«Apéndice A

Principios y normas de explotación del ERTMS (versión 6)

1.   DELIBERADAMENTE EN BLANCO

2.   DELIBERADAMENTE EN BLANCO

3.   INTRODUCCIÓN

3.1.   Finalidad y estructura del documento

El presente apéndice contiene los principios y las normas armonizadas para la explotación del ERTMS.

La estructura de cada norma es la siguiente:

i)

título,

ii)	llegado el caso, situaciones en las que se aplica la norma, presentadas en un marco, incluidos los niveles ETCS aplicables; en ocasiones, se describe la situación correspondiente a determinadas subsecciones específicas de las normas,

iii)	la propia norma.

Cuando el presente apéndice se refiere al nivel 1 ETCS, se aplica a los dos tipos de aplicaciones, con o sin señalización de vía, salvo indicación en contrario.

Cuando el presente apéndice se refiere al nivel 2 ETCS, se aplica a los dos tipos de aplicaciones, con o sin señalización de vía, salvo indicación en contrario.

Las instrucciones europeas a las que se hace referencia en el presente apéndice se enumeran en el apéndice C2 de la presente ETI.

Cualquier referencia a personas es aplicable tanto a hombres como a mujeres.

La parte A se ha dejado deliberadamente en blanco.

La parte B contiene las diversas categorías ETCS de explotación de trenes.

La parte C contiene la lista de referencias a normas no armonizadas. En determinadas situaciones, un procedimiento no guarda relación con el ERTMS y, por tanto, depende de normas no armonizadas.

La descripción de las funciones técnicas del ETCS y del GSM-R figura en la especificación de los requisitos del sistema correspondiente.

Si la información indicada en el DMI no requiere la actuación del maquinista, tal información no estará contenida en las normas.

ÁMBITO DE APLICACIÓN

Este apéndice es plenamente aplicable a los trenes equipados con unidades de ETCS embarcado que cumplan el conjunto único de especificaciones del Reglamento de Ejecución (UE) 2023/1695 y que dispongan de un sistema operativo versión X.Y hasta 2.2 inclusive. También es aplicable a las unidades de ETCS embarcado que cumplan el conjunto de especificaciones n.o 2 o el conjunto de especificaciones n.o 3 y en gran medida aplicable a las unidades de ETCS embarcado que cumplan el conjunto de especificaciones n.o 1 del Reglamento (UE) 2016/919, siempre que el DMI utilizado cumpla la especificación ERA_ERTMS_015560.

El ámbito de aplicación es el siguiente:

i)	aplicación de nivel 0 ETCS,

ii)	aplicación de nivel 1 ETCS con o sin señalización de vía o datos “infill”,

iii)	aplicación de nivel 2 ETCS con o sin señalización de vía,

iv)	transiciones del ETCS entre aplicaciones de nivel 0, nivel 1 y nivel 2,

v)	aplicación de nivel NTC ETCS,

vi)	transiciones del ETCS hacia/desde el nivel NTC,

vii)

GSM-R.

Los sistemas de clase B (incluso operados a través del DMI del ETCS) quedan fuera del ámbito de aplicación.

Las normas se han elaborado con independencia de otros sistemas de control-mando que puedan estar presentes, incluso si las líneas están equipadas con el nivel 1/2 ETCS.

Cuando se implementa un nivel 1 ETCS o un nivel 2 ETCS en líneas equipadas con otros sistemas de control-mando, es necesario evaluar la aplicabilidad de estas normas y, si es necesario, complementarlas con normas no armonizadas. Esto incluye las líneas equipadas tanto con nivel 1 ETCS como con nivel 2 ETCS.

Las normas operativas de comunicación por radio GSM-R son aplicables en las líneas equipadas con GSM-R, con independencia del sistema de control-mando que se utilice. Por el contrario, las normas operativas del ETCS son aplicables en las líneas equipadas con ETCS, con independencia del sistema de radiotelefonía que se utilice.

La aplicabilidad de las normas depende, además, de las soluciones de ingeniería adoptadas por el subsistema ERTMS de vía. En este contexto, es posible que no sea necesario aplicar algunas normas si las funciones pertinentes no se han implantado en la vía (por ejemplo, cuando no se transmiten las condiciones de la vía o no se aplica el procedimiento de paso a nivel); sin embargo, cuando sea necesario aplicar una norma, siempre se hará de la manera descrita en este apéndice.

Todas las acciones en las que intervenga el maquinista presuponen la presencia física de este en la cabina de conducción, salvo cuando deba examinar un fallo técnico con el tren parado, cuando deba recibir instrucciones del responsable de circulación a través de un teléfono fijo de tierra o cuando dicho responsable o alguna norma no armonizada así lo requieran.

A lo largo de este apéndice, se presupone que la unidad de ETCS embarcado está encendida, salvo indicación en contrario. Se presupone que el pupitre de la cabina de conducción activa está abierto, salvo indicación en contrario.

Se puede detectar físicamente un fin de autorización (EOA) por medio de un indicador de parada ETCS o un indicador de posición ETCS. También se puede detectar el EOA mediante una señal de posición u otro indicador de parada. En determinadas condiciones, el EOA también puede estar en la cabecera del tren.

4.   REFERENCIAS, TÉRMINOS Y ABREVIATURAS

4.1.   (no se utiliza)

4.2.   Términos y abreviaturas

Cuadro 1

Términos *

Término	Definición
Acuse de recibo	Confirmación por parte del maquinista a petición del ETCS embarcado de que ha recibido información que debe tener en cuenta.
Límite de velocidad aplicable (en SR)	El límite de velocidad más bajo de entre los siguientes: — velocidad máxima para SR, — velocidad máxima del tren, — cuadro de horarios o Libro de itinerarios, — restricciones temporales de velocidad (transmitidas por medios distintos de la instrucción europea 1, 2, 5, 6, 7 u 8), — instrucción europea.
Autorización del movimiento de trenes ERTMS	Permiso para mover un tren, otorgado por medio de: — una señal de vía que permita el paso, — una MA, o — una instrucción europea: — para iniciar la marcha tras preparar un movimiento, — para rebasar un EOA, o — para avanzar tras una parada automática de emergencia.
Cruce de fronteras	Ubicación en la que los trenes pasan de la red ferroviaria de un Estado miembro a la de otro.
Baja en el registro	Finalización de la relación temporal entre el número de teléfono y el número de circulación del tren. Esta acción puede ser iniciada por el usuario de una radio GSM-R, por sistemas automáticos o por la autoridad de la red. La baja en el registro permite reutilizar el número de circulación del tren que se ha dado de baja.
Interfaz conductor-máquina (DMI)	Dispositivo del tren que permite la comunicación entre el ETCS embarcado y el maquinista.
Zona de movimiento de retroceso	Zona en la que están permitidos movimientos de retroceso en RV.
Orden de parada de emergencia	Orden ETCS de frenado de un tren con la máxima fuerza de frenado hasta que el tren esté parado.
Indicador de posición ETCS	Indicador ETCS armonizado de vía, definido en la norma EN 16494:2015 ((2)) y empleado para detectar un posible EOA; por ejemplo, el final de un cantón de bloqueo.
ETCS embarcado	La parte del ETCS instalada en un vehículo ferroviario.
Indicador de parada ETCS	Indicador ETCS armonizado de vía, definido en la norma EN 16494:2015 y empleado para: — detectar un posible EOA — indicar el lugar en el que el maquinista debe detener el tren, si circula sin una MA.
Categoría ETCS de explotación de trenes	Conjunto de características técnicas y operativas de un tren a las que se aplica un perfil de velocidad ETCS específico.
Número funcional (GSM-R)	Número completo empleado dentro del plan de direccionamiento funcional para identificar a un usuario final o un sistema por función o cometido en lugar de por elemento específico de equipo de radio o suscripción de usuario. El número funcional puede dividirse en dos partes: — direccionamiento funcional (proceso de direccionamiento de una llamada utilizando un número específico que representa la función que un usuario está realizando en lugar de un número que identifica al GSM-R embarcado), — direccionamiento dependiente de la ubicación (proceso de direccionamiento de una función concreta, por lo general un responsable de circulación, basado en la ubicación actual del usuario, por lo general un tren).
Modo GSM-R	Estado del GSM-R embarcado que ofrece funciones de: — movimiento de trenes, — o movimiento de una composición de maniobras.
Red GSM-R	Red de radio que proporciona funciones GSM-R.
Indicador de red GSM-R	Indicador GSM-R armonizado de vía, definido en la norma EN 16494:2015 para indicar la red que se va a seleccionar.
GSM-R embarcado	La parte del GSM-R instalada en un vehículo ferroviario.
Velocidad máxima para RV	Velocidad máxima permitida desde el ETCS de vía en RV.
Velocidad máxima para SR	Velocidad máxima permitida desde el ETCS de vía en SR.
Autorización de movimiento (MA)	Permiso para mover un tren (composición de maniobras) hasta un lugar específico con supervisión de la velocidad.
Zona de no parada	Zona definida por el administrador de infraestructuras en la que puede no ser seguro o adecuado detener un tren.
Velocidad de rebase del EOA	Velocidad máxima cuando la función de rebase del EOA está activa.
Velocidad permitida	Velocidad máxima a la que puede circular un tren sin aviso del ETCS o intervención de los frenos.
Paso permitido	Cualquier indicación que permita al maquinista rebasar la señal.
Movimiento de retroceso	Movimiento de un tren en el que el maquinista no se encuentra en la cabina del vehículo de cabeza.
Comunicación por radio	Intercambio de información entre el ETCS embarcado y el RBC o la unidad de radio “infill”.
Centro de bloqueo por radio (RBC)	Unidad ETCS centralizada de vía que controla los movimientos de trenes ETCS en el nivel 2.
Zona de amortiguación de propagación radioeléctrica	Una zona predefinida en la que no es posible establecer un canal de comunicación por radio fiable.
Registro	Relación temporal entre el número de teléfono y el número de circulación del tren.
Velocidad de liberación	Velocidad máxima a la que se permite que un tren llegue al final de su MA.
Revocación de MA	Retirada de una autorización de movimiento previamente otorgada.
Libro de itinerarios	Descripción de las líneas por las que el maquinista va a circular y de los equipos de tierra asociados que son pertinentes para la tarea de conducción.
Inmovilización	Medidas que deben tomarse para evitar el movimiento accidental de los vehículos ferroviarios.
Movimiento de maniobra	Modo de mover los vehículos sin contar con los datos del tren, que se controla mediante órdenes de maniobra.
Tándem	Dos o más unidades de tracción acopladas mecánica y neumáticamente, pero no eléctricamente, en un mismo tren, cada una de las cuales necesita su propio maquinista.
Restricción temporal de velocidad	Reducción de la velocidad de la línea por un período de tiempo limitado.
Mensaje de texto	Información escrita mostrada en el DMI.
Datos del tren	Información que describe las características de un tren.
Responsable de la preparación del tren	Personal encargado de preparar un tren.
Transición	Cambio controlado entre los distintos niveles ETCS.
Punto de transición	Punto en el que se produce la transición entre niveles ETCS.
Parada automática de emergencia	Aplicación irrevocable de los frenos de emergencia por el ETCS hasta que el tren/la composición de maniobras se detenga.

Cuadro 2

Abreviaturas*

Abreviatura
AD	Modo de conducción automática (Automatic Driving)
ATO	Sistema de operación automática de trenes (Automated Train Operation)
BMM	Masa metálica grande (Big Metal Mass)
BTM	Módulo de transmisión por baliza (Balise Transmission Module)
DAS	Sistema de asesoramiento al maquinista (Driver Advisory System)
DMI	Interfaz conductor-máquina (Driver Machine Interface)
EOA	Fin de autorización (End of Authority)
ERTMS	Sistema europeo de gestión del tráfico ferroviario (European Rail Traffic Management System)
ETCS	Sistema europeo de control de trenes (European Train Control System)
FS	Modo supervisión total (Full Supervision)
G	Modo de frenado de trenes de mercancías (Goods)
GSM-R	Sistema mundial de comunicaciones móviles-ferrocarril (Global System for Mobile Communication-Railway)
AI	Administrador de infraestructuras (Infrastructure Manager)
LS	Modo de supervisión limitada (Limited Supervision)
MA	Autorización de movimiento (Movement Authority)
NL	Modo sin mando (Non-Leading)
NTC	Sistema nacional de control de trenes (National Train Control)
OS	Modo marcha a la vista (On Sight)
P	Modo de frenado de trenes de viajeros (Passenger)
RBC	Centro de bloqueo por radio (Radio Block Centre)
REC	Llamada de emergencia por radio (Radio Emergency Call)
EF	Empresa ferroviaria (Railway Undertaking)
RV	Modo retroceso (Reversing)
SH	Modo maniobra (Shunting)
SL	Modo durmiente (Sleeping)
SN	Sistema nacional (National System)
SR	Modo responsabilidad del maquinista (Staff Responsible)
STM	Módulo de transmisión específico (Specific Transmission Module)
TIMS	Sistema de control de la integridad del tren (Train Integrity Monitoring System)
UN	Modo de funcionamiento no equipado (Unfitted)
VBC	Cobertura de baliza virtual (Virtual Balise Cover)
* En el subset 023, Glossary of Terms and Abbreviations [“Glosario de términos y abreviaturas”, documento en inglés], mencionado en el apéndice A del Reglamento de Ejecución (UE) 2023/1695 (ETI CMS) figura una lista completa de términos y abreviaturas del ERTMS.

5.   PRINCIPIOS

5.1.   Principios aplicables al ETCS

5.1.1.   Señalización en cabina

El maquinista observará la información que figura en el DMI y reaccionará según lo dispuesto en el presente apéndice.

En función de la implantación en la vía, se podrá pedir al maquinista que tenga en cuenta los indicadores armonizados definidos en la norma EN 16494:2015 (Aplicaciones ferroviarias. Requisitos para las placas ERTMS a lo largo de la vía), así como otra información no armonizada de vía.

5.1.2.   Conocimiento del nivel operativo

El maquinista y el responsable de circulación actuarán siempre de acuerdo con las normas ETCS que correspondan al nivel ETCS operativo específico.

Cuando coexistan varios niveles ETCS, el responsable de circulación determinará en qué nivel ETCS opera el tren en cuestión antes de dar cualquier instrucción al maquinista.

5.1.3.   (no se utiliza)

5.1.4.   (no se utiliza)

5.1.5.   (no se utiliza)

5.1.6.   Autorización para iniciar un movimiento en SR

El maquinista recibirá la autorización del responsable de circulación para iniciar un movimiento en SR mediante la instrucción europea 7, salvo que se trate de iniciar un movimiento en el nivel 1/2 ETCS con señalización de vía.

5.1.7.   Restricciones de velocidad en SR

El responsable de circulación comunicará todas las restricciones de velocidad inferiores a la velocidad máxima para SR al maquinista de un tren que circule en SR mediante una instrucción europea 1, 2, 5, 6, 7 u 8, excepto si se informa al maquinista por medio de un documento o soporte informático específico de estas limitaciones de velocidad.

5.1.8.   Autorización para rebasar un EOA

El maquinista solo recibirá autorización para rebasar un EOA mediante una instrucción europea 1 o 7.

5.1.9.   Parada automática de emergencia de un tren/una composición de maniobras

Después de una parada automática de emergencia, el maquinista reiniciará la marcha en el sentido de circulación inicial o en sentido contrario únicamente si recibe la autorización del responsable de circulación por medio de una instrucción europea 2.

5.1.10.   Indicador de parada ETCS

El maquinista se detendrá al aproximarse a un indicador de parada ETCS:

i)	que indique el EOA de la actual MA, o

ii)	cuando circule sin una MA, salvo que haya recibido una autorización específica del responsable de circulación mediante una instrucción europea 1 o 7.

5.1.11.   Indicador de posición ETCS

El maquinista se detendrá al aproximarse a un indicador de posición ETCS:

i)	que indique el EOA de la actual MA, o

ii)	cuando circule sin una MA, si ha recibido una orden específica del responsable de circulación.

5.2.   (no se utiliza)

6.   NORMAS DE EXPLOTACIÓN DEL ETCS

6.1.   Puesta en servicio del ETCS embarcado

El maquinista enciende el ETCS embarcado. Niveles 0, 1, 2, NTC

6.1.1.   Introducción de datos durante el inicio del trayecto

Cuando lo solicite el ETCS embarcado, el maquinista introducirá, volverá a introducir o revalidará su identificación, el número de circulación del tren, el nivel ETCS, la identificación de la red de radio y la identificación/el número de teléfono del RBC.

Cuando aparezca el mensaje de texto siguiente:

el maquinista deberá introducir la identificación de la red de radio.

6.1.2.   Cambio manual de datos

Si es necesario un cambio, el maquinista introducirá/modificará y validará:

i)	el número de circulación del tren,

ii)	la identificación del maquinista con el tren parado o, si el valor nacional lo permite, con el tren en movimiento,

iii)	el nivel ETCS, la identificación de la red de radio y la identificación/el número de teléfono del RBC con el tren parado.

6.2.   Preparación de un movimiento

El ETCS embarcado está en servicio. Niveles 0, 1, 2, NTC

En el nivel 2 ETCS, en caso de que se rechace el tren, el maquinista aplicará la norma “Reacción ante situaciones inesperadas al preparar un movimiento de trenes” (sección 6.40.2).

6.2.1.   La unidad de tracción ha de moverse como un tren

El maquinista deberá:

i)	aplicar la norma “Introducción de los datos del tren durante la preparación del tren” (sección 6.4.1),

ii)	seleccionar “Inicio”.

En caso de que se solicite acuse de recibo para SR, el maquinista aplicará la norma “La unidad de tracción ha de moverse como un tren y se solicita acuse de recibo para SR” (sección 6.2.4).

En caso de que se solicite acuse de recibo para SH en el nivel 2 ETCS, el maquinista aplicará la norma “Reacción ante situaciones inesperadas al preparar un movimiento de trenes” (sección 6.40.1).

6.2.2.   La unidad de tracción ha de moverse en SH

El maquinista se preparará para la maniobra y aplicará la norma “Realización de movimientos de maniobra en SH” (sección 6.3).

6.2.3.   La unidad de tracción ha de moverse en NL

El maquinista de la unidad de tracción que no circule en cabeza preparará el movimiento en tándem y aplicará la norma “Realización de un movimiento en tándem” (sección 6.32).

6.2.4.   La unidad de tracción ha de moverse como un tren y se solicita acuse de recibo para SR

Niveles 1 sin señalización de vía, 2 sin señalización de vía

Cuando se muestre el símbolo siguiente con un marco parpadeante:

el maquinista informará al responsable de circulación, recibirá autorización para iniciar la marcha en SR mediante la instrucción europea 7 y acusará recibo.

Antes de autorizar a un maquinista a iniciar la marcha en SR, el responsable de circulación, de conformidad con normas no armonizadas, deberá:

i)	Comprobar si se cumplen todas las condiciones de la ruta,

ii)	comprobar todas las restricciones o instrucciones que sean necesarias e incluirlas en la instrucción europea 7,

iii)	comprobar si hay restricciones temporales de velocidad que deban incluirse en la instrucción europea 7.

Si el tren está situado en un indicador de parada ETCS, el responsable de circulación autorizará al maquinista a rebasar este indicador de parada ETCS mediante la instrucción europea 7. Esta autorización será válida desde este indicador de parada ETCS hasta el siguiente. Si las condiciones lo permiten, el responsable de circulación podrá autorizar al maquinista a rebasar también este segundo indicador de parada ETCS utilizando la misma instrucción europea 7. La autorización será entonces válida hasta el indicador de parada ETCS siguiente al segundo en el sentido de la marcha.

El maquinista deberá:

i)	recibir la instrucción europea 7 del responsable de circulación,

ii)	comprobar el límite de velocidad aplicable,

iii)	utilizar, salvo instrucción en contrario, la función de rebase de cada uno de los indicadores de parada ETCS que se van a rebasar y esperar al símbolo siguiente:

iv)	iniciar la marcha del tren,

v)	asegurarse de no exceder la velocidad de rebase del EOA mientras se muestre este símbolo.

Si el tren no está situado en un indicador de parada ETCS, el responsable de circulación autorizará al maquinista a iniciar la marcha mediante la instrucción europea 7. Esta autorización será válida desde la ubicación actual del tren hasta el primer indicador de parada ETCS en el sentido de la marcha. Si las condiciones lo permiten, el responsable de circulación podrá autorizar al maquinista a rebasar este indicador de parada ETCS, así como el siguiente, utilizando la misma instrucción europea 7. Esta autorización será entonces válida hasta el indicador de parada ETCS siguiente al último cuyo rebase se ha autorizado mediante la instrucción europea 7.

El maquinista deberá:

i)	recibir la instrucción europea 7 del responsable de circulación,

ii)	comprobar el límite de velocidad aplicable,

iii)	iniciar la marcha del tren,

iv)	al aproximarse a un indicador de parada ETCS, si mediante la instrucción europea 7 se ha autorizado su rebase, utilizar, salvo instrucción en contrario, la función de rebase y esperar al símbolo siguiente:

v)	iniciar o continuar la marcha del tren,

vi)	asegurarse de no exceder la velocidad de rebase del EOA mientras se muestre este símbolo.

Es posible dar más de una instrucción europea para rebasar igual número de indicadores de parada ETCS consecutivos.

Si el responsable de circulación puede establecer que la vía está libre hasta el final de la autorización que se va a emitir, entonces podrá eximir al maquinista de circular en modo marcha a la vista en SR.

Nivel 1 con señalización de vía, nivel 2 con señalización de vía

Cuando se muestre el símbolo siguiente con un marco parpadeante:

el maquinista aplicará la norma “Circulación en SR” (sección 6.14).

6.2.5.   La unidad de tracción ha de moverse en SL

El maquinista o el responsable de la preparación del tren se asegurarán de que todos los pupitres de conducción de cualquier unidad de tracción que no circule en cabeza, que esté conectada eléctricamente a la unidad de cabeza y que vaya a ser controlada a distancia desde esta estén cerrados y permanezcan así mientras la unidad de tracción en cuestión esté controlada a distancia desde la unidad de cabeza.

6.3.   Realización de movimientos de maniobra en SH

El material rodante ha de moverse en SH. Niveles 1, 2

6.3.1.   Entrada manual en SH

El maquinista seleccionará “Maniobra” con arreglo a normas no armonizadas.

6.3.2.   Entrada automática en SH

Cuando se muestre el símbolo siguiente con un marco parpadeante:

el maquinista deberá:

i)	asegurarse en primer lugar de que tiene la información correcta acerca del movimiento que debe realizar, y

ii)	acusar recibo a continuación.

6.3.3.   Circulación en SH

Cuando se muestre el símbolo siguiente:

el maquinista aplicará normas no armonizadas.

6.3.4.   Mantenimiento de SH al cambiar la cabina

Cuando el procedimiento de maniobra requiera el uso de diferentes cabinas, el maquinista podrá seleccionar “Mantener maniobras” antes de cerrar el pupitre de conducción.

6.3.5.   Salida de SH

Cuando hayan finalizado todos los movimientos de maniobra que deban realizarse en SH, el maquinista deberá:

i)	seleccionar “Dejar maniobras”, y

ii)	asegurarse de que ninguna unidad de tracción permanezca en el estado “Mantener maniobras”.

6.3.6.   SH denegada

Nivel 2

Cuando aparezca uno de los mensajes de texto siguientes:

el maquinista comunicará la situación al responsable de circulación.

El maquinista y el responsable de circulación aplicarán normas no armonizadas.

6.3.7.   Rebase de la zona límite de maniobras

En caso de que una composición de maniobras precise rebasar la zona límite de maniobras, el maquinista y el responsable de circulación aplicarán normas no armonizadas.

6.4.   Introducción de los datos del tren

Los datos del tren deben introducirse o modificarse. Niveles 0, 1, 2, NTC

6.4.1.   Introducción de los datos del tren durante la preparación del tren

El maquinista o el responsable de la preparación del tren introducirán o modificarán y validarán todos los datos del tren siguientes si estos no se han configurado previamente a bordo o se reciben de fuentes externas al ETCS:

i)	categoría ETCS de explotación de trenes,

ii)	longitud del tren,

iii)	porcentaje de freno,

iv)	velocidad máxima del tren,

v)	categoría de carga por eje,

vi)	tren equipado con sistema estanco,

vii)	gálibo de carga,

viii)

datos adicionales para los STM disponibles,

ix)	datos específicos para el ATO, en caso de solicitarse.

Antes de confirmar los datos del tren que hayan sido previamente preconfigurados a bordo o que se reciban de fuentes externas al ETCS y que sean modificables por el maquinista, el responsable de la preparación del tren se asegurará de que dichos datos y la composición del tren coinciden.

6.4.2.   Cambio manual de los datos del tren

Tras cada modificación de la composición del tren y tras un problema técnico que dé lugar a un cambio de los datos del tren, el responsable de la preparación del tren o el maquinista deberán:

i)	determinar los nuevos datos del tren,

ii)	introducir los nuevos datos del tren,

iii)	validar los nuevos datos del tren.

6.4.3.   Cambio de los datos del tren por fuentes externas al ETCS

Cuando aparezca el siguiente mensaje de texto en el DMI:

a)   Si el cambio de los datos del tren acarrea la aplicación del freno

Con el tren parado, el maquinista deberá:

i)	acusar recibo de la aplicación del freno,

ii)	modificar o validar los datos del tren si así lo solicita el sistema embarcado,

iii)	tener en cuenta los datos del tren modificados.

En el nivel 1 ETCS, y en el nivel 2 ETCS si no se recibe una nueva MA, el responsable de circulación autorizará al maquinista a rebasar el EOA (norma “Autorización para rebasar un EOA”, sección 6.39).

b)   En todos los demás casos

El maquinista deberá tener en cuenta los datos del tren modificados.

6.5.   (no se utiliza)

6.6.   (no se utiliza)

6.7.   Entrada y operación en el nivel 0 ETCS

6.7.1.   Anuncio

El tren se aproxima a una zona de nivel 0 ETCS. Niveles 1, 2, NTC

Cuando se anuncie una transición al nivel 0 ETCS mostrando el símbolo siguiente:

el maquinista aplicará normas no armonizadas.

6.7.2.   Acuse de recibo

Cuando se muestre el símbolo siguiente con un marco parpadeante:

el maquinista acusará recibo.

6.7.3.   Circulación

El tren circula por una zona de nivel 0 ETCS.

Cuando se muestre el símbolo siguiente:

el maquinista aplicará normas no armonizadas.

6.8.   Entrada y operación en el nivel 1 ETCS

6.8.1.   Anuncio

El tren se aproxima a una zona de nivel 1 ETCS. Niveles 0, 2, NTC

Cuando se anuncie una transición al nivel 1 ETCS mostrando el símbolo siguiente:

el maquinista se preparará para aplicar las normas correspondientes al nivel 1 ETCS.

6.8.2.   (no se utiliza)

6.8.3.   Circulación

El tren circula por una zona de nivel 1 ETCS.

Cuando se muestre el símbolo siguiente:

el maquinista aplicará las normas con arreglo al nivel 1 ETCS.

6.9.   Entrada y operación en el nivel 2 ETCS

6.9.1.   Anuncio

El tren se aproxima a una zona de nivel 2 ETCS. Niveles 0, 1, NTC

Cuando se anuncie una transición al nivel 2 ETCS mostrando el símbolo siguiente:

el maquinista se preparará para aplicar las normas correspondientes al nivel 2 ETCS.

6.9.2.   (no se utiliza)

6.9.3.   Circulación

El tren circula por una zona de nivel 2 ETCS.

Cuando se muestre el símbolo siguiente:

el maquinista aplicará las normas con arreglo al nivel 2 ETCS.

Cuando el responsable de circulación pida que se confirme manualmente la integridad del tren en el DMI, el maquinista solo lo hará con el tren parado y con arreglo a las normas de la empresa ferroviaria.

6.10.   (no se utiliza)

6.11.   Entrada y operación en el nivel NTC ETCS

6.11.1.   Anuncio

El tren se aproxima a una zona de nivel NTC ETCS. Niveles 0, 1, 2

Cuando se anuncie una transición al nivel NTC ETCS mostrando un símbolo que indique el nombre del NTC aplicable, por ejemplo:

el maquinista aplicará normas no armonizadas.

Existe un símbolo específico para cada NTC.

6.11.2.   Acuse de recibo

Cuando el símbolo que indique el NTC aplicable se muestre con un marco parpadeante, por ejemplo:

el maquinista acusará recibo.

Existe un símbolo específico para cada NTC.

6.11.3.   Circulación

El tren circula por una zona de nivel NTC ETCS.

Cuando se muestre el símbolo que indique el NTC en el que se ha entrado, por ejemplo:

el maquinista aplicará normas no armonizadas.

Existe un símbolo específico para cada NTC.

6.12.   Circulación en FS

Niveles 1, 2

Cuando se muestre el símbolo siguiente:

el maquinista

i)	no excederá la velocidad permitida

ii)

podrá, si la información DAS está disponible a bordo: — seguir la velocidad objetivo cuando se muestre en el DMI, — avanzar en punto muerto cuando se muestre, — respetar los puntos de parada si se indican, — solicitar que se omita un punto de parada si se le da esta instrucción y si esta opción está disponible en el DMI, — accionar las puertas, cuando se le invite a hacerlo mediante las indicaciones pertinentes del DMI.

En el nivel 1 ETCS con señalización de vía, el maquinista está autorizado a avanzar sin una nueva MA cuando la señal de vía permita el paso.

Si, además, se muestra el mensaje de texto siguiente:

el maquinista no excederá las restricciones de velocidad aplicables a la parte del tren que no esté cubierta por la MA en FS.

6.13.   Circulación en OS

Niveles 1, 2

Cuando se muestre el símbolo siguiente con un marco parpadeante:

el maquinista deberá:

i)	acusar recibo,

ii)	iniciar o seguir aplicando la norma 9 del apéndice B2.

Cuando se muestre el símbolo siguiente:

el maquinista deberá:

i)	aplicar la norma 9 del apéndice B2 mientras se muestre este símbolo,

ii)	asegurarse de no exceder la velocidad permitida.

Si, además, aparece el mensaje de texto siguiente:

“Entrando en OS”

el maquinista no excederá las restricciones de velocidad aplicables a la parte del tren que no esté cubierta por la MA en OS.

6.14.   Circulación en SR

Niveles 1, 2

Cuando se muestre el símbolo siguiente con un marco parpadeante:

el maquinista deberá:

i)	recibir primero una autorización de movimiento de trenes ERTMS,

ii)	comprobar el límite de velocidad aplicable,

iii)	acusar recibo a continuación.

Cuando se muestre el símbolo siguiente:

el maquinista deberá:

i)	circular en modo marcha a la vista, a menos que una instrucción europea 1, 2 o 7 le exima de hacerlo en SR,

ii)	asegurarse de no exceder el límite de velocidad aplicable,

iii)

en el nivel 1 ETCS sin señalización de vía y en el nivel 2 ETCS sin señalización de vía, al aproximarse al siguiente indicador de parada ETCS, informar al responsable de circulación y aplicar la norma “Autorización para rebasar un EOA” (sección 6.39), a menos que ya esté autorizado a rebasar dicho indicador por una instrucción europea.

Es posible dar más de una instrucción europea para rebasar igual número de indicadores de parada ETCS consecutivos.

6.15.   Circulación en LS

Niveles 1, 2

Cuando se muestre el símbolo siguiente con un marco parpadeante:

el maquinista acusará recibo con arreglo a normas no armonizadas.

Cuando se muestre el símbolo siguiente:

el maquinista aplicará normas no armonizadas.

6.16.   Circulación en UN

Nivel 0

Cuando se muestre el símbolo siguiente con un marco parpadeante:

el maquinista acusará recibo con arreglo a normas no armonizadas.

Cuando se muestre el símbolo siguiente:

el maquinista aplicará normas no armonizadas.

6.17.   Circulación en SN

Nivel NTC

Cuando se muestre el símbolo siguiente con un marco parpadeante:

el maquinista acusará recibo con arreglo a normas no armonizadas.

Cuando se muestre el símbolo siguiente:

el maquinista aplicará normas no armonizadas.

6.18.   Aproximación a un EOA con una indicación de velocidad de liberación

Niveles 1, 2

Cuando el tren se aproxime a un EOA y se muestre una velocidad de liberación en el DMI, el maquinista estará autorizado:

i)	a aproximarse a una señal, un indicador de parada ETCS, un indicador de posición ETCS o un tope amortiguador que esté a corta distancia por detrás del EOA indicado en el DMI sin exceder la velocidad de liberación,

ii)	en el nivel 1 ETCS con señalización de vía, a avanzar sin exceder la velocidad de liberación cuando la señal de vía permita el paso.

6.19.   Gestión de una solicitud de vía libre

El tren está parado o se aproxima a una señal de vía o a un indicador de parada ETCS o indicador de posición ETCS. Nivel 2

Cuando se muestre el símbolo siguiente:

el maquinista podrá confirmar que tiene vía libre si puede comprobar que el tramo de vía entre la cabecera del tren y la siguiente señal de vía, indicador de parada ETCS o indicador de posición ETCS está libre.

6.20.   Paso por un tramo con el o los pantógrafos bajados

El tren se aproxima a un tramo de la línea por el que debe pasar con el o los pantógrafos bajados. Niveles 1, 2

Cuando se muestre el símbolo siguiente:

o bien, si se circula sin una MA o si esta funcionalidad no es compatible con la vía, cuando se encuentre el indicador siguiente

*

el maquinista bajará el o los pantógrafos, teniendo en cuenta su posición.

Cuando se muestre el símbolo siguiente:

o bien, si se circula sin una MA o si esta funcionalidad no es compatible con la vía, cuando se encuentre el indicador siguiente

*

el maquinista mantendrá el o los pantógrafos bajados.

Cuando se muestre el símbolo siguiente:

o bien, si se circula sin una MA o si esta funcionalidad no es compatible con la vía, cuando se encuentre el indicador siguiente

*

el maquinista estará autorizado a elevar el o los pantógrafos, teniendo en cuenta su posición.

*	Para determinar las dimensiones exactas y el diseño de los indicadores, es necesario aplicar la norma EN 16494:2015.

6.21.   Cambio de la fuente de alimentación eléctrica

El tren se aproxima a un tramo de la línea en el que debe cambiarse la fuente de alimentación eléctrica. Niveles 1, 2

Cuando aparezca uno de los símbolos siguientes:

o bien, si se circula sin una MA o si esta funcionalidad no es compatible con la vía, cuando se encuentre uno de los indicadores siguientes:

el maquinista cambiará la fuente de alimentación eléctrica según corresponda.

Cuando aparezca uno de los símbolos siguientes:

o bien, si se circula sin una MA o si esta funcionalidad no es compatible con la vía, cuando se encuentre uno de los indicadores siguientes:

el maquinista se asegurará de que la fuente de alimentación se haya cambiado según corresponda.

Cuando se muestre el símbolo siguiente:

o bien, si se circula sin una MA o si esta funcionalidad no es compatible con la vía, cuando se encuentre el indicador siguiente:

el maquinista es informado de la aproximación a una línea sin ningún sistema de tracción.

Cuando se muestre el símbolo siguiente:

o bien, si se circula sin una MA o si esta funcionalidad no es compatible con la vía, cuando se encuentre el indicador siguiente:

el maquinista es informado de la llegada a una línea sin ningún sistema de tracción.

6.22.   Paso por un tramo con el disyuntor principal desconectado

El tren se aproxima a un tramo de la línea en el que el disyuntor principal debe estar desconectado. Niveles 1, 2

Cuando se muestre el símbolo siguiente:

o bien, si se circula sin una MA o si esta funcionalidad no es compatible con la vía, cuando se encuentre el indicador siguiente

*

el maquinista desconectará el disyuntor principal, teniendo en cuenta la posición de los pantógrafos, o, si lo permite el administrador de infraestructuras, mantendrá el disyuntor conectado y se abstendrá de aplicar la tracción.

Cuando se muestre el símbolo siguiente:

o bien, si se circula sin una MA o si esta funcionalidad no es compatible con la vía, cuando se encuentre el indicador siguiente

*

el maquinista mantendrá desconectado el disyuntor principal o, si así lo permite el administrador de infraestructuras, seguirá absteniéndose de aplicar la tracción.

Cuando se muestre el símbolo siguiente:

o bien, si se circula sin una MA o si esta funcionalidad no es compatible con la vía, cuando se encuentre el indicador siguiente

*

el maquinista estará autorizado a conectar el disyuntor principal, teniendo en cuenta la posición de los pantógrafos, y podrá aplicar de nuevo la tracción.

*	Para determinar las dimensiones exactas y el diseño de los indicadores, es necesario aplicar la norma EN 16494:2015.

6.23.   Paso por una zona de no parada

El tren se aproxima a una zona de no parada. Niveles 1, 2

Cuando se muestre el símbolo siguiente:

el maquinista es avisado de que se aproxima a una zona en la que deberá evitar detenerse.

Cuando se muestre el símbolo siguiente:

el maquinista evitará detenerse.

6.24.   Paso por un tramo con inhibición del freno electromagnético de patín

El tren se aproxima a un tramo de la línea en el que no debe utilizarse el freno electromagnético de patín. Niveles 1, 2

Cuando se muestre el símbolo siguiente:

el maquinista liberará el freno electromagnético de patín, si está aplicado, excepto en caso de emergencia.

Cuando se muestre el símbolo siguiente:

el maquinista no utilizará el freno electromagnético de patín, excepto en caso de emergencia.

6.25.   Paso por un tramo con inhibición del freno de Foucault

El tren se aproxima a un tramo de la línea en el que no debe utilizarse el freno de Foucault. Niveles 1, 2

Cuando se muestre el símbolo siguiente:

el maquinista liberará el freno de Foucault, si está aplicado, excepto en caso de emergencia.

Cuando se muestre el símbolo siguiente:

el maquinista no utilizará el freno de Foucault, excepto en caso de emergencia.

6.26.   Paso por un tramo con inhibición del freno regenerativo

El tren se aproxima a un tramo de la línea en el que no debe utilizarse el freno regenerativo. Niveles 1, 2

Cuando se muestre el símbolo siguiente:

el maquinista liberará el freno regenerativo, si está aplicado, excepto en caso de emergencia.

Cuando se muestre el símbolo siguiente:

el maquinista no utilizará el freno regenerativo, excepto en caso de emergencia.

6.27.   Paso por un tramo con sello de presión

El tren se aproxima a un tramo de la línea en el que las tomas de aire acondicionado han de estar cerradas. Niveles 1, 2

Cuando se muestre el símbolo siguiente:

el maquinista cerrará las tomas de aire acondicionado.

Cuando se muestre el símbolo siguiente:

el maquinista mantendrá las tomas de aire acondicionado cerradas.

Cuando se muestre el símbolo siguiente:

el maquinista estará autorizado a abrir las tomas de aire acondicionado.

6.28.   Activación del dispositivo de aviso acústico

Niveles 1, 2

Cuando se muestre el símbolo siguiente:

o bien, si se circula sin una MA o si esta funcionalidad no es compatible con la vía, cuando se encuentre el indicador siguiente:

el maquinista activará el dispositivo de aviso acústico, a menos que lo impidan normas no armonizadas.

6.29.   Cambio del factor de adherencia

El tren está en un tramo de la línea en el que el factor de adherencia podría cambiar. Niveles 1, 2

Si el valor nacional permite al maquinista seleccionar “Carril resbaladizo”, podrá hacerlo cuando las condiciones de adherencia sean deficientes o cuando el responsable de circulación le informe. Si el maquinista no es informado por el responsable de circulación antes de seleccionar “Carril resbaladizo”, el informará al responsable de circulación.

Cuando se informe a un responsable de circulación de las malas condiciones de adherencia, este deberá activar la función de adherencia reducida del ETCS cuando sea posible y, si no lo es, adoptará las medidas establecidas por el administrador de infraestructuras hasta que se restablezca la explotación normal.

Cuando se muestre el símbolo siguiente:

el maquinista aplicará las normas internas de la empresa ferroviaria.

6.30.   Paso por una zona de amortiguación de propagación radioeléctrica

El tren está en un tramo de la línea sin cobertura de radio. Nivel 2

Cuando se muestre el símbolo siguiente:

el maquinista podrá continuar la marcha con cualquier autorización de movimiento válida.

Si el maquinista llega al fin de autorización y sigue apareciendo el símbolo, informará de ello al responsable de circulación. El responsable de circulación y el maquinista aplicarán la norma “Autorización para rebasar un EOA” (sección 6.39).

6.31.   (no se utiliza)

6.32.   Realización de un movimiento en tándem

Una unidad de tracción que no circule en cabeza se acoplará a la unidad de tracción de cabeza (o a un tren que incluya la unidad de tracción de cabeza). Niveles 0, 1, 2, NTC

6.32.1.   Entrada en NL

El maquinista de la unidad de tracción que no circule en cabeza seleccionará “Sin mando”.

Cuando aparezca el símbolo siguiente en el DMI:

el maquinista de la unidad de tracción que no circule en cabeza confirmará al maquinista de la unidad de tracción de cabeza que la unidad que no circula en cabeza está en NL.

6.32.2.   Realización del movimiento en tándem

Ambos maquinistas aplicarán las normas internas de la empresa ferroviaria.

6.32.3.   Salida de NL

Cuando el tren esté parado, el maquinista de la unidad de tracción que no circule en cabeza deberá:

i)	aplicar los frenos,

ii)	confirmar al maquinista de la unidad de tracción de cabeza que la unidad que no circula en cabeza ya no está en NL.

6.33.   Revocación de una autorización de movimiento de trenes ERTMS

El responsable de circulación decide cambiar la configuración del tráfico existente. Niveles 1, 2

6.33.1.   Medidas antes de configurar el tráfico

a)	En caso de que sea posible el recorte cooperativo de la MA Si es posible en el nivel 2 ETCS, el responsable de circulación revocará una MA haciendo uso del recorte cooperativo de esta.

b)

En todos los demás casos En todos los demás casos, el responsable de circulación aplicará normas no armonizadas para detener el tren si aún no está parado. Una vez que el tren esté parado y antes de configurar el tráfico, el responsable de circulación ordenará al maquinista que mantenga el tren parado mediante la instrucción europea 3 o por otros medios de que disponga, y que borre, si es necesario, cualquier MA que siga habiendo a bordo.

6.33.2.   Reiniciar la marcha de los trenes

Para reiniciar la marcha de los trenes, el responsable de circulación deberá:

i)	emitir una autorización de movimiento de trenes ERTMS,

ii)	revocar la instrucción europea 3 si se ha emitido una.

6.34.   Adopción de medidas en caso de emergencia

Se produce una situación de emergencia. Niveles 1, 2

6.34.1.   Proteger los trenes

Cuando un miembro del personal descubra una situación de emergencia, aplicará la norma 14 del apéndice B2.

Para detener los trenes en el nivel 2 ETCS, el responsable de circulación puede utilizar la orden de parada de emergencia; dicha orden no se revocará hasta que sea seguro reiniciar la marcha de los trenes.

El responsable de circulación puede utilizar la instrucción europea 3 para mantener los trenes parados si es necesario.

Cuando aparezca el mensaje de texto siguiente:

y se produzca una parada automática de emergencia, el maquinista aplicará la norma “Respuesta ante una parada automática de emergencia” (sección 6.41).

6.34.2.   Reiniciar la marcha de los trenes

El responsable de circulación deberá:

i)	decidir si es posible autorizar el movimiento de trenes,

ii)	decidir si hacen falta instrucciones o restricciones relacionadas con el movimiento de trenes,

iii)	revocar la orden de parada de emergencia si se ha emitido una,

iv)	revocar la instrucción europea 3 si se ha emitido una,

v)	otorgar autorización a los maquinistas para que reinicien la marcha.

Para reiniciar la marcha de los trenes cuando no se haya producido una parada automática de emergencia y si son necesarias instrucciones o restricciones, el responsable de circulación emitirá una o varias instrucciones europeas. En el nivel 1 ETCS con señalización de vía, el maquinista circulará en modo marcha a la vista hasta la siguiente señalización de vía.

Para reiniciar la marcha de los trenes cuando se haya producido una parada automática de emergencia, el responsable de circulación y el maquinista aplicarán la norma “Respuesta ante una parada automática de emergencia. Reiniciar la marcha” (sección 6.41.2).

6.34.3.   Proteger y reiniciar los movimientos de maniobra

El responsable de circulación y el maquinista aplicarán normas no armonizadas.

6.35.   Parada en una zona segura

El maquinista necesita detener el tren en una zona segura. Niveles 1, 2

El maquinista activará la visualización de la indicación de las zonas seguras en las que el tren pueda detenerse.

Cuando se muestre el símbolo siguiente:

o bien, si se circula sin una MA o si esta funcionalidad no es compatible con la vía, cuando se encuentre el indicador siguiente:

y el maquinista decida detenerse en la zona segura indicada, tendrá en cuenta la distancia restante mostrada en el DMI o la distancia hasta el indicador que señala el inicio de la zona segura.

Cuando se muestre el símbolo siguiente:

o bien, si se circula sin una MA o si esta funcionalidad no es compatible con la vía, cuando se encuentre el indicador siguiente:

y el maquinista decida detenerse en la zona segura indicada, deberá detener el tren teniendo en cuenta su longitud.

Cuando se encuentre el indicador siguiente:

el maquinista es informado de que ha llegado al final de la zona segura.

6.36.   Retroceso en RV

Un tren tiene que ser desplazado en sentido contrario dentro de una zona de movimiento de retroceso. Niveles 1, 2

6.36.1.   Preparación del movimiento que se ha de realizar en RV

Cuando el tren esté parado y se muestre el símbolo siguiente:

el maquinista activará la transición a RV, al tiempo que informa al responsable de circulación, si es posible, y tendrá en cuenta toda instrucción adicional.

6.36.2.   Circulación en RV

Cuando se muestre el símbolo siguiente con un marco parpadeante:

el maquinista deberá:

i)	acusar recibo,

ii)	hacer retroceder el tren siguiendo las instrucciones facilitadas por el responsable de circulación tan pronto como aparezca el símbolo siguiente:

iii)	asegurarse de no exceder la velocidad máxima de RV;

iv)	asegurarse de no exceder la distancia de circulación permitida.

6.36.3.   Rebase de la distancia permitida en RV

Cuando se muestre el mensaje de texto siguiente con un marco parpadeante:

el maquinista deberá:

i)	informar al responsable de circulación,

ii)	acusar recibo con el tren parado si la distancia permitida en RV no se ha ampliado,

iii)	liberar el freno.

6.36.4.   Salida de RV

Una vez que el tren haya finalizado su movimiento de retroceso, tan pronto como esté parado, el maquinista informará al responsable de circulación. Si no se requiere ningún movimiento adicional en RV, el maquinista cerrará el pupitre de conducción para salir de RV.

6.37.   Reacción frente a movimientos no intencionados

Después de estar parado, el tren/la composición de maniobras se ha movido de forma no intencionada y el ETCS embarcado ha activado el freno. Niveles 1, 2

Cuando aparezca el mensaje de texto siguiente:

el maquinista inmovilizará el tren/la composición de maniobras de acuerdo con las normas internas de la empresa ferroviaria y acusará recibo de la aplicación del freno.

6.38.   Gestión de la inadecuación de la ruta detectada por el sistema embarcado

Niveles 1, 2

Cuando se muestra alguno de los mensajes siguientes:

“Ruta inadecuada-gálibo de carga”

“Ruta inadecuada-sistema de tracción”

“Ruta inadecuada-categoría carga por eje”

se detecta que la ruta es inadecuada.

El maquinista detendrá el tren utilizando el freno de servicio.

El maquinista informará al responsable de circulación y seguirá las instrucciones que se le indiquen.

6.39.   Autorización para rebasar un EOA

Es necesario autorizar a un maquinista a rebasar un EOA. Niveles 1, 2

Antes de autorizar a un maquinista a rebasar un EOA mediante la instrucción europea 1, el responsable de circulación, de conformidad con normas no armonizadas, deberá:

i)	comprobar si se cumplen todas las condiciones de la ruta,

ii)	comprobar todas las restricciones o instrucciones que sean necesarias e incluirlas en la instrucción europea 1,

iii)	comprobar si hay restricciones temporales de velocidad que deban incluirse en la instrucción europea 1.

Si el responsable de circulación puede establecer que la vía está libre hasta el final de la autorización que se va a emitir, entonces podrá eximir al maquinista de circular en modo marcha a la vista en SR.

Es posible dar más de una instrucción europea para rebasar igual número de indicadores de parada ETCS consecutivos.

Para rebasar el EOA, el maquinista deberá:

iv)	recibir una instrucción europea 1 del responsable de circulación para este EOA,

v)	comprobar el límite de velocidad aplicable,

vi)	utilizar la función de rebase, y

vii)	cuando se muestre el símbolo siguiente:

iniciar o continuar la marcha del tren,

asegurarse de no exceder la velocidad de rebase del EOA mientras se muestre este símbolo.

6.40.   Reacción frente a situaciones inesperadas al preparar un movimiento de trenes

Nivel 2

6.40.1.   La unidad de tracción ha de moverse como un tren, pero se solicita acuse de recibo para SH

Cuando se muestre el símbolo siguiente con un marco parpadeante:

el maquinista informará de la situación al responsable de circulación y, a continuación, acusará recibo y avanzará de acuerdo con las instrucciones que reciba de este.

6.40.2.   El tren es rechazado

Cuando aparezca el mensaje de texto siguiente en el DMI:

“Tren rechazado”

el maquinista comunicará la situación al responsable de circulación. El maquinista y el responsable de circulación aplicarán normas no armonizadas.

6.41.   Respuesta ante una parada automática de emergencia

Se produce una parada automática de emergencia de un tren/una composición de maniobras. Niveles 1, 2

6.41.1.   Medidas inmediatas

Cuando se muestre el símbolo siguiente:

el maquinista supondrá que existe una situación potencialmente peligrosa y llevará a cabo todas las actuaciones necesarias para evitar o reducir los efectos de dicha situación. Ello puede incluir mover el tren/la composición de maniobras marcha atrás.

Cuando se muestre el símbolo siguiente con un marco parpadeante:

el maquinista acusará recibo y aplicará los frenos.

a)   En caso de que sea necesario un movimiento marcha atrás inmediato debido a una emergencia

Cuando el maquinista decida mover el tren/la composición de maniobras marcha atrás debido a una emergencia o reciba instrucciones del responsable de circulación para hacerlo

y

cuando se muestre el símbolo siguiente:

el maquinista moverá el tren/la composición de maniobras marcha atrás siguiendo las instrucciones indicadas por el responsable de circulación.

Tan pronto como el tren/la composición de maniobras se haya detenido, el maquinista informará de la situación al responsable de circulación.

b)   En todos los demás casos

Cuando se muestre el símbolo siguiente:

El maquinista informará de la situación al responsable de circulación y seguirá las instrucciones que se le indiquen.

6.41.2.   Para reiniciar

a)   En el sentido de la marcha inicial

Antes de autorizar al maquinista a avanzar tras una parada automática de emergencia por medio de una instrucción europea 2, el responsable de circulación, con arreglo a normas no armonizadas, deberá:

i)	comprobar si se cumplen todas las condiciones de la ruta,

ii)	comprobar todas las restricciones o instrucciones que sean necesarias e incluirlas en la instrucción europea 2,

iii)	comprobar si hay restricciones temporales de velocidad que deban incluirse en la instrucción europea 2.

Si el responsable de circulación puede establecer que la vía está libre hasta el final del movimiento autorizado, entonces podrá eximir al maquinista de circular en modo marcha a la vista en SR.

Para avanzar, el maquinista deberá:

i)	recibir la instrucción europea 2 con todas las instrucciones adicionales facilitadas por el responsable de circulación,

ii)	según la tarea que se deba realizar, seleccionar “Inicio” o “Maniobra” y seguir las instrucciones facilitadas en la instrucción europea 2,

iii)	reiniciar el tren/el movimiento de maniobra.

En el nivel 2 ETCS, en cualquier paso del procedimiento, se muestra el mensaje de texto siguiente:

el maquinista informará de la situación al responsable de circulación. El responsable de circulación y el maquinista aplicarán la norma “Autorización para rebasar un EOA” (sección 6.39). En este caso, el responsable de circulación emitirá la instrucción europea 1 en lugar de la instrucción europea 2.

b)   En sentido contrario

El responsable de circulación ordenará al maquinista que mantenga el tren parado y lleve a cabo el fin de la misión mediante la instrucción europea 3, y que luego reinicie la marcha en sentido contrario mediante la instrucción europea 7.

El maquinista llevará a cabo el fin de la misión y, a continuación, aplicará la norma “Puesta en servicio del ETCS embarcado” (sección 6.1) y la norma “Preparación de un movimiento” (sección 6.2). Si el maquinista no opera desde la cabina principal, aplicará las normas internas de la empresa ferroviaria para garantizar la circulación segura.

6.41.3.   No se requiere ningún movimiento después de una parada automática de emergencia

En caso de que no sea necesario mover un tren/una composición de maniobras después de una parada automática de emergencia, el responsable de circulación ordenará al maquinista que lo mantenga parado y que lleve a cabo el fin de la misión mediante la instrucción europea 3.

6.41.4.   Parada automática de emergencia en SH al rebasar la zona límite de maniobras

Niveles 1, 2

Cuando se produzca una parada automática de emergencia de una composición de maniobras al rebasar la zona límite de maniobras, el maquinista y el responsable de circulación aplicarán normas no armonizadas.

6.42.   Gestión de una disfunción del ETCS de vía

El ETCS embarcado recibe la información de una disfunción del ETCS de vía. Niveles 1, 2

Cuando aparezca el mensaje de texto siguiente:

el maquinista informará de la situación al responsable de circulación.

6.43.   Gestión de la incompatibilidad entre el ETCS de vía y el ETCS embarcado

El sistema detecta una incompatibilidad entre el ETCS de vía y el ETCS embarcado y se produce una parada automática de emergencia. Niveles 1, 2

Cuando aparezca el mensaje de texto siguiente:

el tren no podrá continuar en ETCS.

El maquinista aplicará la norma “Respuesta ante una parada automática de emergencia” (sección 6.41).

6.44.   Gestión de un paso a nivel sin protección

El tren se aproxima a un paso a nivel que carece de protección. Niveles 1, 2

6.44.1.   Si el tren está en FS, OS o LS

Cuando se muestre el símbolo siguiente:

el maquinista aplicará la norma 7 del apéndice B2.

6.44.2.   Si el tren está en SR

Cuando aparezca el mensaje de texto siguiente:

el maquinista aplicará la norma 7 del apéndice B2.

6.45.   Gestión de un error de lectura de baliza

Se produce un error de lectura de baliza y los frenos son activados por el ETCS embarcado (no se produce una parada automática de emergencia del tren). Niveles 1, 2

Cuando aparezca el mensaje de texto siguiente:

“Error de lectura de baliza”,

y no se produzca una parada automática de emergencia del tren, el maquinista informará de la situación al responsable de circulación.

Si no se recibe ninguna MA nueva cuando el tren se haya parado, el responsable de circulación autorizará al maquinista a rebasar el EOA aplicando la norma “Autorización para rebasar un EOA” (sección 6.39).

Si la situación se repite, el maquinista y el responsable de circulación aplicarán normas no armonizadas.

6.46.   Gestión de una transición de nivel fallida

La transición tiene lugar, pero a bordo no se recibe ninguna MA válida más allá del punto de transición, o bien la transición no tiene lugar al pasar por el punto de transición. Niveles 1, 2

El punto de transición de nivel ETCS puede señalarse por medio del indicador de vía siguiente:

*

*	Para determinar las dimensiones exactas y el diseño de los indicadores, es necesario aplicar la norma EN 16494:2015.

6.46.1.   Si se ha producido una parada automática de emergencia

El maquinista y el responsable de circulación aplicarán la norma “Respuesta ante una parada automática de emergencia” (sección 6.41).

Después de seleccionar “Inicio”, el maquinista deberá:

i)	comprobar el nivel ETCS correcto que se ha de seleccionar,

ii)	cambiar el nivel ETCS (norma “Cambio manual de datos”, sección 6.1.2), y luego reiniciar la marcha del tren.

En caso de que el nivel ETCS que deba seleccionarse no esté disponible a bordo, el maquinista y el responsable de circulación aplicarán la norma 15 del apéndice B2.

6.46.2.   Si el tren está en SR

El maquinista deberá:

i)	detener el tren,

ii)	aplicar la siguiente norma “En todos los demás casos” (sección 6.46.3).

6.46.3.   En todos los demás casos

El maquinista deberá:

i)	informar de la situación al responsable de circulación,

ii)	con el tren parado, comprobar el nivel ETCS correcto que debe seleccionarse,

iii)	cambiar el nivel ETCS (norma “Cambio manual de datos”, sección 6.1.2), y luego reiniciar la marcha del tren.

En caso de que el nivel ETCS que deba seleccionarse no esté disponible a bordo, el maquinista y el responsable de circulación aplicarán la norma 15 del apéndice B2.

6.47.   Gestión de la ausencia de información del RBC

No se recibe información del RBC en una zona no identificada como zona de amortiguación de propagación radioeléctrica y los frenos son activados por el ETCS embarcado (no se produce una parada automática de emergencia del tren). Nivel 2

Cuando aparezca el siguiente mensaje de texto:

el maquinista informará al responsable de circulación de la situación con el tren parado.

Si no se recibe ninguna MA nueva cuando el tren se haya parado, el responsable de circulación autorizará al maquinista a rebasar el EOA aplicando la norma “Autorización para rebasar un EOA” (sección 6.39).

6.48.   Gestión de un fallo de comunicación por radio

Se produce un fallo de comunicación por radio del ETCS. Niveles 0, 1, 2, NTC

Cuando se muestre el símbolo siguiente:

el maquinista comprobará el nivel ETCS, el identificador de la red de radiocomunicación y el identificador/número de teléfono del RBC y, en caso necesario, los corregirá (norma “Cambio manual de datos”, sección 6.1.2).

Si aun así no se puede establecer la comunicación por radio con el RBC, el maquinista informará de la situación al responsable de circulación.

a)   Cuando se está preparando un movimiento en el nivel 2 ETCS y la unidad de tracción tiene que moverse en SH

El maquinista y el responsable de circulación aplicarán normas no armonizadas.

b)   Cuando se está preparando un movimiento en tándem en el nivel 2 ETCS

El maquinista de la unidad de tracción que no circula en cabeza comunicará el fallo de comunicación por radio al maquinista de la unidad de cabeza. Ambos maquinistas aplicarán las normas internas de la empresa ferroviaria.

c)   En todos los demás casos

El responsable de circulación autorizará al maquinista a rebasar el EOA aplicando la norma “Autorización para rebasar un EOA” (sección 6.39).

6.49.   Gestión de un fallo de autodiagnóstico

Niveles 0, 1, 2, NTC

Cuando la información sobre el fallo de un dispositivo ETCS se muestre al maquinista, este deberá apagar el ETCS embarcado y volver a encenderlo a continuación para poner en marcha un nuevo autodiagnóstico. Si se muestra de nuevo la misma información, el maquinista intentará solucionar el problema utilizando la información técnica aplicable. Si el intento falla o no es posible, el maquinista informará de la situación al responsable de circulación.

El maquinista solicitará un cambio de unidad de tracción.

Si es necesario mover la unidad de tracción, el maquinista y el responsable de circulación aplicarán la norma 15 del apéndice B2.

6.50.   Gestión de un fallo que afecta al equipo de radio embarcado

Niveles 0, 1, 2, NTC

Cuando se detecte un fallo del equipo de radio embarcado, el maquinista informará de la situación al responsable de circulación.

6.50.1.   Durante la preparación de la unidad de tracción

Nivel 2

El maquinista solicitará un cambio de unidad de tracción.

Si la unidad de tracción debe moverse, el maquinista informará de ello al responsable de circulación, aplicará las normas de la empresa ferroviaria y las instrucciones que le facilite el responsable de circulación.

Si no es necesario mover la unidad de tracción, el maquinista apagará el ETCS embarcado.

6.50.2.   En circulación

Niveles 1 con función “infill” por radio, 2

El maquinista y el responsable de circulación aplicarán la norma 15 del apéndice B2.

6.51.   Gestión de un DMI averiado

El DMI se avería. Niveles 0, 1, 2, NTC

Cuando el DMI se averíe, el maquinista y el responsable de circulación aplicarán la norma 15 del apéndice B2, a menos que el pupitre disponga de otro DMI.

6.52.   Gestión de una avería del sistema

Niveles 0, 1, 2, NTC

Cuando se muestre el símbolo siguiente:

el maquinista intentará solucionar el problema utilizando la información técnica aplicable.

Si el intento falla o no es posible, el maquinista y el responsable de circulación aplicarán la norma 15 del apéndice B2.

6.53.   Gestión de un fallo de NTC

Niveles 0, 1, 2, NTC

Cuando se muestre el mensaje de texto siguiente:

“El [nombre de NTC] ha fallado”

el maquinista acusará recibo y aplicará normas no armonizadas.

6.54.   Gestión de una VBC

Niveles 0, 1, 2, NTC

El maquinista y el responsable de circulación aplicarán normas no armonizadas.

6.55.   Circulación en AD

El maquinista activa el ATO embarcado. Niveles 1, 2

6.55.1.   Activación del ATO

Cuando se muestre el símbolo siguiente, el maquinista podrá iniciar la operación automática del tren seleccionando dicho símbolo:

Cuando se active el ATO, se mostrará el símbolo siguiente:

Circulación en ATO

Cuando se muestre el símbolo siguiente:

el maquinista:

i)	activará la función “omitir punto de parada”, cuando así lo requiera el cuadro de horarios o cuando reciba la instrucción de hacerlo

ii)

después de detener el tren en un punto de parada de explotación, podrá mover el tren manualmente para corregir su posición en el sentido de avance (cuando se muestre ), después de notificarlo a los viajeros, o en sentido contrario (cuando se muestre ), si está autorizado por el responsable de circulación y después de notificarlo a los viajeros, hasta que se muestre

iii)	abrirá o cerrará la puerta si así lo aconsejan las indicaciones del DMI correspondientes

6.55.2.   Desactivación del ATO

El maquinista puede desconectar el ATO:

i)	seleccionando el botón asociado a este icono

ii)	aplicando el freno

iii)	desconectando el ATO

iv)	seleccionando “Anular”

Una vez desconectado el ATO, el maquinista observará el icono que muestra el modo ETCS actual y seguirá la norma aplicable para el modo introducido.

6.56.   Gestión de un fallo del TIMS

Nivel 2 cuando deba confirmarse la integridad del tren

Cuando el responsable de la preparación o el maquinista de un tren programado para circular o que esté circulando por una zona de nivel 2 ETCS en la que deba confirmarse la integridad del tren tengan conocimiento de que el TIMS ha fallado, aplicarán la norma 15 del apéndice B2.

6.57.   Gestión de una anomalía en el odómetro

Niveles 1, 2

Cuando aparezca el siguiente mensaje de texto:

el maquinista aplicará la norma 15 del apéndice B2.

7.   NORMAS DE EXPLOTACIÓN DE LA RADIOTELEFONÍA GSM/R

7.1.   Selección del modo GSM-R

El maquinista necesita cambiar el modo GSM-R.

Cuando el modo GSM-R mostrado no se corresponda con la tarea que se vaya a realizar (movimiento de tren o de maniobra), el maquinista seleccionará el modo correcto.

7.2.   Introducción del número funcional

El responsable de la preparación del tren o el maquinista están realizando el registro.

El responsable de la preparación del tren o el maquinista introducirán el número funcional:

i)	tan pronto como sea posible antes de la salida inicial,

ii)	cada vez que cambie el número funcional.

7.3.   Selección de la red GSM-R en un cruce de fronteras

El tren se aproxima a un cruce de fronteras.

7.3.1.   Inhibición de la selección automática de la red

Cuando se aproxime a un tramo cercano a las fronteras de la red, el maquinista deberá inhibir la función de selección automática de la red (a bordo) en la radio de la cabina, si está activada, cuando así lo indique el Libro de itinerarios.

7.3.2.   Selección de otra red GSM-R

Cuando, según el Libro de itinerarios o un indicador de red GSM-R,

*

se ordena al maquinista que seleccione otra red GSM-R, este seleccionará la red GSM-R indicada en la radio de la cabina, a menos que la red se seleccione tras una orden del ETCS de vía. Si el maquinista está efectuando una llamada de emergencia, no realizará la selección manual mientras la llamada permanezca activa.

*	Para determinar las dimensiones exactas y el diseño de los indicadores, es necesario aplicar la norma EN 16494:2015.

7.4.   Baja en el registro

La baja del tren en el registro debe efectuarse manualmente.

Al final del trayecto del tren, o cuando así lo solicite el responsable de circulación, el maquinista dará de baja el tren en el registro.

7.5.   (no se utiliza)

7.6.   Gestión de un fallo de autodiagnóstico

Cuando se muestre un mensaje de texto que indique que el autodiagnóstico de la radio de cabina GSM-R ha fallado (por ejemplo, “Fallo del autodiagnóstico”), el maquinista informará de la situación al responsable de circulación.

El maquinista y el responsable de circulación aplicarán la norma 8 del apéndice B2.

7.7.   Gestión de la ausencia de red GSM-R después de que el tren haya entrado en servicio

Cuando se muestre un mensaje de texto que indique la ausencia de red GSM-R (por ejemplo, “No hay red” o “Falta la señal GSM-R”), el maquinista y el responsable de circulación aplicarán la regla 8.2 del apéndice B2.

7.8.   (no se utiliza)

7.9.   Gestión de un fallo de baja en el registro

Si no es posible dar de baja el tren en el registro, el maquinista informará de la situación al responsable de circulación, aplicará las normas de la EF y seguirá las instrucciones que se le indiquen.

7.10.   Adopción de medidas en caso de que el número funcional no esté disponible

Cuando se muestre un mensaje de texto que indique que el número funcional introducido no está disponible (por ejemplo, “El número no está disponible”), el responsable de la preparación del tren o el maquinista comprobarán el número e intentarán volver a registrarse utilizando el número correcto.

Si el registro vuelve a fallar, informarán de la situación al responsable de circulación, aplicarán las normas de la empresa ferroviaria y seguirán las instrucciones que se les indiquen.

7.11.   Adopción de medidas en caso de que el número funcional ya esté en uso

Cuando se muestre un mensaje de texto que indique que el número funcional introducido ya está en uso (por ejemplo, “El número ya está en uso” o “El número ya está asignado”), el responsable de la preparación del tren o el maquinista comprobarán el número e intentarán volver a registrarse utilizando el número correcto.

Si el número funcional utilizado era correcto, el responsable de la preparación del tren o el maquinista llamarán a ese número funcional y pedirán a la otra parte que proceda a dar de baja el número actual en el registro, a menos que una norma no armonizada lo impida.

i)	Si la llamada se realiza correctamente y la otra parte da de baja el número en cuestión, el responsable de la preparación del tren o el maquinista reiniciarán el procedimiento de registro del número funcional.

ii)	Si no hay respuesta a la llamada, el responsable de la preparación del tren o el maquinista iniciarán el procedimiento de baja forzosa del número funcional de que se trate.

En todos los demás casos, el responsable de la preparación del tren o el maquinista comunicarán el problema al responsable de circulación y seguirán las instrucciones que se les faciliten.

7.12.   Gestión de un fallo al registrar el número funcional

Cuando no sea posible registrar el número funcional, el responsable de la preparación del tren o el maquinista informarán de la situación al responsable de circulación, aplicarán las normas de la empresa ferroviaria y seguirán las instrucciones que se les faciliten.

7.13.   GSM-pública como comunicación primaria (si esta opción está disponible a bordo)

7.13.1.   Cambio de GSM-R a GSM-Pública

Cuando se le ordene a través de un indicador que señale la entrada en una red GSM o a través de instrucciones en el Libro de itinerarios, el maquinista seleccionará la red GSM pública indicada, a menos que la selección de la red sea automática.

El maquinista y el responsable de circulación aplicarán normas no armonizadas.

7.13.2.   Cambio de GSM-Pública a GSM-R

Cuando se le ordene a través de un indicador que señale la (re)entrada en una red GSM-R o a través de instrucciones en el Libro de itinerarios, el maquinista seleccionará la red GSM-R indicada, a menos que la selección de la red GSM-R sea automática.

Si la red GSM-R no está disponible, el maquinista aplicara la norma 8.2 del apéndice B2.

7.14.   GSM-pública como método de comunicación alternativo (si esta opción está disponible a bordo)

7.14.1.   Cambio de GSM-R a GSM-Pública

Cuando se pierda la conexión a la red GSM-R, el maquinista seleccionará una red pública GSM alternativa, si está autorizado a hacerlo de acuerdo con las instrucciones previamente facilitadas por el responsable de circulación o proporcionadas en el Libro de normas o en el Libro de itinerarios, a menos que el terminal GSM-R embarcado esté configurado para realizar una selección automática de la red.

El maquinista y el responsable de circulación aplicarán normas no armonizadas.

7.14.2.   Cambio de GSM-Pública a GSM-R

Cuando se lo ordene el responsable de circulación o lo indiquen las instrucciones del Libro de normas o del Libro de itinerarios, el maquinista seleccionará manualmente la red GSM-R indicada en la radio de la cabina, a menos que el terminal GSM-R embarcado esté configurado para realizar una selección automática de la red.

8.   PARTE A. DELIBERADAMENTE EN BLANCO

9.   PARTE B. LISTA DE CATEGORÍAS ETCS DE EXPLOTACIÓN DE TRENES

En el cuadro siguiente figuran las categorías ETCS de explotación de trenes:

Etiqueta	Tipo de tren	Tipo de freno	Insuficiencia de peralte
PASS 1	tren de viajeros	P	80
PASS 2			130
PASS 3			150
TILT 1	tren de viajeros pendular		165
TILT 2			180
TILT 3			210
TILT 4			225
TILT 5			245
TILT 6			275
TILT 7			300
FP 1	tren de mercancías		80
FP 2			100
FP 3			130
FP 4			150
FG 1		G	80
FG 2			100
FG 3			130
FG 4			150

10.   PARTE C. CUADRO DE REFERENCIAS A NORMAS NO ARMONIZADAS

En esta parte se enumeran las normas no armonizadas del apéndice A.

El cuadro define, además, la entidad (AI o EF) encargada de establecer los detalles adicionales necesarios para cada una de esas normas en sus respectivos SGS.

Referencia	Asunto	Responsable
5.1.1	Observancia por parte del maquinista de la línea en la señalización de la cabina	EF
6.2.4 6.39 6.41.2	Comprobación de las condiciones de la ruta	AI
6.2.4 6.39 6.41.2	Comprobación de las restricciones o instrucciones necesarias para circular en SR	AI
6.2.4 6.39 6.41.2	Comprobación de restricciones de velocidad inferiores a la velocidad máxima para SR	AI
6.3.1	Entrada manual en SH	EF
6.3.3	Circulación en SH	AI
6.3.6	SH denegada por el RBC/Ha fallado la solicitud de SH	AI
6.3.7	Rebase de la zona límite de maniobras	AI
6.7.1	Anuncio de transición al nivel 0 ETCS	AI
6.7.3	Circulación en el nivel 0 ETCS	AI
6.11.1	Anuncio de transición al nivel NTC ETCS	AI
6.11.3	Circulación en el nivel NTC ETCS	AI
6.15	Acuse de recibo de mensaje LS	AI
6.15	Circulación en LS	AI
6.16	Acuse de recibo de UN	AI
6.16	Circulación en UN	AI
6.17	Acuse de recibo de SN	AI
6.17	Circulación en SN	AI
6.28	Activación del dispositivo de aviso acústico	AI
6.33.1	Revocación de una autorización de movimiento de trenes ERTMS	AI
6.34.3	Protección y reinicio de los movimientos de una composición de maniobras	AI
6.40.2	El tren es rechazado al preparar un movimiento	AI
6.41.4	Parada automática de emergencia en SH	AI
6.45	Gestión de un error de lectura de baliza	AI
6.48 a)	Gestión de un fallo de comunicación por radio cuando se solicita SH	AI
6.53	Gestión de un fallo de NTC	AI
6.54	Gestión de una VBC	AI
7.11	Adopción de medidas en caso de que el número funcional ya esté en uso	AI
7.13.1	Cambio de GSM-R a GSM-Pública	AI
7.14.1	Cambio de GSM-R a GSM-Pública	AI