1.1.

La definición (f) se sustituye por el siguiente texto:

«(f)

1.2.

La definición (l) se sustituye por el siguiente texto:

«(l)

1.3.

La definición (s) se sustituye por el siguiente texto:

«(s)

1.4.

En la nota a pie de página no 1 relativa a las definiciones «n» y «p», se añade el siguiente párrafo:

«Podrán utilizarse métodos alternativos para calcular el tiempo de conducción continua y el tiempo de descanso acumulado a fin de reemplazar estas definiciones si quedan obsoletas a raíz de las actualizaciones introducidas en otra legislación pertinente».

2.1.

Se introduce la nueva condición siguiente tras la condición 001:

«Condición 001 bis : La interfaz entre los sensores de movimiento y las unidades intravehiculares deberá ser conforme a la norma ISO 16844-3:2004/Cor 1:2006».

2.2.

La condición 010 queda modificada como sigue:

2.3.

El segundo guión de la condición 011 se sustituye por el siguiente texto:

3.1.

Se introduce la nueva condición siguiente tras la 019:

«Condición 019 bis : Para detectar cualquier manipulación de los datos de movimiento, la información importada del sensor de movimiento deberá ser confirmada por aquella otra relativa al movimiento del vehículo procedente de una o varias fuente(s) independiente(s) del sensor de movimiento».

3.2.

El texto de la condición 028 se sustituye por el siguiente texto:

«Condición 028: La fecha y la hora UTC deberán utilizarse en las operaciones del aparato de control (registros, intercambio de datos) y para toda impresión especificada en el apéndice 4: “Documentos de impresión”»

3.3.

El texto de la condición 029 se sustituye por el siguiente texto:

«Condición 029: A fin de visualizar la hora local, existirá la posibilidad de cambiar el desfase horario que aparece en pantalla mediante fracciones de media hora. Tan sólo se podrá compensar dicho desfase añadiendo o restando —mediante múltiplos negativos o positivos— fracciones de media hora.»

3.4.

Se elimina la condición 040.

3.5.

El texto de las condiciones 038, 041 y 042 se sustituye por el siguiente texto:

«Condición 038: Si el primer cambio de actividad a DESCANSO o DISPONIBILIDAD tiene lugar antes de que hayan transcurrido 120 segundos tras haber cambiado automáticamente a TRABAJO por haberse detenido el vehículo, se entenderá que ha tenido lugar a la hora en que se detuvo el vehículo (por consiguiente, podría cancelar el cambio a TRABAJO).»

«Condición 041: A partir de un minuto cualquiera, si se registra alguna actividad de CONDUCCIÓN en los minutos inmediatamente anterior y posterior, se considerará que todo el minuto es de actividad de CONDUCCIÓN.»

«Condición 042: Dado un minuto cualquiera que no se considere de CONDUCCIÓN con arreglo a la condición 041 antes mencionada, se considerará que todo el minuto será de un mismo tipo de actividad, concretamente la que haya tenido lugar de forma continuada y durante más tiempo durante ese minuto (en caso de haber dos actividades de la misma duración, la que se haya producido en último lugar).»

3.6.

El texto de las condiciones 050, 050 bis y 050 ter, se sustituye por el siguiente texto:

«Condición 050: Se podrán introducir los lugares donde comiencen y/o terminen los períodos de trabajo diarios a través de los comandos de los menús. Si se produce más de una entrada en un minuto cualquiera, tan sólo quedarán registrados el último lugar de comienzo y el último lugar de finalización de trabajo introducidos en el marco temporal de dicho minuto»

«Condición 50 bis : El aparato de control permitirá realizar entradas manuales de actividades única y exclusivamente al introducir la tarjeta del conductor (o del centro de ensayo autorizado). Si fuere necesario, podrán realizarse entradas manuales al insertar, por vez primera, una tarjeta de conductor (o centro de ensayo autorizado) no utilizada previamente.

Para la introducción manual de actividades, se utilizarán la hora y fecha locales de la zona horaria (desfase UTC) configuradas para la unidad intravehicular.

Al introducir la tarjeta del conductor o del centro de ensayo autorizado, se recordarán al titular de la tarjeta:

la fecha y la hora de la última extracción de la tarjeta;

opcionalmente, el desfase horario local configurado para la unidad intravehicular.

Se podrán introducir actividades observando las siguientes restricciones:

el tipo de actividad puede ser: TRABAJO, DISPONIBILIDAD o PAUSA/DESCANSO.

La hora de comienzo y finalización de cada actividad estará exclusivamente enmarcada en el intervalo que transcurre desde la última extracción de la tarjeta a su introducción actual.

No deberá producirse ningún solapamiento temporal entre las diversas actividades.

El procedimiento de introducción manual de actividades incluirá tantas fases consecutivas como sea necesario para configurar los distintos tipos de actividad y la hora de comienzo y finalización de cada actividad. El titular de la tarjeta podrá optar por no declarar actividad alguna durante cualquier intervalo de tiempo entre la última extracción de la tarjeta y la introducción en el momento actual.

Durante el proceso de introducción manual de actividades asociado a la introducción de la tarjeta y en los casos pertinentes, el titular de la tarjeta podrá introducir, asimismo:

un lugar en que haya terminado un período de trabajo diario precedente, asociado a la hora pertinente (si no se ha introducido ya con motivo de la última extracción de la tarjeta), o

un lugar en que comience el período de trabajo diario actual, asociado a la hora pertinente.

Si se introduce un lugar, éste quedará registrado en la tarjeta de tacógrafo pertinente.

Se interrumpirá la introducción manual de actividades en los siguientes casos:

cuando se extraiga la tarjeta, o

cuando el vehículo se mueva permaneciendo insertada la tarjeta en la ranura del aparato relativa al conductor.

Se permiten otras interrupciones como, por ejemplo, la desconexión tras un cierto período de inactividad del usuario. En caso de interrumpirse el proceso de introducción manual de actividades, el aparato de control validará todo lugar completo y las entradas ya realizadas (indicando el lugar y la hora o el tipo de actividad y la hora de comienzo y finalización de aquélla de forma inequívoca).

Si se introduce la tarjeta de un segundo conductor o centro de ensayo autorizado mientras esté en curso la introducción manual de actividades con motivo de la previa introducción de otra tarjeta, se podrán completar dichas entradas realizadas con la tarjeta anterior antes de dar paso a la introducción manual de entradas relativas a la segunda tarjeta.

El titular de la tarjeta podrá realizar entradas manualmente conforme al siguiente procedimiento mínimo:

Introducir manualmente y por orden cronológico las actividades realizadas durante el período comprendido entre la última extracción de la tarjeta y la actual introducción.

La hora de comienzo de la primera actividad se ajustará a la hora o momento de extracción de la tarjeta. La hora de comienzo de cada entrada sucesiva deberá ajustarse al momento inmediatamente posterior a la hora de finalización de la entrada precedente. Deberá indicarse y desglosarse cada tipo de actividad y la hora correspondiente de finalización.

El procedimiento concluirá cuando la hora de finalización de una actividad introducida manualmente coincida con la hora de introducción de la tarjeta. A continuación, el aparato de control podrá permitir opcionalmente al titular de la tarjeta modificar las actividades introducidas manualmente, hasta validarlas seleccionando un comando específico. Una vez validadas las actividades, ya no se podrán realizar modificaciones»

«Condición 50 ter : El aparato de control permitirá al conductor introducir, en tiempo real, las dos condiciones específicas siguientes:

“FUERA DE ÁMBITO”(comienzo, final),

“TRAYECTO EN TRANSBORDADOR/TREN”

La condición “TRAYECTO EN TRANSBORDADOR/TREN” no puede darse si está abierta la condición “FUERA DE ÁMBITO”.

Si la condición “FUERA DE ÁMBITO” está abierta, el aparato de control tendrá que cerrarla automáticamente en caso de introducirse o extraerse una tarjeta de conductor.

El hecho de estar abierta la condición “FUERA DE ÁMBITO” impedirá los siguientes incidentes y advertencias:

3.7.

El texto de la condición 065 se sustituye por el siguiente texto:

«Condición 065: Este incidente se producirá cada vez que se sobrepase la velocidad permitida. Esta condición se aplicará únicamente a vehículos de las categorías M2, M3, N2 o N3, definidas en el anexo II de la Directiva 2007/46/CE, por la que se crea un marco para la homologación de los vehículos de motor y de los remolques».

3.8.

Se introduce el texto siguiente tras la condición 067:

«9.9 bis.   Incidente “Conflicto de movimiento del vehículo” ».

«Condición 067 bis : Este incidente se producirá cuando una medición de velocidad cero (vehículo parado) entre en conflicto con la información de vehículo en movimiento procedente de, al menos, una fuente independiente durante más de un minuto ininterrumpido.».

«Condición 067 ter : En los casos en que la unidad intravehicular pueda recibir o elaborar valores de velocidad procedentes de una fuente externa independiente de información sobre el movimiento, este incidente también podrá producirse si dichos valores de velocidad contradicen abiertamente aquellos otros elaborados a partir de la señal de velocidad del sensor de movimiento durante más de un minuto.».

3.9.

En la condición 094, se introduce la siguiente línea tras el incidente «Error en datos de movimiento»:

3.10.

El texto de la condición 104 se sustituye por el siguiente texto:

«Condición 104: El aparato de control deberá registrar y almacenar en su memoria los siguientes datos, correspondientes a los últimos 255 bloqueos introducidos por una empresa:

fecha y hora de activación del bloqueo;

fecha y hora de desactivación del bloqueo;

número de la tarjeta de empresa y Estado miembro emisor, y

denominación social y dirección de la empresa.

Los datos previamente bloqueados mediante un bloqueo eliminado de la memoria debido al límite antes mencionado se considerarán desbloqueados».

3.11.

Se introduce la nueva condición siguiente tras la 109 bis:

«Condición 109 ter : El incidente “Conflicto de movimiento del vehículo” no se almacenará en las tarjetas del conductor ni del centro de ensayo autorizado.».

3.12.

El texto de la condición 114 bis se sustituye por el siguiente texto:

«Condición 114 bis: La pantalla admitirá el uso de los caracteres especificados en el apéndice 1, Capítulo 4: ‘Conjuntos de caracteres’. La pantalla podrá utilizar glifos simplificados (p.ej.: los caracteres acentuados podrán aparecer sin acento, o las minúsculas podrán verse como mayúsculas)».

3.13.

El texto de la condición 121 se sustituye por el siguiente texto:

«Condición 121: Cuando no sea necesario mostrar otra información, el aparato de control deberá presentar en pantalla, por defecto, los datos siguientes:

la hora local (correspondiente a la UTC + desfase configurado por el conductor);

el modo de funcionamiento, y

la actividad actual del conductor y la del segundo conductor.

Información relativa al conductor:

3.14.

El texto de la condición 127 se sustituye por el siguiente texto:

«Condición 127: Se podrán visualizar en pantalla, de manera selectiva y a voluntad, los siguientes datos:

la fecha y la hora UTC, junto con el desfase horario local;

el contenido de cualquiera de los seis documentos impresos, con el mismo formato que el propio documento;

el tiempo de conducción continua y el tiempo de descanso acumulado del conductor;

el tiempo de conducción continua y el tiempo de descanso acumulado del segundo conductor;

el tiempo de conducción acumulado del conductor durante la semana anterior y la actual, y

el tiempo de conducción acumulado del segundo conductor durante la semana anterior y la actual.

Datos opcionales:

la duración actual de la actividad del segundo conductor (desde que la seleccionara);

el tiempo de conducción acumulado del conductor durante la semana actual;

el tiempo de conducción acumulado del conductor durante el período de trabajo diario actual, y

el tiempo de conducción acumulado del segundo conductor durante el período de trabajo diario actual».

3.15.

El texto de la condición 133 bis se sustituye por el siguiente texto:

«Condición 133 bis : La impresora admitirá el uso de los caracteres especificados en el apéndice 1, Capítulo 4: “Conjuntos de caracteres”».

3.16.

El texto de la condición 136 se sustituye por el siguiente texto:

«Condición 136: El tipo de papel para impresora utilizado por el aparato de control llevará la marca de homologación pertinente y la indicación del/de los tipo(s) de aparato de control con el/los que se puede utilizar».

3.17.

Se introducen las nuevas condiciones siguientes tras la 136:

«Condición 136 bis : Si se mantienen las condiciones normales de almacenamiento en lo que respecta a intensidad luminosa, humedad y temperatura, los documento de impresión seguirán siendo claramente legibles e identificables durante al menos dos años.

Condición 136 ter : El papel para impresora respetará, como mínimo, las especificaciones de prueba que figuran en el sitio web del laboratorio designado para realizar las pruebas de interoperabilidad, tal y como establece la condición 278.

Condición 136 quater : Toda modificación o actualización de las especificaciones descritas en el párrafo anterior tendrá lugar, únicamente, después de que el laboratorio designado haya consultado al fabricante del tacógrafo digital homologado instalado en la unidad intravehicular, junto con las autoridades de homologación del modelo».

3.18.

El texto de la condición 141 se sustituye por el siguiente texto:

«Condición 141: El aparato de control deberá avisar al conductor 15 minutos antes y en el preciso instante en que se exceda el límite de tiempo de conducción continua permitido».

3.19

El texto de la condición 145 se sustituye por el siguiente texto:

«Condición 145: En este último caso, el avisador mostrará una “T”».

3.20.

Se introduce la condición siguiente tras la 161:

«Condición 161 bis : Características de los sensores de movimiento:

reaccionarán a todo campo magnético que perturbe la detección de movimiento del vehículo; en estas circunstancias, la unidad intravehicular registrará y almacenará un fallo del sensor (condición 070), o bien

estarán dotados de un sensor protegido de los campos magnéticos o invulnerable a estos.».

4.1.

Se añade la frase siguiente en la condición 239:

«La entrega de piezas del aparato de control importantes para la seguridad podrá limitarse, si fuera necesario, durante la certificación de seguridad».

4.2.

El texto de la condición 243 se sustituye por el siguiente texto:

«Condición 243: Los fabricantes de vehículos o los instaladores deberán activar el aparato de control integrado como máximo antes de que el vehículo se destine al uso previsto y descrito en el Reglamento (CE) no 561/2006».

4.3.

El texto de las condiciones 248 y 249 se sustituye por el siguiente texto:

«Condición 248: Tras la instalación, deberá efectuarse el calibrado. El primer calibrado podrá no incluir necesariamente el número de matrícula del vehículo (VRN) si el centro de ensayo autorizado encargado de realizar el calibrado no lo conoce. En estas circunstancias, el propietario del vehículo podrá introducir, tan sólo por esta vez, el VRN utilizando su tarjeta de empresa antes de destinar el vehículo a los usos consentidos por el Reglamento (CE) no 561/2006 (p.ej.: activando los comandos necesarios mediante la estructura de menú idónea integrada en la interfaz de la unidad intravehicular) (1). Para actualizar o confirmar los datos introducidos deberá utilizarse, necesariamente, una tarjeta del centro de ensayo».

«Condición 249: Después de haber instalado y verificado el aparato de control, se le fijará una placa de instalación bien visible y de fácil acceso. Cuando esto no sea posible, la placa se fijará en el montante “B” del vehículo para que sea claramente visible. En aquellos vehículos sin montante “B”, la placa se fijará en el marco de la puerta del lado del conductor del vehículo y deberá quedar a la vista en cualquier caso.

Después de cada nueva intervención del instalador o el centro de ensayo autorizado, la placa deberá sustituirse por otra nueva.»

4.4.

El sexto guión de la condición 250 se sustituye por el siguiente:

«—fecha del informe del coeficiente característico del vehículo y de la medida de la circunferencia efectiva de los neumáticos de las ruedas.».

4.5.

Se introduce la nueva condición siguiente tras la 250:

«Condición 250 bis : Únicamente en los vehículos de las categorías M1 y N1, equipados con un adaptador conforme a las disposiciones del Reglamento (CE) no 68/2009 (2), y cuando no se pueda incluir toda la información necesaria según la condición 250, se podrá integrar una segunda placa complementaria. En estos casos, esta placa adicional contendrá, al menos, la información descrita en los últimos cuatro guiones de la condición 250.

De instalar esta segunda placa complementaria, se colocará cerca de o junto a la primera placa principal descrita en la condición 250, y se aplicará el mismo nivel de protección. Asimismo, la segunda placa deberá indicar el nombre, dirección o denominación comercial del instalador o centro de ensayo que haya efectuado la instalación, junto con la fecha de instalación».

5.1.

La condición 257 queda modificada como sigue:

El cuarto guión se sustituye por «— que se coloquen una placa de instalación, como determina la condición 250, y una placa descriptiva, como establece la condición 169», al tiempo que se añade el siguiente guión: «— que no haya dispositivos de manipulación integrados en el aparato».

5.2.

Se introducen las nuevas condiciones siguientes tras la 257:

«Condición 257 bis : Si se ocurre que alguno de los incidentes enumerados en el Capítulo III, apartado 9 («Detección de incidentes y/o fallos») ha tenido lugar desde el último control y los fabricantes del tacógrafo y/o las autoridades nacionales lo consideran potencialmente peligroso para la seguridad del aparato, el centro de ensayo autorizado deberá:

Condición 257 ter : Los centros de ensayo guardarán los resultados de los informes de control que confirmen la existencia de precintos rotos o de dispositivos de manipulación. Los centros de ensayo deberán guardar dichos informes durante, al menos, dos años y los pondrán a disposición de la autoridad competente pertinente cuando se les solicite».

6.1.

Se introduce la nueva condición siguiente tras la 268:

«Condición 268 bis : Los Estados miembros intercambiarán datos por vía electrónica a fin de garantizar la unicidad de la tarjeta de tacógrafo del conductor que hayan expedido.

Asimismo, las autoridades competentes de los Estados miembros podrán intercambiar datos electrónicamente al efectuar controles de las tarjetas de conductor en carretera o en las instalaciones de las empresas para verificar la unicidad y el estado de las tarjetas».

7.1.

Se añade una nueva frase bajo el primer párrafo del apartado 1: «Generalidades»:

«Todo fabricante de unidades intravehiculares podrá solicitar la homologación de su componente con cualquier modelo de sensor de movimiento y viceversa, siempre que cada componente cumpla lo dispuesto en la condición 001 bis».

7.2.

Se introducen las nuevas condiciones siguientes tras la 274:

«Condición 274 bis : En el caso excepcional de que las autoridades de certificación de la seguridad se nieguen a conceder dicho certificado a todo nuevo aparato basándose en la obsolescencia de los mecanismos de seguridad, la homologación se concederá única y exclusivamente en esta circunstancia específica y excepcional, siempre que no exista una solución alternativa que se ajuste al presente Reglamento.

Condición 274 ter : En esta circunstancia, el Estado miembro interesado informará sin dilación a la Comisión Europea, que iniciará, en un plazo de doce meses desde la concesión de la homologación, un procedimiento que garantice el restablecimiento del nivel de seguridad a sus niveles originales».

7.3.

Se introduce la nueva condición siguiente tras la 275:

«Condición 275 bis : Los fabricantes deberán aportar las muestras oportunas de los productos homologados y la documentación relativa solicitada por los laboratorios encargados de realizar pruebas funcionales en el plazo de un mes desde que se formule dicha solicitud. Todos los costes derivados de dicha solicitud correrán a cargo de la entidad solicitante. Los laboratorios preservarán la confidencialidad de todos los datos comercialmente sensibles».

7.4.

Se introduce la nueva condición siguiente tras la 277:

«Condición 277 bis : La certificación funcional de todo componente del aparato de control deberá indicar, asimismo, los números de homologación de los demás componentes compatibles del aparato de control homologados».

7.5.

El texto de la condición 281 se sustituye por el siguiente texto:

«Condición 281: El laboratorio no realizará pruebas de interoperabilidad con aparatos de control o tarjetas de tacógrafo que no hayan obtenido un certificado de seguridad y un certificado funcional, salvo en las circunstancias excepcionales descritas en la condición 274 bis.»

8.1.

El punto 2.2 se sustituye por el siguiente texto:

8.2.

La línea « “0A” H“0F” H RFU,» del punto 2.54 se sustituye por:

8.3.

El punto 2.70 se sustituye por:

8.4.

El punto 2.114 se sustituye por:

8.5.

El último apartado del Capítulo 4 se sustituye por el texto siguiente:

8.6.

En el Capítulo 2, el texto del punto 2.67 se sustituye por el siguiente texto:

8.7.

El texto del punto 2.71 se sustituye por el siguiente texto:

8.8.

El texto del punto 2.72 se sustituye por el siguiente texto:

9.1.

El texto de la condición PIC_001 se sustituye por el siguiente texto:

«PIC_001 El aparato de control podrá utilizar, de forma opcional, los siguientes pictogramas y combinaciones de pictogramas (o pictogramas y combinaciones lo suficientemente parecidas para identificarse con éstas de forma inequívoca):»

9.2

En el punto 2, en el subapartado «Incidentes», se añade el siguiente pictograma:

« Conflicto de movimiento del vehículo».

10.1.

PRT_006 del apartado 2 (Especificación de los bloques de datos), «Especificaciones para bloques de datos» se sustituye por:

10.2.

Punto 3.1. Impresión diaria de las actividades del conductor almacenadas en la tarjeta, se sustituye por el siguiente texto:

«3.1   Impresión diaria de las actividades del conductor almacenadas en la tarjeta

10.3.

Punto 3.2 Impresión diaria de las actividades del conductor almacenadas en la VU, se sustituye por el siguiente texto:

«Punto 3.2   Impresión diaria de las actividades del conductor almacenadas en la VU

11.1.

El texto de la nota a pie de página que aparece en el punto 2.1, relativa al procedimiento de transferencia de datos, se sustituye por el siguiente texto:

12.1.

Se añade la siguiente norma ISO al primer párrafo del capítulo I:

Norma ISO 16844-3:2004/Cor 1:2006 Vehículos de carretera – Sistemas de tacógrafo – Parte 3: Interfaz del sensor de movimiento (con las unidades intravehiculares)».

12.2.

En el Capítulo II – PRUEBAS FUNCIONALES DE LA UNIDAD INTRAVEHICULAR, se añade la nueva condición siguiente al punto 3 relativo a las pruebas funcionales que han de efectuarse:

12.3

Se añade la nueva condición siguiente al capítulo II:

12.4

En el capítulo III se añade la nueva condición siguiente:

Pruebas funcionales (sensor de movimiento)

12.5.

En el capítulo III (PRUEBAS FUNCIONALES DEL SENSOR DE MOVIMIENTO) se añade la nueva condición siguiente al punto 3 relativo a las pruebas funcionales que han de efectuarse: