30.7.2021

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 273/1

ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΟΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) 2021/1228 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ

της 16ης Ιουλίου 2021

για την τροποποίηση του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2016/799 όσον αφορά τις απαιτήσεις κατασκευής, δοκιμής, εγκατάστασης, λειτουργίας και επισκευής έξυπνων ταχογράφων και των δομικών στοιχείων τους

(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ,

Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης,

Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 165/2014 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 4ης Φεβρουαρίου 2014, για τους ταχογράφους στον τομέα των οδικών μεταφορών (1), και ιδίως το άρθρο 11,

Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

(1)	Με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 165/2014 καθιερώθηκαν οι έξυπνοι ταχογράφοι, που περιλαμβάνουν σύνδεση με τον μηχανισμό του παγκόσμιου συστήματος δορυφορικής πλοήγησης (στο εξής: GNSS), μηχανισμό επικοινωνίας έγκαιρου τηλεεντοπισμού και μια διεπαφή με τα ευφυή συστήματα μεταφορών.

(2)	Οι τεχνικές απαιτήσεις κατασκευής, δοκιμής, εγκατάστασης, λειτουργίας και επισκευής ταχογράφων και των δομικών στοιχείων τους καθορίζονται στον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2016/799 της Επιτροπής (2).

(3)

Ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 165/2014 και ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 561/2006 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (3) τροποποιήθηκαν με τον κανονισμό (ΕΕ) 2020/1054 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (4). Ο κανονισμός (ΕΕ) 2020/1054 απαιτεί την εφαρμογή πρόσθετων χαρακτηριστικών στον έξυπνο ταχογράφο. Συνεπώς, πρέπει να οριστεί νέα έκδοση του έξυπνου ταχογράφου με την τροποποίηση του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2016/799.

(4)	Σύμφωνα με το άρθρο 8 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 165/2014, η θέση του οχήματος θα πρέπει να καταγράφεται αυτόματα κάθε φορά που το όχημα διέρχεται τα σύνορα κράτους μέλους και κάθε φορά που το όχημα εκτελεί δραστηριότητες φόρτωσης ή εκφόρτωσης.

(5)	Η διεπαφή με ευφυή συστήματα μεταφορών, η οποία είναι προαιρετική στην έκδοση του έξυπνου ταχογράφου που εφαρμόζεται από τις 15 Ιουνίου 2019, θα πρέπει να είναι υποχρεωτική στη νέα έκδοση του έξυπνου ταχογράφου.

(6)	Η νέα έκδοση του έξυπνου ταχογράφου θα πρέπει να προετοιμαστεί για την επαλήθευση της γνησιότητας του δορυφορικού σήματος Galileo μόλις τεθεί σε λειτουργία το σύστημα Galileo.

(7)	Προκειμένου να αποφεύγεται η φυσική αντικατάσταση της συσκευής ελέγχου κάθε φορά που εγκρίνεται τροποποίηση στις τεχνικές προδιαγραφές του ταχογράφου, είναι αναγκαίο να διασφαλίζεται ότι οι μελλοντικές λειτουργίες ταχογράφου μπορούν να εφαρμόζονται και να βελτιώνονται μέσω ενημερώσεων λογισμικού.

(8)

Ο εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2016/799 επιτρέπει την εγκατάσταση προσαρμογέα μεταξύ του αισθητήρα κίνησης και του ταχογράφου για οχήματα τα οποία, ενώ έχουν βάρος μικρότερο από 3,5 τόνους, ενδέχεται περιστασιακά να υπερβαίνουν το όριο αυτό, για παράδειγμα, όταν έλκουν ρυμουλκούμενο. Μετά την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 561/2006, η υποχρέωση τοποθέτησης ταχογράφου επεκτάθηκε σε οχήματα άνω των 2,5 τόνων. Η υποχρεωτική τοποθέτηση έξυπνου ταχογράφου σε ελαφρά επαγγελματικά οχήματα καθιστά αναγκαία την ενίσχυση του επιπέδου ασφάλειας που παρέχει ο προσαρμογέας με την τοποθέτηση εσωτερικού αισθητήρα εντός του ταχογράφου, ο οποίος είναι ανεξάρτητος από το σήμα του αισθητήρα κίνησης.

(9)	Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής που έχει συσταθεί βάσει του άρθρου 42 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 165/2014,

ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:

Άρθρο 1

Το παράρτημα IΓ του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2016/799 τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα του παρόντος κανονισμού.

Άρθρο 2

Έναρξη ισχύος

Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Εφαρμόζεται από τις 21 Αυγούστου 2023.

Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα σε κάθε κράτος μέλος.

Βρυξέλλες, 16 Ιουλίου 2021.

Για την Επιτροπή

Η Πρόεδρος

Ursula VON DER LEYEN

(1) ΕΕ L 60 της 28.2.2014, σ. 1.

(2) Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2016/799 της Επιτροπής, της 18ης Μαρτίου 2016, σχετικά με την εφαρμογή του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 165/2014 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, ο οποίος καθορίζει τις απαιτήσεις κατασκευής, δοκιμής, εγκατάστασης, λειτουργίας και επισκευής ταχογράφων και των δομικών στοιχείων τους (ΕΕ L 139 της 26.5.2016, σ. 1).

(3) Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 561/2006 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 15ης Μαρτίου 2006, για την εναρμόνιση ορισμένων κοινωνικών διατάξεων στον τομέα των οδικών μεταφορών και για την τροποποίηση των κανονισμών (ΕΟΚ) αριθ. 3821/85 και (ΕΚ) αριθ. 2135/98 του Συμβουλίου καθώς και για την κατάργηση του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 3820/85 του Συμβουλίου (ΕΕ L 102 της 11.4.2006, σ. 1).

(4) Κανονισμός (ΕΕ) 2020/1054 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 15ης Ιουλίου 2020, για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 561/2006, όσον αφορά ελάχιστες απαιτήσεις ως προς τα ανώτατα όρια για τον ημερήσιο και εβδομαδιαίο χρόνο οδήγησης, κατώτατα όρια για τα διαλείμματα και περιόδους ημερήσιας και εβδομαδιαίας ανάπαυσης, καθώς και του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 165/2014, όσον αφορά τον εντοπισμό μέσω ταχογράφων (ΕΕ L 249 της 31.7.2020, σ. 1).

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ

Το παράρτημα ΙΓ του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2016/799 τροποποιείται ως εξής:

ο πίνακας περιεχομένων τροποποιείται ως εξής:

α)

παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 3.6.4:

«3.6.4

Καταχώριση εργασιών φόρτωσης/εκφόρτωσης»·

β)

παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 3.9.18:

«3.9.18

Συμβάν “Ανωμαλία GNSS”»·

γ)

παρεμβάλλονται τα ακόλουθα σημεία 3.12.17, 3.12.18 και 3.12.19:

«3.12.17

Διελεύσεις συνόρων

3.12.18.

Εργασίες φόρτωσης/εκφόρτωσης

3.12.19.

Ψηφιακός χάρτης»·

δ)

το σημείο 3.20 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«3.20

Ανταλλαγές δεδομένων με επιπρόσθετες εξωτερικές συσκευές»·

ε)

παρεμβάλλονται τα ακόλουθα σημεία 3.27 και 3.28:

«3.27

Παρακολούθηση διελεύσεων των συνόρων

3.28	Επικαιροποίηση λογισμικού»·

στ)

παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 4.5.3.2.1.1:

«4.5.3.2.1.1

Πρόσθετη αναγνώριση εφαρμογών (δεν είναι προσβάσιμη από την έκδοση 1 των εποχούμενων μονάδων δεύτερης γενιάς)»·

ζ)

παρεμβάλλονται τα ακόλουθα σημεία 4.5.3.2.17. έως 4.5.3.2.22:

«4.5.3.2.17

Καθεστώς επαλήθευσης ταυτότητας για θέσεις που σχετίζονται με τόπους έναρξης και/ή λήξης των περιόδων ημερήσιας εργασίας (δεν είναι προσβάσιμο από την έκδοση 1 των εποχούμενων μονάδων δεύτερης γενιάς)

4.5.3.2.18

Καθεστώς επαλήθευσης ταυτότητας για θέσεις που σχετίζονται με τόπους στους οποίους συμπληρώνονται τρεις ώρες συσσωρευμένου χρόνου οδήγησης (δεν είναι προσβάσιμο από την έκδοση 1 των εποχούμενων μονάδων δεύτερης γενιάς)

4.5.3.2.19

Διελεύσεις συνόρων (δεν είναι προσβάσιμες από την έκδοση 1 των εποχούμενων μονάδων δεύτερης γενιάς)

4.5.3.2.20

Εργασίες φόρτωσης/εκφόρτωσης (δεν είναι προσβάσιμες από την έκδοση 1 των εποχούμενων μονάδων δεύτερης γενιάς)

4.5.3.2.21

Καταχωρίσεις τύπου φορτίου (δεν είναι προσβάσιμες από την έκδοση 1 των εποχούμενων μονάδων δεύτερης γενιάς)

4.5.3.2.22

Διαρθρώσεις εποχούμενων μονάδων (δεν είναι προσβάσιμες από την έκδοση 1 των εποχούμενων μονάδων δεύτερης γενιάς)»·

η)

παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 4.5.4.2.1.1:

«4.5.4.2.1.1

θ)

παρεμβάλλονται τα ακόλουθα σημεία 4.5.4.2.16. έως 4.5.4.2.22:

«4.5.4.2.16

4.5.4.2.17

4.5.4.2.18

Διελεύσεις συνόρων (δεν είναι προσβάσιμες από την έκδοση 1 των εποχούμενων μονάδων δεύτερης γενιάς)

4.5.4.2.19

4.5.4.2.20

Καταχωρίσεις τύπου φορτίου (δεν είναι προσβάσιμες από την έκδοση 1 των εποχούμενων μονάδων δεύτερης γενιάς)

4.5.4.2.21

Πρόσθετα δεδομένα βαθμονόμησης (δεν είναι προσβάσιμα από την έκδοση 1 των εποχούμενων μονάδων δεύτερης γενιάς)

4.5.4.2.22

ι)

εισάγεται το παρακάτω σημείο 4.5.5.2.1.1 μετά το σημείο 4.5.5.2.1:

«4.5.5.2.1.1

ια)

παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 4.5.5.2.6:

«4.5.5.2.6

ιβ)

εισάγεται το παρακάτω σημείο 4.5.6.2.1.1 μετά το σημείο 4.5.6.2.1:

«4.5.6.2.1.1

ιγ)

παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 4.5.6.2.6:

«4.5.6.2.6

το εισαγωγικό κείμενο πριν από τον κατάλογο προσαρτημάτων αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«ΕΙΣΑΓΩΓΗ

Το παρόν παράρτημα περιέχει απαιτήσεις για συσκευές ελέγχου και κάρτες ταχογράφου δεύτερης γενιάς.

Από τις 15 Ιουνίου 2019 τοποθετούνται συσκευές ελέγχου δεύτερης γενιάς στα οχήματα που ταξινομούνται στην Ένωση για πρώτη φορά και εκδίδονται κάρτες ταχογράφου δεύτερης γενιάς.

Με στόχο την ομαλή εφαρμογή του συστήματος ταχογράφου δεύτερης γενιάς, οι κάρτες ταχογράφου δεύτερης γενιάς έχουν σχεδιαστεί έτσι ώστε να χρησιμοποιούνται επίσης σε εποχούμενες μονάδες πρώτης γενιάς που έχουν κατασκευαστεί σύμφωνα με το παράρτημα ΙΒ του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 3821/85.

Αντίστοιχα, οι κάρτες ταχογράφου πρώτης γενιάς μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε εποχούμενες μονάδες δεύτερης γενιάς. Ωστόσο, η βαθμονόμηση εποχούμενων μονάδων δεύτερης γενιάς μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνο με τη χρήση καρτών συνεργείου δεύτερης γενιάς.

Στο παρόν παράρτημα προδιαγράφονται όλες τις απαιτήσεις για τη διαλειτουργικότητα μεταξύ των συστημάτων ταχογράφου πρώτης και δεύτερης γενιάς. Στο πλαίσιο αυτό, το προσάρτημα 15 περιέχει συμπληρωματικά στοιχεία σχετικά με τη διαχείριση της συνύπαρξης των δύο γενιών.

Επιπλέον, λόγω της εφαρμογής νέων λειτουργιών, όπως της χρήσης του μηχανισμού επαλήθευσης ταυτότητας μηνυμάτων πλοήγησης ανοικτού σήματος του Galileo (Galileo Open Signal Navigation Messages Authentication), του εντοπισμού των διελεύσεων των συνόρων, της καταχώρισης εργασιών φόρτωσης και εκφόρτωσης, καθώς και της ανάγκης αύξησης της χωρητικότητας της κάρτας οδηγού σε 56 ημέρες δραστηριοτήτων οδηγού, ο παρών κανονισμός θεσπίζει τις τεχνικές απαιτήσεις για τη δεύτερη έκδοση των συσκευών ελέγχου και των καρτών ταχογράφου δεύτερης γενιάς.»·

το τμήμα 1 τροποποιείται ως εξής:

α)

το στοιχείο στ) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«στ)

“βαθμονόμηση έξυπνου ταχογράφου”:

η επικαιροποίηση ή η επιβεβαίωση των παραμέτρων του οχήματος για καταγραφή στη μνήμη. Οι παράμετροι του οχήματος συνίστανται στα αναγνωριστικά στοιχεία του οχήματος [αριθμός αναγνώρισης οχήματος (VIN), αριθμός κυκλοφορίας οχήματος (VRN) και το κράτος μέλος έκδοσης) και στα χαρακτηριστικά του οχήματος [w, k, l, μέγεθος ελαστικών, ρύθμιση διάταξης περιορισμού της ταχύτητας (εφόσον υπάρχει) τρέχουσα διεθνής ώρα UTC, τρέχουσα τιμή χιλιομετρητή, τύπος φορτίου εξ ορισμού]· κατά τη διάρκεια της βαθμονόμησης της συσκευής ελέγχου, στη μνήμη δεδομένων αποθηκεύονται επίσης τα είδη και τα αναγνωριστικά όλων των υφιστάμενων σφραγίδων που συνδέονται με την έγκριση τύπου·

κάθε επικαιροποίηση ή επιβεβαίωση που αφορά αποκλειστικά την τρέχουσα διεθνή ώρα UTC θεωρείται ρύθμιση της ώρας και όχι βαθμονόμηση, με την προϋπόθεση ότι δεν έρχεται σε αντίθεση προς την απαίτηση 409 που ορίζεται στο σημείο 6.4.

για βαθμονόμηση συσκευής ελέγχου απαιτείται χρήση κάρτας συνεργείου·»·

β)

το στοιχείο ζ) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«ζ)

“αριθμός κάρτας”:

ένας αλφαριθμικός αριθμός με 16 στοιχεία που χαρακτηρίζει μονοσήμαντα μια κάρτα ταχογράφου σε ένα κράτος μέλος. Ο αριθμός της κάρτας περιλαμβάνει αναγνωριστικό, το οποίο συνίσταται σε αναγνωριστικό οδηγού ή σε αναγνωριστικό ιδιοκτήτη κάρτας, μαζί με δείκτη αύξουσας αρίθμησης κάρτας, δείκτη αντικατάστασης κάρτας και δείκτη ανανέωσης κάρτας·

επομένως, μια κάρτα αναγνωρίζεται από τον κωδικό του κράτους μέλους που την εξέδωσε και από τον αριθμό της·»·

γ)

τα στοιχεία θ) και ι) αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:

«θ)	“δείκτης ανανέωσης κάρτας”: το 16ο αλφαριθμικό στοιχείο του αριθμού κάρτας το οποίο προστίθεται κάθε φορά που η κάρτα ταχογράφου που αντιστοιχεί σε δεδομένο αναγνωριστικό, π.χ. αναγνωριστικό οδηγού ή αναγνωριστικό κατόχου, μαζί με δείκτη αύξουσας αρίθμησης, ανανεώνεται·

ι)	“δείκτης αντικατάστασης κάρτας”: το 15ο αλφαριθμικό στοιχείο του αριθμού κάρτας το οποίο προστίθεται κάθε φορά που η κάρτα ταχογράφου που αντιστοιχεί σε δεδομένο αναγνωριστικό, π.χ. αναγνωριστικό οδηγού ή αναγνωριστικό κατόχου, μαζί με δείκτη αύξουσας αρίθμησης, αντικαθίσταται·»·

δ)

το στοιχείο λα) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«λα)

“άκυρη κάρτα”:

κάρτα που διαπιστώθηκε ελαττωματική, ή που απορρίφθηκε κατά την επαλήθευση ταυτότητας, ή της οποίας δεν έχει ακόμη επέλθει η ημερομηνία έναρξης ισχύος, ή της οποίας έχει παρέλθει η ημερομηνία λήξης·

μια κάρτα θεωρείται επίσης άκυρη από την εποχούμενη μονάδα:

—	εάν μια κάρτα με το ίδιο κράτος μέλος έκδοσης της κάρτας, το ίδιο αναγνωριστικό, δηλ. αναγνωριστικό οδηγού ή αναγνωριστικό κατόχου, μαζί με δείκτη αύξουσας αρίθμησης και υψηλότερο δείκτη ανανέωσης, έχει ήδη εισαχθεί στην εποχούμενη μονάδα· ή

—	εάν μια κάρτα με το ίδιο κράτος μέλος έκδοσης της κάρτας, το ίδιο αναγνωριστικό, δηλ. αναγνωριστικό οδηγού ή αναγνωριστικό κατόχου, μαζί με δείκτη αύξουσας αρίθμησης και δείκτη ανανέωσης, αλλά με υψηλότερο δείκτη αντικατάστασης, έχει ήδη εισαχθεί στην εποχούμενη μονάδα·»·

ε)

το στοιχείο λη) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«λη)	“μηχανισμός επικοινωνίας εξ αποστάσεως”, “λειτουργική μονάδα επικοινωνίας εξ αποστάσεως” ή “μηχανισμός έγκαιρης ανίχνευσης εξ αποστάσεως”: ο εξοπλισμός της εποχούμενης μονάδας που χρησιμοποιείται για την εκτέλεση στοχευμένων οδικών ελέγχων·»·

στ)

το στοιχείο μ) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«μ)	“ανανέωση κάρτας”: η έκδοση νέας κάρτας ταχογράφου όταν η παλαιά πλησιάζει την ημερομηνία λήξης της ή παρουσιάζει αστοχίες και ως εκ τούτου έχει επιστραφεί στην αρχή έκδοσής της·»·

ζ)

το στοιχείο μβ) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«μβ)	“αντικατάσταση”: η έκδοση νέας κάρτας ταχογράφου προς αντικατάσταση ήδη υπάρχουσας της οποίας δηλώθηκε απώλεια, κλοπή, ή αστοχία και δεν έχει επιστραφεί στην αρχή έκδοσής της.»·

η)

το στοιχείο μστ) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«μστ)

“ρύθμιση της ώρας”:

προσαρμογή της τρέχουσας ώρας· η εν λόγω προσαρμογή μπορεί να γίνεται αυτόματα, με χρήση της ώρας αναφοράς που παρέχει ο δέκτης GNSS, ή να πραγματοποιείται στη θέση βαθμονόμησης·»·

θ)

στο στοιχείο να), η πρώτη περίπτωση αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«—	εγκαθίσταται και χρησιμοποιείται μόνο σε οχήματα των κατηγοριών M1 και Ν1, όπως ορίζονται στο άρθρο 4 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (1),»·

ι)

το στοιχείο νγ) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«νγ)	διατίθεται για μελλοντική χρήση·»·

ια)

το στοιχείο νε) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«νε)	“ημερομηνία εφαρμογής”: η ημερομηνία που ορίζεται στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 165/2014 από την οποία τα οχήματα που ταξινομούνται για πρώτη φορά εφοδιάζονται με ταχογράφο σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό.»·

το σημείο 2.1 τροποποιείται ως εξής:

α)

η παράγραφος 5 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«5)	Η εποχούμενη μονάδα περιλαμβάνει διεπαφή ευφυούς συστήματος μεταφορών (ITS), η οποία προσδιορίζεται στο προσάρτημα 13. Η συσκευή ελέγχου μπορεί να συνδεθεί με άλλους μηχανισμούς μέσω πρόσθετων διεπαφών και/ή μέσω της διεπαφής ITS.»·

β)	το τελευταίο εδάφιο της παραγράφου 7 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Η διαδικασία αυτή πραγματοποιείται σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία της Ένωσης σχετικά με την προστασία των δεδομένων και σύμφωνα με το άρθρο 7 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 165/2014.»·

το σημείο 2.2 τροποποιείται ως εξής:

α)

η έκτη περίπτωση αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«—

ιδιόχειρες καταχωρίσεις του οδηγού:

—	καταχώριση του τόπου έναρξης και/ή λήξης της ημερήσιας εργασίας,

—	ιδιόχειρη καταχώριση δραστηριοτήτων του οδηγού και συναίνεση του οδηγού για τη διεπαφή ITS,

—	καταχώριση ειδικών καταστάσεων,

—	καταχώριση εργασιών φόρτωσης/εκφόρτωσης,»·

β)

προστίθενται οι ακόλουθες περιπτώσεις:

«—	παρακολούθηση διελεύσεων των συνόρων,

—	επικαιροποίηση λογισμικού.»·

το σημείο 2.3 τροποποιείται ως εξής:

α)

στην παράγραφο 12, η πέμπτη περίπτωση αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«—

η τηλεφόρτωση δεν είναι εφικτή στη θέση λειτουργίας, εκτός από:

α)	τις περιπτώσεις που προβλέπονται στην απαίτηση 193·

β)	την τηλεφόρτωση από κάρτα οδηγού όταν δεν έχει εισαχθεί άλλο είδος κάρτας στην εποχούμενη μονάδα.»·

β)

η παράγραφος 13 τροποποιείται ως εξής:

η δεύτερη περίπτωση αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«—	στη θέση επιχείρησης, τα δεδομένα που αφορούν τον οδηγό (απαιτήσεις 102, 105, 108, 133α και 133ε) μπορούν να εξαχθούν μόνο για χρονικά διαστήματα που δεν υπάρχει κλείδωμα ή που καμία άλλη επιχείρηση δεν τα έχει κλειδώσει (αναγνωρίσιμα από τα 13 πρώτα ψηφία του αριθμού της κάρτας επιχείρησης),»·

ii)

η τέταρτη περίπτωση αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«—	τα δεδομένα προσωπικού χαρακτήρα που καταγράφονται και παράγονται είτε από τον ταχογράφο είτε από τις κάρτες ταχογράφου δεν εξάγονται μέσω της διεπαφής ITS της εποχούμενης μονάδας, εκτός εάν επαληθευτεί η συναίνεση του οδηγού τον οποίο αφορούν τα δεδομένα,»·

στο σημείο 2.4 παράγραφος 14, η τέταρτη περίπτωση αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«—	εξωτερικός μηχανισμός GNSS (το χαρακτηριστικό αυτό είναι απαραίτητο και ισχύει μόνο για την εξωτερική παραλλαγή του μηχανισμού GNSS).»·

το σημείο 3.1 τροποποιείται ως εξής:

α)

η παράγραφος 16 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«16)

Κατά την εισαγωγή μιας κάρτας (ή την επαλήθευση της ταυτότητας κάρτας εξ αποστάσεως), η συσκευή ελέγχου ανιχνεύει αν η κάρτα είναι έγκυρη κάρτα ταχογράφου σύμφωνα με τον ορισμό του στοιχείου λα) του σημείου 1 και, σε αυτήν την περίπτωση, αναγνωρίζει το είδος της κάρτας και τη γενιά της κάρτας.

Για να ελεγχθεί αν μια κάρτα έχει ήδη εισαχθεί, η συσκευή ελέγχου χρησιμοποιεί τα δεδομένα καρτών ταχογράφου που είναι αποθηκευμένα στη μνήμη δεδομένων της, όπως ορίζεται στην απαίτηση 133.»·

β)

η παράγραφος 20 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«20)	Η αφαίρεση των καρτών ταχογράφου είναι δυνατή μόνο μετά την ακινητοποίηση του οχήματος και την αποθήκευση των σχετικών δεδομένων στις κάρτες. Η αφαίρεση της κάρτας απαιτεί θετική κίνηση εκ μέρους του χρήστη.»·

το σημείο 3.2 τροποποιείται ως εξής:

α)

οι παράγραφοι 26 και 27 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:

«26)

Για να ανιχνευθεί τυχόν παραποίηση των δεδομένων κίνησης, οι πληροφορίες από τον αισθητήρα κίνησης υποστηρίζονται από πληροφορίες σχετικά με την κίνηση του οχήματος που προέρχονται από τον δέκτη GNSS και από μία ή περισσότερες πηγές οι οποίες είναι ανεξάρτητες από τον αισθητήρα κίνησης. Τουλάχιστον μια άλλη ανεξάρτητη πηγή δεδομένων κίνησης του οχήματος βρίσκεται εντός της εποχούμενης μονάδας χωρίς να χρειάζεται εξωτερική διεπαφή.

27)

Με τη λειτουργία αυτή μετράται η θέση του οχήματος προκειμένου να είναι δυνατή η καταγραφή:

—	θέσεων στις οποίες ο οδηγός και/ή ο συνοδηγός ξεκινά την ημερήσια περίοδο εργασίας του·

—	θέσεων στις οποίες ο συσσωρευμένος χρόνος οδήγησης φθάνει σε τιμή πολλαπλάσια των τριών ωρών·

—	θέσεων στις οποίες το όχημα διήλθε τα σύνορα μιας χώρας·

—	θέσεων στις οποίες εκτελέστηκαν εργασίες φόρτωσης / εκφόρτωσης·

—	θέσεων στις οποίες ο οδηγός και/ή ο συνοδηγός ολοκληρώνει την ημερήσια περίοδο εργασίας του.»·

β)	στο σημείο 3.2.1, προστίθεται η ακόλουθη πρόταση στην παράγραφο 30: «Τα όρια ανοχής δεν χρησιμοποιούνται για τη σκόπιμη μεταβολή της καταμετρούμενης απόστασης.»·

γ)

στο σημείο 3.2.2, η παράγραφος 33 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«33)

Προκειμένου η ανώτατη ανοχή της απεικονιζόμενης ταχύτητας κατά τη χρήση να διασφαλιστεί σε ± 6 km/ώρα και λαμβάνοντας υπόψη:

—	ένα όριο ανοχής της τάξεως των ± 2 km/ώρα λόγω μεταβολών των δεδομένων εισόδου (διαφορετικά ελαστικά,...),

—	μια ανοχή ± 1 km/ώρα στις μετρήσεις που διεξάγονται κατά την εγκατάσταση ή τις περιοδικές επιθεωρήσεις,

για ταχύτητες μεταξύ 20 και 180 km/ώρα και για χαρακτηριστικούς συντελεστές του οχήματος μεταξύ 2 400 και 25 000 παλμούς/km η συσκευή ελέγχου μετρά ταχύτητες με όριο ανοχής της τάξεως του ± 1 km/ώρα (για συνεχή ταχύτητα).

Σημείωση: Από την ανάλυση της αποθήκευσης δεδομένων προκύπτει μια επιπλέον ανοχή της τάξεως των ± 0,5 km/ώρα για την ταχύτητα που έχει αποθηκευτεί από τη συσκευή ελέγχου.»·

δ)

στο σημείο 3.2.3, η παράγραφος 37 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«37)	Για τη μέτρηση της απόλυτης θέσης υπολογίζονται οι γεωγραφικές συντεταγμένες πλάτους και μήκους σε μοίρες και πρώτα λεπτά με διακριτική ικανότητα 1/10 του λεπτού.»·

10)

το σημείο 3.3 τροποποιείται ως εξής:

α)

η παράγραφος 41 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«41)	Η παρέκκλιση της ώρας είναι ± 1 δευτερόλεπτο ανά ημέρα ή λιγότερο, υπό συνθήκες θερμοκρασίας σύμφωνα με την απαίτηση 213, όταν δεν πραγματοποιείται ρύθμιση της ώρας.»·

β)

παρεμβάλλονται οι ακόλουθες παράγραφοι 41α, 41β και 41γ:

«41α)

Η ακρίβεια της ώρας, όταν η ώρα ρυθμίζεται από συνεργεία σύμφωνα με την απαίτηση 212, είναι 3 δευτερόλεπτα ή καλύτερη.

41β)

Η εποχούμενη μονάδα περιλαμβάνει μετρητή παρέκκλισης, ο οποίος υπολογίζει τη μέγιστη παρέκκλιση της ώρας από την τελευταία ρύθμιση της ώρας σύμφωνα με το σημείο 3.23. Η μέγιστη παρέκκλιση της ώρας καθορίζεται από τον κατασκευαστή της εποχούμενης μονάδας και δεν υπερβαίνει το 1 δευτερόλεπτο ανά ημέρα, όπως ορίζεται στην απαίτηση 41.

41γ)

Ο μετρητής παρέκκλισης επαναφέρεται στο 1 δευτερόλεπτο μετά από κάθε ρύθμιση της ώρας της συσκευής ελέγχου σύμφωνα με το σημείο 3.23. Η διαδικασία αυτή περιλαμβάνει:

—	αυτόματες ρυθμίσεις της ώρας,

—	ρυθμίσεις της ώρας που εκτελούνται στη θέση βαθμονόμησης.»·

11)

το σημείο 3.6 τροποποιείται ως εξής:

α)

το σημείο 3.6.1 τροποποιείται ως εξής:

οι παράγραφοι 57 έως 59 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:

«57)	Ως τόπος ορίζεται η χώρα και επίσης, ανάλογα με την περίπτωση, η περιφέρεια.

58)	Μετά την αφαίρεση μιας κάρτας οδηγού (ή συνεργείου), η συσκευή ελέγχου εμφανίζει τον τρέχοντα τόπο του οχήματος βάσει των πληροφοριών GNSS και του αποθηκευμένου ψηφιακού χάρτη σύμφωνα με το σημείο 3.12.19 και ζητεί από τον κάτοχο της κάρτας να επιβεβαιώσει ή να διορθώσει ιδιόχειρα τον τόπο.

59)

Ο τόπος που καταχωρίζεται σύμφωνα με την απαίτηση 58 θεωρείται ο τόπος λήξης της περιόδου ημερήσιας εργασίας. Καταγράφεται στην αντίστοιχη κάρτα οδηγού (ή συνεργείου) ως προσωρινή εγγραφή και, ως εκ τούτου, μπορεί να αντικατασταθεί αργότερα.

Υπό τις κάτωθι προϋποθέσεις επικυρώνεται η προσωρινή καταχώριση που πραγματοποιήθηκε κατά την τελευταία αφαίρεση της κάρτας (δηλ. δεν αντικαθίσταται πλέον):

—	καταχώριση του τόπου έναρξης της τρέχουσας περιόδου ημερήσιας εργασίας κατά την ιδιόχειρη καταχώριση σύμφωνα με την απαίτηση 61·

—	η επόμενη καταχώριση του τόπου έναρξης της τρέχουσας περιόδου ημερήσιας εργασίας, εάν ο κάτοχος της κάρτας δεν καταχωρίζει τόπο έναρξης ή λήξης της περιόδου εργασίας κατά την ιδιόχειρη καταχώριση σύμφωνα με την απαίτηση 61.

Υπό τις κάτωθι προϋποθέσεις αντικαθίσταται η προσωρινή καταχώριση που πραγματοποιήθηκε κατά την τελευταία αφαίρεση της κάρτας και επικυρώνεται η νέα τιμή:

—	η επόμενη καταχώριση του τόπου λήξης της τρέχουσας ημερήσιας εργασίας, εάν ο κάτοχος της κάρτας δεν καταχωρίζει τόπο έναρξης ή λήξης της περιόδου εργασίας κατά την ιδιόχειρη εισαγωγή σύμφωνα με την απαίτηση 61.»·

ii)

στην παράγραφο 60 προστίθεται το ακόλουθο εδάφιο:

«Η συσκευή ελέγχου εμφανίζει τον τρέχοντα τόπο του οχήματος βάσει των πληροφοριών GNSS και του/των αποθηκευμένου/-ων ψηφιακού/-ών χάρτη/χαρτών σύμφωνα με το σημείο 3.12.19 και ζητεί από τον κάτοχο της κάρτας να επιβεβαιώσει ή να διορθώσει ιδιοχείρως τον τόπο.»·

β)

στο σημείο 3.6.2, η παράγραφος 61 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«61)

Κατά την εισαγωγή της κάρτας οδηγού (ή συνεργείου) και μόνο κατά τη χρονική στιγμή εκείνη η συσκευή ελέγχου επιτρέπει ιδιόχειρες καταχωρίσεις δραστηριότητας. Οι ιδιόχειρες καταχωρίσεις δραστηριότητας εκτελούνται με χρήση τιμών τοπικής ώρας και ημερομηνίας της επίσημης ώρας (ρύθμιση UTC) που έχουν καθοριστεί για την εποχούμενη μονάδα.

Κατά την εισαγωγή της κάρτας οδηγού ή συνεργείου, υπενθυμίζεται στον κάτοχο της κάρτας:

—	η ημερομηνία και η ώρα της τελευταίας αφαίρεσης της κάρτας που πραγματοποίησε·

—	προαιρετικά: η ρύθμιση τοπικής ώρας που έχει καθοριστεί για την εποχούμενη μονάδα.

Όταν εισάγεται για πρώτη φορά μια συγκεκριμένη κάρτα οδηγού ή κάρτα συνεργείου η οποία τη δεδομένη χρονική στιγμή είναι άγνωστη για την εποχούμενη μονάδα, ο κάτοχος της κάρτας καλείται να παράσχει τη συναίνεσή του για την εξαγωγή δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα που συνδέονται με τον ταχογράφο μέσω της διεπαφής ITS. Για να ελεγχθεί αν μια κάρτα έχει ήδη εισαχθεί, η συσκευή ελέγχου χρησιμοποιεί τα δεδομένα καρτών ταχογράφου που είναι αποθηκευμένα στη μνήμη δεδομένων της, όπως ορίζεται στην απαίτηση 133.

Οποιαδήποτε χρονική στιγμή, η συναίνεση του οδηγού (και αντίστοιχα του συνεργείου) μπορεί να ενεργοποιηθεί ή να απενεργοποιηθεί μέσω των αντίστοιχων εντολών στο μενού, υπό τον όρο ότι η κάρτα του οδηγού (και αντίστοιχα του συνεργείου) είναι εισηγμένη.

Είναι εφικτή η καταχώριση δραστηριοτήτων με τους ακόλουθους περιορισμούς:

—	Ο τύπος δραστηριότητας είναι WORK, AVAILABILITY ή BREAK/REST·

—	Ο χρόνος έναρξης και λήξης κάθε δραστηριότητας περιορίζεται στην περίοδο μεταξύ της τελευταίας αφαίρεσης της κάρτας και της τρέχουσας εισαγωγής της·

—	Δεν επιτρέπεται η χρονική αλληλεπικάλυψη των δραστηριοτήτων.

Καθίσταται δυνατή η ιδιόχειρη καταχώριση, εφόσον αυτή απαιτείται, κατά την πρώτη εισαγωγή μιας μη χρησιμοποιημένης κάρτας οδηγού (ή συνεργείου).

Η διαδικασία ιδιόχειρων καταχωρίσεων δραστηριοτήτων περιλαμβάνει όσα διαδοχικά βήματα είναι αναγκαία για τον καθορισμό τύπου, χρόνου έναρξης και χρόνου λήξης κάθε δραστηριότητας. Για κάθε τμήμα της χρονικής περιόδου μεταξύ της τελευταίας αφαίρεσης της κάρτας και της τρέχουσας εισαγωγής της, ο κάτοχος της κάρτας έχει τη δυνατότητα να μη δηλώσει καμία δραστηριότητα.

Κατά τη διάρκεια της ιδιόχειρης καταχώρισης που σχετίζεται με την εισαγωγή της κάρτας και, εφόσον αυτή εφαρμόζεται, ο κάτοχος της κάρτας έχει τη δυνατότητα να καταχωρίσει:

—	τον τόπο λήξης της προηγούμενης περιόδου ημερήσιας εργασίας που σχετίζεται με τον αντίστοιχο χρόνο (αντικαθιστώντας και επικυρώνοντας έτσι την καταχώριση που έγινε κατά την τελευταία αφαίρεση της κάρτας),

—	τον τόπο έναρξης της τρέχουσας περιόδου ημερήσιας εργασίας που σχετίζεται με τον αντίστοιχο χρόνο (επικυρώνοντας έτσι προσωρινή καταχώριση που έγινε κατά την τελευταία αφαίρεση της κάρτας).

Για τον τόπο έναρξης της τρέχουσας περιόδου ημερήσιας εργασίας που καταχωρίζεται κατά την τρέχουσα εισαγωγή της κάρτας, η συσκευή ελέγχου εμφανίζει τον τρέχοντα τόπο του οχήματος βάσει των πληροφοριών GNSS και του/των αποθηκευμένου/-ων ψηφιακού/-ών χάρτη/χαρτών σύμφωνα με το σημείο 3.12.19 και ζητεί από τον κάτοχο της κάρτας να επιβεβαιώσει ή να διορθώσει ιδιοχείρως τον τόπο.

Εάν ο κάτοχος της κάρτας δεν καταχωρίσει κανέναν τόπο έναρξης ή λήξης της περιόδου εργασίας, κατά τη διάρκεια των ιδιόχειρων καταχωρίσεων που συνδέονται με την εισαγωγή της κάρτας, αυτό θεωρείται δήλωση ότι η περίοδος εργασίας δεν έχει αλλάξει από την τελευταία αφαίρεση της κάρτας. Η επόμενη εγγραφή ενός τόπου όπου προηγούμενη ημερήσια περίοδος εργασίας λήγει αντικαθιστά την προσωρινή εγγραφή που έγινε κατά την τελευταία αφαίρεση της κάρτας.

Εάν καταχωρισθεί τόπος, καταγράφεται στην αντίστοιχη κάρτα του ταχογράφου.

Οι ιδιόχειρες καταχωρίσεις διακόπτονται εάν:

—	αφαιρεθεί η κάρτα, ή

—	το όχημα βρίσκεται σε κίνηση και η κάρτα βρίσκεται στην υποδοχή του οδηγού.

Επιτρέπονται επιπρόσθετες διακοπές, π.χ. ανάπαυλα έπειτα από ορισμένη περίοδο αδράνειας του χρήστη. Σε περίπτωση διακοπής των ιδιόχειρων καταχωρίσεων, ο εξοπλισμός καταγραφής επικυρώνει κάθε ολοκληρωμένη καταχώριση τόπου και δραστηριότητας (που φέρει είτε αναμφίβολο τόπο και χρόνο ή τύπο δραστηριότητας, χρόνο έναρξης και τόπο λήξης) που έχει ήδη πραγματοποιηθεί.

Εάν εισαχθεί δεύτερη κάρτα οδηγού ή συνεργείου ενώ πραγματοποιούνται ιδιόχειρες καταχωρίσεις δραστηριοτήτων για κάρτα που έχει ήδη τοποθετηθεί, οι ιδιόχειρες καταχωρίσεις για την εν λόγω προηγούμενη κάρτα έχουν τη δυνατότητα να ολοκληρωθούν πριν από την έναρξη των ιδιόχειρων καταχωρίσεων για τη δεύτερη κάρτα.

Ο κάτοχος της κάρτας έχει τη δυνατότητα να εισαγάγει ιδιόχειρες καταχωρίσεις, βάσει της ακόλουθης ελάχιστης διαδικασίας:

—	Οι δραστηριότητες εισάγονται ιδιοχείρως, με χρονολογική σειρά, για την περίοδο μεταξύ της τελευταίας αφαίρεσης της κάρτας και της τρέχουσας εισαγωγής της.

—

Ως χρόνος έναρξης της πρώτης δραστηριότητας ορίζεται ο χρόνος αφαίρεσης της κάρτας. Για κάθε επόμενη καταχώριση, ο χρόνος έναρξης ρυθμίζεται εκ των προτέρων να ακολουθεί αμέσως μετά τον χρόνο λήξης της προηγούμενης καταχώρισης. Για κάθε δραστηριότητα επιλέγεται τύπος δραστηριότητας και χρόνος λήξης.

Η διαδικασία θα τελειώνει όταν η καταληκτική στιγμή μιας ιδιοχείρως καταγεγραμμένης δραστηριότητας ισούται με τη χρονική στιγμή της εισαγωγής της κάρτας.

Η συσκευή ελέγχου επιτρέπει στους οδηγούς και τα συνεργεία να αναφορτώνουν εκ περιτροπής ιδιόχειρες καταχωρίσεις που πρέπει να καταχωριστούν κατά τη διάρκεια της διαδικασίας μέσω της διεπαφής ITS που ορίζεται στο προσάρτημα 13 και, προαιρετικά, μέσω άλλων διεπαφών.

Η συσκευή ελέγχου επιτρέπει στον κάτοχο της κάρτας να τροποποιεί όποιες δραστηριότητες καταχωρίσθηκαν ιδιοχείρως, έως την επικύρωσή τους από μια συγκεκριμένη εντολή. Στη συνέχεια, απαγορεύεται κάθε τέτοια τροποποίηση.»·

γ)

στο σημείο 3.6.3, η παράγραφος 62 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«62)

Η συσκευή ελέγχου επιτρέπει στον οδηγό να καταχωρίσει στον πραγματικό τους χρόνο τις ακόλουθες δυο ειδικές καταστάσεις:

—	“OUT OF SCOPE” (ΔΕΝ ΕΦΑΡΜΟΖΕΤΑΙ) (έναρξη, τέλος),

—	“FERRY/TRAIN CROSSING” (διάπλους με οχηματαγωγό / διαδρομή με τρένο) (έναρξη, τέλος).

Εάν η ειδική κατάσταση “OUT OF SCOPE” είναι ενεργή, τότε δεν εμφανίζεται το “FERRY/TRAIN CROSSING”. Εάν η ειδική κατάσταση “OUT OF SCOPE” είναι ενεργή, η συσκευή ελέγχου δεν επιτρέπει στους χρήστες να καταχωρίσουν σημαία έναρξης “FERRY/TRAIN CROSSING”.

Η ενεργοποίηση της κατάστασης “ΔΕΝ ΕΦΑΡΜΟΖΕΤΑΙ” πρέπει να παύσει αυτόματα από τη συσκευή ελέγχου, με την εισαγωγή ή την αφαίρεση μιας κάρτας οδηγού.

Η ενεργοποίηση της κατάστασης “ΔΕΝ ΕΦΑΡΜΟΖΕΤΑΙ” θα εμποδίσει τα ακόλουθα συμβάντα και προειδοποιήσεις:

—	Οδήγηση χωρίς κατάλληλη κάρτα,

—	Προειδοποιήσεις σχετιζόμενες με τον χρόνο συνεχούς οδήγησης.

Ο οδηγός καταχωρίζει τη σημαία έναρξης “FERRY/TRAIN CROSSING” αμέσως μετά την επιλογή “BREAK/REST” (διάλειμμα/ανάπαυση) στο οχηματαγωγό ή στο τρένο.

Η συσκευή ελέγχου πρέπει να παύσει την ενεργή κατάσταση “FERRY/TRAIN CROSSING”, όταν εκτελεστεί μια από τις ακόλουθες ενέργειες:

—	ο οδηγός τερματίζει ιδιόχειρα την κατάσταση “FERRY/TRAIN CROSSING”, ενέργεια η οποία πραγματοποιείται μετά την άφιξη του οχηματαγωγού/τρένου στον προορισμό, πριν από την απομάκρυνση του οχηματαγωγού/τρένου,

—	ενεργοποιείται κατάσταση “ΔΕΝ ΕΦΑΡΜΟΖΕΤΑΙ”,

—	ο οδηγός αφαιρεί την κάρτα του,

—	η δραστηριότητα του οδηγού νοείται ως “DRIVING” (οδήγηση) κατά τη διάρκεια ενός ημερολογιακού λεπτού σύμφωνα με το σημείο 3.4.

Εάν, εντός ενός ημερολογιακού λεπτού, πραγματοποιηθούν περισσότερες από μία καταχωρίσεις ειδικών καταστάσεων του ίδιου τύπου, παραμένει καταγεγραμμένη μόνο η τελευταία.»·

δ)

προστίθεται το ακόλουθο σημείο 3.6.4:

«3.6.4

Καταχώριση εργασιών φόρτωσης/εκφόρτωσης

62α)

Η συσκευή ελέγχου επιτρέπει στον οδηγό να καταχωρίζει και να επιβεβαιώνει, σε πραγματικό χρόνο, πληροφορίες που υποδεικνύουν ότι το όχημα φορτώνεται, εκφορτώνεται ή ότι εκτελούνται εργασίες ταυτόχρονης φόρτωσης/εκφόρτωσης.

Εάν, εντός ενός ημερολογιακού λεπτού, πραγματοποιηθούν περισσότερες από μία καταχωρίσεις εργασιών φόρτωσης/εκφόρτωσης του ίδιου τύπου, παραμένει καταγεγραμμένη μόνο η τελευταία.

62β)	Οι εργασίες φόρτωσης, εκφόρτωσης ή ταυτόχρονης φόρτωσης/εκφόρτωσης καταγράφονται ως χωριστά συμβάντα.

62γ)	Οι πληροφορίες φόρτωσης/εκφόρτωσης καταχωρίζονται πριν το όχημα αποχωρήσει από τον τόπο όπου εκτελείται η εργασία φόρτωσης/εκφόρτωσης.»·

12)

το σημείο 3.9 τροποποιείται ως εξής:

α)

στο σημείο 3.9.12, η παράγραφος 83 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«83)

Το εν λόγω συμβάν προκαλείται, εφόσον η συσκευή δεν βρίσκεται στη θέση βαθμονόμησης, σε περίπτωση διακοπής της φυσιολογικής ροής δεδομένων μεταξύ του αισθητήρα κίνησης και της εποχούμενης μονάδας και/ή σε περίπτωση σφάλματος ακεραιότητας δεδομένων ή σφάλματος επαλήθευσης ταυτότητας δεδομένων κατά τη διάρκεια της ανταλλαγής δεδομένων μεταξύ του αισθητήρα κίνησης και της εποχούμενης μονάδας. Το εν λόγω συμβάν προκαλείται επίσης, εφόσον η συσκευή δεν βρίσκεται στη θέση βαθμονόμησης, σε περίπτωση που η ταχύτητα που υπολογίζεται από τους παλμούς του αισθητήρα κίνησης αυξηθεί από 0 σε περισσότερο από 40 km/h εντός 1 δευτερολέπτου και στη συνέχεια παραμένει πάνω από τα 40 km/h για τουλάχιστον 3 δευτερόλεπτα.»·

β)

στο σημείο 3.9.13, η παράγραφος 84 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«84)

Το συμβάν αυτό προκαλείται, όπως προσδιορίζεται στο προσάρτημα 12, εφόσον η συσκευή δεν βρίσκεται στη θέση βαθμονόμησης και τα στοιχεία σχετικά με την κίνηση του οχήματος που υπολογίστηκαν από τον αισθητήρα κίνησης δεν συμφωνούν με τα στοιχεία κίνησης που υπολογίστηκαν από τον εσωτερικό δέκτη GNSS, από τον εξωτερικό μηχανισμό GNSS ή από άλλη/-ες ανεξάρτητη/-ες πηγή/-ές, σύμφωνα με την απαίτηση 26. Το συμβάν αυτό δεν προκαλείται κατά τον διάπλου με οχηματαγωγό / τη διαδρομή με τρένο).»·

γ)

στο σημείο 3.9.15, η παράγραφος 86 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«86)

Το συμβάν αυτό προκαλείται, εφόσον η συσκευή δεν βρίσκεται στη θέση βαθμονόμησης, όταν η εποχούμενη μονάδα ανιχνεύει απόκλιση μεταξύ της ώρας της λειτουργίας μέτρησης χρόνου που διαθέτει η εποχούμενη μονάδα και της ώρας που προέρχεται από τις θέσεις επαληθευμένης ταυτότητας που μεταδίδει ο δέκτης GNSS ή ο εξωτερικός μηχανισμός GNSS. “Χρονική απόκλιση” ανιχνεύεται εάν η διαφορά στην ώρα υπερβαίνει τα ± 3 δευτερόλεπτα που αντιστοιχούν στην ακρίβεια της ώρας που ορίζεται στην απαίτηση 41α, αυξημένη κατά τη μέγιστη παρέκκλιση της ώρας ανά ημέρα. Το συμβάν αυτό καταγράφεται μαζί με την εσωτερική τιμή του ρολογιού της συσκευής ελέγχου. Η εποχούμενη μονάδα εκτελεί τον έλεγχο ενεργοποίησης του συμβάντος “Χρονική απόκλιση” αμέσως πριν η εποχούμενη μονάδα αναπροσαρμόσει αυτόματα το εσωτερικό ρολόι της εποχούμενης μονάδας, σύμφωνα με την απαίτηση 211.»·

δ)

στο σημείο 3.9.17, η όγδοη περίπτωση αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«—	Αστοχία διεπαφής ITS.»·

ε)

προστίθεται το ακόλουθο σημείο:

«3.9.18

Συμβάν “Ανωμαλία GNSS”

88α)

Το συμβάν αυτό προκαλείται, εφόσον η συσκευή δεν βρίσκεται στη θέση βαθμονόμησης, όταν ο δέκτης GNSS ανιχνεύει επίθεση ή όταν η επαλήθευση της ταυτότητας των μηνυμάτων πλοήγησης αποτυγχάνει, όπως ορίζεται στο προσάρτημα 12. Αφού προκληθεί ένα συμβάν ανωμαλίας GNSS, η εποχούμενη μονάδα δεν παράγει άλλα συμβάντα ανωμαλίας GNSS για τα επόμενα 10 λεπτά.»·

13)

στο σημείο 3.10, η τελευταία σειρά του πίνακα αντικαθίσταται από την ακόλουθη:

«Διεπαφή ITS

Ορθή λειτουργία»

14)

το σημείο 3.12 τροποποιείται ως εξής:

α)

το πρώτο εδάφιο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«Για τους σκοπούς του παρόντος σημείου,

—

ως “365 ημέρες” ορίζονται οι 365 ημερολογιακές ημέρες των μέσων δραστηριοτήτων ενός οδηγού σε ένα όχημα. Η μέση δραστηριότητα οδηγού ανά ημέρα ορίζεται στο πλαίσιο της παρουσίας τουλάχιστον 6 οδηγών ή συνοδηγών, 6 κύκλων αφαίρεσης καρτών και 256 αλλαγών δραστηριότητας. Οι “365 ημέρες” κατά συνέπεια περιλαμβάνουν τουλάχιστον 2 190 οδηγούς ή συνοδηγούς, 2 190 κύκλους αφαίρεσης καρτών και 93 440 αλλαγές δραστηριοτήτων,

—	για τον μέσο ημερήσιο αριθμό καταχωρίσεων τόπων συνυπολογίζονται 6 τουλάχιστον καταχωρίσεις τόπων έναρξης της περιόδου ημερήσιας εργασίας και 6 καταχωρίσεις τόπων λήξης της περιόδου ημερήσιας εργασίας, ώστε οι “365 ημέρες” να περιλαμβάνουν τουλάχιστον 4 380 καταχωρίσεις τόπων,

—	για τον μέσο ημερήσιο αριθμό θέσεων όταν ο συσσωρευμένος χρόνος οδήγησης φθάνει σε τιμή πολλαπλάσια των τριών ωρών συνυπολογίζονται τουλάχιστον 6 θέσεις, ώστε οι “365 ημέρες” να περιλαμβάνουν τουλάχιστον 2 190 τέτοιες θέσεις,

—	για τον μέσο ημερήσιο αριθμό διελεύσεων συνόρων συνυπολογίζονται τουλάχιστον 20 διελεύσεις, ώστε οι “365 ημέρες” να περιλαμβάνουν τουλάχιστον 7 300 διελεύσεις συνόρων,

—	για τον μέσο ημερήσιο αριθμό εργασιών φόρτωσης/εκφόρτωσης συνυπολογίζονται τουλάχιστον 25 εργασίες (ανεξάρτητα από τον τύπο), ώστε οι “365 ημέρες” να περιλαμβάνουν τουλάχιστον 9 125 εργασίες φόρτωσης/εκφόρτωσης,

—	οι χρόνοι καταγράφονται με διακριτική ικανότητα ενός λεπτού, εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά,

—	οι τιμές χιλιομετρητή καταγράφονται με διακριτική ικανότητα ενός χιλιομέτρου,

—	οι ταχύτητες καταγράφονται με διακριτική ικανότητα 1 km/ώρα,

—	οι θέσεις (γεωγραφικό πλάτος και μήκος) καταγράφονται σε μοίρες και πρώτα λεπτά, με διακριτική ικανότητα 1/10 του λεπτού, με τη συναφή ακρίβεια GNSS και την ώρα λήψης, καθώς και με σημαία που υποδεικνύει αν έχει πραγματοποιηθεί επαλήθευση της ταυτότητας της θέσης.»·

β)

το σημείο 3.12.1.1 τροποποιείται ως εξής:

στην παράγραφο 93 προστίθεται η ακόλουθη περίπτωση:

«—	αναγνωριστικό έκδοσης ψηφιακού χάρτη (απαίτηση 133ιβ).»·

ii)

η παράγραφος 94 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«94)

Τα δεδομένα αναγνώρισης της εποχούμενης μονάδας καταγράφονται και αποθηκεύονται μία μόνο φορά από τον κατασκευαστή της εποχούμενης μονάδας, εκτός των δεδομένων που μπορούν να αλλάξουν σε περίπτωση ενημέρωσης του λογισμικού σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό και της δυνατότητας χρήσης καρτών ταχογράφου πρώτης γενιάς.»·

γ)

στο σημείο 3.12.1.2, το πρώτο εδάφιο της παραγράφου 97 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«97)

Η εποχούμενη μονάδα έχει τη δυνατότητα να καταγράφει και να αποθηκεύει στη μνήμη της τα ακόλουθα δεδομένα που συνδέονται με τις 20 πιο πρόσφατες επιτυχημένες ζεύξεις αισθητήρων κίνησης (αν συμβούν διάφορες ζεύξεις μέσα σε μία ημερολογιακή ημέρα, μόνο η πρώτη και η τελευταία της ημέρας θα αποθηκευτούν):»·

δ)

στο σημείο 3.12.1.3, το πρώτο εδάφιο της παραγράφου 100 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«100)

Η εποχούμενη μονάδα έχει τη δυνατότητα να καταγράφει και να αποθηκεύει στη μνήμη της τα ακόλουθα δεδομένα που συνδέονται με τις 20 πιο πρόσφατες επιτυχημένες ζεύξεις εξωτερικών μηχανισμών GNSS (αν συμβούν διάφορες ζεύξεις μέσα σε μία ημερολογιακή ημέρα, μόνο η πρώτη και η τελευταία της ημέρας θα αποθηκευτούν).»·

ε)

το σημείο 3.12.5 τροποποιείται ως εξής:

η παράγραφος 110 τροποποιείται ως εξής:

η πρώτη περίπτωση αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«—	τον αριθμό κάρτας οδηγού και/ή συνοδηγού και το κράτος μέλος έκδοσης της κάρτας,»·

προστίθεται η ακόλουθη περίπτωση:

«—	σημαία που υποδηλώνει αν έχει επαληθευτεί η ταυτότητα της θέσης.»·

ii)

παρεμβάλλεται η ακόλουθη παράγραφος 110α:

«110α)

Για τους τόπους έναρξης ή λήξης της ημερήσιας περιόδου εργασίας οι οποίοι καταχωρίζονται στο πλαίσιο της διαδικασίας ιδιόχειρης καταχώρισης κατά την εισαγωγή της κάρτας σύμφωνα με την απαίτηση 61, αποθηκεύονται η τρέχουσα τιμή του χιλιομετρητή και η θέση του οχήματος.»·

στ)

στο σημείο 3.12.8, ο πίνακας της παραγράφου 117 τροποποιείται ως εξής:

η πέμπτη σειρά αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«Τελευταίος κύκλος ενημέρωσης κάρτας που δεν ολοκληρώθηκε ορθά

—	τα 10 πιο πρόσφατα συμβάντα.

—	ημερομηνία και ώρα εισαγωγής της κάρτας,

—	είδος, αριθμός, κράτος μέλος έκδοσης και γενιά κάρτας/-ών,

—	δεδομένα τελευταίου κύκλου ενημέρωσης όπως διαβάζονται από την κάρτα:

—	ημερομηνία και ώρα εισαγωγής της κάρτας.»:

ii)

προστίθεται η ακόλουθη σειρά:

«Ανωμαλία GNSS

—	το χρονικά μεγαλύτερο συμβάν για καθεμιά από τις 10 τελευταίες ημέρες συμβάντων,

—	τα 5 χρονικά μεγαλύτερα συμβάντα κατά τη διάρκεια των τελευταίων 365 ημερών.

—	ημερομηνία και ώρα έναρξης του συμβάντος,

—	ημερομηνία και ώρα λήξης του συμβάντος,

—	είδος κάρτας/-ών, αριθμός και κράτος μέλος έκδοσης και γενιά οποιασδήποτε κάρτας που εισάχθηκε κατά την έναρξη και/ή τη λήξη του συμβάντος,

—	αριθμός παρόμοιων συμβάντων την εν λόγω ημέρα.»·

ζ)

στο σημείο 3.12.10 προστίθενται οι ακόλουθες περιπτώσεις στην παράγραφο 120:

«—	οι αύξοντες αριθμοί του αισθητήρα κίνησης, του εξωτερικού μηχανισμού GNSS (εάν υπάρχει) και του εξωτερικού μηχανισμού επικοινωνίας εξ αποστάσεως (εάν υπάρχει),

—	ο εξ ορισμού τύπος φορτίου που συνδέεται με το όχημα (φορτίο είτε εμπορευμάτων είτε επιβατών),

—	η χώρα στην οποία πραγματοποιήθηκε η βαθμονόμηση και η ημερομηνία και ώρα κατά την οποία ο δέκτης GNSS παρείχε τη θέση που χρησιμοποιήθηκε για τον προσδιορισμό της εν λόγω χώρας.»·

η)

προστίθενται τα ακόλουθα σημεία:

«3.12.17 Διελεύσεις συνόρων

133α)

Η συσκευή ελέγχου καταγράφει και αποθηκεύει στη μνήμη δεδομένων της τις ακόλουθες πληροφορίες σχετικά με τις διελεύσεις συνόρων:

—	τη χώρα από την οποία εξέρχεται το όχημα,

—	τη χώρα στην οποία εισέρχεται το όχημα,

—	τη θέση στην οποία το όχημα διέσχισε τα σύνορα.

133β)

Πέραν των χωρών και της θέσης, η συσκευή ελέγχου καταγράφει και αποθηκεύει στη μνήμη δεδομένων της:

—	τον αριθμό κάρτας οδηγού και/ή συνοδηγού και το κράτος μέλος έκδοσης της κάρτας,

—	τη γενιά της κάρτας,

—	τη συναφή ακρίβεια GNSS, την ημερομηνία και την ώρα,

—	σημαία που υποδηλώνει αν έχει επαληθευτεί η ταυτότητα της θέσης,

—	η τιμή του χιλιομετρητή του οχήματος κατά τον εντοπισμό της διέλευσης των συνόρων.

133γ)

Η μνήμη δεδομένων έχει τη δυνατότητα να συγκρατήσει δεδομένα διελεύσεων των συνόρων για τουλάχιστον 365 ημέρες.

133δ)

Όταν η ικανότητα αποθήκευσης εξαντληθεί, τότε τα νέα δεδομένα θα αντικαταστήσουν τα παλαιότερα.

3.12.18. Εργασίες φόρτωσης/εκφόρτωσης

133ε)

Η συσκευή ελέγχου καταγράφει και αποθηκεύει στη μνήμη δεδομένων της τα ακόλουθα στοιχεία σχετικά με τις εργασίες φόρτωσης και εκφόρτωσης του οχήματος:

—	το είδος της εργασίας (φόρτωση, εκφόρτωση ή ταυτόχρονη φόρτωση/εκφόρτωση),

—	τη θέση στην οποία εκτελέστηκε η εργασία φόρτωσης/εκφόρτωσης.

133στ)

Όταν η θέση του οχήματος δεν είναι διαθέσιμη από τον δέκτη GNSS κατά τη χρονική στιγμή της εργασίας φόρτωσης / εκφόρτωσης, η συσκευή ελέγχου χρησιμοποιεί την τελευταία διαθέσιμη θέση και τη σχετική ημερομηνία και ώρα.

133ζ)

Πέραν του είδους της εργασίας και της θέσης, η συσκευή ελέγχου καταγράφει και αποθηκεύει στη μνήμη δεδομένων της:

—	τον αριθμό κάρτας οδηγού και/ή συνοδηγού και το κράτος μέλος έκδοσης της κάρτας,

—	τη γενιά της κάρτας,

—	την ημερομηνία και την ώρα της εργασίας φόρτωσης/εκφόρτωσης,

—	τη συναφή ακρίβεια GNSS, την ημερομηνία και την ώρα, αν υπάρχουν,

—	σημαία που υποδηλώνει αν έχει επαληθευτεί η ταυτότητα της θέσης,

—	την τιμή του χιλιομετρητή του οχήματος.

133η)

Η μνήμη δεδομένων έχει τη δυνατότητα να συγκρατήσει εργασίες φόρτωσης/εκφόρτωσης για τουλάχιστον 365 ημερολογιακές ημέρες.

133θ)

Όταν η ικανότητα αποθήκευσης εξαντληθεί, τότε τα νέα δεδομένα θα αντικαταστήσουν τα παλαιότερα.

3.12.19. Ψηφιακός χάρτης

133ι)

Για τους σκοπούς της καταγραφής της θέσης του οχήματος κατά τη διέλευση των συνόρων μιας χώρας, η συσκευή ελέγχου αποθηκεύει στη μνήμη δεδομένων της έναν ψηφιακό χάρτη.

133ια)

Οι επιτρεπόμενοι ψηφιακοί χάρτες για την υποστήριξη της λειτουργίας παρακολούθησης της διέλευσης των συνόρων της συσκευής ελέγχου διατίθενται από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή για τηλεφόρτωση από ειδικό ασφαλή ιστότοπο, σε διάφορους μορφότυπους.

133ιβ)

Για καθέναν από αυτούς τους χάρτες, διατίθεται στον δικτυακό τόπο αναγνωριστικό έκδοσης και τιμή κατακερματισμού.

133ιγ)

Οι χάρτες διαθέτουν:

—	επίπεδο ορισμού που αντιστοιχεί στο επίπεδο NUTS 0, σύμφωνα με την Ονοματολογία των στατιστικών εδαφικών μονάδων,

—	κλίμακα 1:1 000 000.

133ιδ)

Οι κατασκευαστές ταχογράφων επιλέγουν χάρτη από τον δικτυακό τόπο και τον τηλεφορτώνουν με ασφάλεια.

133ιε)

Οι κατασκευαστές ταχογράφων χρησιμοποιούν χάρτη που τηλεφορτώνεται από τον δικτυακό τόπο μόνο αφού επαληθεύσουν την ακεραιότητά του χρησιμοποιώντας την τιμή κατακερματισμού του χάρτη.

133ιστ)

Ο επιλεγμένος χάρτης εισάγεται στη συσκευή ελέγχου από τον κατασκευαστή της, με την κατάλληλη μορφή, αλλά η σημασιολογία του εισαγόμενου χάρτη παραμένει αμετάβλητη.

133ιζ)

Ο κατασκευαστής αποθηκεύει επίσης το αναγνωριστικό έκδοσης του χάρτη που χρησιμοποιείται στη συσκευή ελέγχου.

133ιη)

Είναι δυνατή η ενημέρωση ή η αντικατάσταση του αποθηκευμένου ψηφιακού χάρτη με νέο χάρτη που διατίθεται από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή.

133ιθ)

Οι ενημερώσεις του ψηφιακού χάρτη πραγματοποιούνται με τη χρήση των μηχανισμών ενημέρωσης λογισμικού που έχει δημιουργήσει ο κατασκευαστής, κατ’ εφαρμογή των απαιτήσεων 226δ και 226ε, ώστε η συσκευή ελέγχου να μπορεί να επαληθεύσει τη γνησιότητα και την ακεραιότητα ενός νέου εισαγόμενου χάρτη, πριν τον αποθηκεύσει και αντικαταστήσει τον προηγούμενο.

133κ)

Οι κατασκευαστές ταχογράφων μπορούν να προσθέτουν συμπληρωματικές πληροφορίες στον βασικό χάρτη που αναφέρεται στην απαίτηση 133ιγ), για άλλους σκοπούς εκτός της καταγραφής των διελεύσεων των συνόρων, όπως τα σύνορα των περιφερειών της ΕΕ, υπό την προϋπόθεση ότι δεν μεταβάλλεται η σημασιολογία του βασικού χάρτη.»·

15)

το σημείο 3.13 τροποποιείται ως εξής:

α)

στην παράγραφο 134, η τρίτη περίπτωση αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«—	υπολογίσει τη συνεχή ώρα οδήγησης του οδηγού, τον συνολικό χρόνο διαλείμματος και τους συνολικούς χρόνους οδήγησης για την αμέσως προηγούμενη και την τρέχουσα εβδομάδα,»·

β)

προστίθεται η ακόλουθη παράγραφος 135α:

«135α)

Η δομή της εφαρμογής “TACHO_G2” εξαρτάται από την έκδοση. Οι κάρτες έκδοσης 2 περιέχουν πρόσθετα βασικά αρχεία σε σχέση με εκείνα των καρτών έκδοσης 1, και συγκεκριμένα:

—

στις κάρτες οδηγού και συνεργείου:

—

Το βασικό αρχείο Places_Authentication περιέχει την κατάσταση επαλήθευσης ταυτότητας των θέσεων του οχήματος που είναι αποθηκευμένες στο βασικό αρχείο Places. Αποθηκεύεται σφραγίδα χρόνου με κάθε κατάσταση επαλήθευσης ταυτότητας, η οποία είναι ακριβώς η ίδια με την ημερομηνία και την ώρα της καταχώρισης που αποθηκεύτηκε με την αντίστοιχη θέση στο βασικό αρχείο Places.

—

Το βασικό αρχείο GNSS_Places_Authentication περιέχει την κατάσταση επαλήθευσης ταυτότητας των θέσεων του οχήματος που είναι αποθηκευμένες στο βασικό αρχείο GNSS_Places. Αποθηκεύεται σφραγίδα χρόνου με κάθε κατάσταση επαλήθευσης ταυτότητας, η οποία είναι ακριβώς η ίδια με την ημερομηνία και την ώρα της καταχώρισης που αποθηκεύτηκε με την αντίστοιχη θέση στο βασικό αρχείο Places.

—	Το βασικό αρχείο Border_Crossings, το βασικό αρχείο Load_Unload_Operations και το βασικό αρχείο Load_Type_Entries περιέχουν δεδομένα σχετικά με τις διελεύσεις συνόρων, τις εργασίες φόρτωσης/εκφόρτωσης και τα είδη φορτίου.

—

στις κάρτες συνεργείου:

—

Το βασικό αρχείο Calibration_Add_Data περιέχει δεδομένα βαθμονόμησης, επιπρόσθετα των δεδομένων που είναι αποθηκευμένα στο βασικό αρχείο Calibration. Η παλαιά τιμή ημερομηνίας και ώρας και ο αναγνωριστικός αριθμός οχήματος αποθηκεύονται με κάθε πρόσθετη εγγραφή δεδομένων βαθμονόμησης και είναι ακριβώς ίδια με την παλαιά τιμή ημερομηνίας και ώρας και τον αναγνωριστικό αριθμό οχήματος που έχουν αποθηκευτεί με τα αντίστοιχα δεδομένα βαθμονόμησης στο βασικό αρχείο Calibration.

—

σε όλες τις κάρτες ταχογράφου:

—	Το βασικό αρχείο VU_Configuration περιέχει τις ειδικές ρυθμίσεις ταχογράφου του κατόχου της κάρτας.

Η εποχούμενη μονάδα αγνοεί οποιαδήποτε κατάσταση επαλήθευσης ταυτότητας που εντοπίζεται στο βασικό αρχείο Places_Authentication ή στο βασικό αρχείο GNSS_Places_Authentication, όταν δεν βρίσκεται θέση οχήματος με την ίδια σφραγίδα χρόνου στο βασικό αρχείο Places ή στο βασικό αρχείο GNSS_Places.

Η εποχούμενη μονάδα αγνοεί το βασικό αρχείο VU_Configuration σε όλες τις κάρτες, εφόσον δεν έχουν προβλεφθεί ειδικοί κανόνες όσον αφορά τη χρήση του εν λόγω βασικού αρχείου. Οι εν λόγω κανόνες καθορίζονται μέσω τροποποίησης του παραρτήματος ΙΓ, η οποία περιλαμβάνει την τροποποίηση ή την απαλοιφή της παρούσας παραγράφου.»·

16)

το σημείο 3.14 τροποποιείται ως εξής:

α)

το σημείο 3.14.1 τροποποιείται ως εξής:

η παράγραφος 140 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«140)

Τα συμβάντα και οι αστοχίες που δεν έχουν οριστεί για τη συσκευή ελέγχου πρώτης γενιάς δεν αποθηκεύονται στις κάρτες οδηγού και συνεργείου πρώτης γενιάς.»·

ii)

η παράγραφος 143 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«143)

Πριν από την εξαγωγή της κάρτας οδηγού ή συνεργείου και μετά την αποθήκευση όλων των σχετικών στοιχείων στην κάρτα, η συσκευή ελέγχου επαναρρυθμίζει τα “δεδομένα κύκλου ενημέρωσης της κάρτας”.»·

β)

το σημείο 3.14.2 τροποποιείται ως εξής:

i)	στην παράγραφο 144 προστίθεται το ακόλουθο εδάφιο: «Η δομή της εφαρμογής “TACHO_G2” εξαρτάται από την έκδοση. Οι κάρτες έκδοσης 2 περιέχουν πρόσθετα βασικά αρχεία σε σχέση με εκείνα των καρτών έκδοσης 1.»·

ii)

προστίθενται οι ακόλουθες παράγραφοι 147α και 147β:

«147α)

Με την εισαγωγή κάρτας οδηγού ή συνεργείου, η συσκευή ελέγχου αποθηκεύει στην κάρτα τον εξ ορισμού τύπο φορτίου του οχήματος.

147β)

Με την εισαγωγή κάρτας οδηγού ή συνεργείου και μετά τη διαδικασία ιδιόχειρης καταχώρισης, η συσκευή ελέγχου ελέγχει τον τελευταίο τόπο έναρξης ή λήξης της ημερήσιας περιόδου εργασίας που είναι αποθηκευμένος στην κάρτα. Ο τόπος αυτός μπορεί να είναι προσωρινός, όπως προσδιορίζεται στην απαίτηση 59. Εάν ο τόπος αυτός βρίσκεται σε διαφορετική χώρα από τη χώρα όπου βρίσκεται το όχημα, η συσκευή ελέγχου αποθηκεύει στην κάρτα εγγραφή διέλευσης συνόρων με:

—	τη χώρα από την οποία εξήλθε ο οδηγός: μη διαθέσιμη,

—	τη χώρα στην οποία εισέρχεται ο οδηγός, τη χώρα στην οποία βρίσκεται επί του παρόντος το όχημα,

—	την ημερομηνία και ώρα διέλευσης των συνόρων από τον οδηγό: τη χρονική στιγμή εισαγωγής της κάρτας,

—	τη θέση του οδηγού κατά τη διέλευση των συνόρων: μη διαθέσιμη,

—	την τιμή του χιλιομετρητή του οχήματος: μη διαθέσιμη.»·

iii)

προστίθεται η ακόλουθη παράγραφος 150α:

«150α)

17)

στο σημείο 3.15.4, προστίθεται η ακόλουθη παράγραφος 167):

α)

η δεύτερη περίπτωση αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«—	το περιεχόμενο κάθε μιας από τις εκτυπώσεις που αναφέρονται στην απαίτηση 169 στην ίδια μορφή με τις ίδιες τις εκτυπώσεις,»·

β)

η πέμπτη και η έκτη περίπτωση αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:

«—	ο συσσωρευμένος χρόνος οδήγησης του οδηγού για την προηγούμενη και την τρέχουσα εβδομάδα,

-	ο συσσωρευμένος χρόνος οδήγησης του συνοδηγού για την προηγούμενη και την τρέχουσα εβδομάδα,»·

γ)

η όγδοη, η ένατη και η δέκατη περίπτωση αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:

«—	ο συσσωρευμένος χρόνος οδήγησης του οδηγού για την τρέχουσα εβδομάδα,

-	ο συσσωρευμένος χρόνος οδήγησης του συνοδηγού για την τρέχουσα περίοδο ημερήσιας εργασίας,

-	ο συσσωρευμένος χρόνος οδήγησης του οδηγού για την τρέχουσα περίοδο ημερήσιας εργασίας.»·

18)

το σημείο 3.18 τροποποιείται ως εξής:

α)

η παράγραφος 193 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«193)

Επιπλέον, και ως προαιρετικό χαρακτηριστικό, η συσκευή ελέγχου μπορεί, σε οποιαδήποτε θέση λειτουργίας, να τηλεφορτώσει δεδομένα μέσω οποιασδήποτε άλλης διεπαφής σε επιχείρηση, η γνησιότητα της οποίας ελέγχεται μέσα από αυτόν τον δίαυλο. Σε αυτήν την περίπτωση εφαρμόζονται δικαιώματα πρόσβασης στη θέση λειτουργίας επιχείρησης προκειμένου να πραγματοποιηθεί η τηλεφόρτωση.»·

β)

προστίθενται οι ακόλουθες παράγραφοι 196α και 196β:

«196α)

Οι επιχειρήσεις μεταφορών που χρησιμοποιούν οχήματα εξοπλισμένα με συσκευή ελέγχου σύμφωνη με το παρόν παράρτημα και που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 561/2006 διασφαλίζουν ότι όλα τα δεδομένα τηλεφορτώνονται από την εποχούμενη μονάδα και τις κάρτες οδηγού.

Η μέγιστη περίοδος εντός της οποίας τηλεφορτώνονται τα σχετικά δεδομένα δεν υπερβαίνει:

—	τις 90 ημέρες για δεδομένα από την εποχούμενη μονάδα,

—	τις 28 ημέρες για δεδομένα από την κάρτα οδηγού.

196β)

Οι επιχειρήσεις μεταφορών διατηρούν τα δεδομένα που τηλεφορτώνονται από την εποχούμενη μονάδα και τις κάρτες οδηγού για τουλάχιστον δώδεκα μήνες μετά την καταγραφή.»·

19)

στο σημείο 3.19 προστίθενται οι ακόλουθες περιπτώσεις στην παράγραφο 199:

«—	θέση οχήματος,

-	ένδειξη αν ο οδηγός ενδέχεται να παραβαίνει επί του παρόντος τους χρόνους οδήγησης.»·

20)

το σημείο 3.20 τροποποιείται ως εξής:

α)

ο τίτλος αντικαθίσταται από τον ακόλουθο:

«3.20

Ανταλλαγές δεδομένων με επιπρόσθετες εξωτερικές συσκευές»·

β)

η παράγραφος 200 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«200)

Η συσκευή ελέγχου είναι επίσης εξοπλισμένη με διεπαφή ITS σύμφωνα με το προσάρτημα 13, η οποία καθιστά δυνατό τα δεδομένα που καταγράφονται ή παράγονται είτε από τον ταχογράφο είτε από τις κάρτες ταχογράφου να χρησιμοποιούνται από εξωτερικό μηχανισμό.

Στη θέση λειτουργίας, απαιτείται η συναίνεση του οδηγού για τη διαβίβαση δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα μέσω της διεπαφής ITS. Ωστόσο, η συναίνεση του οδηγού δεν ισχύει για δεδομένα ταχογράφου ή κάρτας στα οποία υπάρχει πρόσβαση στη θέση ελέγχου, επιχείρησης ή βαθμονόμησης. Τα δεδομένα και τα λειτουργικά δικαιώματα πρόσβασης για αυτές τις θέσεις καθορίζονται στις απαιτήσεις 12 και 13.

Οι ακόλουθες απαιτήσεις ισχύουν για τα δεδομένα ITS που διατίθενται μέσω αυτής της διεπαφής:

—

τα δεδομένα προσωπικού χαρακτήρα είναι διαθέσιμα μόνο μετά την επαλήθευση της συναίνεσης του οδηγού, ο οποίος δέχεται την εξαγωγή των προσωπικών του δεδομένων από το δίκτυο οχήματος.

Ένα σύνολο επιλεγμένων υφιστάμενων δεδομένων που μπορούν να είναι διαθέσιμα μέσω της διεπαφής ITS και η ταξινόμηση των δεδομένων ως δεδομένων προσωπικού ή μη προσωπικού χαρακτήρα προσδιορίζονται στο προσάρτημα 13. Επιπρόσθετα δεδομένα μπορούν επίσης να εξαχθούν επιπλέον του συνόλου δεδομένων που παρέχεται στο προσάρτημα 13. Ο κατασκευαστής της εποχούμενης μονάδας ταξινομεί τα εν λόγω δεδομένα ως “προσωπικού χαρακτήρα” ή “μη προσωπικού χαρακτήρα”, η δε συναίνεση του οδηγού εφαρμόζεται σε δεδομένα που ταξινομούνται ως “προσωπικού χαρακτήρα”,

—	οποιαδήποτε χρονική στιγμή, η συναίνεση του οδηγού μπορεί να ενεργοποιηθεί ή να απενεργοποιηθεί μέσω των αντίστοιχων εντολών στο μενού, υπό τον όρο ότι έχει εισαχθεί η κάρτα οδηγού,

—	σε κάθε περίπτωση, η ύπαρξη της διεπαφής ITS δεν διαταράσσει ούτε θίγει την εύρυθμη λειτουργία και την ασφάλεια της εποχούμενης μονάδας.

Μπορούν να υπάρχουν και άλλες επιπρόσθετες διεπαφές εποχούμενης μονάδας, υπό τον όρο ότι συμμορφώνονται πλήρως με τις απαιτήσεις του προσαρτήματος 13 όσον αφορά τη συναίνεση του οδηγού. Η συσκευή ελέγχου μπορεί να κοινοποιεί την κατάσταση συναίνεσης του οδηγού σε άλλες πλατφόρμες στο δίκτυο του οχήματος και σε εξωτερικές συσκευές.

Όσον αφορά δεδομένα προσωπικού χαρακτήρα που έχουν εισαχθεί στο δίκτυο του οχήματος, τα οποία υποβάλλονται σε περαιτέρω επεξεργασία έξω από το δίκτυο του οχήματος, δεν αποτελεί ευθύνη του κατασκευαστή του ταχογράφου η επεξεργασία των εν λόγω δεδομένων να είναι σύμφωνη με την ισχύουσα ενωσιακή νομοθεσία για την προστασία των δεδομένων.

Η διεπαφή ITS καθιστά επίσης δυνατή την καταχώριση δεδομένων κατά τη διάρκεια της διαδικασίας ιδιόχειρης καταχώρισης σύμφωνα με την απαίτηση 61, τόσο για τον οδηγό όσο και για τον συνοδηγό.

Η διεπαφή ITS μπορεί επίσης να χρησιμοποιείται για την καταχώριση επιπρόσθετων πληροφοριών, σε πραγματικό χρόνο, όπως:

—	επιλογή δραστηριότητας οδηγού, σύμφωνα με την απαίτηση 46,

—	τόποι, σύμφωνα με την απαίτηση 56,

—	ειδικές καταστάσεις, σύμφωνα με την απαίτηση 62,

—	εργασίες φόρτωσης/εκφόρτωσης, σύμφωνα με την απαίτηση 62α.

Οι πληροφορίες αυτές μπορούν επίσης να καταχωρίζονται μέσω άλλων διεπαφών.»·

γ)

η παράγραφος 201 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«201)

Η σειριακή διεπαφή συνδέσμου, όπως ορίζεται στο παράρτημα ΙΒ του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 3821/85, όπως τροποποιήθηκε τελευταία, μπορεί να συνεχίσει να εξοπλίζει ταχογράφους για να διασφαλίζεται η συμβατότητα με προγενέστερες εκδόσεις. Ο σειριακός σύνδεσμος ταξινομείται ως μέρος του δικτύου του οχήματος, σύμφωνα με την απαίτηση 200.»·

21)

το σημείο 3.21 τροποποιείται ως εξής:

α)

η παράγραφος 202 τροποποιείται ως εξής:

η ένατη περίπτωση αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«—	την επικαιροποίηση ή επιβεβαίωση άλλων παραμέτρων που γνωρίζει η συσκευή ελέγχου: αναγνωριστικά στοιχεία οχήματος, w, l, μέγεθος ελαστικών και ρύθμιση διάταξης περιορισμού της ταχύτητας, εφόσον υπάρχει, και τύπος φορτίου εξ ορισμού,»·

ii)

προστίθεται η ακόλουθη περίπτωση:

«—	την αυτόματη αποθήκευση της χώρας στην οποία πραγματοποιήθηκε η βαθμονόμηση και της ημερομηνίας και ώρας κατά την οποία ο δέκτης GNSS παρείχε τη θέση που χρησιμοποιήθηκε για τον προσδιορισμό της εν λόγω χώρας.»·

β)

η παράγραφος 205 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«205)

Η σύζευξη του εξωτερικού μηχανισμού GNSS με τη VU περιλαμβάνει τουλάχιστον:

—	την επικαιροποίηση των δεδομένων εγκατάστασης εξωτερικού μηχανισμού GNSS τα οποία φυλάσσονται στη μνήμη του εξωτερικού μηχανισμού GNSS (όπως είναι απαραίτητο),

—	την αντιγραφή των απαραίτητων δεδομένων αναγνώρισης του εξωτερικού μηχανισμού GNSS, περιλαμβανομένου του αριθμού σειράς του εξωτερικού μηχανισμού GNSS, από τον εξωτερικό μηχανισμό GNSS στη μνήμη δεδομένων της VU.»·

22)

στο σημείο 3.22, προστίθεται το ακόλουθο εδάφιο στην παράγραφο 209:

«Όταν η λειτουργία εισόδου/εξόδου της γραμμής σήματος εισόδου/εξόδου βαθμονόμησης είναι ενεργή σύμφωνα με την απαίτηση αυτή, η προειδοποίηση “Οδήγηση χωρίς κατάλληλη κάρτα” (απαίτηση 75) δεν ενεργοποιείται από την εποχούμενη μονάδα.»·

23)

το σημείο 3.23 τροποποιείται ως εξής:

α)

η παράγραφος 211 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«211)

Η ώρα του εσωτερικού ρολογιού της εποχούμενης μονάδας επαναρρυθμίζεται αυτόματα ανά μεταβλητά χρονικά διαστήματα. Η επόμενη αυτόματη επαναρρύθμιση της ώρας ενεργοποιείται μεταξύ 72 και 168 ωρών μετά την προηγούμενη και αφού η εποχούμενη μονάδα μπορεί να έχει πρόσβαση στην ώρα του δέκτη GNSS μέσω έγκυρου μηνύματος θέσης επαληθευμένης ταυτότητας σύμφωνα με το προσάρτημα 12. Ωστόσο, η ρύθμιση της ώρας δεν πρέπει ποτέ να είναι μεγαλύτερη από τη συνολική μέγιστη παρέκκλιση της ώρας ανά ημέρα, όπως υπολογίζεται από τον κατασκευαστή της εποχούμενης μονάδας σύμφωνα με την απαίτηση 41β. Εάν η διαφορά μεταξύ της ώρας του εσωτερικού ρολογιού της εποχούμενης μονάδας και της ώρας του δέκτη GNSS είναι μεγαλύτερη από τη συνολική μέγιστη παρέκκλιση της ώρας ανά ημέρα, τότε η ώρα ρυθμίζεται ώστε η ένδειξη του εσωτερικού ρολογιού της εποχούμενης μονάδας να είναι όσο το δυνατόν πλησιέστερη στην ώρα του δέκτη GNSS. Η ρύθμιση της ώρας μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνον εάν η ώρα που παρέχεται από τον δέκτη GNSS λαμβάνεται με τη χρήση μηνυμάτων θέσης επαληθευμένης ταυτότητας, όπως ορίζεται στο προσάρτημα 12. Η ώρα αναφοράς για την αυτόματη ρύθμιση του εσωτερικού ρολογιού της εποχούμενης μονάδας είναι η ώρα που αναφέρεται στο μήνυμα θέσης επαληθευμένης ταυτότητας.»·

β)

η παράγραφος 212 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«212)

Η λειτουργία ρύθμισης της ώρας μπορεί επίσης να ενεργοποιήσει τη ρύθμιση της τρέχουσας ώρας στη θέση βαθμονόμησης.

Τα συνεργεία μπορούν να ρυθμίζουν την ώρα:

—	είτε με την αναγραφή τιμής ώρας στην εποχούμενη μονάδα, χρησιμοποιώντας την υπηρεσία WriteDataByIdentifier σύμφωνα με το σημείο 6.2 του προσαρτήματος 8,

—

είτε με αίτημα εναρμόνισης του ρολογιού της εποχούμενης μονάδας με την ώρα που παρέχει ο δέκτης GNSS. Αυτό μπορεί να γίνει μόνον εάν η ώρα που παρέχεται από τον δέκτη GNSS λαμβάνεται με τη χρήση μηνυμάτων θέσης επαληθευμένης ταυτότητας. Σε αυτήν την περίπτωση, η υπηρεσία RoutineControl χρησιμοποιείται σύμφωνα με το σημείο 8 του προσαρτήματος 8.»·

24)

παρεμβάλλονται τα ακόλουθα σημεία 3.27 και 3.28:

«3.27

Παρακολούθηση διελεύσεων των συνόρων

226α)

Η λειτουργία αυτή ανιχνεύει πότε το όχημα διήλθε τα σύνορα μιας χώρας, από ποια χώρα εξήλθε και σε ποια χώρα εισήλθε.

226β)

Η ανίχνευση της διέλευσης των συνόρων βασίζεται στη θέση που μετρήθηκε από τη συσκευή ελέγχου και στον αποθηκευμένο ψηφιακό χάρτη σύμφωνα με το σημείο 3.12.19.

226γ)

Οι διελεύσεις συνόρων που σχετίζονται με την παρουσία του οχήματος σε μια χώρα για χρονικό διάστημα μικρότερο από 120 δευτερόλεπτα δεν καταγράφονται.

3.28

Επικαιροποίηση λογισμικού

226δ)

Η εποχούμενη μονάδα διαθέτει λειτουργία για την εφαρμογή επικαιροποιήσεων λογισμικού, όταν οι εν λόγω επικαιροποιήσεις δεν συνεπάγονται τη διαθεσιμότητα πρόσθετων πόρων υλισμικού πέραν των πόρων που καθορίζονται στην απαίτηση 226στ, και οι αρμόδιες για την έγκριση τύπου αρχές εγκρίνουν τις επικαιροποιήσεις λογισμικού με βάση την υφιστάμενη εποχούμενη μονάδα που έχει λάβει έγκριση τύπου, σύμφωνα με το άρθρο 12 παράγραφος 5 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 165/2014.

226ε)

Η λειτουργία επικαιροποίησης λογισμικού σχεδιάζεται για την υποστήριξη των ακόλουθων λειτουργικών χαρακτηριστικών, όποτε αυτά απαιτούνται από τον νόμο:

—	της τροποποίησης των λειτουργιών που αναφέρονται στο σημείο 2.2, εκτός από την ίδια τη λειτουργία επικαιροποίησης λογισμικού,

—	της προσθήκης νέων λειτουργιών που συνδέονται άμεσα με την επιβολή της ενωσιακής νομοθεσίας στον τομέα των οδικών μεταφορών,

—	της τροποποίησης των θέσεων λειτουργίας του σημείου 2.3,

—	της τροποποίησης της δομής του αρχείου, όπως της προσθήκης νέων δεδομένων ή της αύξησης του μεγέθους του αρχείου,

—	της εγκατάστασης ενημερωμένων εκδόσεων κώδικα λογισμικού για την αντιμετώπιση ελαττωμάτων λογισμικού, καθώς και ελαττωμάτων ασφαλείας ή αναφερόμενων επιθέσεων κατά των λειτουργιών της συσκευής ελέγχου.

226στ)

Η εποχούμενη μονάδα παρέχει ελεύθερους πόρους υλισμικού σε ποσοστό τουλάχιστον 35 % για το λογισμικό και τα δεδομένα που απαιτούνται για την εφαρμογή της απαίτησης 226ε και ελεύθερους πόρους υλισμικού σε ποσοστό τουλάχιστον 65 % για την επικαιροποίηση του ψηφιακού χάρτη με βάση τους πόρους υλισμικού που απαιτούνται για την έκδοση 2021 του χάρτη NUTS 0.»·

25)	στο σημείο 4.1, μετά την παράγραφο 235, στην εικόνα “Ευρωπαϊκό πρότυπο καρτών ταχογράφου”, η οπίσθια όψη της κάρτας ελέγχου αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: « »

26)

το σημείο 4.5 τροποποιείται ως εξής:

α)

η παράγραφος 246 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«246)

Οποιαδήποτε επιπρόσθετα δεδομένα μπορούν να αποθηκεύονται σε κάρτες ταχογράφου, υπό την προϋπόθεση ότι η αποθήκευση των εν λόγω δεδομένων είναι σύμφωνη με την ισχύουσα νομοθεσία σχετικά με την προστασία των δεδομένων.»·

β)	στην παράγραφο 247, μετά την δεύτερη περίπτωση παρεμβάλλεται η ακόλουθη σημείωση: «Σημείωση: η έκδοση 2 των καρτών δεύτερης γενιάς περιέχει επιπρόσθετα βασικά αρχεία στο αποκλειστικό αρχείο (DF) Tachograph_G2.»·

γ)

το σημείο 4.5.3.2 τροποποιείται ως εξής:

ο τίτλος αντικαθίσταται από τον ακόλουθο:

«4.5.3.2

Εφαρμογή ταχογράφου δεύτερης γενιάς (δεν είναι προσβάσιμη για εποχούμενες μονάδες πρώτης γενιάς, είναι προσβάσιμη για την έκδοση 1 και την έκδοση 2 εποχούμενων μονάδων δεύτερης γενιάς)»·

ii)

εισάγεται το παρακάτω σημείο 4.5.3.2.1.1 μετά το σημείο 4.5.3.2.1:

«4.5.3.2.1.1

Επιπρόσθετη αναγνώριση εφαρμογών (δεν είναι προσβάσιμη από την έκδοση 1 των εποχούμενων μονάδων δεύτερης γενιάς)

278α)

Η κάρτα οδηγού μπορεί να αποθηκεύσει επιπρόσθετα δεδομένα αναγνώρισης εφαρμογών που ισχύουν μόνο για την έκδοση 2.»·

iii)

στο σημείο 4.5.3.2.7, η παράγραφος 287 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«287)

Η κάρτα οδηγού μπορεί να αποθηκεύσει δεδομένα των τελευταίων 12 συμβάντων και για κάθε είδος συμβάντος (ήτοι 132 συμβάντα).»·

iv)

στο σημείο 4.5.3.2.8, η παράγραφος 290 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«290)

Η κάρτα οδηγού μπορεί να αποθηκεύσει δεδομένα για τις 24 πιο πρόσφατες αστοχίες και για κάθε είδος αστοχίας (ήτοι για 48 αστοχίες).»·

στο σημείο 4.5.3.2.9, η παράγραφος 292 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«292)

Η μνήμη της κάρτας οδηγού μπορεί να αποθηκεύσει δεδομένα για τις δραστηριότητες του οδηγού επί 56 ημέρες (ως μέση δραστηριότητα ενός οδηγού ορίζεται, για τη συγκεκριμένη απαίτηση, το σύνολο 117 αλλαγών δραστηριότητας ανά ημέρα).»·

vi)

στο σημείο 4.5.3.2.10, η παράγραφος 295 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«295)

Η κάρτα οδηγού μπορεί να αποθηκεύσει 200 τέτοιες εγγραφές.»·

vii)

στο σημείο 4.5.3.2.11, η παράγραφος 297 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«297)

Η μνήμη της κάρτας οδηγού μπορεί να συγκρατήσει 112 τέτοιες εγγραφές.»·

viii)

στο σημείο 4.5.3.2.14, η παράγραφος 302 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«302)

Η κάρτα οδηγού μπορεί να αποθηκεύσει 112 τέτοιες εγγραφές.»·

ix)

στο σημείο 4.5.3.2.15, η παράγραφος 304 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«304)

Η κάρτα οδηγού μπορεί να αποθηκεύσει 200 τέτοιες εγγραφές.»·

στο σημείο 4.5.3.2.16, η παράγραφος 306 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«306)

Η κάρτα οδηγού μπορεί να αποθηκεύσει 336 τέτοιες εγγραφές.»·

xi)

προστίθενται τα ακόλουθα σημεία 4.5.3.2.17 έως 4.5.3.2.22:

«4.5.3.2.17

306α)

Η κάρτα οδηγού μπορεί να αποθηκεύσει επιπρόσθετα δεδομένα σχετικά με τους τόπους έναρξης και/ή λήξης των περιόδων ημερήσιας εργασίας τα οποία καταχωρίζονται από τον οδηγό σύμφωνα με το σημείο 4.5.3.2.11:

—	την ημερομηνία και την ώρα της καταχώρισης, η οποία είναι ακριβώς η ίδια ημερομηνία και ώρα με εκείνη που αποθηκεύτηκε στο βασικό αρχείο (EF) Places του αποκλειστικού αρχείου (DF) Tachograph_G2,

—	σημαία που υποδηλώνει αν έχει επαληθευτεί η ταυτότητα της θέσης.

306β)

Η μνήμη της κάρτας οδηγού μπορεί να συγκρατήσει 112 τέτοιες εγγραφές.

4.5.3.2.18

306γ)

Η κάρτα οδηγού μπορεί να αποθηκεύει επιπρόσθετα δεδομένα σχετικά με τη θέση του οχήματος όταν ο συσσωρευμένος χρόνος οδήγησης φθάνει σε τιμή πολλαπλάσια των τριών ωρών σύμφωνα με το σημείο 4.5.3.2.16:

—	την ημερομηνία και την ώρα κατά την οποία ο συσσωρευμένος χρόνος οδήγησης φθάνει σε τιμή πολλαπλάσια των τριών ωρών, η οποία είναι ακριβώς η ίδια ημερομηνία και ώρα με εκείνη που έχει αποθηκευτεί στο βασικό αρχείο GNSS_Places του αποκλειστικού αρχείου Tachograph_G2,

—	σημαία που υποδηλώνει αν έχει επαληθευτεί η ταυτότητα της θέσης.

306δ)

Η κάρτα οδηγού μπορεί να αποθηκεύσει 336 τέτοιες εγγραφές.

4.5.3.2.19

Διελεύσεις συνόρων (δεν είναι προσβάσιμες από την έκδοση 1 των εποχούμενων μονάδων δεύτερης γενιάς)

306ε)

Η κάρτα οδηγού μπορεί να αποθηκεύσει τα ακόλουθα δεδομένα σχετικά με τις διελεύσεις συνόρων είτε κατά την εισαγωγή της κάρτας σύμφωνα με την απαίτηση 147β είτε με την κάρτα που έχει ήδη εισαχθεί:

—	τη χώρα από την οποία εξέρχεται το όχημα,

—	τη χώρα στην οποία εισέρχεται το όχημα,

—	την ημερομηνία και ώρα διέλευσης των συνόρων από το όχημα,

—	τη θέση του οχήματος κατά τη διέλευση των συνόρων,

—	την ακρίβεια GNSS,

—	σημαία που υποδηλώνει αν έχει επαληθευτεί η ταυτότητα της θέσης,

—	την τιμή του χιλιομετρητή του οχήματος.

306στ)

Η μνήμη της κάρτας οδηγού μπορεί να αποθηκεύσει 1 120 τέτοιες εγγραφές.

4.5.3.2.20

306ζ)

Η κάρτα οδηγού μπορεί να αποθηκεύσει τα ακόλουθα δεδομένα που σχετίζονται με εργασίες φόρτωσης/εκφόρτωσης:

—	το είδος εργασίας (φόρτωση, εκφόρτωση ή ταυτόχρονη φόρτωση/εκφόρτωση),

—	την ημερομηνία και την ώρα της εργασίας φόρτωσης/εκφόρτωσης,

—	τη θέση του οχήματος,

—	την ακρίβεια GNSS, την ημερομηνία και ώρα προσδιορισμού της θέσης,

—	σημαία που υποδηλώνει αν έχει επαληθευτεί η ταυτότητα της θέσης,

—	την τιμή του χιλιομετρητή του οχήματος.

306η)

Η κάρτα οδηγού μπορεί να αποθηκεύσει 1624 εργασίες φόρτωσης/εκφόρτωσης.

4.5.3.2.21

Καταχωρίσεις τύπου φορτίου (δεν είναι προσβάσιμες από την έκδοση 1 των εποχούμενων μονάδων δεύτερης γενιάς)

306θ)

Η κάρτα οδηγού μπορεί να αποθηκεύσει τα ακόλουθα δεδομένα σχετικά με τον τύπο φορτίου, τα οποία καταχωρίζονται αυτόματα από την εποχούμενη μονάδα σε κάθε εισαγωγή κάρτας:

—	τον τύπο φορτίου που καταχωρίστηκε (εμπορεύματα ή επιβάτες),

—	την ημερομηνία και ώρα καταχώρισης.

306ι)

Η κάρτα οδηγού μπορεί να αποθηκεύσει 336 τέτοιες εγγραφές.

4.5.3.2.22

Διαρθρώσεις εποχούμενων μονάδων (δεν είναι προσβάσιμες από την έκδοση 1 των εποχούμενων μονάδων δεύτερης γενιάς)

306ια)

Η κάρτα οδηγού μπορεί να αποθηκεύσει τις ειδικές ρυθμίσεις ταχογράφου του κατόχου της κάρτας.

306ιβ)

Η χωρητικότητα αποθήκευσης της κάρτας οδηγού για τις ειδικές ρυθμίσεις ταχογράφου του κατόχου της κάρτας είναι 3072 δυφιοσυλλαβές.»·

δ)

το σημείο 4.5.4.2 τροποποιείται ως εξής:

ο τίτλος αντικαθίσταται από τον ακόλουθο:

«4.5.4.2

ii)

εισάγεται το παρακάτω σημείο 4.5.4.2.1.1 μετά το σημείο 4.5.4.2.1:

«4.5.4.2.1.1

330α)

Η κάρτα συνεργείου μπορεί να αποθηκεύσει επιπρόσθετα δεδομένα αναγνώρισης εφαρμογών τα οποία ισχύουν μόνο για την έκδοση 2.»·

iii)

στο σημείο 4.5.4.2.6, η παράγραφος 338 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«338)

Η κάρτα συνεργείου μπορεί να αποθηκεύσει 255 τέτοιες εγγραφές.»·

iv)

στο σημείο 4.5.4.2.8, η παράγραφος 344 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«344)

Η κάρτα συνεργείου μπορεί να αποθηκεύσει δεδομένα για τις δραστηριότητες του οδηγού για 1 ημέρα, τα οποία περιέχουν 240 αλλαγές δραστηριότητας.»·

στο σημείο 4.5.4.2.9, η παράγραφος 346 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«346)

Η κάρτα συνεργείου μπορεί να αποθηκεύσει 8 τέτοιες εγγραφές.»·

vi)

το σημείο 4.5.4.2.10 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«4.5.4.2.10

Δεδομένα τόπων και θέσεων έναρξης και/ή λήξης ημερήσιας εργασίας

347)	Η κάρτα συνεργείου μπορεί να αποθηκεύσει εγγραφές δεδομένων τόπων και θέσεων έναρξης και/ή λήξης των περιόδων ημερήσιας εργασίας με τον ίδιο τρόπο όπως και η κάρτα οδηγού.

348)	Η κάρτα συνεργείου μπορεί να αποθηκεύσει 4 ζεύγη τέτοιων εγγραφών.»·

vii)

στο σημείο 4.5.4.2.13, η παράγραφος 352 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«352)

Η κάρτα συνεργείου μπορεί να αποθηκεύσει 8 τέτοιες εγγραφές.»·

viii)

στο σημείο 4.5.4.2.14, η παράγραφος 354 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«354)

Η κάρτα συνεργείου μπορεί να αποθηκεύσει 24 τέτοιες εγγραφές.»·

ix)

στο σημείο 4.5.4.2.15, η παράγραφος 356 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«356)

Η κάρτα συνεργείου μπορεί να αποθηκεύσει 4 τέτοιες εγγραφές.»·

προστίθενται τα ακόλουθα σημεία 4.5.4.2.16 έως 4.5.4.2.22:

«4.5.4.2.16

356α)

Η κάρτα συνεργείου μπορεί να αποθηκεύσει επιπρόσθετα δεδομένα σχετικά με τους τόπους έναρξης και/ή λήξης των περιόδων ημερήσιας εργασίας με τον ίδιο τρόπο όπως και η κάρτα οδηγού.

356β)

Η μνήμη της κάρτας συνεργείου μπορεί να αποθηκεύσει 4 ζεύγη τέτοιων εγγραφών.

4.5.4.2.17

356γ)

Η κάρτα συνεργείου μπορεί να αποθηκεύει επιπρόσθετα δεδομένα σχετικά με τη θέση του οχήματος όταν ο συσσωρευμένος χρόνος οδήγησης φθάνει σε τιμή πολλαπλάσια των τριών ωρών με τον ίδιο τρόπο όπως και η κάρτα οδηγού.

356δ)

Η κάρτα συνεργείου μπορεί να αποθηκεύσει 24 τέτοιες εγγραφές.

4.5.4.2.18

Διελεύσεις συνόρων (δεν είναι προσβάσιμες από την έκδοση 1 των εποχούμενων μονάδων δεύτερης γενιάς)

356ε)

Η κάρτα συνεργείου μπορεί να αποθηκεύσει τις διελεύσεις των συνόρων με τον ίδιο τρόπο όπως η κάρτα οδηγού.

356στ)

Η μνήμη της κάρτας συνεργείου μπορεί να αποθηκεύσει 4 τέτοιες εγγραφές.

4.5.4.2.19

356ζ)

Η κάρτα συνεργείου μπορεί να αποθηκεύσει τις εργασίες φόρτωσης/εκφόρτωσης με τον ίδιο τρόπο όπως και η κάρτα οδηγού.

356η)

Η κάρτα συνεργείου μπορεί να αποθηκεύσει 8 εργασίες φόρτωσης, εκφόρτωσης ή ταυτόχρονης φόρτωσης/εκφόρτωσης.

4.5.4.2.20

Καταχωρίσεις τύπου φορτίου (δεν είναι προσβάσιμες από την έκδοση 1 των εποχούμενων μονάδων δεύτερης γενιάς)

356θ)

Η κάρτα συνεργείου μπορεί να αποθηκεύσει τις καταχωρίσεις τύπου φορτίου με τον ίδιο τρόπο όπως και η κάρτα οδηγού.

356ι)

Η κάρτα συνεργείου μπορεί να αποθηκεύσει 4 τέτοιες εγγραφές.

4.5.4.2.21

356ια)

Η κάρτα συνεργείου μπορεί να αποθηκεύσει επιπρόσθετα δεδομένα βαθμονόμησης τα οποία ισχύουν μόνο για την έκδοση 2:

—	την παλαιά ημερομηνία και ώρα και τον αναγνωριστικό αριθμό του οχήματος, τα οποία έχουν ακριβώς τις ίδιες τιμές με αυτές που αποθηκεύτηκαν στο βασικό αρχείο Calibration του αποκλειστικού αρχείου Tachograph_G2,

—	τον τύπο φορτίου εξ ορισμού που καταχωρίστηκε κατά τη βαθμονόμηση αυτή,

—	τη χώρα στην οποία πραγματοποιήθηκε η βαθμονόμηση και την ημερομηνία και ώρα κατά την οποία ο δέκτης GNSS παρείχε τη θέση που χρησιμοποιήθηκε για τον προσδιορισμό της εν λόγω χώρας.

356ιβ)

Η κάρτα συνεργείου μπορεί να αποθηκεύσει 255 τέτοιες εγγραφές.

4.5.4.2.22

356ιγ)

Η κάρτα συνεργείου μπορεί να αποθηκεύσει τις ειδικές ρυθμίσεις ταχογράφου του κατόχου της κάρτας.

356ιδ)

Η χωρητικότητα αποθήκευσης της κάρτας συνεργείου για τις ειδικές ρυθμίσεις ταχογράφου του κατόχου της κάρτας είναι 3 072 δυφιοσυλλαβές.»·

ε)

το σημείο 4.5.5 τροποποιείται ως εξής:

στο σημείο 4.5.5.1.5, η δεύτερη περίπτωση αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«—	είδος ελέγχου (απεικόνιση και/ή εκτύπωση και/ή τηλεφόρτωση δεδομένων της VU και/ή τηλεφόρτωση δεδομένων κάρτας,»·

ii)

εισάγεται το παρακάτω σημείο 4.5.5.2.1.1 μετά το σημείο 4.5.5.2.1:

«4.5.5.2.1.1

363α)

Η κάρτα ελέγχου μπορεί να αποθηκεύσει επιπρόσθετα δεδομένα αναγνώρισης εφαρμογών τα οποία ισχύουν μόνο για την έκδοση 2.»·

iii)

μετά το σημείο 4.5.5.2.5 παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο:

«4.5.5.2.6

368α)

Η κάρτα ελέγχου μπορεί να αποθηκεύσει τις ειδικές ρυθμίσεις ταχογράφου του κατόχου της κάρτας.

368β)

Η χωρητικότητα αποθήκευσης της κάρτας ελέγχου για τις ειδικές ρυθμίσεις ταχογράφου του κατόχου της κάρτας είναι 3 072 δυφιοσυλλαβές.»·

στ)

το σημείο 4.5.6.2 τροποποιείται ως εξής:

μετά το σημείο 4.5.6.2.1 παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο:

«4.5.6.2.1.1

375α)

Η κάρτα επιχείρησης μπορεί να αποθηκεύσει επιπρόσθετα δεδομένα αναγνώρισης εφαρμογών τα οποία ισχύουν μόνο για την έκδοση 2.»·

ii)

προστίθεται το ακόλουθο σημείο 4.5.6.2.6:

«4.5.6.2.6

380α)

Η κάρτα επιχείρησης μπορεί να αποθηκεύσει τις ειδικές ρυθμίσεις ταχογράφου του κατόχου της κάρτας.

380β)

Η χωρητικότητα αποθήκευσης της κάρτας επιχείρησης για τις ειδικές ρυθμίσεις ταχογράφου του κατόχου της κάρτας είναι 3 072 δυφιοσυλλαβές.»·

27)

το σημείο 5 τροποποιείται ως εξής:

α)

το σημείο 5.1 τροποποιείται ως εξής:

η παράγραφος 383 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«383)

Πριν από την ενεργοποίησή της, η συσκευή ελέγχου δεν καταγράφει ούτε αποθηκεύει δεδομένα που αναφέρονται στις απαιτήσεις 102 έως και 133. Ωστόσο, πριν από την ενεργοποίησή της, η συσκευή ελέγχου μπορεί να καταγράφει και να αποθηκεύει τα συμβάντα απόπειρας παραβίασης της ασφάλειας σύμφωνα με την απαίτηση 117 και τις αστοχίες της συσκευής ελέγχου σύμφωνα με την απαίτηση 118.»·

ii)

η παράγραφος 392 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«392)

Η εγκατάσταση συνοδεύεται από βαθμονόμηση. Στην πρώτη βαθμονόμηση δεν είναι απαραίτητο να καταχωρίζονται τα αναγνωριστικά στοιχεία κυκλοφορίας οχήματος (αριθμός VRN και κράτος μέλος) αν το εγκεκριμένο συνεργείο που έχει αναλάβει τη βαθμονόμηση δεν τα γνωρίζει. Σε αυτές τις περιπτώσεις, ο ιδιοκτήτης του οχήματος έχει τη δυνατότητα, μόνο τη συγκεκριμένη χρονική στιγμή, να καταχωρίσει τον αριθμό VRN και το κράτος μέλος χρησιμοποιώντας την κάρτα επιχείρησής του πριν χρησιμοποιήσει το όχημα στο πλαίσιο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 561/2006 (π.χ. χρησιμοποιώντας εντολές μέσα από το εύχρηστο μενού επιλογών της διεπαφής ανθρώπου-μηχανής της εποχούμενης μονάδας). Οποιαδήποτε επικαιροποίηση ή επιβεβαίωση αυτής της καταχώρισης καθίσταται δυνατή μόνο με τη χρήση κάρτας συνεργείου.»·

β)

το σημείο 5.2 τροποποιείται ως εξής:

στην παράγραφο 395, το πρώτο εδάφιο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«Μετά την εγκατάσταση της συσκευής ελέγχου και τον έλεγχό της, προσαρμόζεται σε αυτή πινακίδα εγκατάστασης, η οποία είναι χαραγμένη ή τυπωμένη κατά τρόπο μόνιμο, ευδιάκριτη και εύκολα προσβάσιμη. Αν αυτό δεν είναι εφικτό, η πινακίδα προσαρμόζεται στη στήλη «Β» του οχήματος, ώστε να είναι ευδιάκριτη. Όσον αφορά τα οχήματα που δεν διαθέτουν στήλη «Β», η πινακίδα εγκατάστασης προσαρμόζεται στην περιοχή της θύρας του οχήματος και είναι ευδιάκριτη σε κάθε περίπτωση.»·

ii)

η παράγραφος 396 τροποποιείται ως εξής:

η δέκατη περίπτωση αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«—	αριθμό σειράς του μηχανισμού επικοινωνίας εξ αποστάσεως, εφόσον υπάρχει,»·

προστίθεται η ακόλουθη δέκατη έκτη περίπτωση:

«—	τύπο φορτίου εξ ορισμού που συνδέεται με το όχημα.»·

28)

το σημείο 6.4 τροποποιείται ως εξής:

α)

η παράγραφος 409 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«409)

Οι περιοδικές επιθεωρήσεις της συσκευής που είναι τοποθετημένη στο όχημα πραγματοποιούνται ύστερα από κάθε επισκευή της συσκευής ή ύστερα από οποιαδήποτε μεταβολή του χαρακτηριστικού συντελεστή του οχήματος ή της πραγματικής περιφέρειας ελαστικών των τροχών ή ύστερα από την εμφάνιση λανθασμένης ώρας UTC της συσκευής κατά τουλάχιστον 5 λεπτά ή μετά την αλλαγή του αριθμού VRN και τουλάχιστον μία φορά κάθε δυο χρόνια (24 μήνες) μετά την τελευταία επιθεώρηση.»·

β)

στην παράγραφο 410 προστίθεται η ακόλουθη ένατη περίπτωση:

«—	εάν το αναγνωριστικό έκδοσης του αποθηκευμένου ψηφιακού χάρτη είναι το πιο πρόσφατο.»·

γ)

παρεμβάλλεται η ακόλουθη παράγραφος 410α:

«410α)

Στην περίπτωση που οι αρμόδιες εθνικές αρχές εντοπίσουν παραποίηση, το όχημα μπορεί να σταλεί σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο για αναβαθμονόμηση της συσκευής ελέγχου.»·

29)

το σημείο 8 τροποποιείται ως εξής:

α)

στο σημείο 8.1, οι παράγραφοι 429 και 430 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:

«429)

Οι διαδικασίες για την επί τόπου επικαιροποίηση του λογισμικού της συσκευής ελέγχου εγκρίνονται από τις αρχές που χορήγησαν την έγκριση τύπου για τη συσκευή ελέγχου. Ωστόσο, η επικαιροποίηση του λογισμικού δεν πρέπει να αλλοιώσει ή να διαγράψει οποιαδήποτε δεδομένα δραστηριοτήτων του οδηγού που έχουν αποθηκευτεί στη συσκευή ελέγχου. Το λογισμικό μπορεί να επικαιροποιηθεί μόνο με ευθύνη του κατασκευαστή της συσκευής ελέγχου.

430)

Η έγκριση τύπου για τροποποιήσεις στο λογισμικό οι οποίες αποσκοπούν στην επικαιροποίηση μιας συσκευής ελέγχου που έχει ήδη λάβει έγκριση τύπου, δεν πρέπει να απορρίπτεται εάν οι εν λόγω τροποποιήσεις αφορούν μόνο λειτουργίες που δεν ορίζονται στο παρόν παράρτημα. Κατά την επικαιροποίηση λογισμικού μιας συσκευής ελέγχου μπορεί να είναι αδύνατη η εισαγωγή νέων συνόλων χαρακτήρων, εφόσον αυτή δεν είναι τεχνικά εφικτή.»·

β)

το σημείο 8.4 τροποποιείται ως εξής:

η παράγραφος 443 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«443)

Δοκιμές διαλειτουργικότητας σε συσκευές ελέγχου ή κάρτες ταχογράφου δεν πραγματοποιούνται από το εργαστήριο εάν προηγουμένως δεν έχουν ολοκληρωθεί με επιτυχία η ανάλυση τρωτότητας της οικείας αξιολόγησης ασφαλείας και μια αξιολόγηση λειτουργιών, εκτός εάν συντρέχουν οι εξαιρετικές περιστάσεις που περιγράφονται στην απαίτηση 432.»·

ii)

η παράγραφος 447 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«447)

Το πιστοποιητικό διαλειτουργικότητας χορηγείται από το εργαστήριο στον κατασκευαστή μόνο εφόσον όλες οι απαραίτητες δοκιμές διαλειτουργικότητας έχουν διεξαχθεί με επιτυχία και ο κατασκευαστής έχει αποδείξει ότι έχει χορηγηθεί τόσο έγκυρο πιστοποιητικό λειτουργίας όσο και έγκυρο πιστοποιητικό ασφάλειας για το προϊόν, εκτός από τις εξαιρετικές περιπτώσεις που περιγράφονται στην απαίτηση 432.»·

30)

το προσάρτημα 1 τροποποιείται ως εξής:

α)

ο πίνακας περιεχομένων τροποποιείται ως εξής:

εισάγονται τα ακόλουθα σημεία 2.11α και 2.11β:

«2.11α.

CardBorderCrossing

2.11β.

CardBorderCrossingRecord»·

ii)

εισάγονται τα ακόλουθα σημεία 2.24α, 2.24β, 2.24γ και 2.24δ:

«2.24α.

CardLoadTypeEntries

2.24β.

CardLoadTypeEntryRecord

2.24γ.

CardLoadUnloadOperations

2.24δ.

CardLoadUnloadRecord»·

iii)

παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 2.26α:

«2.26α.

CardPlaceAuthDailyWorkPeriod»·

iv)

παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 2.48α:

«2.48α.

CompanyCardApplicationIdentificationV2»·

παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 2.50α:

«2.50α.

ControlCardApplicationIdentificationV2»·

vi)

παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 2.60α:

«2.60α.

DownloadInterfaceVersion»·

vii)

παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 2.61α:

«2.61α.

DriverCardApplicationIdentificationV2»·

viii)

παρεμβάλλονται τα ακόλουθα σημεία 2.79α, 2.79β και 2.79γ:

«2.79α.

GNSSAuthAccumulatedDriving

2.79β

GNSSAuthStatusADRecord

2.79γ.

GNSSPlaceAuthRecord»·

ix)

το σημείο 2.84 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«2.84.

Διατίθεται για μελλοντική χρήση»·

παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 2.89α:

«2.89α.

LengthOfFollowingData»·

xi)

παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 2.90α:

«2.90α.

LoadType»·

xii)

παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 2.101α:

«2.101α.

NoOfBorderCrossingRecords»·

xiii)

παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 2.111α:

«2.111α.

NoOfLoadUnloadRecords»·

xiv)

παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 2.112α:

«2.112α.

NoOfLoadTypeEntryRecords»·

xv)

παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 2.114α:

«2.114α.

OperationType»·

xvi)

παρεμβάλλονται τα ακόλουθα σημεία 2.116α και 2.116β:

«2.116α.

PlaceAuthRecord

2.116β.

PlaceAuthStatusRecord»·

xvii)

παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 2.117α:

«2.117α.

PositionAuthenticationStatus»·

xviii)

παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 2.158α:

«2.158α.

TachographCardsGen1Suppression»·

xix)

παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 2.166α:

«2.166α.

VehicleRegistrationIdentificationRecordArray»·

xx)

παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 2.185α:

«2.185α.

VuConfigurationLengthRange»·

xxi)

παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 2.192α:

«2.192α.

VuDigitalMapVersion»·

xxii)

παρεμβάλλονται τα ακόλουθα σημεία 2.203α και 2.203β:

«2.203α.

VuBorderCrossingRecord

2.203β.

VuBorderCrossingRecordArray»·

xxiii)

παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 2.204α:

«2.204α.

VuGnssMaximalTimeDifference»·

xxiv)

παρεμβάλλονται τα ακόλουθα σημεία 2.208α και 2.208β:

«2.208α.

VuLoadUnloadRecord

2.208β.

VuLoadUnloadRecordArray»·

xxv)

παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 2.222α:

«2.222α.

VuRtcTime»·

xxvi)

παρεμβάλλονται τα ακόλουθα σημεία 2.234α, 2.234β και 2.234γ:

«2.234α.

WorkshopCardApplicationIdentificationV2

2.234β.

WorkshopCardCalibrationAddData

2.234γ.

WorkshopCardCalibrationAddDataRecord»·

β)

στο σημείο 2, το κείμενο πριν από το σημείο 2.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«Για κάθε έναν από τους ακόλουθους τύπους δεδομένων, η εξ ορισμού (προεπιλεγμένη) τιμή για “άγνωστο” ή “μη ισχύον” περιεχόμενο συνίσταται στη συμπλήρωση του στοιχείου δεδομένων με δυφιοσυλλαβές (bytes) ‘FF’, εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά.

Όλοι οι τύποι δεδομένων χρησιμοποιούνται για εφαρμογές πρώτης και δεύτερης γενιάς, εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά. Αναφέρονται οι τύποι δεδομένων που χρησιμοποιούνται μόνο για εφαρμογές δεύτερης γενιάς της έκδοσης 2.

Για τους τύπους δεδομένων καρτών που χρησιμοποιούνται για τις εφαρμογές πρώτης και δεύτερης γενιάς, το μέγεθος που καθορίζεται στο παρόν προσάρτημα είναι το μέγεθος της εφαρμογής δεύτερης γενιάς. Το μέγεθος της εφαρμογής πρώτης γενιάς θεωρείται ότι είναι ήδη γνωστό στη συσκευή ανάγνωσης. Οι αριθμοί των απαιτήσεων του παραρτήματος ΙΓ που αφορούν τα εν λόγω είδη δεδομένων καλύπτουν αμφότερες τις εφαρμογές πρώτης και δεύτερης γενιάς.

Οι τύποι δεδομένων καρτών που δεν ορίζονται για τις κάρτες πρώτης γενιάς δεν αποθηκεύονται στην εφαρμογή πρώτης γενιάς των καρτών δεύτερης γενιάς. Ειδικότερα:

—	οι αριθμοί έγκρισης τύπου που αποθηκεύονται στην εφαρμογή πρώτης γενιάς των καρτών δεύτερης γενιάς περικόπτονται στους 8 πρώτους χαρακτήρες όπου χρειάζεται,

—	μόνο η σημαία έναρξης “FERRY/TRAIN CROSSING” μιας ειδικής κατάστασης “FERRY/TRAIN CROSSING” αποθηκεύεται στην εφαρμογή πρώτης γενιάς των καρτών δεύτερης γενιάς.»·

γ)

εισάγονται τα ακόλουθα σημεία 2.11α και 2.11β:

«2.11α.

CardBorderCrossings

Δεύτερη γενιά, έκδοση 2:

Πληροφορίες αποθηκευμένες σε κάρτα οδηγού ή συνεργείου σχετικά με τις διελεύσεις συνόρων του οχήματος, όταν το όχημα έχει διέλθει τα σύνορα μιας χώρας (παράρτημα ΙΓ απαιτήσεις 306στ και 356στ).

borderCrossingPointerNewestRecord είναι ο δείκτης της τελευταίας επικαιροποιημένης εγγραφής διέλευσης συνόρων της κάρτας.

Απόδοση τιμής είναι ο αριθμός που αντιστοιχεί στον αριθμητή της εγγραφής διέλευσης συνόρων της κάρτας, ο οποίος αρχίζει από το “0” όταν εγγράφονται για πρώτη φορά δεδομένα διέλευσης συνόρων της κάρτας στο σύστημα.

cardBorderCrossingRecords είναι το σύνολο των εγγραφών διέλευσης συνόρων της κάρτας.

2.11β.

CardBorderCrossingRecord

Δεύτερη γενιά, έκδοση 2:

countryLeft είναι η χώρα από την οποία εξήλθε το όχημα ή “δεν υπάρχουν διαθέσιμες πληροφορίες” σύμφωνα με το παράρτημα ΙΓ απαίτηση 147β. Η ένδειξη “Υπόλοιπος κόσμος” (αριθμητικός κωδικός κράτους “FF”H) χρησιμοποιείται όταν η εποχούμενη μονάδα δεν μπορεί να προσδιορίσει τη χώρα στην οποία βρίσκεται το όχημα (π.χ. η τρέχουσα χώρα δεν αποτελεί μέρος των αποθηκευμένων ψηφιακών χαρτών).

countryEntered είναι η χώρα στην οποία έχει εισέλθει το όχημα ή η χώρα στην οποία βρίσκεται το όχημα κατά τη χρονική στιγμή εισαγωγής της κάρτας. Η ένδειξη “Υπόλοιπος κόσμος” (αριθμητικός κωδικός κράτους “FF”H) χρησιμοποιείται όταν η εποχούμενη μονάδα δεν μπορεί να προσδιορίσει τη χώρα στην οποία βρίσκεται το όχημα (π.χ. η τρέχουσα χώρα δεν αποτελεί μέρος των αποθηκευμένων ψηφιακών χαρτών).

Το gnssPlaceAuthRecord περιέχει πληροφορίες σχετικά με τη θέση του οχήματος, όταν η εποχούμενη μονάδα έχει εντοπίσει ότι το όχημα έχει διέλθει τα σύνορα μιας χώρας ή “δεν υπάρχουν διαθέσιμες πληροφορίες” σύμφωνα με την απαίτηση 147β του παραρτήματος ΙΓ, και την κατάσταση επαλήθευσης ταυτότητάς της.

vehicleOdometerValue είναι η τιμή του χιλιομετρητή όταν η εποχούμενη μονάδα έχει εντοπίσει ότι το όχημα έχει διέλθει τα σύνορα μιας χώρας ή “δεν υπάρχουν διαθέσιμες πληροφορίες” σύμφωνα με την απαίτηση 147β του παραρτήματος ΙΓ.»·

δ)

εισάγονται τα ακόλουθα σημεία 2.24α, 2.24β, 2.24γ και 2.24δ:

«2.24α.

CardLoadTypeEntries

Δεύτερη γενιά, έκδοση 2:

Πληροφορίες αποθηκευμένες σε κάρτα οδηγού ή συνεργείου σχετικά με τις καταχωρίσεις τύπου φορτίου όταν η κάρτα εισάγεται σε εποχούμενη μονάδα (παράρτημα ΙΓ απαιτήσεις 306ι και 356ι).

borderCrossingPointerNewestRecord είναι ο δείκτης της τελευταίας επικαιροποιημένης εγγραφής της κάρτας σχετικά με την καταχώριση του τύπου φορτίου.

Απόδοση τιμής: αριθμός που αντιστοιχεί στον αριθμητή της εγγραφής δεδομένων κάρτας για την καταχώριση του τύπου φορτίου και ξεκινά από το “0” όταν εγγράφονται για πρώτη φορά δεδομένα κάρτας σχετικά με την καταχώριση του τύπου φορτίου στο σύστημα.

cardLoadTypeEntryRecords είναι το σύνολο των εγγραφών που περιέχουν την ημερομηνία και την ώρα καταχώρισης και τον τύπο του φορτίου που καταχωρίστηκε.

2.24β.

CardLoadTypeEntryRecord

Δεύτερη γενιά, έκδοση 2:

Πληροφορίες αποθηκευμένες σε κάρτα οδηγού ή συνεργείου σχετικά με τις αλλαγές τύπου φορτίου που καταχωρίζονται όταν η κάρτα εισάγεται σε εποχούμενη μονάδα (παράρτημα ΙΓ απαιτήσεις 306θ και 356θ).

timeStamp είναι η ημερομηνία και η ώρα καταχώρισης του τύπου φορτίου.

loadTypeEntered είναι ο τύπος φορτίου που καταχωρίστηκε.

2.24γ.

CardLoadUnloadOperations

Δεύτερη γενιά, έκδοση 2:

Πληροφορίες αποθηκευμένες σε κάρτα οδηγού ή συνεργείου σχετικά με τις εργασίες φόρτωσης/εκφόρτωσης του οχήματος (παράρτημα ΙΓ απαιτήσεις 306η και 356η).

loadUnloadPointerNewestRecord είναι ο δείκτης της τελευταίας επικαιροποιημένης εγγραφής εργασιών φόρτωσης/εκφόρτωσης της κάρτας.

Απόδοση τιμής: είναι ο αριθμός που αντιστοιχεί στον αριθμητή της εγγραφής δεδομένων φόρτωσης/εκφόρτωσης της κάρτας, ο οποίος αρχίζει από το “0” όταν εγγράφονται για πρώτη φορά δεδομένα φόρτωσης/εκφόρτωσης της κάρτας στο σύστημα.

cardLoadUnloadRecords είναι το σύνολο των εγγραφών που περιέχουν ένδειξη του είδους της εργασίας που εκτελέστηκε (φόρτωση, εκφόρτωση ή ταυτόχρονη φόρτωση και εκφόρτωση), την ημερομηνία και ώρα καταχώρισης της εργασίας φόρτωσης/εκφόρτωσης, πληροφορίες σχετικά με τη θέση του οχήματος και την τιμή του χιλιομετρητή του οχήματος.

2.24δ.

CardLoadUnloadRecord

Δεύτερη γενιά, έκδοση 2:

Πληροφορίες αποθηκευμένες σε κάρτα οδηγού ή συνεργείου σχετικά με τις εργασίες φόρτωσης/εκφόρτωσης του οχήματος (παράρτημα ΙΓ απαιτήσεις 306ζ και 356ζ).

		ISSN 1977-0669
Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης		L 273

Έκδοση στην ελληνική γλώσσα	Νομοθεσία	64ό έτος 30 Ιουλίου 2021

Περιεχόμενα		II Μη νομοθετικές πράξεις	Σελίδα
		ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ
	*	Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2021/1228 της Επιτροπής, της 16ης Ιουλίου 2021, για την τροποποίηση του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2016/799 όσον αφορά τις απαιτήσεις κατασκευής, δοκιμής, εγκατάστασης, λειτουργίας και επισκευής έξυπνων ταχογράφων και των δομικών στοιχείων τους ( 1 )	1


	(1) Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ