, los solicitantes deberán haber superado una prueba de vuelo previa a la entrada con un MI que sea titular de un certificado de FI para evaluar la experiencia y capacidad para realizar el curso de formación.

▼M3

FCL.940.MI    Validez del certificado de MI

El certificado de MI será válido mientras lo sea el certificado de FI, TRI o CRI.

▼B

SECCIÓN 11

Requisitos específicos para el instructor de ensayos en vuelo (FTI)

FCL.905.FTI    FTI - Atribuciones y condiciones

a)

Las atribuciones de un instructor de ensayos en vuelo (FTI) son instruir, dentro de la categoría de aeronave apropiada, para: 1)  la emisión de las habilitaciones de ensayos en vuelo de categoría 1 o 2, siempre que sea titular de la habilitación de ensayos en vuelo de la categoría correspondiente; 2)  la emisión de un certificado de FTI, dentro de la categoría correspondiente de habilitación de ensayos en vuelo, siempre que el instructor tenga al menos 2 años de experiencia como instructor para la emisión de habilitaciones de ensayos en vuelo.

b)	Las atribuciones de un FTI que sea titular de una habilitación de ensayos en vuelo categoría 1 incluyen la realización de instrucción de vuelo también en relación con las habilitaciones de ensayos en vuelo de categoría 2.

FCL.915.FTI    FTI - Requisitos previos

El solicitante de un certificado de FTI deberá:

FCL.930.FTI    FTI - Curso de formación

a)

El curso de formación para FTI incluirá, al menos: 1)  25 horas de enseñanza y aprendizaje; 2)  10 horas de entrenamiento técnico, incluida la revisión de los conocimientos técnicos, la preparación de planes de clases y el desarrollo de habilidades pedagógicas en el aula/simulador; 3)  5 horas de instrucción de vuelo práctica bajo la supervisión de un FTI cualificado de acuerdo con FCL.905.FTI (b). Estas horas de instrucción de vuelo incluirán la evaluación de la competencia del solicitante, según lo descrito en FCL.920.

b)

Reconocimiento de crédito: 1)  en el caso de solicitantes que sean o hayan sido titulares de un certificado de instructor, dicho certificado se contabilizará en su totalidad en relación con el requisito indicado en (a)(1); 2)  además, en el caso de solicitantes que sean o hayan sido titulares de un certificado de FI o TRI en la categoría de aeronave correspondiente, dicho certificado se contabilizará en su totalidad en relación con los requisitos indicados en (a)(2).

FCL.940.FTI    FTI - Revalidación y renovación

a)

Revalidación. Para la revalidación de un certificado de FTI, el solicitante deberá, dentro del período de validez del certificado de FTI, 1 de los siguientes 3 requisitos: 1)  completar al menos: i)  50 horas de ensayos en vuelo, de las cuales al menos 15 horas habrán sido en los 12 meses anteriores a la fecha de caducidad del certificado de FTI, y ii)  5 horas de instrucción de vuelo de ensayos en vuelo en los 12 meses anteriores a la fecha de caducidad del certificado de FTI, o 2)  realizar un curso de actualización de FTI en una ATO. El curso estará basado en el elemento práctico de la instrucción de vuelo del curso de formación para FTI, de acuerdo con FCL.930.FTI (a)(3), e incluye al menos 1 vuelo de instrucción bajo supervisión de un FTI cualificado de acuerdo con FCL.905.FTI (b).

b)	Renovación. Si el certificado de FTI ha caducado, el solicitante recibirá un curso de actualización como FTI en una ATO. El curso de actualización deberá cumplir, al menos, los requisitos establecidos en FCL.930.FTI (a)(3).

SUBPARTE K

EXAMINADORES

SECCIÓN 1

Requisitos comunes

▼M11

FCL.1000    Certificados del examinador

Los titulares de un certificado de examinador deberán:

FCL.1005    Limitación de atribuciones en el caso de intereses personales

Los examinadores no llevarán a cabo:

▼B

FCL.1010    Requisitos previos para los examinadores

Los solicitantes de un certificado de examinador deberán demostrar:

FCL.1015    Estandarización de examinadores

▼M7

a)

El solicitante de un certificado de examinador llevará a cabo un curso de estandarización impartido por la autoridad competente o impartido por una ATO y aprobado por la autoridad competente. El solicitante de un certificado de examinador para planeadores o globos podrá llevar a cabo un curso de estandarización impartido por una DTO y aprobado por la autoridad competente.

▼B

b)

El curso de estandarización constará de instrucción teórica y práctica e incluirá, al menos: 1)  la realización de 2 pruebas de pericia, verificaciones de competencia o evaluaciones de competencia para las licencias, habilitaciones o certificados para los que el solicitante aspire a la facultad de llevar a cabo pruebas y verificaciones; 2)  instrucción de los requisitos aplicables en esta parte y los requisitos de operaciones aéreas aplicables, la realización de pruebas de pericia, verificaciones de competencia y evaluaciones de competencia, así como su documentación y notificación; 3)  una reunión informativa sobre los procedimientos administrativos nacionales, los requisitos para la protección de datos personales, responsabilidad, seguro y tasas de accidentes; ▼M3 4)  una reunión informativa sobre la necesidad de revisar y aplicar los elementos recogidos en el apartado 3 a la hora de realizar pruebas de pericia, verificaciones de competencia o evaluaciones de competencia de un solicitante para el que la autoridad competente no sea la misma que expidió el certificado del examinador; y 5)  una instrucción sobre cómo conseguir acceso a los procedimientos y requisitos nacionales de otras autoridades competentes, cuando proceda.

▼M3

c)

Los titulares de un certificado de examinador no realizarán pruebas de pericia, verificaciones de competencia ni evaluaciones de competencia de un solicitante para el que la autoridad competente no sea la misma que expidió el certificado del examinador, a menos que hayan revisado la última información disponible sobre los procedimientos nacionales pertinentes de la autoridad competente para el solicitante.

▼B

FCL.1020    Evaluación de la competencia de los examinadores

Los solicitantes de un certificado de examinador demostrarán su competencia ante un inspector de la autoridad competente o un examinador experimentado, específicamente autorizado para hacerlo por parte de la autoridad competente responsable del certificado del examinador a través de una prueba de pericia, verificación de competencia o evaluación de competencia en el papel de examinador para el que se aspira a las atribuciones, incluida una sesión informativa, la realización de la prueba de pericia, verificación de competencia o evaluación de la competencia de la persona a la que se le realiza la prueba o verificación, un análisis postvuelo y la documentación de registro.

▼M11

FCL.1025    Validez, revalidación y renovación de los certificados de examinador

Los certificados de examinador tendrán una validez de 3 años.

Para revalidar un certificado de examinador, los titulares deberán cumplir todas las condiciones siguientes:

Si el certificado ha caducado, antes de reanudar el ejercicio de las atribuciones, los solicitantes deberán cumplir los requisitos establecidos en la letra b), punto 2, y el punto FCL.1020 en el período de 12 meses inmediatamente anterior a la solicitud de renovación.

▼B

FCL.1030    Realización de pruebas de pericia, verificaciones de competencia y evaluaciones de competencia

a)

Al llevar a cabo pruebas de pericia, verificaciones de competencia y evaluaciones de competencia, los examinadores deberán: 1)  garantizar que la comunicación con el solicitante pueda establecerse sin que existan barreras idiomáticas; 2)  verificar que el solicitante cumple con todos los requisitos de cualificación, entrenamiento y experiencia establecidos en esta Parte para la emisión, revalidación o renovación de la licencia, habilitación o certificado para el que se lleva a cabo la prueba de pericia, verificación de competencia o evaluación de competencia; 3)  hacer saber al solicitante las consecuencias de ofrecer información incompleta, inexacta o falsa en relación con su entrenamiento o experiencia de vuelo.

b)

Tras la finalización de la prueba o verificación, los examinadores deberán: 1)  informar al solicitante del resultado de la prueba. En el caso de aprobado o suspenso parcial, el examinador informará al solicitante de que no puede ejercer las atribuciones de la habilitación hasta haber obtenido el aprobado completo. El examinador identificará cualquier requisito de entrenamiento adicional e informará al solicitante del derecho de recurso que le asiste; 2)  en caso de aprobado en una verificación de competencia o evaluación de competencia para la revalidación o renovación, anotar en la licencia o certificado del solicitante la nueva fecha de caducidad de la habilitación o certificado, si está específicamente autorizado para ello por la autoridad competente responsable de la licencia del solicitante; 3)  ofrecer al solicitante un informe firmado de la prueba de pericia o verificación de competencia y enviar sin dilación copias del informe a la autoridad competente responsable de la licencia del solicitante y a la autoridad competente que otorgó el certificado de examinador. El informe incluirá: i)  una declaración de que el examinador ha recibido información del solicitante respecto a su experiencia e instrucción y de que opina que dicha experiencia y formación cumplen los requisitos aplicables en la presente Parte, ii)  una confirmación de que todas las maniobras y ejercicios necesarios han sido completados, así como información sobre el examen oral de conocimientos teóricos, si fuera aplicable. Si se ha suspendido un apartado, el examinador deberá documentar los motivos de dicho suspenso, iii)  el resultado de la prueba, verificación o evaluación de competencia, ▼M3 iv)  una declaración de que el examinador ha revisado y aplicado los procedimientos y requisitos nacionales de la autoridad competente para el solicitante si la autoridad competente de la licencia del solicitante no es la misma que expidió el certificado del examinador, v)  una copia del certificado del examinador que contenga el alcance de sus atribuciones en tanto que examinador en el caso de pruebas de pericia, verificaciones de competencia o evaluaciones de competencia de un solicitante para el que la autoridad competente no sea la misma que expidió el certificado del examinador. ▼B

c)	Los examinadores deberán conservar los registros 5 años con los detalles de todas las pruebas de pericia, verificaciones de competencia y evaluaciones de competencia llevadas a cabo y sus resultados.

d)

Cuando así lo solicite la autoridad competente responsable del certificado de examinador, o la autoridad competente responsable de la licencia del solicitante, los examinadores deberán enviar todos los registros e informes, así como cualquier otra información, en relación con posibles actividades de revisión.

SECCIÓN 2

Requisitos específicos para examinadores de vuelo — FE

FCL.1005.FE    FE - Atribuciones y condiciones

a)

FE(A). Las atribuciones de un FE para aviones consisten en llevar a cabo: 1)  las pruebas de pericia para la emisión de la PPL(A) y las pruebas de pericia y verificaciones de competencia para las habilitaciones de clase y tipo asociadas de un solo piloto, excepto para la de aviones complejos de alta performance de un solo piloto, siempre que el examinador haya completado al menos 1 000 horas de vuelo como piloto en aviones o TMG, incluidas al menos 250 horas de instrucción de vuelo; 2)  las pruebas de pericia para la emisión de la CPL(A) y las pruebas de pericia y verificaciones de competencia para las habilitaciones de clase y tipo asociadas de un solo piloto, excepto para aviones complejos de alta performance de un solo piloto, siempre que el examinador haya completado al menos 2 000 horas de vuelo como piloto en aviones o TMG, incluidas al menos 250 horas de instrucción de vuelo; 3)  las pruebas de pericia y verificación de competencia para la LAPL(A), siempre que el examinador haya completado al menos 500 horas de vuelo como piloto en aviones o TMG, incluidas al menos 100 horas de instrucción de vuelo; 4)  las pruebas de pericia para la emisión de la habilitación de montaña, siempre que el examinador haya completado al menos 500 horas de vuelo como piloto en aviones o TMG, incluidos al menos 500 despegues y aterrizajes de instrucción de vuelo para la habilitación de montaña; ▼M3 5)  verificaciones de competencia para la revalidación y renovación de EIR, siempre que el FE haya completado al menos 1 500 horas como piloto en aviones y cumpla los requisitos de FCL.1010.IRE, letra a), apartado 2. ▼B

b)

FE(H). Las atribuciones de un FE para helicópteros consisten en llevar a cabo: 1)  las pruebas de pericia para la emisión de la PPL(H) y las pruebas de pericia y verificaciones de competencia para habilitación de tipo helicópteros monomotor de un solo piloto anotadas en una PPL(H), siempre que el examinador haya completado 1 000 horas de vuelo como piloto en helicópteros, incluidas al menos 250 horas de instrucción de vuelo; 2)  las pruebas de pericia para la emisión de la CPL(H) y las pruebas de pericia y verificaciones de competencia para habilitación de tipo helicópteros monomotor de un solo piloto anotadas en una CPL(H), siempre que el examinador haya completado 2 000 horas de vuelo como piloto en helicópteros, incluidas al menos 250 horas de instrucción de vuelo; 3)  las pruebas de pericia y verificaciones de competencia para la habilitación de tipo helicópteros multimotor de un solo piloto anotadas en una PPL(H) o CPL(H), siempre que el examinador haya completado los requisitos recogidos en (1) o (2), según sea aplicable, y sea titular de una CPL(H) o ATPL(H) y, cuando sea aplicable, una IR(H); 4)  las pruebas de pericia y verificaciones de competencia para la LAPL(H), siempre que el examinador haya completado al menos 500 horas de vuelo como piloto en helicópteros, incluidas al menos 150 horas de instrucción de vuelo.

c)

FE(As). Las atribuciones de un FE para dirigibles son llevar a cabo las pruebas de pericia para la emisión de la PPL(As) y la CPL(As), así como las pruebas de pericia y verificaciones de competencia para las habilitaciones de tipo de dirigible asociado, siempre que el examinador haya completado 500 horas de vuelo como piloto en dirigibles, incluidas 100 horas de instrucción de vuelo.

▼M12 —————

▼B

FCL.1010.FE    FE - Requisitos previos

El solicitante de un certificado de FE deberá ser titular:

de un certificado de FI en la categoría de aeronave apropiada.

SECCIÓN 3

Requisitos específicos para examinadores de habilitación de tipo — TRE

FCL.1005.TRE    TRE - Atribuciones y condiciones

a)

TRE(A) y TRE(PL). Las atribuciones de un TRE para aviones o aeronaves de despegue vertical consisten en llevar a cabo: 1)  pruebas de pericia para la emisión inicial de las habilitaciones de tipo para aviones o aeronaves de despegue vertical, según sea aplicable; ▼M3 2)  verificaciones de competencia para la revalidación o renovación de tipo, EIR e IR; ▼B 3)  pruebas de pericia para la emisión de la ATPL(A); 4)  pruebas de pericia para la emisión de la MPL, siempre que el examinador cumpla los requisitos establecidos en FCL.925; ▼M11 5)  evaluaciones de competencia para la emisión, la revalidación o la renovación de certificados de TRI o SFI en la categoría de aeronave aplicable, siempre que hayan completado al menos 3 años como TRE y hayan llevado a cabo una formación específica para la evaluación de competencia de conformidad con el punto FCL.1015, letra b). ▼B

b)

TRE(H). Las atribuciones de un TRE(H) consisten en llevar a cabo: 1)  pruebas de pericia o verificaciones de competencia para la emisión, revalidación o renovación de habilitaciones de tipo de helicóptero; 2)  verificaciones de competencia para la revalidación o renovación de IR, o para la ampliación de la IR(H) de helicópteros monomotor a helicópteros multimotor, siempre que el TRE(H) sea titular de una IR(H) válida; 3)  pruebas de pericia para la emisión de la ATPL(H); ▼M11 4)  evaluaciones de competencia para la emisión, la revalidación o la renovación de certificados de TRI(H) o SFI(H), siempre que hayan completado al menos 3 años como TRE y hayan llevado a cabo una formación específica para la evaluación de competencia de conformidad con el punto FCL.1015, letra b). ▼B

FCL.1010.TRE    TRE - Requisitos previos

a)

TRE(A) y TRE(PL). Los solicitantes de un certificado de TRE para aviones y aeronaves de despegue vertical deberán: 1)  en el caso de aviones multipiloto o aeronaves de despegue vertical, haber completado 1 500 horas de vuelo como piloto de aviones multipiloto o aeronaves de despegue vertical, de las cuales al menos 500 serán como piloto al mando; 2)  en el caso de aviones complejos de alta performance de un solo piloto, haber completado 500 horas de vuelo como piloto de aviones de un solo piloto, de las cuales al menos 200 horas serán como piloto al mando; 3)  ser titulares de una CPL o ATPL y un certificado de TRI para el tipo aplicable; 4)  para la emisión inicial de un certificado de TRE, haber completado al menos 50 horas de instrucción de vuelo como TRI, FI o SFI en el tipo aplicable o en un FSTD que represente dicho tipo.

b)

TRE(H). Los solicitantes de un certificado de TRE (H) para helicópteros deberán: 1)  ser titulares de un certificado de TRI(H) o, en el caso de helicópteros monomotor de un solo piloto, un certificado de FI(H) válido, para el tipo aplicable; 2)  para la emisión inicial de un certificado de TRE, haber completado 50 horas de instrucción de vuelo como TRI, FI o SFI en el tipo aplicable o en un FSTD que represente dicho tipo; 3)  en el caso de helicópteros multipiloto, ser titulares de una CPL(H) o ATPL(H) y habrá completado 1 500 horas de vuelo como piloto en helicópteros multipiloto, de las cuales al menos 500 serán como piloto al mando; 4)  en el caso de helicópteros multimotor de un solo piloto: i)  haber completado 1 000 horas de vuelo como piloto en helicópteros, de las cuales al menos 500 horas serán como piloto al mando, ii)  ser titulares de una CPL(H) o ATPL(H) y, cuando sea aplicable, de una IR(H) válida; 5)  en el caso de helicópteros monomotor de un solo piloto: i)  haber completado 750 horas de vuelo como piloto en helicópteros, de las cuales al menos 500 serán como piloto al mando, ▼M3 ii)  ser titulares de una CPL(H) o ATPL(H). ▼B 6)  antes de que se amplíen las atribuciones de un TRE(H) de atribuciones de un único piloto multimotor a atribuciones multipiloto multimotor en el mismo tipo de helicópteros, el titular deberá tener al menos 100 horas de operaciones multipiloto en este tipo; 7)  en el caso de solicitantes del primer certificado de TRE multipiloto multimotor, la experiencia de 1 500 horas de vuelo en helicópteros multipiloto requeridas en (b)(3) pueden considerarse cumplidas si han completado las 500 horas de vuelo como piloto al mando en un helicóptero multipiloto del mismo tipo.

SECCIÓN 4

Requisitos específicos para el examinador de habilitación de clase — CRE

FCL.1005.CRE    CRE - Atribuciones

Las atribuciones de un CRE consisten en llevar a cabo, para aviones de un solo piloto, excepto para los aviones complejos de alta performance de un solo piloto:

▼M11

▼M4

▼B

FCL.1010.CRE    CRE – Requisitos previos

Los solicitantes de un certificado de CRE deberán:

▼M11

▼B

SECCIÓN 5

Requisitos específicos para el examinador de habilitación de vuelo por instrumentos — IRE

▼M3

FCL.1005.IRE    IRE - Atribuciones

Las atribuciones del titular de un certificado IRE consisten en llevar a cabo pruebas de pericia para la expedición, y verificaciones de competencia para la revalidación o renovación de los EIR o IR.

▼M11

FCL.1010.IRE    IRE - Requisitos previos

Los solicitantes de un certificado de IRE para aviones deberán ser titulares de un certificado IRI(A) o FI(A) con la facultad de instruir para una IR(A), y deberán haber completado:

Los solicitantes de un certificado de IRE para helicópteros deberán ser titulares de un certificado IRI(H) o FI(H) con la facultad de instruir para una IR(H), y deberán haber completado:

Los solicitantes de un certificado de IRE para dirigibles deberán ser titulares de un certificado IRI(As) o FI(As) con la facultad de instruir para una IR(As), y deberán haber completado:

▼B

SECCIÓN 6

Requisitos específicos para el examinador de vuelo en simulador — SFE

▼M11

FCL.1005.SFE    SFE - Atribuciones y condiciones

Las atribuciones de los SFE para aviones o aeronaves de despegue vertical consisten en llevar a cabo en un FFS, o para las evaluaciones en el punto 5 del FSTD aplicable, lo siguiente:

Las atribuciones de un SFE(H) consisten en llevar a cabo en un FFS, o para las evaluaciones en el punto 4 del FSTD aplicable, lo siguiente:

FCL.1010.SFE    SFE - Requisitos previos

▼M12

Los solicitantes de un certificado de SFE(A) deberán cumplir todas las condiciones siguientes:

▼M11

Los solicitantes de un certificado de SFE(H) deberán cumplir todas las condiciones siguientes:

▼B

SECCIÓN 7

Requisitos específicos para el examinador de instructores de vuelo — FIE

FCL.1005.FIE    FIE - Atribuciones y condiciones

a)

FIE(A). Las atribuciones de un FIE en aviones consisten en llevar a cabo las evaluaciones de competencia para la emisión, revalidación o renovación de certificados para LAFI(A), FI(A), CRI(A), IRI(A) y TRI(A) en aviones de un solo piloto, siempre que se sea titular del certificado de instructor adecuado.

b)	FIE(H). Las atribuciones de un FIE en helicópteros son llevar a cabo las evaluaciones de competencia para la emisión, revalidación o renovación de certificados para LAFI(H), FI(H), IRI(H) y TRI(H) en helicópteros de un solo piloto, siempre que se sea titular del certificado de instructor adecuado.

▼M12

c)	FIE(As). Las atribuciones de un FIE en dirigibles consisten en llevar a cabo las evaluaciones de competencia para la emisión, revalidación o renovación de certificados de instructor de dirigibles, siempre que se sea titular del certificado de instructor adecuado.

▼B

FCL.1010.FIE    FIE - Requisitos previos

a)

FIE(A). Los solicitantes de un certificado de FIE para aviones, deberán: 1) en el caso de solicitantes que deseen llevar a cabo evaluaciones de competencia: 1)  ser titulares del certificado de instructor adecuado, según sea apropiado, 2)  haber completado 2 000 horas de vuelo como piloto en aviones o TMG, y 3)  tener al menos 100 horas de vuelo instruyendo solicitantes de un certificado de instructor.

b)

FIE(H). Los solicitantes de un certificado de FIE para helicópteros, deberán: 1)  ser titulares del certificado de instructor adecuado, según sea apropiado; 2)  haber completado 2 000 horas de vuelo como piloto en helicópteros; 3)  tener al menos 100 horas de vuelo instruyendo solicitantes de un certificado de instructor.

c)

FIE(As). Los solicitantes de un certificado de FIE para dirigibles deberán: 1)  haber completado 500 horas de vuelo como piloto en dirigibles. 2)  tener al menos 20 horas de vuelo de instrucción a solicitantes de un certificado de FI(AS); 3)  ser titulares del certificado de instructor correspondiente.

▼M12 —————

▼B

---

Apéndice 1

Reconocimiento de crédito por conocimientos teóricos

▼M4

A.   RECONOCIMIENTO DE CRÉDITO POR LOS CONOCIMIENTOS TEÓRICOS PARA LA EMISIÓN DE UNA LICENCIA DE PILOTO — INSTRUCCIÓN PUENTE Y REQUISITOS DE EXAMEN

▼M12

1.    LAPL y PPL

▼M12 —————

▼M12

▼B

2.    CPL

3.    ATPL

▼M3

▼B

4.    IR

▼M3

▼B

---

Apéndice 2

Nota: El texto inicial del apéndice 2 se ha transferido a AMC, consulte también la Nota aclaratoria.

---

Apéndice 3

Cursos de formación para la emisión de CPL y de ATPL

A.    Curso integrado ATP - Aviones

GENERALIDADES

▼M8

▼B

CONOCIMIENTOS TEÓRICOS

▼M8

▼B

EXÁMENES DE CONOCIMIENTOS TEÓRICOS

INSTRUCCIÓN DE VUELO

▼M8

▼B

PRUEBA DE PERICIA

B.    Curso modular ATP – Aviones

C.    Curso integrado CPL/IR - Aviones

GENERALIDADES

CONOCIMIENTOS TEÓRICOS

EXÁMENES DE CONOCIMIENTOS TEÓRICOS

INSTRUCCIÓN DE VUELO

▼M11

▼B

PRUEBAS DE PERICIA

D.    Curso integrado de CPL - Aviones

GENERALIDADES

CONOCIMIENTOS TEÓRICOS

EXÁMENES DE CONOCIMIENTOS TEÓRICOS

INSTRUCCIÓN DE VUELO

▼M11

▼B

PRUEBA DE PERICIA

E.    Curso modular CPL - Aviones

GENERALIDADES

▼M12

▼B

CONOCIMIENTOS TEÓRICOS

EXÁMENES DE CONOCIMIENTOS TEÓRICOS

INSTRUCCIÓN DE VUELO

EXPERIENCIA

▼M3

▼B

PRUEBA DE PERICIA

F.    Curso integrado ATP/IR – Helicópteros

GENERALIDADES

CONOCIMIENTOS TEÓRICOS

EXÁMENES DE CONOCIMIENTOS TEÓRICOS

INSTRUCCIÓN DE VUELO

PRUEBAS DE PERICIA

G.    Curso integrado ATP – Helicópteros

GENERALIDADES

CONOCIMIENTOS TEÓRICOS

EXÁMENES DE CONOCIMIENTOS TEÓRICOS

INSTRUCCIÓN DE VUELO

PRUEBAS DE PERICIA

H.    Curso modular ATP – Helicópteros

I.    Curso integrado CPL/IR – Helicópteros

GENERALIDADES

CONOCIMIENTOS TEÓRICOS

EXÁMENES DE CONOCIMIENTOS TEÓRICOS

INSTRUCCIÓN DE VUELO

PRUEBA DE PERICIA

J.    Curso integrado CPL – Helicópteros

GENERALIDADES

CONOCIMIENTOS TEÓRICOS

EXÁMENES DE CONOCIMIENTOS TEÓRICOS

INSTRUCCIÓN DE VUELO

PRUEBA DE PERICIA

K.    Curso modular CPL – Helicópteros

GENERALIDADES

▼M11

▼B

CONOCIMIENTOS TEÓRICOS

EXÁMENES DE CONOCIMIENTOS TEÓRICOS

INSTRUCCIÓN DE VUELO

EXPERIENCIA

Las horas como piloto al mando de otras categorías de aeronaves pueden contar con respecto de las 185 horas de vuelo, en los siguientes casos:

PRUEBA DE PERICIA

L.    Curso integrado CPL/IR – Dirigibles

GENERALIDADES

CONOCIMIENTOS TEÓRICOS

EXÁMENES DE CONOCIMIENTOS TEÓRICOS

INSTRUCCIÓN DE VUELO

PRUEBA DE PERICIA

M.    Curso integrado CPL – Dirigibles

GENERALIDADES

CONOCIMIENTOS TEÓRICOS

EXÁMENES DE CONOCIMIENTOS TEÓRICOS

INSTRUCCIÓN DE VUELO

PRUEBA DE PERICIA

N.    Curso modular CPL – Dirigibles

GENERALIDADES

CONOCIMIENTOS TEÓRICOS

EXÁMENES DE CONOCIMIENTOS TEÓRICOS

INSTRUCCIÓN DE VUELO

EXPERIENCIA

Las horas como piloto al mando de otras categorías de aeronaves pueden contar para las 185 horas de vuelo, en los siguientes casos:

PRUEBA DE PERICIA

---

Apéndice 4

Prueba de pericia para la emisión de una CPL

A.    Generalidades

REALIZACIÓN DE LA PRUEBA

B.    Contenido de la prueba de pericia para la emisión de una CPL – aviones

TOLERANCIAS DE LA PRUEBA EN VUELO

CONTENIDO DE LA PRUEBA

El uso de las listas de verificación del avión, las aptitudes para el vuelo, el control del avión mediante la referencia visual externa, los procedimientos antihielo/deshielo y los principios de gestión de amenazas y error se aplican en todas las secciones.

C.    Contenido de la prueba de pericia para la emisión de una CPL – Helicópteros

TOLERANCIAS DE LA PRUEBA EN VUELO

CONTENIDO DE LA PRUEBA

D.    Contenido de la prueba de pericia para la emisión de una CPL – Dirigibles

TOLERANCIAS DE LA PRUEBA EN VUELO

CONTENIDO DE LA PRUEBA

---

Apéndice 5

Curso de formación integrado para MPL

GENERALIDADES

▼M5

▼B

CONOCIMIENTOS TEÓRICOS

▼M8

▼B

INSTRUCCIÓN DE VUELO

▼M8

a)   Fase 1 – Habilidades básicas de vuelo

Entrenamiento básico específico para aviones de un solo piloto en un avión.

b)   Fase 2 – Básica

Introducción a las operaciones con tripulación múltiple y vuelo instrumental.

c)   Fase 3 – Intermedia

Aplicación de operaciones con tripulación múltiple a un avión multimotor de turbina homologado como avión de alta performance de conformidad con el anexo I (Parte 21) del Reglamento (UE) n.o 748/2012.

d)   Fase 4 – Avanzada

Entrenamiento para la habilitación de tipo en un entorno orientado a línea aérea.

Los requisitos de MCC se incorporarán a las fases relevantes anteriores.

El entrenamiento en vuelo asimétrico se realizará bien en un avión o en un FFS.

▼M8

▼B

▼M6

Esos despegues y aterrizajes se realizarán bajo la supervisión de un instructor en el avión para el que se emita la habilitación de tipo.

▼B

NIVEL DE EVALUACIÓN

UNIDADES DE COMPETENCIA

VUELO SIMULADO

---

Apéndice 6

Cursos de formación modulares para la IR

A.    IR(A) – Curso de formación modular de vuelo

GENERALIDADES

▼M3

La ATO garantizará que el solicitante de un curso IR(A) multimotor que no sea titular de una habilitación de tipo o clase de avión multimotor haya recibido el entrenamiento multimotor especificado en la subparte H antes de comenzar la instrucción de vuelo para el curso IR(A).

▼B

CONOCIMIENTOS TEÓRICOS

INSTRUCCIÓN DE VUELO

▼M3

▼B

▼M3

A bis    IR(A) – Curso de formación modular de vuelo basado en competencias

GENERALIDADES

▼M4

▼M3

CONOCIMIENTOS TEÓRICOS

INSTRÚCCIÓN DE VUELO

EVALUACIÓN PREVIA A LA INSCRIPCIÓN

MULTIMOTOR

▼B

B.    IR(H) – Curso de formación modular de vuelo

▼M3

▼B

CONOCIMIENTOS TEÓRICOS

INSTRUCCIÓN DE VUELO

La instrucción de vuelo con instrumentos incluirá al menos 10 horas en un helicóptero homologado para IFR.

La instrucción de vuelo instrumental incluirá al menos 10 horas en un helicóptero multimotor homologado para IFR.

▼M3

▼M3

▼B

C.    IR(As) – Curso de formación modular de vuelo

GENERALIDADES

CONOCIMIENTOS TEÓRICOS

INSTRUCCIÓN DE VUELO

---

Apéndice 7

IR - Prueba de pericia

▼M5

▼B

REALIZACIÓN DE LA PRUEBA

TOLERANCIAS DE LA PRUEBA EN VUELO

▼M5

CONTENIDO DE LA PRUEBA

▼M11

▼M5

▼B

CONTENIDO DE LA PRUEBA

▼M11

---

Apéndice 8

Crédito cruzado de la parte IR de una verificación de competencia de habilitación de tipo o de clase

A.   Aviones

Se reconocerá el crédito solo cuando los titulares estén revalidando o renovando atribuciones IR para aviones monomotor de un solo piloto y multimotor de un solo piloto, según corresponda.

B.   Helicópteros

Debe reconocerse el crédito solo si los titulares están revalidando atribuciones IR para helicópteros monomotor y multimotor de un solo piloto, según corresponda.

▼M8

---

Apéndice 9

Entrenamiento, prueba de pericia y verificación de competencia para la MPL, ATPL, habilitaciones de tipo y clase y verificación de competencia para IR

A.    Generalidades

1.

Los solicitantes de una prueba de pericia deberán haber recibido instrucción en la misma clase o tipo de aeronave que se va a utilizar en la prueba. El entrenamiento para habilitaciones de tipo MPA y PL se llevará a cabo en un FFS o combinando uno o más FSTD y un FFS. La prueba de pericia o la verificación de competencia para habilitaciones de tipo MPA y PL y la emisión de una ATPL y una MPL se llevará a cabo en FFS, si está disponible. El entrenamiento, la prueba de pericia o la verificación de competencia para la habilitación de clase o tipo para SPA y helicópteros se llevará a cabo en: a)  un FFS disponible y accesible; o b)  una combinación de uno o más FSTD y la aeronave si no hay un FFS disponible o accesible; o c)  la aeronave si no hay ningún FSTD disponible o accesible. Si durante el entrenamiento, la prueba o la verificación se emplean FSTD, la idoneidad de estos se verificará con respecto al «Cuadro de funciones y pruebas subjetivas» y al «Cuadro de pruebas de validación de FSTD» correspondientes que pueden encontrarse en el documento de referencia primaria relativo al dispositivo utilizado. Se tendrán en cuenta todas las restricciones y limitaciones indicadas en el certificado de cualificación del dispositivo.

2.	Si no pueden superar todas las secciones de la prueba en dos intentos, los solicitantes deberán recibir formación adicional.

3.	No existe límite en cuanto al número de las pruebas de pericia que pueden intentarse.

CONTENIDO DE LA FORMACIÓN/PRUEBA DE PERICIA/VERIFICACIÓN DE COMPETENCIA

4.

A menos que se determine de otro modo en los datos de idoneidad operacional establecidos de acuerdo con el anexo I (Parte 21) del Reglamento (UE) 748/2012 (OSD), el programa de la instrucción de vuelo, la prueba de pericia y la verificación de competencia cumplirán lo dispuesto en el presente apéndice. El programa, la prueba de pericia y la verificación de competencia pueden reducirse para reconocer el crédito por la experiencia anterior en tipos de aeronaves similares, según lo determinado en los OSD.

5.	Excepto en el caso de las pruebas de pericia para la emisión de una ATPL, cuando así se defina en los ODS establecidos para el tipo específico de aeronave, pueden reconocerse como crédito los elementos de la prueba de pericia comunes a otros tipos o variantes en que los pilotos estén cualificados.

REALIZACIÓN DE LA PRUEBA/VERIFICACIÓN

6.	El examinador podrá elegir entre diferentes escenarios para la prueba de pericia o la verificación de competencia que contengan situaciones relevantes simuladas. Los simuladores de vuelo completo y otros dispositivos de formación se utilizarán según lo establecido en el presente anexo (Parte FCL).

7.	Durante la verificación de competencia, el examinador verificará que los titulares de la habilitación de clase o tipo conservan un nivel adecuado de conocimientos teóricos.

8.

Si un solicitante decide terminar una prueba de pericia por motivos considerados inadecuados por el examinador, el solicitante en cuestión deberá volver a realizar la prueba de pericia completa. Si la prueba termina por motivos considerados adecuados por el examinador, solo se verificarán en un vuelo posterior aquellas secciones no completadas.

9.	A discreción del examinador, los solicitantes pueden repetir una vez cualquier maniobra o procedimiento de la prueba. El examinador puede detener la prueba en cualquier fase si considera que la demostración de las aptitudes de vuelo de los solicitantes requiere una repetición de la prueba completa.

10.	Se pedirá a los solicitantes que vuelen la aeronave desde una posición en la que puedan realizarse las funciones de piloto al mando o copiloto, según corresponda. En condición de piloto único, la prueba se realizará como si no hubiese otro miembro de la tripulación presente.

11.

Durante la fase previa al vuelo de preparación para la prueba, se requerirá a los solicitantes que determinen los ajustes de potencia y velocidad. Los solicitantes indicarán al examinador las verificaciones y tareas llevadas a cabo, incluida la identificación de instalaciones de radio. Las verificaciones deberán completarse de acuerdo con la lista de verificación para la aeronave en la que se realiza la prueba y, si fuera aplicable, con el concepto de MCC. Los solicitantes calcularán los datos de performance para el despegue, aproximación y aterrizaje de acuerdo con el manual de operaciones o el manual de vuelo de la aeronave utilizada. Las alturas/altitudes de decisión, las alturas/altitudes de descenso mínimas y los puntos de aproximación frustrada se acordarán con el examinador.

12.	El examinador no participará en la operación de la aeronave, excepto cuando la intervención sea necesaria en interés de la seguridad o para evitar un retraso inaceptable para el resto del tránsito.

REQUISITOS ESPECÍFICOS PARA LA PRUEBA DE PERICIA/VERIFICACIÓN DE COMPETENCIA PARA HABILITACIONES DE TIPO AERONAVE MULTIPILOTO, PARA HABILITACIONES DE TIPO AVIONES DE UN SOLO PILOTO, CUANDO SE EMPLEAN EN OPERACIONES MULTIPILOTO,PARA MPL Y ATPL

13.

La prueba de pericia para una aeronave multipiloto o un avión de un solo piloto, cuando se emplean en operaciones multipiloto, se realizará en un entorno con múltiples miembros de la tripulación. Otro solicitante u otro piloto homologado con otra habilitación de tipo puede hacer las funciones de segundo piloto. Si se utiliza una aeronave, el segundo piloto será el examinador o un instructor.

14.

Los solicitantes operarán como piloto a los mandos durante todas las secciones de la prueba de pericia, excepto para los procedimientos anómalos y de emergencia, que pueden realizarse como piloto a los mandos o piloto que no está a los mandos de conformidad con MCC. Los solicitantes de la emisión inicial de una habilitación de tipo para una aeronave multipiloto o una ATPL deberán demostrar también la capacidad para actuar como piloto que no está a los mandos. Los solicitantes podrán elegir tanto el asiento de la izquierda como el de la derecha para la prueba de pericia si todos los elementos pueden ejecutarse desde el asiento seleccionado.

15.

Las siguientes materias deberán ser verificadas específicamente por el examinador para los solicitantes de la ATPL o una habilitación de tipo para aeronave multipiloto o para operaciones multipiloto en un avión de un solo piloto ampliando a los deberes como piloto al mando, independientemente de si los solicitantes actúan como piloto a los mandos o piloto que no está a los mandos: a)  gestión de la cooperación de la tripulación de vuelo; b)  mantenimiento de estudio de la operación de la aeronave mediante supervisión apropiada; y c)  ajuste de prioridades y toma de decisiones de acuerdo con los aspectos de seguridad y reglas y normativas relevantes apropiadas para la situación operacional, incluidas las emergencias.

16.

La prueba o verificación se realizará bajo IFR, si se incluye la habilitación IR, y siempre que sea posible se llevará a cabo en un entorno simulado de transporte aéreo comercial. Un elemento esencial que hay que verificar es la capacidad para planificar y llevar a cabo el vuelo a partir del material de instrucciones rutinario.

17.

Cuando el curso de habilitación de tipo haya incluido menos de 2 horas de entrenamiento de vuelo en la aeronave, la prueba de pericia puede llevarse a cabo en un FFS y puede completarse antes del entrenamiento de vuelo en la aeronave. El entrenamiento de vuelo aprobado será realizado por un instructor cualificado bajo la responsabilidad de: a)  una ATO; o b)  una organización en posesión de un AOC emitido de conformidad con el anexo III (Parte ORO) del Reglamento (UE) n.o 965/2012 y expresamente aprobada para tal entrenamiento; o c)  el instructor, en los casos en los que no se apruebe el entrenamiento de vuelo en aeronave de un solo piloto en una ATO o con un titular de AOC, y el entrenamiento de vuelo en la aeronave ya haya sido aprobado por la autoridad competente de los solicitantes. En tal caso, antes de introducir en la licencia de los solicitantes la nueva habilitación de tipo, se remitirá a la autoridad competente un certificado del curso de habilitación de tipo que incluya el entrenamiento de vuelo en la aeronave.

18.

A los efectos del entrenamiento para la recuperación de la pérdida de control, un «caso de pérdida» puede significar una aproximación a la pérdida o una entrada en pérdida. La ATO puede utilizar un FFS para entrenar la recuperación de una entrada en pérdida o para demostrar las características específicas de una entrada en pérdida, o ambas, siempre y cuando: a)  el FFS haya sido cualificado de acuerdo con los requisitos especiales de evaluación de CS-FSTD(A); y b)  la ATO haya demostrado satisfactoriamente a las autoridades competentes que se mitiga cualquier transferencia negativa de formación.

B.    Requisitos específicos para la categoría de avión

PUNTUACIONES DE APROBADO

1.

En el caso de aviones de un solo piloto, con la excepción de aviones complejos de alta performance de un solo piloto, los solicitantes deberán superar todas las secciones de la prueba de pericia o la verificación de competencia. El suspenso en cualquiera de los elementos de una sección provocará que los solicitantes suspendan la sección completa. Si los solicitantes suspenden solo una sección, repetirán únicamente dicha sección. Si suspenden más de una sección, los solicitantes deberán realizar de nuevo toda la prueba o la verificación. El suspenso en cualquier sección en el caso de repetir la prueba o la verificación, incluidas aquellas secciones que se hubieran superado en un intento previo, obligará a los solicitantes a repetir la totalidad de la prueba o la verificación. Para aviones multimotor de un solo piloto, deberá superarse la sección 6, relativa al vuelo asimétrico, de la prueba o verificación pertinente.

2.

En el caso de aviones complejos de alta performance multipiloto y de un solo piloto, los solicitantes deberán superar todas las secciones de la prueba de pericia o de la verificación de competencia. Si suspenden más de cinco elementos, los solicitantes deberán realizar de nuevo la totalidad de la prueba o la verificación. Los solicitantes que suspendan 5 elementos o menos deberán repetir los elementos suspensos. El suspenso en cualquier elemento de la segunda prueba o verificación, incluidos aquellos elementos que se hubieran superado en un intento previo, obligará a los solicitantes a repetir la totalidad de la prueba o verificación. La sección 6 no forma parte de la prueba de pericia de ATPL o MPL. Si los solicitantes solo suspenden o no realizan la sección 6, la habilitación de tipo se expedirá sin las atribuciones CAT II o CAT III. Para ampliar las atribuciones de la habilitación de tipo a CAT II o CAT III, los solicitantes deberán superar la sección 6 en el tipo de aeronave apropiada.

TOLERANCIA PARA LA PRUEBA EN VUELO

3.

Los solicitantes deberán demostrar su capacidad para: a)  operar el avión dentro de las limitaciones de este; b)  completar todas las maniobras con suavidad y precisión; c)  mostrar sentido común y aptitud para el vuelo; d)  aplicar los conocimientos aeronáuticos; e)  mantener el control del avión en todo momento de tal manera que el resultado satisfactorio de un procedimiento o maniobra esté siempre garantizado; f)  entender y aplicar los procedimientos de coordinación e incapacitación de la tripulación de vuelo, si fuera aplicable; y g)  comunicarse con eficacia con los otros miembros de la tripulación, si fuera aplicable.

4.

Se aplicarán los siguientes límites, corregidos para dar margen en condiciones de turbulencia y en función de las cualidades de manejo y performance del avión utilizado: Altura Generalmente ± 100 pies Inicio de una maniobra de motor y al aire en la altura/altitud de decisión + 50 pies/–0 pies Altura/altitud mínima de descenso/MAPt + 50 pies/–0 pies Seguimiento con radioayudas ± 5° Desviaciones «angulares» Deflexión de semiescala, azimut y trayectoria de planeo (por ejemplo, LPV, ILS, MLS, GLS) Desviaciones laterales «lineales» 2D (LNAV) y 3D (LNAV/VNAV) El error/desviación perpendicular a la trayectoria estará normalmente limitado a ± del valor RNP asociado al procedimiento. Se admiten ligeras desviaciones de esta norma hasta un máximo de una vez el valor RNP. Desviaciones verticales lineales 3D [por ejemplo, RNP APCH (LNAV/VNAV) utilizando la función BaroVNAV] No superiores a –75 pies por debajo del perfil vertical, en cualquier momento, y no superiores a +75 pies por encima del perfil vertical a 1 000 pies o menos sobre el nivel del aeródromo. Rumbo todos los motores operativos ± 5° con fallo simulado de motor ± 10° Velocidad todos los motores operativos ± 5 nudos con fallo simulado de motor + 10 nudos/–5 nudos

CONTENIDO DE LA FORMACIÓN/PRUEBA DE PERICIA/VERIFICACIÓN DE COMPETENCIA

5.

Aviones de un solo piloto, excepto para aviones complejos de alta performance a)  Los siguientes símbolos significan: P = Entrenado como piloto al mando o copiloto y como piloto a los mandos (PF) y piloto no a los mandos (PM). OTD = Pueden usarse otros dispositivos de enseñanza para este ejercicio. X = Se utilizará un FFS para este ejercicio; en su defecto, se utilizará un avión si se considera apropiado para la maniobra o procedimiento. P# = La formación se complementará con la inspección supervisada del avión. b)  La formación práctica se llevará a cabo al menos a nivel del equipo de entrenamiento mostrado como (P), o puede llevarse a cabo a cualquier nivel superior de equipo mostrado por la flecha (---->) Las siguientes siglas se utilizan para indicar el equipo de entrenamiento usado: A = Avión. FFS = Simulador de vuelo completo. FSTD = Dispositivo de simulación de vuelo para entrenamiento. c)  Los elementos con asterisco (*) de la sección 3B y, para multimotor, la sección 6, se volarán solamente tomando como referencia los instrumentos si la revalidación/renovación de una IR está incluida en la prueba de pericia o verificación de competencia. Si el elemento marcado con asterisco (*) no se vuela solamente tomando como referencia los instrumentos durante la prueba de pericia o la verificación de competencia, y cuando no exista concesión de crédito de atribuciones IR, la habilitación de tipo o clase estará restringida a solo VFR. d)  La sección 3A se completará para revalidar una habilitación de tipo o clase multimotor, solo VFR, cuando la experiencia necesaria de 10 sectores de ruta dentro de los 12 meses anteriores no se haya completado. La sección 3A no es necesaria si se completa la sección 3B. e)  La letra «M» en la columna de la prueba de pericia o verificación de competencia significa que el ejercicio es obligatorio o una opción cuando aparece más de un ejercicio. f)  Se utilizará un FSTD para el entrenamiento práctico para las habilitaciones de tipo o clase multimotor si forman parte de un curso de habilitación de tipo o clase homologado. Se aplicarán las siguientes consideraciones a la aprobación del curso: i)  la cualificación del FSTD según lo establecido en los requisitos pertinentes del anexo VI (Parte ARA) y anexo VII (Parte ORA), ii)  las cualificaciones de los instructores, iii)  la cantidad de entrenamiento en FSTD ofrecido en el curso, y iv)  las cualificaciones y experiencia previa en tipos similares de los pilotos en formación. g)  Si se solicitan por primera vez las atribuciones para operaciones multipiloto, los pilotos titulares de atribuciones para operaciones de un solo piloto deberán: 1)  completar un curso puente que contenga maniobras y procedimientos en que se incluya la MCC, así como los ejercicios de la sección 7 con el uso de la Gestión de Amenazas y Errores (TEM), la CRM y los factores humanos en una ATO; y 2)  superar una verificación de competencia en operaciones multipiloto. h)  Si se solicitan por primera vez las atribuciones para operaciones con un solo piloto, los pilotos titulares de atribuciones para operaciones multipiloto serán entrenados en una ATO y sometidos a verificación con respecto a las siguientes maniobras adicionales y procedimientos en operaciones con un solo piloto: 1)  para aviones monomotor (SE), 1.6, 4.5, 4.6, 5.2 y, si fuera aplicable, una aproximación de la sección 3.B; y 2)  para aviones multimotor (ME), 1.6, sección 6 y, si fuera aplicable, una aproximación de la sección 3.B. i)  Los pilotos titulares de atribuciones para operaciones tanto con un solo piloto como multipiloto, de conformidad con las letras g) y h), pueden revalidar las atribuciones para ambos tipos de operaciones superando una verificación de competencia en operaciones multipiloto, además de los ejercicios contemplados en la letra h), puntos 1) y 2), según corresponda, en operaciones con un solo piloto. j)  Si se realiza una prueba de pericia o una verificación de competencia solo en operaciones multipiloto, la habilitación de tipo estará restringida a operaciones multipiloto. Se eliminará la restricción cuando los pilotos cumplan con lo establecido en la letra h). k)  La formación, la prueba y la verificación deberán estar en consonancia con el cuadro que se presenta más abajo. 1)  Requisitos de formación en una ATO, prueba y verificación para atribuciones de un solo piloto. 2)  Requisitos de formación en una ATO, prueba y verificación para atribuciones multipiloto. 3)  Requisitos de formación en una ATO, prueba y verificación para pilotos titulares de atribuciones de un solo piloto que desean obtener atribuciones multipiloto por primera vez (curso puente). 4)  Requisitos de formación en una ATO, prueba y verificación para pilotos titulares de atribuciones multipiloto que desean obtener atribuciones de un solo piloto por primera vez (curso puente). 5)  Requisitos de formación en una ATO y verificación para la revalidación y renovación de atribuciones de un solo piloto y multipiloto combinadas. ▼M11   1) 2) 3) 4) 5) Tipo de operación SP MP SP → MP (inicial) MP → SP (inicial) SP + MP   Formación Prueba/verificación Formación Prueba/verificación Formación Prueba/verificación Formación, prueba y verificación (aviones SE) Formación, prueba y verificación (aviones ME) Aviones SE Aviones ME Expedición inicial SP complejo Secciones 1-6 1-7 Secciones 1-6 1-6 Secciones 1-7 Secciones 1-6 MCC CRM Factores humanos TEM Sección 7 Secciones 1-6 1.6, 4.5, 4.6, 5.2 y, si fuera aplicable, una aproximación de la sección 3.B 1.6, sección 6 y, si fuera aplicable, una aproximación de la sección 3.B     Revalidación SP complejo no aplicable no aplicable Secciones 1-6 1-6 no aplicable Secciones 1-6 no aplicable no aplicable no aplicable no aplicable MPO: Secciones 1-7 (formación) Secciones 1-6 (verificación) SPO: 1.6, 4.5, 4.6, 5.2 y, si fuera aplicable, una aproximación de la sección 3.B MPO: Secciones 1-7 (formación) Secciones 1-6 (verificación) SPO: 1.6, sección 6 y, si fuera aplicable, una aproximación de la sección 3.B Renovación SP complejo FCL.740 Secciones 1-6 1-6 FCL.740 Secciones 1-6 no aplicable no aplicable no aplicable no aplicable Formación: FCL.740 Verificación: igual que en la revalidación Formación: FCL.740 Verificación: igual que en la revalidación l)  ▼M12 Para obtener o mantener atribuciones PBN, una aproximación deberá ser una RNP APCH. Cuando una RNP APCH no sea posible, deberá efectuarse con un FSTD adecuadamente equipado. No obstante lo dispuesto en el párrafo anterior, en los casos en que una verificación de competencia para la revalidación de atribuciones PBN no incluya un ejercicio de RNP APCH, las atribuciones PBN del piloto no incluirán la RNP APDCH. La restricción se levantará si el piloto ha completado una verificación de competencia que incluye un ejercicio de RNP APCH. ▼M8 AVIONES DE UN SOLO PILOTO Y TMG, EXCEPTO PARA AVIONES COMPLEJOS DE ALTA PERFORMANCE FORMACIÓN PRÁCTICA PRUEBA DE PERICIA O VERIFICACIÓN DE COMPETENCIA DE HABILITACIÓN DE CLASE O TIPO Maniobras/Procedimientos FSTD A Iniciales del instructor cuando se complete la formación Probado o verificado en FSTD o A Iniciales del examinador cuando se complete la prueba o verificación SECCIÓN 1 1 1.1 Salida Prevuelo, que incluya: — documentación, — carga y centrado, — información meteorológica, y — NOTAM. OTD         1.2 Comprobaciones antes del arranque           1.2.1 Externas OTD P# P   M   1.2.2 Internas OTD P# P   M   1.3 Arranque del motor: averías normales P----> ---->   M   1.4 Rodaje P----> ---->   M   1.5 Inspecciones previas a la salida: prueba de motores (si fuera aplicable) P----> ---->   M   1.6 Procedimiento de despegue: — normal con ajuste de flaps del manual de vuelo, y — con viento cruzado (si se dan las condiciones). P----> ---->   M   1.7 Ascenso: — Vx/Vy, — virajes hacia rumbos, y — nivelar. P----> ---->   M   1.8 Relación con ATC — cumplimiento, procedimientos R/T P---->     M   SECCIÓN 2 2 2.1 Trabajo aéreo[condiciones meteorológicas visuales (VMC)] Vuelo recto y vuelo nivelado a diversas velocidades aerodinámicas, incluido el vuelo a velocidad aerodinámica críticamente baja con y sin flaps (incluida la aproximación a V Vmca cuando sea aplicable) P----> ---->       2.2 Virajes cerrados (360° izquierda y derecha a 45° de inclinación lateral) P----> ---->   M   2.3 Pérdidas y recuperación: i)  pérdida limpia, ii)  aproximación a pérdida en viraje descendente con inclinación lateral con configuración y potencia de aproximación, iii)  aproximación a pérdida en configuración y potencia de aterrizaje, y iv)  aproximación a pérdida, viraje de ascensión con flap de despegue y potencia de ascenso (solo aviones monomotor). P----> ---->   M   2.4 Manejo con el piloto automático y sistema director de vuelo (puede llevarse a cabo en la sección 3), si fuera aplicable P----> ---->   M   2.5 Relación con ATC — cumplimiento, procedimientos R/T P----> ---->   M   SECCIÓN 3A 3A 3A.1 Procedimientos VFR en ruta [véase B.5, letras c) y d)] Plan de vuelo, cálculo de posición a estima e interpretación de mapas P----> ---->       3A.2 Mantenimiento de altitud, rumbo y velocidad P----> ---->       3A.3 Orientación, sincronización y revisión de la hora estimada (ETA) P----> ---->       3A.4 Empleo de las radioayudas (si fuera aplicable) P----> ---->       3A.5 Gestión del vuelo (libro de vuelo, inspecciones de rutina, incluidos el combustible, los sistemas y el hielo) P----> ---->       3A.6 Relación con ATC — cumplimiento, procedimientos R/T P----> ---->       SECCIÓN 3B 3B 3B.1* Vuelo por instrumentos Salida IFR P----> ---->   M   3B.2* IFR en ruta P----> ---->   M   3B.3* Procedimientos de espera P----> ---->   M   3B.4* Operaciones 3D a decisión de altura/altitud (DH/A) de 200 pies (60 m) o a mínimos más elevados si lo requiere el procedimiento de aproximación (puede usarse el piloto automático para interceptación de la senda de planeo vertical en el segmento final de la aproximación) P----> ---->   M   3B.5* Operaciones 2D para un descenso mínimo altura/altitud (MDH/A) P----> ---->   M   3B.6* Ejercicios de vuelo, incluido el fallo simulado de la brújula y el indicador de actitud de vuelo: — virajes de régimen normal, y — recuperación de actitudes inusuales P----> ---->   M   3B.7* Fallo del localizador o senda de planeo P----> ---->       3B.8* Relación con ATC — cumplimiento, procedimientos R/T P----> ---->   M     Intencionadamente en blanco           SECCIÓN 4 4 4.1 Llegadas y aterrizajes Procedimiento de llegada al aeródromo P----> ---->   M   4.2 Aterrizaje normal P----> ---->   M   4.3 Aterrizaje sin flaps P----> ---->   M   4.4 Aterrizaje con viento cruzado (si se dan las condiciones) P----> ---->       4.5 Aproximación y aterrizaje con potencia al régimen de marcha lenta desde 2 000 pies sobre la pista (solo aviones monomotor) P----> ---->       4.6 Maniobra de motor y al aire desde la altura mínima P----> ---->   M   4.7 Maniobra de motor y al aire y aterrizaje nocturnos (si fuera aplicable) P----> ---->       4.8 Relación con ATC — cumplimiento, procedimientos R/T P----> ---->   M   SECCIÓN 5 5 Procedimientos anómalos y de emergencia (Esta sección puede combinarse con las secciones 1 a 4)           5.1 Aborto de despegue a una velocidad razonable P----> ---->   M   5.2 Fallo simulado de motor tras el despegue (solo aviones monomotor)   P   M   5.3 Aterrizaje forzoso simulado sin potencia (solo aviones monomotor)   P   M   5.4 Emergencias simuladas: i)  incendio o humo en vuelo, y ii)  averías de los sistemas, según sea apropiado P----> ---->       5.5 Solo formación para aviones ME y TMG: parada y reinicio del motor (a una altitud segura si se realiza en la aeronave) P----> ---->       5.6 Relación con ATC — cumplimiento, procedimientos R/T           SECCIÓN 6 6 6.1* Vuelo asimétrico simulado (Esta sección puede combinarse con las secciones 1 a 5) Fallo simulado del motor durante el despegue (a una altitud segura, a menos que se lleve a cabo en un FFS o FNPT II) P----> --->X   M   6.2* Aproximación asimétrica y maniobra de motor y al aire P----> ---->   M   6.3* Aproximación asimétrica y aterrizaje con parada completa P----> ---->   M   6.4 Relación con ATC — cumplimiento, procedimientos R/T P----> ---->   M   SECCIÓN 7 7 UPRT           7.1 Maniobras y procedimientos de vuelo           7.1.1 Vuelo manual con y sin directores de vuelo [sin piloto automático, sin sistema regulador de potencia automático (autothrust/autothrottle) y con leyes de control diferentes, en su caso] P----> ---->       7.1.1.1 A diferentes velocidades (incluido el vuelo lento) y altitudes dentro de la envolvente de vuelo utilizada en la formación en FSTD P----> ---->       7.1.1.2 Virajes pronunciados con inclinación lateral de 45°, 180° a 360° izquierda y derecha P----> ---->       7.1.1.3 Virajes con y sin spoilers P----> ---->       7.1.1.4 Procedimientos de vuelo instrumental y maniobras, incluidas la salida y la llegada con instrumentos, y aproximación visual P----> ---->       7.2 7.2.1 Formación para la recuperación de la pérdida de control Recuperación de situaciones de pérdida en: — configuración de despegue, — configuración limpia a baja altitud, — configuración limpia cerca de la altitud máxima de operación, y — configuración de aterrizaje. P----> ---->       ▼M11 7.2.2 Los siguientes ejercicios de situación de pérdida de control: — recuperación de encabritamiento con distintos ángulos de alabeo, y — recuperación de picado con distintos ángulos de alabeo. P X No se utilizará un avión para este ejercicio       ▼M8 7.3 Maniobra de motor y al aire con todos los motores operativos* en varias fases durante una aproximación por instrumentos P----> ----->       7.4 Aterrizaje frustrado con todos los motores operativos: — desde varias alturas por debajo de DH/MDH 15 m (50 pies) sobre el umbral de pista, — tras la toma de contacto (aterrizaje frustrado), — en los aviones no certificados en la categoría de transporte (JAR/FAR 25) o como aviones de categoría de tercer nivel (SFAR 23), el aterrizaje frustrado con todos los motores operativos se iniciará por debajo de la MDH/A o tras la toma de contacto. P----> ----->

6.

Aviones multipiloto y aviones complejos de alta performance de un solo piloto a)  Los siguientes símbolos significan: P = Entrenado como piloto al mando o copiloto y como piloto a los mandos y piloto que no está a los mandos para la emisión de una habilitación de tipo, según sea aplicable. OTD = Pueden usarse otros dispositivos de enseñanza para este ejercicio. X = Se utilizará un FFS para este ejercicio; en su defecto, se utilizará un avión si se considera apropiado para la maniobra o procedimiento. P# = La formación se complementará con la inspección supervisada del avión. b)  La formación práctica se llevará a cabo al menos a nivel del equipo de entrenamiento mostrado como (P), o puede llevarse a cabo a cualquier nivel superior de equipo mostrado por la flecha (---->). Las siguientes siglas se utilizan para indicar el equipo de entrenamiento usado: A = Avión. FFS = Simulador de vuelo completo. FSTD = Dispositivo de simulación de vuelo para entrenamiento. c)  Los elementos con asterisco (*) se volarán solamente tomando como referencia los instrumentos. ▼M12 d)  La letra “M” en la columna de la prueba de pericia o verificación de competencia significa que el ejercicio es obligatorio o una opción cuando aparece más de un ejercicio. ▼M8 e)  Para la formación práctica y las pruebas se utilizará un FFS si este forma parte de un curso de habilitación de tipo homologado. Se aplicarán las siguientes consideraciones a la aprobación del curso: i)  las cualificaciones de los instructores, ii)  la cualificación y la cantidad de formación en FSTD ofrecida en el curso, y iii)  las cualificaciones y experiencia previa en tipos similares de los pilotos en formación. f)  Las maniobras y los procedimientos incluirán MCC para aviones multipiloto y para aviones complejos de alta performance de un solo piloto en operaciones multipiloto. g)  Las maniobras y los procedimientos se llevarán a cabo en un modo de piloto único para aviones complejos de alta performance de un solo piloto en operaciones de un solo piloto. h)  En el caso de aviones complejos de alta performance de un solo piloto, cuando se lleve a cabo una prueba de pericia o verificación de competencia en operaciones multipiloto, la habilitación de tipo estará restringida a operaciones multipiloto. Si se desea obtener atribuciones de piloto único, las maniobras y procedimientos en 2.5, 3.8.3.4, 4.4. y 5.5, y al menos una maniobra o procedimiento de la sección 3.4, deberán completarse también como piloto único. i)  En el caso de una habilitación de tipo restringida emitida de acuerdo con FCL.720.A(e), los solicitantes deberán cumplir los mismos requisitos que los demás solicitantes de la habilitación de tipo, excepto en lo que se refiere a los ejercicios prácticos relacionados con las fases de despegue y aterrizaje. j)  ▼M12 Para obtener o mantener atribuciones PBN, una aproximación deberá ser una RNP APCH. Cuando una RNP APCH no sea posible, deberá efectuarse con un FSTD adecuadamente equipado. No obstante lo dispuesto en el párrafo anterior, en los casos en que una verificación de competencia para la revalidación de atribuciones PBN no incluya un ejercicio de RNP APCH, las atribuciones PBN del piloto no incluirán la RNP APDCH. La restricción se levantará si el piloto ha completado una verificación de competencia que incluye un ejercicio de RNP APCH. ▼M8 AVIONES MULTIPILOTO Y AVIONES COMPLEJOS DE ALTA PERFORMANCE DE UN SOLO PILOTO FORMACIÓN PRÁCTICA PRUEBA DE PERICIA O VERIFICACIÓN DE COMPETENCIA DE ATPL/MPL/HABILITACIÓN DE TIPO Maniobras/Procedimientos FSTD A Iniciales del instructor cuando se complete la formación Probado o verificado en FSTD o A Iniciales del examinador cuando se complete la prueba o verificación SECCIÓN 1 1  Preparación del vuelo 1.1.  Cálculo de performance OTD P         1.2.  Inspección visual externa del avión, situación de cada elemento y propósito de la inspección OTD P# P       1.3.  Inspección de la cabina de vuelo P----> ----->       1.4.  Uso de la lista de verificación antes de arrancar motores, procedimientos de arranque, verificación de equipos de radio y navegación, selección y sintonización de las frecuencias de navegación y comunicación P----> ----->   M   1.5.  Rodaje de conformidad con las instrucciones de ATC o del instructor P----> ----->       1.6.  Verificaciones previas al despegue P----> ----->   M   SECCIÓN 2 2  Despegues 2.1.  Despegues normales con varios calajes de flaps, incluido despegue inmediato P----> ----->       2.2*  Despegue instrumental, transición a instrumentos durante rotación o inmediatamente después de estar en el aire P----> ----->       2.3.  Despegue con viento cruzado P----> ----->       2.4.  Despegue con masa máxima al despegue (real o simulada) P----> ----->       2.5.  Despegues con fallo simulado de motor: 2.5.1*  Inmediatamente después de V2 P----> ----->       (En aviones no certificados con categoría de transporte o aviones de categoría de tercer nivel, el fallo del motor no puede simularse hasta alcanzar una altura mínima de 500 pies sobre el extremo de la pista. En aviones que tengan la misma performance que un avión de categoría de transporte en relación con la masa de despegue y la altitud de densidad, el instructor puede simular el fallo del motor poco tiempo después de alcanzar V2)           2.5.2*  Entre V1 y V2 P X   Solo M FFS   2.6.  Aborto de despegue a una velocidad razonable antes de alcanzar V1 P----> ----X   M   SECCIÓN 3 3  Maniobras y procedimientos de vuelo 3.1.  Vuelo manual con y sin directores de vuelo [sin piloto automático, sin sistema regulador de potencia automático (autothrust/autothrottle) y con leyes de control diferentes, en su caso] P----> ---->       3.1.1.  A diferentes velocidades (incluido el vuelo lento) y altitudes dentro de la envolvente de vuelo utilizada en la formación en FSTD. P----> ---->       3.1.2.  Virajes pronunciados con inclinación lateral de 45°, 180° a 360° izquierda y derecha P----> ---->       3.1.3.  Virajes con y sin spoilers P----> ---->       3.1.4.  Procedimientos de vuelo instrumental y maniobras, incluidas la salida y la llegada con instrumentos, y aproximación visual P----> ---->       3.2.  Vibraciones y oscilaciones de mach (si fuera aplicable) y otras características de vuelo específicas del avión (por ejemplo, Dutch roll) P----> ----X No se utilizará un avión para este ejercicio   Solo FFS   3.3.  Operación normal de los sistemas y controles del panel de sistemas (si fuera aplicable) OTD P----> ----->       3.4.  Operaciones normales y anómalas de los siguientes sistemas:       M Se seleccionará un mínimo obligatorio de 3 elementos anómalos de los puntos 3.4.0 a 3.4.14, ambos inclusive 3.4.0.  Motor (si fuera necesario hélice) OTD P----> ----->       3.4.1.  Presurización y aire acondicionado OTD P----> ----->       3.4.2.  Sistema pitot-estático OTD P----> ----->       3.4.3.  Sistema de combustible OTD P----> ----->       3.4.4.  Sistema eléctrico OTD P----> ----->       3.4.5.  Sistema hidráulico OTD P----> ----->       3.4.6.  Control de vuelo y sistema de compensación OTD P----> ----->       3.4.7.  Sistema antihielo/deshielo, y calefacción del panel antideslumbrante OTD P----> ----->       3.4.8.  Piloto automático/sistema director de vuelo OTD P----> ----->   M (únicamente de un solo piloto)   3.4.9.  Sistemas de aviso de pérdida o para evitar la pérdida y mecanismos de aumento de la estabilidad OTD P----> ----->       3.4.10.  Sistema de aviso de proximidad a tierra, radar meteorológico, radioaltímetro, transpondedor P----> ----->       3.4.11.  Radios, equipo de navegación, instrumentos, sistema de gestión de vuelo (FMS) OTD P----> ----->       3.4.12.  Tren de aterrizaje y sistema de frenos OTD P----> ----->       3.4.13.  Sistema de slats y flaps OTD ----->       3.4.14.  Unidad auxiliar de potencia (APU) OTD P----> ----->       Intencionadamente en blanco           3.6.  Procedimientos anómalos y de emergencia:       M Se seleccionará obligatoriamente un mínimo de 3 elementos de los puntos 3.6.1 a 3.6.9, ambos inclusive 3.6.1.  Ejercicios contraincendios, por ejemplo, motor, APU, cabina de vuelo, compartimento de carga, puente de mando, alas e incendios de origen eléctrico, incluida la evacuación P----> ----->       3.6.2.  Control y evacuación del humo P----> ----->       3.6.3.  Fallo de motor, apagado y reencendido a altura de seguridad P----> ----->       3.6.4.  Descarga de combustible (simulada) P----> ----->       3.6.5.  Gradiente anemométrico durante el despegue/aterrizaje P X   Solo FFS   3.6.6.  Fallo simulado de presurización en cabina/descenso de emergencia P----> ----->       3.6.7.  Incapacitación de un miembro de la tripulación en vuelo P----> ----->       3.6.8.  Otros procedimientos de emergencia según lo esbozado en el manual de vuelo del avión (AFM) correspondiente P----> ----->       3.6.9.  Situación TCAS OTD P----> No se utilizará un avión   Solo FFS   3.7.  Formación para la recuperación de la pérdida de control 3.7.1.  Recuperación de situaciones de pérdida en: — configuración de despegue, — configuración limpia a baja altitud, — configuración limpia cerca de la altitud máxima de operación, y — configuración de aterrizaje. P Solo FFS cualificados para la tarea de formación X No se utilizará un avión para este ejercicio       3.7.2.  Los siguientes ejercicios de situación de pérdida de control: — recuperación de encabritamiento con distintos ángulos de alabeo, y — recuperación de picado con distintos ángulos de alabeo. P Solo FFS cualificados para la tarea de formación X No se utilizará un avión para este ejercicio   Solo FFS   3.8.  Procedimientos de vuelo instrumental           3.8.1.*  Adhesión a las rutas de salida y llegada y a las instrucciones de ATC P----> ----->   M   3.8.2*  Procedimientos de espera P----> ----->       3.8.3*  Operaciones 3D a DH/A de 200 pies (60 m) o a mínimos más elevados si lo requiere el procedimiento de aproximación           Nota: De acuerdo con el AFM, los procedimientos RNP APCH pueden requerir el uso del piloto automático o del sistema director de vuelo. El procedimiento que deba seguirse manualmente se elegirá teniendo en cuenta esas limitaciones (por ejemplo, optar por un ILS para lo establecido en 3.8.3.1 si el AFM prescribe esa limitación). 3.8.3.1 *  Manualmente, sin sistema director de vuelo P----> ----->   M (solo prueba de pericia)   3.8.3.2.*  Manualmente, con sistema director de vuelo P----> ----->       3.8.3.3.*  Con piloto automático P----> ----->       ▼M12 3.8.3.4.*  manual con un motor no operativo simulado durante la aproximación final, bien hasta el punto de toma de contacto, o bien a lo largo de todo el procedimiento de aproximación frustrada (si procede), empezando: i)  antes de descender por debajo de la altura de 1 000 pies sobre el nivel del aeródromo, y ii)  después de descender por debajo de la altura de 1000 pies sobre el nivel del aeródromo. En aviones no certificados en la categoría de transporte (JAR/FAR 25) o como aviones de categoría de tercer nivel (SFAR 23), la aproximación con fallo simulado de motor y la subsiguiente maniobra de motor y al aire se iniciará junto con la aproximación 2D de conformidad con 3.8.4. La maniobra de motor y al aire se iniciará cuando se alcance la altura/altitud de margen de franqueamiento de obstáculos publicada (OCH/A), sin embargo no después de alcanzar una altura/altitud mínima de descenso (MDH/A) de 500 pies sobre la elevación del umbral de pista. En aviones que tengan la misma performance que un avión de categoría de transporte en relación con la masa de despegue y la altitud de densidad, el instructor puede simular el fallo del motor de acuerdo con el ejercicio 3.8.3.4. P ---> --->   M   ▼M12 ————— ▼M8 3.8.4*  Operaciones 2D hasta la MDH/A P*----> ----->   M   3.8.5.  Aproximación en circuito en las siguientes condiciones: a)*  aproximación a la altitud de aproximación en circuito mínima autorizada en el aeródromo en cuestión de acuerdo con las instalaciones de aproximación por instrumentos locales en condiciones de vuelo por instrumentos simulado; seguido por: b)  aproximación en circuito a otra pista al menos a 90° de desplazamiento respecto a la línea central de la aproximación final utilizada en el elemento a), a la altitud de aproximación en circuito mínima autorizada. Observación: Si a) y b) no son posibles debido a razones de ATC, puede llevarse a cabo un patrón de baja visibilidad simulada. P*----> ----->       3.8.6.  Aproximaciones visuales P----> ----->       SECCIÓN 4 4  Procedimientos de aproximación frustrada           4.1.  Maniobra de motor y al aire con todos los motores operativos* durante una operación 3D al alcanzar la altura de decisión P*----> ----->       4.2.  Maniobra de motor y al aire con todos los motores operativos* en varias fases durante una aproximación por instrumentos P*----> ----->       4.3.  Otros procedimientos de aproximación frustrada P*----> ----->       4.4*  Maniobra de motor y al aire manual con el motor crítico no operativo simulado tras una aproximación por instrumentos al alcanzar la DH, MDH o MAPt P*-----> ----->   M   4.5.  Aterrizaje frustrado con todos los motores operativos: — desde varias alturas por debajo de la DH/MDH, — tras la toma de contacto (aterrizaje frustrado), en los aviones no certificados en la categoría de transporte (JAR/FAR 25) o como aviones de categoría de tercer nivel (SFAR 23), el aterrizaje frustrado con todos los motores operativos se iniciará por debajo de la MDH/A o tras la toma de contacto. P----> ----->       SECCIÓN 5 5  Aterrizajes 5.1.  Aterrizajes normales* con referencia visual establecida al alcanzar la DA/H tras una aproximación por instrumentos P         5.2.  Aterrizaje con estabilizador horizontal simuladamente atascado en cualquier posición de compensación inadecuada P----> No se utilizará un avión para este ejercicio   Solo FFS   5.3.  Aterrizajes con viento cruzado (aeronave, si fuera posible) P----> ----->       5.4.  Circuito de tránsito y aterrizaje sin flaps ni slats extendidos o parcialmente extendidos P----> ----->       5.5.  Aterrizaje con motor crítico simuladamente no operativo P----> ----->   M   5.6.  Aterrizaje con dos motores no operativos: — aviones con tres motores: el motor central y un motor exterior lo más lejos posible de acuerdo con los datos del AFM, y — aviones con cuatro motores: dos motores de un lado. P X   M Solo FFS (solo prueba de pericia)   Observaciones generales: Requisitos especiales para la ampliación a una habilitación de tipo para aproximaciones por instrumentos hasta una altura de decisión inferior a 200 pies (60 m), a saber, operaciones CAT II/III. SECCIÓN 6 Autorización adicional en una habilitación de tipo para aproximaciones por instrumentos hasta una altura de decisión inferior a 60 m (200 pies) (CAT II/III) Las siguientes maniobras y procedimientos suponen los requisitos mínimos de entrenamiento para permitir las aproximaciones por instrumentos hasta una DH inferior a 60 m (200 pies). Durante las siguientes aproximaciones por instrumentos y procedimientos de aproximación frustrada se utilizarán todos los equipos del avión requeridos para la certificación de tipo de aproximación por instrumentos hasta una DH inferior a 60 m (200 pies).           6.1*  Despegue frustrado con el alcance visual en pista (RVR) mínimo autorizado P*-----> ----X No se utilizará un avión para este ejercicio   M*   6.2*  Aproximaciones CAT II/III: en condiciones de vuelo por instrumentos simulado hasta la DH aplicable, usando sistema de guía de vuelo. Se observarán los procedimientos estándar de coordinación de tripulación de vuelo (reparto de tareas, procedimientos de aviso, vigilancia mutua, intercambio de información y apoyo). P----> ----->   M   6.3*  Maniobra de motor y al aire: tras aproximaciones según lo indicado en 6.2 al alcanzar la DH. El entrenamiento incluirá también una maniobra de motor y al aire debido a RVR insuficiente (simulado), cizalladura del viento, excesiva desviación del avión de los límites de aproximación para una aproximación satisfactoria, así como fallo de equipo en tierra/a bordo antes de alcanzar la DH y maniobra de motor y al aire con fallo simulado de equipos de a bordo. P----> ----->   M*   6.4*  Aterrizajes(s): con referencia visual establecida en la DH tras una aproximación por instrumentos. Dependiendo del sistema de guía de vuelo específico, se llevará a cabo un aterrizaje automático. P----> ----->   M   Nota: Las operaciones CAT II/III se realizarán de acuerdo con los requisitos de operaciones aéreas aplicables.

7.

Habilitaciones de clase (mar) La sección 6 se completará para revalidar una habilitación de clase multimotor marítima, solo VFR, cuando la experiencia necesaria de 10 sectores de ruta dentro de los 12 meses anteriores no se haya cumplido. HABILITACIÓN DE CLASE MARÍTIMA FORMACIÓN PRÁCTICA PRUEBA DE PERICIA O VERIFICACIÓN DE COMPETENCIA PARA LA HABILITACIÓN DE CLASE Maniobras/Procedimientos Iniciales del instructor cuando se complete la formación Iniciales del examinador cuando se complete la prueba SECCIÓN 1 1  Salida 1.1.  Prevuelo, que incluya: — documentación, — carga y centrado, — información meteorológica, y — NOTAM.     1.2.  Comprobaciones antes del arranque Externas/internas     1.3.  Arranque y parada del motor Averías normales     1.4.  Rodaje     1.5.  Rodaje cerrado     1.6.  Amarre: Playa Muelle de amarre Boya     1.7.  Navegación con motor apagado     1.8.  Inspecciones previas a la salida: Prueba de motores (si fuera aplicable)     1.9.  Procedimiento de despegue: — normal con ajuste de flaps del manual de vuelo, y — con viento cruzado (si se dan las condiciones).     1.10.  Ascenso: — virajes a rumbos, — nivelar.     1.11.  Relación con ATC — cumplimiento, procedimientos R/T     SECCIÓN 2 2  Trabajo aéreo (VFR) 2.1.  Vuelo recto y vuelo nivelado a diversas velocidades aerodinámicas, incluido el vuelo a velocidad aerodinámica críticamente baja con y sin flaps (incluida la aproximación a VMCA cuando sea aplicable)     2.2.  Virajes cerrados (360o izquierda y derecha a 45o de inclinación lateral)     2.3.  Pérdidas y recuperación: i)  pérdida limpia, ii)  aproximación a pérdida en viraje descendente con inclinación lateral con configuración y potencia de aproximación, iii)  aproximación a pérdida en configuración y potencia de aterrizaje, y iv)  aproximación a pérdida, viraje de ascensión con flap de despegue y potencia de ascenso (solo aviones monomotor).     2.4.  Relación con ATC — cumplimiento, procedimientos R/T     SECCIÓN 3 3  Procedimientos VFR en ruta 3.1.  Plan de vuelo, cálculo de posición a estima e interpretación de mapas     3.2.  Mantenimiento de altitud, rumbo y velocidad     3.3.  Orientación, sincronización y revisión de ETA     3.4.  Empleo de las radioayudas (si fuera aplicable)     3.5.  Gestión del vuelo (libro de vuelo, inspecciones de rutina, incluidos el combustible, los sistemas y el hielo)     3.6.  Relación con ATC — cumplimiento, procedimientos R/T     SECCIÓN 4 4  Llegadas y aterrizajes 4.1.  Procedimiento de llegada al aeródromo (solo avionetas anfibias)     4.2.  Aterrizaje normal     4.3.  Aterrizaje sin flaps     4.4.  Aterrizaje con viento cruzado (si se dan las condiciones)     4.5.  Aproximación y aterrizaje con potencia al régimen de marcha lenta desde 2 000 pies sobre el agua (solo aviones monomotor)     4.6.  Maniobra de motor y al aire desde la altura mínima     4.7.  Amerizaje suave Amerizaje duro     4.8.  Relación con ATC — cumplimiento, procedimientos R/T     SECCIÓN 5 5  Procedimientos anómalos y de emergencia (Esta sección puede combinarse con las secciones 1 a 4) 5.1.  Aborto de despegue a una velocidad razonable     5.2.  Fallo simulado de motor tras el despegue (solo aviones monomotor)     5.3.  Aterrizaje forzoso simulado sin potencia (solo aviones monomotor)     5.4.  Emergencias simuladas: i)  incendio o humo en vuelo, y ii)  averías de los sistemas, según sea apropiado.     5.5.  Relación con ATC — cumplimiento, procedimientos R/T     SECCIÓN 6 6  Vuelo asimétrico simulado (Esta sección puede combinarse con las secciones 1 a 5) 6.1.  Fallo simulado del motor durante el despegue (a una altitud segura, a menos que se lleve a cabo en un FFS o FNPT II)     6.2.  Parada y reinicio del motor (solo prueba de pericia ME)     6.3.  Aproximación asimétrica y maniobra de motor y al aire     6.4.  Aproximación asimétrica y aterrizaje con parada completa     6.5.  Relación con ATC — cumplimiento, procedimientos R/T

C.    Requisitos específicos para la categoría de helicóptero

1.

En caso de prueba de pericia o verificación de competencia para la habilitación de tipo y la ATPL, los solicitantes deberán superar las secciones 1 a 4 y 6 (según sea aplicable) de la prueba de pericia o verificación de competencia. Si suspenden más de cinco elementos, deberán repetir toda la prueba o la verificación. Los solicitantes que suspendan no más de cinco elementos deberán volver a examinarse de los elementos suspensos. El suspenso en cualquier elemento de la segunda prueba o verificación o el suspenso en cualquier otro elemento ya aprobado obligará a los solicitantes a repetir la totalidad de la prueba o verificación. Todas las secciones de la prueba de pericia o verificación de competencia deberán completarse antes de 6 meses.

2.

En el caso de una verificación de competencia para una IR, los solicitantes deberán superar la sección 5 de la verificación de competencia. El suspenso en más de 3 elementos obligará a los solicitantes a repetir la totalidad de la sección 5. Los solicitantes que suspendan no más de 3 elementos volverán a examinarse de los elementos suspensos. El suspenso en cualquier elemento de la segunda verificación o el suspenso en cualquier otro elemento ya superado de la sección 5 obligará a los solicitantes a repetir la totalidad de la verificación.

TOLERANCIA PARA LA PRUEBA EN VUELO

3.

Los solicitantes deberán demostrar su capacidad para: a)  operar el helicóptero dentro de las limitaciones de este; b)  completar todas las maniobras con suavidad y precisión; c)  mostrar sentido común y aptitud para el vuelo; d)  aplicar los conocimientos aeronáuticos; e)  mantener el control del helicóptero en todo momento de tal manera que el resultado satisfactorio de un procedimiento o maniobra jamás se vea comprometido; f)  entender y aplicar los procedimientos de coordinación e incapacitación de la tripulación de vuelo, si fuera aplicable; y g)  comunicarse con eficacia con los otros miembros de la tripulación, si fuera aplicable.

4.

Se aplicarán los siguientes límites, corregidos para dar margen en condiciones de turbulencia y en función de las cualidades de servicio y performance del helicóptero utilizado. a)  Límites del vuelo IFR Altura Generalmente ± 100 pies Inicio de una maniobra de motor y al aire en la altura/altitud de decisión + 50 pies/–0 pies Altura/altitud mínima de descenso/MAP + 50 pies/–0 pies Seguimiento con radioayudas ± 5° Desviaciones «angulares» Deflexión de semiescala, azimut y trayectoria de planeo (por ejemplo, LPV, ILS, MLS, GLS) Desviaciones laterales «lineales» 2D (LNAV) y 3D (LNAV/VNAV) El error/desviación perpendicular a la trayectoria estará normalmente limitado a ± del valor RNP asociado al procedimiento. Se admiten ligeras desviaciones de esta norma hasta un máximo de una vez el valor RNP. Desviaciones verticales lineales 3D [por ejemplo, RNP APCH (LNAV/VNAV) utilizando la función BaroVNAV] No superiores a –75 pies por debajo del perfil vertical, en cualquier momento, y no superiores a +75 pies por encima del perfil vertical a 1 000 pies o menos sobre el nivel del aeródromo. Rumbo todos los motores operativos ± 5° con fallo simulado de motor ± 10° Velocidad todos los motores operativos ± 5 nudos con fallo simulado de motor + 10 nudos/–5 nudos b)  Límites de vuelo VFR Altura   Generalmente ± 100 pies Rumbo   Operaciones normales ± 5° Operaciones anómalas/emergencias ± 10° Velocidad   Generalmente ± 10 nudos Con fallo simulado de motor + 10 nudos/–5 nudos Deriva en tierra   Despegue y vuelo estacionario con efecto suelo ± 3 pies Aterrizaje ± 2 pies (con vuelo hacia atrás o lateral de 0 pies)

CONTENIDO DE LA FORMACIÓN/PRUEBA DE PERICIA/VERIFICACIÓN DE COMPETENCIA

GENERALIDADES

5.

El siguiente símbolo significa: P = Entrenado como piloto al mando para la emisión de una habilitación de tipo para helicóptero de un solo piloto (SPH) o entrenado como piloto al mando o copiloto y como piloto a los mandos y piloto que no está a los mandos para la emisión de una habilitación de tipo para helicóptero multipiloto (MPH).

6.

La formación práctica se llevará a cabo al menos a nivel del equipo de entrenamiento mostrado como (P), o puede llevarse a cabo a cualquier nivel superior de equipo mostrado por la flecha (---->). Las siguientes siglas se utilizan para indicar el equipo de entrenamiento usado: FFS = Simulador de vuelo completo. FTD = Dispositivo de entrenamiento de vuelo. H = Helicóptero.

7.	Los elementos con asterisco (*) los volarán en IMC real o simulado solo aquellos solicitantes que deseen renovar o revalidar una IR(H), o ampliar las atribuciones de dicha habilitación a otro tipo.

8.	Los procedimientos de vuelo por instrumentos (sección 5) solo los llevarán a cabo los solicitantes que deseen renovar o revalidar una IR(H), o ampliar las atribuciones de dicha habilitación a otro tipo. Para este fin puede usarse un FFS o FTD 2/3.

▼M12

8 bis.

Para obtener o mantener atribuciones PBN, una aproximación deberá ser una RNP APCH. Cuando una RNP APCH no sea posible, deberá efectuarse con un FSTD adecuadamente equipado. No obstante lo dispuesto en el párrafo anterior, en los casos en que una verificación de competencia para la revalidación de atribuciones PBN no incluya un ejercicio de RNP APCH, las atribuciones PBN del piloto no incluirán la RNP APDCH. La restricción se levantará si el piloto ha completado una verificación de competencia que incluye un ejercicio de RNP APCH.

▼M8

9.	La letra «M» en la columna de la prueba de pericia o la verificación de competencia significa que se trata de un ejercicio obligatorio.

10.

Para la formación práctica y las pruebas se utilizará un FSTD si este forma parte de un curso de habilitación de tipo homologado. Se aplicarán las siguientes consideraciones al curso: a)  la cualificación del FSTD según lo establecido en los requisitos pertinentes del anexo VI (Parte ARA) y anexo VII (Parte ORA); b)  las cualificaciones del instructor y del examinador; c)  la cantidad de entrenamiento en FSTD ofrecido en el curso; d)  las cualificaciones y experiencia previa en tipos similares de los pilotos en formación; y e)  la cantidad de experiencia de vuelo supervisado ofrecida tras la emisión de la nueva habilitación de tipo.

HELICÓPTEROS MULTIPILOTO

11.	Los solicitantes de la prueba de pericia para la emisión de la habilitación de tipo de helicóptero multipiloto y la ATPL(H) solo deberán aprobar las secciones 1 a 4 y, si fuera aplicable, la sección 6.

12.

Los solicitantes de revalidación o renovación de la verificación de competencia para la habilitación de tipo de helicóptero multipiloto solo deberán aprobar las secciones 1 a 4 y, si fuera aplicable, la sección 6. HELICÓPTEROS MULTIPILOTO/DE UN SOLO PILOTO FORMACIÓN PRÁCTICA PRUEBA DE PERICIA O VERIFICACIÓN DE COMPETENCIA Maniobras/Procedimientos FSTD H Iniciales del instructor cuando se complete la formación Comprobado en FSTD o H Iniciales del examinador cuando se complete la prueba SECCIÓN 1 — Preparativos y verificaciones previas al vuelo 1.1 Inspección visual externa del helicóptero, situación de cada elemento y propósito de la inspección   P   M (si se realiza en el helicóptero)   1.2 Inspección de la cabina de vuelo P ---->   M   1.3 Procedimientos de arranque, verificación de equipos de radio y navegación, selección y ajuste de las frecuencias de navegación y comunicación P ---->   M   1.4 Rodaje/rodaje aéreo de conformidad con las instrucciones de ATC o de un instructor P ---->   M   1.5 Procedimientos y verificaciones previas al despegue P ---->   M   SECCIÓN 2 – Maniobras y procedimientos en vuelo 2.1 Despegues (varios perfiles) P ---->   M   2.2 Despegues y aterrizajes en terreno en pendiente y viento cruzado P ---->       2.3 Despegue con masa máxima al despegue (real o simulada) P ---->       2.4 Despegue con fallo simulado de motor poco antes de alcanzar TDP o DPATO P ---->   M   2.4.1 Despegue con fallo simulado de motor poco después de alcanzar TDP o DPATO P ---->   M   2.5 Virajes a rumbos específicos en ascenso y descenso P ---->   M   2.5.1 Virajes con inclinación lateral de 30°, 180° a 360° izquierda y derecha, tomando los instrumentos como única referencia P ---->   M   2.6 Descenso en autorrotación P ---->   M   2.6.1 Para el aterrizaje autorrotativo de helicópteros monomotor (SEH) o para la recuperación de potencia de helicópteros multimotor (MEH) P ---->   M   2.7 Aterrizajes, varios perfiles P ---->   M   2.7.1 Maniobra de motor y al aire o aterrizaje tras fallo simulado de motor antes de LDP o DPBL P ---->   M   2.7.2 Aterrizaje tras fallo simulado de motor después de LDP o DPBL P ---->   M   SECCIÓN 3 – Operaciones normales y anómalas de los siguientes sistemas y procedimientos 3 Operaciones normales y anómalas de los siguientes sistemas y procedimientos:       M Se seleccionará obligatoriamente un mínimo de 3 elementos de esta sección 3.1 Motor P ---->       3.2 Aire acondicionado (calefacción, ventilación) P ---->       3.3 Sistema pitot-estático P ---->       3.4 Sistema de combustible P ---->       3.5 Sistema eléctrico P ---->       3.6 Sistema hidráulico P ---->       3.7 Control de vuelo y sistema de compensación P ---->       3.8 Sistema antihielo y de deshielo P ---->       3.9 Piloto automático/sistema director de vuelo P --->       3.10 Equipos aumentadores de estabilidad P ---->       3.11 Radar meteorológico, radioaltímetro, transpondedor P ---->       3.12 Sistema de navegación de área P ---->       3.13 Sistema de tren de aterrizaje P ----->       3.14 APU P ---->       3.15 Radio, equipo de navegación, instrumentos y FMS P ---->       SECCIÓN 4 – Procedimientos anómalos y de emergencia 4 Procedimientos anómalos y de emergencia       M Se seleccionará obligatoriamente un mínimo de 3 elementos de esta sección 4.1 Ejercicios contraincendios (incluida la evacuación, si fuera aplicable) P ---->       4.2 Control y evacuación del humo P ---->       4.3 Fallo de motor, apagado y reencendido a altura de seguridad P ---->       4.4 Descarga de combustible (simulada) P ---->       4.5 Fallo de control del rotor de cola (si fuera aplicable) P ---->       4.5.1 Pérdida del rotor de cola (si fuera aplicable) P No se utilizará un helicóptero para este ejercicio       4.6 Incapacitación de un miembro de la tripulación — solo MPH P ---->       4.7 Averías en las transmisiones P ---->       4.8 Otros procedimientos de emergencia según lo especificado en el manual de vuelo correspondiente P ---->       SECCIÓN 5 — Procedimientos de vuelo por instrumentos (a realizar en IMC o IMC simulado) 5.1 Despegue por instrumentos: se requiere la transición a vuelo por instrumentos lo antes posible después de despegar P* ---->*       5.1.1 Fallo simulado de motor durante la salida P* ---->*   M*   5.2 Adhesión a las rutas de salida y llegada y a las instrucciones de ATC P* ---->*   M*   5.3 Procedimientos de espera P* ---->*       5.4 Operaciones 3D a DH/A de 200 pies (60 m) o a mínimos más elevados si lo requiere el procedimiento de aproximación P* ---->*       5.4.1 Manualmente, sin sistema director de vuelo. Nota: De acuerdo con el AFM, los procedimientos RNP APCH pueden requerir el uso del piloto automático o del sistema director de vuelo. El procedimiento que deba seguirse manualmente se elegirá teniendo en cuenta esas limitaciones (por ejemplo, optar por ILS para 5.4.1 si el AFM prescribe esa limitación). P* ---->*   M*   5.4.2 Manualmente, con sistema director de vuelo P* ---->*   M*   5.4.3 Con piloto automático acoplado P* ---->*       5.4.4 Manualmente, con un motor no operativo simulado; el fallo de motor debe simularse durante la aproximación final antes de descender por debajo de la altura de 1 000 pies sobre el nivel del aeródromo hasta el punto de toma de contacto o hasta la finalización del procedimiento de aproximación frustrada. P* ---->*   M*   5.5 Operaciones 2D hasta la MDH/A P* ---->*   M*   5.6 Maniobra de motor y al aire con todos los motores operativos al alcanzar la DA/H o MDA/MDH P* ---->*       5.6.1 Otros procedimientos de aproximación frustrada P* ---->*       5.6.2 Maniobra de motor y al aire con un motor no operativo simulado al alcanzar la DA/H o MDA/MDH P* ---->*   M*   5.7 Autorrotación IMC con recuperación de potencia P* ---->*   M*   5.8 Recuperación de actitudes inusuales P* ---->*   M*   SECCIÓN 6 – Uso de los equipos opcionales 6 Uso de los equipos opcionales P ---->

D.    Requisitos específicos para la categoría de aeronave de despegue vertical

1.

En caso de pruebas de pericia o verificaciones de competencia para habilitación de tipo aeronave de despegue vertical, los solicitantes deberán superar las secciones 1 a 5 y 6 (en su caso) de la prueba de pericia o verificación de competencia. Si suspenden más de cinco elementos, deberán repetir toda la prueba o la verificación. Los solicitantes que suspendan no más de cinco elementos deberán volver a examinarse de los elementos suspensos. El suspenso en cualquier elemento de la segunda prueba o verificación o el suspenso en cualquier otro elemento ya aprobado obligará a los solicitantes a repetir la totalidad de la prueba o verificación. Todas las secciones de la prueba de pericia o verificación de competencia deberán completarse antes de 6 meses.

TOLERANCIA PARA LA PRUEBA EN VUELO

2.

Los solicitantes deberán demostrar su capacidad para: a)  operar la aeronave de despegue vertical dentro de las limitaciones de esta; b)  completar todas las maniobras con suavidad y precisión; c)  mostrar sentido común y aptitud para el vuelo; d)  aplicar los conocimientos aeronáuticos; e)  mantener el control de la aeronave de despegue vertical en todo momento de tal manera que el resultado satisfactorio de un procedimiento o maniobra jamás se vea comprometido; f)  entender y aplicar los procedimientos de coordinación e incapacitación de la tripulación de vuelo; y g)  comunicarse con eficacia con los otros miembros de la tripulación.

3.

Se aplicarán los siguientes límites, corregidos para dar margen en condiciones de turbulencia y en función de las cualidades de servicio y performance de la aeronave de despegue vertical utilizada. a)  Límites del vuelo IFR: Altura   Generalmente ± 100 pies Inicio de una maniobra de motor y al aire en la altura/altitud de decisión + 50 pies/–0 pies Altura/altitud mínima de descenso + 50 pies/–0 pies Seguimiento   con radioayudas ± 5° Aproximación de precisión Deflexión de semiescala, azimut y trayectoria de planeo Rumbo   Operaciones normales ± 5° Operaciones anómalas/emergencias ± 10° Velocidad   Generalmente ± 10 nudos Con fallo simulado de motor + 10 nudos/–5 nudos b)  Límites del vuelo VFR: Altura   Generalmente ± 100 pies Rumbo   Operaciones normales ± 5° Operaciones anómalas/emergencias ± 10° Velocidad   Generalmente ± 10 nudos Con fallo simulado de motor + 10 nudos/–5 nudos Deriva en tierra   Despegue y vuelo estacionario con efecto suelo ± 3 pies Aterrizaje ± 2 pies (con vuelo hacia atrás o lateral de 0 pies)

CONTENIDO DE LA FORMACIÓN/PRUEBA DE PERICIA/VERIFICACIÓN DE COMPETENCIA

4.	El siguiente símbolo significa: P = Entrenado como piloto al mando o copiloto y como piloto a los mandos y piloto que no está a los mandos para la emisión de una habilitación de tipo, según sea aplicable.

5.	La formación práctica se llevará a cabo al menos a nivel del equipo de entrenamiento mostrado como (P), o puede llevarse a cabo a cualquier nivel superior de equipo mostrado por la flecha (---->).

6.

Las siguientes siglas se utilizan para indicar el equipo de entrenamiento usado: FFS = Simulador de vuelo completo. FTD = Dispositivo de entrenamiento de vuelo. OTD = Otros dispositivos de enseñanza. PL = Aeronave de despegue vertical. a)  Los solicitantes de la prueba de pericia para la emisión de la habilitación de tipo de aeronave de despegue vertical deberán superar las secciones 1 a 5 y, si fuera aplicable, la sección 6. b)  Los solicitantes de revalidación o renovación de la verificación de competencia de la habilitación de tipo de aeronave de despegue vertical deberán superar las secciones 1 a 5 y, si fuera aplicable, la sección 6 y/o la sección 7. c)  Los elementos con asterisco (*) se volarán solamente tomando como referencia los instrumentos. Si esta condición no se cumple durante la prueba de pericia o la verificación de competencia, la habilitación de tipo estará restringida solo a VFR.

7.	La letra «M» en la columna de la prueba de pericia o la verificación de competencia significa que se trata de un ejercicio obligatorio.

8.

Se utilizarán FSTD para el entrenamiento práctico y las pruebas si forman parte de un curso de habilitación de tipo homologado. Se aplicarán las siguientes consideraciones a la aprobación del curso: a)  la cualificación de los FSTD según lo establecido en los requisitos aplicables del anexo VI (Parte ARA) y el anexo VII (Parte ORA); y b)  las cualificaciones del instructor. CATEGORÍA DE AERONAVE DE DESPEGUE VERTICAL FORMACIÓN PRÁCTICA PRUEBA DE PERICIA O VERIFICACIÓN DE COMPETENCIA Maniobras/Procedimientos         Iniciales del instructor cuando se complete la formación Comprobado en FFS PL Iniciales del examinador cuando se complete la prueba OTD FTD FFS PL SECCIÓN 1 — Preparativos y verificaciones previas al vuelo 1.1 Inspección visual exterior de la aeronave de despegue vertical; situación de cada elemento y propósito de la inspección       P       1.2 Inspección de la cabina de vuelo P ----> ----> ---->       1.3 Procedimientos de arranque, verificación de equipos de radio y navegación, selección y ajuste de las frecuencias de navegación y comunicación P ----> ----> ---->   M   1.4 Rodaje de conformidad con las instrucciones de ATC o del instructor   P ----> ---->       1.5 Procedimientos y verificaciones previas al despegue, incluida la verificación de potencia P ----> ----> ---->   M   SECCIÓN 2 – Maniobras y procedimientos en vuelo 2.1 Perfiles de despegue VFR normal: Operaciones en pista [despegue y aterrizaje cortos (STOL), y despegue y aterrizaje verticales (VTOL)] que incluyan viento cruzado. Helipuertos elevados Helipuertos a nivel del suelo   P ----> ---->   M   2.2 Despegue con masa máxima al despegue (real o simulada)   P ---->         2.3.1 Despegue frustrado: — durante operaciones en pista, — durante operaciones en helipuerto elevado, y — durante operaciones a nivel del suelo.   P ---->     M   2.3.2 Despegue con fallo simulado de motor tras superar el punto de decisión: durante operaciones en pista, durante operaciones en helipuerto elevado, y durante operaciones a nivel del suelo.   P ---->     M   2.4 Descenso en autorrotación en modo helicóptero al suelo (no se utilizará una aeronave para este ejercicio) P ----> ---->     M FFS solo   2.4.1 Descenso en molinete en modo avión (no se utilizará una aeronave para este ejercicio)   P ---->     M FFS solo   2.5 Perfiles de aterrizajes VFR normales: operaciones en pista (STOL y VTOL) helipuertos elevados helipuertos a nivel del suelo   P ----> ---->   M   2.5.1 Aterrizaje con fallo simulado de motor tras alcanzar el punto de decisión: — durante operaciones en pista, — durante operaciones en helipuerto elevado, y — durante operaciones a nivel del suelo.               2.6 Maniobra de motor y al aire o aterrizaje tras fallo simulado de motor antes del punto de decisión   P ---->     M   SECCIÓN 3 – Operaciones normales y anómalas de los siguientes sistemas y procedimientos: 3 Operaciones normales y anómalas de los siguientes sistemas y procedimientos (puede completarse en un FSTD si estuviera cualificado para el ejercicio):           M Se seleccionará obligatoriamente un mínimo de 3 elementos de esta sección 3.1 Motor P ----> ---->         3.2 Presurización y aire acondicionado (calefacción, ventilación) P ----> ---->         3.3 Sistema pitot-estático P ----> ---->         3.4 Sistema de combustible P ----> ---->         3.5 Sistema eléctrico P ----> ---->         3.6 Sistema hidráulico P ----> ---->         3.7 Control de vuelo y sistema de compensación P ----> ---->         3.8 Sistema antihielo y deshielo, calentamiento del panel antideslumbrante (si lo incorpora) P ----> ---->         3.9 Piloto automático/sistema director de vuelo P ---> --->         3.10 Avisadores de pérdida o dispositivos de prevención de pérdida y dispositivos de aumento de la estabilidad P ----> ---->         3.11 Radar meteorológico, radioaltímetro, transpondedor, sistema de alarma de proximidad a tierra (si lo incorpora) P ----> ---->         3.12 Sistema de tren de aterrizaje P -----> ----->         3.13 APU P ----> ---->         3.14 Radio, equipo de navegación, instrumentos y FMS P ----> ---->         3.15 Sistema de flaps P ----> ---->         SECCIÓN 4 – Procedimientos anómalos y de emergencia 4 Procedimientos anómalos y de emergencia (pueden completarse en un FSTD si estuviera cualificado para el ejercicio)           M Se seleccionará obligatoriamente un mínimo de 3 elementos de esta sección 4.1 Ejercicios contraincendios, motor, APU, compartimento de carga, puente de mando e incendios de origen eléctrico, incluida la evacuación si fuera aplicable P ----> ---->         4.2 Control y evacuación del humo P ----> ---->         4.3 Fallos, parada y reinicio del motor (no se utilizará una aeronave para este ejercicio), incluida la conversión de un motor estropeado (OEI) de modo helicóptero a avión y viceversa P ----> ---->     FFS solo   4.4 Descarga de combustible (simulada, si está disponible) P ----> ---->         4.5 Gradiente anemométrico en el despegue y aterrizaje (no se utilizará una aeronave para este ejercicio)     P     FFS solo   4.6 Fallo de presión en cabina simulado/descenso de emergencia (no se utilizará una aeronave para este ejercicio) P ----> ---->     FFS solo   4.7 Situación ACAS (no se utilizará una aeronave para este ejercicio) P ----> ---->     FFS solo   4.8 Incapacitación de un miembro de la tripulación P ----> ---->         4.9 Averías en las transmisiones P ----> ---->     FFS solo   4.10 Recuperación desde una pérdida completa (con motor y sin motor) o tras la activación de los avisadores de pérdida, en configuraciones de ascenso, crucero y aproximación (no se utilizará una aeronave para este ejercicio) P ----> ---->     FFS solo   4.11 Otros procedimientos de emergencia según lo especificado en el manual de vuelo correspondiente P ----> ---->         SECCIÓN 5 — Procedimientos de vuelo por instrumentos (a realizar en IMC o IMC simulado) 5.1 Despegue por instrumentos: se requiere la transición a vuelo por instrumentos lo antes posible después de despegar P* ---->* ---->*         5.1.1 Fallo simulado de motor durante la salida después del punto de decisión P* ---->* ---->*     M*   5.2 Adhesión a las rutas de salida y llegada y a las instrucciones de ATC P* ---->* ---->*     M*   5.3 Procedimientos de espera P* ---->* ---->*         5.4 Aproximación de precisión hasta una altura de decisión no inferior a 60 m (200 pies) P* ---->* ---->*         5.4.1 Manualmente, sin sistema director de vuelo P* ---->* ---->*     M*(Solo prueba de pericia)   5.4.2 Manualmente, con sistema director de vuelo P* ---->* ---->*         5.4.3 Con el uso del piloto automático P* ---->* ---->*         5.4.4 Manualmente, con un motor no operativo simulado; el fallo de motor debe simularse durante la aproximación final antes de superar la OM y continuar, bien hasta el punto de toma de contacto, bien a lo largo de todo el procedimiento de aproximación frustrada P* ---->* ---->*     M*   5.5 Aproximación de no precisión hasta la MDA/H P* ---->* ---->*     M*   5.6 Maniobra de motor y al aire con todos los motores operativos al alcanzar la DA/H o MDA/MDH P* ---->* ---->*         5.6.1 Otros procedimientos de aproximación frustrada P* ---->* ---->*         5.6.2 Maniobra de motor y al aire con un motor no operativo simulado al alcanzar la DA/H o MDA/MDH P*         M*   5.7 Autorrotación IMC con recuperación de potencia para aterrizar en pista en modo de solo helicóptero (no se utilizará una aeronave para este ejercicio) P* ---->* ---->*     M* Solo FFS   5.8 Recuperación de actitudes inusuales (depende de la calidad del FFS) P* ---->* ---->*     M*   SECCIÓN 6 – Autorización adicional en una habilitación de tipo para aproximaciones por instrumentos hasta una altura de decisión inferior a 60 m (200 pies) (CAT II/III) 6 Autorización adicional en una habilitación de tipo para aproximaciones por instrumentos hasta una altura de decisión inferior a 60 m (CAT II/III). Las siguientes maniobras y procedimientos suponen los requisitos mínimos de entrenamiento para permitir las aproximaciones por instrumentos hasta una DH inferior a 60 m (200 pies). Durante las siguientes aproximaciones por instrumentos y procedimientos de aproximación frustrada se utilizarán todos los equipos de la aeronave de despegue vertical requeridos para la certificación de tipo de aproximación por instrumentos hasta una DH inferior a 60 m (200 pies)               6.1 Despegue frustrado al RVR mínimo autorizado   P ---->     M*   6.2 Aproximaciones ILS: en condiciones de vuelo por instrumentos simulado hasta la DH aplicable, usando sistema de guía de vuelo. Se observarán los procedimientos estándar de operación (SOP) de coordinación de la tripulación de vuelo.   P ----> ---->   M*   6.3 Maniobra de motor y al aire: tras aproximaciones según lo indicado en 6.2 al alcanzar la DH. El entrenamiento incluirá también una maniobra de motor y al aire debido a RVR insuficiente (simulado), cizalladura del viento, excesiva desviación de la aeronave con respecto a los límites de aproximación para una aproximación satisfactoria, así como fallo de equipo en tierra/a bordo antes de alcanzar la DH, y maniobra de motor y al aire con fallo simulado de equipos de a bordo.   P ----> ---->   M*   6.4 Aterrizajes(s): con referencia visual establecida en la DH tras una aproximación por instrumentos. Dependiendo del sistema de guía de vuelo específico, se llevará a cabo un aterrizaje automático.   P ---->     M*   SECCIÓN 7 — Equipos opcionales 7 Uso de los equipos opcionales   P ----> ---->

E.    Requisitos específicos para la categoría de dirigible

1.

En caso de pruebas de pericia o verificaciones de competencia para habilitación de tipo dirigible, los solicitantes deberán superar las secciones 1 a 5 y 6 (según sea aplicable) de la prueba de pericia o verificación de competencia. Si suspenden más de cinco elementos, deberán repetir toda la prueba o la verificación. Los solicitantes que suspendan no más cinco elementos deberán volver a examinarse de los elementos suspendidos. El suspenso en cualquier elemento de la segunda prueba o verificación, así como el suspenso en cualquier otro elemento ya aprobado, obligará a los solicitantes a repetir la totalidad de la prueba o verificación. Todas las secciones de la prueba de pericia o verificación de competencia deberán completarse antes de 6 meses.

TOLERANCIA PARA LA PRUEBA EN VUELO

2.

Los solicitantes deberán demostrar su capacidad para: a)  operar el dirigible dentro de las limitaciones de este; b)  completar todas las maniobras con suavidad y precisión; c)  mostrar sentido común y aptitud para el vuelo; d)  aplicar los conocimientos aeronáuticos; e)  mantener el control del dirigible en todo momento de tal manera que el resultado satisfactorio de un procedimiento o maniobra jamás se vea comprometido; f)  entender y aplicar los procedimientos de coordinación e incapacitación de la tripulación de vuelo; y g)  comunicarse con eficacia con los otros miembros de la tripulación.

3.

Se aplicarán los siguientes límites, corregidos para dar margen en condiciones de turbulencia y en función de las cualidades de servicio y performance del dirigible utilizado. a)  Límites del vuelo IFR: Altura   Generalmente ± 100 pies Inicio de una maniobra de motor y al aire en la altura/altitud de decisión + 50 pies/–0 pies Altura/altitud mínima de descenso + 50 pies/–0 pies Seguimiento   con radioayudas ± 5° Aproximación de precisión Deflexión de semiescala, azimut y trayectoria de planeo Rumbo   Operaciones normales ± 5° Operaciones anómalas/emergencias ± 10° b)  Límites del vuelo VFR: Altura   Generalmente ± 100 pies Rumbo   Operaciones normales ± 5° Operaciones anómalas/emergencias ± 10°

CONTENIDO DE LA FORMACIÓN/PRUEBA DE PERICIA/VERIFICACIÓN DE COMPETENCIA

4.	El siguiente símbolo significa: P = Entrenado como piloto al mando o copiloto y como piloto a los mandos y piloto que no está a los mandos para la emisión de una habilitación de tipo, según sea aplicable.

5.	La formación práctica se llevará a cabo al menos a nivel del equipo de entrenamiento mostrado como (P), o puede llevarse a cabo a cualquier nivel superior de equipo mostrado por la flecha (---->).

6.

Las siguientes siglas se utilizan para indicar el equipo de entrenamiento usado: FFS = Simulador de vuelo completo. FTD = Dispositivo de entrenamiento de vuelo. OTD = Otros dispositivos de enseñanza. As = Dirigible. a)  Los solicitantes de la prueba de pericia para la emisión de la habilitación de tipo de dirigible deberán superar las secciones 1 a 5 y, si fuera aplicable, la sección 6. b)  Los solicitantes de revalidación o renovación de la verificación de competencia para la habilitación de tipo de dirigible deberán superar las secciones 1 a 5 y, si fuera aplicable, la sección 6. c)  Los elementos con asterisco (*) se volarán solamente tomando como referencia los instrumentos. Si esta condición no se cumple durante la prueba de pericia o la verificación de competencia, la habilitación de tipo estará restringida solo a VFR.

7.	La letra «M» en la columna de la prueba de pericia o la verificación de competencia significa que se trata de un ejercicio obligatorio.

8.

Se utilizarán FSTD para el entrenamiento práctico y las pruebas si forman parte de un curso de habilitación de tipo homologado. Se aplicarán las siguientes consideraciones al curso: a)  la cualificación de los FSTD según lo establecido en los requisitos aplicables del anexo VI (Parte ARA) y el anexo VII (Parte ORA); y b)  las cualificaciones del instructor. CATEGORÍA DE DIRIGIBLE FORMACIÓN PRÁCTICA PRUEBA DE PERICIA O VERIFICACIÓN DE COMPETENCIA Maniobras/Procedimientos         Iniciales del instructor cuando se complete la formación Comprobado en Iniciales del examinador cuando se complete la prueba OTD FTD FFS As FFS As SECCIÓN 1 — Preparativos y verificaciones previas al vuelo 1.1 Inspección prevuelo       P       1.2 Inspección de la cabina de vuelo P ----> ----> ---->       1.3 Procedimientos de arranque, verificación de equipos de radio y navegación, selección y ajuste de las frecuencias de navegación y comunicación   P ----> ---->   M   1.4 Procedimiento de desenganche y maniobras en tierra     P ---->   M   1.5 Procedimientos y verificaciones previas al despegue P ----> ----> ---->   M   SECCIÓN 2 – Maniobras y procedimientos en vuelo 2.1 Perfil de despegue VFR normal     P ---->   M   2.2 Despegue con fallo simulado de motor     P ---->   M   2.3 Despegue con pesadez > 0 (Despegue pesado)     P ---->       2.4 Despegue con pesadez < 0 (Despegue ligero)     P ---->       2.5 Procedimiento de ascenso normal     P ---->       2.6 Ascenso a altura de presión     P ---->       2.7 Reconocimiento de altura de presión     P ---->       2.8 Vuelo en o cerca de la altura de presión     P ---->   M   2.9 Descenso y aproximación normales     P ---->       2.10 Perfil de aterrizaje VFR normal     P ---->   M   2.11 Aterrizaje con pesadez > 0 (Aterrizaje pesado)     P ---->   M   2.12 Aterrizaje con pesadez < 0 (Aterrizaje ligero)     P ---->   M     Intencionadamente en blanco               SECCIÓN 3 – Operaciones normales y anómalas de los siguientes sistemas y procedimientos 3 Operaciones normales y anómalas de los siguientes sistemas y procedimientos (puede completarse en un FSTD si estuviera cualificado para el ejercicio):           M Se seleccionará obligatoriamente un mínimo de 3 elementos de esta sección 3.1 Motor P ----> ----> ---->       3.2 Presurización de la envolvente P ----> ----> ---->       3.3 Sistema pitot-estático P ----> ----> ---->       3.4 Sistema de combustible P ----> ----> ---->       3.5 Sistema eléctrico P ----> ----> ---->       3.6 Sistema hidráulico P ----> ----> ---->       3.7 Control de vuelo y sistema de compensación P ----> ----> ---->       3.8 Sistema de globo compensador P ----> ----> ---->       3.9 Piloto automático/sistema director de vuelo P ---> ---> ---->       3.10 Equipos aumentadores de estabilidad P ----> ----> ---->       3.11 Radar meteorológico, radioaltímetro, transpondedor, sistema de aviso de proximidad a tierra (si lo incorpora) P ----> ----> ---->       3.12 Sistema de tren de aterrizaje P -----> -----> ---->       3.13 APU P ----> ----> ---->       3.14 Radio, equipo de navegación, instrumentos y FMS P ----> ----> ---->         Intencionadamente en blanco               SECCIÓN 4 – Procedimientos anómalos y de emergencia 4 Procedimientos anómalos y de emergencia (pueden completarse en un FSTD si estuviera cualificado para el ejercicio)           M Se seleccionará obligatoriamente un mínimo de 3 elementos de esta sección 4.1 Ejercicios contraincendios, motor, APU, compartimento de carga, puente de mando e incendios de origen eléctrico, incluida la evacuación si fuera aplicable P ----> ----> ---->       4.2 Control y evacuación del humo P ----> ----> ---->       4.3 Fallos, parada y reinicio del motor: en fases concretas del vuelo, incluido el fallo múltiple del motor P ----> ----> ---->       4.4 Incapacitación de un miembro de la tripulación P ----> ----> ---->       4.5 Averías de la transmisión/caja de transmisión P ----> ----> ---->   Solo FFS   4.6 Otros procedimientos de emergencia según lo especificado en el manual de vuelo correspondiente P ----> ----> ---->       SECCIÓN 5 – Procedimientos de vuelo por instrumentos (a realizar en IMC o IMC simulado) 5.1 Despegue por instrumentos: se requiere la transición a vuelo por instrumentos lo antes posible después de despegar P* ---->* ---->* ---->*       5.1.1 Fallo simulado de motor durante la salida P* ---->* ---->* ---->*   M*   5.2 Adhesión a las rutas de salida y llegada y a las instrucciones de ATC P* ---->* ---->* ---->*   M*   5.3 Procedimientos de espera P* ---->* ---->* ---->*       5.4 Aproximación de precisión hasta una altura de decisión no inferior a 60 m (200 pies) P* ---->* ---->* ---->*       5.4.1 Manualmente, sin sistema director de vuelo P* ---->* ---->* ---->*   M* (Solo prueba de pericia)   5.4.2 Manualmente, con sistema director de vuelo P* ---->* ---->* ---->*       5.4.3 Con el uso del piloto automático P* ---->* ---->* ---->*       5.4.4 Manualmente, con un motor no operativo simulado; el fallo de motor debe simularse durante la aproximación final antes de superar la OM y continuar hasta el punto de toma de contacto o hasta la finalización del procedimiento de aproximación frustrada P* ---->* ---->* ---->*   M*   5.5 Aproximación de no precisión hasta la MDA/H P* ---->* ---->* ---->*   M*   5.6 Maniobra de motor y al aire con todos los motores operativos al alcanzar la DA/H o MDA/MDH P* ---->* ---->* ---->*       5.6.1 Otros procedimientos de aproximación frustrada P* ---->* ---->* ---->*       5.6.2 Maniobra de motor y al aire con un motor no operativo simulado al alcanzar la DA/H o MDA/MDH P*         M*   5.7 Recuperación de actitudes inusuales (depende de la calidad del FFS) P* ---->* ---->* ---->*   M*   SECCIÓN 6 – Autorización adicional en una habilitación de tipo para aproximaciones por instrumentos hasta una altura de decisión inferior a 60 m (200 pies) (CAT II/III) 6 Autorización adicional en una habilitación de tipo para aproximaciones por instrumentos hasta una altura de decisión inferior a 60 m (200 pies) (CAT II/III) Las siguientes maniobras y procedimientos suponen los requisitos mínimos de entrenamiento para permitir las aproximaciones por instrumentos hasta una DH inferior a 60 m (200 pies). Durante las siguientes aproximaciones por instrumentos y procedimientos de aproximación frustrada se utilizarán todos los equipos del dirigible requeridos para la certificación de tipo de aproximaciones por instrumentos hasta una DH inferior a 60 m (200 pies).               6.1 Despegue frustrado al RVR mínimo autorizado   P ---->     M*   6.2 Aproximaciones ILS: en condiciones de vuelo por instrumentos simulado hasta la DH aplicable, usando sistema de guía de vuelo. Se observarán los SOP de la coordinación de la tripulación.   P ---->     M*   6.3 Maniobra de motor y al aire Tras aproximaciones según lo indicado en 6.2 al alcanzar la DH. El entrenamiento incluirá también una maniobra de motor y al aire debido a un RVR insuficiente (simulado), cizalladura del viento, excesiva desviación de la aeronave con respecto a los límites de aproximación para una aproximación satisfactoria, así como fallo de equipo en tierra/a bordo antes de alcanzar la DH, y maniobra de motor y al aire con fallo simulado de equipos de a bordo.   P ---->     M*   6.4 Aterrizajes(s): con referencia visual establecida en la DH tras una aproximación por instrumentos. Dependiendo del sistema de guía de vuelo específico, se llevará a cabo un aterrizaje automático   P ---->     M*   SECCIÓN 7 – Equipos opcionales 7 Uso de los equipos opcionales   P ---->

▼B

---

ANEXO II

PARA LOS REQUISITOS DEL REGLAMENTO DE IMPLEMENTACIÓN PARA LA CONVERSIÓN DE LICENCIAS Y HABILITACIONES NACIONALES PARA AVIONES Y HELICÓPTEROS

A.   AVIONES

1.    Licencias de piloto

Las licencias de piloto expedidas por un Estado miembro de acuerdo con los requisitos nacionales se convertirán en licencias de la Parte FCL siempre que el solicitante cumpla los siguientes requisitos:

▼M3

▼B

▼M4

▼B

2.    Certificados de instructor

Los certificados de instructor expedidos por un Estado miembro de acuerdo con los requisitos nacionales se convertirán en certificados de la Parte FCL siempre que el solicitante cumpla los siguientes requisitos:

3.    Certificados de SFI

Los certificados de SFI expedidos por un Estado miembro de acuerdo con los requisitos nacionales se convertirán en certificados de la Parte FCL siempre que el titular cumpla los siguientes requisitos:

La conversión será valida durante un período máximo de 3 años. La revalidación estará sujeta al cumplimiento de los requisitos correspondientes establecidos en la Parte FCL.

4.    Certificados de STI

Los certificados de STI expedidos por un Estado miembro de acuerdo con los requisitos nacionales de dicho Estado pueden convertirse en certificados de la Parte FCL siempre que el titular cumpla los requisitos establecidos en la siguiente tabla:

La revalidación del certificado estará sujeta al cumplimiento de los requisitos correspondientes establecidos en la Parte FCL.

B.   HELICÓPTEROS

1.    Licencias de piloto

Las licencias de piloto expedidas por un Estado miembro de acuerdo con los requisitos nacionales se convertirán en licencias de la Parte FCL siempre que el solicitante cumpla los siguientes requisitos:

▼M3

▼B

▼M3

▼B

2.    Certificados de instructor

Los certificados de instructor expedidos por un Estado miembro de acuerdo con los requisitos nacionales se convertirán en certificados de la Parte FCL siempre que el solicitante cumpla los siguientes requisitos:

La revalidación del certificado estará sujeta al cumplimiento de los requisitos correspondientes establecidos en la Parte FCL.

3.    Certificados de SFI

Los certificados de SFI expedidos por un Estado miembro de acuerdo con los requisitos nacionales se convertirán en certificados de la Parte FCL siempre que el titular cumpla los siguientes requisitos:

La revalidación del certificado estará sujeta al cumplimiento de los requisitos correspondientes establecidos en la Parte FCL.

4.    Certificados de STI

Los certificados de STI expedidos por un Estado miembro de acuerdo con los requisitos nacionales de dicho Estado pueden convertirse en certificados de la Parte FCL siempre que el titular cumpla los requisitos establecidos en la siguiente tabla:

La revalidación del certificado estará sujeta al cumplimiento de los requisitos correspondientes establecidos en la Parte FCL.

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ANEXO III

REQUISITOS PARA LA ACEPTACIÓN DE LICENCIAS EXPEDIDAS POR O EN NOMBRE DE TERCEROS PAÍSES

A.   VALIDACIÓN DE LICENCIAS

Generalidades

▼C2

▼M3

Los pilotos deberán dirigirse a la autoridad competente del Estado miembro en el que residen o están establecidos. Si no residen en el territorio de un Estado miembro, los pilotos se dirigirán a la autoridad competente del Estado miembro donde tenga su oficina principal el operador aéreo para el que vuelan o tienen intención de volar o donde se haya registrado la aeronave con la que vuelan o tienen intención de volar.

▼B

La autoridad competente que otorgó la validación solo podrá ampliar este período una vez cuando, durante el período de validación, el piloto haya solicitado entrenamiento, o lo esté realizando, para la emisión de una licencia de acuerdo con la Parte FCL. Esta ampliación cubrirá el período de tiempo necesario para que se otorgue la licencia de acuerdo con la Parte FCL.

Los titulares de una licencia aceptada por un Estado miembro ejercerán sus atribuciones de acuerdo con los requisitos establecidos en la Parte FCL.

Licencias de piloto para transporte aéreo comercial y otras actividades comerciales

▼M3

▼B

▼M3

▼M4

▼B

Licencias de piloto para actividades no comerciales con habilitación de vuelo por instrumentos

▼M3

▼B

▼M3

▼B

Licencias de piloto para actividades no comerciales sin habilitación de vuelo por instrumentos

Validación de licencias de piloto para tareas específicas de duración limitada

▼M4

▼B

En este caso, las atribuciones del titular estarán limitadas a realizar la instrucción de vuelo y la prueba para la emisión inicial de las habilitaciones de tipo, la supervisión del vuelo de línea inicial por parte de los pilotos del operador, los vuelos de entrega o traslado, el vuelo de línea inicial, demostraciones de vuelo o vuelos de prueba.

▼M4

▼B

B.   CONVERSIÓN DE LICENCIAS

▼M3

▼B

C.   ACEPTACIÓN DE HABILITACIONES DE CLASE Y TIPO

---

ANEXO IV

[PARTE-MED]

▼M9

SUBPARTE A

REQUISITOS GENERALES

SECCIÓN 1

General

MED.A.001    Autoridad competente

A efectos del presente anexo (Parte-MED), la autoridad competente será la siguiente:

MED.A.005    Ámbito de aplicación

El presente anexo (Parte-MED) define los requisitos correspondientes a:

MED.A.010    Definiciones

A efectos del presente anexo (Parte-MED), se entenderá por:

MED.A.015    Confidencialidad médica

Todas las personas relacionadas con los reconocimientos, evaluaciones y certificados médicos aeronáuticos observarán en todo momento la confidencialidad médica.

MED.A.020    Disminución de la aptitud médica

MED.A.025    Obligaciones de los AMC, AME, GMP y OHMP

SECCIÓN 2

Requisitos de los certificados médicos

MED.A.030    Certificados médicos

▼M12

▼M9

MED.A.035    Solicitud de un certificado médico

MED.A.040    Expedición, revalidación y renovación de certificados médicos

MED.A.045    Validez, revalidación y renovación de certificados médicos

MED.A.046    Suspensión o revocación de certificados médicos

MED.A.050    Derivación

SUBPARTE B

REQUISITOS PARA LOS CERTIFICADOS MÉDICOS DE LOS PILOTOS

SECCIÓN 1

General

MED.B.001    Limitaciones de los certificados médicos

MED.B.005    Requisitos médicos generales

Los solicitantes de un certificado médico serán evaluados de acuerdo con los requisitos médicos detallados recogidos en las secciones 2 y 3.

Deberán, además, ser evaluados como no aptos si presentan cualquiera de las afecciones siguientes que supongan un grado de incapacidad funcional que pudiera interferir con el ejercicio seguro de las atribuciones de la licencia correspondiente o que pudiera incapacitarlo repentinamente para ejercer dichas atribuciones:

SECCIÓN 2

Requisitos médicos para los certificados médicos de clase 1 y clase 2

MED.B.010    Sistema cardiovascular

MED.B.015    Sistema respiratorio

MED.B.020    Sistema digestivo

MED.B.025    Sistemas metabólico y endocrino

MED.B.030    Hematología

MED.B.035    Sistema genitourinario

MED.B.040    Enfermedades infecciosas

MED.B.045    Obstetricia y ginecología

MED.B.050    Sistemas muscular y esquelético

MED.B.055    Psiquiatría

MED.B.065    Neurología

MED.B.070    Sistema visual

MED.B.075    Percepción de los colores

MED.B.080    Otorrinolaringología

MED.B.085    Dermatología

Los solicitantes serán calificados como no aptos si sufren una afección dermatológica comprobada que pudiera interferir con el ejercicio seguro de las atribuciones de la licencia.

MED.B.090    Oncología

SECCIÓN 3

Requisitos específicos para los certificados médicos de la licencia LAPL

MED.B.095    Reconocimiento médico y evaluación médica de los solicitantes de certificados médicos para la licencia LAPL

▼B

SUBPARTE C

REQUISITOS DE APTITUD PSICOFÍSICA PARA LA TRIPULACIÓN DE CABINA

SECCIÓN 1

Requisitos generales

MED.C.001    General

Los miembros de la tripulación de cabina solamente podrán realizar las tareas y responsabilidades a bordo de una aeronave que prescriben las normas de seguridad aérea si cumplen los requisitos pertinentes de la presente Parte.

MED.C.005    Evaluaciones aeromédicas

a)	Los miembros de la tripulación de cabina se someterán a evaluaciones aeromédicas para comprobar que no padecen ninguna enfermedad, física o mental, que pudiera provocar incapacitación o impedir la realización de las tareas de seguridad y responsabilidades asignadas.

b)	Todo tripulante de cabina deberá someterse a una evaluación aeromédica antes de ser asignado por primera vez a realizar tareas a bordo de una aeronave, y posteriormente a intervalos máximos de 60 meses.

c)	Las evaluaciones aeromédicas serán realizadas por un AME, AMC, o bien por un OHMP, siempre que se cumplan los requisitos establecidos en MED.D.040.

SECCIÓN 2

Requisitos para la evaluación aeromédica de la tripulación de cabina

MED.C.020    Requisitos generales

Los miembros de la tripulación de cabina deberán carecer de:

MED.C.025    Contenido de la evaluación aeromédica

a)

Como mínimo, la evaluación aeromédica inicial incluirá: 1)  una evaluación de la historia clínica del aspirante a tripulante de cabina, y 2)  un reconocimiento médico de lo siguiente: i)  sistema cardiovascular, ii)  sistema respiratorio, iii)  sistemas muscular y esquelético, iv)  otorrinolaringología, v)  sistema visual, y vi)  percepción de los colores.

b)	Todas las revaluaciones aeromédicas posteriores incluirán: 1)  una evaluación de la historia clínica del tripulante de cabina, y 2)  un reconocimiento médico si se considera necesario de acuerdo con las mejores prácticas de aeromedicina.

c)	A efectos de los apartados (a) y (b), en caso de duda o cuando esté indicado clínicamente, la evaluación aeromédica del tripulante de cabina incluirá cualquier otro análisis, pruebas o investigaciones adicional de carácter médico que el AME, AMC u OHMP considere necesarios.

SECCIÓN 3

Requisitos adicionales para los solicitantes o titulares de un certificado de tripulante de cabina

MED.C.030    Informe médico de la tripulación de cabina

a)

Después de cada evaluación aeromédica, los solicitantes o titulares de un certificado de tripulante de cabina: 1)  recibirán un informe médico de la tripulación de cabinaelaborado por el AME, AMC u OHMP, y 2)  transmitirán la información correspondiente, o una copia de su informe médico de la tripulación de cabina, al operador u operadores que contraten sus servicios.

b)

Informe médico de la tripulación decabina El informe médico de la tripulación de cabina deberá indicar la fecha de la evaluación aeromédica, la calificación como apto o no apto del tripulante de cabina, la fecha de la siguiente evaluación aeromédica requerida y, cuando proceda, la limitación o limitaciones aplicables. Cualquier otro aspecto quedará sujeto a la confidencialidad médica de conformidad con MED.A.015.

MED.C.035    Limitaciones

a)	Si los titulares de un certificado de tripulante de cabina no cumplen en su totalidad los requisitos médicos especificados en la Sección 2, el AME, AMC u OHMP deberá considerar si están en condiciones de ejercer sus funciones de forma segura observando la limitación o limitaciones impuestas.

b)	En el informe médico de la tripulación de cabina se anotarán todas las limitaciones al ejercicio de las atribuciones otorgadas por el certificado de tripulante de cabina, y solamente podrán ser eliminadas por un AME o AMC, o bien por un OHMP después de consultar con un AME.

▼M9

SUBPARTE D

MÉDICOS EXAMINADORES AÉREOS, FACULTATIVOS DE MEDICINA GENERAL Y ESPECIALISTAS EN SALUD Y SEGURIDAD EN EL TRABAJO

SECCIÓN 1

Médicos examinadores aéreos

MED.D.001    Atribuciones

MED.D.005    Solicitudes

MED.D.010    Requisitos para la expedición de un certificado de AME

Se expedirá un certificado de AME para los solicitantes cuando cumplan todas las condiciones siguientes:

MED.D.011    Atribuciones del titular de un certificado AME

Mediante la expedición de un certificado de AME, se reconoce a su titular la facultad de expedir, revalidar y renovar inicialmente todos los elementos siguientes:

MED.D.015    Requisitos para la ampliación de las atribuciones

Se expedirá a los solicitantes un certificado de AME que haga extensivas sus atribuciones a la revalidación y renovación de los certificados médicos de clase 1 siempre que cumplan todas las condiciones siguientes:

MED.D.020    Cursos de formación en medicina aeronáutica

MED.D.025    Modificaciones en el certificado de AME

MED.D.030    Plazo de validez de los certificados de AME

Un certificado AME será válido durante un período de 3 años, a menos que la autoridad competente decida reducir ese período por razones debidamente justificadas según cada caso concreto.

A petición del titular, el certificado será:

SECCIÓN 2

Facultativos de medicina general

MED.D.035    Requisitos para los facultativos de medicina general

Los GMP podrán actuar en calidad de AME para la expedición de los certificados médicos correspondientes a las licencias LAPL siempre que cumplan todas las condiciones siguientes:

SECCIÓN 3

Especialistas en salud y seguridad en el trabajo

MED.D.040    Requisitos para los especialistas en salud y seguridad en el trabajo

En los Estados miembros en los que la autoridad competente considere que los requisitos impuestos por el ordenamiento sanitario nacional a los médicos especialistas en salud y seguridad en el trabajo (OHMP) son tales que queda garantizado el cumplimiento de los requisitos impuestos por el presente anexo (Parte-MED) a los OHMP, estos podrán realizar evaluaciones médicas aeronáuticas de la tripulación de cabina siempre que:

▼M1

---

ANEXO V

CUALIFICACIÓN DE LA TRIPULACIÓN DE CABINA DE PASAJEROS QUE PARTICIPE EN OPERACIONES DE TRANSPORTE AÉREO COMERCIAL

[PARTE-CC]

SUBPARTE GEN

REQUISITOS GENERALES

CC.GEN.001 Autoridad competente

A efectos de la presente parte, la autoridad competente será la autoridad designada por el Estado miembro ante la que una persona solicite la expedición de un certificado de miembro de tripulación de cabina de pasajeros.

CC.GEN.005 Ámbito

La presente parte establece los requisitos para la expedición de certificados de tripulación de cabina de pasajeros y las condiciones de su validez y uso por parte de sus titulares.

CC.GEN.015 Solicitud de un certificado de miembro de tripulación de cabina de pasajeros

La solicitud de un certificado de miembro de tripulación de cabina de pasajeros se realizará en la forma y manera establecida por la autoridad competente.

CC.GEN.020 Edad mínima

El solicitante de un certificado de miembro de tripulación tendrá al menos 18 años de edad.

CC.GEN.025 Atribuciones y condiciones

CC.GEN.030 Conservación de documentos y registros

Para demostrar el cumplimiento de los requisitos aplicables según lo especificado en CC.GEN.025, letra b), cada titular deberá conservar, y aportar previa solicitud, el certificado de tripulante de cabina, la lista y los registros de formación y verificación correspondientes a sus cualificaciones de tipo o variante de aeronave, salvo que el operador que emplee sus servicios mantenga dichos registros y pueda ponerlos rápidamente, previa solicitud, a disposición de una autoridad competente o del propio titular.

SUBPARTE CCA

REQUISITOS ESPECÍFICOS PARA LA CERTIFICACIÓN DE TRIPULACIÓN DE CABINA DE PASAJEROS

CC.CCA.100 Expedición del certificado de miembro de tripulación de cabina de pasajeros

CC.CCA.105 Validez del certificado de miembro de tripulación de cabina de pasajeros

Los certificados de miembro de tripulación de cabina de pasajeros se expedirán con duración ilimitada y conservarán su validez, salvo que:

CC.CCA.110 Suspensión y revocación del certificado de miembro de tripulación de cabina de pasajeros

SUBPARTE TRA

REQUISITOS DE FORMACIÓN PARA SOLICITANTES Y TITULARES DEL CERTIFICADO DE MIEMBRO DE TRIPULACIÓN DE CABINA DE PASAJEROS

CC.TRA.215 Impartición de la formación

La formación requerida en la presente parte:

CC.TRA.220 Curso de formación inicial y examen

CC.TRA.225 Cualificaciones por tipo o por variante de aeronave

---

Apéndice 1 de la parte-CC

Curso de formación inicial y examen

PROGRAMA DE FORMACIÓN

El programa de formación del curso de formación inicial incluirá al menos lo siguiente:

1.    Conocimientos teóricos generales de aviación y reglamentos de aviación que incluyan todos los elementos correspondientes a los deberes y responsabilidades que se exigen de la tripulación de cabina de pasajeros

2.    Comunicación

Durante la formación, se hará especial hincapié en la importancia de una comunicación eficaz entre la tripulación de cabina de pasajeros y la tripulación de vuelo, que incluirá las técnicas de comunicación y el uso de una lengua y una terminología comunes.

3.    Curso de iniciación a los factores humanos (HF) en aeronáutica y gestión de recursos de la tripulación (CRM)

Este curso lo impartirá, al menos, un instructor CRM para la tripulación de cabina de pasajeros. Los elementos de formación se abordarán en profundidad e incluirán, al menos, lo siguiente:

4.    Asistencia a los pasajeros y vigilancia de la cabina

5.    Aspectos de medicina aeronáutica y primeros auxilios

6.    Sustancias peligrosas de conformidad con las Instrucciones Técnicas de la OACI aplicables

7.    Aspectos generales de seguridad en la aviación, en particular el conocimiento de las disposiciones establecidas en el Reglamento (CE) no 300/2008

8.    Formación en la lucha contra incendios y humo

9.    Prácticas de supervivencia

---

ANEXO VI

REQUISITOS DE LA AUTORIDAD APLICABLES AL PERSONAL DE VUELO

[PARTE-ARA]

SUBPARTE GEN

REQUISITOS GENERALES

SECCIÓN I

Disposiciones generales

▼M7 —————

▼M1

ARA.GEN.115    Documentación de supervisión

La autoridad competente proporcionará al personal pertinente todos los actos jurídicos, normas, reglas, publicaciones técnicas y documentación correspondiente que le permitan desempeñar sus tareas y ejercer sus responsabilidades.

ARA.GEN.120    Medios de cumplimiento

ARA.GEN.125    Información a la Agencia

ARA.GEN.135    Reacción inmediata a un problema de seguridad

SECCIÓN II

Gestión

ARA.GEN.200    Sistema de gestión

▼M7

▼M1

ARA.GEN.205    Atribución de tareas a las entidades calificadas

ARA.GEN.210    Cambios en el sistema de gestión

ARA.GEN.220    Registro

▼M12

▼M1

SECCIÓN III

Supervisión, certificación y cumplimiento

ARA.GEN.300    Supervisión

ARA.GEN.305    Programa de supervisión

▼M4

▼M1

▼M7

▼M1

ARA.GEN.310    Procedimiento inicial de certificación — Organizaciones

ARA.GEN.315    Procedimiento para la expedición, revalidación, renovación o cambio de licencias, habilitaciones, certificados o certificaciones — Personas

ARA.GEN.330    Cambios — Organizaciones

▼M7

▼M1

ARA.GEN.350    Incidencias y medidas correctoras — Organizaciones

▼M12

▼M1

ARA.GEN.355    Incidencias y medidas de ejecución — Personas

▼M11

ARA.GEN.360    Cambio de autoridad competente

▼M12

▼M11

▼M1

SUBPARTE FCL

REQUISITOS ESPECÍFICOS RELACIONADOS CON LA EXPEDICIÓN DE LICENCIAS A LA TRIPULACIÓN DE VUELO

SECCIÓN I

Disposiciones generales

ARA.FCL.120    Registro

Además de los registros que exige ARA.GEN.220, letra a), la autoridad competente incluirá en su sistema de registro los resultados de los exámenes de conocimientos teóricos y las evaluaciones de aptitud de los pilotos.

SECCIÓN II

Licencias, habilitaciones y certificados

ARA.FCL.200    Procedimiento para la expedición, revalidación o renovación de una licencia, habilitación o certificado

▼M6

▼M1

▼M4

▼M12

▼M1

ARA.FCL.205    Control de los examinadores

▼M3

▼M1

▼M3

ARA.FCL.210    Información para examinadores

▼M1

ARA.FCL.215    Período de validez

ARA.FCL.220    Procedimiento para la reexpedición de una licencia de piloto

ARA.FCL.250    Limitación, suspensión o revocación de licencias, habilitaciones y certificados

SECCIÓN III

Exámenes de conocimientos teóricos

ARA.FCL.300    Procedimientos de examen

▼M12

▼M1

SUBPARTE CC

REQUISITOS ESPECÍFICOS RELACIONADOS CON LA TRIPULACIÓN DE CABINA DE PASAJEROS

SECCIÓN I

Certificaciones de tripulación de cabina de pasajeros

ARA.CC.100    Procedimientos para las certificaciones de tripulación de cabina de pasajeros

ARA.CC.105    Suspensión o revocación de las certificaciones de tripulación de cabina de pasajeros

La autoridad competente adoptará medidas con arreglo a ARA.GEN.355, incluida la suspensión o revocación de una certificación de tripulación de cabina de pasajeros, al menos en los siguientes casos:

SECCIÓN II

Organizaciones que imparten formación para tripulación de cabina de pasajeros o que expiden certificaciones de tripulación de cabina de pasajeros

ARA.CC.200    Aprobación de organizaciones que imparten formación para tripulación de cabina de pasajeros o para la expedición de certificaciones de tripulación de cabina de pasajeros

SUBPARTE ATO

REQUISITOS ESPECÍFICOS RELACIONADOS CON LAS ORGANIZACIONES DE FORMACIÓN APROBADAS (ATO)

SECCIÓN I

Disposiciones generales

ARA.ATO.105    Programa de supervisión

El programa de supervisión de las ATO incluirá el control de las normas del curso, incluido el muestreo de vuelos de entrenamiento con estudiantes, si resulta adecuado para la aeronave utilizada.

▼M12

ARA.ATO.110    Aprobación de listas de equipo mínimo

Cuando la autoridad competente reciba una solicitud de aprobación de una lista de equipo mínimo con arreglo a los puntos ORO.MLR.105 del anexo III (Parte ORO) y NCC.GEN.101 del anexo VI (Parte NCC), del Reglamento (UE) n.o 965/2012, actuará de conformidad con el punto ARO.OPS.205 del anexo II (Parte ARO) de dicho Reglamento.

▼M1

ARA.ATO.120    Registro

Además de los registros necesarios con arreglo a ARA.GEN.220, la autoridad competente incluirá en su sistema de registro detalles de los cursos impartidos por la ATO, y en su caso, los registros relacionados con los FSTD utilizados para la formación.

SUBPARTE FSTD

REQUISITOS ESPECÍFICOS RELACIONADOS CON LA CALIFICACIÓN DE DISPOSITIVOS DE SIMULACIÓN DE VUELO PARA ENTRENAMIENTO (FSTD)

SECCIÓN I

Disposiciones generales

ARA.FSTD.100    Procedimiento de evaluación inicial

ARA.FSTD.110    Expedición de un certificado de calificación de FSTD

ARA.FSTD.115    Calificación provisional de un FSTD

ARA.FSTD.120    Mantenimiento de la calificación de un FSTD

ARA.FSTD.130    Modificaciones

ARA.FSTD.135    Incidencias y medidas correctoras — Certificado de calificación de un FSTD

La autoridad competente limitará, suspenderá o revocará, según proceda, un certificado de calificación de un FSTD con arreglo a ARA.GEN.350 en las siguientes circunstancias, sin que esta enumeración sea exhaustiva:

ARA.FSTD.140    Registro

Además de los registros que exige ARA.GEN.220, la autoridad competente mantendrá y actualizará una lista de los FSTD calificados bajo su supervisión, así como las fechas en que han de realizarse y se realizan las evaluaciones.

SUBPARTE AeMC

REQUISITOS ESPECÍFICOS RELACIONADOS CON LOS CENTROS DE MEDICINA AERONÁUTICA (AeMC)

SECCIÓN I

Disposiciones generales

ARA.AeMC.110    Procedimiento de certificación inicial

El procedimiento de certificación para un AeMC se atendrá a las disposiciones establecidas en ARA.GEN.310.

ARA.AeMC.150    Incidencias y medidas correctoras — AeMC

Sin perjuicio de lo establecido en ARA.GEN.350, las incidencias de nivel 1 incluyen lo siguiente, sin que esta enumeración sea exhaustiva:

SUBPARTE MED

REQUISITOS ESPECÍFICOS RELACIONADOS CON LA CERTIFICACIÓN MÉDICO AERONÁUTICA

SECCIÓN I

Disposiciones generales

ARA.MED.120    Asesores médicos

La autoridad competente nombrará uno o varios asesores médicos para llevar a cabo las tareas descritas en la presente sección. El asesor médico estará licenciado y calificado en medicina y dispondrá:

ARA.MED.125    Derivación a la autoridad expedidora de licencias

Cuando un AeMC, o un médico examinador aéreo (AME) haya derivado la decisión de aptitud física de un solicitante a la autoridad expedidora de licencias:

▼M3

ARA.MED.130    Formato del certificado médico

El certificado médico se ajustará a las siguientes especificaciones:

▼M1

ARA.MED.135    Formularios médicos aeronáuticos

La autoridad competente utilizará los formularios para:

ARA.MED.145    Notificación de un facultativo de medicina general a la autoridad competente

La autoridad competente establecerá, si procede, un proceso de notificación para los facultativos de medicina general (GMP) a fin de garantizar que el GMP conoce los requisitos médicos establecidos en MED.B.095.

ARA.MED.150    Registro

▼M9

ARA.MED.160    Intercambio de información sobre los certificados médicos a través de una base de información central.

▼M1

SECCIÓN II

Médicos examinadores aéreos (AME)

ARA.MED.200    Procedimiento para la expedición, revalidación o modificación de un certificado AME

▼M3

▼M1

ARA.MED.240    Facultativos de medicina general (GMP) que ejercen funciones de AME

La autoridad competente de un Estado miembro notificará a la Agencia y a las autoridades competentes de otros Estados miembros si los GMP pueden realizar fuera de su propio territorio reconocimientos médicos aeronáuticos para la LAPL.

ARA.MED.245    Supervisión continua de los AME y GMP

Al desarrollar el programa de supervisión continua mencionado en ARA.GEN.305, la autoridad competente tendrá en cuenta el número de AME y GMP que ejercen sus atribuciones dentro del territorio en el que la autoridad competente ejerce la supervisión.

ARA.MED.250    Limitación, suspensión o revocación de un certificado AME

ARA.MED.255    Medidas de ejecución

Si durante la supervisión, o por cualquier otro medio, se encuentran pruebas que demuestren el incumplimiento de un AeMC, AME o GMP, la autoridad expedidora de licencias revisará los certificados médicos expedidos por dicho AeMC, AME o GMP y podrá considerarlos no válidos, si resultara necesario para garantizar la seguridad de vuelo.

SECCIÓN III

Certificación médica

ARA.MED.315    Revisión de los informes de reconocimiento

La autoridad expedidora de licencias adoptará procedimientos para:

ARA.MED.325    Procedimiento de revisión secundaria

La autoridad competente establecerá un procedimiento para la revisión de casos límite y polémicos con consejeros médicos independientes y experimentados en la práctica de la medicina aeronáutica, con el objeto de considerar y aconsejar sobre la aptitud física del solicitante de un certificado médico.

▼M4

ARA.MED.330    Circunstancias médicas especiales

▼M7

SUBPARTE DTO

REQUISITOS ESPECÍFICOS RELACIONADOS CON LAS ORGANIZACIONES DE FORMACIÓN DECLARADAS (DTO)

ARA.DTO.100    Declaración a la autoridad competente

▼M12

▼M7

ARA.DTO.105    Modificación de las declaraciones

Al recibir una notificación de alteración de la información contenida en la declaración de una DTO, la autoridad competente actuará con arreglo a lo dispuesto en el apartado ARA.DTO.100.

ARA.DTO.110    Verificación del cumplimiento del programa de formación

▼M12

▼M7

▼M4

---

Apéndice I

Licencia de tripulación de vuelo

▼M12

La licencia de tripulación de vuelo expedida por un Estado miembro con arreglo al anexo I (Parte FCL) y el anexo III (Parte BFCL) del Reglamento (UE) 2018/395 de la Comisión, y al anexo III (Parte SFCL) del Reglamento de Ejecución (UE) 2018/1976 de la Comisión, se ajustará a las siguientes especificaciones:

▼M4

Página de cubierta

►(1) M12  

Página 2

►(1) M12  

Página 3

►(1) M12  

►(2) M12  

Páginas adicionales-Requisitos

Las páginas 1, 2 y 3 de la licencia deberán ser conformes con el formato establecido en el modelo indicado en este punto. La autoridad competente añadirá páginas específicas con tablas que contengan como mínimo la información siguiente:

Estas páginas adicionales están destinadas a ser utilizadas por la autoridad competente, o por instructores o examinadores expresamente autorizados.

La autoridad competente indicará las expediciones iniciales de las habilitaciones o certificados. La prórroga o renovación de las habilitaciones o certificaciones podrá ser registrada por la autoridad competente o por instructores o examinadores específicamente autorizados para ello.

Las limitaciones operacionales se indicarán en el punto Observaciones/Restricciones respecto de la atribución restringida correspondiente, por ejemplo: prueba de pericia IR realizada con copiloto, atribuciones de instrucción restringidas a un tipo de aeronave.

La autoridad competente podrá eliminar de la licencia las habilitaciones que no estén validadas.

▼M1

---

Apéndice II del ANEXO VI PARTE-ARA

Formato estándar de la EASA para certificaciones de tripulación de cabina de pasajeros

Las certificaciones de tripulación de cabina de pasajeros expedidas con arreglo a la parte-CC en un Estado miembro se ajustarán a las siguientes especificaciones:

Instrucciones:

▼M3

▼M1

Elemento 1

:

Título «CERTIFICADO DE TRIPULACIÓN DE CABINA DE PASAJEROS» y referencia a la parte-CC

Elemento 2

:

Número de referencia del certificado, que comenzará por el código de país en las Naciones Unidas del Estado miembro seguido de, al menos, los últimos dos números del año de expedición y una referencia individual/número, de acuerdo con un código establecido por la autoridad competente (por ejemplo, BE-08-xxxx).

Elemento 3

:

Estado miembro en el que se haya expedido la certificación.

Elemento 4

:

Nombre completo (nombre y apellidos) indicado en el documento de identidad oficial del titular.

Elementos 5 y 6

:

Fecha y lugar de nacimiento, así como la nacionalidad según figure en el documento oficial de identidad del titular.

Elemento 7

:

Firma del titular.

▼M3

Elemento 8

:

Información detallada sobre la autoridad competente del Estado miembro que haya expedido la certificación, con el nombre completo de la autoridad competente, su dirección postal, sello oficial, timbre o logotipo, según proceda.

▼M4

Elemento 9

:

Si la autoridad competente es un organismo expedidor, se insertará el término «autoridad competente» y el sello, timbre o logotipo oficial. Solamente en este caso, la autoridad competente puede determinar si su sello, timbre o logotipo oficial también se registrarán en el elemento 8.

▼M1

Elemento 10

:

Firma del funcionario que actúa en nombre del organismo expedidor.

Elemento 11

:

Se utilizará el formato de fecha normalizado: es decir, día/mes/año completo (por ejemplo, 22/02/2008).

Elemento 12

:

Misma frase en inglés, así como su traducción completa y precisa a otros idiomas que la autoridad competente considere adecuados.

▼M12

---

Apéndice III del ANEXO VI PARTE-ARA

CERTIFICADO PARA ORGANIZACIONES DE FORMACIÓN APROBADAS (ATO)

Unión Europea *

Autoridad competente

CERTIFICADO DE ORGANIZACIÓN DE FORMACIÓN APROBADA

[NÚMERO DE CERTIFICADO/REFERENCIA]

De conformidad con el Reglamento (UE) n.o 1178/2011 de la Comisión [y con el Reglamento (UE) 2018/395 de la Comisión/el Reglamento de Ejecución (UE) 2018/1976 [AJÚSTESE SEGÚN PROCEDA] y en las condiciones especificadas a continuación, la [Autoridad Competente] certifica por el presente

[NOMBRE DE LA ORGANIZACIÓN DE FORMACIÓN]

[DIRECCIÓN DE LA ORGANIZACIÓN DE FORMACIÓN]

como organización de formación certificada conforme a la Parte ORA habilitada para impartir cursos de formación de la Parte FCL, incluida la utilización de FSTD, tal como se recoge en la aprobación del curso de formación adjunta/cursos de formación de la Parte BFCL/cursos de formación de la Parte SFCL [AJÚSTESE SEGÚN PROCEDA].

CONDICIONES:

Las atribuciones y el ámbito de aplicación del presente certificado se limitan a la prestación de cursos de formación, incluida la utilización de FSTD, tal como se recoge en la lista anexa a la aprobación del curso de formación adjunta.

El presente certificado seguirá siendo válido mientras la organización aprobada cumpla la Parte ORA, la Parte FCL, la Parte BFCL, la Parte SFCL [AJÚSTESE SEGÚN PROCEDA] y otras normas aplicables.

Siempre que se cumplan las condiciones señaladas, el presente certificado conservará su validez salvo que sea sustituido, limitado, suspendido o revocado, o que su titular renuncie a él.

Fecha de expedición:

Firmado:

[Autoridad competente]

FORMULARIO EASA 143, edición 2 — Página 1/2

CERTIFICADO DE ORGANIZACIÓN DE FORMACIÓN APROBADA

APROBACIÓN DE UN CURSO DE FORMACIÓN

Adjunto al certificado ATO n.o:

[NÚMERO DE CERTIFICADO/REFERENCIA]

[NOMBRE DE LA ORGANIZACIÓN DE FORMACIÓN]

puede ofrecer e impartir los siguientes cursos de formación de la Parte FCL/Parte BFCL/Parte SFCL [AJÚSTESE SEGÚN PROCEDA] y utilizar los siguientes FSTD:

Esta aprobación del curso de instrucción es válida mientras:

Fecha de expedición:

Firmado: [Autoridad competente]

Por el Estado miembro/EASA

FORMULARIO EASA 143, edición 2 — Página 2/2

▼M1

---

Apéndice IV del ANEXO VI PARTE-ARA

CERTIFICADO DE CALIFICACIÓN DE UN DISPOSITIVO DE SIMULACIÓN DE VUELO PARA ENTRENAMIENTO

Introducción

Se utilizará el Formulario EASA 145 para el certificado de calificación de un FSTD. Este documento contendrá la especificación de FSTD, en particular toda limitación y toda autorización o aprobación especial, según proceda para el FSTD de que se trate. El certificado de calificación se imprimirá en inglés y en cualquier otro idioma que determine la autoridad competente.

Los FSTD convertibles dispondrán de un certificado de calificación independiente para cada tipo de aeronave. Las diferentes configuraciones de motores y equipo previstas en un FSTD no requerirán certificados de calificación independientes. Todos los certificados de calificación llevarán un número de serie predeterminado, consistente en un código constituido por letras y que será específico de dicho FSTD. El código de letras será específico de la autoridad competente que expida el certificado.

▼M3

---

Apéndice V DEL ANEXO VI PARTE-ARA

▼M1

---

Apéndice VI del ANEXO VI PARTE-ARA

▼M3

(PÁGINA EN BLANCO)

▼M1

---

Apéndice VII del ANEXO VI PARTE-ARA

▼M12

---

Apéndice VIII del anexo VI (Parte ARA)

Aprobación del programa de formación

de una organización de formación declarada (DTO)

Unión Europea (*)

Autoridad competente

Formulario EASA XXX, edición 2 — Página 1/1

▼M1

---

ANEXO VII

REQUISITOS DE ORGANIZACIÓN PARA EL PERSONAL DE VUELO

[PARTE-ORA]

SUBPARTE GEN

REQUISITOS GENERALES

SECCIÓN I

Disposiciones generales

ORA.GEN.105    Autoridad competente

ORA.GEN.115    Solicitud de un certificado de organización

ORA.GEN.120    Medios de cumplimiento

La organización puede aplicar esos medios alternativos de cumplimiento previa aprobación por la autoridad competente y recepción de la notificación según lo prescrito en ARA.GEN.120, letra d).

ORA.GEN.125    Condiciones de aprobación y atribuciones de una organización

Una organización certificada cumplirá el alcance y las atribuciones definidos en las condiciones de aprobación adjuntas al certificado de la organización.

ORA.GEN.130    Cambios en las organizaciones

requerirá aprobación previa por parte de la autoridad competente.

La organización proporcionará a la autoridad competente cualquier documentación pertinente.

El cambio únicamente se aplicará tras la recepción de la aprobación formal por parte de la autoridad competente con arreglo a ARA.GEN.330.

La organización operará bajo las condiciones prescritas por la autoridad competente durante dichos cambios, según proceda.

ORA.GEN.135    Continuidad de la validez

ORA.GEN.140    Acceso

Para determinar el cumplimiento de los requisitos correspondientes del Reglamento (CE) no 216/2008 y de sus disposiciones de aplicación, la organización garantizará el acceso a cualquier instalación, aeronave, documento, registros, datos, procedimientos o cualquier otro material pertinente para su actividad sujeto a certificación, tanto si está contratado o no, a cualquier persona autorizada por:

ORA.GEN.150    Incidencias

Tras la recepción de la notificación de incidencias, la organización:

ORA.GEN.155    Reacción inmediata a un problema de seguridad

La organización aplicará:

ORA.GEN.160    Información sobre sucesos

▼M2

▼M1

SECCIÓN II

Gestión

ORA.GEN.200    Sistema de gestión

▼M4

▼M1

ORA.GEN.205    Actividades contratadas

ORA.GEN.210    Requisitos personales

ORA.GEN.215    Requisitos de las instalaciones

La organización dispondrá de instalaciones que permitan la realización y gestión de todas las tareas y actividades planificadas con arreglo a los requisitos aplicables.

ORA.GEN.220    Registro

SUBPARTE ATO

ORGANIZACIONES DE FORMACIÓN APROBADAS

SECCIÓN I

Disposiciones generales

ORA.ATO.100    Ámbito

La presente subparte establece los requisitos que deben cumplir las organizaciones que imparten formación para licencias de piloto y las habilitaciones y certificados correspondientes.

ORA.ATO.105    Solicitud

ORA.ATO.110    Requisitos personales

▼M12

▼M1

▼M12

▼M1

ORA.ATO.120    Registro

▼M7

Los siguientes registros se conservarán durante todo el curso y durante un período de tres años tras finalizar la formación:

▼M1

ORA.ATO.125    Programa de formación

▼M12

▼M1

ORA.ATO.130    Manual de formación y manual de operaciones

ORA.ATO.135    Aeronave de entrenamiento y FSTD

▼M11

▼M1

ORA.ATO.140    Aeródromos y zonas de operación

Al ofrecer formación de vuelo en una aeronave, la ATO utilizará aeródromos o zonas de operación que dispongan de las instalaciones y características apropiadas para permitir la instrucción en las maniobras correspondientes, teniendo en cuenta la formación impartida y la categoría y tipo de aeronave utilizada.

▼M2

ORA.ATO.145    Requisitos previos para la formación

▼M1

ORA.ATO.150    Formación en terceros países

Si la ATO dispone de la aprobación para impartir la formación relacionada con la habilitación de vuelo por instrumentos (IR) en terceros países:

SECCIÓN II

Requisitos adicionales aplicables a las ATO que imparten formación para la obtención de una CPL, MPL y ATPL y de las habilitaciones y certificados correspondientes

ORA.ATO.210    Requisitos personales

ORA.ATO.225    Programa de formación

ORA.ATO.230    Manual de formación y manual de operaciones

SECCIÓN III

Requisitos adicionales aplicables a las ATO que imparten tipos de formación específicos

Capítulo 1

Curso de formación a distancia

ORA.ATO.300    Disposiciones generales

La ATO puede disponer de una aprobación para llevar a cabo programas de cursos modulares usando formación a distancia en los siguientes casos:

ORA.ATO.305    Instrucción en aula

ORA.ATO.310    Instructores

Todos los instructores estarán plenamente familiarizados con los requisitos del programa del curso de formación a distancia.

Capítulo 2

Entrenamiento con cero horas de vuelo

ORA.ATO.330    Disposiciones generales

ORA.ATO.335    Simulador de vuelo

Capítulo 3

Cursos de licencia de piloto con tripulación de vuelo múltiple (MPL)

ORA.ATO.350    Disposiciones generales

La facultad de impartir cursos de instrucción MPL integrados y cursos de instructores MPL solo se otorgará a la ATO si esta dispone además de atribuciones para llevar a cabo operaciones de transporte aéreo comercial o dispone de un acuerdo específico con un explotador de transporte aéreo comercial.

Capítulo 4

Formación para ensayos en vuelo

ORA.ATO.355    Organizaciones de formación para ensayos en vuelo

SUBPARTE FSTD

REQUISITOS APLICABLES A ORGANIZACIONES QUE OPERAN DISPOSITIVOS DE SIMULACIÓN DE VUELO PARA ENTRENAMIENTO (FSTD) Y A LA CALIFICACIÓN DE LOS FSTD

SECCIÓN I

Requisitos aplicables a organizaciones que operan FSTD

ORA.FSTD.100    Disposiciones generales

ORA.FSTD.105    Mantenimiento de la calificación del FSTD

ORA.FSTD.110    Modificaciones

ORA.FSTD.115    Instalaciones

ORA.FSTD.120    Equipos adicionales

Si se añade equipo adicional al FSTD, incluso aunque no sea necesario para la calificación, este será evaluado por la autoridad competente para garantizar que no afecta de forma negativa a la calidad de la formación.

SECCIÓN II

Requisitos para la calificación de los FSTD

ORA.FSTD.200    Solicitud de calificación del FSTD

ORA.FSTD.205    Especificaciones de certificación para los FSTD

ORA.FSTD.210    Bases de calificación

▼M2

▼M1

ORA.FSTD.225    Duración y continuidad de la validez

ORA.FSTD.230    Modificaciones del FSTD calificado

Antes de volver a poner en servicio el FSTD en una nueva ubicación, la organización llevará a cabo al menos un tercio de las pruebas de validación y pruebas funcionales y subjetivas para garantizar que el rendimiento del FSTD cumple su norma de calificación original. Se conservará una copia de la documentación de prueba junto con los registros del FSTD para su revisión por parte de la autoridad competente.

La autoridad competente podrá llevar a cabo una evaluación del FSTD tras su desplazamiento. La evaluación se ajustará a las bases de calificación originales del FSTD.

La organización acordará con la autoridad competente un plan para la desactivación, cualquier almacenaje y la reactivación, a fin de garantizar que el FSTD puede recuperar la actividad con su nivel de calificación original.

ORA.FSTD.235    Transferencia de una calificación de FSTD

ORA.FSTD.240    Registro

El titular de un certificado de calificación de un FSTD conservará los registros de:

SUBPARTE AeMC

CENTROS DE MEDICINA AERONÁUTICA

SECCIÓN I

Disposiciones generales

ORA.AeMC.105    Ámbito

La presente subparte establece los requisitos adicionales que deberá cumplir una organización para poder obtener o mantener la aprobación como centro de medicina aeronáutica (AeMC) a fin de expedir certificados médicos, incluidos los certificados médicos iniciales de clase 1.

ORA.AeMC.115    Solicitud

Los candidatos que deseen obtener un certificado AeMC:

ORA.AeMC.135    Continuidad de la validez

El certificado AeMC se expedirá con una duración ilimitada. Permanecerá válido siempre que el titular y los médicos examinadores aéreos de la organización:

SECCIÓN II

Gestión

ORA.AeMC.200    Sistema de gestión

El AeMC establecerá y mantendrá un sistema de gestión que incluirá los elementos indicados en ORA.GEN.200 y, además, procesos:

ORA.AeMC.210    Requisitos del personal

ORA.AeMC.215    Requisitos de las instalaciones

El AeMC estará equipado con instalaciones médicas y técnicas adecuadas para llevar a cabo los reconocimientos médicos aeronáuticos necesarios para el ejercicio de las atribuciones incluidas en el ámbito de la aprobación.

ORA.AeMC.220    Registro

Además de los registros que exige ORA.GEN.220, el AeMC:

▼M7

---

ANEXO VIII

REQUISITOS RELATIVOSA LAS ORGANIZACIONES DE FORMACIÓN DECLARADAS (DTO)

[PARTE DTO]

DTO.GEN.100    Generalidades

De conformidad con el artículo 10 bis, apartado 1, párrafo segundo, el presente anexo (Parte DTO) establece los requisitos aplicables a las organizaciones de formación de pilotos que imparten la formación a que se refiere el apartado DTO.GEN.110 sobre la base de una declaración efectuada de conformidad con el apartado DTO.GEN.115.

DTO.GEN.105    Autoridad competente

A efectos del presente anexo (Parte DTO), la autoridad competente en lo que respecta a una DTO será la autoridad designada por el Estado miembro en cuyo territorio tenga su centro de actividad principal la DTO.

DTO.GEN.110    Alcance de la formación

▼M7

DTO.GEN.115    Declaración

DTO.GEN.116    Notificación de modificaciones y cese de las actividades de formación

Toda DTO notificará a la autoridad competente sin demora injustificada lo siguiente:

DTO.GEN.135    Extinción del derecho a impartir formación

Una DTO dejará de estar autorizada a impartir una parte o la totalidad de la formación especificada en su declaración sobre la base de dicha declaración, cuando concurra alguna de las circunstancias siguientes:

DTO.GEN.140    Acceso

A efectos de determinar si una DTO actúa de conformidad con su declaración, la DTO dará acceso, en todo momento y a cualquier persona autorizada por la autoridad competente, a cualquier instalación, aeronave, documento, registro, dato, procedimiento o cualquier otro material pertinente para sus actividades de formación incluidas en la declaración.

DTO.GEN.150    Incidencias

Después de que la autoridad competente haya comunicado una incidencia a una DTO de conformidad con el apartado ARA.GEN.350, letra d bis), punto 1, la DTO tomará las siguientes medidas en el plazo fijado por la autoridad competente:

DTO.GEN.155    Reacción a un problema de seguridad

En respuesta a un problema de seguridad, la DTO aplicará:

DTO.GEN.210    Requisitos del personal

▼M12

▼M7

DTO.GEN.215    Requisitos de las instalaciones

Toda DTO dispondrá de instalaciones que permitan la realización y gestión de todas sus actividades de conformidad con los requisitos esenciales del anexo III del Reglamento (CE) n.o 216/2008 y con los requisitos del presente anexo (Parte DTO).

DTO.GEN.220    Conservación de registros

DTO.GEN.230    Programa de formación de una DTO

▼M12

▼M7

DTO.GEN.240    Aeronave de entrenamiento y FSTD

▼M11

▼M7

DTO.GEN.250    Aeródromos y zonas de operación

DTO.GEN.260    Instrucción sobre conocimientos teóricos

DTO.GEN.270    Revisión interna anual e informe de actividad anual

Las DTO tomarán las siguientes medidas:

---

Apéndice 1 del anexo VIII (Parte DTO)

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( 1 ) Reglamento (UE) 2018/395 de la Comisión, de 13 de marzo de 2018, por el que se establecen normas detalladas para la operación de globos en virtud del Reglamento (CE) n.o 216/2008 del Parlamento Europeo y del Consejo (DO L 71 de 14.3.2018, p. 10).

( 2 ) Reglamento de Ejecución (UE) 2018/1976 de la Comisión, de 14 de diciembre de 2018, por el que se establecen normas detalladas para la operación de planeadores en virtud del Reglamento (UE) 2018/1139 del Parlamento Europeo y del Consejo (DO L 326 de 20.12.2018, p. 64).

( 3 ) Reglamento (UE) 2018/1065 de la Comisión de 27 de julio de 2018 que modifica el Reglamento (UE) n.o 1178/2011 en lo que respecta a la convalidación automática de las licencias de tripulación de vuelo de la Unión y a la formación en materia de despegue y aterrizaje (DO L 192 de 30.7.2018, p. 31).

( 4 ) Reglamento Delegado (UE) de la Comisión, de 4 de marzo de 2020, (pendiente de publicación en el Diario Oficial).

( 5 ) DO L 243 de 27.9.2003, p. 6.

( 6 ) Reglamento (UE) 2018/1139 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 4 de julio de 2018, sobre normas comunes en el ámbito de la aviación civil y por el que se crea una Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea y por el que se modifican los Reglamentos (CE) n.o 2111/2005, (CE) n.o 1008/2008, (UE) n.o 996/2010, (CE) n.o 376/2014 y las Directivas 2014/30/UE y 2014/53/UE del Parlamento Europeo y del Consejo y se derogan los Reglamentos (CE) n.o 552/2004 y (CE) n.o 216/2008 del Parlamento Europeo y del Consejo y el Reglamento (CEE) n.o 3922/91 del Consejo (DO L 212 de 22.8.2018, p. 1).

( 7 ) DO L 167 de 4.7.2003, p. 23.

( 8 ) Reglamento (CE) n.o 45/2001 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 18 de diciembre de 2000, relativo a la protección de las personas físicas en lo que respecta al tratamiento de datos personales por las instituciones y los organismos comunitarios y a la libre circulación de estos datos (DO L 8 de 12.1.2001, p. 1).

( 9 ) DO L 295 de 12.11.2010, p. 35.

( 10 ) DO L 167 de 4.7.2003, p. 23.

( 11 ) DO L 224 de 21.8.2012, p. 1.

( 12 ) DO L 294 de 13.11.2007, p. 3.

( 13 ) DO L 295 de 14.11.2007, p. 7.