INFORME DE LA COMISIÓN AL CONSEJO Y AL PARLAMENTO EUROPEO

SOBRE LA APLICACIÓN POR PARTE DE LOS ESTADOS MIEMBROS DE LA DIRECTIVA 2000/30/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO, DE 6 DE JUNIO DE 2000, RELATIVA A LAS INSPECCIONES TÉCNICAS EN CARRETERA DE LOS VEHÍCULOS INDUSTRIALES QUE CIRCULAN EN LA COMUNIDAD

Periodo de referencia 2009-2010

ÍNDICE

INFORME DE LA COMISIÓN AL CONSEJO Y AL PARLAMENTO EUROPEO SOBRE LA APLICACIÓN POR PARTE DE LOS ESTADOS MIEMBROS DE LA DIRECTIVA 2000/30/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO, DE 6 DE JUNIO DE 2000, RELATIVA A LAS INSPECCIONES TÉCNICAS EN CARRETERA DE LOS VEHÍCULOS INDUSTRIALES QUE CIRCULAN EN LA COMUNIDAD...................... 2

1........... INTRODUCCIÓN........................................................................................................ 3

2........... DIRECTIVA 2000/30/CE.............................................................................................. 4

3........... DATOS COMUNICADOS POR LOS ESTADOS MIEMBROS................................. 4

4........... CONTENIDO DE LA INSPECCIÓN.......................................................................... 5

5........... DATOS ESTADÍSTICOS............................................................................................. 6

5.1........ Número total de vehículos inspeccionados y su origen..................................................... 6

5.2........ Vehículos suspendidos.................................................................................................... 8

5.3........ Tipos de deficiencias y datos por Estado miembro........................................................... 9

6........... TIPOS DE SANCIÓN................................................................................................ 10

7........... CONCLUSIONES...................................................................................................... 10

ANEXO I: DEFICIENCIAS DETECTADAS POR PUNTO DE INSPECCIÓN...................... 11

ANEXO II: VEHÍCULOS INSPECCIONADOS Y PORCENTAJE DE SUSPENSIONES POR ESTADO MIEMBRO.................................................................................................................................................. 12

1.           INTRODUCCIÓN

La legislación europea establece una serie de medidas para garantizar que los vehículos industriales que circulan por las carreteras europeas estén en buen estado, en interés de la seguridad vial, la protección del medio ambiente y una competencia equitativa. Se trata de las medidas siguientes:

· las normas de acceso a la profesión, que exigen de los transportistas una capacidad financiera suficiente para garantizar el mantenimiento correcto de los vehículos (Reglamento (CE) nº 1072/2009[1]);

· las inspecciones técnicas periódicas de vehículos efectuadas en los Estados miembros con una periodicidad determinada, con arreglo a una frecuencia mínima establecida a nivel europeo para los vehículos matriculados en su territorio (Directiva 2009/40/CE[2]);

· las inspecciones técnicas en carretera, objeto del presente informe, que permitan garantizar que, en cualquier momento, los vehículos industriales sólo se puedan utilizar si se encuentran en un estado de mantenimiento de máxima conformidad con la normativa técnica (Directiva 2000/30/CE[3]).

En virtud de la Directiva 2000/30/CE, los vehículos industriales, sus remolques y semirremolques que circulen en los territorios de los Estados miembros deben pasar inspecciones técnicas en carretera para mejorar la seguridad vial y el medio ambiente

En virtud del artículo 6 de la Directiva 2000/30/CE, los Estados miembros deben comunicar a la Comisión, cada dos años, los datos que hayan recogido durante los dos años anteriores sobre el número de vehículos industriales inspeccionados, clasificados con arreglo a siete categorías, según la definición de la Directiva, y por país de matriculación, así como los puntos controlados y las deficiencias observadas. La Directiva enumera doce puntos distintos (véase la sección 4) que pueden ser objeto de una inspección técnica en carretera. El incumplimiento de los requisitos de seguridad vial de uno de los elementos controlados puede dar lugar a la prohibición de circular por carretera del vehículo en cuestión. En el informe de inspección que debe entregarse al conductor del vehículo industrial deben constar las deficiencias del vehículo inspeccionado. La Directiva establece que, tomando como base la información recibida de los Estados miembros, la Comisión presente al Consejo y al Parlamento Europeo un informe sobre la aplicación de la Directiva, acompañado de un resumen de los resultados obtenidos.

Este es el tercer informe sobre la aplicación de la Directiva 2000/30/CE en los Estados miembros; abarca el período 2009-2010. Los datos recogidos por los Estados miembros sobre dicho período debían comunicarse a la Comisión, a más tardar, el 31 de marzo de 2011.

En dicha fecha, únicamente nueve Estados miembros habían facilitado información sobre la inspección técnica en carretera. Desde finales de marzo de 2011, la Comisión ha emitido varios recordatorios para obtener el mayor número de datos estadísticos posible y poder presentar una visión completa del ámbito de las inspecciones técnicas en carretera en toda la Unión. A finales de 2012, los 27 Estados miembros habían transmitido finalmente la información sobre la aplicación de la Directiva 2000/30/CE.

2.           DIRECTIVA 2000/30/CE

La Directiva 2000/30/CE modificada[4] establece las condiciones para la realización de inspecciones técnicas en carretera a vehículos industriales que circulan en el territorio de la Unión.

Una inspección técnica en carretera supone un examen sin previo aviso de un vehículo industrial que circule dentro del territorio de un Estado miembro. En general, la inspección realizada por las autoridades o por cualquier otra entidad que actúe bajo su supervisión, se lleva a cabo en las carreteras públicas.

Las inspecciones técnicas en carretera deben realizarse sin discriminación por motivos de nacionalidad del conductor o del país de matriculación o de puesta en circulación del vehículo industrial y teniendo en cuenta la necesidad de reducir al mínimo los costes y los retrasos ocasionados a los conductores y a las empresas.

Es necesario adoptar un enfoque específico para la selección de los vehículos industriales sometidos a inspecciones técnicas en carretera, concediendo una importancia especial a la identificación de los vehículos que presenten un mayor riesgo de mantenimiento deficiente.

Cuando el estado de un vehículo industrial constituya un riesgo para la seguridad que justifique una inspección más a fondo, el vehículo se puede someter a una inspección más minuciosa en un centro de inspección cercano. Si se observa que un vehículo industrial con deficiencias peligrosas supone un riesgo importante para la seguridad vial, puede suspenderse su utilización mientras no se hayan subsanado dichas deficiencias.

3.           DATOS COMUNICADOS POR LOS ESTADOS MIEMBROS

Para facilitar la comunicación de datos con arreglo al artículo 6 de la Directiva 2000/30/CE, la Comisión, junto con expertos de los Estados miembros, ha desarrollado un modelo normalizado para la notificación. La mayoría de los informes de los Estados miembros se ajustaron al modelo recomendado, incluso cuando se enviaron cuadros impresos. La utilización de este modelo normalizado para informar facilita mucho la recogida de datos; sin embargo, su uso no es obligatorio.

Todos los Estados miembros comunicaron datos sobre el periodo 2009-2010. Los datos, no obstante, no se comunicaron a su debido tiempo. Un año después del plazo límite del 31 de marzo de 2011, cinco Estados miembros (Chipre, España, Francia, Portugal y Suecia) no habían enviado datos sobre el número de vehículos inspeccionados clasificados por categoría y país de matriculación, ni sobre los elementos inspeccionados y los defectos observados. Tras iniciar procedimientos previos a la infracción, estos cinco Estados miembros comunicaron finalmente los datos exigidos.

El cuadro 1 refleja de manera resumida el uso del modelo normalizado recomendado por parte de los Estados miembros.

Cuadro 1: Resumen sobre la comunicación de datos

Estados miembros que han utilizado el modelo normalizado. || Austria, Bélgica1, Chipre6,7, Dinamarca1, Estonia1, Eslovaquia1, Finlandia5, Grecia, Hungría1, Irlanda1,2, Lituania5, Luxemburgo1, Malta1,6, Países Bajos1, Portugal1, Reino Unido1, Rumanía1, Suecia1.

Estados miembros que no han utilizado el modelo normalizado. || Bulgaria 1,4, República Checa, Alemania 6,7, Italia4,6,7, España1,2,3, Francia 1,2,3,4, Letonia4,5,6, Polonia 5,6, Eslovenia 3,4,5,6.

1: Sin datos sobre países no pertenecientes a la UE.

2: Sin datos sobre todas las categorías de vehículos.

3: Sin datos sobre puntos de inspección.

4: Datos presentados por separado para 2009 y 2010.

5: Sin datos para los puntos de inspección para todas las categorías de vehículos.

6: Sin datos para los puntos de inspección sobre vehículos matriculados fuera del Estado miembro.

7: Sin datos sobre categorías de vehículos matriculados fuera del Estado miembro.

Se puede observar que los Estados miembros que utilizan el modelo normalizado de recogida de información informaron a la Comisión de un conjunto de datos más completo.

4.           CONTENIDO DE LA INSPECCIÓN

Los puntos que pueden ser objeto de control y que deben incluirse en los datos enviados por los Estados miembros son, como mínimo, los que figuran en el punto 10 del modelo de informe individual recogido en el anexo I de la Directiva:

– dispositivo de frenado y componentes del dispositivo de frenado

– sistema de escape;

– opacidad del humo (diésel);

– emisiones gaseosas [gasolina, gas natural o gas licuado de petróleo (GLP)];

– sistema de dirección;

– luces, dispositivos de alumbrado y de señalización;

– ruedas y neumáticos;

– suspensión (defectos visibles);

– chasis (defectos visibles);

– tacógrafo (instalación);

– dispositivo de limitación de velocidad (instalación);

– fugas de combustible o de lubricante.

5.           DATOS ESTADÍSTICOS

Para obtener información comparable sobre los vehículos inspeccionados por los Estados miembros, fue necesario desglosar los números de trenes de carretera y vehículos articulados en camiones y remolques, así como en camiones y semirremolques, respectivamente. Las cifras de este desglose se indican en cursiva en este informe.

5.1.        Número total de vehículos inspeccionados y su origen

El número total de vehículos inspeccionados asciende a 8 869 882 en el período 2009-2010. En este periodo, el número de vehículos industriales en la UE ascendía a 72 264 857[5]. La proporción de vehículos inspeccionados declarados para 2009-2010 del parque móvil total es de 11,9 %, lo que corresponde al 5,9 % de las inspecciones anuales en carretera de vehículos industriales.

El artículo 3 de la Directiva 2000/30/CE establece el espíritu de no discriminación de las inspecciones que se deben llevar a cabo. Varios Estados miembros, en particular Bélgica y Luxemburgo, notificaron una mayor proporción de vehículos extranjeros que habían sido sometidos a inspecciones técnicas en carretera, mientras que otros Estados miembros con un importante tráfico de tránsito comunicaron una distribución de inspecciones más equilibrada entre vehículos residentes y no residentes. Aunque puede ser debido a otros factores que no guarden relación con la naturaleza de la inspección, los resultados de Bélgica y Luxemburgo fueron similares en el informe previo sobre la aplicación de la Directiva.[6] También debe tenerse en cuenta la situación geográfica de algunos Estados miembros como Chipre o Malta.

Cuadro 2: Origen de los vehículos inspeccionados

Estado miembro que presenta la declaración || Matriculados en ese Estado miembro || Matriculados en otros Estados miembros de la UE || Matriculados fuera de la UE || Total || % de vehículos del Estado miembro

Austria || 14 199 || 13 874 || 3 452 || 31 525 || 45,04 %

Bélgica || 6 173 || 12 608 || n.d. || 18 781 || 32,87 %

Bulgaria || 685 349 || 96 056 || n.d. || 781 405 || 87,71 %

Chipre || 1 148 || n.d. || n.d. || 1 148 || n.d.

República Checa || 44 067 || 24 164 || 553 || 68 784 || 64,07 %

Dinamarca || 1 364 || 131 || n.d. || 1 495 || 91,24 %

Estonia || 2 867 || 155 || n.d. || 3 022 || 94,87 %

Finlandia || 17 192 || 2 331 || 8 230 || 27 753 || 61,95 %

Francia || 970 433 || 885 713 || n.d. || 1 856 146 || 52,28 %

Alemania || 2 168 588 || 958 115 || 165 234 || 3 291 937 || 65,88 %

Grecia || 22 799 || 4 011 || 2 559 || 29 369 || 77,63 %

Hungría || 456 338 || 91 115 || n.d. || 547 453 || 83,36 %

Irlanda || 6 102 || 159 || n.d. || 6 261 || 97,46 %

Italia || n.d. || n.d. || n.d. || 35 654 || n.d.

Letonia || 4 840 || 2 671 || 141 || 7 652 || 63,25 %

Lituania || 28 877 || 1 692 || 28 622 || 59 191 || 48,79 %

Luxemburgo || 182 || 982 || n.d. || 1 164 || 15,64 %

Malta || 5 502 || 78 || n.d. || 5 580 || 98,60 %

Países Bajos || 3 725 || 1 697 || n.d. || 5 422 || 68,70 %

Polonia || n.d. || n.d. || n.d. || 1 658 996 || n.d.

Portugal || 802 || 68 || n.d. || 870 || 92,18 %

Rumanía || 24 684 || 463 || n.d. || 25 147 || 98,16 %

Eslovaquia || 16 402 || 4 436 || n.d. || 20 838 || 78,71 %

Eslovenia || 4 218 || 1 350 || 1 345 || 6 913 || 61,02 %

España || 3 808 || n.d. || n.d. || 3,808 || n.d.

Suecia || 37 164 || 10 756 || n.d. || 47 920 || 77,55 %

Reino Unido || 154 677 || 170 971 || n.d. || 325 648 || 47,50 %

Total || 4 681 500 || 2 283 596 || 210 136 || 8 869 882 || 52,78 %

5.2.        Vehículos suspendidos

Los vehículos con deficiencias peligrosas que representen un grave riesgo tanto para los ocupantes como para los demás usuarios de la carretera deben suspenderse hasta que se hayan subsanado las mismas.

De acuerdo con la información facilitada por los Estados miembros, la proporción de vehículos suspendidos con respecto a la totalidad de vehículos inspeccionados varía considerablemente de un Estado miembro a otro, desde el elevado porcentaje del 58,5 % registrado en el Reino Unido hasta solo un 0,3 % en Bulgaria.

Cuadro 3: Proporción de vehículos suspendidos en relación con la totalidad de los vehículos inspeccionados

Estado miembro que presenta la declaración || Vehículos matriculados en el Estado miembro que presenta la declaración || Vehículos matriculados en la UE (incluido el Estado miembro que presenta la declaración) ||

Vehículos inspeccionados || Número de suspensiones ||  % de suspensiones (*) || Vehículos inspeccionados || Número de suspensiones ||  % de suspensiones(*)

Austria || 14 199 || 5 827 || 41,0 % || 28 073 || 12 970 || 46,2 % ||

Bélgica || 6 173 || 436 || 7,1 % || 18 781 || 1 155 || 6,1 % ||

Bulgaria || 685 349 || 1 224 || 0,2 % || 781 405 || 2 357 || 0,3 % ||

Chipre* || 1 148 || n.d. || n.d. || n.d. || n.d. || n.d. ||

República Checa || 44 067 || 790 || 1,8 % || 67 225 || 945 || 1,4 % ||

Dinamarca || 1 364 || 31 || 2,3 % || 1 495 || 31 || 2,1 % ||

Estonia || 2 867 || 733 || 25,6 % || 3 022 || 582 || 19,3 % ||

Finlandia || 17 192 || 194 || 2,0 % || 19 523 || 207 || 1,1 % ||

Francia || 970 433 || 39 470 || 4,1 % || 1 856 146 || 86 797 || 4,7 % ||

Alemania || 2 168 588 || 14 510 || 0,7 % || 3 26 703 || 32 027 || 1,0 % ||

Grecia || 22 799 || 2 957 || 13,0 % || 26 810 || 3 059 || 11,4 % ||

Hungría* || 456 338 || n.d. || n.d. || 547 453 || n.d. || n.d. ||

Irlanda* || 6 102 || n.d. || n.d. || 6 261 || n.d. || n.d. ||

Italia || 19 717 || n.d. || n.d. || 24 059 || n.d. || n.d. ||

Letonia* || 4 840 || n.d. || n.d. || 7 511 || 602 || 8,0 % ||

Lituania || 28 877 || 196 || 0,7 % || 30 605 || 219 || 0,7 % ||

Luxemburgo* || 182 || n.d. || n.d. || 1 164 || n.d. || n.d. ||

Malta || 5 502 || 2 578 || 46,9 % || 5 580 || 2 877 || 51,6 % ||

Países Bajos || 3,725 || 66 || 1,8 % || 5,422 || 173 || 3,2 % ||

Polonia || 1 658 996 || 8 506 || 0,5 % || n.d. || n.d. || n.d. ||

Portugal || 802 || 16 || 2,0 % || n.d. || n.d. || n.d. ||

Rumanía || 24 684 || 9 675 || 39,2 % || 25 147 || 11 604 || 46,1 % ||

Eslovaquia* || 16 407 || n.d. || n.d. || 20 838 || n.d. || n.d. ||

Eslovenia || 4 218 || 101 || 2,4 % || 5 618 || 131 || 2,3 % ||

España || 3 808 || 641 || 16,83 % || n.d. || n.d. || n.d. ||

Suecia || 37 164 || 2 285 || 6,1 % || 47 920 || 9 103 || 19,0 % ||

Reino Unido || 154 677 || 47 362 || 30,6 % || 325 648 || 190 585 || 58,5 % ||

Total || 6 360 218 || 137 598 || 2,2 % || 6 982 409 || 355 424 || 5,1 % ||

*Estos Estados miembros informaron del número de deficiencias en lugar del número de suspensiones.

Las cifras parecen indicar que las inspecciones técnicas en carretera selectivas en vehículos con un mantenimiento deficiente mejoran la efectividad operativa y disminuyen la carga administrativa. Los Estados miembros que han adoptado este enfoque parecen registrar un mayor índice de detección de vehículos con deficiencias con un menor número de inspecciones que otros Estados miembros con un número mayor de inspecciones. Es el caso del Reino Unido, Austria y Malta, que tienen la tasa de suspensiones más alta, mientras que Bulgaria, Lituania y Alemania registran las tasas más bajas con respecto a la suspensión de vehículos matriculados en la Unión Europea.

5.3.        Tipos de deficiencias y datos por Estado miembro

Las deficiencias más frecuentes detectadas durante las inspecciones tienen que ver con la funcionalidad de los dispositivos de frenado, el estado de conservación para circular con seguridad de los neumáticos y del sistema de alumbrado (con unos índices de deficiencias del 19,8 %, 15,9 % and 42,5 %, respectivamente). Estas cifras ponen de relieve la importancia de las inspecciones en carretera respecto a la seguridad vial. Si se comparan los datos con el período de referencia anterior, se trata de los mismos aspectos problemáticos que se habían comunicado antes (anexo I).

Respecto a las emisiones y fugas, que, además del peligro que suponen para la seguridad vial, afectan potencialmente al medio ambiente, se ha producido una disminución del 1,5 % en la proporción de fugas de combustible y de lubricante: 4,1 % frente al 5,6 % registrado en el periodo de referencia anterior. Las deficiencias relativas a las emisiones, tanto de los vehículos industriales que funcionan con diésel como con gasolina, han disminuido, pero no de forma significativa.

Incluso dentro de los distintos elementos de inspección —como por ejemplo, el sistema de frenado— se registraron diferencias importantes en los índices de deficiencias, que oscilaban entre el 2,1 % en Portugal y el 48,3 % en el Reino Unido. Esas divergencias pueden deberse a la aplicación de métodos de control distintos por parte de los Estados miembros. Con su propuesta COM(2012)382 final, que forma parte del paquete sobre la inspección técnica de vehículos, la Comisión presentó una iniciativa legislativa cuyo objetivo es una mayor armonización de los métodos de control aplicados en las inspecciones técnicas.

Los datos presentados por los Estados miembros sobre el número de inspecciones efectuadas en vehículos matriculados en países no pertenecientes a la UE siguen siendo insuficientes para sacar conclusiones significativas en cuanto a su buen estado para que circulen por las vías públicas.

El anexo II ofrece un resumen del número de vehículos inspeccionados de Estados miembros por país de matriculación y la proporción de suspensiones emitidas.

6.           TIPOS DE SANCIÓN

La Directiva no establece ningún régimen de sanciones para las infracciones detectadas. Los Estados miembros deben imponer sanciones sin discriminación por motivos de nacionalidad del conductor o del país de matriculación o de puesta en circulación del vehículo industrial.

Cuando resulte evidente que un vehículo industrial constituye un riesgo importante para sus ocupantes o para los demás usuarios de la carretera, la Directiva 2000/30/CE faculta a las autoridades o a los inspectores que efectúen la inspección a que suspendan la utilización del vehículo en tanto no se hayan subsanado las deficiencias peligrosas detectadas.

Las deficiencias graves de un vehículo industrial perteneciente a un no residente, y especialmente las que hayan dado lugar a la suspensión de su utilización, deben notificarse a las autoridades competentes del Estado miembro de matriculación.

Las autoridades competentes del Estado miembro en el que se haya detectado la deficiencia grave pueden pedir a las autoridades competentes del Estado miembro de matriculación que adopten medidas adecuadas, como, por ejemplo, la presentación del vehículo a una nueva inspección técnica. Sin embargo, no se dispone de ningún informe sobre estos supuestos.

7.           CONCLUSIONES

El número total de vehículos inspeccionados representa el 5,9 % del parque de vehículos industriales de la UE en su conjunto.

Se ha producido una mejora en el número de Estados miembros que comunican datos estadísticos, así como en los pormenores incluidos en esos datos desde el período de referencia anterior. Sin embargo, la comunicación de datos no se efectuó puntualmente y la Comisión tuvo que iniciar procedimientos previos a la infracción contra algunos Estados miembros.

La Directiva fija el modelo de informe individual para las inspecciones técnicas en carretera. Dado que la Directiva no especifica el formato para la transmisión de todos los datos estadísticos, los Estados miembros comunican la información de la forma más variopinta, dificultando la consolidación de los resultados presentados.

Por este motivo, la Comisión creó un modelo electrónico normalizado para que lo utilizaran los Estados miembros. Sin embargo, no todos los Estados miembros lo han utilizado, por lo que a la Comisión le ha resultado difícil sacar conclusiones fiables sobre aspectos como el lugar de matriculación de los vehículos inspeccionados o la naturaleza de las suspensiones emitidas, así como informar sobre los índices de deficiencias de los vehículos industriales.

Los datos comunicados parecen indicar que unos pocos Estados miembros se centran en las inspecciones en carretera de vehículos matriculados fuera de su propio territorio si se compara con otros Estados miembros con un tránsito similar. Las cifras facilitadas indican que la eficiencia de las inspecciones técnicas en carretera puede incrementarse por medio de controles selectivos. Por tanto, es posible reducir la carga administrativa tanto para las autoridades competentes como para los operadores de transporte.

Respecto al buen estado de los vehículos que circulan en los territorios de la Unión para utilizar la vía pública con seguridad, se alienta a los Estados miembros a que presten especial atención a las categorías de deficiencias que continúan siendo las más problemáticas, en concreto, los dispositivos de frenado, los neumáticos y los sistemas de alumbrado.

ANEXO I: DEFICIENCIAS DETECTADAS POR PUNTO DE INSPECCIÓN

ANEXO II VEHÍCULOS INSPECCIONADOS Y PORCENTAJE DE SUSPENSIONES POR ESTADO MIEMBRO

NOTA: Las cifras que se indican a continuación no tienen en cuenta el desglose de los trenes de carretera y vehículos articulados.

País inspeccionado || País inspector (número de inspecciones; % de suspensiones)

AT || BE || BG || CY || CZ || DE || DK

Inspec-ciones ||  % || Inspec-ciones ||  % || Inspec-ciones ||  % || Inspec-ciones ||  % || Inspec-ciones ||  % || Inspec-ciones ||  % || Inspec-ciones ||  %

AE || 0 || 0,0 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

AL || 2 || 0,0 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

AT || 14.199 || 41,0 % || 101 || 1,0 % || 864 || 0,3 % || || n.d. || 458 || 0,4 % || || n.d. || || 0,0 %

AZ || 1 || 100,0 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

BA || 174 || 60,9 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

BE || 67 || 29,9 % || 6.173 || 7,1 % || 330 || 1,8 % || || n.d. || 17 || 5,9 % || || n.d. || || 0,0 %

BG || 761 || 50,9 % || 246 || 6,1 % || 266.621 || 0,5 % || || n.d. || 157 || 3,8 % || || n.d. || || 0,0 %

BI || 2 || 50,0 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

BY || 91 || 62,6 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 141 || 0,0 % || || n.d. || || n.d.

CH || 144 || 51,4 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 2 || 0,0 % || || n.d. || || n.d.

CS || 361 || 52,4 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

CY || 18 || 38,9 % || 4 || 0,0 % || 520 || 0,0 % || 1.063 || 161,4 % || 0 || 0,0 % || || n.d. || || 0,0 %

CZ || 2.051 || 41,3 % || 524 || 6,3 % || 4.498 || 0,3 % || || n.d. || 28.499 || 2,8 % || || n.d. || || 0,0 %

DE || 2.187 || 29,6 % || 1.864 || 4,3 % || 4.570 || 1,0 % || || n.d. || 1.958 || 0,5 % || 1.510.158 || 1,0 % || 59 || n.d.

DK || 22 || 27,3 % || 37 || 5,4 % || 73 || 0,0 % || || n.d. || 6 || 0,0 % || || n.d. || 1.066 || 2,9 %

EE || 34 || 32,4 % || 50 || 6,0 % || 306 || 0,0 % || || n.d. || 157 || 0,0 % || || n.d. || 2 || n.d.

EL || 95 || 64,2 % || 16 || 6,3 % || 4.214 || 3,1 % || || n.d. || 22 || 0,0 % || || n.d. || || 0,0 %

ES || 62 || 38,7 % || 650 || 7,5 % || 271 || 0,0 % || || n.d. || 115 || 0,9 % || || n.d. || 2 || n.d.

FI || 13 || 38,5 % || 20 || 5,0 % || 131 || 0,0 % || || n.d. || 2 || 0,0 % || || n.d. || 3 || n.d.

FR || 37 || 51,4 % || 1.649 || 4,7 % || 448 || 2,0 % || || n.d. || 51 || 0,0 % || || n.d. || || 0,0 %

GE || 3 || 100,0 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

HR || 246 || 43,5 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 20 || 5,0 % || || n.d. || || n.d.

HU || 3.378 || 51,4 % || 376 || 4 ,5 % || 5.431 || 0,3 % || || n.d. || 1.062 || 1,0 % || || n.d. || || 0,0 %

IE || 21 || 23,8 % || 54 || 1,9 % || 39 || 0,0 % || || n.d. || 3 || 0,0 % || || n.d. || 2 || n.d.

IN || 0 || 0,0 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

IR || 5 || 40,0 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

IT || 668 || 40,3 % || 451 || 3,8 % || 557 || 0,4 % || || n.d. || 52 || 1,9 % || || n.d. || || 0,0 %

LI || 15 || 40,0 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

LK || 1 || 100,0 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

LT || 196 || 50,0 % || 347 || 7,8 % || 832 || 0,4 % || || n.d. || 319 || 0,6 % || || n.d. || 3 || n.d.

LU || 20 || 5,0 % || 542 || 4,1 % || 62 || 0,0 % || || n.d. || 1 || 0,0 % || || n.d. || || 0,0 %

LV || 56 || 41,1 % || 61 || 9,8 % || 505 || 0,4 % || || n.d. || 241 || 0,0 % || || n.d. || || 0,0 %

Macedonia (FYROM) || 42 || 45,2 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

MD || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 6 || 0,0 % || || n.d. || || n.d.

ME || 16 || 93,8 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

MK || 5 || 40,0 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 13 || 0,0 % || || n.d. || || n.d.

Moldavia || 42 || 59,5 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

MT || 1 || 0,0 % || 7 || 42,9 % || 0 || 0,0 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || 0,0 %

NL || 258 || 27,9 % || 2.194 || 6,8 % || 3.667 || 0,5 % || || n.d. || 194 || 0,0 % || || n.d. || 4 || n.d.

NO || 4 || 0,0 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 1 || 0,0 % || || n.d. || || n.d.

No UE || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

Otros EM UE || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 644.373 || 2,7 % || || n.d.

Otros No EM UE || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 115.704 || 2,4 % || || n.d.

PA || 0 || 0,0 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

PL || 1.384 || 49,1 % || 1.406 || 6,9 % || 14.307 || 0,5 % || || n.d. || 3 961 || 1,5 % || || n.d. || 11 || n.d.

PT || 48 || 41,7 % || 313 || 7,0 % || 421 || 0,2 % || || n.d. || 14 || 0,0 % || || n.d. || || 0,0 %

PY || 1 || 100,0 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

RO || 1.835 || 53,8 % || 316 || 8,2 % || 21.191 || 0,7 % || || n.d. || 597 || 2,0 % || || n.d. || 2 || n.d.

RS || 2 || 50,0 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 50 || 0,0 % || || n.d. || || n.d.

RU || 47 || 34,0 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 34 || 0,0 % || || n.d. || || n.d.

SE || 12 || 33,3 % || 35 || 8,6 % || 145 || 0,7 % || || n.d. || 8 || 12,5 % || || n.d. || 10 || n.d.

SI || 935 || 48,1 % || 225 || 4,0 % || 838 || 0,5 % || || n.d. || 53 || 1,9 % || || n.d. || || 0,0 %

SK || 1.510 || 49,5 % || 402 || 4,7 % || 2.964 || 0,5 % || || n.d. || 3.130 || 1,5 % || || n.d. || 1 || n.d.

SM || 0 || 0,0 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

SV || 2 || 0,0 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

TR || 277 || 30,7 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 25 || 0,0 % || || n.d. || || n.d.

UA || 132 || 58,3 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 54 || 1,9 % || || n.d. || || n.d.

UK || 40 || 42,5 % || 223 || 5,4 % || 345 || 0,0 % || || n.d. || 14 || 0,0 % || || n.d. || || 0,0 %

US || 1 || 100,0 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

ZM || 1 || 0,0 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

País inspeccionado || País inspector (número de inspecciones; % de suspensiones)

EE || EL || ES || FI || FR || HU || IE

Inspec-ciones ||  % || Inspec-ciones ||  % || Inspec-ciones ||  % || Inspec-ciones ||  % || Inspec-ciones ||  % || Inspec-ciones ||  % || Inspec-ciones ||  %

AL || || n.d. || 285 || 28,1 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

AT || || n.d. || 30 || n.d. || || 0,0 % || 9 || n.d. || 4.269 || 5,9 % || 3.089 || 3,9 % || || 0,0 %

AZ || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 7 || 14,3 % || || n.d. || || n.d. || || n.d.

BA || || n.d. || 22 || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

BE || || n.d. || 25 || n.d. || || 0,0 % || 18 || n.d. || 78.515 || 5,0 % || 63 || 6,3 % || || 0,0 %

BG || || n.d. || 2.368 || 3,4 % || || 0,0 % || 55 || n.d. || 12.899 || 9,2 % || 4.100 || 4,9 % || || 0,0 %

BY || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 82 || 3,7 % || || n.d. || || n.d. || || n.d.

CH || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 2 || n.d. || 6.868 || 4,7 % || || n.d. || || n.d.

CY || || n.d. || 12 || n.d. || || 0,0 % || || n.d. || 0 || 0,0 % || 13 || 0,0 % || || 0,0 %

CZ || 3 || 0,0 % || 37 || 2,7 % || || 0,0 % || 38 || n.d. || 24.316 || 7,5 % || 6.317 || 5,0 % || || 0,0 %

DE || 1 || 0,0 % || 125 || 1,6 % || || 0,0 % || 147 || n.d. || 90.300 || 4,9 % || 2.786 || 2,5 % || || 0,0 %

DK || || n.d. || || n.d. || || 0,0 % || 78 || n.d. || 2.692 || 2,9 % || 23 || 0,0 % || || 0,0 %

EE || 2.096 || 27,0 % || || n.d. || || 0,0 % || 589 || 0,5 % || 3.249 || 6,8 % || 161 || 5.0 % || || 0,0 %

EL || || n.d. || 18.530 || 16,0 % || || 0,0 % || || n.d. || 16.042 || 5,0 % || 216 || 0,0 % || || 0,0 %

ES || || n.d. || 1 || n.d. || 3.808 || 0,0 % || 9 || n.d. || 187.927 || 5,4 % || 198 || 3,0 % || || 0,0 %

FI || 24 || 8,3 % || || n.d. || || 0,0 % || 12.474 || 1,6 % || 913 || 4,6 % || 5 || 0,0 % || || 0,0 %

FR || || n.d. || 1 || n.d. || || 0,0 % || 11 || n.d. || 970.433 || 4,1 % || 100 || 12,0 % || || 0,0 %

GE || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

HR || || n.d. || 12 || 8,3 % || || n.d. || 4 || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

HU || 1 || 100,0 % || 22 || n.d. || || 0,0 % || 17 || n.d. || 14.014 || 6,3 % || 456.338 || 4,1 % || || 0,0 %

IE || || n.d. || || n.d. || || 0,0 % || 2 || n.d. || 7.659 || 5,6 % || 60 || 3,3 % || 6.102 || 46,8 %

IR || || n.d. || 13 || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

IT || || n.d. || 63 || 3,2 % || || 0,0 % || 6 || n.d. || 82.041 || 4,7 % || 1.289 || 6,5 % || || 0,0 %

KZ || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 11 || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

LI || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 3 || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

LT || 17 || 23,5 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 91 || n.d. || 3.804 || 10,2 % || 1.359 || 8,1 % || || 0,0 %

LU || || n.d. || || n.d. || || 0,0 % || || n.d. || 0 || 0,0 % || 9 || 0,0 % || || 0,0 %

LV || 40 || 12,5 % || || n.d. || || 0,0 % || 103 || 3,9 % || 18.004 || 4,4 % || 433 || 7,2 % || || 0,0 %

MD || || n.d. || 52 || 1,9 % || || n.d. || 7 || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

MK || || n.d. || 1.469 || 9,2 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

MT || || n.d. || || n.d. || || 0,0 % || || n.d. || 0 || 0,0 % || 1 || 0,0 % || || 0,0 %

NL || || n.d. || 10 || n.d. || || 0,0 % || 72 || n.d. || 58.187 || 5,5 % || 665 || 0,2 % || || 0,0 %

NO || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 12 || n.d. || 408 || 3,9 % || || n.d. || || n.d.

Otros No EM UE || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 51.983 || 5,0 % || || n.d. || || n.d.

PL || 27 || 14,8 % || 95 || 2,1 % || || 0,0 % || 212 || 2,4 % || 70.253 || 6,3 % || 15.022 || 7,1 % || || 0,0 %

PT || || n.d. || || n.d. || || 0,0 % || || n.d. || 68.860 || 4,0 % || 17 || 0,0 % || || 0,0 %

RO || 1 || 0,0 % || 463 || 3,0 % || || 0,0 % || 15 || 6,7 % || 32.116 || 7,1 % || 30.910 || 5,3 % || || 0,0 %

RS || || n.d. || 109 || 3,7 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

RU || || n.d. || || 0,0 % || || n.d. || 5.106 || 1,7 % || || n.d. || || n.d. || || n.d.

SE || 1 || 0,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 165 || n.d. || 1.670 || 4,0 % || 130 || 0,8 % || || 0,0 %

SI || || n.d. || || 0,0 % || || 0,0 % || 6 || n.d. || 7.610 || 6,0 % || 6.600 || 9,2 % || || 0,0 %

SK || 3 || 0,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 25 || n.d. || 23.759 || 6,2 % || 17.438 || 4,9 % || || 0,0 %

TR || || n.d. || 297 || 2,0 % || || n.d. || 19 || 5,3 % || || n.d. || || n.d. || || n.d.

UA || || n.d. || || 0,0 % || || n.d. || 240 || 2,9 % || || n.d. || || n.d. || || n.d.

UK || || n.d. || || 0,0 % || || 0,0 % || 9 || n.d. || 17.355 || 3,4 % || 111 || 1,8 % || 159 || 79,9 %

País inspeccionado || País inspector (número de inspecciones; % de suspensiones)

IT || LT || LU || LV || MT || NL || PL

Inspec-ciones ||  % || Inspec-ciones ||  % || Inspec-ciones ||  % || Inspec-ciones ||  % || Inspec-ciones ||  % || Inspec-ciones ||  % || Inspec-ciones ||  %

AL || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 7 || n.d.

AR || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 23 || n.d.

AT || 111 || n.d. || 1 || 0,0 % || 2 || 150,0 % || || 0,0 % || 2 || 50,0 % || 6 || 0,0 % || 781 || n.d.

AZ || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 142 || n.d.

BA || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 530 || n.d.

BE || 143 || n.d. || 1 || 0,0 % || 69 || 98,6 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 138 || 8,7 % || 295 || n.d.

BG || 324 || n.d. || 14 || 0,0 % || 20 || 120,0 % || 15 || n.d. || || n.d. || 20 || 5,0 % || 5.008 || n.d.

BY || || n.d. || 244 || 7,0 % || || n.d. || 18 || n.d. || || n.d. || || n.d. || 24.737 || n.d.

CH || || n.d. || 1 || 0,0 % || || n.d. || || n.d. || 1 || 0,0 % || || n.d. || 188 || n.d.

CS || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 356 || n.d.

CY || 10 || n.d. || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 3 || 0,0 % || 52 || n.d.

CZ || 202 || n.d. || 14 || 0,0 % || 15 || 120,0 % || 7 || n.d. || || 0,0 % || 36 || 2,8 % || 20.660 || n.d.

DE || 267 || n.d. || 5 || 0,0 % || 149 || 120,1 % || 7 || n.d. || 2 || 50,0 % || 191 || 3,7 % || 10.745 || n.d.

DK || 13 || n.d. || 26 || 15,4 % || 2 || 0,0 % || 19 || n.d. || || 0,0 % || 8 || 0,0 % || 383 || n.d.

EE || 15 || n.d. || 122 || 3,3 % || 4 || 100,0 % || 217 || n.d. || || 0,0 % || 14 || 0,0 % || 7.766 || n.d.

EL || 174 || n.d. || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 9 || 0,0 % || 737 || n.d.

ES || 321 || n.d. || 1 || 0,0 % || 50 || 94,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 31 || 9,7 % || 1.174 || n.d.

FI || 12 || n.d. || 11 || 9,1 % || || 0,0 % || 16 || n.d. || || 0,0 % || 2 || 0,0 % || 234 || n.d.

FR || 735 || n.d. || 1 || 0,0 % || 34 || 132,4 % || || 0,0 % || 1 || 0,0 % || 14 || 7,1 % || 216 || n.d.

GE || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 309 || n.d.

HR || || n.d. || 2 || 0,0 % || || n.d. || 2 || n.d. || 2 || 0,0 % || || n.d. || 1.098 || n.d.

HU || 235 || n.d. || 8 || 0,0 % || 15 || 133,3 % || 5 || n.d. || || 0,0 % || 18 || 11,1 % || 5.424 || n.d.

IE || 21 || n.d. || 0 || 0,0 % || 2 || 150,0 % || 2 || n.d. || 6 || 33,3 % || 8 || 0,0 % || 236 || n.d.

IS || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 133 || n.d.

IT || 19.717 || n.d. || 1 || 0,0 % || 14 || 135,7 % || 3 || n.d. || 22 || 40,9 % || 12 || 8,3 % || 1.454 || n.d.

KG || || n.d. || 2 || 0,0 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 1.051 || n.d.

KZ || || n.d. || 6 || 0,0 % || || n.d. || 2 || n.d. || || n.d. || || n.d. || 750 || n.d.

LI || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 420 || n.d.

LT || 72 || n.d. || 39.923 || 1,3 % || 10 || 80,0 % || 675 || n.d. || || 0,0 % || 64 || 1,6 % || 43.678 || n.d.

LU || 39 || n.d. || 0 || 0,0 % || 112 || 119,6 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 9 || 0,0 % || 115 || n.d.

LV || 15 || n.d. || 317 || 3,2 % || 6 || 166,7 % || 4.840 || 12,4 % || || 0,0 % || 13 || 7,7 % || 13.987 || n.d.

Macedonia (FYROM) || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

MD || || n.d. || 8 || 0,0 % || || n.d. || 4 || n.d. || || n.d. || || n.d. || 1.763 || n.d.

MK || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 623 || n.d.

MT || 12 || n.d. || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 4.958 || 52,0 % || 0 || 0,0 % || 4 || n.d.

NL || 128 || n.d. || 13 || 0,0 % || 26 || 92,3 % || 12 || n.d. || 1 || 0,0 % || 2.131 || 3,1 % || 2.549 || n.d.

NO || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 124 || n.d.

No UE || 1.156 || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

PL || 482 || n.d. || 833 || 5,9 % || 41 || 131,7 % || 285 || n.d. || 5 || 40,0 % || 246 || 4,1 % || 982.932 || 0,9 %

PT || 86 || n.d. || 0 || 0,0 % || 12 || 216,7 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 13 || 0,0 % || 478 || n.d.

PY || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

RO || 302 || n.d. || 8 || 0,0 % || 18 || 133,3 % || 2 || n.d. || 1 || 0,0 % || 22 || 9,1 % || 5.971 || n.d.

RS || || n.d. || 3 || 0,0 % || || n.d. || 2 || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

RU || || n.d. || 861 || 2,8 % || || n.d. || 91 || n.d. || || n.d. || || n.d. || 38.813 || n.d.

SE || 21 || n.d. || 5 || 20,0 % || || 0,0 % || 2 || n.d. || || 0,0 % || 7 || 0,0 % || 438 || n.d.

SI || 221 || n.d. || 6 || 0,0 % || || 0,0 % || 2 || n.d. || || 0,0 % || 8 || 12,5 % || 2.280 || n.d.

SK || 287 || n.d. || 21 || 4,8 % || 26 || 92,3 % || 18 || n.d. || || 0,0 % || 18 || 0,0 % || 11.294 || n.d.

SM || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 6 || n.d.

TJ || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 24 || n.d.

TM || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 14 || n.d.

TR || || n.d. || 2 || 0,0 % || || n.d. || 2 || n.d. || || n.d. || || n.d. || 4.539 || n.d.

UA || || n.d. || 71 || 9,9 % || || n.d. || 22 || n.d. || || n.d. || || n.d. || 32.632 || n.d.

UK || 94 || n.d. || 1 || 0,0 % || 6 || 16,7 % || 1 || n.d. || 7 || 71,4 % || 15 || 6,7 % || 201 || n.d.

UZ || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 24 || n.d.

VA || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 1 || n.d.

País inspeccionado || País inspector (número de inspecciones; % de suspensiones)

PT || RO || SE || SK || SL || UK

Inspecciones ||  % || Inspecciones ||  % || Inspecciones ||  % || Inspecciones ||  % || Inspecciones ||  % || Inspecciones ||  %

AT || || 0,0 % || 4 || 25,0 % || 42 || 40,5 % || 55 || 27,3 % || 22 || n.d. || 504 || 58,3 %

AZ || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

BA || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 224 || 2,7 % || || n.d.

BE || || 0,0 % || 2 || 0,0 % || 34 || 44,1 % || 2 || 0,0 % || || 0,0 % || 2.164 || 68,3 %

BG || 3 || n.d. || 24 || 58,3 % || 120 || 154,2 % || 79 || 3,8 % || 83 || 6.0 % || 3.119 || 84,6 %

BY || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 1 || n.d. || || n.d.

CH || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 4 || n.d. || || n.d.

CY || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || 56 || 82,1 %

CZ || || 0,0 % || 12 || 8,3 % || 251 || 65,7 % || 552 || 31,3 % || 31 || 9,7 % || 5.012 || 66,3 %

DE || || 0,0 % || 10 || 20,0 % || 486 || 34,0 % || 24 || 12,5 % || 5 || n.d. || 5.977 || 51,9 %

DK || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 937 || 49,3 % || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || 203 || 64,5 %

EE || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 393 || 54,2 % || 15 || 26,7 % || 1 || n.d. || 432 || 51,4 %

EL || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 6 || 33,3 % || 4 || 0,0 % || 1 || n.d. || 251 || 84,1 %

ES || 41 || n.d. || 8 || 62,5 % || 38 || 71,1 % || 6 || 0,0 % || 14 || n.d. || 8.293 || 79,4 %

FI || || 0,0 % || 1 || 0,0 % || 1.251 || 35,5 % || 3 || 33,3 % || 1 || n.d. || 25 || 32,0 %

FR || || 0,0 % || 5 || 20,0 % || 21 || 42,9 % || 3 || 0,0 % || || 0,0 % || 2.613 || 57,2 %

GE || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 1 || n.d. || || n.d.

HR || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 236 || 2,1 % || || n.d.

HU || || 0,0 % || 142 || 32,4 % || 106 || 63,2 % || 303 || 23,1 % || 162 || 5,6 % || 4.778 || 63,2 %

IE || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 27 || 51,9 % || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || 10.661 || 68,0 %

IT || || 0,0 % || 21 || 28,6 % || 5 || 100,0 % || 9 || 11,1 % || 61 || 3,3 % || 4.072 || 80,4 %

LT || || 0,0 % || 4 || 100,0 % || 425 || 82,1 % || 32 || 3,1 % || 18 || n.d. || 4.184 || 71,3 %

LU || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 6 || n.d. || 1 || 0,0 % || || 0,0 % || 225 || 62,7 %

LV || || 0,0 % || 2 || 50,0 % || 196 || 63,3 % || 12 || 8,3 % || 3 || n.d. || 694 || 64,7 %

MD || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 8 || n.d. || || n.d.

ME || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 3 || n.d. || || n.d.

MK || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 35 || n.d. || || n.d.

MT || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 3 || 100,0 % || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || 81 || 92,6 %

NL || || 0,0 % || 10 || 30,0 % || 492 || 35,0 % || 1 || 0,0 % || || 0,0 % || 6.580 || 55,4 %

PL || || 0,0 % || 101 || 24,8 % || 1.932 || 80,4 % || 1.368 || 8,6 % || 145 || 2,8 % || 17.907 || 72,3 %

PT || 598 || 2,7 % || 0 || 0,0 % || 17 || 82,4 % || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || 3.193 || 85,2 %

RO || || 0,0 % || 20.879 || 46,3 % || 122 || 96,7 % || 196 || 18,4 % || 163 || 3,1 % || 4.916 || 86,4 %

RS || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 148 || 1,4 % || || n.d.

RU || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 15 || n.d. || || n.d.

SE || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 26.550 || 8,6 % || 1 || 0,0 % || || 0,0 % || 86 || 67,4 %

SI || || 0,0 % || 2 || 50,0 % || 37 || 48,6 % || 23 || 0,0 % || 3.469 || 2,9 % || 1.657 || 71,5 %

SK || || 0,0 % || 21 || 38,1 % || 103 || 63,1 % || 0 || 0,0 % || 97 || 2,1 % || 3.430 || 69,0 %

TR || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 12 || 8,3 % || || n.d.

UA || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 17 || 5,9 % || || n.d.

UK || || 0,0 % || 1 || 100,0 % || 37 || 59,5 % || 1 || 0,0 % || || 0,0 % || 122.853 || 38,6 %

[1]               Reglamento (CE) nº 1072/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 21 de octubre de 2009, por el que se establecen normas comunes de acceso al mercado del transporte internacional de mercancías por carretera (versión refundida) (DO L 300 de 14.11.2009, pp. 72-87).

[2]               Directiva 2009/40/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 6 de mayo de 2009, relativa a la inspección técnica de los vehículos a motor y de sus remolques (versión refundida) (DO L 141 de 6.6.2009, pp. 12-29).

[3]               Directiva 2000/30/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 6 de junio de 2000, relativa a las inspecciones técnicas en carretera de los vehículos industriales que circulan en la Comunidad, (DO L 203 de 10.8.2000, pp. 1-8).

[4]               Directiva 2003/26/CE de la Comisión, de 3 de abril de 2003, por la que se adapta al progreso técnico la Directiva 2000/30/CE del Parlamento Europeo y del Consejo en lo que se refiere a los dispositivos de limitación de velocidad y las emisiones de gases de escape de los vehículos industriales (DO L 90 de 8.4.2003, pp. 37-40).

[5]               EU Transport in figures, Statistical Pocketbooks 2009-2012, Eurostat. Para las categorías: N1, N2, N3, N4, M2, M3, O3 y O4.

[6]               COM(2007) 270 final