(1)

Las directrices del Acuerdo en materia de Créditos a la Exportación con Apoyo Oficial (en lo sucesivo, «Acuerdo»), elaborado en el marco de la Organización de Cooperación y Desarrollo Económicos (OCDE), incluidas las del Acuerdo Sectorial sobre Créditos a la Exportación de Aeronaves Civiles (en lo sucesivo, «Acuerdo Sectorial sobre Aeronaves») que figuran en el anexo III del Acuerdo, se han transpuesto y, por tanto, han adquirido un carácter jurídicamente vinculante en la Unión en virtud del Reglamento (UE) n.o 1233/2011 del Parlamento Europeo y del Consejo (1).

(2)

De conformidad con la sección 2 del apéndice II del Acuerdo Sectorial sobre Aeronaves, los márgenes medianos de crédito (MCS, por sus siglas en inglés) son uno de los datos necesarios para obtener el recargo relacionado con el mercado que debe aplicarse al calcular los tipos mínimos de las primas para las operaciones sujetas al Acuerdo Sectorial sobre Aeronaves. Anteriormente, los datos utilizados para el cálculo de los MCS se obtenían a partir del tipo interbancario de oferta de Londres (LIBOR, por sus siglas en inglés). A raíz de la suspensión del LIBOR, los datos actuales se obtienen a partir del tipo de financiación garantizada a un día (SOFR, por sus siglas en inglés). El cambio en el tipo básico causado por el cambio de LIBOR a SOFR se traduce en un aumento del valor de los MCS, lo que penaliza la prima de riesgo.

(3)

Los Participantes en el Acuerdo Sectorial sobre Aeronaves (en lo sucesivo, «Participantes») deben tomar una decisión, mediante procedimiento escrito, sobre las modificaciones del artículo 28 del apéndice II del Acuerdo Sectorial sobre Aeronaves que introducirían un margen de ajuste de crédito permanente de -29 puntos básicos para el cálculo del recargo relacionado con el mercado (en lo sucesivo, «decisión de los Participantes»). Por lo tanto, tales modificaciones compensarían el incremento de los MCS resultado de haber cambiado el tipo básico del LIBOR al SOFR y aportarían capacidad de previsión a los fabricantes de aeronaves y a los demás usuarios del Acuerdo Sectorial sobre Aeronaves.

(4)

Procede establecer la posición que debe adoptarse, en nombre de la Unión, durante el procedimiento escrito para la adopción de la decisión de los Participantes sobre las modificaciones del artículo 28 del apéndice II del Acuerdo Sectorial sobre Aeronaves, dado que dicha decisión será vinculante para la Unión y podrá influir de manera decisiva en el contenido del Derecho de la Unión, en virtud del Reglamento (UE) n.o 1233/2011.

(5)

Por lo tanto, la posición de la Unión debe ser la de apoyar las modificaciones del Acuerdo Sectorial sobre Aeronaves especificadas en el proyecto de modificaciones del artículo 28 del apéndice II del Acuerdo Sectorial sobre Aeronaves adjuntas a la presente Decisión.