1.   Los fabricantes equiparán los vehículos de categoría L con sistemas, componentes y unidades técnicas independientes que afecten a la seguridad funcional que se hayan diseñado, construido y ensamblado de manera que el vehículo, en condiciones de uso normal y mantenimiento conforme a las instrucciones del fabricante, cumpla los requisitos técnicos y procedimientos de ensayo detallados. De acuerdo con los artículos 6 a 22, los fabricantes demostrarán a la autoridad de homologación, por medio de un ensayo físico de demostración, que los vehículos de categoría L comercializados, matriculados o puestos en servicio en la Unión cumplen los requisitos de seguridad funcional de los artículos 18, 20, 22 y 54 del Reglamento (UE) no 168/2013, así como los requisitos técnicos y procedimientos de ensayo detallados estipulados en el presente Reglamento.

2.   Los fabricantes deberán demostrar que los repuestos y el equipo disponibles en el mercado o que se instalen en la Unión están homologados de conformidad con los requisitos del Reglamento (UE) no 168/2013, según se especifica en los requisitos técnicos y los procedimientos de ensayo detallados que se contemplan en el presente Reglamento. Un vehículo homologado de categoría L con este tipo de repuestos o equipo deberá cumplir los mismos requisitos de ensayo de seguridad funcional y los mismos valores límite de rendimiento que un vehículo provisto de una pieza o equipo original que cumpla, como mínimo, los requisitos de durabilidad establecidos en el artículo 22, apartado 2, del Reglamento (UE) no 168/2013.

3.   Los fabricantes presentarán a la autoridad de homologación una descripción de las medidas adoptadas para evitar que se manipule y se modifique el sistema de gestión del grupo motopropulsor, incluidos los ordenadores de control de la seguridad funcional.

1.   La homologación de tipo se regirá por los reglamentos CEPE y sus modificaciones que figuran en el anexo I del presente Reglamento.

2.   Las referencias a las categorías de vehículos L1, L2, L3, L4, L5, L6 y L7 recogidas en los reglamentos CEPE se entenderán referencias a las categorías de vehículos respectivas L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e y L7e que se establecen en el presente Reglamento, incluyendo cualquier subcategoría.

3.   Los vehículos con una velocidad de diseño máxima de ≤ 25 km/h cumplirán todos los requisitos pertinentes de los reglamentos CEPE que se apliquen a los vehículos con una velocidad de diseño máxima de > 25 km/h.

1.   Los procedimientos de ensayo de la seguridad funcional se llevarán a cabo de conformidad con los requisitos de ensayo establecidos en el presente Reglamento.

2.   Los procedimientos de ensayo se llevarán a cabo o serán presenciados por la autoridad de homologación o bien, si esta lo autorizase, por el servicio técnico.

3.   Los métodos de medición y los resultados de los ensayos se comunicarán a la autoridad de homologación en el formato de informe de ensayo establecido en el artículo 72, letra g), del Reglamento (UE) no 168/2013.

ANEXO I

Lista de reglamentos CEPE que se aplican con carácter obligatorio

Reglamento CEPE no	Asunto	Serie de modificaciones	Referencia del DO	Aplicabilidad
1	Faros para vehículos de motor (R2, HS1)	02	DO L 177 de 10.7.2010, p. 1.	L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e y L7e
3	Catadióptricos	Suplemento 12 de la serie 02 de modificaciones	DO L 323 de 6.12.2011, p. 1.	L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e y L7e
6	Indicadores de dirección	Suplemento 19 de la serie 01 de modificaciones	DO L 177 de 10.7.2010, p. 40.	L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e y L7e
7	Luces de posición delanteras y traseras y luces de frenado	Suplemento 16 de la serie 02 de modificaciones	DO L 148 de 12.6.2010, p. 1.	L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e y L7e
8	Faros para vehículos de motor (H1, H2, H3, HB3, HB4, H7, H8, H9, H11, HIR1, HIR2)	05	DO L 177 de 10.7.2010, p. 71.	L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e y L7e
16	Cinturones de seguridad, sistemas de retención y sistemas de retención infantil	Suplemento 1 de la serie 06 de modificaciones	DO L 233 de 9.9.2011, p. 1.	L2e, L4e, L5e, L6e y L7e
19	Luces antiniebla delanteras	Suplemento 2 de la serie 03 de modificaciones	DO L 177 de 10.7.2010, p. 113.	L3e, L4e, L5e y L7e
20	Faros para vehículos de motor (H4)	03	DO L 177 de 10.7.2010, p. 170.	L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e y L7e
28	Avisadores acústicos	Suplemento 3 de la serie 00 de modificaciones	DO L 323 de 6.12.2011, p. 33.	L3e, L4e y L5e
37	Bombillas de incandescencia	Suplemento 34 de la serie 03 de modificaciones	DO L 297 de 13.11.2010, p. 1.	L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e y L7e
38	Luces antiniebla traseras	Suplemento 15 de la serie 00 de modificaciones	DO L 4 de 7.1.2012, p. 20.	L3e, L4e, L5e y L7e
43	Cristales de seguridad	Suplemento 12 de la serie 00 de modificaciones	DO L 230 de 31.8.2010, p. 119.	L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e y L7e
46	Dispositivos de visión indirecta (espejos retrovisores)	Suplemento 4 de la serie 02 de modificaciones	DO L 177 de 10.7.2010, p. 211.	L2e, L5e, L6e y L7e
50	Componentes de alumbrado para vehículos de categoría L	Suplemento 16 de la serie 00 de modificaciones	Todavía no publicadas en el Diario Oficial	L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e y L7e
53	Instalación de alumbrado (motocicleta)	Suplemento 14 de la serie 01 de modificaciones	DO L 166 de 18.6.2013, p. 55.	L3e
56	Faros para ciclomotores y vehículos tratados como tales	01	No publicadas aún en el Diario Oficial	L1e, L2e y L6e
57	Faros para motocicletas y vehículos tratados como tales	02	No publicadas aún en el Diario Oficial	L3e, L4e, L5e y L7e
60	Identificación de los mandos, luces testigo e indicadores	Suplemento 2 de la serie 00 de modificaciones	DO L 95 de 31.3.2004, p. 10.	L1e y L3e
72	Faros para motocicletas y vehículos tratados como tales (HS1)	01	No publicadas aún en el Diario Oficial	L3e, L4e, L5e y L7e
74	Instalación de alumbrado (ciclomotor)	Suplemento 7 de la serie 00 de modificaciones	DO L 166 de 18.6.2013, p. 88.	L1e
75	Neumáticos	Suplemento 13 de la serie 01 de modificaciones	DO L 84 de 30.3.2011, p. 46.	L1e, L2e, L3e, L4e y L5e
78	Frenado, incluidos los sistemas de frenado antibloqueo y los sistemas de frenado combinado	Suplemento 3 de la serie 02 de modificaciones	DO L 95 de 31.3.2004, p. 67.	L1e, L2e, L3e, L4e y L5e
81	Retrovisores	Suplemento 2 de la serie 00 de modificaciones	DO L 185 de 13.7.2012, p. 1.	L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e y L7e
82	Faros para ciclomotores y vehículos tratados como tales (HS2)	01	No publicadas aún en el Diario Oficial	L1e, L2e y L6e
87	Luces de circulación diurna	Suplemento 15 de la serie 00 de modificaciones	DO L 4 de 7.1.2012, p. 24.	L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e y L7e
98	Faros con fuentes de luz de descarga de gas	Suplemento 4 de la serie 01 de modificaciones	No publicadas aún en el Diario Oficial	L3e
99	Lámparas de descarga de gas	Suplemento 5 de la serie 00 de modificaciones	DO L 164 de 30.6.2010, p. 151.	L3e
112	Faros con haces asimétricos	Suplemento 12 de la serie 00 de modificaciones	DO L 230 de 31.8.2010, p. 264.	L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e y L7e
113	Faros con haces simétricos	Suplemento 2 de la serie 01 de modificaciones	DO L 330 de 16.12.2005, p. 214.	L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e y L7e

Nota explicativa:

El hecho de que un componente esté incluido en esta lista no significa que su instalación sea obligatoria. No obstante, en otros anexos del presente Reglamento se establecen requisitos de instalación obligatoria de determinados componentes.

ANEXO II

Procedimientos de ensayo y requisitos de rendimiento aplicables a los avisadores acústicos

PARTE 1

Requisitos aplicables a la homologación de tipo de componentes de un tipo de avisador acústico eléctrico o mecánico destinado a instalarse en vehículos de categorías L1e, L2e y L6e

1.   Requisitos generales

1.1.

Los avisadores acústicos eléctricos emitirán un sonido continuo y uniforme y su espectro acústico no variará sensiblemente durante el funcionamiento. En cuanto a los avisadores acústicos alimentados con corriente alterna, dicho requisito se aplicará solamente a velocidad constante del generador, la cual se hallará dentro de los márgenes especificados en el punto 2.3.2.

1.2.

Los avisadores acústicos eléctricos tendrán características acústicas (distribución espectral de la energía acústica y nivel de presión acústica) y mecánicas tales que supere, en el orden indicado, los ensayos especificados en las disposiciones desde el punto 2 hasta el punto 3.4.

1.3.

Los avisadores acústicos podrán incorporar un elemento que permita al dispositivo operar con un volumen de presión acústica notablemente inferior.

1.4.

Los avisadores acústicos mecánicos irán equipados con una palanca de accionamiento manual, ya sea de campana con tirador, engranada para hacer girar rápidamente dos discos metálicos sueltos dentro de la caja de la campana, o de campana de golpeo.

2.   Mediciones de nivel sonoro

2.1.

Los avisadores acústicos deberán ensayarse preferentemente en un medio anecoico. Como variante, se puede ensayar en una habitación semianecoica o al aire libre en una zona abierta. En este caso, se tomarán precauciones para evitar las reflexiones en el suelo de la zona de medición (por ejemplo, mediante una serie de pantallas absorbentes). Se verificará que se respete la divergencia esférica, con un margen de 1 dB(A), en un hemisferio con un radio mínimo de 5 m hasta la frecuencia máxima que haya que medir, y ello en la dirección de medición y a la altura del aparato y el micrófono. El ruido ambiental deberá ser inferior en 10 dB(A), por lo menos, a los niveles de presión acústica que haya que medir. El dispositivo presentado al ensayo y el micrófono estarán a la misma altura, entre 1,15 y 1,25 m. La línea de máxima sensibilidad del micrófono coincidirá con la dirección en que el nivel sonoro del avisador sea más alto. El micrófono estará situado de manera que su membrana esté a una distancia de 2 ± 0,01 m del plano de salida del sonido emitido por el aparato. En caso de que el dispositivo tenga varias salidas, esta distancia se determinará en relación con el plano de salida más cercano al micrófono.

2.2.

La medición de los niveles de presión acústica se realizará utilizando un sonómetro de precisión (clase 1) de conformidad con las disposiciones de la publicación CEI no 651, primera edición (1979). Todas las mediciones se efectuarán utilizando la constante de tiempo «rápida». La medición de los niveles globales de presión acústica se efectuará utilizando la curva de ponderación (A). El espectro del sonido emitido se medirá utilizando la transformada de Fourier de la señal acústica. Alternativamente, podrán utilizarse filtros de tercio de octava que cumplan los requisitos establecidos en la publicación CEI no 225, primera edición (1966), en cuyo caso se determinará el nivel de presión acústica en la banda de octava de frecuencia central 2 500 Hz sumando la media cuadrática de los valores de presión acústica en las bandas de tercio de octava de frecuencia central 2 000, 2 500 y 3 150 Hz. En todos los casos, únicamente podrá considerarse método de referencia el de la transformada de Fourier.

2.3.

La tensión de alimentación del avisador acústico eléctrico será una de las siguientes, según proceda: 2.3.1. En el caso de los avisadores acústicos alimentados con corriente continua, una tensión de ensayo de 6,5, 13 o 26 voltios, medida en la salida de la fuente de energía eléctrica y correspondiente a una tensión nominal de 6, 12 o 24 voltios respectivamente. 2.3.2. Cuando un avisador acústico reciba corriente continua que deba suministrarse por medio de un generador eléctrico del tipo que se utiliza normalmente con este tipo de dispositivos, se registrarán las características acústicas del dispositivo a una velocidad de rotación del alternador correspondiente al 50 %, 75 % y 100 % de la velocidad máxima establecida por el fabricante del alternador para funcionamiento continuo. Durante el ensayo, no se someterá al alternador a ninguna otra carga eléctrica. El ensayo de durabilidad descrito en las disposiciones desde el punto 3 hasta el punto 3.4 se efectuará a la velocidad indicada por el fabricante del equipo y escogida en la gama anteriormente mencionada. 2.3.3. En caso de que, al ensayar un avisador acústico que funcione con corriente continua, se utilice una fuente de corriente rectificada, la componente alterna de la tensión en los bornes, medida de cresta a cresta cuando estén funcionando los dispositivos acústicos, no rebasará los 0,1 V. 2.3.4. La resistencia del conductor eléctrico del avisador acústico que reciba corriente continua, incluida la resistencia de terminales y contactos, será lo más cercana posible a 0,05 Ω para una tensión nominal de 6 V, a 0,10 Ω para una tensión nominal de 12 V y a 0,20 Ω para una tensión nominal de 24 V.

2.4.

El avisador acústico mecánico se someterá a los ensayos siguientes: 2.4.1. El dispositivo objeto del ensayo será operado por una persona o por otro medio externo, empujando la palanca de operación según las recomendaciones del fabricante. La presencia del operador no tendrá influencia apreciable en los resultados del ensayo. Una secuencia de medición consiste en diez operaciones consecutivas por todo el recorrido de la palanca de operación en 4 ± 0,5 s. Se llevarán a cabo cinco secuencias, cada una de ellas interrumpida por una pausa. La operación completa se llevará a cabo cinco veces. 2.4.2. Se registrará el nivel sonoro ponderado A en cada una de las 25 secuencias de medición, se mantendrá en un margen de 2,0 dB(A) y se promediará para el cálculo del resultado final.

2.5.

El dispositivo acústico deberá instalarse de manera firme, utilizando la pieza o piezas destinadas a este fin por su fabricante, en un soporte de una masa de al menos diez veces superior al del dispositivo de alarma que se someta a ensayo y con un peso de 30 kg como mínimo. El soporte se instalará de manera que las reflexiones fuera de sus paredes y las vibraciones no repercutan de manera significativa en los resultados de las mediciones.

2.6.

En las condiciones anteriormente señaladas, el nivel sonoro ponderado A no superará los 115 dB(A) en el caso de los avisadores acústicos eléctricos o 95 dB(A) en el caso de los avisadores acústicos mecánicos.

2.7.

El nivel de presión acústica en la banda de frecuencias de 1 800 a 3 550 Hz de los avisadores acústicos eléctricos será mayor que el de cualquier componente de frecuencia por encima de 3 550 Hz, y en cualquier caso será como mínimo de 90 dB(A). El nivel de presión acústica de los avisadores acústicos mecánicos será como mínimo de 80 dB(A).

2.8.

Las características señaladas en los puntos 2.6 y 2.7 también deberán observarse en los avisadores acústicos que se hayan sometido al ensayo de durabilidad establecidos en las disposiciones desde el punto 3 hasta el punto 3.4.

2.8.1.

La tensión de alimentación variará entre el 115 % y el 95 % de la tensión nominal en el caso de los avisadores acústicos alimentados con corriente continua y, en el caso de los avisadores acústicos eléctricos alimentados con corriente alterna, entre el 50 % y el 100 % de la velocidad máxima del generador indicada por el fabricante de este para un funcionamiento continuo.

2.9.

El período de tiempo transcurrido entre el momento del accionamiento y el momento en que el sonido alcanza el valor mínimo establecido en los puntos 2.6 y 2.7 no será superior a 0,2 segundos, medido a una temperatura ambiente de 293 ± 5 K (20 ± 5 °C). Esta disposición es especialmente válida para los dispositivos de funcionamiento neumático o electroneumático.

2.10.

En las condiciones de alimentación que los fabricantes establecen para los aparatos, los avisadores neumáticos o electroneumáticos darán los mismos resultados acústicos exigidos para los avisadores eléctricos normales.

2.11.

Se obtendrá el valor mínimo requerido en los puntos 2.6 y 2.7 para cada componente de un dispositivo multitonal que pueda emitir sonido de forma independiente. Se respetará el valor máximo del nivel sonoro global cuando todos los elementos constitutivos funcionen simultáneamente.

3.   Ensayo de durabilidad

3.1.

La temperatura ambiente será de entre 288 K y 303 K (15 °C y 30 °C).

3.2.

El avisador acústico eléctrico se alimentará con la tensión nominal a la resistencia del conductor especificada en los puntos 2.3.1 hasta 2.3.4, si bien con arreglo al punto 2.8.1, y se accionará 10 000 veces a razón de un segundo de activación seguido por cuatro segundos de inactivación. Durante el ensayo, el avisador acústico estará ventilado por una corriente de aire o viento forzado a una velocidad de 10 m/s ± 2 m/s.

3.2.1.

Si el ensayo se realiza dentro de una cámara anecoica, esta deberá tener el volumen suficiente para que pueda disiparse el calor desprendido por el avisador durante el ensayo de durabilidad.

3.3.

Una vez completada la mitad de las operaciones requeridas, se podrá rearmar el avisador acústico eléctrico si las características del nivel sonoro se han alterado desde antes del ensayo. Una vez completadas todas las operaciones requeridas, se podrá volver a rearmar el avisador acústico eléctrico y entonces cumplirá los requisitos de los ensayos especificados en el punto 2.8.

3.4.

Se someterán cuatro unidades de un tipo de avisador acústico mecánico al ensayo de durabilidad. Cada dispositivo se encontrará en estado de nuevo y no se lubricará durante el ensayo. Se activará 30 000 veces a todo lo largo del recorrido de la palanca de operación a razón de 100 ± 5 operaciones por minuto. Los cuatro dispositivos se someterán después a un ensayo de rociado salino conforme a la norma EN ISO 9227:2012. Tres de las cuatro unidades cumplirán los requisitos de los ensayos especificados en el punto 2.8.

PARTE 2

Requisitos para la homologación de un tipo de vehículo con respecto a su avisador acústico

1.   Requisitos de montaje

1.1.

Los vehículos de las categorías L1e-B, L2e y L6e irán provistos de al menos un avisador acústico eléctrico homologado de conformidad con lo dispuesto en el presente Reglamento o el Reglamento CEPE no 28 (1).

1.2.

Los vehículos de categoría L1e-B con una velocidad máxima por construcción ≤ 25 km/h y una potencia nominal o neta continua máxima ≤ 500 W podrán ir equipados alternativamente con un avisador acústico mecánico que haya obtenido la homologación de tipo de componente de conformidad con el presente Reglamento, en cuyo caso no serán aplicables los requisitos de los puntos 2.1.1 a 2.1.7.

1.3.

Los vehículos de las categorías L3e, L4e y L5e cumplirán todos los requisitos de instalación pertinentes del Reglamento CEPE no 28.

1.3.1.

A falta de instrucciones específicas, se interpretará que el término «motocicletas» que recoge dicho Reglamento se refiere a vehículos de categoría L3e, L4e y L5e.

1.4.

Los vehículos de la categoría L7e cumplirán todos los requisitos de instalación pertinentes del Reglamento CEPE no 28, según lo dispuesto para los vehículos de categoría L5e.

1.5.

A falta de requisitos específicos en el Reglamento CEPE no 28 y de acuerdo con el punto 1.3 de la parte 1, los dispositivos acústicos o adicionales instalados en los vehículos propulsados mediante uno o varios motores eléctricos podrán incorporar una característica que permita que se active intermitentemente el dispositivo de modo que funcione a un nivel de presión de sonido mucho más bajo que el exigido para los dispositivos acústicos, emitiendo un sonido continuo y homogéneo con un espectro acústico que no varíe perceptiblemente durante su funcionamiento, con el objetivo, por ejemplo, de avisar a los peatones de la aproximación de un vehículo.

2.   Requisitos de rendimiento de los avisadores acústicos eléctricos instalados

2.1.

Para los vehículos de las categorías L1e-B, L2e y L6e: 2.1.1 La tensión de ensayo será la establecida en los puntos 2.3 a 2.3.2 en la parte 1. 2.1.2. Los niveles de presión acústica se medirán en las condiciones establecidas en el punto 2.2 en la parte 1. 2.1.3. El nivel de presión acústica ponderado A emitido por el avisador acústico se medirá a una distancia de 7 m delante del vehículo, este último situado en un espacio abierto, sobre un terreno lo más liso posible y, en el caso de avisadores acústicos alimentados con corriente continua, con el motor parado. 2.1.4. El micrófono del instrumento de medición se situará en el plano longitudinal medio del vehículo. 2.1.5. El nivel de presión acústica del ruido de fondo y del viento será como mínimo 10 dB (A) inferior al sonido que ha de medirse. 2.1.6. El nivel máximo de presión acústica deberá estar entre 0,5 y 1,5 m por encima del suelo. 2.1.7. Cuando se mida en las condiciones establecidas en los puntos 2.1.1 a 2.1.5, el valor máximo del nivel sonoro determinado en el punto 2.1.6 estará entre 75 dB(A) y 112 dB(A).

2.2.

Los vehículos de las categorías L3e, L4e y L5e cumplirán todos los requisitos de instalación pertinentes del Reglamento CEPE no 28.

2.2.1.

A falta de instrucciones específicas, se interpretará que el término «motocicletas» que recoge dicho Reglamento se refiere a vehículos de categoría L3e, L4e y L5e.

2.3.

Los vehículos de la categoría L7e cumplirán todos los requisitos de instalación pertinentes del Reglamento CEPE no 28, según lo dispuesto para los vehículos de categoría L5e.

---

(1)  DO L 323 de 6.12.2011, p. 33.

ANEXO III

Requisitos aplicables al frenado, incluidos los sistemas de frenado antibloqueo y sistemas de frenado combinado

1.   Requisitos para la homologación de un tipo de vehículo con respecto al frenado

1.1.

Los vehículos de las categorías L1e, L2e, L3e, L4e y L5e cumplirán todos los requisitos pertinentes del Reglamento CEPE no 78.

1.1.1.

Sin perjuicio de lo dispuesto en el punto 1.1, las disposiciones de los puntos 1.1.1.1 hasta 1.1.1.3 se aplican a los vehículos de categoría L1e con una masa en orden de marcha ≤ 35 kg, que se equipan de la forma siguiente: 1.1.1.1. En los dispositivos de frenado con transmisión hidráulica, los recipientes que contienen el líquido de reserva quedarán exentos de cumplir los requisitos relativos a la facilidad de comprobación del nivel de líquido del reglamento CEPE anteriormente mencionado. 1.1.1.2. Respecto a los frenos de llanta, a los efectos de las disposiciones especiales relativas a los ensayos con frenos húmedos del reglamento CEPE anteriormente mencionado, el agua se dirigirá hacia la parte de la llanta de la rueda que proporciona la fricción, situando las toberas a una distancia de entre 10 a 30 mm en la parte posterior de las zapatas de freno. 1.1.1.3. Para los vehículos con llantas de ruedas de diámetro de 45 mm o inferior (código 1.75), con respecto a la actuación de frenado con el freno delantero solo cuando se cargue con su masa máxima técnicamente admisible, la distancia de frenado o la deceleración media estabilizada correspondiente será la que se establece en el reglamento CEPE anteriormente mencionado. Si no se puede cumplir este requisito debido a una adherencia limitada entre el neumático y el firme, se aplicará una distancia de frenado de S ≤ 0,1 + V2/115 con una desaceleración media estabilizada correspondiente de 4,4 m/s2 para el ensayo con un vehículo cargado con su masa máxima técnicamente admisible utilizando ambos dispositivos de frenado al mismo tiempo.

1.1.2.

Para la homologación de un tipo de vehículo, se aplicarán las disposiciones del anexo VIII del Reglamento (UE) no 168/2013 relativas al montaje obligatorio de sistemas de freno avanzados.

1.2.

Los vehículos de la categoría L6e cumplirán todos los requisitos pertinentes del Reglamento CEPE no 78, según lo dispuesto para los vehículos de la categoría L2e.

1.3.

Los vehículos de la categoría L7e cumplirán todos los requisitos pertinentes del Reglamento CEPE no 78, según lo dispuesto para los vehículos de la categoría L5e.

ANEXO IV

Requisitos relativos a la seguridad eléctrica

1.   Requisitos para la homologación de un tipo de vehículo con respecto a la seguridad eléctrica

1.1.   Los vehículos propulsados por medio de uno o más motores eléctricos, incluidos los vehículos eléctricos puros o híbridos, cumplirán los requisitos del presente anexo.

2.   Requisitos generales en materia de protección contra choques eléctricos y seguridad eléctrica aplicables a los buses de alta tensión en caso de que no estén conectados a fuentes de alta tensión externas.

2.1.   La protección contra el contacto directo con partes activas deberá cumplir los requisitos estipulados a continuación. Las protecciones incorporadas (por ejemplo, un aislante sólido, barrera o envolvente, etc.) no podrán abrirse, desmontarse o quitarse sin utilizar herramientas.

La protección contra el acceso a partes activas se someterá a ensayo de acuerdo con lo dispuesto en el apéndice 3 «Protección contra contactos directos de partes bajo tensión».

2.1.1.   En lo que respecta a la protección de las partes activas dentro del habitáculo cerrado para el conductor y los ocupantes o del compartimento para equipajes, se cumplirá el grado de protección IPXXD.

2.1.2.   En lo que respecta a la protección de las partes activas en zonas distintas del habitáculo cerrado para el conductor y para los ocupantes o del compartimento para equipajes, se cumplirá el grado de protección IPXXB.

2.1.3.   En lo que respecta a la protección de las partes activas en vehículos que no dispongan de un habitáculo cerrado para el conductor y para los ocupantes, se cumplirá el grado de protección IPXXD en todo el vehículo.

2.1.4.   Se considerará que los conectores (incluida la toma del vehículo) cumplen los requisitos si:

—	cumplen también con el grado de protección IPXXB cuando se separan sin necesidad de utilizar herramientas,

—	están situados bajo el suelo del vehículo y cuentan con un dispositivo de cierre (por ejemplo, un tornillo o bayoneta),

—	cuentan con un dispositivo de cierre y con el fin de separar el conector se quitan antes otros componentes utilizando herramientas, o bien

—	la tensión de las partes activas es inferior o igual a 60 V c.c. o inferior o igual a 30 V c.a. (rms) en un plazo de un segundo a partir de la separación del conector.

2.1.5.   En el caso de que se pueda abrir, desmontar o quitar una desconexión del servicio sin utilizar herramientas, se cumplirá el grado de protección IPXXB en todas estas circunstancias.

2.1.6.   Requisitos de marcado específicos

2.1.6.1.

En el caso de un REESS que cuente con capacidad de alta tensión, el símbolo indicado en la figura 4-1 se colocará en dicho REESS o en sus proximidades. El fondo del símbolo será de color amarillo, mientras que el borde y la flecha serán de color negro.

Figura 4-1

Marcado del equipo de alta tensión

2.1.6.2.

El símbolo también se colocará en todas las envolventes y barreras que, al quitarse, dejen al descubierto partes activas de los circuitos de alta tensión. Esta disposición es opcional para los conectores de los buses de alta tensión y no se aplicará en caso de que: — no se pueda acceder a las barreras o las envolventes o no se puedan abrir o quitar, a menos que se quiten otros componentes del vehículo utilizando herramientas, o bien — las barreras o las envolventes estén situadas bajo el suelo del vehículo.

2.1.6.3.

Los cables de los buses de alta tensión que no estén situados en el interior de envolventes estarán identificados mediante una cubierta exterior de color naranja.

2.2.   La protección contra el contacto indirecto con partes activas deberá cumplir los requisitos estipulados a continuación.

2.2.1.   En relación con la protección contra los choques eléctricos que puedan producirse por contacto indirecto, las partes conductoras expuestas, como las barreras y las envolventes conductoras, estarán conectadas galvánicamente de forma segura al chasis eléctrico, por ejemplo, a través de una conexión con cables eléctricos o un cable de tierra, o bien mediante soldadura o uniones atornilladas, etc., de manera que no se produzcan potenciales eléctricos peligrosos.

2.2.2.   La resistencia entre todas las piezas conductoras expuestas y el chasis eléctrico será inferior a 0,1 Ω cuando exista flujo de corriente de al menos 0,2 A. Se considera que se cumple este criterio si la conexión galvánica se ha establecido mediante soldadura.

2.2.3.   En el caso de los vehículos de motor destinados a conectarse a una fuente de energía eléctrica exterior conectada a tierra a través de una conexión conductora, se facilitará un dispositivo que permita la conexión galvánica del chasis eléctrico a la tierra.

El dispositivo permitirá la conexión a tierra antes de que la tensión externa se aplique al vehículo y la mantendrá hasta que se retire la tensión externa del vehículo.

El cumplimiento de estos requisitos podrá demostrarse utilizando el conector especificado por el fabricante del automóvil o mediante otro análisis.

2.2.3.1.

No será necesario establecer una conexión galvánica del chasis eléctrico con tierra en los siguientes casos: — cuando el vehículo solo pueda utilizar un cargador específico que esté protegido cuando se produzca un fallo de aislamiento, — cuando toda la carrocería metálica del vehículo esté protegida cuando se produzca un fallo de aislamiento, o bien — cuando no sea posible cargar el vehículo sin retirar por completo la batería de tracción del mismo.

2.3.   La resistencia de aislamiento cumplirá los requisitos estipulados a continuación.

2.3.1.   En relación con los grupos motopropulsores eléctricos que consten de buses de c.c. y de c.a. separados:

Si los buses de c.a. y c.c. están aislados galvánicamente entre sí, la resistencia de aislamiento entre todos los buses de alta tensión y el chasis eléctrico tendrá un valor mínimo de 100 Ω/V de la tensión de funcionamiento en el caso de los buses de c.c., y de 500 Ω/V de la tensión de funcionamiento en caso de los buses de c.a.

Las mediciones se llevarán a cabo de acuerdo con las disposiciones del apéndice 1 «Método de medición de la resistencia de aislamiento».

2.3.2.   En relación con un grupo motopropulsor eléctrico que conste de buses de c.c. y de c.a. combinados:

Si los buses de alta tensión de c.a. y c.c. están conectados galvánicamente, la resistencia de aislamiento entre todos los buses de alta tensión y el chasis eléctrico tendrá un valor mínimo de 500 Ω/V de la tensión de funcionamiento.

Sin embargo, la resistencia de aislamiento entre el bus de alta tensión y el chasis eléctrico tendrá un valor mínimo de 100 Ω/V de la tensión de funcionamiento si todos los buses de alta tensión de c.a. están protegidos por una de las dos medidas siguientes:

—	capas dobles o múltiples de aislantes sólidos, barreras o envolventes que cumplan los requisitos de los puntos 2.1 a 2.1.6.3 de forma independiente, como por ejemplo el juego de cables, o bien

—	protecciones resistentes mecánicamente con una durabilidad suficiente a lo largo de la vida útil del vehículo, como la caja del motor, las cajas de los convertidores eléctricos o los conectores.

La resistencia de aislamiento entre el bus de alta tensión y el chasis eléctrico podrá demostrarse mediante cálculo, medición o una combinación de ambos métodos.

La medición deberá realizase con arreglo a lo dispuesto en el anexo 1 «Método de medición de la resistencia de aislamiento».

2.3.3.   En relación con los vehículos provistos de pila de combustible:

Si el requisito de resistencia de aislamiento mínima no puede mantenerse a lo largo del tiempo, la protección se logrará mediante uno de los dos procedimientos siguientes:

—	capas dobles o múltiples de aislantes sólidos, barreras o envolventes que cumplan los requisitos de los puntos 2.1 a 2.1.6.3 de forma independiente, o bien

—

un sistema de a bordo para la supervisión de la resistencia de aislamiento junto con un aviso al conductor en caso de que la resistencia de aislamiento descienda por debajo del valor mínimo requerido. No es necesario supervisar la resistencia de aislamiento entre el bus de alta tensión del sistema de acoplamiento para cargar el REESS, que no recibe energía mientras se carga el REESS, y el chasis eléctrico.

El correcto funcionamiento del sistema de a bordo para la supervisión de la resistencia de aislamiento se someterá al ensayo descrito en el apéndice 2 «Método de confirmación del buen funcionamiento del sistema de a bordo para la supervisión de la resistencia de aislamiento».

2.3.4.   Requisitos de resistencia de aislamiento que ha de cumplir el sistema de acoplamiento para cargar el REESS

La toma del vehículo o el cable de recarga cuando esté conectado permanentemente al vehículo, destinado a conectarse conductivamente a la fuente externa de c.a. con toma de tierra, y el circuito eléctrico conectado galvánicamente a la toma/cable de recarga del vehículo durante la carga del REESS, tendrán una resistencia de aislamiento entre el bus de alta tensión y el chasis eléctrico de al menos 1 ΜΩ cuando el acoplador del cargador esté desconectado. Durante la medición, se puede desconectar la batería de tracción.

3.   Requisitos relativos al REESS

3.1.   Protección en caso de corriente excesiva.

El REESS no se sobrecalentará en caso de producirse una corriente excesiva o bien —si el REESS es propenso a sobrecalentarse por esta razón— estará equipado con uno o varios dispositivos de protección, como fusibles, disyuntores o contactores principales.

En su caso, el fabricante del vehículo facilitará datos y análisis pertinentes que demuestren que el sobrecalentamiento por corriente excesiva se previene sin necesidad de dispositivos de protección.

3.2.   Prevención de la acumulación de gas.

Los emplazamientos destinados a alojar una batería de tracción de tipo abierto que pueda producir hidrógeno gaseoso estarán dotados de un ventilador o conducto de ventilación o cualquier otro medio adecuado que evite la acumulación de dicho gas. El ventilador o conducto de ventilación no es obligatorio en los vehículos provistos de un bastidor de tipo abierto que no permita la acumulación de hidrógeno gaseoso en dichos emplazamientos.

3.3.   Protección contra vertidos de electrólito.

No se verterá electrólito cuando el vehículo se incline en cualquier dirección, ni cuando se apoye contra el suelo a izquierda o derecha, ni siquiera cuando se ponga el REESS boca abajo.

En el caso de que se vierta electrólito del REESS o de sus componentes por otras razones, no alcanzará al conductor ni a cualquier persona que ocupe el vehículo o que se encuentre en sus proximidades en condiciones normales de uso, en condiciones de estacionamiento (es decir, también cuando el vehículo se encuentre estacionado en pendiente) o en ninguna otra circunstancia normal de funcionamiento.

3.4.   Desprendimiento accidental o no intencionado.

El REESS y sus componentes se instalarán en el vehículo de manera que se excluya la posibilidad de desprendimiento o expulsión inadvertida o no intencionada.

Ni el REESS ni sus componentes resultarán expulsados del vehículo cuando este se incline en cualquier dirección, ni cuando se apoye contra el suelo a izquierda o derecha, ni siquiera cuando se ponga el REESS boca abajo.

4.   Requisitos de seguridad en uso

4.1.   Procedimiento de encendido y apagado del sistema de propulsión

4.1.1.   El conductor llevará a cabo al menos dos acciones claras y deliberadas en el momento del arranque, incluido el encendido del sistema, con el fin de seleccionar el modo de conducción posible activo.

4.1.2.   El conductor recibirá al menos una indicación momentánea cuando el vehículo esté en el modo de conducción posible activo, si bien esta disposición no será aplicable cuando un motor de combustión interna suministre directa o indirectamente la energía de propulsión del vehículo.

4.1.3.   Al salir del vehículo, el conductor deberá ser informado mediante una señal (óptica o acústica) en caso de que el vehículo siga estando en el modo de conducción posible activo.

4.1.4.   En caso de que el conductor pueda cargar el REESS de a bordo desde el exterior, será imposible que el vehículo pueda moverse por medio de su propio sistema de propulsión mientras la fuente de energía eléctrica exterior esté conectada físicamente a la toma del vehículo. Se demostrará que se cumple este requisito utilizando el conector especificado por el fabricante del vehículo.

En el caso de cables de carga conectados permanentemente, se considerará cumplido el requisito anterior cuando el uso del cable de carga impida evidentemente que se utilice el vehículo (por ejemplo, cuando el cable pase siempre por los mandos, por el sillín o el asiento del conductor, por el manillar o volante o cuando el asiento que cubra el espacio de almacenamiento del cable deba permanecer abierto).

4.1.5.   Si un vehículo está equipado con una unidad de control de la dirección de conducción (es decir, un dispositivo de marcha atrás), se indicará el estado de esta unidad al conductor.

4.1.6.   Se permite que solo sea precisa una acción para desactivar el modo de conducción posible activo o para completar el procedimiento de apagado.

4.2.   Conducción con potencia reducida

4.2.1.   Indicación de potencia reducida

Si el sistema eléctrico de propulsión está equipado con un medio para reducir automáticamente la potencia de propulsión del vehículo (por ejemplo, un modo de operación en caso de fallo del grupo motopropulsor), se indicarán reducciones significativas al conductor.

4.2.2.   Indicación de bajo nivel de energía en el REESS

Si el estado de carga del REESS afecta notablemente a la conducción del vehículo (es decir, aceleración y manejabilidad, que deberán ser evaluadas por el Servicio Técnico junto con el fabricante del vehículo), se indicará un bajo nivel de energía al conductor por medio de un dispositivo obvio (por ejemplo, una señal visual o acústica). No se utilizará con este fin la indicación mencionada en el punto 4.2.1.

4.3.   Conducción marcha atrás

No será posible activar la función de control del vehículo marcha atrás cuando el vehículo esté moviéndose hacia adelante.

4.4.   Determinación de las emisiones de hidrógeno

4.4.1.   Esta verificación se llevará a cabo en todos los tipos de vehículos equipados con baterías de tracción de tipo abierto y se cumplirán todos los requisitos.

4.4.2.   Los vehículos irán equipados con cargadores de a bordo. Los ensayos se llevarán a cabo siguiendo el método que se describe en el anexo 7 del Reglamento CEPE no 100 (1). Los procedimientos de muestreo y análisis de hidrógeno serán los prescritos, si bien podrán utilizarse otros métodos de análisis siempre que se pueda demostrar que dan resultados equivalentes.

4.4.3.   Durante un procedimiento de carga normal en las condiciones indicadas en el anexo 7 del Reglamento CEPE no 100, las emisiones de hidrógeno serán < 125 g medidas durante 5 horas o inferiores (25 × t2) (g) durante t2 (h).

4.4.4.   Durante la carga mediante un cargador de a bordo que presente un fallo (condiciones indicadas en el anexo 7 del Reglamento CEPE no 100), las emisiones de hidrógeno serán inferiores a 42 g. Asimismo el cargador de a bordo limitará este posible fallo a 30 minutos.

4.4.5.   Todas las operaciones relacionadas con la carga del REESS se controlarán automáticamente, incluida la parada para cargar.

4.4.6.   No será posible anular manualmente las fases de carga.

4.4.7.   Las operaciones normales de conexión y desconexión a la red eléctrica o los cortes de electricidad no afectarán al sistema de control de las fases de carga.

4.4.8.   Los fallos de carga que puedan acarrear un mal funcionamiento del cargador de a bordo durante procedimientos de carga posteriores se señalizarán de forma permanente al conductor o se indicarán claramente al operador en el momento que vaya a iniciar el procedimiento de carga.

4.4.9.   El manual de instrucciones del vehículo describirá el procedimiento de carga con detalle e incluirá una declaración de conformidad con los requisitos establecidos en los puntos 4.4.1 hasta 4.4.8.

4.4.10.   Los resultados de ensayos obtenidos con otros tipos de vehículos podrán aplicarse a otros que sean comunes a la misma familia, de acuerdo con lo dispuesto en el anexo 7, apéndice 2, del Reglamento no 100.

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(1)  DO L 57 de 2.3.2011, p. 54.

ANEXO V

Requisitos aplicables a la declaración del fabricante sobre los ensayos de durabilidad de los sistemas críticos para la seguridad funcional, piezas y equipos

1.   Requisitos para la homologación de un tipo de vehículo con respecto al ensayo de durabilidad

1.1.   Para los fines de la declaración de conformidad con el artículo 22, apartado 2, y el anexo VIII del Reglamento (UE) no 168/2013:

Los vehículos y sus sistemas, piezas y equipos críticos para la seguridad funcional podrán soportar el uso en condiciones normales y siempre que el mantenimiento sea conforme a las recomendaciones del fabricante, teniendo en cuenta que deberá llevarse a cabo un mantenimiento periódico y programado y ajustes de equipos específicos con arreglo a instrucciones claras e inequívocas proporcionadas por el fabricante del vehículo en el manual de instrucciones que se entregue con el mismo.

El uso normal de un vehículo comprenderá los cinco años posteriores a la primera matriculación y una distancia total recorrida igual a 1,5 veces la distancia especificada en el anexo VII del Reglamento (UE) no 168/2013 en relación directa con la categoría de vehículo de que se trate y la fase de emisión (es decir, la fase Euro) con arreglo a la cual será homologado el vehículo, si bien la distancia requerida no será superior a 60 000 km para ninguna categoría de vehículo. El uso normal no incluye usos en condiciones rigurosas (por ejemplo, frío o calor extremos) ni carreteras en condiciones que inflijan daños al vehículo debido a su estado de reparación.

1.2.   Los neumáticos homologados, fuentes de luz reemplazables de componentes de alumbrado y otros elementos consumibles están excluidos de los requisitos de durabilidad.

1.3.   El fabricante del vehículo no está obligado a entregar información, como un expediente que contenga información patentada de la empresa en relación con los procedimientos de los ensayos de durabilidad y otras prácticas internas relacionadas.

1.4.   La declaración del fabricante se entiende realizada sin perjuicio de sus obligaciones de prestación de garantía al propietario del vehículo.

ANEXO VI

Requisitos aplicables a las estructuras de protección delanteras y traseras

1.   Requisitos para la homologación de un tipo de vehículo con respecto a sus estructuras de protección delanteras y traseras

1.1.

Si se han aplicado los requisitos del Reglamento CEPE no 26 a todo el vehículo en lo que se refiere a los salientes externos, de acuerdo con lo dispuesto en el anexo II, parte C, apartado 7, del Reglamento (UE) no 168/2013, se considerará que se cumplen los requisitos de este anexo.

1.2.

Si no se han aplicado los requisitos del Reglamento CEPE no 26 a todo el vehículo en lo que se refiere a los salientes externos, de acuerdo con lo dispuesto en el anexo II, parte C, apartado 7, del Reglamento (UE) no 168/2013, se deberán cumplir los requisitos siguientes: 1.2.1. Los vehículos en los que la estructura delantera correspondiente haya sido totalmente evaluada de acuerdo con lo dispuesto en el Reglamento CEPE no 26, se considerará que cumplen los requisitos relativos a las estructuras de protección delanteras. 1.2.2. Se considerará que los vehículos con una sola rueda delantera cuyos salientes externos por delante del eje delantero hayan sido objeto de evaluación por medio del dispositivo de ensayo previsto en las disposiciones pertinentes del anexo II, parte C, apartado 7, del Reglamento (UE) no 168/2013 cumplen los requisitos aplicables a las estructuras de protección delanteras. 1.2.3. Los vehículos con más de una rueda delantera y cuya estructura delantera correspondiente no haya sido totalmente evaluada de acuerdo con lo dispuesto en el Reglamento CEPE no 26 deberán cumplir los siguientes requisitos: 1.2.3.1. Al menos dos tercios de la anchura máxima de la sección delantera del vehículo, medida en el emplazamiento del eje delantero o delante del mismo, consistirán en la estructura del vehículo por delante de la línea transversal que está a medio camino entre el eje delantero y el punto situado más adelante en el vehículo (es decir, la estructura pertinente, véase la figura 6-1). El emplazamiento de esta estructura, en cuanto a altura, solo es relevante por encima de la línea del suelo y por debajo de los 2 m. Figura 6-1 Estructura pertinente de la sección delantera del vehículo 1.2.3.2. Ninguna parte de la estructura del vehículo situada por delante de la línea descrita en el punto 1.2.3.1 contará con partes o salientes puntiagudos o afilados o salientes dirigidos hacia el exterior y que en caso de colisión, al conducir hacia adelante, puedan enganchar a usuarios vulnerables de la carretera o incrementar significativamente la gravedad de sus lesiones o la posibilidad de que sufran laceraciones. Dicha estructura no presentará en ningún caso bordes con los que pueda entrar en contacto una esfera de 100 mm y que tengan un radio de curvatura inferior a 2,5 mm. No obstante, los bordes podrán ser romos cuando sobresalgan menos de 5 mm y no hay requisitos específicos para los bordes que sobresalgan menos de 1,5 mm. 1.2.4. Los vehículos no equipados con un dispositivo de marcha atrás están exentos de los requisitos aplicables a las estructuras de protección traseras de los puntos 1.2.5 a 1.2.6.2.1. 1.2.5. Los vehículos provistos de un dispositivo de marcha atrás y cuya estructura posterior correspondiente haya sido totalmente evaluada de acuerdo con lo dispuesto en el Reglamento CEPE no 26 se considerará que cumplen los requisitos que se aplican a las estructuras de protección traseras. 1.2.6. Los vehículos provistos de un dispositivo de marcha atrás y cuya estructura posterior correspondiente no haya sido totalmente evaluada de acuerdo con lo dispuesto en el Reglamento CEPE no 26 deberán cumplir los siguientes requisitos: 1.2.6.1. Al menos dos tercios de la anchura del vehículo, medida en el eje trasero, consistirán en la estructura del vehículo (es decir, la estructura pertinente, véase la figura 6-2). El emplazamiento de esta estructura, en cuanto a altura, solo es relevante por encima de la línea del suelo y por debajo de los 2 m. Figura 6-2 1.2.6.2. Ninguna parte de la estructura del vehículo situada por detrás del eje trasero contará con partes o salientes puntiagudos o afilados o salientes dirigidos hacia el exterior y que en caso de colisión, al conducir marcha atrás, puedan enganchar a usuarios vulnerables de la carretera o incrementar significativamente la gravedad de sus lesiones o la posibilidad de que sufran laceraciones. Dicha estructura no presentará en ningún caso bordes con los que pueda entrar en contacto una esfera de 100 mm y que tengan un radio de curvatura inferior a 2,5 mm. No obstante, los bordes podrán ser romos cuando sobresalgan menos de 5 mm y no hay requisitos específicos para los bordes que sobresalgan menos de 1,5 mm. 1.2.6.2.1. En el caso de los vehículos de las categorías L2e-U, L5e-B, L6e-BU y L7e-CU, los bordes que puedan entrar en contacto con una esfera de 100 mm serán cuando menos romos cuando sobresalgan 1,5 mm o más.

1.3.

Si se mide la dureza del material a instancias del servicio técnico, se tomará la medición con el material instalado en el vehículo. Cuando sea imposible realizar dicha medición correctamente, el servicio técnico podrá aceptar métodos de evaluación alternativos.

ANEXO VII

Requisitos aplicables a cristales, limpiaparabrisas y lavaparabrisas y sistemas de desescarchado y de desempañado

PARTE 1

Requisitos para la homologación de un tipo de vehículo con respecto a los cristales

1.   Requisitos de montaje

1.1.

Los vehículos únicamente llevarán instalados cristales de seguridad.

1.1.1.

Todos los cristales de seguridad instalados en el vehículo tendrán la homologación de tipo de acuerdo con lo dispuesto en el Reglamento CEPE no 43.

1.1.2.

Los cristales de seguridad se fijarán de tal manera que, a pesar de las tensiones a las que se vea sometido el vehículo en condiciones de funcionamiento normales, se mantengan en su sitio y ofrezcan visibilidad y seguridad a los ocupantes o al conductor del vehículo.

1.1.3.

Los parabrisas de plástico instalados en vehículos sin carrocería y que no tengan sujeción por arriba no se consideran cristales de seguridad y quedan exentos de los requisitos estipulados en el presente anexo.

1.1.3.1.

Sin perjuicio de lo dispuesto en el artículo 2, apartado 5, y para los fines del presente anexo, se considera que un vehículo tiene carrocería si cuenta con elementos estructurales como montantes A o un marco rígido rodeando el parabrisas, junto con otros elementos posibles como puertas laterales, ventanillas laterales o un techo que conformen un compartimento cerrado total o parcialmente, y si el servicio técnico aporta justificaciones claras de los criterios de determinación aplicados en el informe del ensayo.

2.   Disposiciones específicas

2.1.

Los vehículos de la categoría L cumplirán todos los requisitos correspondientes establecidos en el anexo 21 del Reglamento CEPE no 43, según lo dispuesto para los vehículos de categoría M1.

2.1.1.

No serán de aplicación los puntos 4.2.1.2 y 4.2.2.2 del anexo 21 del Reglamento CEPE no 43. En su lugar, se podrán instalar cristales de plástico flexibles que lleven la marca de homologación «IX» como cristales de seguridad que no sean parabrisas.

2.1.2.

Se podrán instalar cristales de seguridad de plástico rígido, siempre que sean homologados y lleven la marca «VIII/A/L» o «X/A/L», como parabrisas en vehículos de las categorías L1e, L2e, L3e, L4e y L5e.

2.1.3.

Los vehículos de las categorías L5e-B, L6e-B y L7e-C llevarán un parabrisas que forme parte del compartimento cerrado para los ocupantes y para el conductor.

PARTE 2

Requisitos para la homologación de un tipo de vehículo con respecto a sus limpiaparabrisas y lavaparabrisas

1.   Requisitos de montaje

1.1.   Todos los vehículos equipados con un parabrisas de cristal de seguridad irán provistos de un limpiaparabrisas que funcione cuando se active el interruptor principal de control del vehículo, sin que el conductor haga nada más que activar el interruptor de accionamiento y detención del sistema limpiaparabrisas.

1.1.1.   El limpiaparabrisas estará formado por uno o varios brazos limpiadores con escobillas que se puedan cambiar fácilmente y que se puedan limpiar manualmente. Los brazos del limpiaparabrisas se instalarán de manera que puedan quedar recogidos apartados del limpiaparabrisas.

1.1.2.   El campo del limpiaparabrisas abarcará al menos el 90 % del campo de visión A, determinado de conformidad con el apéndice 1.

1.1.2.1.

El campo del limpiaparabrisas cumplirá los requisitos cuando el sistema funcione con una frecuencia de barrido correspondiente al punto 1.1.3 y se evaluará en las condiciones establecidas en los puntos 2.1.10 hasta 2.1.10.3.

1.1.3.   El limpiaparabrisas tendrá una frecuencia de barrido mínima de 40 ciclos por minuto, que se alcanzarán en las condiciones especificadas en los puntos 2.1.1 hasta 2.1.6 y 2.1.8.

1.1.4.   El limpiaparabrisas podrá funcionar durante dos minutos en un parabrisas seco sin que se deterioren sus prestaciones.

1.1.4.1.

Se pondrán a prueba las prestaciones del limpiaparabrisas en un parabrisas seco en las condiciones establecidas en el punto 2.1.11.

1.1.5.   El limpiaparabrisas deberá resistir un bloqueo de quince segundos como mínimo. Se permite el uso de dispositivos automáticos de protección del circuito, a condición de que la nueva puesta en marcha no requiera otra intervención que la de accionar el interruptor del limpiaparabrisas.

1.1.5.1.

La capacidad de soportar el bloqueo se pondrá a prueba en las condiciones establecidas en el punto 2.1.7.

1.2.   Todos los vehículos equipados con un parabrisas de cristal de seguridad irán provistos de un lavaparabrisas que pueda funcionar una vez activado el interruptor principal de control del vehículo, y que pueda soportar las cargas y presiones resultantes de la obstrucción de los surtidores y se ponga en marcha según el procedimiento establecido en los puntos 2.2.1.1 a 2.2.1.1.2.

1.2.1.   Las prestaciones del lavaparabrisas no se verán afectadas negativamente por la exposición a los ciclos de temperatura indicados en los puntos 2.2.1 a 2.2.3.1.

1.2.2.   El lavaparabrisas deberá poder rociar con líquido la zona adecuada del parabrisas, sin que se produzcan goteos, desconexión de tubos ni fallos de surtidores, en condiciones normales y con temperatura exterior comprendida entre 255 K y 333 K (–18 °C y 60 °C). Además, en caso de bloqueo de los surtidores, no deberán producirse goteos ni desconexión de tubos.

1.2.3.   El lavaparabrisas podrá suministrar líquido suficiente para despejar al menos el 60 % del área de visión A, determinada con arreglo al apéndice 1, en las condiciones establecidas en los puntos 2.2.5 hasta 2.2.5.4.

1.2.4.   El lavaparabrisas se podrá accionar manualmente mediante su interruptor. Además, la puesta en marcha y la parada del lavaparabrisas podrá coordinarse y combinarse con cualquier otro sistema del vehículo.

1.2.5.   La capacidad del depósito de líquido no deberá ser inferior a 1 litro.

1.2.6.   Se podrá instalar un lavaparabrisas que haya sido homologado como unidad técnica independiente en virtud del Reglamento (UE) no 1008/2010 de la Comisión (1), siempre que se cumpla lo dispuesto en el punto 2.2.6.

2.   Procedimiento de ensayo

2.1.   Condiciones de ensayo del limpiaparabrisas.

2.1.1.   Los ensayos descritos más adelante se llevarán a cabo en las condiciones expresadas en los puntos 2.1.2 a 2.1.5, a menos que se especifique otra cosa.

2.1.2.   La temperatura ambiente será de entre 278 K y 313 K (5 °C y 40 °C).

2.1.3   El parabrisas se mantendrá permanentemente mojado.

2.1.4.   Los limpiaparabrisas eléctricos cumplirán las siguientes condiciones adicionales:

2.1.4.1.

Todas las baterías estarán completamente cargadas al iniciarse el ensayo.

2.1.4.2.

El motor, en su caso, funcionará a un régimen no superior al 30 % de su régimen de máxima potencia. Si esto no es practicable debido a estrategias específicas de control del motor, por ejemplo en el caso de vehículos eléctricos híbridos, se establecerán condiciones realistas que tengan en cuenta los regímenes del motor o la ausencia periódica o permanente de motor en condiciones de conducción normales. Si el limpiaparabrisas puede cumplir los requisitos sin que el motor esté en funcionamiento, no será necesario poner el motor en marcha.

2.1.4.3.

Se encenderán las luces de cruce.

2.1.4.4.

Todos los dispositivos existentes de calefacción, ventilación, deshielo y desempañado (independientemente de su ubicación en el vehículo) deberán funcionar al régimen correspondiente a un consumo máximo de corriente.

2.1.5.   Los limpiaparabrisas de aire comprimido o al vacío deberán poder funcionar continuamente en las frecuencias de barrido prescritas independientemente del régimen o la carga del motor o de los niveles máximo y mínimo de carga de la batería especificados por el fabricante para el funcionamiento normal.

2.1.6.   Las frecuencias de barrido de los limpiaparabrisas deberán cumplir las prescripciones enunciadas en el punto 1.1.3 tras un tiempo preliminar de funcionamiento de veinte minutos sobre un parabrisas mojado.

2.1.7.   Los requisitos del punto 1.1.5 se considerarán satisfechos cuando los brazos del limpiaparabrisas queden inmovilizados en la posición media del ciclo durante 15 segundos, estando el mando del limpiaparabrisas regulado en la frecuencia de barrido más elevada.

2.1.8.   La superficie exterior del parabrisas se desengrasará a fondo con alcohol desnaturalizado o un agente desengrasante equivalente. Una vez seca, se aplicará una solución de amoníaco entre el 3 % y el 10 %; se dejará nuevamente secar y luego se limpiará con un trapo de algodón seco.

2.1.9.   Se aplicará una capa uniforme de la mezcla de pruebas, conforme a las especificaciones del apéndice 2, sobre la superficie exterior del parabrisas y se dejará secar.

2.1.9.1.

Cuando se haya preparado la superficie exterior del parabrisas de conformidad con los puntos 2.1.8 y 2.1.9, podrá utilizarse el lavaparabrisas durante los ensayos pertinentes.

2.1.10.   El campo del limpiaparabrisas, según lo dispuesto en el punto 1.1.2, se determinará de la forma siguiente:

2.1.10.1.

La superficie exterior del parabrisas se tratará de conformidad con los puntos 2.1.8 y 2.1.9.

2.1.10.2.

A fin de verificar que se cumplen los requisitos del punto 1.1.2, se activará el limpiaparabrisas, teniendo en cuenta el punto 2.1.9.1, y se efectuará una traza del campo del limpiaparabrisas y se comparará con una traza del área de visión A, determinada con arreglo al apéndice 1.

2.1.10.3.

El servicio técnico podrá acordar un procedimiento de ensayo alternativo (por ejemplo, virtual), para verificar que se cumplen los requisitos del punto 1.1.2.

2.1.11.   Los requisitos del punto 1.1.4 se cumplirán en las condiciones del punto 2.1.2. Se preparará el vehículo para entrar en funcionamiento en las condiciones establecidas en los puntos 2.1.4 y 2.1.5. Durante el ensayo, el limpiaparabrisas funcionará normalmente, pero a la frecuencia de barrido máxima. No es preciso observar el campo del limpiaparabrisas.

2.2.   Condiciones de ensayo del lavaparabrisas.

2.2.1.   Ensayo no 1: El lavaparabrisas deberá llenarse de agua, cebarse por completo y exponerse a una temperatura exterior de 293 ± 2 K (20 °C ± 2 °C) durante 4 horas como mínimo. El agua se estabilizará a esta temperatura.

2.2.1.1.

Se obstruirán todos los surtidores y se accionará el mando seis veces en un minuto, siendo cada período de accionamiento de, al menos, 3 segundos.

2.2.1.1.1

Si se acciona el lavaparabrisas por la energía muscular del conductor, la fuerza aplicada será de entre 11 y 13,5 daN en el caso de que se utilice una bomba de lavado accionada con la mano o de entre 40 y 44,5 daN si se utiliza una bomba de lavado accionada con el pie.

2.2.1.1.2.

En caso de que se utilicen bombas de lavado eléctricas, la tensión de ensayo no será inferior a la tensión nominal, ni superior a la misma en más de 2 voltios.

2.2.1.2.

Al final del ensayo, las prestaciones del lavaparabrisas cumplirán lo dispuesto en el punto 1.2.2.

2.2.2.   Ensayo no 2. El lavaparabrisas se llenará con agua, debidamente preparado, y situada en un entorno a temperatura ambiente de 255 ± 3 K (–18 ± 3 °C) durante un mínimo de cuatro horas, asegurándose de que toda el agua contenida en el dispositivo está congelada. Seguidamente se expondrá el dispositivo a una temperatura ambiente de 293 ± 2K (20 ± 2 °C) hasta que el hielo se derrita totalmente.

2.2.2.1.

Entonces se verificarán las prestaciones del lavaparabrisas poniéndolo en marcha según lo dispuesto en los puntos 2.2.1.1 y 2.2.1.2.

2.2.3.   Ensayo no 3. El lavaparabrisas se llenará con agua a una temperatura de 333 ± 3 K (60 ± 3 °C).

2.2.3.1.

Entonces se verificarán las prestaciones del lavaparabrisas poniéndolo en marcha según lo dispuesto en los puntos 2.2.1.1 y 2.2.1.2.

2.2.4.   Los ensayos establecidos en los puntos 2.2.1 hasta 2.2.3.1 se llevarán a cabo por orden con el mismo lavaparabrisas. El lavaparabrisas podrá ponerse a prueba ya sea instalado en el tipo de vehículo para el cual se pide la homologación de tipo CE, o por separado.

2.2.5.   Ensayo no 4: Prueba de capacidad del lavaparabrisas

2.2.5.1.

El lavaparabrisas deberá llenarse de agua debidamente preparado. Estando el vehículo parado y sin influencia apreciable del viento, los surtidores del lavaparabrisas se regularán, si se puede, en dirección a la zona elegida de la superficie exterior del parabrisas.

2.2.5.2.

La superficie exterior del parabrisas se someterá al tratamiento indicado en los puntos 2.1.8 y 2.1.9.

2.2.5.3.

El lavaparabrisas se accionará de acuerdo con las instrucciones del fabricante, teniendo en cuenta los puntos 2.2.1.1.1 y 2.2.1.1.2. La duración total del ensayo no será superior a 10 ciclos completos de funcionamiento automático del lavaparabrisas funcionando a la frecuencia máxima de barrido.

2.2.5.4.

Para verificar que se cumplen los requisitos del punto 1.2.3, se efectuará una traza de la zona limpiada correspondiente y se comparará con una traza del área de visión A, de acuerdo con lo dispuesto en el apéndice 1. Si para el observador está claro que se cumplen los requisitos, no se deberán preparar las trazas.

2.2.6.   Cuando se haya instalado una unidad técnica independiente homologada en el vehículo, de acuerdo con el punto 1.2.6, solo será preciso llevar a cabo el ensayo del lavaparabrisas descrito en los puntos 2.2.5 hasta 2.2.5.4.

PARTE 3

Requisitos para la homologación de un tipo de vehículo con respecto a sus sistemas de desescarchado y desempañado

1.   Requisitos de montaje

1.1.

Todos los vehículos equipados con un parabrisas de cristal de seguridad, salvo los vehículos de las categorías L2e y L6e, así como cualquier vehículo que no esté provisto de puertas laterales que cubran el vano de la puerta al menos en un 75 %, ya sea como equipo estándar u opcional, irán provistos de un sistema para eliminar la escarcha y el hielo de la superficie acristalada exterior del parabrisas y para desempañar la superficie acristalada interior del parabrisas. El sistema de desescarchado y desempeñado deberá ser lo bastante eficaz como para garantizar una visibilidad suficiente a través del parabrisas en tiempo frío.

1.1.1.

Los vehículos con una potencia máxima no superior a 15 kW cumplirán todos los requisitos pertinentes del Reglamento CEPE no 122 (3), según lo dispuesto para la categoría de vehículos M1.

1.1.2.

Los vehículos con una potencia máxima superior a 15 kW cumplirán todos los requisitos pertinentes del Reglamento (UE) no 672/2010 de la Comisión (4), según lo dispuesto para la categoría de vehículos M1.

1.2.

Sin embargo, si el parabrisas está instalado de manera que ninguna estructura del vehículo fijada al parabrisas sobresale por atrás más de 100 mm, con cualquier puerta o techo separable o retráctil instalado y cerrado, no será necesario el sistema de desescarchado y desempañado.

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(1)  DO L 292 de 10.11.2010, p. 2.

(2)  DO L 200 de 31.7.2010, p. 38.

(3)  DO L 164 de 30.6.2010, p. 231.

(4)  DO L 196 de 28.7.2010, p. 5.

ANEXO VIII

Requisitos aplicables a los mandos accionados por el conductor, con identificación de los mandos, luces testigo e indicadores

1.   Requisitos para la homologación de un tipo de vehículo con respecto a la identificación de los mandos, luces testigo e indicadores

1.1.   Identificación de los mandos, luces testigo e indicadores

1.1.1.   Los vehículos de las categorías L1e-B y L3e cumplirán todos los requisitos pertinentes del Reglamento CEPE no 60, salvo los que se indican en su anexo 3. También se tendrán en cuenta los requisitos de los puntos 1.1.1.1 y 1.1.1.2.

1.1.1.1.   Se vigilará que no se permitan desviaciones respecto de la forma y orientación de los símbolos previstos.

1.1.1.2.   Se deberá asegurar, además, que se cumplen los requisitos correspondientes de los puntos 2 a 2.2.1.6 con respecto a las funciones para las que el Reglamento CEPE no 60 no facilita ningún símbolo, pero para los que se indica un símbolo en el presente Reglamento.

1.1.2.   Los vehículos de categoría L4e cumplirán todos los requisitos pertinentes de los puntos 1.1.1 hasta 1.1.1.2 para la categoría de vehículos L3e.

1.1.3.   Los vehículos de las categorías L2e, L5e, L6e y L7e cumplirán los requisitos del punto 2 a 2.2.1.6 o, alternativamente, los requisitos correspondientes del Reglamento CEPE no 121 (1), de acuerdo con lo dispuesto para los vehículos de la categoría M1.

1.2.   Velocímetro y cuentakilómetros

1.2.1.   Los vehículos cuya velocidad máxima por construcción supere los 25 km/h irán equipados con un velocímetro y un cuentakilómetros.

1.2.1.1.   Los vehículos de las categorías L1e, L2e, L3e, L4e y L5e provistos de un velocímetro cumplirán todos los requisitos pertinentes del Reglamento CEPE no 39.

1.2.1.2.   Los vehículos de la categoría L6e provistos de un velocímetro, a falta de requisitos específicos para vehículos de esa categoría, cumplirán todos los requisitos pertinentes del Reglamento CEPE no 39, según lo dispuesto para los vehículos de la categoría L2e.

1.2.1.3.   Los vehículos de la categoría L7e provistos de un velocímetro, a falta de requisitos específicos para vehículos de esa categoría, cumplirán todos los requisitos pertinentes del Reglamento CEPE no 39, según lo dispuesto para los vehículos de la categoría L5e.

1.2.2.   Notas explicativas del Reglamento CEPE no 39

1.2.2.1.   El servicio técnico podrá aceptar un mayor rango de temperatura de 296 ± 15 K (23 ± 15 °C) en vez del rango indicado en el punto 5.2.3 del Reglamento CEPE no 39 si se demuestra que el velocímetro no es sensible a estas variaciones de temperatura (por ejemplo, con pantallas digitales).

2.   Requisitos específicos

2.1.   Los mandos, luces testigo e indicadores instalados en el vehículo y mencionados en el punto 2.1.10 cumplirán los requisitos relativos a emplazamiento, identificación, color e iluminación. En el caso de funciones para las que no se haya previsto ningún símbolo en el presente Reglamento, el fabricante podrá utilizar un símbolo conforme a las normas ISO 6727:2012 o 2575:2010/Amd1:2011. Cuando no exista un símbolo ISO, el fabricante podrá utilizar un símbolo de diseño propio. En cualquier caso, dicho símbolo no causará confusión con ninguno de los símbolos prescritos.

2.1.1.   Los símbolos se destacarán claramente del fondo.

2.1.1.1.   Se utilizarán colores de contraste en cumplimiento de lo dispuesto en el punto 2.1.1.

2.1.2.   El símbolo estará situado en el mando, en el testigo del mando que representa o en sus inmediaciones. Si esto no fuera posible, el símbolo y el mando o testigo estarán unidos por un trazo continuo lo más corto posible.

2.1.3.   No se permiten desviaciones respecto de la forma de los símbolos previstos.

2.1.4.   Si es necesario por razones de claridad, podrán utilizarse símbolos suplementarios conjuntamente con cualquier símbolo especificado, siempre que no causen confusión con ninguno de los símbolos especificados en el presente Reglamento.

2.1.5.   Todo mando o indicador, así como su identificación, deberá poder iluminarse en cualquier momento, según el criterio del fabricante.

2.1.6.   Los testigos únicamente emitirán luz cuando identifiquen el fallo o el estado del vehículo que tengan por objeto indicar, o durante una comprobación funcional (por ejemplo, la verificación de las lámparas).

2.1.7.   Deberán ofrecerse medios para que los testigos y su identificación resulten visibles y reconocibles en todas las situaciones de conducción.

2.1.7.1.   Cuando se iluminen, los testigos y los símbolos que los representan serán perfectamente visibles y reconocibles en todas las condiciones de alumbrado ambiente.

2.1.8.   Los colores que se indican a continuación, cuando se utilicen en los testigos ópticos, tendrán el siguiente significado:

—	rojo: peligro para las personas o daños muy graves para los equipos con carácter inmediato o inminente,

—	amarillo: fuera de los límites normales de funcionamiento, fallo del sistema del vehículo, daño probable para el vehículo u otra circunstancia que pueda acarrear un peligro a largo plazo (precaución),

—	verde: seguridad, estado de funcionamiento normal (salvo si se requiere azul o amarillo).

Los colores obligatorios se indican en el punto 2.1.10. Se verificará que no se utiliza ningún color inadecuado para los testigos incluso cuando se instalen de manera acumulada (por ejemplo, rojo para el funcionamiento de control de crucero normal o para el modo «sport»).

2.1.9.   Si se utiliza un código de colores para identificar los límites de la gama de ajuste de una función de temperatura (por ejemplo, del sistema de calefacción del habitáculo para ocupantes), se identificará el límite caliente con el color rojo y el límite frío con el color azul. Si el estado o el límite de una función se muestra mediante un indicador distinto y no adyacente al mando de dicha función, tanto el mando como el indicador deberán identificarse de manera independiente con el símbolo adecuado.

2.1.10.   Denominación e identificación de los símbolos:

Figura 8-1

Luces de carretera (luces largas) (mando/testigo)

Color del testigo: azul

Figura 8-2

Luces de cruce (luces cortas) (mando/testigo)

Color del testigo: verde

Figura 8-3

Indicador de dirección (mando/testigo)

Color del testigo: verde

Nota: Si los testigos de los indicadores de dirección izquierdo y derecho están separados, las dos flechas también podrán utilizarse independientemente.

Figura 8-4

Luces de emergencia (mando/testigo)

Dos posibilidades:

—	Señal identificativa (figura 8-4), Color del testigo: rojo o

—	Funcionamiento simultáneo de los testigos de los indicadores de dirección separados (figura 8-3), siempre que estos funcionen normalmente de forma independiente (véase la nota debajo de la figura 8-3).

Figura 8-5

Estárter manual (mando/testigo)

Color del testigo: amarillo

Figura 8-6

Avisador acústico eléctrico (mando)

Nota: Si hay más de un símbolo en el mando, el símbolo suplementario podrá colocarse invertido, a modo de reflejo. Si el mando está situado directamente en un volante, no se aplicarán los requisitos del punto 2.1.1.1.

Figura 8-7

Nivel de combustible (mando/testigo)

Color del testigo: amarillo

Figura 8-8

Nivel de combustible (mando/testigo)

Color del testigo: rojo

Figura 8-9

Carga de la batería (indicador/testigo)

Color del testigo: rojo

Figura 8-10

Aceite de motor (indicador/testigo)

Color del testigo: rojo

Figura 8-11

Luz antiniebla delantera (mando/testigo)

Color del testigo: verde

Figura 8-12

Luz antiniebla trasera (mando/testigo)

Color del testigo: amarillo

Figura 8-13

Interruptor principal de control del vehículo, encendido del motor, dispositivo automático de apagado del motor suplementario (mando)

Nota: No es necesario identificar la posición de apagado en los interruptores integrados físicamente con dispositivos de protección que actúen sobre la dirección del vehículo (bloqueo de dirección).

Figura 8-14

Interruptor principal de control del vehículo, encendido del motor, dispositivo automático de apagado del motor suplementario (mando)

Nota: No es necesario identificar la posición de encendido o marcha en los interruptores integrados físicamente con dispositivos de protección que actúen sobre la dirección del vehículo (bloqueo de dirección).

Figura 8-15

Interruptor de alumbrado (mando/testigo)

Color del testigo: verde

Figura 8-16

Luces de posición (laterales) (mando/testigo)

Color del testigo: verde

Nota: Si esta función no dispone de un mando o testigo separado, podrá identificarse mediante el símbolo indicado en la figura 8-15.

Figura 8-17

Luces de estacionamiento (mando)

Figura 8-18

Indicación de punto muerto (testigo)

Color del testigo: verde

Nota: Caja de cambios en punto muerto.

Figura 8-19

Arranque del motor eléctrico (mando)

Figura 8-20

Fallo del sistema de frenos antibloqueo (testigo)

Color del testigo: amarillo

Figura 8-21

Indicador de fallo (testigo)

Color del testigo: amarillo

Nota: Se utilizará para indicar fallos relacionados con el grupo motopropulsor que puedan afectar a las emisiones

Notas explicativas:

(1)	Las zonas enmarcadas pueden ser sólidas.

(2)	La parte oscura del símbolo podrá ser sustituida por su silueta.

2.1.11.   Se utilizará el modelo básico indicado en la figura 8-22.

Figura 8-22

Diseño del modelo básico de los símbolos que figuran en el punto 2.1.10

El modelo básico incluirá:

1)	un cuadrado fundamental de 50 mm de lado, lo que equivale a la dimensión nominal «a» del original;

2)	un círculo fundamental de 56 mm de diámetro que tenga aproximadamente la misma superficie que el cuadrado fundamental (1);

3)	otro círculo, este de 50 mm de diámetro, inscrito en el cuadrado fundamental (1);

4)	otro cuadrado cuyos vértices estén situados en el círculo fundamental (2) y cuyos lados sean paralelos a los del cuadrado fundamental (1);

5)	y 6) dos rectángulos que tengan la misma superficie que el cuadrado fundamental (1), cuyos lados sean respectivamente perpendiculares y cada uno de los cuales esté dibujado de forma que corte los lados opuestos del cuadrado fundamental en puntos simétricos;

7)	un tercer cuadrado cuyos lados pasen por los puntos de intersección del cuadrado fundamental (1) y del círculo fundamental (2) y tengan una inclinación de 45°, obteniéndose así las dimensiones horizontales y verticales mayores del modelo básico;

8)	un octágono irregular formado por líneas con una inclinación de 30° en relación con los lados del cuadrado (7).

El modelo básico se situará sobre una rejilla cuya parte inferior medirá 12,5 mm y que coincidirá con el cuadrado fundamental (1).

2.2.   Espacio común para visualizar datos múltiples.

2.2.1.   Podrá utilizarse un espacio común para presentar información de cualquier fuente, a condición de que se cumplan los requisitos siguientes:

2.2.1.1.   Los testigos e indicadores que aparezcan en el espacio común cumplirán los requisitos de los puntos 2.1 hasta 2.1.11 y se encenderán al inicio del estado que tienen por objeto identificar.

2.2.1.2.   Los testigos e indicadores indicados en el punto 2.1.10 y que aparezcan en el espacio común se encenderán al iniciarse la situación a la que se refieren.

2.2.1.3.   Salvo por lo dispuesto en los puntos 2.2.1.4 a 2.2.1.6, cuando exista la circunstancia que motive la activación de dos o más testigos, la información se mostrará:

—	bien repitiéndose automáticamente de manera alternativa, o

—	bien indicándose mediante medios visibles que puedan ser seleccionados para su visualización por el conductor sentado en la posición de conducción.

2.2.1.4.   No podrán situarse en el mismo espacio común los testigos de fallo del sistema de frenado, de las luces de carretera y de los indicadores de dirección.

2.2.1.5.   Si alguno de esos testigos aparece en el espacio común con otros testigos, su activación tendrá prioridad sobre la de cualquier otra cosa en el espacio común.

2.2.1.6.   No será posible desactivar los testigos de fallo en el sistema de frenado, luces de carretera e indicadores de dirección ni ningún otro testigo rojo mientras permanezca la circunstancia que ha motivado su activación. Será posible que otra información que aparezca en el espacio común sea anulada automáticamente o por el conductor.

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(1)  DO L 177 de 10.7.2010, p. 290.

ANEXO IX

Requisitos aplicables a la instalación de dispositivos de alumbrado y señalización luminosa, incluido el encendido y apagado automático del alumbrado

1.   Requisitos para la homologación de un tipo de vehículo con respecto a la instalación de alumbrado.

1.1.   Los vehículos de la categoría L1e cumplirán todos los requisitos pertinentes del Reglamento CEPE no 74 (1). También se tendrán en cuenta los requisitos de los puntos 1.8 hasta 1.12.

1.1.1.   Los vehículos de la categoría L1e-B irán siempre provistos de una luz de placa de matrícula trasera, a falta de requisitos uniformes en el Reglamento CEPE no 74.

1.1.2.   A falta de requisitos específicos en el Reglamento CEPE no 74, los vehículos de categoría L1e podrán ir provistos de luces de circulación diurnas que se activen en vez de faros encendidos automáticamente y que cumplan los requisitos establecidos en los puntos 2.3.4 a 2.3.4.7 posteriores.

1.1.3.   Como alternativa a los requisitos establecidos en los puntos 1.1 a 1.1.2, los vehículos de categoría L1e-A podrán ir provistos de todos los dispositivos siguientes: un faro que emita luz blanca hacia adelante cuando el vehículo esté en movimiento, una luz de posición trasera que emita luz roja hacia atrás cuando el vehículo esté en movimiento, catadióptricos laterales de color amarillo auto (uno a cada lado), catadióptricos en los pedales de color amarillo auto (hacia adelante y hacia atrás, ambos en cada lado) y un catadióptrico trasero de color rojo. No es preciso que estos dispositivos de alumbrado sean homologados por tipo de componente y no son aplicables otros requisitos de montaje, activación y conexión eléctrica. En estos casos, el fabricante declarará que los dispositivos de alumbrado en cuestión son conformes a las normas ISO 6742-1:1987 y 6742-2:1985.

1.2.   Los vehículos de categoría L2e cumplirán los requisitos de los puntos 1.10 hasta 2.5.

1.3.   Los vehículos de categoría L3e cumplirán todos los requisitos pertinentes del Reglamento CEPE no 53 y se tendrán también en cuenta los requisitos de los puntos 1.8 a 1.12.

1.4.   Los vehículos de categoría L4e cumplirán los requisitos de los puntos 1.10 hasta 1.12 y de los puntos 3 hasta 3.2.8.1.

1.5.   Los vehículos de categoría L5e cumplirán los requisitos de los puntos 1.10 hasta 2.5.

1.6.   Los vehículos de categoría L6e cumplirán los requisitos de los puntos 1.10 hasta 2.5.

1.7.   Los vehículos de categoría L7e cumplirán los requisitos de los puntos 1.10 hasta 2.5.

1.8.   Los vehículos de categoría L1e-A podrán ir provistos de bandas catadióptricas en los laterales de los neumáticos o en las llantas, a fin de ofrecer una impresión visual de círculos de luz blanca y hacer que dichos vehículos resulten fácilmente reconocibles.

1.9.   Los vehículos de categoría L1e y L3e podrán ir provistos de dispositivos y materiales catadióptricos traseros y laterales adicionales, siempre que no afecten negativamente a la eficacia de los dispositivos de alumbrado y de señalización luminosa obligatorios. En particular, los compartimentos de equipajes y las bolsas de sillín podrán ir provistos de materiales catadióptricos siempre que sean del mismo color que los dispositivos de alumbrado de esa parte.

1.10.   Ningún vehículo se equipará con fuentes luminosas auxiliares cuya luz emitida pueda observarse directa o indirectamente en condiciones normales de conducción, salvo para el fin de iluminar mandos, testigos e indicadores o el habitáculo de ocupantes.

1.11.   Ningún vehículo irá equipado con dispositivos de alumbrado que, por falta de un texto específico en las disposiciones de homologación de tipo de componente respectivas y salvo que expresamente lo admitan dichas disposiciones, muestre o dé apariencia de movimiento o expansión de su luz en la superficie aparente o algún efecto estroboscópico o intermitente. Además, si se reduce el tamaño de la superficie aparente de una función de alumbrado debido a la activación de otra función de alumbrado de distinto color, la superficie aparente restante de la primera función nombrada seguirá cumpliendo los requisitos colorimétricos y de intensidad luminosa pertinentes (por ejemplo, luz trasera lateral izquierda y derecha consistente en dos anillos de luz de posición traseros provistos de LED, donde el anillo exterior puede convertirse en el indicador de dirección y el anillo interior mantener su función como luz trasera de posición y frenado combinada). La homologación de tipo de componente del dispositivo de alumbrado abarcará todos los modos de funcionamiento debidamente.

1.12.   Cuando la activación de los faros de encendido automático o de las luces de circulación diurna esté ligada al funcionamiento de un motor, se interpretará que está ligada a la activación del interruptor principal de control. Así será, en particular, en el caso de los vehículos equipados con sistemas de propulsión eléctricos u otros sistemas de propulsión alternativos y en el caso de los vehículos equipados con un sistema de arranque/paro automático del motor de combustión.

2.   Requisitos relativos a los vehículos de las categorías L2e, L5e, L6e y L7e.

2.1.   Especificaciones generales

2.1.1.   Todos los dispositivos de alumbrado estarán homologados y montados de conformidad con las especificaciones del fabricante e instalados de tal modo que, en las condiciones normales de utilización, y a pesar de las vibraciones a las que puedan estar sometidos, conserven las características exigidas y permitan que el vehículo cumpla las prescripciones del presente anexo. En concreto, deberá ser imposible desajustar las luces de forma involuntaria.

2.1.2.   Las luces de alumbrado se instalarán de forma que sea fácil regular correctamente su orientación.

2.1.3.   El eje de referencia del dispositivo de alumbrado montado en el vehículo será perpendicular al plano longitudinal medio del vehículo en el caso de los catadióptricos laterales y paralelo a dicho plano para todos los demás dispositivos de alumbrado, con una tolerancia admisible de 3°.

2.1.4.   La altura y orientación de los dispositivos de alumbrado se verificará con el vehículo colocado sobre una superficie horizontal plana, con su masa en orden de marcha más la masa de las baterías de propulsión, con las ruedas directrices en posición recta y la presión de los neumáticos ajustada conforme a los valores especificados por el fabricante.

2.1.5.   Salvo disposiciones específicas, los dispositivos de alumbrado que vayan por parejas deberán:

—	estar montadas simétricamente respecto al plano longitudinal medio del vehículo,

—	ser simétricas entre sí respecto al plano longitudinal medio (lo cual incluye estar colocadas en formación apilada),

—	tener requisitos colorimétricos idénticos, y

—	tener características fotométricas idénticas.

2.1.6.   Salvo instrucciones específicas, las luces de funciones diferentes podrán ser independientes o estar agrupadas, combinadas o incorporadas en un mismo dispositivo, a condición de que cada una de ellas cumpla las disposiciones correspondientes.

2.1.7.   La altura máxima desde el suelo se medirá a partir del punto más alto de la superficie de salida de luz y la altura mínima a partir del punto más bajo.

2.1.8.   Salvo disposiciones específicas, solo serán intermitentes las luces indicadoras de dirección, las luces de emergencia y las luces de frenado de emergencia.

2.1.9.   Ninguna superficie de salida de luz roja, salvo las luces de posición laterales traseras, será visible hacia la parte delantera y ninguna superficie de salida de luz blanca, salvo las luces de marcha atrás, será visible hacia la parte trasera. No se tendrá en cuenta ninguna luz interior o luz del cuadro de instrumentos y se comprobará su estado de la forma siguiente:

2.1.9.1.

Ninguna luz roja será directamente visible para un observador que se desplace en la zona 1 en un plano transversal situado 25 m por delante del punto situado más adelante en el vehículo (véase la figura 9-1).

2.1.9.2.

Ninguna luz blanca será directamente visible para un observador que se desplace en la zona 2 en un plano transversal situado 25 m por detrás del punto situado más atrás en el vehículo (véase la figura 9-2).

2.1.9.3.

Las zonas 1 y 2 están limitadas en sus planos respectivos de la forma siguiente (véanse las figuras 9-1 y 9-2): 2.1.9.3.1. Dos planos horizontales situados a 1 m y 2,2 m del suelo respectivamente. 2.1.9.3.2. Dos planos verticales que formen un ángulo de 15° hacia la parte delantera y trasera del vehículo respectivamente y hacia el exterior del vehículo en referencia al plano longitudinal medio del mismo. Estos planos contendrán respectivamente las líneas verticales de intersección de los planos verticales paralelos al plano longitudinal medio del vehículo que delimitan la anchura máxima, y las de los planos verticales transversales que delimitan la longitud máxima del vehículo.

Figura 9-1

Visibilidad directa hacia la parte delantera de la superficie de salida de luz roja

Figura 9-2

Visibilidad directa hacia la parte trasera de la superficie de salida de luz blanca

2.1.10.   Las conexiones eléctricas solo permitirán que las luces de posición delanteras, las luces de posición traseras y el dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matrícula se enciendan y apaguen al mismo tiempo.

2.1.11.   Los vehículos irán provistos de:

—	luces de circulación diurna, o

—	luces de cruce que se activen automáticamente cuando se active el interruptor principal de control del vehículo.

2.1.12.   Salvo disposiciones específicas, las conexiones eléctricas solo permitirán el encendido de las luces de carretera, luces de cruce y luces antiniebla delanteras cuando estén encendidas las luces que figuran en el punto 2.1.10. Este requisito no se aplicará en el caso de las luces largas o luces de cruce cuando se utilicen para enviar una advertencia óptica mediante una activación corta e intermitente.

2.1.13.   Testigos

2.1.13.1.   Las disposiciones relativas a testigos de circuito cerrado podrán cumplirse mediante las funciones oportunas de un testigo de funcionamiento.

2.1.14.   Los colores emitidos por los dispositivos de alumbrado serán los siguientes:

Luces de carretera	:	blanco
Luz de circulación diurna	:	blanco
Luz de cruce	:	blanco
Luz indicadora de dirección	:	amarillo auto
Luz de frenado	:	rojo
Luz de posición delantera	:	blanco
Luz de posición trasera	:	rojo
Luz antiniebla delantera	:	blanco o amarillo
Luz antiniebla trasera	:	rojo
Luz de marcha atrás	:	blanco
Luz de emergencia	:	amarillo auto
Luz de la placa posterior de matrícula	:	blanco
Catadióptrico lateral no triangular (delantero)	:	amarillo auto
Catadióptrico lateral no triangular (trasero)	:	amarillo auto o rojo
Luz de posición lateral (delantera)	:	amarillo auto
Luz de posición lateral (trasera)	:	amarillo auto o rojo
Catadióptrico trasero no triangular	:	rojo

2.1.14.1.   Coordenadas tricromáticas:

Rojo:	límite hacia el amarillo:	y ≤ 0,335
	límite hacia el púrpura:	z ≤ 0,008
Blanco:	límite hacia el azul:	x ≥ 0,310
	límite hacia el amarillo:	x ≤ 0,500
	límite hacia el verde:
	límite hacia el verde:	y ≤ 0,440
	límite hacia el púrpura:
	límite hacia el rojo:	y ≥ 0,382
Amarillo:	límite hacia el rojo:
	límite hacia el verde:
	límite hacia el blanco:	e y ≥ 0,440
		y ≥ 0,440
	límite hacia el valor espectral:
Amarillo auto:	límite hacia el amarillo:	y ≤ 0,429
	límite hacia el rojo:	y ≥ 0,398
	límite hacia el blanco:	z ≤ 0,007

Para comprobar estos límites, se empleará una fuente de temperatura de color de 2 856 K [norma A de la Comisión Internacional de Iluminación (CIE)].

2.1.14.2.   Las definiciones de colores del Reglamento CEPE no 48 (2) deberán considerarse como una alternativa a las especificaciones del punto 2.1.14.1, en cuyo caso se considerará la definición de «amarillo selectivo» en vez de la especificación anterior para el «amarillo».

2.2.   Requisitos generales

2.2.1.   Los vehículos de categoría L2e y L6e irán provistos de los siguientes dispositivos de alumbrado:

—	luz de cruce,

—	luz de posición delantera,

—	indicadores de dirección,

—	luz de posición trasera,

—	luz de frenado,

—	dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matrícula,

—	catadióptrico trasero (no triangular), y

—	catadióptricos laterales (no triangular).

2.2.2.   Los vehículos de categoría L2e y L6e podrán ir provistos de los siguientes dispositivos de alumbrado adicionales:

—	luz de carretera,

—	luz de circulación diurna,

—	luz antiniebla delantera,

—	luz de emergencia,

—	luz antiniebla trasera,

—	luz de marcha atrás, y

—	luces de posición laterales.

2.2.3.   En los vehículos de categoría L2e o L6e no se instalarán dispositivos de alumbrado ni de señalización luminosa distintos de los indicados en los puntos 2.2.1 y 2.2.2.

2.2.4.   Los vehículos de categoría L5e y L7e irán provistos de los siguientes dispositivos de alumbrado:

—	luz de carretera,

—	luz de cruce,

—	luz de posición delantera,

—	indicadores de dirección,

—	luz de posición trasera,

—	luz de frenado,

—	dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matrícula,

—	catadióptrico trasero (no triangular), y

—	catadióptricos laterales (no triangular).

2.2.5.   Los vehículos de categoría L5e y L7e podrán ir provistos de los siguientes dispositivos de alumbrado adicionales:

—	luz de circulación diurna,

—	luz antiniebla delantera,

—	luz de emergencia,

—	luz antiniebla trasera,

—	luz de marcha atrás, y

—	luces de posición laterales.

2.2.6.   En los vehículos de categoría L5e o L7e no se instalarán dispositivos de alumbrado ni de señalización luminosa distintos de los indicados en los puntos 2.2.4 y 2.2.5.

2.2.7.   Solo se instalarán en el vehículo dispositivos de alumbrado y señalización luminosa homologados para la categoría de vehículos L. Sin embargo, se podrán también instalar dispositivos de alumbrado y señalización luminosa homologados para su instalación en vehículos de las categorías M1 o N1, de conformidad con lo dispuesto en el Reglamento CEPE no 48.

2.2.7.1.   Los vehículos de categorías que no sean L2e y L6e no irán provistos de luces de cruce de Clase A.

2.3.   Requisitos específicos

2.3.1.   Luz de carretera

2.3.1.1.   Número:

—	una o dos, en el caso de los vehículos cuya anchura total no supere los 1 300 mm,

—	dos, en el caso de los vehículos cuya anchura total supere los 1 300 mm.

2.3.1.2.   Disposición:

—	ningún requisito específico.

2.3.1.3.   Posición:

2.3.1.3.1.

En anchura: — una luz de carretera independiente única podrá instalarse por encima, por debajo o al lado de otra luz delantera. Cuando estas luces estén apiladas una encima de la otra, el centro de referencia de la luz de carretera estará situado en el plano longitudinal medio del vehículo. Cuando estén una al lado de la otra, sus centros de referencia serán simétricos con respecto al plano longitudinal medio del vehículo, — una luz de carretera independiente única, incorporada recíprocamente con otra luz delantera, se instalará de forma que su centro de referencia se sitúe en el plano longitudinal medio del vehículo. No obstante, cuando el vehículo esté equipado también con otra luz delantera junto a la luz de carretera, sus centros de referencia deberán ser simétricos con respecto al plano longitudinal medio del vehículo, — dos luces de carretera —estando una de ellas o las dos, o ninguna, incorporadas recíprocamente con otra luz delantera— se instalarán de forma que sus centros de referencia sean simétricos con respecto al plano longitudinal medio del vehículo.

2.3.1.3.2.

En altura: — ningún requisito específico.

2.3.1.3.3.

En longitud: — en la parte delantera del vehículo. Se considerará que esta exigencia se ha respetado cuando la luz emitida no moleste al conductor ni directa ni indirectamente mediante espejos retrovisores u otras superficies reflectantes del vehículo.

2.3.1.3.4.

Distancia: — en el caso de una luz de carretera independiente única, la distancia entre el borde de la superficie de salida de luz y el de una luz de cruce independiente única no será superior a 200 mm.

2.3.1.4.   Visibilidad geométrica:

—

la visibilidad de la superficie de salida de luz, inclusive en zonas que no parezcan estar iluminadas en la dirección de observación considerada, deberá garantizarse dentro de un espacio divergente delimitado por las generatrices que se apoyan en el perímetro de la superficie de salida de luz y forman un ángulo mínimo de 5° con el eje de referencia de la luz de carretera.

2.3.1.5.   Orientación:

—	hacia la parte delantera, podrán moverse con el ángulo de giro de la dirección del manillar.

2.3.1.6.   Conexión eléctrica:

—	todas las luces de carretera se encenderán y apagarán al mismo tiempo,

—	todas las luces de carretera se encenderán cuando el modo de alumbrado delantero pase de luz de cruce a luz de carretera,

—	todas las luces de carretera se apagarán al mismo tiempo cuando el modo de alumbrado delantero pase de luz de carretera a luz de cruce,

—	las luces de cruce podrán permanecer encendidas al mismo tiempo que las de carretera.

2.3.1.7.   Testigo de circuito cerrado:

—	obligatorio, si se ha instalado una luz de carretera (testigo azul sin intermitencia).

2.3.1.8.   Otras disposiciones:

—	la suma de los valores de intensidad máxima de todas las luces de carretera que puedan encenderse al mismo tiempo no deberá exceder de 430 000 cd, lo que corresponde a un valor de referencia de 100.

2.3.2.   Luz de cruce

2.3.2.1.   Número:

—	una o dos, en el caso de los vehículos cuya anchura total no supere los 1 300 mm,

—	dos, en el caso de los vehículos cuya anchura total supere los 1 300 mm.

2.3.2.2   Disposición:

—	ningún requisito específico.

2.3.2.3   Posición:

2.3.2.3.1

En anchura: — una luz de cruce independiente única podrá instalarse por encima, por debajo o al lado de otra luz delantera. Cuando estas luces estén apiladas una encima de la otra, el centro de referencia de la luz de cruce estará situado en el plano longitudinal medio del vehículo. Cuando estén una al lado de la otra, sus centros de referencia serán simétricos con respecto al plano longitudinal medio del vehículo, — una luz de cruce independiente única, incorporada recíprocamente con otra luz delantera, se instalará de forma que su centro de referencia se sitúe en el plano longitudinal medio del vehículo. No obstante, cuando el vehículo esté equipado con otra luz delantera junto a la luz de cruce, sus centros de referencia deberán ser simétricos con respecto al plano longitudinal medio del vehículo, — dos luces de cruce —estando una de ellas o las dos, o ninguna, incorporadas recíprocamente con otra luz delantera— se instalarán de forma que sus centros de referencia sean simétricos con respecto al plano longitudinal medio del vehículo, — cuando haya dos luces de cruce, la distancia lateral entre los bordes exteriores de las superficies de salida de luz y los bordes exteriores del vehículo no será superior a 400 mm.

2.3.2.3.2.

En altura: — un mínimo de 500 mm y un máximo de 1 200 mm por encima del suelo.

2.3.2.3.3.

En longitud: — en la parte delantera del vehículo. Se considerará que esta exigencia se ha respetado cuando la luz emitida no moleste al conductor ni directa ni indirectamente, reflejándose en los espejos retrovisores u otras superficies reflectantes del vehículo.

2.3.2.3.4.

Distancia: — la distancia entre el borde de la superficie de salida de una luz de cruce independiente única y el de una luz de carretera independiente única no será superior a 200 mm.

2.3.2.4.   Visibilidad geométrica:

—	α = 15° hacia arriba y 10° hacia abajo,

—	β = 45° a la izquierda y la derecha cuando se trate de una luz de cruce única,

—	β = 45° hacia afuera y 10° hacia adentro cuando haya dos luces de cruce.

2.3.2.5.   Orientación:

—	hacia la parte delantera, podrán moverse con el ángulo de giro de la dirección del manillar.

2.3.2.6.   Conexión eléctrica:

—	todas las luces de cruce se encenderán y apagarán al mismo tiempo,

—	todas las luces de cruce se encenderán cuando el modo de alumbrado delantero pase de luz de carretera a luz de cruce,

—	todas las luces de cruce se apagarán al mismo tiempo cuando el modo de alumbrado delantero pase de luz de cruce a luz de carretera, si bien las luces de cruce podrán permanecer encendidas al mismo tiempo que las luces de carretera.

2.3.2.7.   Testigo de circuito cerrado:

—	opcional (testigo verde sin intermitencia).

2.3.2.8.   Otras disposiciones:

—	las luces de cruce cuya superficie de salida de luz tenga su punto más bajo situado a un máximo de 0,8 m por encima del suelo, se ajustarán con una inclinación de reglaje inicial de entre el – 1 % y el – 1,5 %. El valor exacto podrá ser declarado por el fabricante,

—	las luces de cruce cuya superficie de salida de luz tenga su punto más bajo situado entre 0,8 m y 1 m por encima del suelo, se ajustarán con una inclinación de reglaje inicial de entre el – 1 % y el – 2 %. El valor exacto podrá ser declarado por el fabricante,

—	las luces de cruce cuya superficie de salida de luz tenga su punto más bajo situado a un mínimo de 1 m por encima del suelo, se ajustarán con una inclinación de reglaje inicial de entre el – 1,5 % y el – 2 %. El valor exacto podrá ser declarado por el fabricante,

—

en el caso de las luces de cruce cuya fuente de luz tenga un flujo luminoso objetivo no superior a 2 000 lumen y una inclinación inicial de entre el – 1 % y el – 1,5 %, la inclinación vertical se mantendrá entre el – 0,5 % y el – 2,5 % en todas las condiciones de carga. La inclinación vertical se mantendrá entre el – 1 % y el – 3 % si la inclinación inicial se establece entre el – 1,5 % y el – 2 %. Podrá utilizarse un dispositivo de ajuste externo para cumplir estos requisitos, siempre que no sean necesarias más herramientas que las incluidas con el vehículo,

—

en el caso de las luces de cruce cuya fuente de luz tenga un flujo luminoso objetivo superior a 2 000 lumen y una inclinación inicial de entre el – 1 % y el – 1,5 %, la inclinación vertical se mantendrá entre el – 0,5 % y el – 2,5 % en todas las condiciones de carga. La inclinación vertical se mantendrá entre el – 1 % y el – 3 % si la inclinación inicial se establece entre el – 1,5 % y el – 2 %. Se podrá utilizar un dispositivo nivelador de faros para cumplir los requisitos del presente apartado, siempre que su funcionamiento sea totalmente automático y su tiempo de respuesta inferior a 30 segundos.

2.3.2.8.1.   Condiciones de prueba:

—

los requisitos de inclinación del punto 2.3.2.8 se verificarán de la forma siguiente: — vehículo con su masa en orden de marcha, más la masa de las baterías de propulsión, y una masa de 75 kg como simulación del conductor, — vehículo cargado hasta su masa máxima técnicamente admisible con la masa distribuida de forma que se obtengan las cargas máximas por eje declaradas por el fabricante para esta situación de carga, — vehículo con una masa de 75 kg como simulación del conductor y cargado adicionalmente para alcanzar la máxima carga admisible en el eje trasero declarada por el fabricante, si bien la carga del eje delantero será la mínima posible en este caso,

—	antes de realizar las mediciones, se imprimirá al vehículo un movimiento de balanceo tres veces, y después de atrás hacia adelante durante al menos una vuelta de rueda completa.

2.3.3.   Luz de posición delantera

2.3.3.1.   Número:

—	una o dos, en el caso de los vehículos cuya anchura total no supere los 1 300 mm,

—	dos, en el caso de los vehículos cuya anchura total supere los 1 300 mm.

2.3.3.2.   Disposición:

—	ningún requisito específico.

2.3.3.3.   Posición:

2.3.3.3.1.

En anchura: — una luz de posición delantera independiente única podrá instalarse por encima, por debajo o al lado de otra luz delantera. Cuando estas luces estén apiladas una encima de la otra, el centro de referencia de la luz de posición delantera estará situado en el plano longitudinal medio del vehículo. Cuando estén una al lado de la otra, sus centros de referencia serán simétricos con respecto al plano longitudinal medio del vehículo, — una luz de posición delantera independiente única, incorporada recíprocamente con otra luz delantera, se instalará de forma que su centro de referencia se sitúe en el plano longitudinal medio del vehículo. No obstante, cuando el vehículo esté equipado con otra luz delantera junto a la luz de posición delantera, sus centros de referencia deberán ser simétricos con respecto al plano longitudinal medio del vehículo, — dos luces de posición delanteras —estando una de ellas o las dos, o ninguna, incorporadas recíprocamente con otra luz delantera— se instalarán de forma que sus centros de referencia sean simétricos con respecto al plano longitudinal medio del vehículo, — cuando haya dos luces de posición delanteras, la distancia lateral entre los bordes exteriores de las superficies de salida de luz y los bordes exteriores del vehículo no será superior a 400 mm.

2.3.3.3.2.

En altura: — un mínimo de 350 mm y un máximo de 1 200 mm por encima del suelo.

2.3.3.3.3.

En longitud: — en la parte delantera del vehículo.

2.3.3.4.   Visibilidad geométrica:

—	α = 15° hacia arriba y 15° hacia abajo, si bien el ángulo descendente puede reducirse a 5° si la luz de posición delantera está a menos de 750 mm por encima del suelo,

—	β = 80° a la izquierda y la derecha cuando se trate de una luz de posición delantera única,

—	β = 80° hacia afuera y 45° hacia adentro cuando haya dos luces de posición delanteras.

2.3.3.5.   Orientación:

—	hacia la parte delantera, podrán moverse con el ángulo de giro de la dirección del manillar.

2.3.3.6.   Conexión eléctrica:

—	se encenderá con arreglo a lo dispuesto en el punto 2.1.10.

2.3.3.7.   Testigo de circuito cerrado:

—	obligatorio (podrá utilizarse un testigo verde sin intermitencia o la iluminación del cuadro de instrumentos del vehículo para indicar la activación de las luces según lo dispuesto en el punto 2.1.10.).

2.3.4.   Luz de circulación diurna:

2.3.4.1.   Número:

—	una o dos, en el caso de los vehículos cuya anchura total no supere los 1 300 mm,

—	dos, en el caso de los vehículos cuya anchura total supere los 1 300 mm.

2.3.4.2.   Disposición:

—	ningún requisito específico.

2.3.4.3.   Posición:

2.3.4.3.1.

En anchura: — una luz de circulación diurna independiente única podrá instalarse por encima, por debajo o al lado de otra luz delantera. Cuando estas luces estén apiladas una encima de la otra, el centro de referencia de la luz de circulación diurna estará situado en el plano longitudinal medio del vehículo. Cuando estén una al lado de la otra, sus centros de referencia serán simétricos con respecto al plano longitudinal medio del vehículo, — una luz de circulación diurna única, incorporada recíprocamente con otra luz delantera, se instalará de forma que su centro de referencia se sitúe en el plano longitudinal medio del vehículo. No obstante, cuando el vehículo esté equipado con otra luz delantera junto a la luz de circulación diurna, sus centros de referencia deberán ser simétricos con respecto al plano longitudinal medio del vehículo, — dos luces de circulación diurna —estando una de ellas o las dos, o ninguna, incorporadas recíprocamente con otra luz delantera— se instalarán de forma que sus centros de referencia sean simétricos con respecto al plano longitudinal medio del vehículo, — los bordes interiores de las superficies de salida de luz tendrán una separación mínima de 500 mm en el caso de los vehículos con una anchura total superior a 1 300 mm.

2.3.4.3.2.

En altura: — un mínimo de 250 mm y un máximo de 1 500 mm por encima del suelo.

2.3.4.3.3.

En longitud: — en la parte delantera del vehículo. Se considerará que esta exigencia se ha respetado cuando la luz emitida no moleste al conductor ni directa ni indirectamente, reflejándose en los espejos retrovisores u otras superficies reflectantes del vehículo.

2.3.4.3.4.

Distancia: — si la distancia entre la luz indicadora de dirección delantera y la luz de circulación diurna es igual o inferior a 40 mm, las conexiones eléctricas de la luz de circulación diurna en el lado correspondiente del vehículo serán tales que: — dicha luz esté apagada, o — su intensidad luminosa se reduzca a un nivel no superior a 140 cd, durante todo el período de activación (ciclo de encendido y apagado) de la luz indicadora de dirección delantera correspondiente.

2.3.4.4.   Visibilidad geométrica:

—	α = 10° hacia arriba y 10° hacia abajo,

—	β = 20° a la izquierda y la derecha cuando se trate de una luz de circulación diurna única,

—	β = 20° hacia afuera y 20° hacia adentro cuando haya dos luces de circulación diurna.

2.3.4.5.   Orientación:

—	hacia la parte delantera, podrán moverse con el ángulo de giro de la dirección del manillar.

2.3.4.6.   Conexión eléctrica:

—

todas las luces de circulación diurna se encenderán al activar el interruptor principal de control del motor, si bien podrán permanecer apagadas en las siguientes circunstancias: — mientras el mando de transmisión automática esté en posición de estacionamiento, — cuando se active el freno de estacionamiento, o bien — durante el tiempo anterior a que el vehículo se ponga en marcha por primera vez después de cada activación manual del interruptor principal de control maestro y del sistema de propulsión del vehículo,

—	las luces de circulación diurna se podrán desactivar manualmente, si bien esto solo será posible cuando la velocidad del vehículo no supere los 10 km/h. Las luces se reactivarán automáticamente cuando la velocidad del vehículo supere los 10 km/h o cuando el vehículo haya recorrido más de 100 m,

—

las luces de circulación diurna se desactivarán automáticamente en todo caso cuando: — se apague el vehículo por medio del interruptor principal de control, — se activen las luces antiniebla delanteras, — se activen los faros, salvo cuando se utilicen para enviar advertencias luminosas intermitentes a intervalos cortos, y — en condiciones de luz ambiente de menos de 1 000 lux cuando la velocidad indicada en el velocímetro del vehículo siga siendo claramente legible (por ejemplo cuando la iluminación del velocímetro esté siempre encendida) y el vehículo no esté provisto de un testigo verde sin intermitencia en cumplimiento de lo dispuesto en el punto 2.3.3.7, o de un testigo verde de circuito cerrado específico para la luz de circulación diurna identificado con el símbolo adecuado. En tal caso, las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado requeridos en el punto 2.1.12 se activarán al mismo tiempo automáticamente en el término de 2 segundos desde que el nivel de luz ambiente baje de 1 000 lux. Si las condiciones de luz ambiente alcanzan posteriormente un nivel mínimo de 7 000 lux, las luces de circulación diurna se reactivarán automáticamente, mientras que las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado requeridos en el punto 2.1.12 se desactivarán al mismo tiempo en el término de 5 a 300 segundos (es decir, la luz debe funcionar de forma totalmente automática si el conductor no tiene indicación visible ni estímulo para activar el alumbrado normal cuando oscurece).

2.3.4.7.   Testigo de circuito cerrado:

—

opcional.

2.3.5.   Luz antiniebla delantera

2.3.5.1.   Número:

—	una o dos, en el caso de los vehículos cuya anchura total no supere los 1 300 mm,

—	dos, en el caso de los vehículos cuya anchura total supere los 1 300 mm.

2.3.5.2.   Disposición:

—	ningún requisito específico.

2.3.5.3.   Posición:

2.3.5.3.1.

En anchura: — una luz antiniebla delantera independiente única podrá instalarse por encima, por debajo o al lado de otra luz delantera. Cuando estas luces estén apiladas una encima de la otra, el centro de referencia de la luz antiniebla delantera estará situado en el plano longitudinal medio del vehículo. Cuando estén una al lado de la otra, sus centros de referencia serán simétricos con respecto al plano longitudinal medio del vehículo, — una luz antiniebla delantera independiente única, incorporada recíprocamente con otra luz delantera, se instalará de forma que su centro de referencia se sitúe en el plano longitudinal medio del vehículo. No obstante, cuando el vehículo esté equipado con otra luz delantera junto a la luz antiniebla delantera, sus centros de referencia deberán ser simétricos con respecto al plano longitudinal medio del vehículo, — dos luces antiniebla delanteras —estando una de ellas o las dos, o ninguna, incorporadas recíprocamente con otra luz delantera— se instalarán de forma que sus centros de referencia sean simétricos con respecto al plano longitudinal medio del vehículo, — cuando haya dos luces antiniebla delanteras, la distancia lateral entre los bordes exteriores de las superficies de salida de luz y los bordes exteriores del vehículo no será superior a 400 mm.

2.3.5.3.2.

En altura: — un mínimo de 250 mm y un máximo de 800 mm por encima del suelo, — ningún punto de la superficie de salida de luz se hallará por encima del punto más alto de la superficie de salida de la luz de cruce más elevada.

2.3.5.3.3.

En longitud: — en la parte delantera del vehículo. Se considerará que esta exigencia se ha respetado cuando la luz emitida no moleste al conductor ni directa ni indirectamente, reflejándose en los espejos retrovisores u otras superficies reflectantes del vehículo.

2.3.5.4.   Visibilidad geométrica:

—	α = 5° hacia arriba y 5° hacia abajo,

—	β = 45° hacia afuera y 10° hacia adentro cuando haya dos luces antiniebla delanteras.

—	β = 45° a la izquierda y la derecha cuando se trate de una luz antiniebla delantera única,

2.3.5.5.   Orientación:

—	hacia la parte delantera, podrán moverse con el ángulo de giro de la dirección del manillar.

2.3.5.6.   Conexión eléctrica:

—	todas las luces antiniebla delanteras se encenderán y apagarán al mismo tiempo,

—	deberá ser posible encender o apagar las luces antiniebla delanteras independientemente de la luz de carretera o de la luz de cruce o de estas luces en cualquier combinación.

2.3.5.7.   Testigo de circuito cerrado:

—	obligatorio (testigo verde sin intermitencia).

2.3.6.   Luces indicadoras de dirección

2.3.6.1.   Número:

—

cuatro,

—	seis, si dos luces indicadoras de dirección laterales se instalan adicionalmente y cumpliendo todos los requisitos correspondientes del Reglamento CEPE no 48 de acuerdo con lo dispuesto para los vehículos de categoría M1.

2.3.6.2.   Disposición:

—	dos luces indicadoras de dirección delanteras de las categorías 11, 1, 1a o 1b y dos luces indicadoras de dirección traseras de las categorías 12, 2a o 2b (es decir, dos indicadores a cada lado),

—

se podrán instalar dos luces indicadoras de dirección laterales de las categorías 5 o 6 (es decir, un indicador de dirección lateral adicional a cada lado) además de las luces indicadoras de dirección obligatorias, siempre que su instalación cumpla todos los requisitos correspondientes del Reglamento CEPE no 48 de acuerdo con lo establecido para los vehículos de categoría M1.

2.3.6.3.   Posición:

2.3.6.3.1.

En anchura: — la distancia lateral entre los bordes exteriores de las superficies de salida de luz y los bordes exteriores del vehículo no será superior a 400 mm, — los bordes interiores de las superficies de salida de luz de los indicadores de dirección delanteros tendrán una separación mínima de 240 mm en el caso de los vehículos con una sola rueda delantera o cuya anchura total no sea superior a 1 000 mm, — los bordes interiores de las superficies de salida de luz de los indicadores de dirección delanteros tendrán una separación mínima de 500 mm en el caso de los vehículos con más de una rueda delantera o cuya anchura total sea superior a 1 000 mm, — los bordes interiores de las superficies de salida de luz de los indicadores de dirección traseros tendrán una separación mínima de 180 mm en el caso de los vehículos con una sola rueda delantera o cuya anchura total no sea superior a 1 000 mm, — los bordes interiores de las superficies de salida de luz de los indicadores de dirección traseros tendrán una separación mínima de 500 mm en el caso de los vehículos con más de una rueda delantera o cuya anchura total sea superior a 1 000 mm, — la distancia mínima entre la superficie de salida de luz de un indicador de dirección delantero y la luz de cruce que esté más cercana será de: — 75 mm cuando la intensidad mínima del indicador sea de 90 cd, — 40 mm cuando la intensidad mínima del indicador sea de 175 cd, — 20 mm cuando la intensidad mínima del indicador sea de 250 cd, — ≤ 20 mm cuando la intensidad mínima del indicador sea de 400 cd.

2.3.6.3.2.

En altura: — un mínimo de 500 mm y un máximo de 1 500 mm por encima del suelo.

2.3.6.3.3.

En longitud: — ningún requisito específico.

2.3.6.4.   Visibilidad geométrica:

—	α = 15° hacia arriba y 15° hacia abajo, si bien el ángulo descendente puede reducirse a 5° si la luz indicadora de dirección está a menos de 750 mm por encima del suelo,

—	β = 80° hacia afuera y 45° adentro (véase la figura 9-3).

Figura 9-3

Visibilidad geométrica de los indicadores de dirección delanteros y traseros del lado derecho

2.3.6.5.   Orientación:

—	hacia la parte delantera, podrán moverse con el ángulo de giro de la dirección del manillar, así como hacia la parte trasera.

2.3.6.6.   Conexión eléctrica:

—	el encendido de las luces indicadoras de dirección será independiente del de las demás luces. Todas las luces indicadoras de dirección situadas en un mismo lado del vehículo se encenderán y apagarán con un único mando.

2.3.6.7.   Testigo de funcionamiento:

—	obligatorio, podrá ser visual o acústico, o de ambos tipos,

—	si es visual, el testigo será de luz verde intermitente y, en caso de funcionamiento defectuoso de cualquiera de las luces indicadoras de dirección delanteras o traseras, se apagará, permanecerá encendido sin intermitencia, o bien cambiará notablemente la frecuencia,

—	si es exclusivamente acústico, será claramente audible y presentará condiciones de funcionamiento equivalentes a las del testigo óptico.

2.3.6.8.   Otras disposiciones:

—	se verificarán las siguientes características sin carga en el sistema eléctrico salvo la necesaria para el funcionamiento del motor (en su caso), después de activar el interruptor principal de control del motor y los dispositivos de alumbrado que se enciendan a consecuencia de ello.

2.3.6.8.1.   Características:

—	la frecuencia del destello luminoso será de 90 ± 30 períodos por minuto,

—	la intermitencia de los indicadores de dirección de un mismo lado del vehículo se producirá a la misma frecuencia, en fase, y podrá ser sincrónica o alternativa,

—	el primer parpadeo de las luces comenzará en el término de un segundo y finalizará en el término de un segundo y medio desde el momento en que se accione el mando,

—

en el caso de que un indicador de dirección delantero o trasero falle, salvo que sea por cortocircuito, el resto de luces que indiquen la misma dirección permanecerán encendidas o seguirán parpadeando, si bien, en tal caso, no será preciso que la frecuencia de intermitencia se corresponda con el valor prescrito en este punto.

2.3.7.   Luces de emergencia

2.3.7.1.   Número:

—	de acuerdo con los requisitos establecidos en el punto 2.3.6.1.

2.3.7.2.   Disposición:

—	de acuerdo con los requisitos establecidos en el punto 2.3.6.2.

2.3.7.3.   Posición:

2.3.7.3.1.

En anchura: — de acuerdo con los requisitos establecidos en el punto 2.3.6.3.1.

2.3.7.3.2.

En altura: — de acuerdo con los requisitos establecidos en el punto 2.3.6.3.2.

2.3.7.3.3.

En longitud: — de acuerdo con los requisitos establecidos en el punto 2.3.6.3.3.

2.3.7.4.   Visibilidad geométrica:

—	de acuerdo con los requisitos establecidos en el punto 2.3.6.4.

2.3.7.5.   Orientación:

—	de acuerdo con los requisitos establecidos en el punto 2.3.6.5.

2.3.7.6.   Conexión eléctrica:

—

las luces de emergencia se activarán por medio de un mando independiente y consistirán en el funcionamiento simultáneo de todas las luces indicadoras de dirección. Las luces de emergencia podrán funcionar aunque se haya desactivado el interruptor principal de control y se haya desconectado el sistema electrónico de a bordo del vehículo.

2.3.7.7.   Testigo de circuito cerrado:

—	obligatorio, si se dispone de luces de emergencia (testigo rojo intermitente),

—	si se dispone de dos testigos verdes independientes para los indicadores de dirección del lado izquierdo y del lado derecho, estos testigos podrán parpadear al mismo tiempo, en lugar del testigo rojo único.

2.3.7.8.   Otras disposiciones:

—	son de aplicación las prescripciones del punto 2.3.6.8.

2.3.7.8.1.   Características:

—	la frecuencia del destello luminoso será de 90 ± 30 períodos por minuto,

—	todas las luces indicadoras de dirección parpadearán con la misma frecuencia y en fase. Las que se encuentren en lados opuestos del vehículo parpadearán sincrónicamente, mientras que las que estén en el mismo lado del vehículo podrán hacerlo alternativamente,

—	el primer parpadeo comenzará en el término de un segundo y finalizará en el término de un segundo y medio desde el momento en que se accione el mando,

—	las luces de emergencia podrán ser activadas automáticamente por sistemas del vehículo como la señal de frenado de emergencia o en caso de colisión, y desactivarse después manualmente.

2.3.8.   Luz de posición trasera

2.3.8.1.   Número:

—	una o dos, en el caso de los vehículos cuya anchura total no supere los 1 300 mm,

—	dos, en el caso de los vehículos cuya anchura total supere los 1 300 mm.

2.3.8.2.   Disposición:

—	ningún requisito específico.

2.3.8.3.   Posición:

2.3.8.3.1.

En anchura: — se instalará una sola luz de posición trasera en el vehículo, de manera que el centro de referencia de dicha luz esté situado en el plano longitudinal medio del vehículo, — se instalarán dos luces de posición traseras en el vehículo, de manera que los centros de referencia de dichas luces sean simétricos en relación con el plano medio longitudinal del vehículo, — en el caso de los vehículos con dos ruedas traseras y cuya anchura total sea superior a 1 300 mm, la distancia lateral entre los bordes exteriores de las superficies de salida de luz y los bordes exteriores del vehículo no será superior a 400 mm.

2.3.8.3.2.

En altura: — un mínimo de 250 mm y un máximo de 1 500 mm por encima del suelo.

2.3.8.3.3.

En longitud: — en la parte trasera del vehículo.

2.3.8.4.   Visibilidad geométrica:

—	α = 15° hacia arriba y 15° hacia abajo, si bien el ángulo descendente puede reducirse a 5° si la luz de posición trasera está a menos de 750 mm por encima del suelo,

—	β = 80° hacia afuera y 45° hacia adentro cuando haya dos luces de posición traseras.

—	β = 80° a la izquierda y la derecha cuando se trate de una luz de posición trasera única,

2.3.8.5.   Orientación:

—	hacia la parte trasera.

2.3.8.6.   Conexión eléctrica:

—	se encenderá con arreglo a lo dispuesto en el punto 2.1.10.

2.3.8.7.   Testigo de circuito cerrado:

—	de acuerdo con los requisitos establecidos en el punto 2.3.3.7.

2.3.9.   Luz de frenado

2.3.9.1.   Número:

—	una o dos, en el caso de los vehículos cuya anchura total no supere los 1 300 mm,

—	dos, en el caso de los vehículos cuya anchura total supere los 1 300 mm,

—

se podrá instalar una luz de frenado adicional de la categoría S3 o S4 (es decir, una luz de frenado instalada en lo alto de la parte central), siempre que se cumplan todos los requisitos correspondientes del Reglamento CEPE no 48 que se apliquen a la instalación de este tipo de luces de frenado en los vehículos de la categoría M1.

2.3.9.2.   Disposición:

—	ningún requisito específico.

2.3.9.3.   Posición:

2.3.9.3.1.

En anchura: — se instalará una sola luz de frenado en el vehículo, de manera que el centro de referencia de dicha luz esté situado en el plano longitudinal medio del vehículo, — se instalarán dos luces de frenado en el vehículo, de manera que los centros de referencia de dichas luces sean simétricos en relación con el plano medio longitudinal del vehículo, — los bordes interiores de las superficies de salida de luz tendrán una separación mínima de 600 mm en el caso de los vehículos con dos ruedas traseras y una anchura total superior a 1 300 mm, — los bordes interiores de las superficies de salida de luz tendrán una separación mínima de 400 mm en el caso de los vehículos con dos ruedas traseras y una anchura total no superior a 1 300 mm y dos luces de frenado.

2.3.9.3.2.

En altura: — un mínimo de 250 mm y un máximo de 1 500 mm por encima del suelo.

2.3.9.3.3.

En longitud: — en la parte trasera del vehículo.

2.3.9.4.   Visibilidad geométrica:

—	α = 15° hacia arriba y 15° hacia abajo, si bien el ángulo descendente puede reducirse a 5° si la luz de frenado está a menos de 750 mm por encima del suelo,

—	β = 45° hacia afuera y 10° hacia adentro cuando haya dos luces de frenado.

—	β = 45° a la izquierda y la derecha cuando se trate de una luz de frenado única,

2.3.9.5.   Orientación:

—	hacia la parte trasera.

2.3.9.6.   Conexión eléctrica:

—	se encenderán en cualquier aplicación del freno de servicio.

2.3.9.7.   Testigo de circuito cerrado:

—	prohibido.

2.3.9.8.   Otras disposiciones:

—

los vehículos podrán ir provistos de una señal de parada de emergencia (ESS) de acuerdo con lo dispuesto en el punto 2.28 del Reglamento CEPE no 48, siempre que se cumplan todos los requisitos pertinentes de dicho reglamento aplicables a estas señales y que esta se active o desactive en condiciones y/o deceleraciones de acuerdo con lo dispuesto para los vehículos de la categoría M1,

—	los vehículos podrán ir provistos de una señal de aviso de colisión trasera (RECAS) de acuerdo con lo dispuesto en el punto 2.33 del Reglamento CEPE no 48, siempre que todos los requisitos correspondientes de dicho reglamento se apliquen a dicha señal.

2.3.10.   Luz antiniebla trasera

2.3.10.1.   Número:

—	una o dos.

2.3.10.2.   Disposición:

—	ningún requisito específico.

2.3.10.3.   Posición:

2.3.10.3.1.

En anchura: — en el caso de los vehículos destinados a circular por la derecha y equipados en consecuencia, se instalará una sola luz antiniebla trasera de manera que su centro de referencia se sitúe en el plano longitudinal medio del vehículo o a la izquierda del mismo, — en el caso de los vehículos destinados a circular por la izquierda y equipados en consecuencia, se instalará una sola luz antiniebla trasera de manera que su centro de referencia se sitúe en el plano longitudinal medio del vehículo o a la derecha del mismo, — en el caso de los vehículos destinados a circular tanto por la izquierda como por la derecha y equipados en consecuencia, se instalará una sola luz antiniebla trasera de manera que su centro de referencia se sitúe en el plano longitudinal medio del vehículo, — en el caso de los vehículos destinados a circular por la izquierda y/o por la derecha y equipados en consecuencia, se instalarán dos luces antiniebla traseras en el vehículo, de manera que los centros de referencia de dichas luces sean simétricos en relación con el plano medio longitudinal del vehículo.

2.3.10.3.2.

En altura: — un mínimo de 250 mm y un máximo de 1 000 mm por encima del suelo, si bien este último valor podrá aumentar a 1 200 mm si la luz antiniebla trasera está agrupada con otro dispositivo de alumbrado.

2.3.10.3.3.

En longitud: — en la parte trasera del vehículo.

2.3.10.3.4.

Distancia: — la distancia entre el borde de la superficie de salida de luz de la luz antiniebla trasera y el de cualquier luz de frenado deberá ser superior a 100 mm.

2.3.10.4.   Visibilidad geométrica:

—	α = 5° hacia arriba y 5° hacia abajo,

—	β = 25° a la izquierda y a la derecha.

2.3.10.5.   Orientación:

—	hacia la parte trasera.

2.3.10.6.   Conexión eléctrica:

—	todas las luces antiniebla traseras se encenderán y apagarán al mismo tiempo,

—	deberá ser posible activar la luz antiniebla trasera únicamente cuando esté activada la luz de carretera o la luz de cruce o la luz antiniebla delantera,

—	será posible apagar la luz antiniebla trasera independientemente de cualquier otra luz,

—	la luz antiniebla trasera se desactivará automáticamente cuando: — se apague la luz de posición delantera, y — se apague el vehículo por medio del interruptor principal de control,

—	una vez apagada o desactivada la luz antiniebla trasera, no se reactivará de forma automática o independiente a menos que se haya accionado manualmente el mando para encenderla.

2.3.10.7.   Testigo de circuito cerrado:

—	obligatorio (testigo amarillo sin intermitencia).

2.3.11.   Luz de marcha atrás

2.3.11.1.   Número:

—	una o dos.

2.3.11.2.   Disposición:

—	ningún requisito específico.

2.3.11.3.   Posición:

2.3.11.3.1.

En anchura: — si hay una sola luz de marcha atrás: Ningún requisito específico, — en el caso de que haya dos luces de marcha atrás, se instalarán en el vehículo de manera que los centros de referencia de dichas luces sean simétricos en relación con el plano medio longitudinal del vehículo.

2.3.11.3.2.

En altura: — un mínimo de 250 mm y un máximo de 1 200 mm por encima del suelo.

2.3.11.3.3.

En longitud: — en la parte trasera del vehículo.

2.3.11.4.   Visibilidad geométrica:

—	α = 15° hacia arriba y 5° hacia abajo,

—	β = 45° hacia afuera y 30° hacia dentro cuando haya dos luces de marcha atrás.

—	β = 45° a la izquierda y la derecha cuando se trate de una luz de marcha atrás única,

2.3.11.5.   Orientación:

—	hacia la parte trasera.

2.3.11.6.   Conexión eléctrica:

—	la luz de marcha atrás emitirá luz cuando se engrane el dispositivo de marcha atrás y se haya activado el interruptor principal de control,

—	la luz de marcha atrás no emitirá ninguna luz si no se cumplen las dos condiciones mencionadas.

2.3.11.7.   Testigo de circuito cerrado:

—

optativo.

2.3.11.8.   Otras disposiciones:

—	a falta de prescripciones relativas a los indicadores luminosos de marcha atrás con homologación de tipo para vehículos de la categoría L, la luz de marcha atrás deberá haber obtenido la homologación de tipo con arreglo a lo dispuesto en el reglamento CEPE no 23.

2.3.12.   Dispositivo de alumbrado de la matrícula posterior

2.3.12.1.   Número:

—	uno o más.

2.3.12.2.   Disposición y posición:

—	la luz de matrícula posterior debe iluminar el espacio destinado a la placa de matrícula posterior.

2.3.12.3.   Conexión eléctrica:

—	se encenderá con arreglo a lo dispuesto en el punto 2.1.10.

2.3.12.4.   Testigo de circuito cerrado:

—	son de aplicación las prescripciones del punto 2.3.3.7.

2.3.13.   Catadióptrico trasero (no triangular)

2.3.13.1.   Número:

—	uno o dos,

—	dos, en el caso de los vehículos cuya anchura total supere los 1 000 mm,

—	se autorizarán otros dispositivos y materiales catadióptricos traseros siempre que no afecten negativamente a la efectividad de los dispositivos de alumbrado y señalización luminosa obligatorios.

2.3.13.2.   Disposición:

—	uno o dos catadióptricos traseros de la clase IA o IB.

2.3.13.3.   Posición:

2.3.13.3.1.

En anchura: — en el caso de que haya un solo catadióptrico trasero, se instalará en el vehículo de manera que el centro de referencia de dicho catadióptrico esté situado en el plano longitudinal medio del vehículo, — en el caso de que haya dos catadióptricos traseros, se instalarán en el vehículo de manera que los centros de referencia de dichos catadióptricos sean simétricos en relación con el plano medio longitudinal del vehículo, — cuando haya dos catadióptricos traseros, la distancia lateral entre los bordes exteriores de las superficies de salida de luz y los bordes exteriores del vehículo no será superior a 400 mm.

2.3.13.3.2.

En altura: — un mínimo de 250 mm y un máximo de 900 mm por encima del suelo.

2.3.13.3.3.

En longitud: — en la parte trasera del vehículo.

2.3.13.4.   Visibilidad geométrica:

—	α = 10° hacia arriba y 10° hacia abajo, si bien el ángulo descendente puede reducirse a 5° si el catadióptrico trasero está a menos de 750 mm por encima del suelo,

—	β = 30° hacia afuera y 30° hacia adentro cuando haya dos catadióptricos traseros.

—	β = 30° a la izquierda y la derecha cuando se trate de un solo catadióptrico trasero,

2.3.13.5.   Orientación:

—	hacia la parte trasera.

2.3.13.6.   Otras disposiciones:

—	la superficie de salida de luz de un catadióptrico puede tener partes en común con otra luz roja instalada en la parte trasera del vehículo.

2.3.14.   Catadióptricos laterales (no triangulares)

2.3.14.1.   Número:

—	uno o dos a cada lado.

2.3.14.2.   Disposición:

—	un catadióptrico lateral de la clase IA o IB se instalará en el primer tercio o en el último tercio de la longitud total del vehículo,

—	se autorizarán otros dispositivos y materiales laterales siempre que no afecten negativamente a la efectividad de los dispositivos de alumbrado y señalización luminosa obligatorios.

2.3.14.3.   Posición:

2.3.14.3.1.

En anchura: — ningún requisito específico.

2.3.14.3.2.

En altura: — un mínimo de 250 mm y un máximo de 900 mm por encima del suelo, si bien este último valor podrá aumentar a 1 200 mm si el catadióptrico lateral está agrupado con otro dispositivo de alumbrado.

2.3.14.3.3.

En longitud: — ningún requisito específico.

2.3.14.4.   Visibilidad geométrica:

—	α = 10° hacia arriba y 10° hacia abajo, si bien el ángulo descendente puede reducirse a 5° si el catadióptrico lateral está a menos de 750 mm por encima del suelo,

—	β = 45° hacia delante y hacia atrás.

2.3.14.5.   Orientación:

—	hacia el lateral.

2.3.15.   Luz de posición lateral

2.3.15.1.   Número:

—	uno o dos a cada lado.

2.3.15.2.   Disposición:

—	una luz de posición lateral de la clase SM1 o SM2 se podrá instalar en el primer tercio o en el último tercio de la longitud total del vehículo.

2.3.15.3.   Posición:

2.3.15.3.1.

En anchura: — ningún requisito específico.

2.3.15.3.2.

En altura: — un mínimo de 250 mm y un máximo de 1 500 mm por encima del suelo.

2.3.15.3.3.

En longitud: — ningún requisito específico.

2.3.15.4.   Visibilidad geométrica:

—	α = 10° hacia arriba y 10° hacia abajo, si bien el ángulo descendente puede reducirse a 5° si el catadióptrico lateral está a menos de 750 mm por encima del suelo,

—	β = 30° hacia delante y hacia atrás.

2.3.15.5.   Orientación:

—	hacia el lateral.

2.3.15.6.   Conexión eléctrica:

—	se encenderá junto con los dispositivos de alumbrado mencionados en el punto 2.1.10,

—	podrá ser de manera que las luces de posición laterales parpadeen a la misma frecuencia, en fase y bien de forma sincrónica o alternativa a las luces indicadoras de dirección instaladas en el mismo lado del vehículo.

2.3.15.7.   Testigo de circuito cerrado:

—	de acuerdo con los requisitos establecidos en el punto 2.3.3.7.

2.3.15.8.   Otras disposiciones:

—	a falta de prescripciones relativas a las luces de posición laterales con homologación de tipo para vehículos de la categoría L, estas luces deberán haber obtenido dicha homologación con arreglo a lo dispuesto en el reglamento CEPE no 91.

2.4.   Como alternativa a los requisitos de los puntos 2 a 2.3.15.8, los vehículos de las categorías L2e, L5e, L6e y L7e cumplirán todos los requisitos correspondientes del Reglamento CEPE no 48 de acuerdo con lo dispuesto para los vehículos de categoría M1.

En este supuesto, los requisitos específicos del Reglamento CEPE no 48 no serán sustituidos ni se renunciará a ellos por las diferencias existentes o por ausencia de disposiciones específicas en el presente anexo (por ejemplo, instalación de dispositivos limpiafaros, dispositivo manual de nivelación de faros).

2.5.   Teniendo presente la variedad de formas de construcción de vehículos de las categorías L2e. L5e, L6e y L7e, el fabricante podrá, con el acuerdo del servicio técnico y la autoridad de homologación, optar por aplicar todos los requisitos correspondientes del Reglamento CEPE no 53, de acuerdo con lo dispuesto para los vehículos de categoría L3e, como alternativa a los requisitos establecidos en los puntos 2 a 2.3.15.8. En este supuesto, los requisitos específicos del Reglamento CEPE no 53 no serán sustituidos ni se renunciará a ellos por las diferencias existentes o por ausencia de disposiciones específicas en el presente anexo y se aceptarán solo en caso de vehículos con un ancho global no superior a 1 300 mm que suelen inclinarse en las curvas (por ejemplo, para un tipo de vehículo cuyo aspecto global sea el de una motocicleta, pero provisto de tres ruedas lo que le clasifica como vehículo de categoría L5e).

3.   Requisitos relativos a los vehículos de la categoría L4e.

3.1.   Si se puede separar el sidecar de la motocicleta de modo que esta pueda utilizarse sin él, la motocicleta cumplirá los requisitos aplicables a las motocicletas solas que se establecen en el punto 1.3, además de los que se establecen en los puntos 3.2 hasta 3.2.8.1. También se podrán tener en cuenta los requisitos del punto 1.9.

3.1.1.   En este caso, será posible desconectar eléctricamente las luces indicadoras de dirección montadas en la motocicleta y situadas entre la motocicleta y el sidecar.

3.2.   Cuando el sidecar esté conectado a una motocicleta, de manera permanente o separable, la motocicleta con el sidecar cumplirá todos los requisitos correspondientes del Reglamento CEPE no 53 de acuerdo con lo dispuesto para los vehículos de categoría L3e y las disposiciones adicionales que se indican a continuación.

3.2.1.   Luces de posición delanteras

3.2.1.1.   Número:

—	dos o tres,

—	el sidecar irá equipado con una luz de posición delantera,

—

la motocicleta irá equipada con una luz de posición delantera; no obstante, podrá ir equipada con dos luces de posición delanteras siempre que estén instaladas de conformidad con las disposiciones pertinentes del Reglamento CEPE no 53 según lo dispuesto para los vehículos de categoría L3e (motocicletas solas).

3.2.1.2.   Posición:

—

la posición será la que se establece en el Reglamento CEPE no 53 para los vehículos de categoría L3e, con la salvedad de lo siguiente: 3.2.1.2.1. En anchura: — la distancia lateral entre los bordes exteriores de las superficies de salida de luz y los bordes exteriores del vehículo no será superior a 400 mm (este valor límite no se aplica a una segunda luz de posición delantera instalada en la motocicleta).

3.2.1.3.   Visibilidad geométrica:

—	las luces de posición delanteras instaladas en el sidecar y en la motocicleta podrán considerarse una pareja.

3.2.1.4.   En todos los demás aspectos, las luces de posición delanteras cumplirán los requisitos del Reglamento CEPE no 53 según lo dispuesto para los vehículos de categoría L3e.

3.2.2.   Luces de circulación diurna

3.2.2.1.   Número:

—	dos o tres,

—	el sidecar podrá ir equipado con una luz de circulación diurna,

—

la motocicleta irá equipada con una luz de circulación diurna; no obstante, podrá ir equipada con dos luces de circulación diurnas siempre que estén instaladas de conformidad con las disposiciones pertinentes del Reglamento CEPE no 53 según lo dispuesto para los vehículos de categoría L3e (motocicletas solas).

3.2.2.2.   Posición:

—

la posición será la que se establece en el Reglamento CEPE no 53 para los vehículos de categoría L3e, con la salvedad de lo siguiente: 3.2.2.2.1. En anchura: — la distancia lateral entre los bordes exteriores de las superficies de salida de luz y los bordes exteriores del vehículo no será superior a 400 mm (este valor límite no se aplica a una segunda luz de circulación diurna instalada en la motocicleta).

3.2.2.3.   Visibilidad geométrica:

—	las luces de circulación diurna instaladas en el sidecar y en la motocicleta podrán considerarse una pareja.

3.2.2.4.   En todos los demás aspectos, las luces de circulación diurna cumplirán los requisitos del Reglamento CEPE no 53 según lo dispuesto para los vehículos de categoría L3e.

3.2.3.   Luces indicadoras de dirección

3.2.3.1.   Posición:

—

la posición será la que se establece en el Reglamento CEPE no 53 para los vehículos de categoría L3e, con la salvedad de lo siguiente: 3.2.3.1.1. En anchura (en relación con todas las luces indicadoras de dirección conectadas eléctricamente): — la distancia lateral entre los bordes exteriores de las superficies de salida de luz y los bordes exteriores del vehículo no será superior a 400 mm, — los bordes interiores de las superficies de salida de luz estarán como mínimo a una distancia de 600 mm, — la distancia mínima entre la superficie de salida de luz de un indicador de dirección delantero y la luz de cruce que esté más cercana será de: — 75 mm cuando la intensidad mínima del indicador sea de 90 cd, — 40 mm cuando la intensidad mínima del indicador sea de 175 cd, — 20 mm cuando la intensidad mínima del indicador sea de 250 cd, — ≤ 20 mm cuando la intensidad mínima del indicador sea de 400 cd, — ambas luces indicadoras de dirección delanteras tendrán un nivel de rendimiento fotométrico comparable, al igual que ambas luces indicadoras de dirección traseras. 3.2.3.1.2. En longitud (este punto solo es aplicable al lateral del sidecar): — la luz indicadora de dirección delantera se situará en la mitad delantera del sidecar y la luz indicadora de dirección trasera se situará en la mitad trasera.

3.2.3.2.   Visibilidad geométrica:

—	los ángulos horizontales se aclaran de la forma siguiente: véase la figura 9-4. Figura 9-4 Disposición de las luces indicadoras de dirección

3.2.3.3.   En todos los demás aspectos, las luces indicadoras de dirección cumplirán los requisitos del Reglamento CEPE no 53 según lo dispuesto para los vehículos de categoría L3e.

3.2.4.   Luces de emergencia

3.2.4.1.   Las luces de emergencia consistirán en el funcionamiento simultáneo de todas las luces indicadoras de dirección, tal como se indica en los puntos 3.1 y 3.2 y 3.2.3 hasta 3.2.3.3.

3.2.5.   Luces de posición traseras

3.2.5.1.   Número:

—	dos o tres,

—	el sidecar irá equipado con una luz de posición trasera,

—

la motocicleta irá equipada con una luz de posición trasera; no obstante, podrá ir equipada con dos luces de posición traseras siempre que estén instaladas de conformidad con las disposiciones pertinentes del Reglamento CEPE no 53 según lo dispuesto para los vehículos de categoría L3e (motocicletas solas).

3.2.5.2.   Posición:

—

la posición será la que se establece en el Reglamento CEPE no 53 para los vehículos de categoría L3e, con la salvedad de lo siguiente: 3.2.5.2.1. En anchura: — la distancia lateral entre los bordes exteriores de las superficies de salida de luz y los bordes exteriores del vehículo no será superior a 400 mm (este valor límite no se aplica a una segunda luz de posición trasera instalada en la motocicleta).

3.2.5.3.   Visibilidad geométrica:

—	las luces de posición traseras instaladas en el sidecar y en la motocicleta podrán considerarse una pareja.

3.2.5.4.   En todos los demás aspectos, las luces de posición traseras cumplirán los requisitos del Reglamento CEPE no 53 según lo dispuesto para los vehículos de categoría L3e.

3.2.6.   Luces de frenado

3.2.6.1.   Número:

—	dos o tres,

—	el sidecar irá equipado con una luz de frenado,

—	la motocicleta irá equipada con una luz de frenado; no obstante, podrá ir equipada con dos luces de frenado siempre que estén instaladas de conformidad con las disposiciones correspondientes del Reglamento CEPE no 53 según lo dispuesto para los vehículos de categoría L3e (motocicletas solas).

3.2.6.2.   Posición:

—

la posición será la que se establece en el Reglamento CEPE no 53 para los vehículos de categoría L3e, con la salvedad de lo siguiente: 3.2.6.2.1. En anchura: — la distancia lateral entre los bordes exteriores de las superficies de salida de luz y los bordes exteriores del vehículo no será superior a 400 mm (este valor límite no se aplica a una segunda luz de frenado instalada en la motocicleta).

3.2.6.3.   Visibilidad geométrica:

—	las luces de frenado instaladas en el sidecar y en la motocicleta podrán considerarse una pareja.

3.2.6.4.   En todos los demás aspectos, las luces de frenado cumplirán los requisitos del Reglamento CEPE no 53 según lo dispuesto para los vehículos de categoría L3e.

3.2.7.   Catadióptrico trasero (no triangular)

3.2.7.1.   Número:

—	dos o tres,

—	el sidecar irá equipado con un catadióptrico trasero,

—	la motocicleta irá equipada con un catadióptrico trasero; no obstante, podrá ir equipada con dos catadióptricos siempre que estén instalados de conformidad con las disposiciones correspondientes del Reglamento CEPE no 53 según lo dispuesto para los vehículos de categoría L3e (motocicletas solas),

—	se autorizarán otros dispositivos y materiales catadióptricos traseros siempre que no afecten negativamente a la efectividad de los dispositivos de alumbrado y señalización luminosa obligatorios.

3.2.7.2.   Posición:

—

la posición será la que se establece en el Reglamento CEPE no 53 para los vehículos de categoría L3e, con la salvedad de lo siguiente: 3.2.7.2.1. En anchura: — la distancia lateral entre los bordes exteriores de las superficies de salida de luz y los bordes exteriores del vehículo no será superior a 400 mm (este valor límite no se aplica a un segundo catadióptrico instalado en la motocicleta ni a otros dispositivos y materiales catadióptricos traseros instalados en el vehículo).

3.2.7.3.   Visibilidad geométrica:

—	los catadióptricos instalados en el sidecar y en la motocicleta podrán considerarse una pareja.

3.2.7.4.   En todos los demás aspectos, los catadióptricos cumplirán los requisitos del Reglamento CEPE no 53 según lo dispuesto para los vehículos de categoría L3e.

3.2.8.   Visibilidad de una luz roja hacia la parte trasera y de una luz blanca hacia la parte delantera.

3.2.8.1.   La Zona 1 y Zona 2, según de alude en el Reglamento CEPE no 53, se aplican de la manera siguiente: véanse las figuras 9-5 y 9-6.

Figura 9-5

Visibilidad directa hacia la parte delantera de la superficie de salida de luz roja

Figura 9-6

Visibilidad directa hacia la parte trasera de la superficie de salida de luz blanca

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(1)  DO L 166 de 18.6.2013, p. 88.

(2)  DO L 323 de 6.12.2011, p. 46.