(1)

Ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1332/2011 της Επιτροπής (2) θεσπίζει κοινές απαιτήσεις για τη χρήση του εναέριου χώρου και για τις επιχειρησιακές διαδικασίες αποφυγής εναέριας σύγκρουσης.

(2)

Σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 1332/2011, τα στροβιλοκίνητα αεροπλάνα με μέγιστη πιστοποιημένη μάζα απογείωσης άνω των 5 700 kg ή τα οποία επιτρέπεται να μεταφέρουν περισσότερους από 19 επιβάτες απαιτείται να είναι εξοπλισμένα με την έκδοση 7.1 του λογισμικού του συστήματος αποφυγής εναέριας σύγκρουσης (ACAS II), ώστε να αποφεύγεται η εναέρια σύγκρουση αεροσκαφών. Η εν λόγω απαίτηση ισχύει επίσης για τους φορείς εκμετάλλευσης ορισμένων αεροσκαφών νηολογημένων σε τρίτη χώρα, αλλά δεν ισχύει για τα συστήματα μη επανδρωμένων αεροσκαφών.

(3)

Σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 1332/2011, τα αεροσκάφη που δεν υποχρεούνται εκ του νόμου να είναι εξοπλισμένα με το σύστημα ACAS II αλλά είναι εξοπλισμένα με το εν λόγω σύστημα σε εθελοντική βάση, πρέπει να διαθέτουν την έκδοση 7.1 του λογισμικού αποφυγής εναέριας σύγκρουσης.

(4)

Ο εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2017/373 της Επιτροπής (3) ορίζει κοινές απαιτήσεις για τους παρόχους υπηρεσιών διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας / αεροναυτιλίας και άλλων λειτουργιών του δικτύου διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας και της εποπτείας τους.

(5)

Ο εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2017/373 απαιτεί από τους παρόχους υπηρεσιών επικοινωνίας, πλοήγησης ή επιτήρησης να αποδεικνύουν ότι οι μέθοδοι εργασίας και οι διαδικασίες λειτουργίας τους συμμορφώνονται με τα πρότυπα του παραρτήματος 10 της σύμβασης για τη Διεθνή Πολιτική Αεροπορία, που υπεγράφη στο Σικάγο στις 7 Δεκεμβρίου 1944 (στο εξής: σύμβαση του Σικάγου), για τις αεροναυτικές τηλεπικοινωνίες, εφόσον σχετίζονται με την παροχή υπηρεσιών επικοινωνιών, πλοήγησης ή επιτήρησης στον σχετικό εναέριο χώρο.

(6)

Η τροποποίηση 91 των διεθνών προτύπων και συνιστώμενων πρακτικών «Αεροναυτικές τηλεπικοινωνίες – Συστήματα επιτήρησης και αποφυγής σύγκρουσης» (παράρτημα 10 τόμος IV της σύμβασης του Σικάγου) εισήγαγε το σύστημα αποφυγής εναέριας σύγκρουσης Xa (ACAS Xa) ως εναλλακτική λύση έναντι της έκδοσης 7.1 του λογισμικού αποφυγής εναέριας σύγκρουσης του ACAS II.

(7)

Σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφος 1 στοιχείο α) του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139, οι νέες απαιτήσεις που καθορίζονται στον εν λόγω κανονισμό πρέπει να ανταποκρίνονται στην εξέλιξη της τεχνολογίας και στις βέλτιστες πρακτικές στον τομέα της αεροπορίας και να λαμβάνουν υπόψη την πείρα που έχει αποκτηθεί στον τομέα της αεροπορίας παγκοσμίως, καθώς και την επιστημονική και τεχνική πρόοδο στα αντίστοιχα πεδία. Συνεπώς, ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1332/2011 θα πρέπει να τροποποιηθεί ώστε να επιτρέπεται η πρόσβαση των αεροσκαφών που είναι εξοπλισμένα με το σύστημα ACAS Xa στον εναέριο χώρο του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού.

(8)

Σύμφωνα με το άρθρο 1 παράγραφος 2 στοιχείο ζ) του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139, οι νέοι κανόνες που θεσπίζονται δυνάμει του εν λόγω κανονισμού θα πρέπει να βοηθήσουν τα κράτη μέλη στην άσκηση των δικαιωμάτων και την εκπλήρωση των υποχρεώσεών τους που απορρέουν από τη σύμβαση του Σικάγου, με τη διασφάλιση κοινής ερμηνείας και ομοιόμορφης και έγκαιρης εφαρμογής των διατάξεών της. Συνεπώς, ο εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2017/373 θα πρέπει να τροποποιηθεί ώστε να παραπέμπει στις τελευταίες διατάξεις του παραρτήματος 10 της σύμβασης του Σικάγου.

(9)

Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό συνάδουν με τη γνώμη της επιτροπής που έχει συσταθεί βάσει του άρθρου 127 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139,

«δ)

Τόμος IV για τα ραντάρ επιτήρησης και τα συστήματα αποφυγής σύγκρουσης, στην 5η έκδοση του Ιουλίου 2014, συμπεριλαμβανομένων όλων των τροποποιήσεων έως και τον αριθ. 91·».