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Document 32010H0378
Commission Recommendation of 5 July 2010 on the assessment of defects during roadworthiness testing in accordance with Directive 2009/40/EC of the European Parliament and of the Council on roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers
Recomendación de la Comisión, de 5 de julio de 2010 , sobre la evaluación de los defectos detectados durante las inspecciones técnicas efectuadas de conformidad con la Directiva 2009/40/CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a la inspección técnica de los vehículos a motor y de sus remolques
Recomendación de la Comisión, de 5 de julio de 2010 , sobre la evaluación de los defectos detectados durante las inspecciones técnicas efectuadas de conformidad con la Directiva 2009/40/CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a la inspección técnica de los vehículos a motor y de sus remolques
DO L 173 de 8.7.2010, p. 74–96
(BG, ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, FR, IT, LV, LT, HU, MT, NL, PL, PT, RO, SK, SL, FI, SV)
In force
8.7.2010 |
ES |
Diario Oficial de la Unión Europea |
L 173/74 |
RECOMENDACIÓN DE LA COMISIÓN
de 5 de julio de 2010
sobre la evaluación de los defectos detectados durante las inspecciones técnicas efectuadas de conformidad con la Directiva 2009/40/CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a la inspección técnica de los vehículos a motor y de sus remolques
(2010/378/UE)
LA COMISIÓN EUROPEA,
Visto el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea y, en particular, su artículo 292,
Considerando lo siguiente:
(1) |
En interés de la seguridad vial, la protección del medio ambiente y la competencia leal, conviene garantizar que los vehículos en servicio se mantengan e inspeccionen debidamente, para que su eficacia se mantenga según lo garantizado por la homologación, sin degradación excesiva, a lo largo de su vida útil. |
(2) |
Además de las normas y métodos a los que se refiere la Directiva 2009/40/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 6 de mayo de 2009, relativa a la inspección técnica de los vehículos a motor y de sus remolques (1), los inspectores que practiquen las inspecciones técnicas de vehículos han de disponer de directrices que les permitan asegurar una evaluación armonizada de los fallos enumerados en el anexo II de la Directiva. |
(3) |
Se han tenido en cuenta las conclusiones de dos proyectos, Autofore (2) e IDELSY (3), que se han ocupado recientemente de las opciones futuras en el campo de la inspección técnica, así como los resultados de un diálogo abierto y pragmático con las partes interesadas. |
(4) |
Para dar cuenta de la gravedad de los fallos, deben establecerse tres categorías. |
(5) |
Cada categoría de fallo debe describir las consecuencias para el uso del vehículo en tal estado. |
(6) |
La presente Recomendación es un primer paso hacia la evaluación uniforme de las deficiencias detectadas durante las inspecciones técnicas dentro de la Unión. |
HA ADOPTADO LA PRESENTE RECOMENDACIÓN:
Los Estados miembros deben evaluar los fallos detectados en las inspecciones de los vehículos con arreglo a las directrices establecidas en el anexo de la presente Recomendación.
Hecho en Bruselas, el 5 de julio de 2010.
Por la Comisión
Siim KALLAS
Vicepresidente
(1) DO L 141 de 6.6.2009, p. 12.
(2) Estudio Autofore: Future Options for Roadworthiness Enforcement in the European Union, http://ec.europa.eu/transport/roadsafety/publications/projectfiles/autofore_en.htm
(3) Iniciativa IDELSY: Initiative for Diagnosis of Electronic Systems in Motor Vehicles for PTI http://ec.europa.eu/transport/roadsafety/publications/projectfiles/idelsy_en.htm
ANEXO
1. Evaluación de defectos y definiciones
En relación con la aplicación de la Directiva 2000/30/CE, la presente Recomendación enumera los sistemas y componentes de vehículos que deben inspeccionarse y las directrices que se recomienda a los Estados miembros que apliquen durante las inspecciones técnicas de vehículos para determinar si es aceptable el estado del vehículo.
2. Directrices para la evaluación de defectos y definiciones
Según las directrices para la evaluación de los fallos detectados durante las inspecciones técnicas de vehículos periódicas, incluidos los defectos técnicos y otros incumplimientos, se distinguen tres grupos de defectos:
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DEFECTOS MENORES(DM) |
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DEFECTOS IMPORTANTES(DI) |
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DEFECTOS PELIGROSOS(DP) |
Cada categoría de defecto debe definirse haciendo referencia al estado del vehículo, tal como se indica a continuación:
DEFECTOS MENORES
Defectos técnicos que no tienen un efecto significativo en la seguridad del vehículo y otros incumplimientos menores. El vehículo no tiene que ser sometido necesariamente a una nueva inspección ya que es razonable esperar que los defectos detectados se corrijan sin demora.
DEFECTOS IMPORTANTES
Defectos que pueden perjudicar a la seguridad del vehículo o poner en peligro a otros usuarios de la carretera, así como otros incumplimientos más significativos. El ulterior uso del vehículo en carretera sin haber reparado los defectos detectados está sujeto a condiciones. Las autoridades competentes de los Estados miembros deben adoptar un procedimiento a fin de establecer las condiciones para el uso del vehículo antes de que sea sometido a otra inspección técnica.
DEFECTOS PELIGROSOS
Defectos que crean un riesgo para la seguridad en carretera inmediato y directo hasta tal punto que el vehículo no debe usarse en carretera en ninguna circunstancia.
Todo vehículo con defectos que correspondan a más de una categoría debe clasificarse con arreglo al defecto más grave. Todo vehículo que presente varios defectos de la misma categoría puede clasificarse en la categoría más grave si sus efectos combinados convierten al vehículo en más peligroso.
Para los defectos que puedan clasificarse en más de una categoría, corresponderá al inspector que efectúe la prueba clasificarlos según su gravedad de acuerdo con la legislación nacional.
Durante la evaluación del defecto deben tenerse en cuenta los requisitos de homologación en el momento en que esta se produjo o bien el momento de la primera matriculación del vehículo o su primera puesta en circulación. No obstante, a algunos elementos les serán aplicables los requisitos sobre adaptación.
DIRECTRICES PARA LA EVALUACIÓN DE DEFECTOS
Elemento |
Causas de no aceptación |
Directrices para la evaluación de defectos |
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(DM) |
(DI) |
(DP) |
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0. IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO |
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1. DISPOSITIVOS DE FRENADO |
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Funcionamiento defectuoso del manómetro o indicador. |
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El freno del remolque no se acciona automáticamente al desconectar el acoplamiento. |
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No se obtienen, al menos, los valores mínimos siguientes:
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El esfuerzo de frenado es inferior al 50 % (5) del rendimiento del freno de servicio indicado en el punto 1.2.2 respecto a la masa máxima autorizada o, si se trata de semirremolques, a la suma de las cargas de eje autorizadas. (excepto L1e y L3e). |
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Frenado inoperante o, en el caso de la prueba en carretera, vehículo que se desvía excesivamente de la línea recta. |
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No se obtiene en todos los vehículos una relación de frenado de al menos un 16 % respecto a la masa máxima autorizada o, en el caso de los vehículos de motor, del 12 % respecto a la masa combinada autorizada máxima del vehículo (de ambas cifras, la que sea mayor) (excepto L1e y L3e). |
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2. DIRECCIÓN |
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Juego libre excesivo de la dirección (por ejemplo, un punto del aro se mueve más de un quinto del diámetro del volante) o no conforme con las especificaciones (8). |
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Alineación no conforme con los datos o las especificaciones del fabricante del vehículo (8). |
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3. VISIBILIDAD |
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Obstrucción del campo visual del conductor que afecta apreciablemente a su visibilidad hacia el frente o hacia los lados. |
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Los lavaparabrisas no funcionan adecuadamente. |
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El sistema no funciona o lo hace de forma claramente defectuosa. |
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4. LUCES, DISPOSITIVOS REFLECTANTES Y EQUIPO ELÉCTRICO |
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Haz luminoso orientado fuera de los límites establecidos en los requisitos (8). |
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Dispositivo inoperante. |
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Lámpara, color de emisión, posición o intensidad no conformes con los requisitos (8). |
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La conmutación no funciona de acuerdo con los requisitos (8). |
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Lámpara, color de emisión, posición o intensidad no conformes con los requisitos (8). |
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Frecuencia de intermitencia que no cumple los requisitos (8). |
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Orientación horizontal del faro antiniebla fuera de límites cuando su diagrama luminoso presenta una línea de sombra. |
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La conmutación no funciona de acuerdo con los requisitos (8). |
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La conmutación no funciona de acuerdo con los requisitos (8). |
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El sistema no funciona de acuerdo con los requisitos (8). |
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Dispositivo, color reflejado o posición no conforme con los requisitos (8). |
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No funciona. |
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No conformes con los requisitos (8). |
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5. EJES, RUEDAS, NEUMÁTICOS Y SUSPENSIÓN |
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6. CHASIS Y ELEMENTOS ACOPLADOS AL CHASIS |
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Bastidores deteriorados, clara y gravemente dañados, flojos o rotos. |
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Suelo flojo o muy deteriorado. |
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Algún mando necesario para la conducción segura del vehículo no funciona correctamente. |
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7. EQUIPOS DIVERSOS |
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Limitador de carga claramente ausente o no adecuado para el vehículo. |
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Pretensor claramente ausente o no adecuado para el vehículo. |
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El indicador de anomalías del SRS indica algún fallo del sistema. |
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Ausente, incompleto o no conforme con los requisitos (8). |
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Faltan o están en mal estado. |
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8. RUIDOS AMBIENTALES |
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Los vehículos matriculados o puestos en circulación antes del 1 de enero de 1980 están exentos de este requisito |
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Radiointerferencia (X) (9) |
Cualquier incumplimiento de los requisitos (8). |
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Cualquier fuga de líquido que pueda dañar el medio ambiente o plantear un riesgo de seguridad para otros usuarios de la carretera. |
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9. PRUEBAS SUPLEMENTARIAS PARA LOS VEHÍCULOS QUE TRANSPORTAN PERSONAS M2, M3 |
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Dispositivo defectuoso o no conforme con los requisitos (8). |
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Sistema defectuoso. |
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Protección de puertas no conforme con los requisitos (8) relativos a esta forma de transporte. |
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Señalización o equipos especiales inexistentes o no conformes con los requisitos (8). |
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Señalización o equipos especiales inexistentes o no conformes con los requisitos (8). |
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Instalación no conforme con los requisitos (8). |
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No conformes con los requisitos (8). |
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(1) Reparación o modificación inadecuada significa aquella reparación o modificación que afecta negativamente a la seguridad de circulación del vehículo o al medio ambiente.
(2) 48 % para vehículos no equipados con ABS u homologados antes del 1 de octubre de 1991.
(3) 45 % para vehículos matriculados después de 1988 o con posterioridad a la fecha especificada en los requisitos (de ambas fechas, la que sea posterior).
(4) 43 % para semirremolques y remolques con barra de tracción matriculados después de 1988 o a partir de la fecha en los requisitos (de ambas fechas, la que sea posterior).
(5) 2,2 m/s2 para vehículos N1, N2 y N3.
(6) Homologado con arreglo a los valores límite indicados en la fila A o B de la sección 5.3.1.4. del anexo I de la Directiva 70/220/CEE del Consejo (DO L 76 de 6.4.1970, p. 1) o posteriormente, o bien matriculados o puestos en servicio por primera vez después del 1 de julio de 2002.
(7) Homologados con arreglo a los valores límite indicados en la fila B del punto 5.3.1.4 del anexo I de la Directiva 70/220/CEE, o posteriormente; fila B1, B2 o C del punto 6.2.1 del anexo I de la Directiva 88/77/CEE del Consejo (DO L 36 de 9.2.1988, p. 33), o posteriormente, o bien matriculados o puestos en servicio por primera vez después del 1de julio de 2008.
(8) «Los requisitos» son los fijados por la homologación en la fecha en que esta se produjo, o en la primera matriculación o primera puesta en circulación, así como por las normas sobre instalaciones a posteriori o por la legislación nacional del país de matriculación.
(9) (X) identifica aquellos puntos que están relacionados con el estado del vehículo y con su aptitud para circular pero que no se consideran esenciales en una inspección periódica.
(10) (XX) Esta causa de rechazo solamente se aplica si la legislación nacional requiere estas pruebas.