«3.2.12.2.1.3.

«3.5.

Repítase para cada familia de interpolación:

Identificador de la familia de interpolación [Nota a pie de página: “Número de homologación de tipo + Número secuencial de familia de interpolación”]: …

Informe VH: …

Informe VL (en su caso): …

3.5.1.

Repítase para cada familia de interpolación:

Identificador de la familia de interpolación [Nota a pie de página: “Número de homologación de tipo + Número secuencial de familia de interpolación”]: …

3.5.2.

Repítase para cada familia de interpolación:

Identificador de la familia de interpolación [Nota a pie de página: “Número de homologación de tipo + Número secuencial de familia de interpolación”]: …».

«49.

1.   Todos los grupos motopropulsores, excepto los vehículos eléctricos puros (en su caso)

2.   Vehículos eléctricos puros y vehículos eléctricos híbridos que se cargan desde el exterior (en su caso)

3.   Vehículo equipado con ecoinnovaciones: sí/no (1)

3.1.   Código general de las ecoinnovaciones (p. 1): …

3.2.   Reducción total de las emisiones de CO2 obtenida con las ecoinnovaciones (p. 2) (repítase para cada combustible de referencia sometido a ensayo):

4.   Todos los grupos motopropulsores, excepto los vehículos eléctricos puros, con arreglo al Reglamento (UE) 2017/1151 (en su caso)

5.   Vehículos eléctricos puros y vehículos eléctricos híbridos que se cargan desde el exterior con arreglo al Reglamento (UE) 2017/1151 (en su caso)

5.1.   Vehículos eléctricos puros

5.2.   Vehículos eléctricos híbridos que se cargan desde el exterior

i)

se insertan los puntos siguientes:

ii)

en el punto 3.5.8.3, se suprimen las notas explicativas correspondientes a las letras (w) a (w5),

iii)

después del cuadro del modelo de ficha de características, se inserta el texto siguiente:

«Notas explicativas

iv)

en el apéndice de la ficha de características, el cuadro se sustituye por el texto siguiente:

i)

en el punto 2.1, se inserta el cuadro siguiente después del cuadro titulado «Ensayo de ATCT»:

ii)

en el punto 2.1, el texto «Tipo 4: … g/ensayo» se sustituye por el texto «Tipo 4: … g/ensayo; procedimiento de ensayo de conformidad con el anexo VI del Reglamento (CE) n.o 692/2008: Sí/No»,

iii)

en el apéndice de la adenda del certificado de homologación de tipo, el punto 3 se sustituye por el texto siguiente:

i)

en el punto 2.1.3, se inserta el texto siguiente antes del cuadro:

«El fabricante y la autoridad de homologación de tipo deberán acordar qué modelo de vehículo de ensayo es representativo.

Los parámetros masa de ensayo, resistencia a la rodadura de los neumáticos y área frontal de un vehículo HM y un vehículo LM deberán determinarse de manera que el vehículo HM produzca la demanda de energía del ciclo más alta y el vehículo LM la demanda de energía del ciclo más baja dentro de la familia de matrices de resistencia al avance en carretera. El fabricante y la autoridad de homologación de tipo deberán acordar los parámetros de los vehículos HM y LM.

La resistencia al avance en carretera de los vehículos HM y LM de la familia de matrices de resistencia al avance en carretera se calculará de conformidad con el punto 5.1 del subanexo 4 del anexo XXI.»;

ii)

en el punto 2.4.3, se suprime el texto «Repítase el punto 2.4.1 con los datos del vehículo representativo, si procede»;

iii)

en el punto 2.6.1, la última fila del cuadro «MATRIZ DE RESISTENCIA AL AVANCE EN CARRETERA (anexo XXI, subanexo 4, punto 5)» se sustituye por el texto siguiente:

«3.1.

i)

en el punto 2, la línea correspondiente al símbolo «aref» se sustituye por el texto siguiente:

«aref …Aceleración de referencia para Pdrive »,

ii)

en el punto 2, la línea correspondiente al símbolo «TM» se sustituye por el texto siguiente:

«TM …Masa de ensayo del vehículo»,

iii)

en el punto 2, la línea correspondiente al símbolo «vref» se sustituye por el texto siguiente:

«vref …Velocidad de referencia para Pdrive »,

iv)

el punto 3.4.1 se sustituye por el texto siguiente:

«3.4.1.

Las clases de potencia y las proporciones de tiempo correspondientes de las clases de potencia en la conducción normal se definen para que los valores de potencia normalizados sean representativos de todo vehículo ligero (cuadro 1-2). Cuadro 1-2 Frecuencias normalizadas de potencia estandarizada para la conducción urbana y para la media ponderada de un trayecto total consistente en un tercio de distancia urbana, un tercio de carretera y un tercio de autopista Potencia Clase n.o Pc,norm,j [-] Urbana Trayecto total De > a ≤ Proporción de tiempo, tC,j 1   – 0,1 21,9700 % 18,5611 % 2 – 0,1 0,1 28,7900 % 21,8580 % 3 0,1 1 44,0000 % 43,4582 % 4 1 1,9 4,7400 % 13,2690 % 5 1,9 2,8 0,4500 % 2,3767 % 6 2,8 3,7 0,0450 % 0,4232 % 7 3,7 4,6 0,0040 % 0,0511 % 8 4,6 5,5 0,0004 % 0,0024 % 9 5,5   0,0003 % 0,0003 % Los valores de las columnas Pc,norm del cuadro 1-2 se desnormalizarán multiplicándolos por Pdrive, que es la potencia de rueda real del vehículo sometido a ensayo con los reglajes de homologación de tipo en el dinamómetro de chasis a vref y aref. Pc,j [kW] = Pc,norm, j * Pdrive donde: — j es el índice de clase de potencia según el cuadro 1; — vref = 66 km/h — αref = 0,44 m/s2 — Los coeficientes de resistencia en conducción f0, f1, f2 son los valores de resistencia al avance en carretera WLTP objetivo para cada vehículo concreto que se deba someter a ensayo de PEMS, tal como se define en el punto 2.4 del subanexo 4 del anexo XXI — TMWLTP es la masa del ensayo WLTP de cada vehículo concreto sometido a ensayo de PEMS, tal como se define en el punto 3.2.25 del anexo XXI.»,

v)

el punto 3.4.2 se sustituye por el texto siguiente:

«3.4.2.   Corrección de las clases de potencia de rueda

La clase de potencia de rueda máxima que debe considerarse es la clase más alta del cuadro 1 que incluya (Prated × 0,9). Las proporciones de tiempo de todas las clases excluidas se añadirán a la de la clase restante más alta.

A partir de cada Pc,norm,j, se calculará la Pc,j correspondiente para definir los límites superior e inferior en kW por clase de potencia de rueda del vehículo sometido a ensayo según se indica en la figura 1.

Figura 1

Gráfico esquemático para convertir la frecuencia normalizada de potencia estandarizada en una frecuencia de potencia específica de un vehículo

A continuación figura un ejemplo de dicha desnormalización.

Ejemplo de datos de entrada:

Resultados correspondientes:

Cuadro 2

Valores desnormalizados de las frecuencias de potencia estandarizada a partir del cuadro 1 (para el ejemplo 1)

Cuadro 3

Valores desnormalizados de las frecuencias de potencia estandarizada a partir del cuadro 1 (para el ejemplo 2)

i)

en el punto 5.1.1.1, la línea correspondiente al símbolo «RR» se sustituye por el texto siguiente:

«RR es el valor de la clase de resistencia a la rodadura de los neumáticos del vehículo concreto de la familia de matrices de resistencia al avance en carretera, en kg/t;»,

ii)

en el punto 5.1.2.1, la línea correspondiente al símbolo «RR» se sustituye por el texto siguiente:

«RR es el valor de la clase de resistencia a la rodadura de los neumáticos del vehículo concreto de la familia de matrices de resistencia al avance en carretera, en kg/t;»,

iii)

en el punto 8.2, párrafo segundo, la última frase se sustituye por el texto siguiente:

«Los valores de la resistencia al avance en carretera buscada son los calculados con el método especificado en el punto 5.1 del presente subanexo.»;

«3.7.3.